Алкоголь - страшный яд!

Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

Я сейчас нахожусь: В Тундре
Мой настрой: Как всегда..

где купить майку Люблю Аню

Серые тучи прочно захватили все небо, отвоевав последний чистый клочок, через который пробивались робкие лучи осеннего солнца. Шел мелкий октябрьский дождь, способный проникнуть даже под покров непромокаемой куртки. Психологи говорят, что именно в такую погоду резко увеличивается количество самоубийств. Но мне было не до осеннего сплина, и противный дождик воспринимался не иначе, как дар небес. Ох, и правы женщины, когда сравнивают мужчин с детьми – те же игры, только игрушки другие. Многим по нраву адреналиновая эйфория после очередного заезда на скорость, другие же за высшее счастье считают многочасовую операцию по освобождению своего джипа из ближайшего болота. Нечто вроде этого предстояло и мне: Land Rover устроил тест внедорожников в Мячково.

Еще до заветной даты мое воображение стало рисовать заманчивые картины: Range Rover, засевший в грязи по лобовое стекло, натужный гул лебедки и поскрипывание старого хай-джека, промокшие сапоги и безнадежно испорченный салон из светлой кожи… Увы, моим мечтам так и не суждено было сбыться. Представительство Land Rover решило не пускаться во все тяжкие, и внедорожную трассу при большом желании мог пройти даже моноприводный автомобиль с большим клиренсом. Пара упражнений на геометрическую проходимость, слегка раскисшая колея в ближайшем лесу да круг по гоночной трассе – вот и все меню, которое предложили в качестве гарнира к легендарным внедорожникам.

Впрочем, была и своя изюминка, так называемая "виртуальная трасса". На небольшом пятачке организаторы обозначили фишками пару виражей, которые нужно было пройти на Range Rover Vogue. "Соль" испытания была в том, что все стекла в автомобиле были наглухо затонированы темной пленкой, которая абсолютно не пропускает свет. Ориентироваться на трассе нужно было с помощью установленной в переднем бампере внедорожника штатной камеры. Скажу честно, что со стороны все выглядело намного проще, чем оказалось на самом деле. Камера значительно искажает пространство и, к тому же, имеет далеко не 180-градусный угол охвата. Источники света, блики от фар других автомобилей тоже вносили свою посильную лепту: "третий глаз" внедорожника периодически путался с экспозамером. Вероятно, именно поэтому помимо стекол на машине наглухо затонировали еще и фары. Во время поездки не покидало ощущение, что управляешь не реальным автомобилем, а его компьютерным симулятором. Вместо привычного обзора перед глазами небольшой экран, угол поворота колес удавалось отлавливать лишь с помощью дисплея на панели приборов. Несмотря на это, преодолеть "лабиринт" хоть и с черепашьей скоростью, но все же удалось. И если камера Range Rover Vogue выдержала такое "издевательство", то помощь при парковке на узком местечке возле супермаркета ей точно по плечу.

Скоростная трасса тоже преподнесла сюрприз. В одном из упражнений журналистам предложили оценить работу нового блока ABS: нужно было разогнаться до 150, резко затормозить и уйти в поворот. Одному экипажу основательно не повезло, внедорожник вылетел с трассы и перевернулся. К счастью, никто не пострадал.

Основным виновником "торжества" стал Land Rover Discovery, который в этом году пережил рестайлинг, причем изменений у модели хватило на то, чтобы перейти от третьего к четвертому поколению. Экстерьер автомобиля изменился не сильно: дизайнеры слегка "приперчили" модель там, где это действительно требовалось. Так, фары теперь щеголяют модными светодиодами, а новые фальшрадиаторная решетка и передний бампер значительно улучшили аэродинамику модели. Куда больше обновок досталось интерьеру внедорожника. Если раньше по салону автомобиля можно было точно сказать, что он из рода "проходимцев", то теперь Discovery во всю метит в царскую ложу – прослеживается родство со старшим братом, Range Rover. Новые сиденья на порядок удобнее предыдущих, с компьютером теперь можно общаться с помощью удобных джойстиков, которые находятся на руле, а информация о состоянии автомобиля выводится на 5-дюймовый жидкокристаллический дисплей. В списке обновок Discovery числится и новый дизельный трехлитровый мотор V6, который выдает 272 лошадиные силы и 600 Нм крутящего момента, причем максимальный момент доступен уже при 2000 оборотов. Этот двигатель позволяет чувствовать себя уверенно как на трассе, так и при приеме "грязевых ванн", причем расход в смешанном режиме не превышает 13 литров на сто километров пути.

