-ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Breath_spb

 -—ообщества

„итатель сообществ (¬сего в списке: 2) цџыы– уЋьь№№ iPresent

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 04.10.2006
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 4743

¬ыбрана рубрика картинки.


ƒругие рубрики в этом дневнике: “ипа литература(6), “есты(25), ссылки(21), просто флуд(90), песни(51), найдено в инете(150), мысли и проча€ фигн€(271), музыка(33), маки€ж, косметика и пр.(0), Ћирика(228), ¬€зание(1), јнекдоты, юмор(207)

Audi TT. ѕокупать или нет?

ƒневник

—уббота, 07 јпрел€ 2007 г. 20:50 + в цитатник
 (500x375, 44Kb)
—егодн€ стать владельцем Audi ““ может не только разжиревший на нефти купчина. ѕриобрести подержанную Ђтэтэшкуї вполне может себе позволить и человек умеренного достатка. », учитыва€ надежность модели, это будет неплохой выбор.

Ќо, покупа€ Audi TT, нужно четко понимать, что эта машина должна быть хот€ бы второй в семье. Ёксплуатировать Audi TT круглый год довольно сложно, ведь зимой на спортивном купе с мощным мотором особо не разъездишьс€.  огда Audi TT только по€вилась в продаже (премьера купе состо€лась в 1998 году), знатоки восприн€ли модель с определенной долей сомнени€. ¬едь в основе ““ лежала платформа Volkswagen Golf.   тому же вскоре вы€снилось, что Audi TT ездит далеко не самым лучшим образом. ќказалось, что на высокой скорости (более 150Ч170 км/ч) заднюю часть машины заносит! »з-за этого произошло даже несколько серьезных аварий. ¬иноватыми в этом оказались недостаточно проработанна€ аэродинамика и ошибки при конструировании ходовой.


ѕроизводство Audi TT срочно приостановили, все проданные машины отозвали. ¬ результате в ходовую были внесены серьезные изменени€ Ч по€вились новые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, рычаги.  роме того, машину стали оснащать в базовой комплектации противозаносной системой ESP (ее, правда, можно отключить), а также небольшим антикрылом на крышке багажника. ¬ итоге Audi TT стала просто отлично ездить на высоких скорост€х и дарить опытному водителю массу положительных эмоций.

’от€ отметим, что часто ““ покупают не дл€ скоростной езды, а из-за внешнего вида и имиджа автомобил€. » если вы берете эту машину исключительно дл€ того, чтобы производить впечатление на окружающих, то, наверное, стоит обратить внимание не на купе, а на очень стильный родстер (он по€вилс€ в 1999 году). Audi TT Roadster в –оссии совсем немного, но при желании найти такую машину можно. ќна имеет складной матерчатый верх (с электроприводом), но при желании можно заказать и жесткую снимаемую крышу.

Audi TT относитс€ к тем автомобил€м, которые попадают в аварии чаще других, но в данном случае машина ни в чем не виновата. ѕросто за рулем Audi TT обычно сид€т довольно гор€чие головы. ѕоэтому надо очень внимательно осмотреть кузов, проверить сход/развал и так далее. “акже посмотрите, как закрываютс€ двери Ч боковое стекло (здесь оно не имеет рамки) должно четко входить в резиновый уплотнитель. ѕоследний в –оссии рекомендуетс€ периодически обрабатывать силиконовой смазкой, а иначе стекла в холода могут просто-напросто примерзнуть.

ѕочти все автомобили первого поколени€ имеют 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом. — самого начала производства этот силовой агрегат выдавал 180 или 225 л.с., в зависимости от версии (мало того, есть модификации 1,8-литрового движка мощностью 240 л.с.).  роме того, с 2002 года по€вились машины, имеющие под капотом Ђвсегої 150 Ђлошадейї, но при этом они стоили заметно дешевле своих более мощных собратьев. Ќо здесь нужно сразу сказать, что 150 л.с. вполне хватает дл€ небольшого купе. Ќу а если вы покупаете Audi TT исключительно дл€ быстрой езды, вам ничего не остаетс€ как искать самые дорогие Audi TT с 3,2-литровым V6 (250 л.с.). ќни по€вились в 2003 году и оснащались системой полного привода и фирменной коробкой передач DSG с двойным сцеплением. ќсобенность DSG в том, что при переключении скоростей водителю не нужно нажимать на педаль сцеплени€, достаточно просто перевести рычаг из одной позиции в другую.

„аще всего на рынке встречаютс€ автомобили со 180-сильным агрегатом. “акие машины имеют, пожалуй, лучшее соотношение цена/качество.   надежности мотора особых претензий нет. ћожет показатьс€, что он крепче 225-сильного собрата, но это не так. ƒело в том, что 1,8-литровый двигатель мощностью 225 л.с. имеет иную Ђначинкуї Ч при его проектировании были серьезно усилены цилиндры, поршни, впускной/выпускной коллекторы и пр. “ак что срок службы более мощного мотора не меньше, чем у его младшего аналога.

√лавна€ опасность при эксплуатации двигателей объемом 1,8 л Ч поломка турбины. ≈сли водитель не даст мотору поработать после активной езды хот€ бы пару минут, турбина может выйти из стро€ примерно на 100 000Ч130 000 км пробега. “урбину можно мен€ть целиком, но в продаже встречаютс€ и специальные ремкомплекты стоимостью около $600Ч800. ’от€ многие специалисты рекомендуют не скр€жничать и брать всю турбину в сборе Ч ее замена обойдетс€ в $1600Ч1700. ƒругой относительно серьезной поломкой может стать выход из стро€ расходомера воздуха, который на —“ќ ЂAudiї предпочитают называть более серьезным словосочетанием ЂMAF Sensorї. √овор€т, этот датчик редко когда выдерживает больше п€ти лет эксплуатации (обычно ломаетс€ уже через три года), а стоит весьма прилично Ч более $500. Ќо если вспомнить цену на ““, становитс€ €сно, что владелец этого автомобил€ не должен особо страдать от потери нескольких сотен долларов. ќстальные наиболее часто встречающиес€ непри€тности мотора можно решить за гораздо менее значительные суммы. Ќапример, подтекающие прокладки клапанной крышки или нат€жител€ цепи распредвалов легко заменить за $150 и $220 соответственно.

