Тайна упавших в небо

Неизвестные факты о гибели хоккейного «Локомотива»

Перейти в «Мою Ленту»

Фото: Константин Чалабов / РИА Новости

Пять лет назад, 7 сентября 2011-го, разбился хоккейный «Локомотив». Официальные результаты расследования авиакатастрофы, унесшей жизни 44 человек, были оглашены в октябре 2014 года. Виновным признан заместитель генерального директора авиакомпании «Як-Сервис» Вадим Тимофеев. Сразу после оглашения приговора его амнистировали. Родственники погибших считают, что истинная причина трагедии не установлена до сих пор.

Пилот нажал на тормоза

Расследование продлилось около года. Согласно выводам Межгосударственного авиационного комитета (МАК), командир воздушного судна либо второй пилот неосознанно нажимали на тормозные педали во время разбега, и скорость в конечной стадии взлета оказалась ниже необходимой.

Список погибших в авиакатастрофе представителей ХК «Локомотив»

Вратари

1. Вьюхин Александр Евгеньевич, 38 лет
2. Лив Стефан Даниэль Патрик, 30 лет

Защитники

3. Аникеенко Виталий Сергеевич, 24 года
4. Баландин Михаил Юрьевич, 31 год
5. Дитрих Роберт Генрихович, 25 лет
6. Калимулин Марат Натфуллович,23 года
7. Рахунек Карел, 32 года
8. Скрастиньш Карлис Мартинович, 37 лет
9. Траханов Павел Сергеевич, 33 года
10. Урычев Юрий Олегович, 20 лет
11. Шувалов Максим Алексеевич, 18 лет
12. Салей Руслан Альбертович, 36 лет

Нападающие

13. Васюнов Александр Сергеевич, 23 года
14. Вашичек Йозеф, 30 лет
15. Демитра Павол, 36 лет
16. Калянин Александр Игоревич, 23 года
17. Кирюхин Андрей Анатольевич, 24 года
18. Клюкин Никита Сергеевич, 21 год
19. Марек Ян, 31 год
20. Остапчук Сергей Игоревич, 21 год
21. Снурницын Павел Сергеевич, 19 лет
22. Собченко Даниил Евгеньевич, 20 лет
23. Ткаченко Иван Леонидович, 31 год
24. Чурилов Геннадий Станиславович, 24 года
25. Ярчук Артем Николаевич, 21 год
26. Галимов Александр Саидгереевич, 26 лет

Тренеры

27. МакКриммон Брэд Байрон (главный тренер)
28. Королев Игорь Борисович (старший тренер)
29. Карповцев Александр Георгиевич (тренер)
30. Кривоносов Николай Иванович (тренер)
31. Сидоров Евгений Владимирович (тренер-методист)

Технический персонал

32. Бахвалов Юрий Алексеевич (техник)
33. Беляев Александр Владимирович (техник/массажист)
34. Зимин Андрей Валерьевич (врач)
35. Куннов Евгений Геннадьевич (массажист)
36. Кузнецов Вячеслав Михайлович (массажист)
37. Пискунов Владимир Леонидович (администратор)

В качестве сопутствующих причин указывались серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42 (в аварийном полете имел место негативный перенос навыков управления Як-40 на Як-42 на взлете, выразившийся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега); отсутствие контроля со стороны авиакомпании за уровнем подготовки экипажа; ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега; несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.

Кроме того, в крови одного из пилотов был обнаружен фенобарбитал — седативный препарат, по сути являющийся снотворным. Выполнение полетов под воздействием данного препарата, а также при наличии заболеваний у второго пилота (проблемы с чувствительностью ног), отмеченных по результатам анализа медицинской документации, запрещено российским авиационным законодательством.

Единственным обвиняемым по делу проходил Вадим Тимофеев, который был ответственным лицом, контролирующим допуск экипажа к полету. В частности, он отвечал за организацию летной работы, поддержание квалификации летного состава, повышение их профессионального уровня, проведение тренировок и проверок пилотов.

Изучив все обстоятельства и факты, предшествовавшие трагедии, следователи установили, что именно Тимофеев допустил к полету экипаж, который не имел на это права, поскольку не завершил переобучение на управление судном Як-42. Кроме того, допуск командира судна был оформлен на основании сфальсифицированных документов.

Обвиняемый и ранее нарушал правила безопасности — не осуществлял контроль за прохождением профессиональной учебы пилотов, регулярно отзывал их с учебных мероприятий и, несмотря на неоконченную программу, незаконно допускал до полетов.

