
По просьбе Reederа я иногда пишу длинные и нудные посты на темы мне неинтересные, но интересные ему. Развлекаю камерада…
Так что этот пост, исключительно по его вине.
Совсем недавно написал не слишком короткий пост про то как в бардакстане собираются строить авианосец нового поколения. Это вызвало горячее обсуждение.
Как оказалось – тема эта многим интересна и не чужда. Большинству хочется чем-то гордиться. Чем то большим, не важно чем, ибо наличие чего то большого вопрос пристижа…
Своеобразные понты…
Рассматриваемая тема совсем недавно, буквально несколько дней назад, получила дальнейшее развитие.
В «Российской Газете»*, которую я беру в качестве источника для информации, так как именно она является официальным печатным источником имеющейся страны, от 10 июля 2007 года отмечено, что намечено иметь две ударных авианосных группировки по три авианосца в каждом на Северном и Тихоокеанском флотах. «Эти планы рассчитаны на перспективу и окончательно воплотятся в жизнь через 20 лет»*, при этом: «… ученые и промышленники тем временем определяются с обликом будущего российского авианосца. По словам Владимира Масорина, он будет не слишком громоздким, относительно дешевым и полностью подходящим для полетов как уже имеющихся в ВМФ самолетов, так и только разрабатываемых машин. Строительство первого корабля начнется после 2015 года».
К нерешённому вопросу о месте базирования, обслуживающей инфраструктуре, месте строительства и прочим другим добавилось желание в ближайшие два с половиной года отстроить собственный тренажёрный комплекс по подготовке лётчиков палубной авиации , ибо нынешний находится на Украине. Аппетиты разрастаются…
Планов громадьё.
По вопросу – реально ли построить заявленное количество авианосцев все уже высказались и каждый остался при своём.
На этот раз ReedeR заинтересовался теми самолётами которые должны будут с этих самых авианосцев летать.
Вопрос не праздный.
Этот вопрос, например, частично рассмотрели в газете ВПК №26 от 11-17.07.07 в статье Миг-29К: ещё взлёт» где автор предложил рассмотреть вопрос о самолёте для будущего авианосца, который по вероятным цифрам будет где то «в размерности» порядка 40 тысяч тонн ибо «такие махины как у американцев мы строить не собираемся…».
В статье ВПК в частности говорится: «Будущий российский авианосец планируется по водоизмещению в полтора раза меньше, чем нынешний. Соответственно, для наличия на нем нормальной по численности авиагруппы придется базировать на него самолеты меньшей размерности и массы, чем Су-33. А единственным представителем легкого истребителя палубного базирования в России в ближайшие годы будет только МиГ-29К/КУБ. Повторюсь - дело не в том, что Су-33 хуже МиГ-29К, нет - по ряду показателей он даже лучше. Но те ограничения, которые пока заявлены в отношении размерности перспективного отечественного авианосца, не оставляют конструкторам и адмиралам иного выбора как остановиться на более легкой машине…».
То есть окончательный вопрос с «палубниками» открыт.
Су-33 отпадают, МИГ-29К рассматривается в качестве перспективного самолёта. К этому идут намёки, что идёт разработка новых палубных самолётов для перспективных авианосцев.
Здесь хочется отметить, что палубный истребитель это не единственный самолёт для авианосца.
Если рассмотреть вариант того, что этот истребитель будет делаться в разных вариантах: собственно истребитель, истребитель-бомбардировщик (про палубный штурмовик Су-25 по видимому забыли), противолодочный самолёт, самолёт РЭБ то требуется ещё один самолёт совершенно другого класса. А именно палубный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ДРЛО типа американского «Хокай». Без него авианосец в боевом отношении слеп на один глаз. Правда наработки по этой теме есть**, но они, как говориться, успешно канули в лета. Возможно, конечно, не навсегда.
Кто же может быть этим «новым, таинственным незнакомцем?» в варианте нового палубного самолёта.
Отмечают три возможных варианта:
- МиГ-29К
- «реанимированный» Як-141
- «новая лошадка»…
Спорить можно много, что и делается н разных форумах. Высказываю предположение, что окончательно ясным это станет только тогда, когда будет выполнен контракт на поставку МиГ-29К в Индию, дабы не создавать всяческих сложностей в военном сотрудничестве с данной страной, которые имеются и усиливаются…
Однако стоит смотреть по аналогии.
