Когда-то были рысаками...

Оригинал взят у skif_tag в Когда-то были рысаками...

http://foto-history.livejournal.com/8533253.html

СОВЕТСКИЙ АТОМНЫЙ АВИАНЕСУЩИЙ ЭКРАНОПЛАН «СМЕЛОСТЬ» (МОНСТР)


Потрясающий концепт художника Alex Brady за основу которого взяты советские экранопланы.
Смотреть далее...

Фото из СССР. Часть 19. Советская милиция

Оригинал взят у dubikvit в Фото из СССР. Часть 19. Советская милицияСмотреть далее...

ВСЁ-ТАКИ СОВЕТСКАЯ МЕДИЦИНА НАС ЛЕЧИЛА.


Тема оказания медицинских услуг в СССР сейчас очень популярна. Многие вспоминают её с ностальгией, другие же стараются её всячески критиковать. Одно можно сказать точно — медицинское обслуживание тогда было доступным и бесплатным. Вашему вниманию предлагается серия фотографий сделанная журналом LIFE в 1970-е годы, которая показывает советских врачей во время работы.

Самый народный

Оригинал взят у skif_tag в Самый народный

Ссылки на ресурсы с ретро-снимками 100 городов бывшего СССР. Делаем каталог

Оригинал взят у visualhistory в Ссылки на ресурсы с ретро-снимками городов бывшего СССР. Делаем каталог

http://foto-history.livejournal.com/8478242.html

Советская оккупация Прибалтики. Ущерб

 http://dashing10th.livejournal.com/142476.html

Министерства юстиции Литвы, Латвии и Эстонии решили объединиться и сообща требовать у Москвы возмещения «ущерба», который нанесла Прибалтике «советская оккупация». Об этом сообщает латвийский новостной портал DELFI. Удивительного в этом нет, ровным счетом, ничего, ибо Прибалтика с завидной регулярностью требует у России (видимо, как правопреемницы СССР) разнообразных возмещений. Сначала министры оценят «ущерб», а потом все вместе будут думать над составлением иска.

Я не случайно беру слово ущерб в кавычки, ибо его, как такового, по сути, не было и быть не могло. Есть ведь статистика и от неё никуда не деться. Просто у прибалтов фетиш такой: постоянно винить СССР в своих бедах и неудачах постсоветского периода. В 2011 году совместные исследования экспертов стран Балтии по социально-экономическому положению региона до 1991 года пришли к выводу, что при Советском Союзе Прибалтика жила намного лучше, нежели в период независимости и гонки за Европой.

Пройдёмся по некоторым пунктам.

Читать далее...

7 Ноября. Великая Октябрьская социалистическая революция

ВАСИЛИЙ ВОЛГА

 

Впервые, пожалуй, со времен Спарты, было создано бесклассовое общество. Общество, которое продемонстрировало чудеса экономического роста и невиданный доселе уровень социальных стандартов. Подобного мир не знал и не видел. Наши дети, которые родились уже после крушения Советского Союза, не могут поверить, что 90% жилья, которое сегодня эксплуатируется в Украине, было построено всего за 25 послевоенных лет и бесплатно роздано людям.

Увы, но наши дети, вот уже почти 25 лет видят только лишь разворовывание того, что было построено в Советском Союзе и, как следствие, с каждым годом увеличивающееся имущественное расслоение общества. Те, кто сумел украсть живут все лучше, те, у кого украли, а это 95% населения Украины, живут все хуже.

По разному люди в нашей стране относятся к Великой Октябрьской Социалистической Революции. Но есть нечто, что всех объединяет. Никто из нас не жил в то время и не был свидетелем тех событий. И как было все на самом деле, мы не знаем.
Многим из нас не понятно, как такой великий поэт, как Есенин мог встать на сторону революции и написал пронзительное в своей силе стихотворение «Ленин». Стихотворение, в котором есть такие строки:

Читать далее...

Чего на самом деле хотел Сталин?

