Фотографии ChallengerRA : Увидев в городе...)

Действительно интересные автомобили, каких больше не делают), да и просто удачные кадры на автомобильную тематику
 

 

На данную тему начну свои рассуждения конечно с Хондовской электронной системы изменения фаз газораспределения, именуемой VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), дабы варазить своё почтение и восхищение Хондовским инженерам и их детещу, которое и по сей день широко применяется, модефицируется и совершенствуется!

Интегрировать систему VTEC начали ещё в далёком 1989 году, чем и было ознаменовано появление на внутреннем японском рынке моторчика (да-да, именно моторчика т.к. благодаря этой системе максимальный КПД от двигателя достигался при минимальном его объёме) B16A - 1.6 литра, мощностью 163 л.с., а для того время - это прорыв!)

Данная модификация двигателя имеет преписку DOHC VTEC - это говорит нам о том, что двигатель имеет два распредвала, для впускных и выпускных клапонов соотвественно, по 4 клапана на цилиндр.

Каждая пара клапанов работает с группой из трёх кулачков, что является особой конструкцией. Следовательно каждая группа, из трёх кулачков занимается отдельной парой кулачков. И т.к. мы обсуждаем 4-х цилиндровый, 16-ти клаппаный мотор, то таких групп будет 8.

Два кулачка расположены на внешних сторонах группы - отвечают за действие клапанов на низких оборотах.

Два кулачка расположены на внутренних сторонах группы - непосредсвенно контактируют с клапанами и опускаю их при помощи рокеров (коромысел).

Средний кулачок (одна из особенностей VTEC) - на низких оборотах, хотя правильнее будет сказать, до определённого момента, вращается в холостую и также в холостою давид на своё коромысло .

Что мы получаем в итоге:

Пара впускных и выпускных клапанов, которая открывается соответствующими кулачками,  обеспечивает экономичный режим работы двигателя на малых оборотах коленчатого вала.

Но что же наш средний кулачок, зачем же он нужен?))

А вот средний кулачок начинает действовать при увиличении оборотов распределительного вала (у хонды обычно этот момент наступает тогда, когда обороты коленчатого вала превышают 5000 Rpm).

Во всех трёх коромыслах (по коромыслу на пару клапанов+ спец. коромысло не задействованное на малых оборотах) предусмотрены специальные отверстия, в которые посредством высокого давления масла загоняется металический стержень. Доступ масла к стержню осуществляется путём открытия электрического клапана, который в свою очередь открывается по команде компьютера, сведетельствующей о достаточном давлении масла))) Во загнул). Короче.. вступает в работу ранее отдыхавший (на малых оборотах) средний кулачок, который в свою очередь имеет более продолговатую форму и замкнутый загнанным стрежнем заставляет все три коромысла, а значит и все клапана (4) опускаться ниже и на больший промежуток времени оставаться открытыми.

Для понимания - двигатель начинает лучше душать, получает более обогащённую смесь и таким образом свободнее развивает, поддерживает высокий крутящий момент и хорошую мощность, при достижении определённого высокого числа оборотов!)

Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control sistem - как видно из названия данная система электронного управления газораспределения и подъёмом клапанов, принадлежит не менее богатой инжинерными наследиями компании Mitsubishi и является инновационной.

Система MIVEC обеспечивает два режима работы клапанов:

1. Низкоскоростной - два клапана одной группы имеют разный подъём, что способствует стабилизации сгорания, уменьшению расхода топлива, уменьшению эмиссии и повышению вращающего момента.

2. Высокоскоростной - увелечение времени открытия клапанов и высоты их подъёма, тем самым увеличивается объём впуска и выпуска топливно-воздушной смеси.

Отличительные конструктивные особенности:

Для каждого цилиндра существует определённый механизм клапана, который включает в себя:

1. Низкопрофильный кулачок и соответствующий рокер коромысла для одного клапана.

2. Кулачок среднего профиля и соответствующий рокер коромысла для другого клапана.

3. Высокопрофильный кулачок, расположен между средним и низким кулачком (как у VTEC но...).

4. Т-образный рычаг, который является единым целым с высокопрофильным кулачком.

Определённая схожесть VTEC и MIVEC заключается в том, что имеются элементы, которые являются незадействованными до определённого момента. В случае с  MIVEC это Т-образный рычаг, который двигается без какого-либо воздействия на рокеры, на относительно низкой скорости двигателя. При достижении предопределённого количества оборотов коленвала (3500 rpm) и как следствие повышение давления масла в системе, которое в свою очередь начинает гидравлически воздействовать, на расположенные в коромыслах поршни. Таким образом замыкается Т-образный рычаг, который начинает давить на все коромысла и как результат мы получаем, управление клапанами высокопрофильным кулачком (т.к. Т-образный рычаг является одним целым с Высокопрофильным кулачком).

Отличительной чертой системы MIVEC является то, что в диапозоне работы низкоскоростных кулачков, подача в цилиндры топливно-воздушной смеси обеспечивается высокая стабильность сгорания оной.+ рецеркуляция отработанных газов также способствует понижению расхода топлива.

