Депутат латвийского Сейма Эдвин Шноре заявил, что интеграцию русскоязычных следует прекратить, потому что это бессмысленная трата денег и времени. Об этом в пятницу, 26 августа, он сказал в интервью газете Neatkarga, передает портал Mixnews.lv.

«В области интеграции все уже испробовано — курсы, исследования, буклеты, ТВ, радио, школы, детские садики. Все уже на подносике принесено, пережевано и ложечкой зачерпнуто, но ребеночек все равно морщится и выплевывает. Те, кто хотел интегрироваться, давно это сделали. Остальные этого не хотят и не захотят», — заявил Шноре.

Он добавил, что Рига в современной геополитической обстановке должна настойчивее «актуализировать в разговорах с западными партнерами потенциальные угрозы, которые кроются в так называемом русском мире и путинской России».

24 августа инспекторы Центра государственного языка (ЦГЯ) Латвии заявили, что знание латышского языка мэром города Зилупе Олегом Агафоновым не соответствует законодательным нормам.

В конце июля ЦГЯ оштрафовал мэра Риги Нила Ушакова за использование русского языка в Facebook. Градоначальник подчеркнул, что намерен обжаловать это решение, а городская администрация «продолжит общаться с людьми так же, как раньше, по крайней мере на трех языках: латышском, русском и английском».

В республике проживают несколько сотен тысяч русскоязычных граждан. Официального статуса русский язык не имеет.

Министр спорта России Виталий Мутко заявил, что поддерживает борца вольного стиля Инну Тражукову в ее конфликте с президентом Федерации спортивной борьбы России (ФСБР) Михаилом Мамиашвили. Об этом сообщает в субботу, 27 августа, «Матч-ТВ».

Мутко отметил, что с уважением относится к Мамиашвили, но в данном случае не может с ним согласиться. «Да, он может быть эмоционален, он может ставить амбициозные цели, но так нельзя. Я поддерживаю спортсменку, потому что человеческое достоинство должно быть, нельзя поднимать руку, и я надеюсь, что федерация соберется в ближайшее время в расширенном составе», — заявил глава Минспорта.

Министр признал, что требования Тражуковой к Мамиашвили обоснованы — спортсменка желает, чтобы глава ФСБР принес ей публичные извинения.

26 августа Тражукова подала на Мамиашвили заявление в прокуратуру. Ранее она отказалась простить президента федерации, который принес извинения женской национальной команде.

19 августа Тражукова обвинила президента ФСБР в избиении. По словам спортсменки, нетрезвый Мамиашвили нахамил ей и дважды ударил по лицу после окончания ее поединка с полячкой Моникой Михалик за бронзовую медаль на Олимпиаде в Рио-де-Жанейро.

Во время Игр-2016 глава ФСБР не раз критиковал отечественных борцов за неудовлетворительные, по его мнению, результаты. В частности, серебряных призерок Наталью Воробьеву и Валерию Коблову он назвал ничтожествами.

Российские СМИ за последние сутки опубликовали две новости о Паралимпиаде, которые оказались фейком. Об этом сообщает радиостанция «Говорит Москва».

Первая новость вышла вечером в четверг, 25 августа. Десятки СМИ со ссылкой на «Би-би-си» привели следующее высказывание республиканца Дональда Трампа: «Решение о недопуске российских паралимпийцев принимали полные кретины, которые и есть настоящие инвалиды».

Одним из первых СМИ, озвучивших эти слова, было агентство «Интерфакс». Позже выяснилось, что «Би-би-си» не публиковала такой фразы политика. В разговоре с «Говорит Москва» сотрудник агентства принес извинения подписчикам «Интерфакса», а также заявил о суровом наказании для автора новости.

Второй фейковой новостью оказалось сообщение о том, что Китай может отказаться от участия в Паралимпиаде в пользу Игр паралимпийцев, которые будут организованы в России. СМИ сослались на немецкое издание Deutsche Welle, которое, в свою очередь, ссылалось на источник в Международном паралимпийском комитете. Однако в русской редакции Deutsche Welle «Говорит Москва» пояснили, что такой информации у них нет.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту насильственных действий сексуального характера в отношении малолетней девочки на борту самолета, летевшего из Новосибирска в Москву. Об этом сообщила в пятницу, 26 августа, старший помощник руководителя московского управления СКР Юлия Иванова, передает агентство «Москва».

По ее словам, следователи приняли исчерпывающие меры, направленные на установление всех обстоятельств преступления, а также на поиск и задержание подозреваемого.

Ранее 26 августа Московское межрегиональное следственное управление на транспорте сообщило о начале проверки информации о незаконных действиях пассажира в отношении ребенка.

По предварительным данным, ребенок летел без сопровождения взрослых. Со слов потерпевшей, сидевший на соседнем кресле мужчина во время полета совершил в отношении нее действия сексуального характера. По прилете девочка рассказала о случившемся матери.

В настоящий момент личность мужчины установлена, это 72-летний житель Тамбова.

На сайте auto.ru продали автомобиль BMW X6, подаренный государством победителю Олимпийских игр в Рио-де-Жанейро. Объявление с предложением приобрести машину белого цвета за 4 670 000 рублей появилось в четверг, 25 августа.

Указано, что авто 2016 года выпуска с пробегом один километр. «Машина выдана самим президентом России В.В. Путиным! За достижения на Олимпийских играх в Рио-2016, а точнее за олимпийское золото!!! Машина новая! xDrive 3,5 бензин, 306 л/с, комплектация luxury», — отмечается в тексте объявления.

Агентству «Р-Спорт» продавец, действовавший в интересах владельца, рассказал, что авто принадлежит члену сборной России по синхронному плаванию.

Как объяснил представитель теперь уже бывшей хозяйки BMW радиостанции «Говорит Москва», машину выставили на продажу из-за того, что ее владелица не умеет водить.

25 августа в Кремле прошла церемония вручения госнаград олимпийцам. После этого спортсменам передали ключи от автомобилей: чемпионы Игр стали обладателями BMW X6, серебряные призеры получили X4, а бронзовые медалисты — X3. Машины, собранные на калининградском заводе «Автотор», предоставил Фонд поддержки олимпийцев России.

Олимпиада прошла в Рио-де-Жанейро с 5 по 21 августа. В общем медальном зачете Россия заняла четвертое место, завоевав 56 медалей: 19 золотых, 18 серебряных и 19 бронзовых. Чемпионками в синхронном плавании в составе группы стали Наталья Ищенко, Светлана Ромашина, Александра Пацкевич, Светлана Колесниченко, Мария Шурочкина, Влада Чигирева, Алла Шишкина, Гелена Топилина и Елена Прокофьева. Ромашина и Ищенко также завоевали медали высшей пробы в состязании дуэтов.

«Маломобильные граждане и пассажиры с колясками теперь могут с комфортом заезжать в салон по специальным аппарелям. Все автобусы новые, оборудованы кондиционерами, голосовым оповещением об остановках, «бегущей строкой».

Транспорт строго соблюдает расписание, за этим следят наши специалисты в режиме онлайн.

Кроме того, автобусы отображаются в приложении «Яндекс-Транспорт»: больше не нужно стоять на остановке и ждать, заранее известно время прибытия транспорта. Это мелочи, из которых складывается комфорт пассажира», - подытожили в ГКУ.

Столичные чиновники обещают, что до конца года число в Москве появится около 2,5 тысяч новых автобусов, все вопросы снимутся сами собой, а перемены в конечном итоге пойдут жителям города во благо. Так, льготники впервые могут ездить на любом транспорте по социальным картам. А остальные пассажиры – могут экономить в среднем 35% от годовой стоимости проезда: ездить по билету ТАТ за 17 рублей, или по Единому – за 22 рубля. Ранее средний тариф в маршрутных такси по городу был гораздо выше - 35 рублей.

«Я бы на их месте признал приказ недействительным»

В ГКУ «Газету.Ru» заверили, что все перевозчики были уведомлены о вступающих в силу изменениях за 6 месяцев, как того и требует закон. Однако глава транспортного союза Юрий Свешников уверен, что законодательство все же было нарушено.

«Ликвидация маршрутов была проведена столичными чиновниками незаконно, а в подписанном приказе есть только ссылка на решение какой-то таинственной комиссии», - говорит Свешников. По его словам, федеральный закон 220-ФЗ (Об организации регулярных перевозок пассажиров автомобильным транспортном) предписывает, что наряду с маршрутами с регулируемыми тарифами должны быть маршруты и с нерегулируемыми. Дептранс же включил в новый реестр только те маршруты, на которых работают перевозчики по ранее заключенным с городом контрактам, а остальным отказались выдавать свидетельства на право эксплуатации маршрутов.

Город обвинения в нарушении закона не признает.

«Согласно ФЗ № 220, уполномоченный орган исполнительной власти имеет право устанавливать, изменять или отменять муниципальные маршруты регулярных перевозок. В Москве реестр маршрутов формирует Департамент транспорта Москвы. Право по закрытию маршрутов предусмотрено постановлением № 643-ПП и Постановлением № 32-ПП, приказ принят Департаментом транспорта в пределах компетенции и не противоречит положениям Федерального закона № 220 -ФЗ», - заявляют в ведомстве.