ДАЛЕЕ...

ВДНХ СССР в 1982 году

ДАЛЕЕ...

Фильмы, которые спас Брежнев

Леонид Ильич очень любил кино, и ему на дачу часто привозили новинки мирового и отечественного кинематографа.

Кавказская пленница

В Госкино СССР категорически не хотели принимать фильм. Не нравились шутки, не нравились песни композитора Александра Зацепина, одну из которых, «Если б я был султан», объявили аморальной. Один из чиновников заявил авторам, что эта антисоветчина выйдет на экран только через его труп. Но Брежневу «Пленница» понравилась настолько, что он распорядился дать свет проекту.

Далее >>>

ЗАБЫТЫЕ ПРОЕКТЫ: СОВЕТСКИЙ ВЫСОТНЫЙ САМОЛЁТ М-17 СТРАТОСФЕРА


М-17 Стратосфера - детище КБ Мясищева.

Когда в 1970 году началась разработка этого самолёта, ни имя Генерального конструктора Владимира Михайловича Мясищева, ни наименование опытного конструкторского бюро, которое он возглавлял, не могло появиться ни в газетах, ни на телевидении, ни по радио. Дело в том, что завод, ответственным руководителем которого был Мясищев, называли в то время «почтовый ящик».

смотреть и читать далее...

"Я не дам вам распинать рабочий класс!" - кричал архимандрит.

Читаем и смотрим >>>

Дома деревянные, люди без понтов

А здорово, вместо отфотошопленных стерв, исподлобья с настохеревшим вызовом смотрящих на вас с глянцевых страниц или щетинистых мачо неопределённой ориентации, посмотреть на простые человеческие лица ровесников наших отцов и дедов!

1.
Смотреть далее...

«Русо туристо» воевали в Сирии и 30 лет назад

Оказывается, сегодняшняя спецоперация России в Сирии — не первая. В 80-х годах там уже побывали 4 тысячи советских солдат [фото]

Сегодня 52-летний москвич Валерий Анисимов возглавляет «Союз ветеранов Сирии», но называет себя «сирийским туристом». Если бы не фотоаппарат «Смена», который он в свои 20 лет провез заграницу под обшивкой армейского УАЗика, ему бы никто сегодня не поверил. На пожелтевших снимках он — в форме сирийского солдата в Дамаске.


«Студенческий» круиз по Средиземному морю

— Валерий Станиславович, когда наши военные появились в Сирии?

— Наши военспецы присутствуют в Сирии с 1967 года. А мне удалось там побывать во время срочной службы 1983-84 годах в составе 4 тысяч солдат и офицеров. Тогда, во время Ливанской войны, мы закрыли небо Сирии от авиации НАТО и Израиля двумя полками противовоздушной обороны с зенитно-ракетными комплексами С-200. Мир был на грани ядерной войны. Рядом с сирийским портом Тартус плавало до 20 наших подлодок, которые в любой момент могли атаковать авианосцы США.

Читать далее...

Чуть-чуть о разностороннем маршале М.Тухачевском... Партийный актив... 1936-й год...



В первом ряду (слева направо): Н. Хрущёв, А. Жданов, Л. Каганович, К. Ворошилов, И. Сталин, В. Молотов, М. Калинин и М. Тухачевский...

В 1931 г. М. Тухачевский стал заместителем К. Ворошилова, наркома по военным и морским делам (тот самый "ЗАМКОМ-ПО-МОРДЕ"!). Это был один из высших постов в вооружённых силах. Когда в 1935 г. в Красной армии ввели воинские звания, Михаил Николаевич вошёл в число пер­вых пяти маршалов Советского Союза. "Когда нет цели, нет жиз­ни, — сказал он как-то в частном разговоре. — Моя цель — сде­лать нашу армию сильнейшей в мире".