Аккуратно форсируя очередной "буерак", за рулем модели в иной момент сложно осознать реальность происходящего. На тех участках, где от водителей настоящих "олдскульных" внедорожников а-ля Defender потребовались бы колоссальные усилия, чтобы элементарно не перевернуть автомобиль, водителю Discovery 4 можно не перегружать мозг излишней информацией, за него все сделает компьютер. Въезжаем на колею, кнопкой включаем пониженную передачу, выбираем с помощью селектора программу "колея" на фирменной системе распознавания поверхности Terrain Response – и автомобиль спокойно ползет по раскисшей дороге, от водителя требуется лишь придерживать руль. Захотелось экстрима? Пожалуйста. Выбираем "камни и гравий", и внедорожник с легкостью скалолаза штурмует бетонную плиту, установленную под углом к земле: электроника автоматически "душит" двигатель для того, чтобы избежать пробуксовки, а также подключается система предотвращения опрокидывания.

В общем, у обновленного Discovery есть все шансы стать бестселлером в своем классе. И единственное, что может смутить покупателя – цена. Базовая версия внедорожника с дизельным двигателем оценивается в 2 153 000 рублей, за максимальную комплектацию придется отдать на 175 тысяч больше. Модификация с бензиновым мотором V6 обойдется в 2 307 000 рублей, а за прожорливый V8 дилеры просят 2 613 000 рублей.

Александр Еремин

Фото автора и компании Land Rover

Я сейчас нахожусь: Заграницей..
Мой настрой: Злой как собака!

где купить футболку Люблю Олю Бабушка моя с упоением смотрела сериал «Дикая роза» о том, как бедная девушка (но с норовистым характером) уехала из своей деревни в город. И ничего она толком не умела, кроме как чистить обувь. Старт оказался хорошим.



Недавно перечитывала Валентина Катаева «Святой колодец», странный там финал описания путешествия по Америке. Автор ехал туда в смутном тягостном предчувствии, что его обманет, над ним надругается некий ещё ему неизвестный мужчина. Оказалось, предчувствия не обманули – чистильщик обуви недоброкачественно выполнил свою работу, но взял с писателя двойную плату.



И можно было бы махнуть рукой, ведь это мелочи! Ну кто, скажите на милость, будет страдать от пыли на вашей обуви? А вот вспомните фильм «Москва слезам не верит». С чего началось знакомство Алентовой и Баталова? Мы часто молчим о том, что на самом деле замечаем.



В моём детстве обувь всем домочадцам чистил всегда глава семьи, и я это воспринимала вполне естественным, как «золотой стандарт». Мне было чуток неприятно, что мои мужья не чистили мои туфли, но я понимала, что они «не нанимались». Первый муж был просто маньяком в вопросах чистоты туфель и носил в целлофанчике пористую губку-салфетку для протирки. Второй, при всей его внимательности к гардеробу, поражал абсолютной невежественностью в вопросах ухода за ботинками: мог взять мягкую щётку, предназначенную для финишной полировки, и, поплевав на неё (о, ужас!), чистить ею грязную обувь! Нынешний супруг более сведущ, но иногда поддаётся лени и попросту «закрашивает» брызги после дождя губкой с ваксой.



Это привело меня к мысли, что и вправду далеко не все умеют чистить обувь правильно. Я не буду описывать процедуры в отелях Лондона, где, как утверждают туристы, чистят вашу обувь лучше всех на свете. Я этих процедур попросту не знаю. Я расскажу, как это делал дедушка, который меня и научил.



Каждую субботу мы собирали всю обувь, которой пользовались на протяжении недели, и несли на кухню. Просто кухня у нас находилась в конце коридорчика, ведущего от входной двери. В кухне мы складывали обувь на расстеленные газеты и сортировали по цвету. Влажной (но не мокрой) тряпочкой протирали поверхность от пыли, брызг дождя. Если грязь застревала в рифлёной подошве, вокруг каблуков, то осторожно мыли над раковиной в ванной, стараясь, чтобы струя не попала на кожу.



Потом дедушка доставал ящичек с кремами и щётками. В основном это были металлические круглые плоские банки обувного крема «Киви», и мне очень нравился его запах. Были так же тюбики чёрной и бесцветной ваксы, коричневые – в оттенках: бежевый, красно-коричневый, жёлто-коричневый, тёмный шоколадный... Целая гамма!