В ходе расследования выяснилось, что командир, погибший в авиакатастрофе, допускал серьезные ошибки во время других полетов. При этом, по данным Следственного комитета, Тимофеев практически не анализировал данные бортовых самописцев, фиксировавших эти ошибки, и не принимал никаких мер. К тому же два пилота и бортмеханик погибшего экипажа выполняли совместно всего лишь третий рейс.

«Причины катастрофы не установлены»

В октябре Тимофеев был осужден на пять лет лишения свободы, но в зале суда его амнистировали. Свою вину он так и не признал. «Считаю, что основной причиной авиакатастрофы стало нарушение центровки (расположение пассажиров и багажа — прим. «Ленты.ру»). Экипаж был высококлассным, но ситуация была выше их. Я не уверен, что другой экипаж справился бы в этой ситуации. Географии полетов этих ребят могут позавидовать многие пилоты-профессионалы», — заявил Тимофеев.

Объяснение катастрофы непроизвольным нажатием на тормоз Тимофеев отвергает. «Я не верю, что пилоты жали на тормоза в течение такого длительного времени, и никто из летчиков не верит», — говорит он. По его словам, погибший экипаж был хорошо подготовлен и до катастрофы пилоты на этом же самолете налетали не менее 60 часов, совершая авиарейсы в Махачкалу, Томск, Ригу, Актюбинск.

Вадим Тимофеев

Фото: Ярослав Неелов / РИА Новости

Родственники погибших в авиакатастрофе также считают Тимофеева невиновным и ходатайствовали о направлении дела на дорасследование. В сентябре 2015-го матери погибших хоккеистов Артема Ярчука, Александра Васюнова и Ивана Ткаченко сообщили о намерении добиваться справедливости. «Основное дело о гибели наших детей еще не завершено Следственным комитетом», — заявила Анжелика Ярчук. «Мы будем ходатайствовать о назначении новых экспертиз, так как, на наш взгляд, причины катастрофы не установлены», — добавила Любовь Васюнова.

Они потребовали повторных экспертиз аудиопереговоров погибшего экипажа, видеофиксации в аэропорту Туношна 7 сентября 2011 года, экспертизы взлетной полосы в Ярославле и передней стойки шасси разбившегося Як-42. В версию МАК о непроизвольном нажатии на тормоза они тоже не верят. «Пока Следственный комитет не известил нас о том, как идет расследование и когда оно может быть передано в суд», — отметила Ярчук.

Не добились пострадавшие и адекватной компенсации. В декабре 2015-го Мосгорсуд оставил прежней сумму страхового возмещения родственникам погибшей в авиакатастрофе хоккейной команды.

Основной объем выплат пришелся на страховую компанию «Лексгарант», в которой на сумму приблизительно 1 миллион долларов было застраховано каско воздушного судна и ответственность авиаперевозчика. Сумма выплат по каждому погибшему пассажиру составила 2 миллиона рублей.

Материалы по теме

17:19 — 17 сентября 2012

Домой вернулись

В Ярославле прошел первый домашний матч ХК "Локомотив". Репортаж "Ленты.ру"

Помимо этого, все хоккеисты были застрахованы от несчастного случая в страховой компании «СОГАЗ» в рамках страхования команд Континентальной хоккейной лиги. Общая сумма выплат по пакету превысила 90,5 миллиона рублей. Дополнительное страхование от несчастного случая игроков этой команды проводилось в компании «УралСиб», страховая сумма составила 100 тысяч рублей на каждого.

Согласно результатам независимого расследования причин крушения самолета, к трагедии привели не действия одного из летчиков, а недостатки конструкции разбившегося лайнера и нарушения в работе авиакомпании «Як-Сервис». По просьбе родственников погибших хоккеистов и членов экипажа анализ трагедии провели летчик-испытатель, пилот 1-го класса Владимир Герасимов, ведущий эксперт России по авиакатастрофам Валентин Дудин и летчик-испытатель 1-го класса Александр Акименков.

Эксперты пришли к выводу, что катастрофа была вызвана конструктивными и аэродинамическими недостатками самолета Як-42. По мнению специалистов, один из пилотов действительно мог жать на педаль тормоза, но причину этого следует искать в несовершенстве конструкции педалей, а также в отсутствии рекомендаций по правильному положению ног летчиков на педалях этих лайнеров.