Будущий маршал Георгий Жуков говорил о нём:
-- Огромного военного таланта человек. Широко мыслящий военачальник, далеко смотрящий вперёд. Он ещё в тридцатых годах предви­дел, что будущее за танками и самолётами, а не за кавалерией, как думало тогда большинство (чем навлёк на себя кровную обиду С. Будённого - А.М.). И именно он стоял у истоков создания нашей ракетной техники. Умница, сильный, занимался тяжёлой атлетикой, и очень красивый.

Надо отметить, что интересы Михаила Николаевича были весьма разносторонними. Он, например, мог увлечённо спорить о теории относительности Эйнштейна и даже размышлять о её связи с военным делом. Он говорил на нескольких иностранных языках, писал картины маслом, хорошо играл на струнных му­зыкальных инструментах.

Компози­тор Дмитрий Шостакович вспоминал:
-- Игре на скрипке он посвятил себя с особенной страстью... Тухачевский умел ещё и собственно­ручно изготавливать скрипки и виолончели, причём делал это весьма мастерски. Он говорил, что нет ничего прекраснее музыки. Это его вторая страсть, после военного дела... По­мимо всего прочего, удивляла его физическая сила. Он мог посадить человека на стул и затем поднять стул вместе с челове­ком на воздух... Тухачевский был и всегда, в любой ситуации, ос­тавался профессиональным военным. Его мысли вертелись ис­ключительно вокруг военных вопросов. В такие моменты он был мне одновременно симпатичен и несимпатичен. Я с большей охотой слушаю специалистов, чем дилетантов. Но он был спе­циалистом в ужасной профессии. Его профессия заключалась в том, чтобы шагать через трупы, и как можно успешнее. Что меня опять-таки отталкивало.

10 мая 1937 г. М. Тухачевского сняли с поста заместителя военно­го наркома, а 27 мая его арестовали. 11 июня в Москве состоялся закрытый суд над Тухачевским и другими известными военачаль­никами. В числе судей находился и давний противник Тухачевско­го маршал С. Будённый. Помимо прочего Тухачевского обвиняли в попытках вытеснить из Красной армии конницу и заменить её танками. Это обвинение горячо поддерживал и Семён Михай­лович. После суда он написал записку, в которой излагал свои впечатления о процессе. Будённый замечал:
-- Тухачевский с са­мого начала суда, при чтении обвинительного заключения и при показании всех других подсудимых, качал головой, подчёрки­вая тем самым, что, дескать, всё это неправда, всё не соответст­вует действительности.

Суд приговорил М. Тухачевского и семерых его "сообщников" к высшей мере наказания. 12 июня 1937 г. 44-летнего маршала расстреляли. На следующий день о состоявшейся казни "изменни­ков и врагов народа" сообщили все советские газеты...

http://foto-history.livejournal.com/8407428.html

Марка «ГАЗ» на вершинах Кавказа



В рекламных роликах современных автомобилей нередко можно увидеть, как новые «крутые» внедорожники взбираются по скалам, форсируют горные речки и доставляют будущих владельцев чуть ли не на вершины. Мол, для современного автопрома нет ничего невозможного… Между тем, еще 65 лет назад горьковские автомобили практически проделали невозможное. В ходе невероятного по сложности испытательного автопробега новые лимузины «ЗИМ» покорили горные вершины Большого Кавказа!