Хотя перевозчики выступают с резкой критикой приказа, им пока не удалось добиться поддержки. «Ранее мы обращались и в ФАС, но там не нашли нарушений, хотя они налицо — число перевозчиков в Москве в один день сократилось примерно в восемь раз», — говорит он. Прокуратура, куда Свешников пожаловался еще в марте 2016 года, так же не нашла в действиях.

В результате некоторые перевозчики обратились в Московский арбитражный суд.

Владислав Толстухин, владелец транспортной компании «Трансвей», которую напрямую коснулась реформа, отмечает, что «в Москве не осталось частных перевозчиков, которые сами устанавливают тарифы. Теперь ездят только те, у кого есть контракт с городом и кто получает определенную сумму за выполненные транспортные работы», - поясняет он. Такие контракты с городскими властями, по словам Толстухина, для перевозчиков невыгодны. В результате компании, которые выиграли контракты с городом, не выполняют условия госконтракта по количеству маршруток и другим показателям, что приводит к очередям на остановках.

«Автомобиль в Москве является фетишем»

Возможно ли решить проблему пробок в Москве с учетом интересов всех групп населения, в том числе автомобилистов? Почему водителям в Москве все равно... →

Толстухин признает в разговоре с «Газетой.Ru», что в ряде районов привычные гражданам старые маршрутки никуда не исчезли и после 15 августа.

«Например, в Переделкино люди после отмены маршрутки ходят до ближайшей остановки по два километра. Это нормально? Примеров много. Поэтому и мы, и ряд других компаний, которые судятся, нарушили этот запрет, не убрали машины с маршрута и продолжаем работать», - рассказывает бизнесмен.

«Я бы на их месте признал бы приказ недействительным или как-то отложил бы его внедрение, - резюмирует он, отмечая, то «почти уверен в победе» в суде.

Впрочем, другой перевозчик, согласившийся работать на новых условиях, видит в переменах плюсы, которые касаются, в том числе безопасности пассажиров.

«Новая система будет налаживаться»

В частности, был упорядочен режим работы водителей. «Раньше они находились на рейсах с раннего утра до позднего вечера и приезжали в парк в полумертвом состоянии, — заявил «Газете.Ru» гендиректор компании «Гепарт» Мурад Султанов. — Сейчас наши водители работают с 6.00 до 15.00. Дальше работает другая смена».

«Тот рынок коммерческих перевозок, который существовал в Москве раньше был хаотичным, неорганизованным, — уверен он. — Маршрутки регулярно попадали в аварии, причем по разным причинам: некомпетентность водителей, которые были охвачены жаждой наживы, желание заработать у самих перевозчиков, которые не следили за техническим состоянием своих транспортных средств, да и самих водителей».

Что же касается ситуации с длительным ожиданием транспорта в периферийных районах города, то, по мнению Султанова, ситуация должна очень скоро выровняться, не исключено, что это произойдет уже к началу сентября.

«На рабочей группе при Дептрансе все эти моменты рассматриваются. После возникновения сложностей мы с 19 августа уменьшили интервал движения, выпустили больше машин и с 26 августа все перевозчики переходят на зимнее расписание. Это значит, что на всех маршрутах будет увеличен подвижной состав еще на 10%, естественно сократится и интервал, особенно в час-пик», - отметил Султанов.

«Реформу все равно надо было проводить, потому что вакханалия, которая была до этого, для развитых стран просто неприемлема, - говорит, в свою очередь, председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. — Сейчас система будет налаживаться Дептрансом – мы с ними в постоянном контакте. Уверен, проблема с нехваткой маршруток будет оперативно решена».

Эмоциональное письмо стало реакцией Глазьева на заявление генпрокурора Украины Луценко от 22 августа. Тот сообщил, что в отношении Министра обороны России Сергея Шойгу, Глазьева, а также 17 других российских военных и государственных деятелей возбуждено уголовное дело в связи с особо тяжкими преступлениями «против основ безопасности Украины». Всем им, по словам генпрокурора, были направлены повестки с приглашением на допрос.

«Установлено, что подозреваемые отдавали приказы российским военнослужащим и контролированным представителям самопровозглашенной республики Крым и террористических организаций ДНР/ЛНР [Донецкая и Луганская народные республики] в период с февраля 2014 до этого времени, обеспечивая вторжение ВС России на территорию Украины и оккупации ее части», — заявил Луценко. Это нарушает нормы конституции Украины, а также некоторых нормативно-правовых актов, добавил генеральный прокурор. Официальная Москва неоднократно отвергала подобные обвинения Киева.

Незаконные действия России, по словам генеральной прокуратуры Украины, также привели к гибели 2,263 тысяч и ранению не менее 8,394 тысяч военнослужащих страны и уничтожению военной техники на общую сумму более 1,3 трлн грн.

Ответ не заставил себя долго ждать. 24 августа Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье 356 Уголовного кодекса России (применение запрещенных средств и методов ведения войны) против министра обороны Украины Степана Полторака.

Попутно уголовные дела открыли против начальника генерального штаба страны Виктора Муженко, экс-командира сухопутных войск Анатолия Пушнякова, действующего командира сухопутных войск Сергея Попко, а также командующего национальной гвардии Украины Юрия Аллерова.

По информации российского следствия, противоправные действия против населения совершались именно по приказу высшего украинского военного руководства.

Артобстрелы и торты

Украина отметила 25-летие независимости военными парадами, награждением участников «антитеррористической операции» в Донбассе, а также обстрелами... →

16

В зоне проведения «антитеррористической операции» (АТО) — то есть военного конфликта на Донбассе — фиксируется большое количество нарушений прав граждан, как со стороны представителей самопровозглашенных республик, так и представителей украинских добровольческих батальонов. Например, в данный момент киевский суд рассматривает дело о пытках, в которых подозреваются бойцы украинского батальона «Торнадо».

Отвлечь внимание

Источник, близкий к политическим кругам Украины, считает, что повестки, демонстративно направленные российским военным, могут отражать желание Киева отвлечь внимание от внутренних проблем страны.

«На протяжении последних нескольких месяцев в стране произошло несколько громких скандалов», — рассказал собеседник «Газеты.Ru».

15 августа Украина фактически не смогла запустить систему электронного декларирования имущества властей из-за сложностей с выдачей сертификата Госспецсвязи. Украинская общественность связывала с этой системой большие ожидания, так как она должна была обнаружить факты коррупции и утаивания сведений об имуществе со стороны чиновников.

Еще один большой конфликт 12 августа произошел между сотрудниками генпрокуратуры и Национального антикоррупционного бюро (НАБУ).

Во время проведения следственных действий сотрудники украинской генпрокуратуры доставили двоих технических работников НАБУ на допрос, который длился 11 часов. Представители НАБУ утверждают, что эти действия были незаконны.

Порошенко выручает Клинтон

Американская предвыборная кампания получила неожиданный «украинский аспект». Он касается одного человека — Пола Манафорта, главного... →

«НАБУ – первый в нашей истории правоохранительный орган, руководителя которого выбирали на независимом конкурсе и, по сути, этот человек не несет никакой политической ответственности. Независимость этого органа делает его белой вороной, — считает депутат Рады от Блока Петра Порошенко Мустафа Найем. — По сути, в стране идет война против того, чтобы появился первый правоохранительный орган, который не зависит ни от политиков, ни от парламента, ни от президента».

Внутренние конфликты в руководстве страны бросают тень на президента Украины Петра Порошенко.

По данным опроса Киевского международного института, которые были обнародованы в начале июня, 78% опрошенных респондентов считают, что нынешнее руководство Украины ведет страну «в неправильном направлении». Около 24% жителей возлагают ответственность за негативную ситуацию в стране лично на главу государства. Скандальные рейтинги могут ухудшить эту статистику, учитывая, что Порошенко намерен баллотироваться в президенты на следующих выборах в 2019 году.

Мы уверены, что многие российские поставщики могут быть конкурентоспособными как относительно качества, так и цены. Также чтобы снизить стоимость производства существующих автомобилей, особенно Kalina и Granta мы будем теснее сотрудничать с поставщиками и работать с ними по японской системе «Monozukuri». Этот метод означает повышение эффективности производства. Она даст нам возможность предлагать покупателям продукт именно с теми характеристиками, которые они хотят.

К примеру, мы берем деталь и с видимой стороны она должна иметь определенную фактуру, а как она выглядит изнутри - уже неважно. И вы заказываете детали, где эта фактура есть только на одной, видимой, стороне.

Также есть такое понятие, как правильная размерность. Его смысл – достичь наиболее оптимального дизайна деталей. Например, если мы делаем деталь размером 2 мм, но нам достаточно 1,7 мм, то мы снижаем ее размер до нужного, не снижая при этом ее качества. Monozukuri предполагает при этом и работу с материалами — мы можем заменять одни материалы на другие. Например, алюминий на пластик, алюминий на сталь.

Мы будем изучать все возможные способы работы с поставщиками. Это, как я думаю, отличается от того, как работал с ними мой предшественник.