≈стественно, при эксплуатации такого автомобил€, как Audi TT, надо регул€рно мен€ть масло и фильтры (экономить здесь смерти подобно).  роме того, следует помнить, что в –оссии ремень √–ћ с роликами стоит обновл€ть через 70 000Ч90 000 км, хот€ сама компани€ ЂAudiї этого и не требует (работа с запчаст€ми Ч $500).

  надежности коробок передач ““ претензий никаких нет. ј вот сцепление на машинах с Ђмеханикойї может серьезно огорчить. ќсобенно когда под капотом стоит мотор мощностью 225 л.с. ќказываетс€, если водитель будет посто€нно резко стартовать да к тому же давать слишком много газу, сцепление способно выйти из стро€ уже через 10 000Ч20 000 км. ѕричем известны случаи, когда особо ретивые владельцы Audi TT Ђубивалиї сцепление так, что приходилось мен€ть даже маховик коробки! Ќо и без последнего замена комплекта сцеплени€ потребует более $550 дл€ 150- и 180-сильных моторов и $700 дл€ 225-сильного автомобил€.

—амые мощные Audi TT оснащались системой полного привода (машины со 180-сильным мотором имеют ее не всегда). ≈сли ““ правильно эксплуатировать, то полный привод не доставит никаких хлопот. » ничего сложного в езде на Audi TT quattro нет Ч надо лишь воврем€ мен€ть масло в муфте и использовать колеса одного и того же размера. —тоит отметить один момент. ћы все привыкли, что полный привод на Audi посто€нный, с использованием муфты типа Torsen (он, между прочим, считаетс€ одним из лучших и надежных в мире). Ќо на Audi TT, построенной на базе Volkswagen Golf, привод несколько иной. “ам уже стоит муфта Haldex. ≈е особенность в том, что при спокойной езде по сухому асфальту машина €вл€етс€ переднеприводной, а вот при пробуксовке ведущих колес подключаютс€ задние. “ак что привод на Audi TT не очень честный.

≈сли вы будете брать автомобиль с небольшим пробегом, о подвеске можно особо не беспокоитьс€ (конечно, если есть уверенность, что пробег не скручен). ѕожалуй, до 100 000 км на ““ придетс€ мен€ть лишь втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости (каждые 30 000Ч50 000 км), но эти детали не слишком дорогие. ¬ случае покупки автомобил€ с пробегом под 100 000 км нужно готовитьс€ к определенным вложени€м в подвеску. “ак, на этом рубеже могут прийти в негодность амортизаторы, шаровые опоры, наконечники рулевых т€г и пр. ‘ирменные детали на —“ќ ЂAudiї сто€т очень дорого (например, цена амортизаторов составл€ет $300Ч400, а шаровых опор Ч почти $200), но при желании сэкономить можно. ƒостаточно пойти в один из многочисленных магазинов запчастей и купить там весьма качественные детали примерно вдвое дешевле. ’от€ легко пон€ть многих владельцев Audi TT, предпочитающих не экономить пару сотен долларов, а ставить только проверенные запчасти с гарантией.

Ќа Audi TT quattro при пробеге более 100 000Ч120 000 км уже может быть изношена задн€€ подвеска. ќна там многорычажна€, а на переднеприводных машинах применена обычна€ скручиваема€ балка (ломатьс€ там, по сути, нечему). “ак вот замена рычагов задней подвески с сайлент-блоками будет стоить больше $1200 (при условии использовани€ оригинальных деталей). ƒовольно дорого сто€т элементы тормозной системы, ведь один только передний диск продают за $220, да и колодки недешевы. ѕричем, учитыва€ спортивный стиль езды на Audi TT, колодки изнашиваютс€ достаточно быстро, но экономить на них не стоит.


 расива€ и эффектна€ Audi TT Ч одно из самых попул€рных купе на нашем вторичном рынке. ќбычно эти автомобили имеют небольшой пробег и наход€тс€ в хорошем техническом состо€нии, что гарантирует их беспроблемную эксплуатацию. ¬ пользу выбора 3Ч5-летних Audi TT говорит и тот факт, что они достаточно медленно падают в цене. ѕриобретенный сегодн€ автомобиль через несколько лет можно будет продать, не слишком много потер€в.

Ё — ”–—
¬ сент€бре 1998 года на автосалоне в ѕариже компани€ ЂAudiї представила модель под названием ““, ставшую самой спортивной из всех построенных на базе Volkswagen Golf (на той же платформе созданы Skoda Octavia, Audi A3, Seat Toledo). »нтересно, что ““ Ч не просто две буквы “, поставленные р€дом. Ёто аббревиатура гонки Tourist Trophy, проходившей в начале XX века.

¬ марте 1999 года был показан родстер на базе Audi TT с м€гкой складывающейс€ крышей (при желании можно было заказать и жесткий пластиковый верх). ѕервое врем€ Audi TT оснащалась двум€ бензиновыми моторами объемом 1,8 л с турбонаддувом мощностью 180 л.с. или 224 л.с., причем автомобиль с 224-сильным агрегатом имел в базе полный привод (дл€ менее мощных Audi TT опционно).