ГОРЬКОВЧАНЕ МОРАЛЬНО ПОДДЕРЖАЛИ ГРУЗИНСКИЙ АВТОПРОМ
Задание на разработку автомобиля представительского класса Горьковский автозавод получил в 1948 году. А уже 7 ноября следующего года горьковчане увидели прототип будущей машины во время праздничной демонстрации. Однако, в отличие от «Победы», которую поставили на конвейер практически «с ходу», без серьезного тестирования, лимузин ГАЗ-12 «ЗИМ» был подвергнут невероятно жестким дорожным испытаниям. Машину гоняли в разных климатических условиях, по шоссе и бездорожью, в мороз и жару, по лесам и горам. Первый пробег опытной партии ЗИМ-12 был проведен летом 1949 года по шоссе Горький – Москва и автостраде Москва — Минск, затем осенью того же года по шоссейным и грунтовым дорогам от Горького до Ульяновска. Третьим этапом испытаний стал зимний пробег Горький – Москва – Харьков – Горький, специально проведенный при сильных морозах. И, наконец, после ремонта опытных образцов летом 1950 года состоялся заключительный и самый тяжелый «ЗИМовский» пробег по маршруту Горький – Москва – Минск – Симферополь – Керчь- Батуми – Тбилиси — Кисловодск – Ростов на Дону – Москва – Горький. Столь жестких испытаний не проходил, пожалуй, ни один советский автомобиль! Помимо собственно работников Горьковского автозавода – конструкторов, технологов, производственников, испытателей и представителей технического контроля, в длительное и даже опасное путешествие по дорогам нашей родины отправились работники Московского научного автомоторного института (НАМИ) Николай Томилин и Евгений Шувалов.
Стоит отметить, что в пробеге участвовали не только «ЗИМы». Вместе с ними в далекий путь поехали и уже запущенные в серийное производство «Победы», а также правительственные лимузины «ЗИС-110» и несколько похожих на них иномарок американского производства. По всей видимости целью мероприятия было не только проверить ходовые качества и конструкцию нового лимузина, но и оценить достижения всего отечественного легкового автомобилестроения, сравнить его продукцию с иностранными образцами.
Самым сложным участком пробега являлся Кавказ. Еще бы! Горьковским лимузинам зачастую предстояло проехать там, где колеса обычного ГАЗовского грузовика еще ни разу не ступали. В начале августа 1950 года «ЗИМы» прибыли на Кутаисский автозавод. Визит был не случайным. Во-первых, грузины провели техническое обслуживание изрядно помятых после долгой дороги машин. Во-вторых, горьковчане должны были морально поддержать зарождающееся грузинское автомобилестроение. Кутаисский автосборочный завод имени Серго Орджоникидзе начал строиться сразу после войны в 1945 году в рамках программы восстановления экономики и развития промышленности в союзных республиках. Однако поначалу дело шло туго. В 1950 году Кутаисский завод лишь собирал автомобильные двигатели и коробки передач. Однако в это время там готовились осваивать выпуск первого грузинского грузовика «КАЗ-150». Последний представлял собой копию бортового грузовика «ЗИС-150» и собирался из комплектующих, приходивших из Москвы. Но уже тогда амбициозные грузинские конструкторы собирались поставить на конвейер самосвалы и цементовозы собственной разработки («Колхидо»). Ну а прибытие новых горьковских автомобилей должно было подать местным товарищам пример, вот мол, как надо машины делать!
ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ИСПЫТЫВАЛИ НАД ПРОПАСТЬЮ!
После Кутаиси колонна проследовала в Батуми – поворотный пункт маршрута. «Машины держат серьезный экзамен в трудных условиях горных дорог, — передавал по телеграфу командор пробега М. Мокеев. – Как известно, дороги Крыма и Кавказа изобилуют резкими поворотами, крутыми подъемами, спусками. Здесь машины «ЗИМ» и «Победа» показали хорошие конструктивные качества: легкое управление, отличная маневренность, устойчивость, скорость, экономичность… Крутые повороты преодолевают хорошо, на спусках с гор рулевые механизмы работаю отлично». Природа периодически добавляла в программу испытаний свои сюрпризы. Автоколонна попала в сильнейший ливень, который резко поднял уровень горных речушек. Вода в пяти местах залила дороги. В результате горьковским автомобилям пришлось преодолевать эти участки вброд. Причем в одном месте машины форсировали затопленный участок длиною в целый километр. В отличие от «Победы», у которой вода заливала салон, «ЗИМы» в буквальном смысле слова вышли из нее сухими. Кузов оказался герметичным! «Батумцы восхищены новым автомобилем, отличными показателями его работы в горных условиях», — телеграфировал Мокеев. Однако главные испытания еще были впереди.