Что там у американцев и прочих…
У американцев в процессе подготовки к массовому производству F-35 Lightning II, который должен прийти на смену истребителю F-16. Его вариант F-35C имеет увеличенную площадь крыльев и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полетах с авианосцев. Крыло большего размера позволяет также увеличить полезную нагрузку. Добавлен посадочный крюк. По сравнению с F-18C, F-35C будет иметь вдвое больший боевой радиус действия.
Ведутся работы и над модификацией F-35В с укороченным взлетом и вертикальной посадкой
По прогнозам F-35 поступит на вооружение в 2011 году и ВМФ и Корпусе морской пехоты США придёт на смену AV-8 и основному палубнику США F/A-18.
Пока же мы имеем возможность наблюдать его в фильме «Крепкий орешек 4.0».
Первый свой полёт прототип совершил в 2000 году.
Разрабатывается фирмой Lockheed Martin Aeronautics Company.
Некоторые цифры:
Предполагается, что совокупная стоимость проекта составит $276,5 млрд., а общее количество выпущенных машин только для ВВС, ВМФ и корпуса морской пехоты США достигнет 2400 единиц. С учетом планируемых поставок самолетов союзникам США общий их выпуск может превысить 3100 единиц.
В создании этого F-35 принимала участие отечественное ОКБ Яковлева. Подробности темны*** и обсуждаются в интернете на уровне слухов.
Теперь посмотрим, а есть ли подобная задача в строительстве авианосцев и авиации перед какой либо другой страной мира. Кроме США, которые в бардакстане козлы всех отпущений и времён?
Оказывается есть. В области строительства авианосцев есть, в области самолётов практически – нет, вопросы решены.
В марте 2006 года Франция и Великобритания заключили соглашение о постройке трёх новых авианосцев CVF: двух для Великобритании и одного для Франции.
Водоизмещение каждого – около 58 тысяч тонн. Однако в процессе проектирования тоннаж неуклонно растёт. На настоящее время указываются цифра в 65 тысяч тонн.
Стоимость каждого авианосца – около 4 млрд. долларов, и она тоже растёт.
Англичане планируют использовать на авианосцах перспективный F-35B, французы – палубный вариант своего «Рафаля», который успешно и давно летает с имеющегося авианосца.
Первый из авианосцев англичане намерены получить в 2012, французы в 2014-м.
В настоящее время вся проектная документация готова, однако проект висит. Решаются денежные вопросы в которых не может быть суеты.
В бардакстане же всё по прежнему.
Будут новые заявления, будет громкое объявление о создании ещё одной новой машины (на этот раз для ВМФ) вопрос престижа и ещё одна циферка к проектам того, что бардакстан создаст в ближайшие годы…
Другим словами у американцев есть доки где строят авианосцы, есть 13 авианосцев, есть самолёты, которые на этих авианосцах летают и есть новый перспективный самолёт, который скоро полетит…
У европейцев, каких либо проблем с реализацией проекта (кроме как денежных, то есть шкурных) не наблюдается.
В бардакстане ничего этого нет, но будет. Через двадцать лет.
Приблизительная стоимость каких-либо проектов в бардакстане принципиально не оглашается…
Считают что бабок много, на всё хватит…
А деньги, они счёт любят…
А тут вопросы могут появиться, к примеру:
Не дороговато ли для страны с нищим населением?
Для страны где нет нормальной дороги от Москвы до Дальнего Востока?
А может реальность более простая – построят док и будут танкеры для «Газпрома» строить?
Вот в это верится больше.
А пока народ в интернете спорит, заключает пари…****
-------------------------------------------------------------------------------
*
http://www.rg.ru/2007/07/10/avianosec.html
«Российская газета» №4409 от 10.07.07. Статья Ю. Гаврилова «Главком выбирает авианосец»
**
http://www.avia-yk.ru/yk44.php
***
Корпорация «Мартин Локхид» разрабатывая концепцию боевого самолета 5-го поколения
заключила контракт с ОКБ Яковлева и сегодня создала проект самолета X35A во многом схожий с ЯК-141. Первый же полет нового американского самолета состоится лишь в 2006 году. А Як-141 поднялся в воздух еще 1984. Секреты рождения отечественных самолетов с вертикальным взлетом в фильме «Боевая вертикаль»
http://fly.hausnet.ru/files-detalis25.html
«Ударная сила. Гонки по вертикали. ЯК-141»
****
http://hleg.livejournal.com/925365.html