По дороге уже было быстрее и легче идти. Всё лишнее и тяжелое навесное оборудование, я оставил ещё в Мурманске, в машине, единственное что осталось, несколько может быть лишнее, так это штатив для фотоаппарата, потому как хоть и было по ночам светло как днём, но вдруг пригодиться, так ещё уезжал я из-за заполярного круга. Ещё, для облегчения своих скитаний, не стал брать с собой запас воды, не смотря, что я много пью, хватало горных ручьёв и рек.

Погода из облачной, потихоньку становилась пасмурной, начались намёки на дождь, что несколько не радовало. Напившись воды, у моста через очередную горную речку, не вдалеке от примыкания, этой дороги к технологической, побрел дальше, в надежде заснять БЕЛАЗы. Но БЕЛАЗ зверь хитрый, пока технологическую дорогу скрывал пульпопровод, они носились с рёвом, как угорелые, но стоило мне выйти на саму дорогу, как они исчезли. Посмеявшись над ребусом, в виде плаката о графике движения частных машин, по технологической дороге, достав зонтик, и подумывая о попутке, под моросящим дождиком побрёл в сторону комбината. День сегодня, какой то не такой, начал думать я, потому как всем приспичило ехать в сторону дач, в мою сторону как на зло, ни кого не было. Сама дорога, тоже выглядела несколько забавно. Широкая, пусть и в рытвинах, с одной стороны тянулся пульпопровод, на котором располагались деревянные столбы, с уличными фонарями, старого образца. Промеж столбов висел провод, и не единой лампочки. И это в некой глухомани, да на технологической дороге, по которой до определённого момента, кроме чудовищ, практически ни чего не бегало. Как только появилась другая технологическая дорога, не асфальтированная, уходящая поперек основной, мысли о попутках пропали, всё равно ни кто не желал ехать в мою сторону. Добредя до поворота, который был увенчан площадкой, похожей на круглый шарнир, какого то механизма, и упирался в кривую, железной дороги, нашел ровное место и установил палатку.

Снова начался, дождик, и я не вылезая из палатки, погрел обед, перекусил и отвалился подремать. Не смотря на не плохой трафик на железной дороге, успел хорошо подремать, часа полтора. Дождик уже прекратился, палатка обсохла, и я начал собираться. Дальше решил идти по путям, собственно за этим я и приехал сюда.

Железка петляла, сваливалась с горы и забиралась обратно. Не забывая фотографировать окружающие пейзажи, и проходящие поезда, добрался до начала кольца, которое проходило через нефелиновый комбинат, и ныне уже разобранный, разве что шпалы остались, и столбы контактной подвески. Шлюзом, для сопряжения кольца и главного хода, служит разъезд 1262 км, на котором решил передохнуть, и поискать воды. Разъезд, фактически, представлял собой белую кирпичную будку, некогда бывшей дежурки, несколько стрелок и маршрутных светофоров. Не смотря на видимое запустение, и здесь теплится жизнь, в виде рабочего, осматривающего содержимое белой будки. У него я узнал, где найти воду. Как оказалось, тропинка от разъезда вела к водоёму, который был окружен дачными участками. Передохнув и заправившись водой, направился дальше.

На горизонте появился грузовой состав со станции Апатиты-I, и, проехав по мосту, направился на Апатиты-II, туда же направился и я. Не смотря видимую близость, всего окружения, пешком все по периметру, пройти за пять минут не получиться. Через пару часов, я добрался до станции Апатиты-II, собрав остатки сил, зафоткал вокзал, и пошел отдыхать, и думать, как дальше буду действовать. Вариантов было не много, точнее пока только один. Еще в поезде, в разговоре с попутчицей, которая одну остановку ехала, я узнал, что, из Апатит, можно уехать только на рабочем поезде, в который последнее время, пускали только рабочих, тех, что на работе, и под пристальным взглядом проводников и милиции. Денег на ПДС до Москвы уже не было, до Кандалакши, можно было, только финансов на обратную дорогу, тоже не оставалось. Рабочий поезд ожидался только утром, потому времени для раздумий было много.