К каждому (!) крему прилагалась маленькая щёточка с ручкой и большая, мягкая – для полировки. На маленькую щёточку наносился «червячок» крема и этой щёточкой (над газетой) намазывался ботинок, аккуратно, равномерно, тонким слоем. Ботинки откладывались в сторону, чтобы крем впитался.



Потом, когда вся обувь была «напастована», приходил черёд полировки. Мягкими щётками, не сильно надавливая, маховыми движениями на туфли наводился лоск! Каблуки тоже не следовало забывать! Что называется – почувствуйте разницу!



Для замши у нас тоже были отдельные щётки – из синтетической твёрдой щетины для удаления брызг и расчёсывания. И мягкая, натуральная – сметать пыль. Сейчас я пользуюсь специальной каучуковой щёткой и пористой твёрдой губкой, их можно купить в обувных магазинах при покупке обуви. Изредка всё же приходится пользоваться и влажной губкой, но стараюсь не злоупотреблять!



Кроме грамотной чистки обуви, важно, как вы её храните! Если уж так случилось, что вы промочили ноги, то сразу, как только пришли домой, набейте сапоги (или ботинки) газетами и поставьте сушиться возле батареи (но не слишком близко к ней, иначе кожа потрескается). Газеты придётся поменять пару раз за вечер. На зиму купите специальный водоотталкивающий воск и промажьте им всю кожаную обувь – её потом и чистить будет легче, и соль не так повредит сапогам.



Старайтесь хранить обувь в коробках – дольше прослужит. Если коробки потерялись или порвались, натолкайте в носки обуви обёрточную бумагу (или газету), оберните тканью, сложите в целлофановый кулёк и храните либо под шкафом, либо на шкафу, старайтесь поверх обуви ничего не складывать.







Каждый раз, укладывая обувь после носки и чистки обратно в коробку, я вспоминаю слова дедушки: «Позаботься о вещи один раз – и она о тебе позаботится десять раз!»

Я сейчас нахожусь: Италия
Мой настрой: Ангел =)

магазин маек

Cегодня распространение мобильной связи происходит повсеместно. Она эффективна и с недавних пор стала доступна практически каждому человеку. Поэтому современные технологии продвижения товаров и услуг стараются в полной мере это использовать. Ярким примером тому служит растущая популярность мобильного маркетинга. Эта технология позволяет не только информировать потенциальных клиентов о преимуществах тех или иных товаров, но и распространять данные о некоторых специализированных видов услуг, таких как экспертиза промбезопасности или услуги таможенного брокера.

Распространенность сотовой связи позволяет наладить контакт непосредственно между вероятным потребителем и торговым брендом. Число абонентов мобильной связи в мире превышает три миллиарда, что втрое превышает общее количество интернет-пользователей. А поскольку современные модели сотовых – это, по сути, мини ПК, мобильный маркетинг с успехом выполняет задачи продвижения сайтов различных компаний. Практика показывает, что почти 100% абонентов прочитывают полученные SMS-сообщения. Это многократно увеличивает вероятность донесения информации от компании к потенциальному пользователю.

Перспективы мобильного маркетинга многообещающи и они вскоре выйдут на пик своей популярности. Данные статистики говорят о том, что почти 90% известных торговых брендов планируют применять практику мобильного маркетинга в рекламных целях. Будущим клиентам будут предлагать посетить wap-сайт компании, где они смогут скачать, например, купон на скидку, с дальнейшим предъявлением его в магазине. В таком виде компании они обойдутся значительно дешевле и встретят положительную реакцию покупателей. Однако не стоит путать мобильный маркетинг с SMS-спамом. Поскольку SMS-рассылка, как правило, производится с согласия пользователя. Тем более что сообщения на короткие номера – это наиболее распространенный способ автоматической регистрации участника при проведении рекламных акций.

Диапазон задач, которые могут решаться при помощи технологий мобильного маркетинга, достаточно широк. Стимулирование сбыта происходит, например, посредством регистрации цифрового кода на упаковке товара (SMS или wap-доступ). При накоплении определенного числа баллов, начисляемых с каждой новой покупки продукта, внедряют программу лояльности, позволяющей получать скидки клиенту. Уже сегодня популярны всевозможные викторины и акции, повышающие известность и узнаваемость бренда. При проведении опросов, связанных с предпочтением в выборе той или иной торговой марки также используется SMS или wap технологии. В качестве призов от организатора опроса или иной акции, может быть использован разнообразный мобильный контент (java-игры, популярные мелодии) или зачисление определенной суммы на счет абонента.