«На перегоне Батуми – Тбилиси колонна автомашин «ЗИМ» преодолела несколько перевалов, в том числе две больших и сложных по профилю дороги с непрерывным подъемом длиной в 25 километров, — рассказывала очередная заметка «Автомашины «ЗИМ» вышли на Военно-грузинскую дорогу». – Годерский перевал, высотой 2200 метров, автомобили прошли в основном на прямой передаче со сравнительно высокой технической скоростью, при нормальном тепловом режиме и максимальным расходом горючего». Одной из ключевых точек маршрута стал город Гори – родина товарища Сталина. Там участники автопробега осмотрели дом, в котором родился Иосиф Виссарионович, и экспозицию музея. Ну а жители города, в свою очередь, могли полюбоваться на лимузин «ЗИС-110», точно на таком ездит по Москве сам товарищ Сталин! Затем предстояла самая ответственная задача – испытание машин в высокогорных условиях. Местные жители, которые передвигались в основном на лошадях и ослах, увидели поистине невероятное зрелище! По крутым и извилистым грунтовым дорогами, окруженным пропастями, натужно фырча двигателями и треща по камушкам, карабкались черные и двухцветные лимузины. «ЗИМы» и «ЗИСы» совершили уникальный подъем на горы Цхиети и Коджори. При этом все машины справились с задачей и достигли горных аулов в полной исправности. Ну а потом предстоял еще более сложный спуск – поистине экстремальное испытание для тормозной системы. Откажет и прямиком в пропасть!
После этого автоколонна вышла на Военно-Грузинскую дорогу. Ту самую, по которой когда-то проезжали такие известные личности, как Александр Грибоедов, Александр Пушкин, Михаил Лермонтов и Владимир Маяковский. В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировали построить междугороднюю трамвайную линию от Владикавказа до Тифлиса длиной 202 версты, обеспечив питание контактной сети несколькими мини-гидроэлектростанциями. Реализации того грандиозного плана помешала Первая мировая война. Ну а всего восемь лет назад, в октябре – ноябре 1942 г., по этой высокогорной трассе войска Вермахта пытались прорваться в Закавказье. И вот теперь по главной дороге Кавказа двигалась необычная колонна из новинок горьковского автопрома. Вскоре «ЗИМы» и «ЗИСы» достигли крайней точки пробега – Крестового перевала, расположенного на высоте 2384 метра над уровнем моря. После этого через Кисловодск и Ростов колонна двинулась обратно в Горький. Общая протяженность рекордного автопробега составила свыше 6000 километров!
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ «СРЕДНЕГО КЛАССА» ЧИНОВНИКОВ
Чем объяснялась такая несвойственная советской промышленности тщательность при испытании автомобилей, можно только гадать. Тем более выпускать новый лимузин массово и для народа никто не собирался! «ЗИМ» предназначался лишь тем, «кому положено». То есть начальникам среднего звена, стоявшим в негласной «табели о рангах» между теми, кто ездит на «ЗИСах» (Сталин, Берия, Молотов и др.), и теми, кому полагалась персональная «Победа» (директора заводов, секретари райкомов и т.п.). По всей вероятности здесь сыграл свою роль неудачный запуск в производство «Победы». Чтобы побыстрее порадовать товарища Сталина, машину поставили на конвейер сырой, недоработанной, вследствие чего качество первых серий оказалось никуда не годным. В газетах многократно выходили позорные статьи о массовом браке на ГАЗе и недоработках конструкции. Фактически после этого производственного «фальшстарта» «Победу» пришлось снимать с конвейера и запускать заново, редкий случай в истории. Поэтому со следующей ГАЗовской моделью, видимо, решили действовать, что называется, наверняка. Сначала прогнать по всем ямам, лужам и кочкам, а уже потом начинать сборку. Впрочем, с горными перевалами и бродами товарищи явно перестарались. Все-таки «ЗИМам» предстояло не по горам и бездорожью ездить, а в основном возить больших начальников от дома до работы.
Что касается итогов беспрецедентного пробега, то он выявил у лимузина лишь один серьезный недостаток – ненадежность выхлопной трубы и глушителя. Из-за плохого крепления патрубков и негерметичности последних машина издавала громкий рев и тарахтение. «Новый автомобиль обладает высокой устойчивостью и разворотливостью, — рассказал в интервью «Горьковской коммуне» старший научный сотрудник НАМИ Николай Томилин. – Эластичная пружинная подвеска автомобиля обеспечивает пассажирам и водителю значительные удобства. Движение по пыльным дорогам показало также хорошую герметичность дверей, в результате чего пыль в кузов не проникает… Отсутствие поломок во время пробега свидетельствует о надежности всех механизмов и кузова автомобиля… В общем нужно сказать, что автомобили «ЗИМ» с честью выдержали весьма трудные испытания и вполне отвечают требованиям, предъявляемым к конструкции современного легкового автомобиля среднего класса». Правда, здесь следовало уточнить – среднего класса чиновников. Хотя гражданам «ЗИМ» тоже продавался, но по астрономической цене – 40 тысяч рублей.
Виктор МАЛЬЦЕВ
http://www.lensmena.ru/2015/08/%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D0%B7-%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%85-%D0%BA%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0/