Внутри вокзала, я встретил вчерашнего парня, Саню, который каким то макаром, добрался до Апатит, и теперь, купив билет, ждал поезда домой. До поезда было часа три, и пока мы ждали его, я приготовил еды, прямо на вокзале, мы перекусили, поболтали. Он рассказал, что по Хибинам, лазает около недели, за этим и приехал, и что не зря я не полез в горы, сейчас там ходить плохо, либо в снег по колено провалишься, либо в гряз. Время пролетело быстро, и перед посадкой на поезд, он снабдил меня какими то консервами, и гречневой кашей. Пока мы ждали поезд, пришло смс от Севы. Мы выяснили, что в Апатитах, снова пересекаемся, и предложил приехать к ним на ночлег, у озера, для чего. За мной поехал Дима. Проводив Саню, на привокзальной площади, отыскал Димину девятку, а вскорости, и сам Дима нашелся. Ещё не много времени, и мы уже были на озере Экосторвская Имандра. Повозившись с костром, и ужином, поставили палатки, и расползлись спать.

27-28.06.09.

С утра, как и положено, занялись приготовлением завтрака, и сборами лагеря. После того как я объявил всеобщую мобилизацию, для сбора дров, Дима молча сел в машину, и уехал. К середине дня, когда пришло время обедать, Маринка не вытерпела, собралась, и поехала стопом в город. По приезде, Маринка рассказала, что встретила на выезде из города Диму, который снова влетел в яму, и у него сломался второй амортизатор. Авто сервисы закрылись, и откроются только завтра, после одиннадцати. Всё бы ни чего, только Дима увёз, с собой в машине, некоторые продукты и вещи, без которых я не мог уехать сам, впрочем, особо и не хотелось. Я находился, в некоторой степени депресняка, опосля потери работы, и практически оба дня, провел, валяясь на пенке, с дырявыми штанами, которые не мог поменять, потому как, сменные, как раз уехали.

Проснулся я часов в десять, стал потихоньку собираться и завтракать. Чуть позже проснулась Маринка, и к двенадцати все остальные. В двенадцать, прибежала консьержка, напомнить, что прописка до двенадцати, и пора нам съезжать, если не хотим платить ещё. Пристроились с вещами, на лавочке в сквере, у вокзала, ждать, я поезда, Сева машину. Маринка с Ванькой, ушли в дельфинарий. Пока ждали машину, я с Севой, по очереди, бегали снимать приходящие и уходящие поезда. Ближе к отправлению моего поезда, приехали Дима с Игорем, загрузили вещи, и, распрощавшись со всеми, я пошел на посадку, на поезд в 16.40.

Пять часов до Хибин, прошли не очень скучно. Сначала, моя соседка, всё переживала, чего это я там за прибор повесил, на трубу для занавесок. Навигатор, всё время терял спутники и само собой пищал, напоминая об этом факте. Когда он мне самому надоел, я, полазив по настройкам, уговорил его замолчать, а чуть позже, перевесил его на соседнее окно. На другой стороне, на боковых полках, ехали парни, дембеля, домой, и само собой спали, потому навигатор их не беспокоил. Где-то по дороге, к нам подсела женщина, с брезентовым и тяжелым рюкзаком. Она рассказала, что едет к родственнику, который заболел, потому она ехала на поезде, хотя обычно ходит по путям пешком. Стоит отдать должное, и позавидовать, здоровью этой женщины, 22км, с рюкзаком, не так просто бегать, да встречая по дороге медведей. Как оказалось, билет на поезд ей обошелся, пусть и на пару десятков рублей, дороже, чем мне. Это на одну остановку, а электричек нет. Ещё она пожаловалась на местного чиновника, который не хочет денег на транспорт выделять.