Я сейчас нахожусь: Швейцария
Мой настрой: Хуже некуда

заказ футболки i love me

Прошел год с момента покупки нового ВАЗ-21140 в стандартной (на что указывает ноль в индексе машины) комплектации. Что случилось и ломалось за этот год?

Начну с того, что новая машина в апреле 2005-го стоила 184 000 рублей и на ее доукомплектование было затрачено около 24% этой суммы. Основные траты пришлись на сигнализацию, "музыку", частичную обработку антикором, удлиненную (трехлетнюю) гарантию от дилера, приобретение полисов ОСАГО и автокаско (этот вид страхования включает в себя практически все риски), путевой компьютер, накладки в цвет кузова на ручки дверей, защиту картера; были и небольшие доработки в салоне.

Замечу при этом, что реальными расходами следует считать 19 из этих 24 процентов, так как 5 процентов вернулись в мой карман в виде компенсационных выплат по страховым случаям. Их было два. Через четыре месяца после покупки автомобиля из него украли панель от магнитолы, расковыряв при этом два дверных замка. Страховая компания "Россия", возместив 96 процентов стоимости магнитолы, оплатила также накладки на ручки дверей, за которые в фирменном сервисе "Машинного двора" пришлось отдать 3700 рублей. Второй страховой случай - столкновение с находившимся на стоянке отечественным автомобилем. При этом на машине виновника, то есть на рассматриваемом ВАЗ-21140, никаких следов удара, кроме царапины на бампере, не осталось. Страхование на год по ОСАГО + автокаско, которое обошлось почти в 10 процентов стоимости машины, окупилось примерно на 59 процентов.

Теперь о технической стороне эксплуатации автомобиля. Удлиненная - трехлетняя - гарантия дилера оборачивается дополнительными ТО вдобавок к основным, а также принудительной заменой масла в двигателе на каждом ТО. Средняя стоимость ТО составляет 4054 рубля, а их за 15 000 км пробега было уже три. Отмечу, что в случае гарантийного ремонта детали и узлы заменяются без особых промедлений и уровень сервиса достаточно высокий.

Гарантийных случаев было несколько: протяжка трубопроводов системы охлаждения (осенью непонятным образом испарилось пол-литра охлаждающей жидкости), а также замена отказавшего электростеклоподъемника водительской двери; переставшего работать электродвигателя отопителя салона; главного тормозного цилиндра, потекшего после январских морозов; заднего правого амортизатора, которые тоже потек после сильных холодов; переставшей гореть кнопки обогрева заднего стекла.

Окупает ли себя трехлетняя гарантия, можно будет сказать, очевидно, только после второго-третьего года эксплуатации.

У зимнего пуска двигателя ВАЗ-21140 есть свои нюансы. Если температура опускается ниже -25°С, придется предварительно включить предпусковой подогреватель по таймеру или просто вылить пару литров горячей воды на датчик температуры. Вот такая особенность.

Постоянной и еженедельной заботой остается бензин (АИ-95). За год его было приобретено 1495 л. Средний расход бензина в смешанном цикле езды в теплый период (с марта по октябрь) составил 7,75 л на 100 км, в сезон холодов (с ноября по февраль) при езде преимущественно в городе - 10,16 л на 100 км.

Еще одна статья регулярных расходов - оплата стоянки. Эта машина стоит за забором под открытым небом за 800 рублей в месяц.

Сезонное переобувание в зимнюю резину обошлось в 460 рублей - столько взяли за услугу; на покрышки тратиться не пришлось, поскольку они уже были.

Средняя стоимость 1 км пробега за год эксплуатации с учетом всех затрат (в том числе и страховых), за исключением расходов на приобретение машины и ее доукомплектование, составила примерно 4 рубля.

В заключение отмечу, что считаю ВАЗ-21140 хорошим отечественным автомобилем (если не лучшим). Эта модель явно лидирует в категории "выбор прагматика, умеющего считать деньги".

Я сейчас нахожусь: Гуляю
Мой настрой: Превосходное!

Нужно купить регла? Не вопрос, потому что чем дольше и больше существует всемирная сеть тем проще можно в ней купить реглан или футболку или майку! О том какие бывают регланы речь пойдет ниже.

Купить прикольную футболку

Будь то жаркое лето, или знойный холод, каждый иногда хочет купить реглан или футболку или даже майку. Обычные майки и футболки уже никому не интересны, они скушны и монотонный. Новый виток в эволюции футболок, маек и регланов с длинным рукавом как раз таки те самые вещи только с острыми или необычными дизайнами.