http://foto-history.livejournal.com/8404729.html

Русские машины, популярные в мире

 

Несмотря на большое количество нелестных мнений о советском и российском автопроме, наши машины всегда пользовались спросом, как у нас, так и за рубежом. Поэтому представляю вашему вниманию 5 советских и российских автомобилей, которые стали популярны по всему миру.

Читать далее...

Советский Дальний Восток

Оригинал взят у aloban75 в Советский Дальний Востоксмотреть и читать далее...

ПАРАД ПОБЕДЫ 24 ИЮНЯ 1945 г.

Оригинал взят у aloban75 в ПАРАД ПОБЕДЫ 24 ИЮНЯ 1945 г. ДАЛЕЕ...

1955 год в цвете. СССР — страна на подъёме

Оригинал взят у visualhistory в 1955 год в цвете. СССР — страна на подъёмесмотреть и читать далее...

СССР

 Сталкер http://cont.ws/post/134479

Люди, с которыми довелось общаться, делятся на две категории: те, кто застал СССР и те кто не застал. Очень часто они не могут понять друг друга, отличия в мировосприятии бывают колоссальные. Итак, я родился в СССР в разгар застоя, в семье простого московского токаря и простой лаборантки. Первое своё сознательное устремление я помню так: сидит мой дед, читает газету. Я подхожу, смотрю на колонки букв, спрашиваю: "Дед, ты что делаешь?" "Читаю". Я очень захотел научиться читать. Бабушка работала учителем русского языка в начальных классах. Научила быстро. К шести годам я уже читал довольно бегло. Помню, очень сильно хотел в школу. Всё было интересно, хотелось так много узнать. В нашем первом классе было сорок два человека. В школе было шесть первых классов, и я был в первом Е. Потом, когда я уже учился классе в четвёртом, первых классов стало десять. Да-да, у нас в школе был 1-й К! Ну это я к тому, что детей было очень много, очень.

Читать далее...

Наташа Варлей… "Кавказская пленница"... Крым, Лучистое, 19-е июля 1966-го года…



“... Зрителям нравились сцены с фруктами: Балбес вносит на голове блюдо с персиками, виноградом, грушами и ставит перед Ниной. Пленница, хитро сверкнув глазами, потирает руки и начинает пробовать всё подряд. Мне говорили зрители, что смотрели эти кадры – и слюнки текли. Но у меня было совсем не так.