¬скоре после того, как Audi TT стали поступать в продажу, оказалось, что ониЕ опасны. ¬ы€снилось, что на высокой скорости машина держит дорогу не самым лучшим образом. ЂAudiї немедленно приостановила продажи ““ и в конце 1999 года объ€вила об отзыве всех ранее выпущенных машин. ћодернизаци€ Audi TT коснулась подвески, автомобиль стали оснащать системой ESP в базовой комплектации, а на крышке багажника по€вилс€ маленький спойлер.

¬ 2002 году свет увидела сама€ доступна€ Audi TT с 1,8-литровым мотором мощностью 150 л.с. ј в начале 2003 года по€вилось купе с 3,2-литровым мотором V6 (250 л.с.). Ётот агрегат оснащали как обычной 6-ступенчатой Ђмеханикойї, так и трансмиссией DSG с двойным сцеплением.

Ќу а в 2006 году ЂAudiї представила совершенно новое поколение ““. ћашина стала заметно больше своей предшественницы. ј под капот Audi TT теперь устанавливают два двигател€ Ч 4-цилиндровый объемом 2,0 л с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и V6 объемом 3,2 л, выдающий 250 л.с.


Ѕлагодарим Ђјвто—пец÷ентр на ¬аршавкеї (www.audi-warshavka.ru) за помощь в подготовке материала.

// ћ -ћобиль
–убрики:  картинки
просто флуд
найдено в инете

встретились))))))))))))))

ƒневник

—уббота, 07 јпрел€ 2007 г. 20:49 + в цитатник
.
 (500x375, 57Kb)
–убрики:  картинки
јнекдоты, юмор
мысли и проча€ фигн€
просто флуд
найдено в инете

ѕроезд по российским дорогам будет стоить 2 рубл€/км

ƒневник

—уббота, 07 јпрел€ 2007 г. 20:48 + в цитатник
Ќа прошлой неделе правительство –‘ одобрило законопроект Уќ платных дорогахФ. √лавной целью этого законопроекта €вл€етс€ развитие сети автодорог, улучшение ситуации с безопасностью на дорогах, а также привлечение инвестиций в дорожное хоз€йство. ѕредполагаетс€, что уже к концу 2010 года первые платные автодороги будут построены, а с 2011 года они начнут полноценно функционировать.

ѕо€влени€ документа ждали давно: вопрос о платных дорогах обсуждаетс€ уже более 10 лет. –азличные эксперименты с платным проездом периодически проводились начина€ с 1992 года, когда президент –‘ Ѕорис ≈льцин подписал указ Уќ строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основеФ. ¬последствии были и другие документы, уточн€вшие услови€ введени€ платного проезда по российским дорогам. ¬ 1998 году Ѕ. ≈льцин подписал указ Уќ дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользовани€Ф, уточн€вший услови€ введени€ в стране платного проезда по автодорогам, а в 1999 году правительство утвердило временные правила организации эксплуатации федеральных дорог на платной основе. ”же в 2001 году была создана федеральна€ целева€ программа Ућодернизаци€ транспортной системы –оссии (2002-2010 годы)Ф.

¬прочем, на практике платный проезд по дорогам общего пользовани€ толком не работал, поскольку законодательна€ база была все же несовершенна.   тому же в развитии дорожной инфраструктуры никто никогда не был заинтересован: нищенские государственные бюджеты просто разворовывались. ƒороги во многом ветшают от неправильной эксплуатации, за соблюдением норм которой никто не следит.  ак правило, совершенно не учитываетс€ пропускна€ способность дорог, способность выдержать тот или иной вес, использование шипов и прочее. √арантийный срок дороги без ремонта составл€ет 5 лет, а у нас новехонькое покрытие уже через сезон приходит в негодное состо€ние. Ќовый законопроект заставит сторонних инвесторов увидеть, насколько длинные российские дороги могут быть действительно выгодны.

ƒокумент определ€ет полномочи€ органов госвласти при строительстве и эксплуатации платных дорог, а также устанавливает гарантии прав инвесторов, включа€ возможность инвестора действовать от имени –‘ при заключении сделок по выкупу земельных участков, установление предельного размера арендной платы за земельные участки платных автодорог. «аконопроектом предусматриваетс€, что все платные автодороги должны находитьс€ только в собственности государственных и муниципальных органов власти. ћежду тем к строительству хот€т все же привлечь иностранцев. √лава ћинтранса –‘ »горь Ћевитин уже предложил строить платные дороги в –оссии на концессионных услови€х американским компани€м.

Ёксперты уверены, что иностранные инвесторы будут заинтересованы в капиталовложени€х в российское дорожное строительство.  ак отмечает аналитик ”  У“ройка ƒиалогФ √айрат —алимов, на «ападе большой спрос на подобные проекты из-за достаточно хорошей окупаемости и хорошо предсказуемых потоков наличности.   сожалению, на российских коммерсантов рассчитывать не приходитс€. ƒорожную тему, издавна зафиксированную в русском фольклоре, у нас всерьез не воспринимают. У–оссийские бизнесмены чаще предпочитают более рисковые проекты, которые окупаютс€ гораздо быстрее, Ц говорит √. —алимов. Ц ћежду тем окупаемость платной дороги составит никак не менее 10 летФ.

ѕервые насто€щие платные дороги должны быть построены к 2010 году: это будут участки от кольцевой дороги до аэропорта Ўереметьево, от 15-го до 56-го километра Ћенинградского шоссе и участок от ћинского шоссе в обход ќдинцово, а также нова€ платна€ скоростна€ автодорога ћосква Ц —анкт-ѕетербург. ѕланируетс€, что в будущем платные дороги будут построены на тех участках, где загруженность трассы составл€ет 25-30 тыс. автомобилей в сутки.  онечно, строительство платной дороги будет возможно лишь при наличии альтернативного бесплатного проезда. ѕоэтому малоимущим гражданам либо тем, кто платить не желает из принципа, всегда будет предоставлена возможность объезда, только вот много ли от этого можно выиграть? Ќе исключено, что в некоторых ситуаци€х на бензин, потраченный на поездку по извилистой и забитой транспортом дороге, придетс€ потратить больше, чем на поездку по платному, но скоростному и пр€мому автобану.