Мы открываем наши двери для кооперации, а не отцепляем от тех, кто предлагает цены, которые нас не устраивают. Конечно, в их списках будут проигравшие, но победители получат свою награду. Ведь лучшие в будущем получат дополнительные заказы на запчасти уже для наших новых автомобилей. Поэтому мы выступам за партнерство. Так, в частности, работают в Renault Nissan – я работал у них в закупках долгое время и эта система работает отлично.

— Это будет работать со всеми моделями?

— Система больше походит для работы уже с существующими автомобилями. Для новых моделей мы будем использовать методы «design to cost» и «design to value» — проектирование с учетом заданной стоимости. То есть дизайн, проектирования автомобиле ведется еще на этапе компьютерной разработки с учетом заданных параметров. Такой подход делает производство эффективным с самого начала.

— Насколько это поможет вам снизить стоимость производства автомобилей?

— Речь идет о том, чтобы снизить общую стоимость поставки продукции на 20%. Эти расходы включают, к примеру, логистику.

— Производить автомобили станет дешевле, но снизится ли их цена для нас, конечных покупателей?

— Для начала мы должны улучшить свои позиции относительно получения прибыли, провести инвестиции в новые проекты – в частности те, которые мы показываем на Московском международном автосалоне. Часть сэкономленных средств уйдет на то, чтобы улучшить нашу экономическую ситуацию и инвестировать в новые автомобили. Часть мы действительно направим на то, чтобы сделать автомобили доступнее для покупателей.

— Но убытки, которое понесло предприятие совсем недавно, все равно очень велики. Как еще будете экономить?

Lada на буксире у японцев

Вывести «АвтоВАЗ» в прибыль в 2018 году надеется новый президент предприятия француз Николя Мор. Этому должен помочь запуск новых моделей... →

 - Уменьшить расходы нам поможет снижение количество складов. Мы избавимся ото всех промежуточных пунктов доставки. Сегодня у нас очень много «стоков». Если мы организуем процесс доставки запчастей с завода к дилерам, это поможет нам работать более эффективно. Речь идет о миллиардах рублей экономии.

— Давайте поговорим об автомобилях, которые у нас продаются уже сейчас. Так, многие дилеры и покупатели, в том числе из Тольятти, жаловались на большие очереди за нужными им комплектациями Vesta и XRay. И вместо того, чтобы ждать 2-3 месяца клиенты уходят к конкурентам. С чем связана такая ситуация?

— Производство в Ижевске ведется на максимальной скорости. У нас работают две смены, каждая по 10 часов.

Это означает, что завод функционирует 20 часов в сутки. И мы работаем с каждым поставщиком для Vesta, чтобы повысить эффективность производства.

Мы очень рады, что Vesta пользуется большим успехом, и мы делаем все, чтобы удовлетворять спрос. Тоже самое касается и XRay. Модель XRay собирают на той же линии альянса, что Renault Sandero, Renault Logan, Nissan Almera, Lada Largus. И мы должны комбинировать эти модели, чтобы удовлетворять спрос. При необходимости эта линия может работать пять дней в неделю.

— В будущем у вас будет больше моделей – универсал Lada Vesta Cross, седан Lada Vesta Cross – сможет ли завод в Ижевске обеспечить необходимые объемы производства?

— У предприятия в Ижевске есть потенциал работать еще интенсивнее. К примеру, перейти на три смены вместо двух. Мы можем работать всю неделю. А в долгосрочном периоде мы планируем провести дальнейшие инвестиции в производственные мощности.

— Что касается Тольятти, то там предприятие работает всего четыре дня в неделю. Как завод поддерживает людей, которые по этой причине лишаются части зарплаты?

— С 15 августа по 15 октября мы работаем пять дней в неделю. Но, как я говорил, этот вопрос постоянно анализируется, особенно если говорить о моделях XRay и Largus. Если спрос будет также высок, как сегодня, то линия будет работать пять дней в неделю. Чтобы помочь нашим сотрудникам, каждому из них мы предлагаем на добровольных условиях выбрать социальные работы, которые подходят им по квалификации. Особенно это касается Тольятти. Для людей кроме всего прочего это возможность сделать что-то другое, отличное от того, чем они занимаются на заводе. Я видел, к примеру, что люди чистят парки, обустраивают церкви. Такие сотрудники получают компенсацию от Министерства занятости, а также из бюджета региона, где для них создан специальный фонд. В первой половине года эту возможность выбрало уже 19 тыс. человек.

— У многих до сих пор есть мнение, что «АвтоВАЗ» живет только за счет поддержки государства…

— Сейчас «АвтоВАЗ» получает такую же господдержку, как все другие автопроизводители в России. Очень важной для нас оказались программы по утилизации и трейд-ин. Это ключ к поддержанию высоких продаж. Также мы обсуждаем с правительством возможности субсидирования экспорта.

Особенно это касается покрытия издержек на логистику и адаптацию к техническим регламентам других стран.

— Насколько направление экспорта сейчас приоритетно для предприятия?

— Экспорт для нас – это ключевое направление. Главное найти правильных партнеров, которые помогут поддерживать восприятие бренда на достойном уровне. К примеру, у нас есть партнер в Казахстане, который сам может распространять автомобили в центральную Азию, Таджикистан и так далее. Также мы изучаем другие регионы – это Европейские страны, Ближний Восток, Африка и Южная Америка.

Мор, долги и убытки

Убытки «АвтоВАЗа» в первом полугодии выросли на 67% и достигли 8,6 млрд руб. Выручка составила 87,1 млрд руб., что на 5% меньше... →

— Когда вы только появились в России, на «АвтоВАЗе» надеялись, что, проработав много лет в Румынии, которая нам чем-то нам близка, вы быстрее поймете и наш менталитет. Как вы думаете, это вам удается? И каково ваше впечатление от Тольятти?

— Если сравнить бренды Lada и Dacia, можно сказать, что они очень похожи. Завод в Румынии, в городе Питешти был построен в 1968, завод в Тольятти — в 1966. Dacia работала в партнерстве в Renault, Lada – с Fiat. Обе компании делали похожие проекты. Схожесть и в том, чтобы построить рядом с заводом дома и разместить в них людей. Даже если сегодня сравнить завод Dacia в Румынии и «АвтоВАЗ» в Тольятти, то они очень похожи. Единственное отличие в размерах – Тольятти конечно, больше. Даже города похожи. Это помогает мне лучше понять людей, быстрее схватывать настроения города.

Конечно, Россия это не Румыния, производственные мощности Питешти — 50 тыс. автомобилей в год, в Тольятти они гораздо выше.

В целом я вижу, что в России больше потенциала, чем в Румынии. Вопрос только в том, как быстро можно восстановить компанию и сделать так, чтобы Lada стала успешна, приносила прибыль и вновь стала известна по всему миру.

— Почему же этого никак не получается?

— Renault контролировал Dacia с самого начала сотрудничества с 1999 года. У Renault ушло 15 лет на то, чтобы сделать Dacia очень эффективной компанией. На «АвтоВАЗ» Renault пришел восемь лет назад, в 2008 году как миноритарный акционер, то есть без контрольного пакета акций. В итоге управление заводом было разрозненным. Сегодня при хорошем взаимодействии с «Ростехом» и российским правительством мы хотим управлять «АвтоВАЗом» и сделать его таким же успешным, как завод в Румынии и даже лучше, ведь он больше в несколько раз.

Однако уже в июне, когда база продолжала стремительно разрастаться, появилось достаточно много жалоб, и в ведомстве все же увидели в существовании ресурса нарушение закона «О персональных данных». После чего и обратились в суд. Разбирательство заняло несколько месяцев.

Впрочем, даже после распоряжения операторам о блокировке autonum.info добиться его полного запрета будет непросто, потому что воспользоваться базой можно не только через сайт, но и с помощью мессенджера Telegram. Для этого нужно просто подписаться на аккаунт этого сервиса и ввести в диалоговое окно номер автомобиля. При этом ранее в Роскомнадзоре никаких претензий к мессенджеру не высказывали.

«Жалобы поступали именно на сайт, поэтому Telegram мы даже не проверяли. Но если будут соответствующие претензии, то мы обязательно свяжемся с мессенджером и обратим их внимание на нарушения законодательства», — пояснял представитель Роскомнадзора Вадим Ампелонский.

Учитывая, что в сообщении на сайте ведомства Telegram никак не упомянут, не исключено, что речь о блокировке аккаунта пока не идет, а значит, он по-прежнему будет доступен.

«Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов отмечает, что инициированное Роскомнадзором закрытие сайта, по сути, не более, чем «битье по хвостам».

«Таких баз сотни, только что их не выкладывают в свободный доступ, — говорит Шкуматов «Газете.Ru». — Мы живем в такое время, когда персональная информация регулярно утекает через различные каналы. Рядовой автовладелец как минимум раз месяц оставляет где-то данные об автомобиле, номер телефона — на СТО, у дилера, на заправке, в страховой компании. Такие данные – лакомый кусок для маркетологов, поэтому, конечно, они продаются. То, что закрыли сайт после жалоб и истерики ряда автовладельцев, ни на что не повлияет. Спрос на массивы информации всегда будет, и Роскомнадзор не сможет противостоять этой лавине. Но надо быть готовым к тому, что все наши данные, начиная от страховой истории заканчивая административными правонарушениями станут доступными».