Ещё одной отличительной особенностью является поочерёдное включение профилей высокоскоростных режимов, т.к. в системе MIVEC отсутствуют механизмы временного переключения профилей кулачков, а это в свою очередь обеспечивает всю систему хорошей износостойкостью.

ИМХО:

В итоге получается, что система MIVEC может похвастаться своей экологичностью, эконимичностью (в обширном диапозоне оборотов) и при этом табун, даже скромных по объёму моторчиков, особых потерь не несёт!))

Хондовская VTEC имеет гораздо более простую конструкцию, а значит, как и всё гениальное, обладает более высокой износостойкостью и способна выдавать более высокий КПД, что в свою очередь выражается, например, в более высокой динамике разгона, т.к. при достижении 5000 оборотов, в двигателе просыпается, в это время спящая, половина табуна)). + нельзя упускать то факт, что, когда вы не привышаете пятитысячный борьер оборотов, то моторчик потребляет горючки, как обычный стандартный 1.6)))

Вывод:

Таким критериям, как Больше "спорта", при сравнительной экономии, обе системы отвечают.

Ну а дальше, всё дело во вкусе и личных пристрастиях.

 

...ну естественно, что выбор пал на Mitsubish X Sportback!=) Мицубиси, как всегда молодцы и действительно "держат цены". Как и за предшественника Mitsubishi Motors просит вполне адекватные деньги, не смотря на то, что в итоге (установка защиты, сигнализации, коврики родные, доп. антикор) цена "Режущего") составляет 600т.р., я получил машину нового поколения. От "девятки" остались разве-что кнопочки обогрева сидений, стеклоподъёмников и управления зеркалами. В салоне просторно и всё интуитивно доступно, появился борт. компьютер и самое интересное - это MIVEC - оригинальная система фаз газораспределения, что позволило с 1,8л. моторчика снять 143 л.с.. Конечно с Хондовским VTEC её никоем образом сравнивать нельзя, но эффект есть - после 4300 об/мин. весь "143 головый табун" начинает выкладываться по полной, что выражается в ощутимом ускорении и вдавливании в кресло (стало значительно удобнее). По поводу пластика нет никаких нареканий. Ну да жесткий, но кто сказал что он плохой? Отдельно внимание привлекает к себе цвет, Электрик блю называется). Красочка весёлая, ибо при разном освещении наблюдаются разные оттенки: голубой, синий, фиолетовый, что определённо радует глаз). В общем и целом Тачилкой доволен, правда максимальными нагрузками ещё её не тестировал, о чём поведую в сл.раз, да и фотки тоже выложу))!

Фотографии ChallengerRA : Mustang

Встречаем! Mitsubishi Concept X - богатое инжинерное наследие, проверенное многочисленными победами не только в автоспорте, но и количеством продаваемых автомобилей в год, сочетанием цены и качества, концептуализма платформ, которые являются наиогромнейшей площадкой для постройки своего собственного Mitsubishi!


 

 

      "Наш новый флагман придет в следующем году" - так подтвердил слухи, летавшие вокруг  нового поколения флагмана марки – модели Audi A8, один из высокопоставленных чиновников Audi. Старт серийного производства намечен на 2010г. В условиях ГЭК, данные шаги являются довольно решительными и амбициозными - в духе Volkswagen!

       Несмотря на то, что 2008 финансовый год Audi Group завершила с рекордными показателями производства и продаж автомобилей, выручки и прибылей, по всему миру за январь-февраль 2009г. было продано 119600 автомобилей марки Audi, что на 20,3 % ниже, чем за тот же период год назад. Но уверенности вселяет то факт, что за январь-февраль 2009г. Audi AG увеличила свою долю на рынке Западной Европы до 4,9 %. Доля рынка в Италии выросла до 3,6 %, в Испании – до 4,8 % и во Франции – до 2,4 %.

... чего не скажешь о General Motors! Новый глава GM (Фритц Хендерсон) заявил о высокой вероятности банкротства концерна: 

 Можно сделать вывод, что у всей группы VAG стратегические прогнозы по большей части оптимистичные и близки к реальным.

 

... чего не скажешь о General Motors! Новый глава GM (Фритц Хендерсон) заявил о высокой вероятности банкротства концерна: «Мы понимаем, что каким бы образом не обернулись события, будет ли это в рамках судебной процедуры банкротства или нет, администрация нас поддержит». 

Напомню, что ранее Б. Обама потребовал увольнения предыдущего главы, крупнейшего американского концерна Рика  Вагонера, во время правления которго, убытки GM составили 82 млрд. $.

 

 

Фотографии ChallengerRA : Mustang

 

Всем поклонникам Mustang посвящается...

Встречаем

Ford Mustang giugiaro concept 2006 coupe одним словом!=)

 

Фотографии ChallengerRA :

38 просмотров

Солнечный и позитивный презентационный ролик.

Данный БлОг посвящён детищам автомобильного строения, обладающим определённой концептуальной направленностью, технологическими уникальными решениями и конечно радующими глаз, своим экс- и интерьером. Ну и соответственно всему, что связано с данной тематикой.

P.S.
Всё нижеизложенное - ИМХО.