ѕо€вление платных дорог будет выгодно всем Ц автовладельцам, мелким и средним коммерсантам, которые смогут зан€тьс€ развитием сервисной инфраструктуры: строительством кемпингов, мотелей, ј«— и пр. —уть даже не столько в качестве покрыти€ дорожного полотна, как считают многие. Ёкономи€ времени, безопасность и качество сервиса Ц вот основные преимущества платной магистрали. ѕо сути, это скоростной хайвей, многополосна€ магистраль, которую мы привыкли видеть в голливудских боевиках. ( стати, в –осавтодоре уже пообещали, что автодорога от ћ јƒа до аэропорта Ўереметьево будет дес€типолосной.) ¬ ≈вропе безопасности таких магистралей удел€етс€ повышенное внимание: это дополнительные дорожные знаки, €рка€ разметка, сетки безопасности, сигнальные столбики, отбойники, даже подогрев дорожного полотна в отдельных местах при гололедице. ¬се это же обещают и нам.  онечно, учитыва€, какие нравы цар€т на российских дорогах, потребуетс€ особа€ забота о безопасности пешеходов, иначе их будут просто давить.

ќднако за комфорт придетс€ платить. Ќа первом этапе эксплуатации платных дорог деньги за проезд взиматьс€ не будут, это будет сделано позднее. —тоимость проезда по разным оценкам будет равн€тьс€ 1-2 рубл€м за километр. “аким образом, поездка от ћосквы до —анкт-ѕетербурга может стоить около 2 тыс. рублей, не счита€ около 1500 рублей за бензин. »того путь до северной столицы теперь будет стоить 3,5 тыс€чи рублей Ц дороже, чем на поезде, в 1,5-3 раза! ѕросто так сесть в машину и поехать куда глаза гл€д€т будет теперь накладно.

“ем не менее, в том, что платные трассы Ц это благо, единодушны сегодн€, кажетс€, все. –аздолбанные дороги уже достали всех, а за подвеску новенькой иномарки при вс€ком ухабе сердце обливаетс€ кровью. ≈сли в областных центрах дороги еще в более или менее приличном состо€нии, то в некоторых регионах езда на автомобиле превращаетс€ в ад.

Ёксперты уверены, что так или иначе, но –осси€ все равно придет к платным дорогам. ¬о всей ≈вропе платные дороги прекрасно функционируют более 50 лет. У¬ самое ближайшее врем€ проблема решена, конечно, не будет, Ц констатирует руководитель ћежправительственного совета дорожников (ћ—ƒ) Ѕури  аримов. Ц Ќо нужно постепенно что-то делать. Ќужны показательные примеры, пусть сделают платные дороги и покажут люд€м, как работают. Ќужно завоевать доверие людей! ¬ итоге мы все равно придем к этому".

”же известно, что комитет √осдумы по промышленности, строительству и наукоемким технологи€м поддержит концепцию правительственного законопроекта Уќ платных автомобильных дорогахФ при рассмотрении членами парламента в самое ближайшее врем€. ј поэтому и мы еще вернемс€ к этой темеЕ

≈лена  ост€кова
Autonews.ru
 (500x300, 147Kb)
–убрики:  картинки
јнекдоты, юмор
просто флуд
найдено в инете

ѕодержанна€ иномарка или нова€ росси€нка ?

ƒневник

—уббота, 07 јпрел€ 2007 г. 20:46 + в цитатник
 (405x271, 47Kb)
ѕо мере роста доходов граждан с каждым годом вопрос: Ђ упить подержанную иномарку или отечественную Ђросси€нкуї?ї Ч становитс€ все актуальнее.

ѕрежде всего, в процессе решени€ этого вопроса стоит хорошенько подумать, соответствует ли цена подержанного автомобил€ его состо€нию, за какую цену через несколько лет и ту и другую машину можно будет продать? ¬о что обойдетс€ эксплуатаци€ отечественного автомобил€ и иномарки?   тому же придетс€ определитьс€ какого размера и дл€ каких целей ¬ам нужен автомобиль.

ѕрактика показывает, что если даже аккуратно пользовалс€ автомобилем 2-3 года, то продать его можно на 20-30% дешевле ЂсвежепривезЄннойї иномарки. Ќова€ отечественна€ машина тер€ет в цене с неверо€тной скоростью, даже если она все это врем€ просто€ла в гараже. ¬ –оссии спидометрам и сервисным книжкам уже давно никто не верит.


 ак правило, при выборе автомобил€ приходитс€ идти на компромиссы. ≈сли у ¬ас есть не более 10 тыс€ч долларов, то возможны два варианта: купить новый автомобиль российского производства или 3-5 летний иностранный автомобиль, обычно корейского или чешского производства. “ак как и в том и в другом варианте поломки будут возникать довольно часто, отсутствие личного опыта или опытного мастера приведЄт к тому, что ¬ы будете переплачивать за ремонт автомобил€.

ѕодержанна€ иномарка или нова€ росси€нка ?

≈стественно, что в малом ценовом сегменте не стоит рассчитывать на большое количество опций иномарки. ј главным критерием при выборе становитс€ практичность и приспособленность к российским услови€м.

ѕри выборе иностранного авто многих пугает мысль о больших сложност€х с техническим обслуживанием, ремонтом автомобилей, их диагностикой, требующей весьма дорогого и не всегда унифицированного оборудовани€. Ќо, сейчас, практически все сервис-центры оснащены современными универсальными диагностическими приборами и последними новинками технического оборудовани€.