Не смотря на переживания проводницы, на остановках, выбегал в тамбур, пофоткать вокзалы. Перед высадкой, моя попутчица, которая мне рассказала о нефелиновых песках, которые мы проезжали, дала мне пару пакетов чая и остатки сахарозаменителя, наверное, переживала, что мне ещё много ехать.

На станции Хибины, из всего поезда, вывалился я один. Через пару минут, он уехал. На станции остались только я и ещё один парень, который хотел уехать стопом, хотя бы до Апатит. Переговорив с ним, я отправился в сторону Апатит, и, пройдя пару километров, нашел место в лесу для ночлега. Перед сном позвонил матери, сказать, что со мной всё в порядке, и где сейчас я нахожусь.

26.06.09.

По привычке, проснулся рано, часов в шесть утра, поняв, что спать не хочется, позавтракал, не много подумав, куда мне дальше двигаться, собрался, и пошел. Лесная дорога до дач в Хибинах, какого то Кольского НИИ природы, сделанная по типу грейдера, из смеси песка, гальки и достаточно крупных валунов, петляла по лесу. Здесь уже, сосенки не были такими низкорослыми, но видно, что они ещё молодые. Сначала не захотелось взобраться на гору, пусть и не до вершины, а до неё уже было с километр, но хотя бы на половину высоты. Туда где заканчиваются сосны, и начинаются мхи. Даже пришла идея, доползти до снега, который, местами, ещё оставался в многочисленных впадинах, ближе к вершине. В горы, в этот раз я не собирался, да и не готов физически ещё я был, поскольку не так активно в последнее время, проводил его, это самое время. Но решил попробовать первый вариант, правда, без особой надежды, что у меня чего ни будь получиться, по причине, густого частокола на склонах. Просёлок, на который свернул с дороги, очень скоро закончился поляной, похожей на вырубки, и некоторое количество стволов, валявшихся там, намекало на это. Не люблю возвращаться обратно, если нет серьёзной необходимости, и потому, пошел дальше на пролом. В отличие от обычного леса, по такому бродить было тяжеловато. Более-менее ровные участки, вдруг переходили в банальные валуны, промеж которых попадались ручьи, и просто заболоченные участки. Ноги мне мочить не хотелось, и без того уже побитые были, да и направлялся я в город, а потому, сушиться могло быть и негде. Пришлось идти вдоль горы. Вскорости я набрёл на лесную дорогу, которая вывела меня на другую просёлочную дорогу. Дорога прямой стрелой, уходила в сторону горы, и, судя по хорошо утоптанной колее, некогда пользовалась популярностью, возможно у автотуристов. Через пару километров, дорога стала походить, всё больше на джиперскую трассу. Поперёк дороги, валялись стволы, сгнившие и не очень, и закончилась она крутым подъёмом, высотой метров пятнадцать. Взобравшись на подъём, и пройдя метров тридцать, перешагивая стволы, встал недоумённый, перед не менее крутым спуском.

Медленно поднимая взгляд вдоль дороги, лицо у меня становилось не менее изумленным, как и открывавшаяся картина. Дорога, также невозмутимо, прямой стрелой, уходила в глубь лесной чащи, которая покрывала зелёным одеялом ущелье, которое, круто спускалось с горы, образовывая довольно таки не маленькую впадину. А я стоял на вершине, некоего хребта, образованного парой таких впадин. Но в отличие, от космоснимков, все было не так красиво и узорчато, особенно прикидывая масштабы этих узоров, и перекладывая это на побитые ноги.