Депутат Госудмы Вячеслав Лысаков, который требовал закрыть ресурс еще в начале лета, отмечает, что до сих пор не выяснено, как произошла утечка личных данных автовладельцев.

«Не исключаю, что в ближайшее время удастся эту тему продолжить и обратить внимание следственных органов на необходимость привлечения виновных в размещении этой информации в рамках Уголовного кодекса России, - комментирует «Газете.Ru» ситуацию Лысаков. - Никто не мешает провести дознание и выяснить и источник получения персональных данных автовладельцев».

По состоянию на вечер среды не заблокирован пока даже сам сайт autonum.info.

Притормозить экспорт и снизить расходы на поставщиков

Перезапуск такого направления, как экспорт, также стоит в планах «АвтоВАЗа» на текущий год.

Как признался Мор, пока окончательной стратегии экспорта не сформировано – сейчас главное для компании отладить поставки в страны СНГ, а уже потом основательно браться за другие направления.

Так, всего обсуждается около 30 стран для отправки туда моделей Lada. В частности, это государства Ближнего Востока, а также Африка, где продукция российского автопрома имеет определенные шансы на потребительский успех.

«У «АвтоВАЗа» были большие амбиции относительно экспорта, но пока они не осуществились, - признал Мор. — Из-за проблем с Украиной поставки туда прекратились, в Казахстане же развивается локальное производство. С выходом в Европу еще сложнее – там выше технические требования – автомобили с моторами, которые работают на топливе не ниже уровня Евро-6, а еще логистика, омологация. Есть таможенные и не таможенные барьеры. Также надо готовиться к маркетинговым расходам, чтобы наладить восприятие бренда и найти ответственных дистрибьюторов, которые будут способствовать улучшению отношения к марке, а не наоборот. Если говорить про другие страны, например, Арабские Эмираты, то туда мы также не сможем отправлять наши автомобили без технических доработок – то, что мы продаем в России, туда без этого не отправишь».

Говоря о себестоимости производства автомобиля, Мор заявил, что надеется снизить ее на 20%.

Этому должна помочь японская стратегия Monozukuri. Она подразумевает выбор более оптимального дизайна и, в частности, экономию на материалах — к примеру, где-то в автомобиле можно будет использовать пластик вместо алюминия.

Мор, долги и убытки

Убытки «АвтоВАЗа» в первом полугодии выросли на 67% и достигли 8,6 млрд руб. Выручка составила 87,1 млрд руб., что на 5% меньше... →

«АвтоВАЗ» должен выйти на получение маржи, чтобы направлять эти деньги на дальнейшее развитие, — сказал Мор. – Для этого нужно адаптировать наши цены к покупателям, сделать так, чтобы люди могли позволить себе эти автомобили. Оптимизации процесса работы с поставщиками, что мы начнем уже совсем скоро».

Восемь новых моделей и выход на безубыточное производство

Всего до 2025 года «АвтоВАЗ» намерен выпустить восемь новых моделей и провести восемь фейслифтингов. Как пояснил Мор в беседе с «Газетой.Ru»,

две новые машины появятся в продаже уже до конца 2019 года. Одной из них будет универсал Lada Vesta Cross.

Кроме того Мор пообещал вывести «АвтоВАЗ» из убытков в 2018 году. «Конечно, это будет зависеть от курсов валют. Если рынок будет чувствовать лучше, мы сможем этого добиться», — уточнил Мор.

Мнение аналитиков

«Аналитик Алор Брокер» Кирилл Яковенко уверен, что планы «АвтоВАЗа» выйти в прибыль в 2018 году вполне реальны.

«Сроки, которые назвал Мор, достаточно просторные, — говорит Яковенко «Газете.Ru». — Учитывая, что конкуренты «АвтоВАЗа» обновляют модельные ряды и проводят рестайлинг в среднем раз в три года, то автогиганту придется либо подстраиваться под рынок, либо уходить и закрывать производство. Нежелание вкладываться в процесс непрерывных разработок — это болезнь большинства российских организаций, сохранившаяся со времен СССР. Нельзя в условиях рынка и конкуренции создать один успешный автомобиль и «штамповать» его десятилетиями, рассчитывая на то, что конкуренты будут сидеть сложа руки.

Мор адекватно оценивает рыночные реалии и не предлагает невыполнимых целей.

У «АвтоВАЗа» есть доступ и к технологиям, есть резервы производственных мощностей. Есть, правда, и долги, но они не должны стать помехой для реализации приоритетных инвестиционных программ, направленных на рост доли на внутреннем рынке и наращивание экспорта».

Кроме того, Яковенко считает, дальнейшие развитие экспорта «АвтоВАЗу» необходимо.

«Это выживание, а не жизнь»

«Раньше на «АвтоВАЗе» работать было престижно, а сейчас на нас смотрят как на героев шоу «Последний герой», — говорят рабочие... →

«Именно за счет экспорта при условии сохранения негативной динамики на внутреннем рынке можно если не нарастить, то хотя бы сохранить текущие уровни производства в перспективе 1,5-2 лет, — считает аналитик. — Главным направлением для «АвтоВАЗа» будет рынок Средней Азии, но у Lada есть все шансы нарастить объемы поставок в Восточную Европу и Латинскую Америку».

С этим мнением согласен и аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов, который считает, что развитие экспорта для «АвтоВАЗа» должно быть не менее важным, чем экспансия на внутреннем рынке.

«АвтоВАЗ» должен следовать пути, по которому сейчас идут большинство российских предприятий, — говорит Лукашов «Газете.Ru». – Это переориентация на внешние рынки. Спад в экономике сейчас наблюдается не только в России, но и в большинстве стран с развивающейся экономикой, что приводит к росту спроса на доступные и дешевые в обслуживании легковые и коммерческие автомобили. У «АвтоВАЗа» есть опыт работы на рынках Африки, Азии, Латинской Америки и Восточной Европы. Но со времен СССР экспорт на эти рынки практически не изменился ни по объемам, ни по структуре, что является большим упущением с учетом того, что Lada стремительно меняется и вполне может выбраться из собственной ниши и побороться за эконом-сегмент. 20-25-процентный рост экспорта в перспективе двух лет для «АвтоВАЗа» — вполне реализуемая задача при верном подходе к маркетингу и ценообразованию».

Напомним, что на Московском международном автосалоне (ММАС) «АвтоВАЗ» покажет 19 автомобилей, из которых шесть представляют собой концептуальные модели.

Заявлению Салеха предшествовало значительное событие в жизни Йемена. 14 августа было сформировано новое правительство – Верховный политический совет (ВПС). Формированием нового органа власти занимался парламент, который не собирался более полутора лет. Столь долгая пауза в деятельности парламента была связана с гражданской войной, продолжающейся с конца 2014-го. Война, в свою очередь, стала результатом «Арабской весны», волны антиправительственных протестов, которые свергли президента Али Салеха.

Сейчас есть признаки того, что ситуация меняется. Освободившись из-под влияния суннитских аравийских монархий, нынешние власти Йемена, отстояв свои права в военном конфликте, тяготеют к шиитскому блоку стран во главе с Ираном. Это означает и сближение с его союзницей Россией.

На прошлой неделе российские военные самолеты воспользовались иранской базой Хамадан для проведения одной из операций в Сирии. На данный момент в Йемене продолжается война, поэтому шансов для размещения военной техники у России немного. Тем не менее, обращение Салеха к Москве может стать началом потенциально богатого сотрудничества.

Советское наследие

по теме

Почему Россия прекращает использование иранской авиабазы Хамадан

Реально ли создание военного блока России, Ирана, Ирака и Турции

Американско-российская сделка по Сирии под угрозой срыва

Независимое государство Йемен появилось 1918-ом году, тогда оно было королевством. Занимало оно северную часть современного Йемена. Основную долю населения составляли арабы, исповедующие шиизм зейдитского толка. Зейдиты считаются одним из самых толерантных течений в исламе. Управлял королевством зейдитский имам.

Уже в 1928 году королевство установило дипломатические отношения с Советским Союзом. В 1962-ом военные свергли очередного имама и провозгласили Йеменскую арабскую республику.

Ее активно поддерживал социалистический лидер Египта Гамаль Абдель Насер. он надеялся, что Йемен станет частью единого арабского государства.

В 1967 независимость получила южная часть Йемена, — до того она являлась протекторатом Англии. Южный Йемен провозгласил себя социалистическим государством. Будучи союзником СССР, получал военную и иную помощь. Но отношения с Северным Йеменом у него не складывались. В результате между двумя государствами произошел длительный военный конфликт. Советский Союз тем временем разместил свою военно-морскую базу в порту Ходейда в Южном Йемене (она давала возможность контролировать советскому флоту Красное море), а на острове Сокотра — полигон морской пехоты.

По экспертным оценкам, с 1968 по 1991 годы в Южном Йемене было 5245 советских военных специалистов. Местная база ВМФ приняла 123 советских боевых корабля.