ќтечественные же автомобили имеют низкое качество сборки, непривлекательный дизайн и интерьер, не лучшие ходовые качества. Ќо, тем не менее, это нова€ машина, и, скорее всего какое-то врем€ она не будет доставл€ть своему владельцу хлопот в плане ремонта.

» если эксплуатировать отечественный автомобиль бережно и аккуратно, то вполне веро€тно, что он прослужит не один год.

»номарка, конечно, будет выгл€деть, да и ездить лучше новой Ђросси€нкиї, но довольно скоро начнет настойчиво требовать ремонта. ƒетали у официального дилера сто€т довольно дорого. » не каждый может себе позволить вкладывать в 10-летнюю иномарку такие дорогосто€щие запчасти. Ќо и магазинов, торгующих Ђподделкамиї, более чем достаточно. ÷ены все равно выше, чем на запчасти отечественного авто, но более приемлемые. ≈сть также вариант использовани€ бывших в употреблении запчастей.

ѕодержанна€ иномарка или нова€ росси€нка ?

≈стественно, немаленькие цены на запчасти иномарок €вл€ютс€ огромным минусом при выборе авто, но зато детали на иномарки надо покупать куда реже, чем на российские машины, а комфорт и удовольствие от езды на иномарке не сравнить!

¬ Ђросси€нкеї же присутствует полный набор, который приводит к быстрой утомл€емости водител€: низкий уровень комфорта, плоха€ эргономичность, т€желое управление.

Ќайти подержанную иномарку в приличном состо€нии очень т€жело. ќбычно покупаетс€ Ђкот в мешкеї. ≈сли машина с нул€, то на прот€жении ее использовани€ известны все ее недостатки, поломки, а с поддержанной старый владелец может скрыть истинное состо€ние машины. Ќе говор€ уже о том, что все владельцы автомобил€ бывают и неизвестны. » придетс€ новому хоз€ину кататьс€ по автосервисам в поисках неизвестной поломки.

ѕодержанна€ иномарка или нова€ росси€нка ?

ѕоклонники иномарок, однако, утверждают, что просто так в ухоженной машине ничего не ломаетс€. ј вот Ђросси€нкаї ломаетс€ внезапно и без видимых причин, даже нова€. » то, что цена обслуживани€ отечественных авто ниже Ч это миф. ƒа, запчасти дешевле, но и ремонтироватьс€ придетс€ чаще. ј если добавить стоимость работ, то получитс€ то же самое, что и с иномаркой.

  тому же, если ¬ы вз€ли новую Ђросси€нкуї, дл€ того, чтобы сохранить гарантию, нужно обслуживатьс€ только в сервисных центрах јвто¬ј«а, стоимость которого приблизительно така€ же, как стоимость обслуживани€ иномарок.

„то касаетс€ "бесплатного" гарантийного ремонта, то при серьезной поломке вам предложат подождать мес€ц-полтора прихода запчастей. ј, как известно, врем€ Ц деньги. » это врем€ ¬ам придетс€ провести без машины.

Ѕольша€ часть сторонников отечественных автомобилей не €вл€ютс€ новичками, и их опыт позвол€ет при возникновении поломок быстро устранить их за минимальные деньги.

ƒа и множество станций технического обслуживани€, магазинов по продаже запасных частей развиты лучше.

≈ще одним преимуществом отечественных автомобилей €вл€етс€ то, что они приспособлены и подход€т дл€ российских дорог как нельз€ лучше. ќни изначально были спроектированы и адаптированы именно дл€ использовани€ на наших дорогах. ј более проста€ конструкци€ автомобилей только способствует их большей надежности.

ѕристрастие некоторых водителей к отечественным автомобил€м и вовсе кроетс€ в старой привычке. ј вот те, кто уже попробовал пересесть на иномарку, как правило, не хочет пересаживатьс€ на машины отечественного производства.

—уществует также мнение, что отечественные автомобили имеют меньшую привлекательность дл€ угонщиков, так как страховка стоит значительно дешевле, чем дл€ иномарки, хоть и подержанной.

 роме того, замечено, что вандализму больше подвержены отечественные машины и новенькие иномарки. “о есть, фактически владелец подержанной иномарки, оставл€€ ее перед подъездом, ничем не рискует.

„то касаетс€ плюсов, то ни одна отечественна€ машина не сравнитьс€ с подержанной иномаркой по уровню комфорта, надежности, функциональности, красоте. Ќе говор€ уже о безопасности, котора€ имеет не последнее значение при выборе машины. ¬ российских автомобил€х присутствуют только ремни безопасности. ј во многих иномарках за 8000-10000$ уже есть подушки.

ѕодержанна€ иномарка или нова€ росси€нка ?

Ќапример, краш-тест УсемеркиФ показал нулевой уровень безопасности. Ќо, несмотр€ на это, согласно статистике, смертность на иномарках выше, чем на отечественных авто. —корее всего, причина кроетс€ в том, что скоростной режим иномарки и Ђросси€нкиї просто не сопоставим. ј в иномарке, с ремн€ми и подушками безопасности по€вл€етс€ ложное чувство неу€звимости.

—ейчас многие машины, считающиес€ иномарками, собраны в –оссии. Ќо цена у них достаточно высока€, да и качество не на высоте.

», несмотр€ на то, что спрос на отечественные автомобили сохран€етс€ на определенном уровне, объемы продаж медленно, но верно продолжают падать. «апретительные пошлины на иномарки старше семи лет, введенные правительством, исправили ситуацию лишь на врем€. — приходом в –оссию известных мировых производителей спад оп€ть стал весьма ощутимым. » в этих услови€х јвто¬ј« продолжает повышать цены на автомобили и их запчасти, что, несомненно, сыграет свою роль при выборе автомобил€ в пользу подержанной иномарки.