Подивившись раскинувшейся природной картиной и поняв, что восхождения мне не светит, хорошенько выругавшись матом, стал думать, как мне выбираться, ну как минимум на дорогу. Я решил, что спускаться к дороге буду по тому самому хребту, под углом к дороге, дабы сократить расстояние и побрёл, не спеша в низ. Спуск к дороге, оказался, как мне показалось, тяжелее, чем подъём. Как ни странно это звучит, но в лесу для меня заблудиться очень сложно, не помню, чтобы я хоть раз в лесу заблудился. Правда, мог выйти не туда, промахнувшись не много с направлением, но это уже не то. Но вот с со всякими полезными вещами, будь то компас, или навигатор, который лежал в кармане, умудряюсь заблудиться чаще. Изящное зелёное поле, когда смотришь с верху, на поверку оказывается, не чем иным, как зарослями кустов, и буреломами, через которые не так то просто пробираться. Бедный навигатор, наверное, замучился рисовать трек, высчитывая координаты моего местоположения. Ни одного прямого отрезка, длиннее пары метров, наверное, не было. Мне уже начало надоедать это занятие, брести по лесу, в паре тысячах километров от дома, при условии, что до дороги, было рукой подать, как вдруг, вот она.

Сегодня серьёзный день, иду на переговоры к работодателю.

После не большой прогулки, для растягивания времени, и двадцати минутного ожидания, всё-таки удалось поговорить. Разговор был короткий, и совсем меня запутал. Из всего стало ясно, что нужен человек не только по развитию сайта, но и по раскрутке, и желательно свой, и самостоятельный, но вот как определить, подхожу я или нет, он не знает. Потому был придуман принцип, напиши мне «Конкретный» план действий, и самое сложное, что я тоже в письменном виде объяснить ему не могу. Чисто конкретно, я могу сесть и начать делать. Но вот описать то, что он знает, но по ходу не понимает, это меня напрягает. В общем, без допинга, после разговора, не обошлось, дабы переварить полученную инфу. Прокатившись на трамваях до ленинградского вокзала, дабы узреть расписание сам-сама, я тоже решил стать охотником, только не с булыжником, а с фотоаппаратом, и не чего не найдя, поехал на электричке домой. В связи с испорченным настроением и излияниями допинга, отвалился подремать, и очухался только часов в семь вечера.

Наконец то до меня дозвонился Андрюха (лысый), тот, с чьей подачи, я остался без работы. Предложил пару вариантов, в моей стезе. Но звонил он не из-за угрызений совести, а по другой причине. На старой работе, обитала фирма, по продаже терминалов оплаты, и после наезда, не помню кого, мафии или Мафии в погонах, но, по сути, они просто убежали, оставив кучу всяких компутерных железок. А ему нужно компутер собрать, и походу, пока не кому обратиться. В общем, предлагал заглянуть в гости, но на эти выходные, что-то не срастается.

Так что, план пока такой, за выходные, постараюсь, сообразить мега-супертипа «Конкретный» план, и если он ни чего снова не поймёт, то забью на эту затею. Лучше гайки крутить, провода тырить, а тренироваться буду с Бамовским сайтом.

Вот как-то так!

Проснулся так же, как и вчера, созвонился с работодателем, сначала договорился, что надо перезвонить через пару часиков. Перезвонив, забил типа «стрелку», на пятницу в 12. Не понятно, зачем такие сложности, но пока приходиться терпеть.

Пока ждал закачки допов, скорость же маленькая, сравнима с мопедом, дописывал рассказ о поездке в Мурманск, настучал аж пару страниц текста или чуть больше. Добрался до Петрозаводска, если так дело и дальше пойдёт, то глядишь ещё не много, и допишу его. Вечером засел за ТРСМ. Сначала искал, всё то же мульти-предприятие, но кончилось всё попытками не много разукрасить карту, с плавным переходом на возведение новых путей. Это самое любимое занятие, рельсы, рельсы, стрелки, много рельсов и много стрелок. Ну, ещё и поездить по ним, но по голой карте, это не очень интересно, потому и приходиться заниматься поисками объектов инфраструктуры, а это долго и не всегда просто, потому как всё больше импортных, и подогнать их под нашу действительность сложно. В любом случае, путевое развитие, гораздо быстрее опережает окружение.

Вот приблизительно, что получается:

Голый Вася!


Не доехал!
В момент крушения. Забавный алгоритм, по идее, должон был уйти последовательно под откос.


А вот так продолжаеться.