Половина фруктов на блюде, мне подносимом, были искусственными восковыми муляжами. Дачу Саахова и этот эпизод мы снимали в апрельской Москве, в павильонах. А в те годы, даже в летний сезон, не было такого изобилия всего, как сейчас. Поэтому сливы и персики были... консервированными, из компота, а среди воскового винограда лежала одна веточка настоящего, от которого я и отщипывала ягоду за ягодой.

Была ещё лепёшка – глянцевитая, поджаристая, купленная накануне в магазине “Армения”. К моменту съёмок она настолько зачерствела, что даже моим молодым зубам поддавалась с большим трудом. А по замыслу режиссёра я должна была там непрестанно что-то жевать... Да не через силу, а давая понять, какая мне досталась вкуснота.

Гайдай просто рычал на меня:
-- Ешь с аппетитом! Ешь с аппетитом!
А я давилась этими концентрированными фруктами и засохшей лепёшкой... Но куда было деваться: сыграла аппетит. Леонид Иович всегда добивался того, чего хотел...

В одном из эпизодов мне ещё полагалось колотить дорогую посуду. На “Мосфильме” были антикварные тарелки, которые остались после съёмок фильма абсолютно целы, все до одной. Их не первый год хранят и берегут. Чтобы снять кадр, я брала в руки антиквариат, замахивалась им – и действительно бросала себе под ноги... Но “парадная” тарелка не долетал до пола, падая на заботливо натянутую простыню, не видную в кадре. А гора осколков образовалась из дешёвой посуды, специально для этого приобретённой...”

(М.Пупшева, В Иванов, В.Цукерман “Гайдай Советского Союза”)

http://foto-history.livejournal.com/8374028.html

Советские карикатуры, посвящённые Израилю.

В 1967 году дипотношения между СССР и Израилем были разорваны по инициативе СССР в связи с началом Шестидневной войны. В советской прессе началась активная пропагандистская компания против еврейского государства. Приняли в ней участие и советские карикатуристы.


Немного истории: ещё в 1947 году СССР принял решение поддержать план раздела Палестины с целью противостояния политике Великобритании. Коммунистическое руководство СССР рассчитывало на дружественные отношения с руководством Израиля, возглавляемое социалистическими лидерами. СССР признал Израиль сразу после провозглашения и установил с ним дипломатические отношения.
Однако Израиль не стал проводить просоветскую политику, а стал ориентироваться на Запад и США. При этом СССР поддерживал ряд арабских государств, враждебно настроенных к Израилю.
смотреть и читать далее...

16-я годовщина РККА

Оригинал взят у dego2000 в 16-я годовщина РККА

http://foto-history.livejournal.com/8369481.html

СССР 1987 - 1991 г. ( 68 фото )

Оригинал взят у oper_1974 в СССР 1987 - 1991 г. ( 68 фото )Смотреть далее...

Новоселье Высоцкого

Новоселье в квартире Владимира Высоцкого на Малой Грузинской. Фото Валерия Плотникова, 24 декабря 1975



На фото: 1. Владимир Высоцкий. 2. Марина Влади. 3. Станислав Говорухин. 4. Эдуард Володарский. 5. Борис Мессерер. 6 - 7. Переводчик Виктор Суходрев и его жена Инга Окуневская. 8. Мачеха Высоцкого Евгения Лихолатова. 9 - 10. Актер и друг Высоцкого Всеволод Абдулов с дочкой Юлией. 11. Актриса Татьяна Сидоренко с другом. 12. Василий Аксенов. 13. Белла Ахмадулина. 14. Отец Семен Высоцкий. 15. Степан Плотников (сын фотографа Валерия Плотникова). 16. Супруга Володарского Фарида. 17 - 18. Александр Митта с супругой

Источник

http://foto-history.livejournal.com/8326890.html

Советские люди 1960-х глазами американца. ( 26 фото )

Оригинал взят у oper_1974 в Советские люди 1960-х глазами американца. ( 26 фото )Смотреть далее...