Рекордно-гоночные автомобили ХАДИ Харьковского автодорожного института
https://ru.wikipedia.org/wiki
В начале 50-х годов возглавить Лабораторию Скоростных Автомобилей при Харьковском автомобильно-дорожном институте (ХАДИ) был приглашён В.К. Никитин – автогонщик и конструктор-одиночка, известный в то время своими скоростными автомобилями «Харьков»
В 1963 году по проекту дипломника ХАДИ Утёмова был построен маленький автомобиль ХАДИ-3, получивший прозвище «карандаш», занесённый из-за своих размеров в Книгу рекордов Гиннесса. Вес автомобиля был 180 кг, ширина — 67 см, высота — 51 см, расчётная скорость — 220 км/ч. Она так и не была достигнута из-за неудачной конструкции колёс: стеклопластиковые, они разлетелись во время заезда на соляном озере Баскунчак. В течение ряда лет в институте были построены автомобили ХАДМ-7.9.11э, 13э,27.29.31
На автомобиле ХАДИ-7 использовался газотурбинный вертолётный двигатель. На автомобиле поставлены 4 рекорда СССР. Автомобиль ХАДИ-9 готовился развить сверхзвуковую скорость при пробеге по поверхности соляного озера Баскунчак с двигателем от самолета МиГ-21.
В 1990-х были спроектированы и построены автомобили ХАДИ-29 и ХАДИ-31 для шоссейно-кольцевых гонок в классе Формула-1600. В 1996, 2003 и 2005 годах гонщики ХАДИ на этих автомобилях выигрывали чемпионат Украины.
http://www.ussrtoscale.com/-----9.html
История сверхскоростного турбореактивного автомобиля ХАДИ-9 - это грустная повесть о том, как автомобиль, созданный для преодоления сверхзвуковой скорости на земле, так и не реализовал заложенного в нём потенциала по причине отсутствия в стране подходящей для этого трассы.
Весной 1968 г. Никитин со своими студентами начал работать над грандиозным проектом – машиной, которая должна была развить неслыханную скорость – 1200 км/ч и преодолеть звуковой барьер на земле. Так, пока ещё лишь на бумаге, началась история ХАДИ-9. В 1979 г., когда ХАДИ-9 только начинал проходить испытания, из США пришла весть, что некий американский автогонщик развил сверхзвуковую скорость на автомобиле Budweiser. Информация эта потом была опровергнута, но всё же, появилось чувство, что ещё немного, и американцы преодолеют звуковой барьер на суше.
Но вернёмся в 1978 год, когда ХАДИ-9 обрёл материальное воплощение в металле и посмотрим, что же представлял собой этот автомобиль. Внешне машина больше напоминала ракету или фюзеляж реактивного самолёта длиной 11,5 метров. задние колёса были вынесены по сторонам, достаточно далеко от корпуса (расстояние между ними составляло 3 метра), а передние колёса были расположены под рамой на минимальном расстоянии друг от друга (необходимость установки двух передних колес вместо одного диктовалась требованиями FIA, признававшей автомобилем транспортное средство не менее чем на четырех колесах). В задней части рамы был установлен турбореактивный двигатель от истребителя МиГ-19.
Первые ходовые испытания ХАДИ-9 проводились на аэродромах под Чугуевском и Волгоградом, а чуть позже машина была опробована на участках соляного озера Баскунчак. Пробные заезды показали, что при наличии подходящей трассы, машина может развить скорость 700 – 800 км/ч, но преодоление скорости звука оставалось под большим вопросом. ХАДИ-9 был легче своих американских аналогов, однако, проигрывал им в силе тяги. Но не было в стране трассы пригодной для достижения даже плановых 700 км/ч, что уж говорить о сверхзвуке! Поэтому, никто не знает, какова была бы реальная скорость ХАДИ-9, получи машина шанс разогнаться до предела. В том же, 1978 году автомобиль ХАДИ-9 экспонировался на ВДНХ в рамках выставки научно-технического творчества молодёжи. Внешний вид машины был несколько изменён: корпус (или фюзеляж?) получил более плавные и округлые очертания.
ХАДИ-9 вернули в Харьковский автомобильно-дорожный институт, на задворках которого машина простояла долгие годы.
**************ХАДИ-9 на испытаниях************************ХАДИ-27
*****
**********
******
**********
******
**
--