И так потихоньку получаеться.


Я уже подумал, не завести тут галерею скринов ТРСМ.

Не большая гора, у подножия которой петляет железная дорога, огибая всякие неровности, была застроена вспомогательными сооружениями, типа гаражей и дормехбаз, а низкорослый частокол, из берёзовых и ещё каких то кустарников, не давал возможности найти точку входа на сопку. По карте, на этом участке пути, числилась, как минимум одна платформа, но наверное, из-за того что пригородное движение сняли очень давно, ни каких следов, похожих на остановочные пункты, я не заметил. Практически в конце двухпутки, имелось сооружение, подпорная стенка с дренажом. Дренажная канава, размером с хороший осадный окоп, тянулась довольно таки далеко, и в одном месте, через неё был сооружен мостик из шпал. Тропинка, тянувшаяся дальше, шла к будке СЦБ, так что дальше всё равно пришлось взбираться в гору, пробираясь сквозь заросли. Вскорости подъём прервался дорогой, идущей вверх, по которой я и пошел дальше.

Через несколько сот метров, дорога сделала разворот на сто восемьдесят градусов, и довольно быстро уперлась в подстанцию, рядом с которой была площадка из щебня. На площадке, лежали бетонные плиты. Найдя пару фанерок, в куче строительного мусора, лежавшей поблизости, пристроился на плитах отдохнуть. Пока отдыхал, рассматривая Кольский залив и атлас Мурманска, прикупленный при случае, на морском вокзале, успел прикорнуть. Проснулся оттого, что мне стало зябко. Не смотря на тёплую и солнечную погоду, легкий бриз вдоль сопки, не давал расслабиться. Не давали расслабиться и пару, не в меру любопытных чаек, которые долго и упорно пытались спикировать на меня, но ближе нескольких метров не решались подлетать.

Выше подстанции, сначала шел по технической дороге, ведущей к опоре ЛЭП, и дальше уже просто по камням, подымаясь, всё выше. Растительность становилась всё ниже и реже, стали попадаться тропинки и места отдыха горожан. Очень даже не плохие места, с видом на Кольский залив, с одной стороны, и прикрытые горой с другой. Ни кто не потревожит, и тебя, ни кто не видит.

Длительное восхождение на гору, закончилось так же просто, как и первый рывок, довольно таки большим плато, по которому шла дорога. Чуть дальше находилась самая верхняя часть сопки, в виде обрывистого выступа, с закруглённой макушкой, метров пять высотой. Осмотрев подходы к макушке, поняв, что устал, а ещё возвращаться на вокзал, пошел в сторону старой части города. Через некоторое время, показались гаражи, и на окраине их стояла будка со шлагбаумом, в которой даже охрана обитала. Не понятно от кого был шлагбаум, от автолюбителей, что бы мусор ни выкидывали, или от посторонних, дабы в гаражи не забредали, но он там стоит. Я ни на кого не произвел впечатления, и спокойно пошел вдоль гаражей. Раньше обитателями сопок, в основном были гаражи, теперь же и дома стали забираться выше. Разруха сюда тоже забралась, правда не в понятном виде. По всей видимости, если считать от города, последние ряды гаражей, около десятка, были не то выселены, не то разграблены, некоторые спаленные, в некоторых валялись кучи покрышек, но дальше все было нормально и обжито. Гаражи тянулись вдоль крутого спуска, и где-то по середине гаражного комплекса, с обрыва, осмотрев прилегающую территорию, и пофотографировав с него, понял, что не зря пошел в эту сторону. Сопка, по середине, имела не маленькую впадину, в которой расположился целый квартал, заканчивающийся церковью. Она имела как бы две вершины, которые я видел с сопки с монументом, и про которые я благополучно забыл. Силов уже не хватало, на преодоление нового препятствия, и не раздумывая, я пошел в город. Дорога, практически не петляя, как бы врывается в город, и, примкнув к одной из городских улиц, исчезает.