Купить футболку супермен

Самое интересное в таких футболках всегда - уникальность того кто ее носит. Вы будете отличаться везде, серая масса людей станет для вас прошлым. Ваша жизнь в такой футболке станет ярче и уникальнее. Творчество проявляется тогда, когда есть желание отличиться и быть креативным во всем! Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте регланы самых различных цветов в наших магазинах!

Для поиска: Купить реглан, Где купить реглан

Я сейчас нахожусь: Перинеи
Мой настрой: На все пофиг

Вывод Webmoney на карту приватбанка - то что доктор прописал

Пробки… Заторы… Ежедневно и особенно в часы пик. Ужасно обидно терять в них десятки минут, особенно если каждая из этих минут дорога. Сегодня вся Москва плотно забита транспортом, и трафик, похоже, уже не зависит от того, черный день календаря или красный. Однако есть улицы, которые даже на этом фоне выделяются. Один из примеров — Большая Академическая.

Пока рабочие не пробили тоннель под "Большой Ленинградкой" и не соединили улицу Алабяна с Большой Академической, последняя для жителей Лихобор — одна из немногих возможностей утром выехать в центр (через Дмитровское шоссе), а вечером — попасть к себе домой. От того и заторы тут образуются — утром с 8:30 до 10:00, а вечером — с 17:30-18:00 и до 20:00, а то и позже. Если очень повезет, в хвост пробки Вы упретесь у Академического проезда, если же день напряженный — то стоять придется уже от пересечения с улицей Прянишникова.

Давайте разберемся для начала, почему этот затор образуется, а потом — как его объехать.
Итак — проблемные участки (см. рисунок 2).

Проблемный участок № 1

Первое условие для образования пробки — светофор, а их тут целых три на 50-метровом участке непосредственно перед поворотом к съезду на Дмитровку.

Второй фактор — изобилие общественного транспорта на самой Большой Академической. Для движения в обе стороны — по две полосы, а остановочные карманы на остановках общественного транспорта не предусмотрены. Если впереди остановилось маршрутное транспортное средство — или стой за ним, или перестраивайся. Как показывает практика, такие перестроения в два раза снижают общую скорость потока. А поскольку правая полоса занята пассажирским транспортом — через перекресток на зеленый сигнал светофора успевает проезжать меньшее число машин, что автоматически влечет увеличение "хвоста" за светофором.

Что же получается в результате?

Первый из светофоров — если ехать к Дмитровке — чисто пешеходный. Сразу за ним — остановка общественного транспорта, перед ним — выезд с АЗС (см. рис. 2), территорией которой многие "шибко умные" водители пользуются, чтобы метров на 30-40 сократить стояние в заторе. При этом, если на остановке уже стоит автобус, то, выезжая с АЗС, водители метят уже сразу в левый ряд, втискиваясь перед теми, кто хочет успеть проехать на зеленый. Или же проскакивают на красный, мимо пешеходов. В такой ситуации говорить о водительской порядочности и взаимопомощи уже не приходится, и застрявшие в заторе действуют по принципу "никто не хотел уступать". Пока идет бодание перед светофором, хвост становится все длиннее… Похоже, правда, что здесь готовятся расширять проезжую часть на небольшом участке перед светофором на один ряд в каждом направлении, но пока еще это случится… Однако после завершения работ здесь, скорее всего, образуется бутылочное горлышко, и трудности проезда усугубятся.

Через 15 метров расположен второй светофор. Здесь разворачиваются троллейбусы, для чего сразу за остановкой обустроена разворотная "петля" (см. рис. 2). Однако, если существует затор и в противоположном направлении, то разворачивающийся троллейбус утыкается в его хвост и перегораживает собой все четыре полосы обоих направлений, не давая никому проехать на протяжении одной-двух, а то и более минут. Или же свободным остается только правый ряд — повторяется история с перестроением и препятствованием этому перестроению. Что отнюдь не улучшает пропускную способность улицы.

Третий светофор — это с одной стороны правый поворот с Большой Академической на Проектируемый проезд №477 и далее, в сторону Дмитровки. Но с другой — это еще и левый поворот с Проектируемого проезда №477 на Большую Академическую. Если стоите в правом ряду и хотите повернуть направо — просто запаситесь терпением и ждите, стоя за "конвоем" из автобусов, который обычно скапливается перед светофором и очень медленно движется. Если ваш ряд — левый, но вам надо направо, приходится рисковать, пытаясь втиснуться между автобусами, что водителями общественного транспорта, естественно, не приветствуется. При этом сам левый ряд, когда на светофоре загорится зеленый, будет стремиться вперед, а вы ему уже мешаете, о чем вам тут же сообщат гудки. Однако не факт, что они смогут проехать: в это время с Проектируемого проезда 477 налево тоже поворачивает поток, который упирается в светофор №2 (а на нем в это время как раз горит красный). Так что образуется эффект коробочки, когда потоки блокируют друг друга.