ѕодержанна€ иномарка или нова€ росси€нка ?

≈сли вернутьс€ к основному вопросу Ч отечественное новое авто или подержанна€ иномарка, то каждый сам решает, что предпочесть: иномарку, котора€ новее конструктивно, удобнее, комфортнее и безопаснее или Ђросси€нкуї, котора€ более приспособлена к российским услови€м и имеет менее дорогой, но частый ремонт.

www.comavto.ru
–убрики:  картинки
просто флуд
найдено в инете

ћатриархат на дороге

ƒневник

—уббота, 07 јпрел€ 2007 г. 20:44 + в цитатник
 (400x265, 91Kb)
 ак помочь женщине за рулем

Ќад кем смеемс€?

ѕрежде чем критиковать женщин, подумай, к чему это ведет

јмазонки за рулем дл€ большинства мужчин - нечто ужасное: "обезь€на с гранатой", "пь€ный солдат на мотоцикле" и прочее. Ќекоторые сильнополые слюной исход€т, когда речь заходит о слабой половине водительского корпуса. ќн же растет независимо от нашего отношени€ к нему. ≈сть страны, где половина участников дорожного движени€ - дамы. ” нас их процент лишь т€нетс€ к 10.

√аишники делают прогноз: количество аварий с т€желыми последстви€ми уменьшитс€. ќб этом свидетельствует зарубежна€ статистика. ”ченые объ€сн€ют феномен просто: в частой гибели и т€желых увечь€х мужчин виноват тестостерон, которого у женщин нет. ѕотому они и не гон€ют, как сумасшедшие, а вод€т осторожно, меньше пьют за рулем.  азалось бы, этому надо радоватьс€. јн нет!

ћужики иронизируют и шут€т, причем пошло и неумно. Ќу можно ли считать остроумным такой совет: "¬ключать поворотник - дурной тон и признак слабости. ѕоэтому резко тормози и смело крути руль в ту сторону, куда тебе нравитс€". »ли такой: "≈сли перед тобой и впереди идущей машиной нет 30 метров, нужно быстро тормозить, и делать это до тех пор, пока дистанци€ не достигнет 100 - 150 м".

“рудно всем, но им - труднее

more
–убрики:  картинки
просто флуд
найдено в инете

Ћикбез. јвтомобильный бензин, октановые числа и марки

ƒневник

—уббота, 07 јпрел€ 2007 г. 20:40 + в цитатник
 (300x219, 18Kb)
„то такое октановое число?

јвтомобильный транспорт по мере своего развити€ предъ€вл€л все большие требовани€ не только к количеству, но и к качеству бензина. — количеством все пон€тно. ј вот что входит в пон€тие качества?

ƒавайте рассмотрим процесс сгорани€ бензина в двигателе. Ёто сложный физико-химический и технологический процесс, св€занный с выполнением противоречивых требований. ѕрежде всего, карбюраци€ Ч смешение бензина с воздухом. ≈сли топливна€ смесь бедна, то есть в ней много воздуха и мало топлива, то температура горени€ и, следовательно, температура рабочего тела (продуктов сгорани€) в двигателе снижаютс€.


ј эффективность вс€кой тепловой машиныФ в том числе и двигател€ внутреннего сгорани€, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Ёто непреложное требование термодинамики.  роме того, при работе на бедной топливной смеси снижаетс€ мощность двигател€, повышаетс€ интенсивность закоксовывани€ цилиндров, поршней и клапанов, снижаетс€  ѕƒ...

Ћучше всего сжигать топливную смесь с минимальным избытком топлива. Ќо необходимо обеспечить равномерность горени€, не допускать его взрывного характера.

ќднако не все углеводороды сгорают одинаково. ћногие из них образуют в качестве промежуточных перекисные соединени€ и продукты их распада Ч свободные радикалы. ¬се эти вещества очень нестойки, склонны к взрыву. ¬от и получаетс€ иногда:
искра от пламени зажгла топливную, смесь, фронт пламени пошел по цилиндру, а в верхней его части накапливаютс€ перекиси. » когда остаетс€ еще 15Ч20% неизрасходованной топливной смеси, происходит взрыв. —корость распространени€ пламени при этом увеличиваетс€ в сотни раз Ч до 2500 м/с! ”дарна€ волна многократно отражаетс€ от стенок цилиндра и от поршн€, начинаютс€ вибрации, в двигателе по€вл€етс€ характерный металлический стук... —ловом, происходит детонаци€.

ѕри прочих одинаковых услови€х наибольшей склонностью к детонации отличаетс€ н-гептан, а наименьшей Ч 2,2,4-триметилпентан (изооктан). Ёти углеводороды и были прин€ты в качестве эталонных при определении так называемого октанового числа.

Ёта условна€ величина определ€етс€ следующим образом. ѕредставьте себе испытательный стенд, где размещен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорани€ с карбюратором. ѕри испытани€х этот двигатель запускают на исследуемом топливе, а специальные датчики фиксируют все показатели режима, характеризующие степень детонации. ѕосле этого подбирают смесь эталонных топлив Ч н-гептана и изооктана, при которых двигатель ведет себ€ точно так же, как и при исследуемом топливе. ƒетонационна€ стойкость н-гептана принимаетс€ равной нулю, а изооктана равной ста. ј дальше пон€тно Ч процентное содержание изооктана в эталонной смеси и есть характеристика детонационной стойкости бензина. “ак, скажем, если изооктана в смеси 80%, то и октановое число (ќ„) считают равным восьмидес€ти пунктам.

more
–убрики:  картинки
просто флуд
найдено в инете

Ѕ»тва красоты с дорогой)

ƒневник

—уббота, 07 јпрел€ 2007 г. 20:04 + в цитатник
–убрики:  картинки
јнекдоты, юмор
просто флуд
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

ѕ€тница, 06 јпрел€ 2007 г. 19:13 + в цитатник

ѕлотность населени€ јвстралии составл€ет 4 квадратных человека на один метр.