Зайдя, в первый попавшийся магазин, взял еды, на несколько дней, завтра уезжать в Хибины, да как минимум день там, а в горах найти магазинчик, я даже и не мечтал, направился к вокзалу. Пройдя не много мимо домов, вышел к остановке троллейбуса, на котором и доехал до вокзала. Сразу пошел в комнату отдыха, и вписался туда. Ноги я уже изрядно побил, и первым делом вытянулся на кровати, оставив душ на потом. Большая комната на втором этаже вокзала, была практически пуста, единственный постоялец, уже собирался выезжать, и через час я остался один.

Через пару часов, когда начали появляться силы, сходил в душ помыться, и занялся ужином, при этом закутавшись под одеяло в кровать. От Севы пришла смс-ка, в которой он сообщал, что они выезжают из Никеля, под накрапывающий дождик, и спрашивал на счёт не дорогого пристанища, в виде гостиницы. Понятие не дорогое, у всех разное, но поскольку я уже был прописан в комнате отдыха, то и ему предложил. К вечеру, пришла ещё смс, Сева сообщал, что уже приехали, но их не пускают. В комнатах отдыха свой мудрёный распорядок, и в это время, тихий час у консьержки, а дверь закрывалась на первом этаже, да не одна. Тетеньку консьержку, я нашел, там, где и ожидал, в кабинете, образованным двумя закрытыми дверями, спящую за столом. Вежливо уговорив её взять на постой ещё четверых, отправился помочь с вещами. От четверых, правда, осталось двое, точнее два с половиной, Игорь с Димой решили ночевать в горах, за городом, остались Маринка с Севой и Ванька, но кто-то ещё случайно втесался. Тетенька всё пыталась пристроить Маринку в отдельную четырехместную комнату, типа она же женщина, а нас куча мужиков. Но кое-как, объяснив, что она жена, да со своим мужем, и не возражает, вписались все в одну комнату. Ванька, поужинал, и первый исчез под одеялом. Чуть позже, попытался Сева. Маринка до трёх ночи, переживала, об утерянном рюкзаке, где лежали документы, который возможно оставили у вахтера в кабинете.

Дорога в город, спускаясь с горы, проходит мимо комбината. На въезде в город, на ней, красуется модная пожарная каланча. Пройдя десяток домов, дорога упирается в перекрёсток. Дойдя до перекрёстка, и пристроившись на подобии, балкона, перед домом, оглядел окрестности, и понял, что на изучение города сил не хватит. От перекрёстка, уходили две дороги, в старую часть города и в новую. Обе шли в низ, и, прикинув, что ноги уже болят, а обратно идти в гору, посидел на остановке автобуса, зашел в магазин, и пошел обратно.

Руда на комбинат подается из шахты по туннелю, который тянется на многие километры, и возможно дотягивается до Заполярного. Туннель заходит фактически на комбинат, в цех разгрузки, потому на территории комбината, фактически нет железной дороги. У дороги, прям над туннелем, стоит вентиляционная будка, от которой отходит, полукругом бетонная труба, и ныряет в шахту. Напротив комбината, ещё одна дорога, отходила в сторону станции Никель мурманский, по которой я пошел. Дорога спускалась тоже в низ, потому было проще идти. Поезда до вечера не намечалось, но по дороге изредка проносились легковушки, может бомбилы. Может кто из работников комбината или ЖД, но населённого ни чего по близости не было. Машины поднимали целые облака пыли. Здесь очень просто решили проблему дорог. Поскольку шлаку было не меряно, часть его пошла на засыпание служебных дорог. Они конечно не автобаны становились, но ездить по ним можно было, и довольно шустро, что позволяло поднимать целые облака пыли. Сфотографировав вокзал, пошел к своему месту, что-то на подобии, лагеря. Помня вчерашний инцидент, по рельсам не пошел, обошел стороной, по большой насыпи из шлака, идущей в сторону не достроенного литейного цеха комбината. Если бы не было в нашей жизни перемен, сейчас бы красовалось бы два комбината, и горы шлака в отвалах, с другой стороны железной дороги, были бы ещё выше. Но сейчас на пустой площади, остались только ржавый остов цеха, и большая бочка, какой то градирни. Других признаков цивилизации, впрочем, как и техники не было.