Проблемы социалистического блока, «бархатные революции» в конце 1980-х отразились и на Йемене, — как тогда казалось, в лучшую сторону. В 1990-м году Южный и Северный Йемен объединились в единую республику. Главой республики стал Али Салех, который с 1978-ого года правил в Северном Йемене.

Иран без санкций и перспектив

14 июля прошлого года была объявлена ядерная сделка с Ираном, созданная по инициативе США и поддержанная международным сообществом. Спустя год после... →

Но авторитаризм Салеха спровоцировал в 2011 году массовые выступления против него. События «Арабской весны» пресекли его правление. Однако формат новой власти не вызывал одобрения всего йеменского общества. В частности, те же зейдиты с севера страны выступали против нового президента Абд Мансура Раббу Хади. Их не устраивала ориентация Хади на суннитскую Саудовскую Аравию и США. Главная политическая группировка зейдитов «Ансар Алла» два года назад начала военные операции против правительственных сил, чтобы свергнуть Хади. Основателем «Ансар Алла» являлся Хусейн аль-Хуси, именно поэтому участников группировки чаще всего именуют хуситами.

В начале 2015 года хуситы захватили столицу страны Сану. На их сторону перешла значительная часть армии. 22 января Хади сложил с себя полномочия президента. Хуситы сформировали новое правительство страны — Революционный совет. Они объявили, что этот орган будет действовать временно, в течение года.

Хуситов поддержал и свергнутый президент Али Салех, который надеется на политическое возрождение. Его приглашение в адрес России нельзя назвать официальным, однако союзники Салеха входят в новые власти страны.

Решимость бомб

Новое шиитское правительство в соседнем государстве не устроило Саудовскую Аравию. Она возглавила коалицию из двух десятков суннитских государств (куда вошли даже Судан и Пакистан), которая с марта прошлого года бомбила позиции хуситов для «возвращения политической стабильности» в Йемене. Эта военная операция была названа «Буря решимости». В результате бомбардировок были убиты тысячи мирных граждан, пострадала уникальная архитектура страны.

Хади, сбежавший в столицу Саудовской Аравии, объявил, что он намерен и дальше оставаться президентом. Его по-прежнему поддерживала часть армии и некоторые племена на севере страны. Йемен погрузился в хаос гражданской войны. Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) начали наземную операцию против хуситов совместно со сторонниками Хади. Саудовские военные до сих пор не называют число своих потерь.

Холодный прием в знойной пустыне

Президент США Барак Обама прибыл в Саудовскую Аравию, где встретил достаточно холодный прием со стороны руководства страны. В четверг американский... →

6

Наземная операция носила название «Возрождение надежды». Она не достигла намеченного результата — разгрома хуситов. Между тем, ОАЭ отказались участвовать дальше в наземных боях после того, как лагерь их военных под городом Мариб был уничтожен хуситскими ракетами, погибли 52 военнослужащих ОАЭ. Не озвучиваются и потери техники антихуситской коалиции. Сами хуситы выкладывали видео, доказывающие, что им удавалось подбить и истребители F-16, и вертолеты Apache, и танки Abrams. Подобной техники не было на вооружении йеменской армии, она пользовалась в основном советскими и российскими видами вооружений. Американской техникой снабжались армии арабских монархий.

К середине 2016-го саудиты также вынуждены были остановить наземные операции в Йемене. «Ансар Алла» установила контроль над всем севером страны и отдельными районами на юге.

Хуситы добились достаточной стабильности для своего государственного образования, чтобы в начале августа этого года собрать парламент для формирования нового правительства вместо переходного Революционного совета.

Шииты за Россию

Парламент Йемена состоит из 301 депутата. Около сотни из них выступают на стороне Хади, поэтому не приняли участие в сессии, посвященной созданию нового правительства. 27 депутатов погибли во время боевых действий. Тем не менее, формальный кворум был соблюден: на сессию собрались 170 депутатов.

Сформированный Верховный политический совет стал компромиссом между различными политическими силами страны: шиитами «Ансар Алла», сторонниками Али Салеха и организациями левого толка.

Это совершенно новая форма для правительств, возникших в результате «арабской весны». Ранее правительства формировались либо из радикалов-суннитов, либо из либералов.

Сами жители Йемена восприняли ВПС с воодушевлением. В столице Сане прошли многотысячные демонстрации в его поддержку. Демонстрации проходили даже несмотря на то, что в это же время саудовская авиация наносила бомбовые удары по городу.

Китай спешит на помощь Асаду

Китай присоединяется к международной войне в Сирии — на стороне президента страны Башара Асада, России и Ирана. Кроме внешнеполитического... →

То, что Али Салех сделал заявление о готовности предоставить военные базы России, показывают попытку нового правительства найти влиятельного внешнего партнера. Антихуситскую коалицию молчаливо поддерживают США и их партнеры по НАТО. Они ни разу не выступили с критикой Саудовской Аравии в связи с тем, что ее авиация с завидной регулярностью бомбит гражданские объекты – включая школы и больницы. Иран, в свою очередь, на дипломатическом уровне выступал за «Ансар Алла». А сами хуситы среди своих союзников называют президента Сирии Башара Асада и шиитскую военно-политическую группировку «Хезболла», базирующуюся в Ливане.

По итогам продолжающегося пятый год хаоса «арабской весны» можно констатировать, что от этих событий больше всего выгод удалось получить Ирану.

Усилилась союзная ему «Хезболла». Алавит и союзник Тегерана Башар Асад — по-прежнему законный президент Сирии, а противостоящая Асаду суннитская вооруженная оппозиция не в состоянии обеспечить себе победу. Власть в Йемене — также формируют шииты из «Ансар Алла». Правительство в Ираке — шиитское, и его конкуренты из суннитов встают на сторону террористического «Исламского государства» (запрещено в России). Помимо Ирана, плюсы для других региональных держав весьма сомнительны.

Пока это только играет на руку российской политике в регионе. Москва, по сути, следует иранским интересам, выступая и в Сирии, и в Йемене на стороне Тегерана. Однако скандал с использованием авиабазы в Хамадане, которую иранские власти сначала открыли, а потом в считанные дни закрыли для отечественных Вооруженных сил, говорит о достаточно ограниченных рамках этого сотрудничества.

Впрочем, два политтехнологических проекта уже обеспечили себе гарантию выживания к 2021 году. Это КПСС и «Демократическая партия России». Обе связаны с именем политтехнолога Андрея Богданова. ДПР, сейчас уже не ведет активную деятельность, а вот КПСС даже пыталась объдиниться с «Гражданской силой», чтобы участвовать в думских выборах.

«Но на федеральных выборах потребности в «спойлерской» функции партии не возникло, слияние «Гражданской силы» и КПСС не состоялось», — резюмируют авторы доклада.

Авторы выделяют партии, которые продолжают попытки расширения своего участия в выборах и приближающиеся к тому, чтобы сдать «норматив» к 2021 году. Как правило, это партии имеющие либо собственную четкую идеологию, либо разветвленную региональную оргструктуру.

Миллионеры из Думы

Первый замглавы администрации президента Вячеслав Володин заработал в десять раз больше премьер-министра Дмитрия Медведева, а самый богатый кандидат в... →

«Партии-спойлеры» являются спойлерами только, когда их берут в лизинг. Но свои проекты никто не отменял», — отмечает один из соратников Богданова политолог Вячеслав Смирнов. По его словами, они не удовлетворены своим политтехнологическим статусом и хотят вернуться в политику.

И КПСС, и ДПР не грозит ликвидации за счет активного участия в кампаниях на выборах в региональные заксы. Похожим образом есть шансы добиться успеха у партии «ПарЗаС». Сейчас в активе партии 15 регионов и до выполнения условия выживания им нужно еще 2.

Из партий, автивно расширяющих свою электоральную географию на выборах в органы местного самоуправления авторы исследования выделяют: «Партия пенсионеров России», «Трудовую партию России», «Казачью партию РФ», «Партию Великое Отечество».

Партия «Альянс Зеленых» имела неплохие заделы, но сильная ослаблена уходом бывшего лидера партии Глеба Фетисова, обеспечивающего ей в том числе и финансовую поддержку.

Еще ряд малоизвестных партий, по подсчетам исследователей, близки к выполнению норматива по участию в муниципальных кампаниях на 25-35%.

Однако выжить — это еще полдела. Малые партии по-прежнему стремятся заработать себе возможность не собирать подписи на грядущих думских выборах.

Директор по исследованиям ИСЭПИ Александр Пожалов отмечает, что в стратегиях ряда малых партий по-прежнему просматривается ставка на «ударную кампанию» в законодательное собрание в одном отдельно взятом регионе для получения «парламентской льготы».

«Именно по такой схеме в 2014 году в Ненецком АО свою «федеральную льготу» завоевала партия «Гражданская сила», — вспоминает эксперт.

На региональных выборах этого года на получение представительства по партспискам по аналогичной схеме могут претендовать четыре малых партии: КПСС (в Амурской области), партия «Добрых дел» (Архангельская область), партия «Великое Отечество» (в Мордовии), «Партия пенсионеров России» (в Мурманской области).

