Разъезжались все в разные стороны, ибо основная программа украинских трамвайных «покатушек» была завершена в этот день. Мы с сыном поспешили на вокзал, чтобы уехать вечером домой на поезде Николаев – Москва.

(на фото - рабочий момент. В оранжевом жилете главный организатор мероприятия - Юрий Маллер)

(у портала)

По окончании, нам было разрешено еще постоять у портала тоннельного участка и запечатлеть несколько выезжающих на поверхность поездов.

(станция Кольцевая)

(в кабине трамвая)

(станция Проспект Металлургов)

(станция Дом Советов)

(станция Шерстепрядильная)

Описывать действие смысла нет, лучше посмотреть фотографии. Впечатления остались еще те! Все-таки не каждый день всем интересующимся выдают трамвай, на котором можно остановиться не только на действующих станциях, но и на перегоне или на недостроенной станции «Шерстопрядильная» (представляет из себя недостроенную станцию, поезда проследуют ее без остановки, так как запланированное строительство жилого микрорайона по соседству не состоялось, а ближайшие заводы практически не работают в настоящее время). Кстати говоря, время от времени подобные «круизы» по городам с трамваями устраивают иностранцы, их также водят по депо и катают по линиям, но стоит это удовольствие уже несколько тысяч евро за тур! Здесь же все было бесплатно (в ряде городов – за символическую плату). Поэтому, организаторам стоит сказать двойное спасибо за проведенное мероприятие! Насколько я понял, теперь есть планы провести подобное мероприятие в городах Белоруссии.

(на фото - собственно "Кобра")

Катание происходило по всей линии, с остановками для съемок на станциях, а также на одном из наземных перегонов, и на кольце в ангаре для ремонтных целей (собственно, «Кобра» там и находится в настоящее время). Спереди на трамвай навесили табличку «Обкатка без пассажиров» и мы отправились в путь!

(станция Заречная)

Итак, первым делом показывают депо и рассказывают о сегодняшнем дне криворожского скоростного трамвая, открытого ровно 20 лет назад. Положение не самое радужное, впрочем, достаточно устойчивое для функционирования. Главная поддержка – мэр города. Проезд (жетон) стоит 60 копеек (что дороже гор.транспорта) расходы не окупает, но город помогает финансами. В эксплуатации 2 маршрута (длинный и короткий), по которым бегают двух- и трехвагонные поезда. Правда, 3-вагонных осталось всего-то 4 состава: три из чешских «Татр» и один из вагонов российского завода, что в уральском городе Усть-Катав (собственно, его, как уникальный, руководство и выдало для катания любителей по линии). Количество «живых» вагонов сокращается (закупок нет, а самому молодому вагону уже минуло 13 лет), поэтому-то и почти не осталось длинных поездов. Впрочем, есть и хорошие новости: недавно город получил новый трехсекционный вагон с двумя сочленениями (неофициально получил имя «Кобра»), сделанном в Киеве из двух обычных чешских «Татр». Вагон еще не прошел испытания, поэтому пассажиров не возит, но деповчане вроде бы им довольны и рисуют ему радужные перспективы после завершения обкаток. Дай-то Бог!

(ст.Дом Советов)

(ст.Октябрьская)

(станция Проспект Металлургов)

К депо прибыли заранее. Народ же подтягивался медленно. Впрочем, в намеченный час нас уже встречало руководство депо необычного трамвая. Другого подобного в бывшем СССР нет. Фактически – это аналог метро, линия полностью изолирована на всем протяжении от остального транспорта. Разница лишь в подвижном составе, а также в том, что бОльшая часть линии проходит все-таки на поверхности, а не под землей. Во всем остальном полное сходство с метро, и даже для прохода на станцию (именно станцию, а не остановку, как на обычном трамвае!) нужно в кассе приобрести оранжевый жетончик.

(на фото - станция Заречная)

12 июня. В России это праздник, а оказалось, что на Украине тоже выходной. Накануне была Троица, а первый рабочий день после нее на Украине считается нерабочим.
Встреча любителей-трамвайщиков была назначена в 13.00 у депо. Утро посвятили лазанью по памятнику-паровозу, прогулки вокруг вокзала, обмену денег, закупке еды в большом универсаме с несоответствующим по размерам и ассортименту названием «Сельпо». Этакий украинский «Перекресток» или «Рамстор».

(на фото - электропоезд Эр1 на ст.Кривой Рог-Главный)

Несмотря на жаркую погоду, приезжих в городе еще не так много. Море достаточно теплое. Правда, почти все побережье в городе скрыто заборами разных пансионатов и санаториев, для свободного доступа осталась лишь набережная в центре. Даже аквапарк пришлось строить за городом, в паре остановок на электричке.

Собственно на электропоезде мы и уехали днем из Евпатории в Симферополь, так как поезд на Кривой Рог идет именно из центра автономной республики Крым. Старый электропоезд ЭР1 за пару часов доставил нас на огромный вокзал Симферополя. Правда, погода уже не была жаркой, а яркое солнце скрыли темные тучи, из которых скоро полил дождь. Впрочем, нас это не пугало, так как спустя 2 часа мы мчались в полупустом плацкартном вагоне в Кривой Рог.

(на фото - послевоенный немецкий трамвай у вокзала в Евпатории)

Ну и конечно уникальные старые немецкие вагоны Гота с раздвижными (а ля метро) дверями. В 2004 году их обновили в Днепропетровске и теперь несколько этих вагонов снова неторопливо возят людей по городу, в том числе и на маршруте 3, единственном у ж.д. вокзала.