Место, где я устроил себе лагерь, было рядом с выемкой, в скале. Выемка имела прорезь по середине, и получались, как бы четыре больших бугра. Ночевал я рядом с выемкой, напротив прорези, что бы было видно пути. Забрав рюкзак, нашел себе место на одном бугре, кинул пенку и пристроился в засаде, в надежде, что удастся заснять мимо проходящий поезд. Единственный поезд, который меня разбудил, пока я дремал, был пригородный из Мурманска. Я ещё умудрился не правильно будильник поставить. Потому, быстро собравшись, пошел на станцию, купил билет, и занял место в поезде. С проводницами договорился, что буду периодически выходить в тамбур, что бы поснимать. С небольшим опозданием, в ноль с копейками, поезд поехал в Мурманск, и до Заполярного, я повел время в тамбуре, снимая на видео, проползающие мимо пейзажи.

25.06.09.

На станции Заполярная, поезд стоит где-то с час, и проводница сказала что, если выпустит из вагона, то впустит только, когда посадка на поезд начнётся. В вагоне я решил не тусить, а пройти по окрестности, и поснимать чего найду интересного. Но сначала я решил сгонять в город, прикупить еды. До города было километра два, от станции, и от проходной комбината, дорога сначала спускается в низ, а потом с километр, подъём. Находившись в ботинках, желания ещё ходить, не появлялось, поэтому, поймав первого встречного парня, расспросил его. Он мне дал телефон местного такси, и я вызвал машину. Всё удовольствие, семьдесят рублей в один конец, но таксист довёз меня за 120, потому как не с вокзала забирал. В сам город я не заезжал, а на окраине зашел в магазин, прикупить еды, и по приезде на станцию, побродил, в ожидании посадки, не забывая фотографировать. Поезд отправился, как мне показалось, позже, чем предполагалось, и я напоследок, поснимал на видео отвалы, и пошел спать. Поскольку я не знал, появлюсь ли я здесь снова, и когда, хотел поснимать вокзалы, по этой ветке. Так в полусонном состоянии, как только что-то мелькало за окном, или кода становилось ясно, что сейчас будет станция, выбегал фотографировать. Но всё равно, после станции Нял, отрубился основательно, и чуть не проехал мост через реку Тулома. Посмотрев на проезд моста, проснулся уже при подъезде к вокзалу Мурманска.

Поезд прибыл, в десятом часу, я не выспавшийся, и уставший, начинал думать, что и как, я буду делать. Самое простое, что мог придумать, это, пойти прогуляться до вечера по Мурманску, в район сопки, той, вокруг которой я ездил на троллейбусе, и которую видел, с сопки с монументом. Сходив на вокзал, выяснив, как работает комната отдыха на вокзале, и, купив билет, до Хибин, который был на следующий день, направился в город. Для начала, нашел магазин спецодежды, и купил новые ботинки, и переодел их.
Через город, и переезд, который был в конце станции, с северной стороны, и идущий через порт, в промзону и кварталы, вдоль берега залива, я добрёл до порта, встретив по дороге «вахту памяти». Джип с прицепом и флагами, из которого играла музыка, в окружении нескольких мотоциклов, громко бибикая, проследовал в порт, в ту же сторону пошел и я. В здании вокзала, морского порта, было тихо и безлюдно, и судя по скромному расписанию теплоходов, не зря. Прогулявшись по порту, посмотрев на теплоходы, направился на вокзал, а от туда вдоль путей в сторону второй сопки, на которую тоже хотел залезть, и поснимать виды Мурманска. Пройдя по городу, в скорости вышел на пути, и побрёл вдоль сопки.

