Оригинал сообщения
Комментарии:

Этим очерком я хочу начать цикл обзорных статей об автомобилях, принимающих участие в соревнованиях, с целью рассказать любителям о классах, группах и марках авто, благодаря которым появился и продолжает радовать нас АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ. Я постараюсь не обделить своим вниманием ни один вид автоспорта и рассказать вам, на чем гонялись и продолжают гоняться автогонщики и автогонщицы, начиная от картинга и заканчивая вершинами автоспорта – WRC и Формулы 1. Начнем мы с картинга…



Карт.

Многие из вас считают этот вид гонок чем-то несерьезным и не заслуживающим особого внимания. Но, на самом деле, картинг - это основа основ современного автомобильного спорта, его альма-матер. Почему, спросите вы? Ответ на этот вопрос вы сможете получить, изучив биографию большинства гонщиков современности. Вы наверняка слышали о великих победах в Формуле 1: трехкратного чемпиона мира, «Волшебника», Айртона Сены или следили за выступлениями «красного барона», семикратного чемпиона мира  Михаэля Шумахера, а может быть вы поклонник таланта двукратного чемпиона мира, «горячего испанского парня» Фернандо Алонсо, или вы болельщик талантливого гонщика из Польши – Роберта Кубицы, а может вы, как и я, болеете за талантливого темнокожего чемпиона – Льюиса Хемилтона? Их всех, как и большинство пилотов из других видов автомобильного спорта, объединяет одно – все они начинали свой путь к вершинам автоспорта именно с картинга. Многие из них продолжают выступать в турнирах по этому виду спорта и любят оттачивать свое мастерство за рулем этих микроавтомобилей. Этим занимается  и пятикратный чемпион WRC – Себастьен Лёб, и пятикратный победитель легендарного марафона «Дакар» - Владимир Чагин. Можете мне поверить, но эта маленькая, «детская» машинка способна развить «взрослую» скорость – далеко за 200 километров в час!

Зародился этот вид спорта, как гласит легенда, в сороковых годах ХХ века, когда американские солдаты, служившие на авианосцах, стали прилаживать маленькие моторчики на тележки для подвозки боеприпасов, а потом устраивать на этих «автомобилях» гонки по палубам кораблей. Но подобные «шедевры» мысли механиков и пилотов давно остались в прошлом. Современный карт – это воплощение современной инженерной мысли, который изготовлен с применением современнейших материалов, смоделирован на компьютерах и прошедший огромное количество различных тестов, в том числе и на аэродинамических полигонах. Законодатель моды в производстве современных картов – Италия. Здесь производится большинство шасси (CRG, Kosmos, Tony Kart) и двигателей. Все технические характеристики этих машин, начиная от толщины и диаметра оси и заканчивая компаундом (типом жесткости) резины карта, жестко регламентированы техническими требованиями CIK FIA (Всемирной комиссии картинга международной автомобильной федерации).

Все карты, участвующие в соревнованиях, по своим техническим характеристикам, возрасту их пилотов, типу трансмиссии делятся на несколько групп и классов: международные и национальные, «детские», «юношеские» или «взрослые», с КПП или без таковой, по объему двигателя, профессиональные, любительские и прокатные. Не вижу смысла посвящать вас в детальный анализ различий между машинами в группах, хочу лишь коротко рассказать об этих отличиях и более детально объяснить вам классификацию картов, участвующих в соревнованиях в Республике Казахстан.

В международных турнирах – Чемпионатах, Кубках, Первенствах Мира и Европы, проводимых под эгидой Всемирной Комиссии картинга FIA, участвуют следующие классы картов: с коробкой передач - классы KZ1 и KZ2, с двигателями объемом 125 кубических сантиметров, и без коробки передач -  классы KF1, KF2 и KF3. Проводятся и несколько мировых любительских моносерий - World Formula, Rotax Max, Easy Kart и других, отличающихся между собой по объему двигателя и его типу. Они пользуются огромной популярностью среди поклонников картинга, благодаря своей доступности.

В чемпионате нашей страны участвуют пилоты в семи классах картов:

детские – национальный класс «Бастау» с КПП и двигателем объемом до 50 кубических сантиметров, в основном моторы Шауляйского завода и международный класс «Mini» с двигателями зарубежного производства «Ями», «Вортекс», «Ракет» и другими, объемом до 85 кубиков;

юношеские – национальный класс «Союзный - Юниор» с двигателями Минского завода, объемом 125 кубиков и международный класс - «Intercontinental A - junior» (ICA – Junior), с объемом двигателя 100 кубиков без коробки передач;

взрослые -  национальный класс «Союзный», те же двигатели Минского завода и международные классы - «KZ 2» с КПП и объемом 125 кубиков и водяным охлаждением и «Intercontinental A» - без коробки и объемом 100 кубиков.

За последние годы, уровень картов, представленных в Чемпионате Казахстана, значительно возрос, и  вполне сопоставим с уровнем картинговой техники в европейских чемпионатах. Появилось много новых шасси и двигателей, от ведущих мировых производителей.

Благодаря работе Федерации Аавтомотоспорта РК вырос и уровень организации Чемпионата страны, а так же расширилась география его проведения, приходят в картинг новые спортсмены и даже намечено строительство современных картодромов. Что касается  планов проведения соревнований по картингу в 2009 года в Казахстане, то в этом году Федерация Автомотоспорта запланировала пять этапов Чемпионата, три из которых буут проводится в Алматы, один в Астане и один в Кокчетаве. И я искренне надеюсь, что, прочитав эту стаью, вы непременно придете посмотреть за острейшей борьбой пилотов этого интереснейшего вида спорта. Кстати, проведение первого этапа запланировано  на середину мая в городе Алматы.

До встречи на трассах соревнований,

М. Максимов

Я сейчас нахожусь In da city
Мой настрой Good
Я слушаю Infected Mushrooms
LIci WP - WordPress crossposting plugin