Перспективы переформатирования партийной системы

Замгендиректора Центра политтехнологий Алексей Макаркин оценил перспективу сокращения числа партий до 25 как реалистичную. «Большинство партий создавалось сразу на волне реформ 2012-го года и никого сейчас не интересует, включая даже их основателей, — сказал эксперт «Газете.Ru». — Многие из них делались на всякий случай — вдруг пригодятся, вдруг кто-то ее купит. Это было большое предложение на рынке, но многие из них оказались никому не нужны».

В то же время аналитик отмечает, что «власть не заинтересована в том, чтобы административными мерами сокращать количество партий». По его мнению, в отличие от ситуации 2003-2011 годов, когда сокращение партий было искусственным, на этот раз «процесс примет естественный характер».

Путин без лишних слов

«Единая Россия» определилась с цитатами Путина, которые будет использовать в своей наружной рекламе на баннерах. По закону запрещено печатать на своей... →

При этом в дополнение к федеральным партиям, способным претендовать на места в Госдуме, сохранятся партии-спойлеры и партии, которые «могут что-то предложить региональным элитам». В последнем случае речь идет о нейтральных проектах, которые могут использовать в качестве оболочки элитные группы, по какой-то причине не нашедшие возможности для открытой политической конкуренции в рамках уже существующих институтов. Например, оболочкой «многопартийности» пользуются клановые группировки на Северном Кавказе.

Путин без лишних слов

«Единая Россия» определилась с цитатами Путина, которые будет использовать в своей наружной рекламе на баннерах. По закону запрещено печатать на своей... →

А вот Директор международного института политической экспертизы Евгений Минченко считает, что 25 — это даже слишком много для отечественной политики. «В целом прогноз совпадает с моими представлениями, огромное количество партий реально не существует, это бренды без содержания, — сказал он «Газете.Ru». — Реально эффективных — не более девяти, процесс укрупнения неизбежен». Однако Минченко солидарен в прогнозе с коллегами по цеху: кроме эффективных партий, на плаву останется пара технических проектов (та же КПСС) и «партии-ракетоносители для региональных элит».

Кроме того, Евгений Минченко отмечает, что переформатирование партийной системы неизбежно и по другим причинам: «Судьба некоторых партий напрямую зависит от их лидера». В первую очередь это касается, конечно, ЛДПР и КПРФ, в которых смена лидеров к следующему электоральному циклу, по-видимому, неизбежна.

ЛДПР как партия вождистского толка после этого может вообще прекратить свое существование в нынешнем формате, а это вызовет перестройку среди «большой четверки». КПРФ без Геннадия Зюганова тоже будет по-новому взаимодействовать с игроками левого фланга, но как — пока непонятно.

В любом случае, переформатирование крупных игроков лишь отчасти поддаются администрированию. А значит, к следующему парламентскому циклу политическая система может измениться гораздо сильнее, чем предполагает доклад ИСЭПИ.

Спор с КГИ

Тему ликвидации партий ранее в августе затронули эксперты Комитета гражданских инициатив (КГИ) экс-главы Минфина Алексея Кудрина. В КГИ утверждали, что нынешняя система допусков к выборам создает монопольное положение нескольких партий и препятствуют появлению новых политических проектов. Авторы доклада, в частности указывали, что выдвинуться на думские выборы смогли только 34% кандидатов, это самое низкое значение со времени выборов 1993 года. основной проблемы эксперты КГИ назвали подписной фильтр.

Однако в докладе ИСЭПИ отмечается, что на нынешних выборах система гораздо мягче, чем в 2011 году. Авторы исследования отмечают, что если сейчас зарегистрировано более 70 партий, то тогда это значение было равно всего 7. А для участия в парламентских выборах и вовсе необходимо было иметь представительство в 28 регионах России.

«Более или менее регулярная партийная работа обеспечивает партии все уровни квалификации. Взятие муниципального мандата в этом году дает допуск на выборы в региональный ЗакС без сбора подписей в следующем. А победа на этом уровне — уже автоматическая федеральная квалификация», — аргументирует Бадовский.

— Постоянным выводом новых моделей. Так, у Lexus были хорошие времена, когда они привезли компактный SUV – NX. Jaguar снова напомнил о себе, как и Cadillac – продают они немного, но держатся в плюсе. Поэтому все зависит от свежести портфолио. Я верю, что для премиум-сегмента все еще существует огромный потенциал. В целом я позитивен – в большей степени это касается именно премиум-сегмента, нежели российского авторынка в целом.

— Сейчас дилеры, автокомпании стараются как можно сильнее снижать свои расходы, а у вас такие траты – новый стиль дилерских центров. Партнеры не были против?

— Рынок падает уже второй год подряд. Если бы такое падение произошло в Германии, в США, то для них бы настал конец света.

В России, как мне кажется, стали реагировать на кризисы спокойнее. Люди знают, как вести себя в такой ситуации.

Конечно, мы не говорим, что для нас этот кризис не проблема и все мы думаем, как сэкономить деньги, пережить плохие времена. Но даже в таких условиях мы не можем вредить бренду. Что-то откладывать, что-то урезать – хорошо. Но никак не изменять нашим основным направлениям, снижать качество.

Кризис – не повод продавать наши автомобили в каких-то аутлетах, которые напоминают кухни или старые советские бассейны.

— Как за последнее время изменилось количество дилеров Mercedes-Benz?

— В этом году мы откроем восемь дилерских центров, таким образом их у нас будет 72. Это прирост в 10%. Все они полноценные, без компромиссов. Помимо Санкт-Петербурга, это Калуга, Астрахань, Нижний-Новгород, Казань. Так что мы идем и в регионы.

-- Есть еще регионы, откуда поступает ощутимое количество заказов? Какие-то необычные, подальше от центра?

— Минеральные Воды, Краснодар, Ставрополь. Это другая окружающая среда, клиенты. Были разговоры, что кто-то из Сибири хочет заказать родстеры, были заказы из Ханты-Мансийска, Норильска. Но, если честно, наши клиенты из Сибири предпочитают ездить на этих автомобилях где-нибудь в Монако...

Mercedes-Benz

— Сейчас в премиум-сегмент пробиваются все новые игроки, например, корейские, японские – считаете ли вы их конкурентами в полном смысле этого слова?

— Там пытаются играть не только корейские и японские бренды. Есть еще индийские автомобили – Jaguar, Land Rover – очень красивые. Не забывайте Tesla – они тоже довольно успешны.

И тенденция такова, что все хотят получить свой кусочек премиум-сегмента. Вам может нравиться Equus, может не нравиться, но он тоже играет в премиуме. Что касается Mercedes, то мы занимаемся тем, чтобы постоянно усиливать свои позиции – создаем магию вокруг бренда. И у нас есть принципиальное отличие.

Вы можете создать технически идеальный автомобиль: купить технологии, нанять дизайнеров, инженеров. Но даже с большими деньгами, вы не сможете создать бренд за короткое время.

Помните историю с Volkswagen Phaeton? Это была хорошая попытка, и сам автомобиль был неплохим. Но он «не полетел», продажи остановились. Чтобы создать сильный бренд, который сразу ассоциировался бы с чем-то премиальным, качественным, должны уйти многие-многие годы. У нас на это ушло 130 лет, что тоже не повод стоять на месте – это равнозначно гибели.

Mercedes приехал в Подмосковье

В Mercedes-Benz определились с местом строительства завода по производству легковых автомобилей в России. Предприятие будет располагаться в Московской... →

— Как раз по этой причине вы принимаете участие в Московском международном автосалоне, в отличие от многих других брендов…

— Именно. Полгода назад мы узнали, что никто из наших конкурентов не будет принимать участие в Московском автосалоне. Потому что времена тяжелые, и все в этом духе. У нас тоже было обсуждение на этот счет – если там никого не будет, то зачем тратить столько денег? Но потом мы решили, что примем участие именно потому что там не будет конкурентов. Мы ведь продолжаем утверждать, что Россия один из самых важных для нас в Европе рынков. Поэтому мы не можем просто изменить этой стратегии из-за пары непростых лет и сказать – все, а теперь этот рынок для нас неважен.

Мы идем на салон не ради конкурентов, а ради СМИ, клиентов, поклонников бренда. Наши клиенты не должны страдать!

Мы привезем 29 автомобилей, из них шесть – это российские премьеры. Это GLC 250 Coupe, SLC 43, E 43, GLC 43, S 63 Cabrio и C 43 Cabrio. Самая важная для нас – это GLC Coupe. Но будут еще автомобили из серии AMG. Будут и тест-драйвы.

— У вас будет веселая компания – с вами будет, к примеру, «АвтоВАЗ» также с большим количеством автомобилей...

— О, я не такой большой знаток «АвтоВАЗа». Но не так давно я слышал, что Lada показывает высокие темпы продаж в Германии, правда объемы пока невелики. Но эти машины становятся лучше. У них другие клиенты, иные ожидания. Но почему бы «АвтоВАЗу» не быть успешным, почему бы ему не развиваться? У них все для этого есть, включая инженеров. Есть и другие сильные российские бренды как «ГАЗ», «КАМАЗ» — у них двигатель и коробка передач Mercedes.

Недавно меня спросили – почему в России не могут сделать свои автомобили, как у Mercedes, что не хватает в России для этого?