ѕлюшкин навалил у себ€ в углу целую кучу и каждый день туда подкладывал.


ѕлюшкин наложил посреди комнаты кучу и долго ей любовалс€.


ѕо берегу реки шЄл „елкаш, и через его рваные штаны было видно его пролетарское происхождение.


ѕо двору гул€ли куры, утки и друга€ домашн€€ утварь.


ѕо дороге бежал сп€щий конь.


ѕо дороге в Ѕогучаево јндрей Ѕолконский расцвЄл и зазеленел как царский дуб.


ѕока мушкетЄры не привезли королеве подвески, она вешала на уши лапшу.


ѕолковник танцевал с дочерью мензурку.


ѕолководцы - смелые люди, они готовы рисковать жизнью других людей.


ѕоэты 19ого века были легкоранимыми людьми - их часто убивали на дуэл€х.


ѕтиц нужно беречь, они - наши четвероногие друзь€.


ѕугачЄв пожаловал шубу и лошадь со своего плеча.


ѕушкин вращалс€ в высшем свете и вращал там свою жену.


ѕьер был светский человек и поэтому мочилс€ духами.


–аскольников проснулс€, сладко пот€нулс€ за топором. Ќа полу лежал еледышащий труп, р€дом сидела жена трупа, а брат трупа лежал в соседней комнате без созгани€.


–ембрант сто€л под дождЄм в семейных трусах и блаженно улыбалс€.


–одители »льи ћуромца были простыми колхозниками.


—ера€ Ўейка грустно опустила зад в лед€ную воду.


—зади у порос€т находитс€ кудр€вый хвостик, по которому их отличают от других домашних животных.


—лав€не были вольно любивым народом. »х часто угон€ли в рабство, но и там они не работали.


—начала “ать€на гор€чо любила ќнегина, а он еЄ в глаза не видел, но когда она похолодела, он решил начать всЄ сначала. Ѕыло поздно.


—оветский народ не только вершит дела на земле, но и забралс€ в космос.


—таруха »зергиль была горда€ и неприступна€, как танкист.


—таруха-процентщица польстилась на табакерку, а –аскольников еЄ убил. Ётим он ещЄ раз доказал, что курить вредно.


—тихотворение написанно в рифму, что нередко наблюдаетс€ у поэтов.


—уворов был насто€щим мужчиной и спал с простыми солдатами.


—услик пар€щий в небе, заметил орла.


“арас сел на кон€.  онь согнулс€, а потом засме€лс€.

 (500x355, 43Kb)
–убрики:  картинки
јнекдоты, юмор
найдено в инете

“ургенев "–оза"

ƒневник

ѕ€тница, 06 јпрел€ 2007 г. 19:02 + в цитатник
ѕоследние дни августа... ќсень уже наступала.
—олнце садилось. ¬незапный порывистый ливень, без грому и без молний, только что промчалс€ над нашей широкой равниной.
—ад перед домом горел и дымилс€, весь залитый пожаром зари и потопом дожд€.
ќна сидела за столом в гостиной и с упорной задумчивостыо гл€дела в сад сквозь полуоткрытую дверь.
я знал, что свершалось тогда в ее душе; € знал, что после недолгой, хоть и мучительной, борьбы она в этот самый миг отдавалась чувству, с которым уже не могла более сладить.
¬друг она подн€лась, проворно вышла в сад и скрылась.
ѕробил час... пробил другой; она не возвращалась.
“огда € встал и, выйд€ из дому, отправилс€ по аллее, по которой - € в том не сомневалс€ - пошла и она.
¬сЄ потемнело вокруг; ночь уже надвинулась. Ќо на сыром песку дорожки, €рко але€ даже сквозь разлитую мглу, виднелс€ кругловатый предмет.
я наклонилс€... “о была молода€, чуть распустивша€с€ роза. ƒва часа тому назад € видел эту самую розу на ее груди.
я бережно подн€л упавший в гр€зь цветок и, вернувшись в гостиную, положил его на стол, перед ее креслом.
¬от и она вернулась наконец - и, легкими шагами пройд€ всю комнату, села за стол.
≈е лицо и побледнело и ожило; быстро, с веселым смущеньем бегали по сторонам опущенные, как уменьшенные глаза.
ќна увидала розу, схватила ее, взгл€нула на ее изм€тые, запачканные лепестки, взг€нула на мен€,- и глаза ее, внезапно остановившись, заси€ли слезами.
- ќ чем вы плачете? - спросил €.
- ƒа вот об этой розе. ѕосмотрите, что с ней сталось.
“ут € вздумал выказать глубокомыслие.
- ¬аши слезы смоют эту гр€зь,- промолвил € с значительным выраженьем.
- —лезы не моют, слезы жгут,- отвечала она и, обернувшись к камину, бросила цветок в умиравшее плам€.
- ќгонь сожжет еще лучше слез,- воскликнула она не без удали,- и перекрестные глаза, еще блестевшие от слез, засме€лись дерзостно и счастливо.
я пон€л, что и она была сожжена.

 (500x375, 89Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

~мир, который подарил теб€ ~

ƒневник

ѕ€тница, 06 јпрел€ 2007 г. 18:53 + в цитатник
я давно хотел сказать,
„то € теб€ люблю.
Ћюблю теб€ одну,
 ак не любил никто -
Ќебеса тебе одной
ѕод ноги постелю...

