Грандиозные Новогодние и Рождественские праздники всегда требовали грандиозных подарков под елку. Едва ли не самым роскошным подарком долгое время оставалась  железная дорога с паровозиками, вагончиками и сборными  рельсами.   

Игрушечная железная дорога "Пионерская"

"Не кажется ли тебе, что этот электрический поезд просто чудо?! Я назову его Голубой Стрелой и, клянусь, брошу торговлю, если с завтрашнего дня сотни ребячьих глаз не будут пожирать его с утра до вечера," - так оценивала шансы подобного подарка Фея из замечательной новогодней сказки Джанни Родари "Путешествие Голубой Стрелы"
"И правда, это был замечательный поезд, с двумя шлагбаумами, с вокзалом и Главным Начальником Станции, с Машинистом, и Начальником Поезда в очках."  Он и достался Герою, не главному герою, а именно Герою - мальчику, спасшему  железнодорожный состав от крушения.

Есть подозрение, что о железной дороге мечтали не только мальчики, для которых она была предназначена, но и их старшие братья, папы и даже дедушки. Поскольку все они сразу с энтузиазмом принимались за прокладку рельсов и запуск состава.

Император Николай Второй, собирает железную дорогу для сына.

Кстати, любимой игрушкой самого императора в детстве тоже была железная дорога. И стоила она 154 рубля.

"Огляделся: комната волшебная. Ничего подобного сроду не видывал. Во-первых по полу идет железная дорога, маленькая, но настоящая, с рельсами, с сторожевыми будками, с тремя классами вагонов...  - так описывали детскую, принадлежавшую будущему русскому императору. - Хозяин всех этих игрушечных сокровищ заводил ключиком свою дорогу, и вот уже «паровоз побежал, из будки вышла сторожиха, замахала флажком, на платформе появился пузатый начальник, зазвенел звонок"

 Электрическая железная дорога. Германия начало 20 века. Штамповка, окраска, металл. Экспонаты Музея игрушек в Сергиевом Посаде.

Коронованные особы были явно не равнодушны к игрушечным паровозикам. Их дарили испанскому королю, а для французского принца Наполеона Бонапарта Четвертого игрушечная железная дорога была  построена в парке Сен-Клу. Игрушечные паровозики коллекционировал король танца Рудольф Нуриев. Для него эта игрушка имела особый, сакральный смысл. Рожденный в поезде "под стук колес", он всю жизнь находился в движении: переезды, перелеты всегда составляли значительную   часть его жизни. По случаю приобрел по случаю  железную дорогу  фирмы Marklin немецкий кайзер Вильгельм II . Вагоны и тендер паровоза этого «царского» поезда теперь заняли почетное место в Гепингенском музее игрушки (Goppingen, Германия, музей фирмы Marklin). Дарили разноцветные вагончики и  внукам великого Гете. В любви к игрушечным паровозикам в свое время были замечены Род Стюарт, Рональд Рейган, Владимир Набоков. Сохранились фотографии, свидетельствующие о большой коллекции  этих игрушек в имении Германа Геринга. Это была особая мрачная, милитаризованная коллекция. К потолочным балкам чердака, где располагались игрушечные составы, крепились миниатюрные самолеты, по сигналу с пульта сбрасывающие на железную дорогу деревянные бомбы.

Огромным собранием игрушечных паровозиков обладал Фрэнк Синатра. Выходец из небогатой семьи итальянских иммигрантов, он был одним из тех мальчиков, которые страстно хотели попасть в Нью-Йорк в новогодние и рождественские дни, чтобы иметь возможность полюбоваться на вожделенные игрушки в сияющих витринах больших магазинов.

Можно представить себе его восторг, когда обожающая сына мать заложила "свои меха" - лису- и купила ему набор игрушек. 

Достать к нему всяческие "аксессуары" было делом чести для маленького Фрэнка. Он  отправился в Нью-Джерси. Прямиком туда , где  расположены  заводы знаменитой фирмы LIONEL, производящей волшебные игрушки. Целью его визита были мусорные ящики и контейнеры  вокруг предприятий, куда сваливали разнообразный брак. Брак, вполне пригодный для починки и использования в качестве комплектующих деталей. Так рождалась легендарная коллекция.

Шагал по ступеням певческой карьеры Синатра - множилось его собрание. Сначала он был патриотом "отечественного производителя". В частности, в его коллекции  можно было обнаружить уникальные розовые паровозики, выпущенные в 1957 году небольшой серией специально для девочек. Позже американскую часть дополнила европейская. Уникальная коллекция не было мертвой - только "полочной". Соседские мальчишки с удовольствием захаживали в гости к знаменитому певцу в его калифорнийское поместье поиграть. Так собственно уже в коллекции Синатры можно было заметить  "водораздел" между игрушками и экспонатами. Еще более глубокая граница пролегала между игрушками и моделями: разные  степень детализации, уровень  долговечности и соответственно цена. В 50-х годах прошлого века интерес к игрушечным паровозикам стал падать, и тогда "на выручку" , не дав умереть индустрии, пришли модели. Самые разные: точнейшие реконструкции исторических "первоисточников", садово-парковые "монстры", радиоуправляемые изделия.