Проснулся в девять, по будильнику, с одной мыслью – если не удастся дозвониться до работодателя, то буду искать другую работу. Дозвонился практически с первого раза, но для начала получил предложение, перезвонить минут через пятнадцать. Перезвонив чуть позже, договорились, что в четверг, я позвоню, и забьем стрелку на пятницу. Вот так вот! Снова ожидание.

Воодушевлённый отчасти удачными переговорами, пошел на улицу. Забежал на биржу за чем ни будь с вакансиями, но кроме какого то мелкого журнала, ни чего не было. По дороге обежал се местные магазинчики, затарится хлебом, маслом и чем ни будь к чаю.

Потом разобрал елку, почистил «Форум Бамовцев», ещё не много пописал рассказ, дожидаясь, когда закачаются допы, и засел за ТРСМ. Поискал не много всё то же мульти-предприятие, сделал позицию разгрузки, и не много поискал текстуры, разукрасить карту.

День ожиданий! Ждал я ответа на письмо от работодателя. Пока ждал, подумывал, не начать ли искать другую работу, а то, ожидание затянулось. Хотя оно и понятно, в январе, искать работу, гиблое дело. Ожидание решил сгладить продолжением написания рассказа. Вроде пошло не плохо, за несколько часов, настучал пару страниц, чуть позже выложу ещё пару частей. К вечеру, когда наплыв музы поиссяк, засел за ТРСМ. Прошелся снова по объектам, в поисках мульти-предприятия. Пока искал, нашел кучу других объектов, для наполнения карты, но мульти-предприятие так и не попалось. Странно – должен быть! По традиции, перед сном, опробовал, что получилось. Хотел, что бы загрузка производилась, за какое то определённое время, но что-то там работает не так. Спать, так же по традиции, лёг часа в два ночи.

Что-то последнее время, режим сдвигается на ночное время, и нет ни какой возможности это исправить. Просыпаться в 11-12, уже становится нормой.

После завтрака, попытался начать с рассказа, но что-то вдохновение не пошло, и дело ограничилось парой строк. Некоторое время провел за разборкой запчастей, а потом снова засел за ТРСМ. В голову ни чего не лезет. Так обычно бывает, в ожидании чего-то серьёзного. Серьёзно у меня только одно, работа, которая вроде, как и есть, и вроде как на ней, я пока не работаю. А уже прошел почти месяц. Завтра позвоню работодателю, а то дату он обозначил, а про время забыл, да и молчит пока. В любом случае, перед началом нового витка активности, обычно, сначала, пробивает на игрушки, и плавно переходит на что-то ещё. Сейчас это ТРСМ, в «бест оф героез» уже настрелялся.

С ТРСМ тоже не всё так просто. Со всеми «допами» практически справился, осталось пяток штук, но ещё около 70000 объектов, которые можно загрузить. Не все объекты грузятся с сервера, чего-то нет, чего-то он считает, уже есть. Но и в таком не хитром деле, как закачка, МЭП умудряется зависать. В общем, всё движется и шевелится.
Оставшуюся половину дня, провел всё в том же ТРСМ, дольше всего искал мульти-редприятие, дабы добавить жизни карте. Все-таки просто таскать вагоны хорошо, но когда их ещё и загрузить можно, и тяжёлый состав по подъемам и спускам тянуть, это веселей. К ночи, случайно нашел таки, и почти до трёх, ночи пытался заставить их работать. Удалось, только уголь заставить грузиться, но уголь я из карьера буду возить, а хотел ещё и грунт, с участка вскрыши возить, но пока не получается.

Проснулся только днём, и после завтрака засел за ТРСМ снова. Большую часть дня, провёл в поисках мульти-предприятия, отрезок пути, позволяющий загружать вагоны. Хотелось обкатать трассу с груженым составом, но так и не смог найти. Объектов сейчас много, практически все установились, осталось штук пять, как раз самых вредных. Думаю, установлю, теперь в промежутках, между закачками. Трассу обкатал только ночью, сделав круг, лег спать, в три ночи.