Проблемный участок №2

Еще одно проблемное место — перекресток с Лихоборскими буграми и Академическим проездом. Здесь стоят светофоры без дополнительных секций со стрелками. Те, кому надо попасть от Дмитровского шоссе в Академический проезд, должны сперва повернуть направо, в поворотный карман (см. рис. 2), а уже из него, под светофор, пересекать Большую Академическую. Однако сам карман — это, по сути, отстойник для общественного транспорта, и места для транспорта личного остается мало. Поэтому водители пренебрегают правилами: карман проезжают мимо, поворачивают направо на Лихоборские бугры и тут же разворачиваются на 180. Таким образом, если не видеть всего данного маневра, можно подумать, что все они выехали из кармана, хотя это и не так. Таким маневром водители создают проблемы тем, кто едет по самим Лихоборским буграм и тем, кто хочет попасть на эту улицу с Академического проезда, пересекая Б. Академическую. Естественно, никакие правила тут не соблюдаются. При этом коротенький участок Лихоборских бугров перед светофором на перекрестке с Большой Академической превращается в "броуновское движение". Все торопятся, и кто-то пытается еще проскочить на желтый, а кто-то уже тронулся на зеленый… Так что бьются тут часто, а порой и сильно, перегораживая всю проезжую часть. Да и пешеходам, которые тут снуют между машинами и автобусами, не позавидуешь.

Теперь главное: как объехать?

Сначала сворачиваем направо на улицу Прянишникова и затем на Тимирязевскую. (см. рис. 3).

Далее можно повернуть на Дмитровку на любом перекрестке с перпендикулярной улицей. Например, можно свернуть направо на Верхнюю аллею (см. рис. 4) или на улицу Всеволода Вишневского. С них на Дмитровское шоссе можно повернуть только направо. Если Тимирязевская улица не очень забита, есть возможность проехать дальше до Красностуденческого проезда или еще дальше до Дмитровского проезда — с них можно попасть на Дмитровское шоссе как в центр, так и из центра. Поворот налево с Тимирязевской улицы на Красностуденческий проезд осуществляется под стрелку светофора налево. Поворот с него на Дмитровское шоссе: правый — без светофора, левый — под светофор (см. рис. 4).

Налево на Дмитровский проезд придется поворачивать без стрелки — из-за этого недостатка там всегда уплотнение движения. Для съезда на Дмитровское шоссе с Дмитровского проезда оборудованы съезды в обе стороны (см. рис. 5).

Воспользовавшись рассмотренным маршрутом объезда можно сэкономить до 20 минут времени в пути.

Особенности маршрута

В часы пик на Тимирязевской улице, конечно, образуются пробки. И может получится так, что, поехав в объезд, Вы почти не сэкономите время. Но и больше времени Вы вряд ли потратите — скажется время, сэкономленное на съезде, плюс Тимирязевская почти никогда не едет медленнее Дмитровского шоссе.

Еще один момент: особенно плотная пробка на Тимирязевской улице обычно образуется в сторону центра перед Дмитровским проездом. Поэтому есть смысл сворачивать на Дмитровское шоссе раньше, по Красностуденческому проезду или улице Всеволода Вишневского. Но тогда Вам придется постоять в сторону центра на Дмитровском шоссе перед метро Дмитровская. Какая из двух зол лучше — пробуйте и выбирайте сами.

А мы надеемся, что предоставленная информация поможет Вам немного сократить время в пути на работу и в следующих статьях цикла продолжим рассматривать альтернативные пути движения на казалось бы давно знакомых маршрутах Москвы.

Лев Демин,
Евгения Ливеровская, аналитик проекта Карты@Mail.Ru

• Все пробки Москвы он-лайн — на проекте Карты@Mail.Ru

Я сейчас нахожусь: Мальта
Мой настрой: Ангел =)

Регистрация в сервисе (бесплатно)

Я сейчас нахожусь: Италия
Мой настрой: не знаю

Регистрация

Я сейчас нахожусь: В берлоге! )))
Мой настрой: Жесть!