Игрушечным паровозикам "все возрасты покорны".

Россия, Санкт-Петербург,1900, фирма К.Фаберже, мастер Перхин Михаил. 

Золото, платина, серебро, камни драгоценные, шелк, оникс, хрусталь, бархат, дерево
Литье, эмаль, гравировка, скань, зернь, гильошировка, чеканка.

Этот пасхальный шедевр Фаберже  был подарен в 1900 году императором Николаем II своей супруге – императрице Александре Федоровне. Яйцо посвящено сооружению Сибирской железной дороги. Его сюрприз - модель транссибирского поезда - состоит из платинового паровоза с рубиновым фонарем и бриллиантовыми фарами, и золотых вагончиков. На каждом из них есть крошечные надписи: «Для дам», «Для курящих», «Для некурящих». Указано также количество мест и класс вагонов. Замыкает состав вагон-церковь. Яйцо украшено серебряным поясом с гравированной картой Российской империи и веткой Сибирской железной дороги. Держат яйцо грифоны с мечами и щитами в лапах. Механический сюрприз вынимается из яйца-футляра и приводится в движение крохотным золотым ключиком. Тоже действующая модель.

Некоторые специалисты считают, что способная к передвижению, построенная в конце 18 века английским инженером Ричардом Тревитиком, модель опередила сам паровоз, появившийся позднее.

Но все-таки "в народ" первыми " пошли игрушки. Строительство железных дорог в свое время имело прорывный характер, впечатление производимое этим новым видом транспорта можно сравнить с восторгом по поводу освоения космоса во второй половине 20 века. Все, связанное с железной дорогой, пользовалось особой популярностью.  Дети мечтали играть в паровозики. Первыми носящееся в воздухе желание почувствовали  игрушечники - ремесленники Лейпцига.  Паровозики делались из  дерева и двигались не по рельсам. Это было в 30-х годах 19 века. В 40-х встрепенулась Англия. Здесь все оказалось серьезнее. Паровозики металлические и, главное, для них прокладывались рельсы. Счастливые обладатели игрушек (даже не столько дети, сколько почтенные английские аристократы) объединялись в клубы "по интересам" или катали любимые паровозики в престижных лондонских и ливерпульских клубах.

В движение паровозики приводились с помощью часового механизма. Что вполне устраивало детей, но казалось скучноватым взрослым. Идя навстречу "пожеланиям трудящихся" фирма   Marklin в 1981 году впервые представила на Лейпцигской ярмарке  самостоятельно движущиеся модели. Они передвигались  по рельсам, за счет встроенной в них, работающей на спирте, миниатюрной паровой машины.

Новинка имела бешеный успех. Даже, когда в 20-е годы прошлого столетия были изобретены миниатюрные выпрямители переменного тока, и паровозики перешли на электрическую тягу, игрушки работающие на спирту остались вполне конкурентоспособными. Выпускаются они и   по сию пору ( правда, стоят очень дорого). (Первый же в мире игрушечный электропоезд появился в 1897 году. Его сделали,   не как игрушку, а в качестве рекламного экспоната американские инженеры Мортон Карлайл и Роберт Финч)

Чуть позже фирма Marklin вынесла на общее обсуждение  еще одно революционное предложение: почему бы не выработать единые стандарты, чтобы можно  было использовать игрушки от разных производителей. Сказано - сделано. Первой стандартной колеей стала колея в 32 мм. Но в 1935 году  уже другая немецкой фирма  - Trix  выпустила игрушечную железную дорогу с колеей в 16,5 мм. Она была не только меньше, но уже тогда имела настоящий пульт управления. При помощи специального устройства вагоны расцеплялись на расстоянии. Локомотивы же были оснащены буферными фонарями, которые переключались в зависимости от смены направления движения. Массовое производство игрушечных железных дорог  по новому стандарту удалось наладить только после войны. До сегодняшнего дня самой популярной остается копия железной дороги  в масштабе 1:87.

Россия долгое время довольствовалась импортными игрушками. На Рождество дети состоятельных родителей чаще всего получали наборы фирмы Marklin. Собственное производство было развернуто уже после революции в 30-х годах прошлого века. За производство игрушечных паровозиков взялись на заводе "Пресс" в Серпухове Московской области.

Но настоящий "паровозный бум" пришелся на послевоенное время. Тогда на подмосковном заводе "Прожектор" была выпушена знаменитая железная дорога "Пионерская".