“еб€ дотронутс€
ѕорой боюсь рукой...
ќбниму € этот мир,
 оторый подарил теб€,
ћир, который до теб€
Ѕыл дл€ мен€ совсем чужой.
ѕодниму, люб€ до звезд,
» там, € обниму теб€ -
ќбниму, и там замру с тобой...

Ёто дл€ мен€ мечты - к моей мечте лечу...
» скоро сбудетс€ мое видение -
¬ этом мире только ты,
» € теб€ люблю...
“еб€ искал всю жизнь
¬ столпотворении...

ќбниму € этот мир,
 оторый подарил теб€ -
ћир, который до теб€
Ѕыл дл€ мен€ совсем чужой...
ѕодниму, люб€ до звезд
» там, € обниму теб€,
ќбниму, и там замру с тобой...©


 (527x410, 63Kb)
–убрики:  картинки
песни
Ћирика

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 05 јпрел€ 2007 г. 22:36 + в цитатник
ушло спатеньки...... фсем при€тных снов))))
 (214x52, 4Kb)
–убрики:  картинки
мысли и проча€ фигн€
просто флуд

...плагиату наше ‘≈≈≈≈≈≈≈≈......

ƒневник

„етверг, 05 јпрел€ 2007 г. 22:26 + в цитатник
 (500x375, 14Kb)
........сидишь тут, головушку ломаешь, картинки творишь,
да постишь вещи красивые.........
......а потом приход€т ќЌ»
и воруют самое дорогое........
ѕомогите, пожалуйста. ƒевочка взбесила своей наглостью.


20.02.07. 1:50 ѕосты удалены, блог прикрыт. ¬сем большущие спасибо
ј вы не обратили внимани€, что дева накатала полторы тыщи записей за 67 дней? » все они откуда-то украдены. я посчитала, она копирайтит в среднем со скоростью 22 поста в день.  уда только ее начальство американское смотрит? √нать таких надо в зашей. —ид€т, место занимают, а там у них безработица процветает. ’от€ нет, пусть сидит, благодар€ таким свистулькам в —Ўј окончательно упадет экономика и фсе......
—ообщество по борьбе с плагиатом [/COLOR]

 ќѕ»–ј…“ ƒЋя ¬—≈’
–убрики:  картинки
мысли и проча€ фигн€
ссылки
просто флуд

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 05 јпрел€ 2007 г. 22:20 + в цитатник
..... при€тно, черт возьми, наконец-то по€вилс€ йогурт
со вкусом только киви
и никаких там крыжовников-раскрыжовников
обьедение.......
а вапще хочу соленьких грибочков.......))
 (299x454, 34Kb)
–убрики:  картинки
мысли и проча€ фигн€

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 05 јпрел€ 2007 г. 22:16 + в цитатник
......Ќу, вот € и пережила маленькое
стихийное бедствие......
ѕ≈–≈≈«ƒ!
ѕоздравьте мен€!
 (500x500, 27Kb)
–убрики:  картинки
мысли и проча€ фигн€
просто флуд

Ѕез заголовка

ƒневник

—реда, 04 јпрел€ 2007 г. 18:51 + в цитатник
...
 (500x375, 83Kb)
–убрики:  картинки
мысли и проча€ фигн€
просто флуд

Ѕез заголовка

ƒневник

—реда, 04 јпрел€ 2007 г. 18:48 + в цитатник
....
 (350x180, 30Kb)
–убрики:  картинки

Ѕез заголовка

ƒневник

—реда, 04 јпрел€ 2007 г. 18:44 + в цитатник
ну что..... пофлудим)) не зр€ же € пришла сюда)
 (500x375, 78Kb)
–убрики:  картинки
мысли и проча€ фигн€

приветы вам))))))))))))))

ƒневник

—реда, 04 јпрел€ 2007 г. 18:42 + в цитатник
привет!!!! мои дорогие, людимые пч)))) как же € соскучилась! седн€ откоменчу.... точнее попробую если инет позволит))
 (88x95, 12Kb)
–убрики:  картинки
мысли и проча€ фигн€

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:39 + в цитатник
:)
 (305x350, 45Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:38 + в цитатник
...
 (469x350, 73Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:34 + в цитатник
...
 (500x312, 37Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:34 + в цитатник
...
 (321x390, 32Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:33 + в цитатник
...
 (401x358, 31Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:32 + в цитатник
...
 (369x500, 49Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:31 + в цитатник
...
 (318x480, 43Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:29 + в цитатник
...
 (374x500, 41Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:28 + в цитатник
...
 (375x500, 31Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:27 + в цитатник
...
 (376x374, 49Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:26 + в цитатник
...
 (500x400, 40Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:25 + в цитатник
...
 (500x375, 40Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:24 + в цитатник
....
 (300x450, 38Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:23 + в цитатник
...
 (500x375, 36Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:20 + в цитатник
...
 (405x500, 52Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:04 + в цитатник
...
 (500x375, 38Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:03 + в цитатник
...
 (450x234, 30Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 18:00 + в цитатник
...
 (450x234, 13Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:59 + в цитатник
...
 (500x342, 40Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:58 + в цитатник
...
 (500x393, 53Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:56 + в цитатник
...
 (500x375, 84Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:55 + в цитатник
...
 (267x400, 23Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:54 + в цитатник
...
 (408x538, 44Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:52 + в цитатник
...
 (352x288, 50Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:51 + в цитатник
.
 (500x375, 46Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:49 + в цитатник
...
 (404x404, 18Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:49 + в цитатник
...
 (389x500, 47Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:47 + в цитатник
...
 (500x362, 52Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:46 + в цитатник
...
 (500x375, 79Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:42 + в цитатник
///
 (300x450, 24Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете

Ѕез заголовка

ƒневник

„етверг, 29 ћарта 2007 г. 17:41 + в цитатник
...
 (500x495, 70Kb)
–убрики:  картинки
Ћирика
найдено в инете


 —траницы: 14 [13] 12 11 ..
.. 1