Так вот, чтобы делать такие автомобили, как E-Класс, нужны не только гениальные дизайнеры. Без них, конечно, не обойтись и такие в России есть. Нужны еще и инженеры, и они у вас тоже есть – вы первыми отправили человека в космос! Но вот чего вам не хватает, так это системы. Нужна огромная система инженеров, инфраструктура для испытаний. За все время у нас было собрано 10 генераций автомобилей E-Класса. На последнее поколение у нас ушло 48 месяцев круглосуточной работы 1,2 тыс. инженеров на четырех континентах. Было создано 1,2 тыс. прототипов и пройдено 12 млн тестовых километров. Следующий шаг – это поставщики, которых в России почти нет. В общем, все это гигантская машина, над созданием которой нужно работать годы.

— Заметили ли вы какие-то новые тренды в распределении спроса от одних моделей к другим?

— Могу сказать, что жизненный цикл автомобиля становится все короче и короче. Вы запускаете новинку, продажи взлетают. Но этот период очень короткий. Так что люди постоянно ищут чего-то нового. Проходит год-два и все. И второй тренд, который до сих пор актуален в России – спрос на SUV и кроссоверы.

— Большинство автомобилей модельного ряда очень похожи друг на друга и порой даже профессионалы не могут запомнить отличия всех версий и их названий. Не кажется ли вам, что модельный ряд слишком велик?

— Я напомню, что успех Mercedes за последние 4-5 лет, когда мы удвоили продажи в мире, во многом был обеспечен именно тем, что мы расширили портфолио. У нас стали появляться автомобили компакт-класса, A-, B-, CLA-, GLA-Классы. Все это продается в и России.

Так, во всем мире думают, что тут мы продаем только GLA, Maybach и S-Класс.

Театр на колесах

Монументальное величие, соразмерность пропорций, гармония архитектурных форм и богатство внутреннего убранства — так историки описывают... →

12

Да, это страна для больших машин. Но 20-25% здесь приходится на компактный сегмент. Не будь у нас в портфолио этих автомобилей, мы потеряли бы эти 20-25%. Конечно, есть критика – нас спрашивают, нужно ли еще больше автомобилей. Но мировой тренд – это нишевые продукты. Показателен тут GLС Coupe – это ведь по сути тот же GLС, в котором меньше места. Но люди его ждут. Особенно женщины. И машина мне очень нравится. Были времена, когда классы у нас очень отличались – Е-Класс, C-Класс S-Класс – все были очень разные. Все, кто хотел больше отличий, были счастливы, но вот мы были не очень успешны. Новая философия повысила наши продажи в два раза. Поэтому нельзя говорить, что это неправильная стратегия. Нравится нам это или нет, но это работает. Наш главный дизайнер готов бесконечно говорить нам, что у автомобиля должна быть четкая идентификация. Так, если едет Mercedes, вы сразу должны понимать, что это он. И, что забавно,

если вы за рулем, вы без проблем, с закрытыми глазами сможете определить, что это – С-Класс, E-Класс, S-Класс.

Конечно, мы хотим, чтобы наши автомобили отличались и мы, в частности, сделаем это при помощи оптики и фар дневного света – сейчас это очень важно. Так, у C-Класса на них будет одна линия, у E-Класса – две, у нового S-Класса в следующем году – три… То есть вы сразу узнаете их по фарам дневного света, они работают всегда.

— То есть скоро на улицах появятся люди, которые будут считать – один, два, три…

— Для 90% людей это не играет роли. Но есть люди, которые покупают эти автомобили – они знают о Mercedes все!

— И заключительный вопрос о непрекращающихся разговорах о планах Mercedes-Benz построить завод в России. Как мы понимаем, переговоры еще идут и конкретного решения по выбору площадки не принято?

— Да, это не секрет, что мы ведем с российским правительством продолжительные переговоры по проекту и обсуждаем рамочные условия договора. И у нас до сих пор очень много вопросов. Cрок Проставления правительства о промышленной сборке №166 истекает в 2018-2019 годах. Сейчас чиновники разрабатывают так называемые специальные инвестиционные контракты, которые заработают только в 2019 году. Но чтобы нам открыть завод к тому времени, строить надо начинать уже сейчас. И в этом проблема. Правительству надо определиться с новым режимом и условиями для автопроизводителей. Сейчас ведется конструктивная, профессиональная, но сложная дискуссия. Это стратегический для нас вопрос – где, с какими партнерами, какие автомобили производить. Я надеюсь, что скоро мы придем с решением к правительству и этот проект «полетит».

Глава Международной ассоциации легкоатлетических федераций (IAAF) Себастьян Коу заявил, что необходимо вернуть российских спортсменов на международные соревнования. Об этом в воскресенье, 21 августа, сообщает РИА Новости.

«Мы должны сконцентрироваться на восстановлении Всероссийской федерации легкой атлетики (ВФЛА), но в соответствии с критериями, которые были установлены. Эта работа должна начаться немедленно. Нам нужно вернуть российских спортсменов на соревнования, но мы должны быть уверены, что они представляют системы, работающие по fair play (честная игра — прим. «Ленты.ру»)», — заявил Коу.

21 июля Спортивный арбитражный суд (CAS) в Лозанне отклонил иск Олимпийского комитета России и 68 спортсменов к IAAF относительно участия в международных соревнованиях. Таким образом, единственной представительницей России в легкой атлетике на ОИ-2016 стала прыгунья в длину Дарья Клишина.

17 июня IAAF оставила в силе дисквалификацию Всероссийской федерации легкой атлетики (ВФЛА). Решение принималось на основе доклада инспекционной комиссии, которая на протяжении полугода следила за тем, как российская сторона приводила работу своей федерации и антидопинговых служб в соответствие с предъявленными IAAF критериями восстановления членства ВФЛА.

Материалы по теме

14:32 21 июля 2016

«Ну, наслаждайтесь чистым спортом, че»

Как спортсмены отреагировали на отстранение российских легкоатлетов от Олимпиады

13 ноября 2015 года IAAF приостановила членство ВФЛА в организации на неопределенный срок из-за участившихся случаев применения запрещенных препаратов. Независимая комиссия Всемирного антидопингового агентства (WADA) обвинила Россию в нарушениях антидопинговых правил и рекомендовала IAAF отстранить российских легкоатлетов от участия в соревнованиях под ее эгидой, в том числе в Олимпиаде-2016.

Россиянка Маргарита Мамун выиграла золотую медаль Олимпиады, победив в личном многоборье в соревнованиях по художественной гимнастике на Играх в Рио-де-Жанейро. Об этом сообщает корреспондент «Ленты.ру».

По сумме четырех упражнений Мамун набрала 76,483 балла. Серебряную медаль завоевала другая россиянка Яна Кудрявцева. В ее активе 75,588 балла. Бронза досталась украинке Анне Ризатдиновой (73,583).

20-летняя Мамун и 18-летняя Кудрявцева — дебютантки Олимпийских игр.

Эта золотая медаль стала для сборной России 15-й на нынешних Играх. Всего в активе отечественных спортсменов 51 награда (15 золотых, 17 серебряных и 19 бронзовых).

Ранее 20 августа российские гандболистки, в финале обыгравшие француженок, впервые в истории стали олимпийскими чемпионками.

Президент Украины Петр Порошенко провел телефонные переговоры со своим словацким коллегой Андреем Киской. Об этом в субботу, 20 августа, сообщается на сайте украинского лидера.

В ходе беседы Порошенко рассказал Киске о положении дел в Донбассе, а также о ситуации на границе с Крымом. Кроме того, главы государств обсудили важность «нормандского формата».

«Президент Украины акцентировал [внимание] на эффективности солидарности ЕС против агрессии России и подчеркнул важность соблюдения режима санкций ЕС до полного выполнения Москвой взятых на себя обязательств в рамках минского процесса», — отметили в пресс-службе.

Помимо этого речь шла о двусторонних отношениях и международном сотрудничестве.

11 августа Порошенко поручил министерству иностранных дел страны инициировать разговор с российским лидером Владимиром Путиным. Он также отметил, что ведомство должно «организовать телефонные беседы с руководством Германии и Франции в трехстороннем нормандском формате, а также разговоры с вице-президентом США [Джо Байденом] и президентом Европейского Совета Дональдом Туском».

Это было сделано на следующий день после того, как ФСБ России заявила о предотвращении терактов в Крыму, подготовленных Главным управлением разведки Министерства обороны Украины. После этого Путин сказал, что считает бессмысленной встречу лидеров «нормандской четверки» (Россия, Украина, Германия, Франция).

«Судя по всему, те люди, которые захватили в свое время власть в Киеве и продолжают ее удерживать, (...) вместо того, чтобы искать способы мирного урегулирования, перешли к практике террора», — отметил российский лидер.

В марте 2014 года Крым и Севастополь по результатам всенародного референдума вошли в состав России. Власти Украины и ряд стран Запада, в том числе и США, отказались признавать плебисцит легитимным и ввели санкции. В Москве, в свою очередь, утверждают, что процедура присоединения полуострова соответствовала международному праву.