Солидная, весом в несколько килограммов, в большой деревянной коробке. В набор входили выполненные из металла шестиостный тепловоз, два грузовых и два пассажирских вагона, комплект рельсов, переезд со шлагбаумом, мост, здание вокзала, светофоры и фонари освещения. Дорога замечательная, по тем временам, можно сказать, уникальная, сделанная с "имперским размахом". Ребята играли в нее, в основном, в клубах и дворцах пионеров. Конечно,  хотелось, чтобы наборы "облегчились" не столько  по весу, сколько  по цене, став, таким образом, по карману индивидуальному покупателю. Тогда можно было бы играть дома с приятелем или отцом, ревниво оттирая локтем сестру: не женское это дело - собирать железную дорогу. И в 70-х годах на прилавках московского "Детского мира" снова появился импорт, теперь из ГДР, игрушки фирмы PIKO. 

Уповая на то, что экономическое сотрудничество между странами-членами СЭВ - надолго, если не навсегда собственное производство отложили "в долгий ящик". Хотя среди немецких игрушек было мало копий советских прототипов.

К началу 80-х модели создавались силами коллекционеров-энтузиастов. Московский завод «Огонек» выпускал неплохие игрушки, но хотелось  большего правдоподобия. Вызов принял курский завод «Счетмаш». Первая партия была выпущена в 1982 году.  Железная дорога "Счетмаша" с различными модификациями выпускалась до начала 90-х годов.

Набор завода "Счетмаш".

  Чуть позже на прилавках детских магазинов появились изделия белгородского производственного объединения "Сокол".

Дизель-поезд объединения "Сокол", фото С.Кудоярова.

Сейчас  среди отечественных  производителей, известны фирмы  "Конка", "Модела", "Пересвет", "Аврора" и другие. Они выпускают самые разнообразные изделия. Большинство моделей, как считают специалисты, достигают мирового уровня и по качеству исполнения, и по эксплуатационным параметрам, и по степени соответствия оригиналу, и по технологичности. Это здорово, поскольку миниатюрные паровозики и сегодня будоражат продвинутое человечество. В 2011 году аукционный Дом Сотбис выставил на торги самую полную в мире коллекцию игрушечных железных дорог.  Владелец Джерри Грин собирал ее в течение 50 лет. Собрание насчитывает 27 тыс. предметов. Специалисты оценили стоимость коллекции в 10 млн. долларов.

Страсти в индустрии кипят нешуточные: здесь все по-взрослому – взлеты, падения, поглощения, банкротства. Все борются за свое место под солнцем. И фирмы с вековыми традициями, и новички. В отрасли работает около 60 "контор" из  Германии, Австрии, США, Великобритании, Швеции, Японии. У каждой свои фишки. PIKO заманивает демократичными ценами и широким ассортиментом.

Сапсан от PIKO.

Достопочтенная (возраст 114 лет) LIONEL проявила креативно-молодежное мышление, выпустив  поезд  "Хогвартс экспресс"  -   паровоз+тендер с углем и гудком, 3 вагона со светом – завоевывая таким образом не только любителей паровозиков, но и поклонников саги о Гарри Поттере.

Хогвартс - экспресс от LIONEL

Японская фирма Eishindo в 2008 году предложила супер миниатюрную железную дорогу с колеей 3 мм.

А фирма Leaning Curve решила расширить возрастные границы любителей паровозиков, спустив нижний предел где-то лет до трех. Этих "клиентов" вряд ли заинтересовали бы модели настоящих прототипов, а вот герои серии мульфильмов о паровозиках  из Чаггингтона –  совсем другое дело.

Паровозик Уилсон Chuggington Die -  Cast

Этот юный оболтус тоже представитель великой и вечной "династии". Вечной потому что что любая железная дорога, в том числе и совсем детская,  -  игрушка уникальная, игрушка – цивилизация,  способная развиваться, усложняться, «самосовершенствоваться», обрастая все новыми и новыми деталями и аксессуарами.

Впереди у игрушечных паровозиков - необозримые горизонты: бесконечное расширение парка, выстраивание все более совершенной инфраструктуры вокруг станций и вокзалов, увеличение штата обслуживающего персонала, наконец, революционный переход  на "цифру" со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому детская железная дорога по-прежнему беспроигрышный подарок на  Новый год и Рождество, снимающий головную боль по поводу детских презентов на много лет вперед, вплоть до появления внуков, а возможно, и  правнуков.

Полярный экспресс от  LIONEL.

Использованы материалы Википедии и других сайтов Сети:

. http://www.livemaster.ru/topic/76071-kakimi-igrushkami-igrali-deti-tsarya

&b64e=2&sign=feea5abdaef3fd5a34c4c99fa0643e02&keyno=0&l10n=ru&mc=6.047696180443199

http://smilepost.ru/photos/3779-udivitelnye-modeli-zheleznoy-dorogi-53-foto.html

http://modellmix.com/

eska.livejournal.com›

ru-railway.livejournal.com›