Министр иностранных дел Финляндии Тимо Сойни надеется на скорое подписание двустороннего договора об оборонном сотрудничестве с Вашингтоном. Это, по его мнению, отвечает интересам страны, так как США являются единственной в мире сверхдержавой. Об этом в субботу, 20 августа, сообщает финская телерадиокомпания Yleisradio Oy.

Заявление было сделано во время съезда министров, входящих в партию «Истинные финны».

«США являются единственной в мире сверхдержавой, поэтому поддержка и укрепление сотрудничества с США — в интересах Финляндии», — заявил Сойни.

Ранее министр обороны Юсси Ниинистё (также член партии «Истинные финны») подписал аналогичный договор с Великобританией.

В июне 2016 года президент Финляндии Саули Ниинистё подвергся критике за то, что поддерживает сотрудничество с Россией. В ответ он заявил, что требования отказаться от диалога «несколько отстали от времени», и добавил, что США, например, поддерживают с Россией намного более тесные отношения, чем принято считать.

В интервью, опубликованном в апреле 2016 года, глава оборонного ведомства Финляндии подчеркнул, что страна не является членом какого-либо военного союза, но осуществляет практическое партнерство с НАТО и сохраняет возможность вступления в эту организацию.

Москва, комментируя возможное вступление Финляндии в НАТО, заявила, что с уважением отнесется к любому выбору финского народа в вопросе своей безопасности. При этом президент России Владимир Путин отмечал, что в этом случае российские войска вряд ли останутся отведенными на 1,5 тысячи километров от границы, передавало РИА Новости.

Возможно, эти решения будут приняты, когда в США появится новое политическое руководство, которое сможет «открыть новые каналы коммуникации», ранее говорил в интервью «Газете.Ru» исполнительный директор Kissinger Associates Том Грэм.

Стоит отметить, что за три недели командировки в США для освещения президентской кампании, корреспондент «Газеты.Ru» не заметил негативного отношения к себе со стороны американцев. Они критически высказывались не только о президенте Владимире Путине, но и о своем руководстве, а также интересовались происходящим в России.

Но отношение к российскому руководству в американских СМИ остается в основном негативным, а кандидата-республиканца Дональда Трампа критики внутри страны рассматривают чуть ли не как креатуру Путина.

Прослеживается мощный разрыв в отношениях россиян к США по сравнению с 90-ми. В начале 1990-х годов к Соединенным Штатам плохо относилось менее 10% граждан России.

Негатив вырос в 1998 году во время американо-британской операции против Ирака. Следующее резкое похолодание в отношениях случилось в 2003 году во время вторжения США и стран коалиции в Ирак, итогом войны стало свержение Саддама Хусейна. В 2008 году россияне стали хуже относиться к США на фоне войны с Грузией. Пик негатива зафиксирован с началом санкционной войны с Западом из-за политики России на юго-востоке Украины.

Выравнивание отношений с ЕС

За два года также немного улучшилось отношение россиян к ЕС.

В сентябре 27% респондентов питали положительные чувства к ЕС (2% относились «очень хорошо и 25% — «в основном хорошо»). В июле 2016 года доля респондентов с ответом «в основном хорошо» увеличилась до 27%.

Если в июле 2014 года ЕС не любили 41% (27% — «очень плохо» и 33% — «в основном плохо»), то спустя два года всего доля негативных ответов снизилась до 30%: 20% выбрали отношение «в основном плохо» и 10% — «очень плохо».

Недовольство россиян ЕС постепенно росло в нулевые. Как и в случае с США, пик недружественных настроений был зафиксирован в начале «евромайдана». Также скачок негативных настроений был зафиксирован во время августовской войны с Грузией в 2008 году.

Итоги опроса показывают, что люди устали от санкций, уверен специалист в области международной безопасности Виктор Мизин.

«Сначала был взрыв патриотизма, но сегодня людям хочется, чтобы было больше в холодильнике и меньше в телевизоре», — говорит эксперт.

Он отмечает, что США и ЕС тоже надоела конфронтация: «Они устали от санкций и устали от Украины, которая все больше похожа на черную дыру».

Заведующий отделом стратегических оценок Центра ситуационного анализа РАН Сергей Уткин отмечает, что определенные улучшения связаны с тем, что пропагандистское влияние телевидения летом снижается: «Многие политические телепередачи, обеспечивающие «накачку» зрителей по внешнеполитическим темам, летом в отпусках. Но слишком внимательно я бы к этим флуктуациям не относился. Один громкий негативный информационный повод — и все пойдет обратно».

Нелюбовь к Украине

После присоединения Крыма к России и войны в Донбассе россияне стабильно плохо относятся к Украине.

Савченко готовит донбасские гастроли

Надежда Савченко назвала три сценария возврата Крыма Украине, главным из которых является силовой вариант. Как выяснила «Газета.Ru», громкие заявления... →

В июле 2014-го 3% респондентов высказывали «очень хорошее» отношение к стране, 30% относились «в основном хорошо», 25% опрошенных говорили об «очень плохом отношении» и 30% — о «в основном плохом».

Сейчас Украину любят еще меньше россиян (2% относятся «очень хорошо» и 29% — «в основном хорошо»). «Очень плохо» относятся к ней в последнее время 22% респондентов и 36% — «в основном плохо».

Почти не меняется набор ключевых качеств, которыми россияне наделяют украинцев.

Как и два года назад, в основном россияне считают украинцев «лицемерными, хитрыми», «завистливыми», «гостеприимными». Меньше всего респонденты говорят об украинцах как «надежных, верных», «почтительных со старшими», «культурных, воспитанных» людях.

К американцам респонденты относят такие характеристики, как «рациональность», «навязывание своих обычаев», «властолюбивость». Менее всего россияне считают американцев «готовыми прийти на помощь», «надежными, верными», «забитыми, униженными».

Негативный настрой россиян в отношении украинцев и американцев виден и по июньскому опросу «Левады». Тогда двумя главными врагами России респонденты назвали США (72%) и Украину (48%). Третьей недружественной страной стала Турция (29%). Главными друзьями россияне называли Белоруссию (50%), Казахстан (39%) и Китай (34%).

Похитители освободили Альфредо Гусмана Салазара — сына мексиканского наркобарона Хоакина Гусмана по прозвищу Коротышка. Как сообщает Riodoce, вместе с 29-летним мужчиной на свободу отпустили еще пять человек.

Вечером 14 августа в одном из ресторанов курортного города Пуэрто-Вальярте было совершено похищение группы людей. Преступники ворвались в заведение и увезли с собой шесть человек, среди которых, предположительно, оказались двое сыновей наркобарона — Альфредо Гусман Салазар и Иван Арчивальдо Гусман Салазар. Прокурор штата Халиско Эдуардо Альмагер подтвердил информацию о похищении первого из них.

Преступление, по предварительным данным, было совершено бандой «Новое поколение», конкурирующей с наркокартелем Коротышки. В 2009-м году США объявили Альфредо Гусмана Салазара в розыск по обвинению в контрабанде наркотиков.

Наркобарон Хоакин Гусман Лоэра, известный как Коротышка, после смерти Усамы бен Ладена считался самым разыскиваемым преступником в мире. Его обвиняли в организации преступного сообщества, распространении кокаина, отмывании денег и убийствах и приговорили к 20 годам заключения. В июле 2015 года он сбежал из тюрьмы строгого режима через подкоп. Его поймали только в январе 2016-го. Сейчас Гусман ожидает экстрадиции в США.

Глава Международной ассоциации легкоатлетических федераций (IAAF) Себастьян Коу заявил, что необходимо вернуть российских спортсменов на международные соревнования. Об этом в воскресенье, 21 августа, сообщает РИА Новости.

«Мы должны сконцентрироваться на восстановлении Всероссийской федерации легкой атлетики (ВФЛА), но в соответствии с критериями, которые были установлены. Эта работа должна начаться немедленно. Нам нужно вернуть российских спортсменов на соревнования, но мы должны быть уверены, что они представляют системы, работающие по fair play (честная игра — прим. «Ленты.ру»)», — заявил Коу.

21 июля Спортивный арбитражный суд (CAS) в Лозанне отклонил иск Олимпийского комитета России и 68 спортсменов к IAAF относительно участия в международных соревнованиях. Таким образом, единственной представительницей России в легкой атлетике на ОИ-2016 стала прыгунья в длину Дарья Клишина.

17 июня IAAF оставила в силе дисквалификацию Всероссийской федерации легкой атлетики (ВФЛА). Решение принималось на основе доклада инспекционной комиссии, которая на протяжении полугода следила за тем, как российская сторона приводила работу своей федерации и антидопинговых служб в соответствие с предъявленными IAAF критериями восстановления членства ВФЛА.

Материалы по теме

14:32 21 июля 2016

«Ну, наслаждайтесь чистым спортом, че»

Как спортсмены отреагировали на отстранение российских легкоатлетов от Олимпиады

13 ноября 2015 года IAAF приостановила членство ВФЛА в организации на неопределенный срок из-за участившихся случаев применения запрещенных препаратов. Независимая комиссия Всемирного антидопингового агентства (WADA) обвинила Россию в нарушениях антидопинговых правил и рекомендовала IAAF отстранить российских легкоатлетов от участия в соревнованиях под ее эгидой, в том числе в Олимпиаде-2016.