Авторы расследования считают, что раз пилоты сумели поднять самолет в воздух, то изначально никакой катастрофической или даже аварийной ситуации не было. Герасимов заявил, что непосредственная причина катастрофы — отсутствие поперечной управляемости самолета, то есть Як-42 в воздухе просто завалился на бок.

https://lenta.ru/auth/

Трагедия под Ярославлем: как погиб "Локомотив"

© ИТАР-ТАСС/EPA/MAXIM SHIPENKOV

23 сентября 2015 года единственный обвиняемый в крушении Як-42 получил 5 лет, но был амнистирован

23 сентября 2015 года суд приговорил единственного обвиняемого по громкому делу о крушении самолета Як-42 с хоккеистами "Локомотива" - заместителя гендиректора по организации летной работы авиакомпании "Як Сервис" Вадима Тимофеева  - к пяти годам лишения свободы и освободил по амнистии.

Что случилось под Ярославлем, как шло расследование катастрофы и к чему оно привело - в специальном материале ТАСС.

• Катастрофа под Ярославлем;
• Последний полет Як-42: рассказ очевидцев;
• Как мир прощался с "Локо";
• Ярославская трагедия: версии следствия и показания бортинженера Сизова;
• Реконструкция и выводы МАК;
• Единственный обвиняемый и приговор по делу;
• "Хоккейное братство";
• Возрождение "Локомотива".

Катастрофа под Ярославлем

Три года назад Як-42, в котором основной состав ярославского "Локомотива" вылетал на свой первый матч в рамках чемпионата КХЛ в Минск, разбился у аэропорта Туношна.

На эту тему

Крушение самолета Як-42 под Ярославлем

Лайнер перед взлетом не смог набрать необходимую скорость и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Он оторвался от ВПП, проехав 400 м уже по грунту, и столкнулся с антенной радиомаяка. Затем самолет сильно накренился влево, упал и развалился на три части, две из которых упали в приток Волги. При падении машина загорелась.

На борту самолета было 45 человек: 8 членов экипажа и 37 пассажиров - спортсмены, тренеры, врачи, обслуживающий персонал.

В трагедии выжил только один человек - бортинженер Александр Сизов.

Кто не полетел на Як-42

Хоккеист молодежного состава "Локомотива" Максим Зюзякин в последний момент не полетел с командой на матч в Минск.

Мне сложно передать, насколько чудовищна эта трагедия, унесшая жизни людей из разных стран, разных возрастов. Самому молодому игроку едва исполнилось 18 лет! На церемонии прощания с командой было сказано очень много слов, но есть те, которые объединили всех - эти ребята навсегда останутся в сердце каждого

Владислав Третьяк

президент Федерации хоккея

Буквально за несколько часов до вылета тренерский штаб принял решение не включать его в список игроков на стартовую встречу чемпионата КХЛ. По словам Зюзякина, тренер молодежной команды Петр Воробьев посчитал, что спортсмен все равно не выйдет на лед в игре против минского "Динамо". Хоккеист рассказал, что тяжело переживает происшедшее. 

"Все погибшие ребята были моими друзьями. Мы общались с ними перед вылетом, они были в боевом настроении, были нацелены на игру, на победу. И я очень благодарен Петру Ильичу (Воробьеву), ведь фактически он спас мне жизнь", - отметил Зюзякин.

На борт Як-42 также не попал финский тренер Йорма Валтонен.

Погибшая команда

© ИТАР-ТАСС/EPA

О "Локомотиве"

Свою историю клуб ведет с 1959 года, когда была создана команда Ярославского машиностроительного завода. Она просуществовала до 1963 года. С 1963 по 1964 годы команда называлась "Труд", с 1964 по 1965 - "Мотор", с 1965 по 2000 - "Торпедо", с 2000 - "Локомотив". Клуб трижды был чемпионом - в 1997, 2002 и 2003 годах.

В рамках Континентальной хоккейной лиги лучшим достижением "Локомотива" стал сезон 2008/09, в котором ярославцы выиграли серебряные медали, уступив в финале плей-офф казанскому "Ак Барсу".

Перед сезоном 2011/12  "Локомотив" считался одним из главных фаворитов чемпионата. На пост главного тренера пришел канадец Брэд Маккриммон, работавший с 2008 по 2011 годы в клубе НХЛ "Детройт Ред Уингз" помощником Майка Бэбкока. Его ассистентами в "Локомотиве" стали известные в прошлом российские хоккеисты Игорь Королев и Александр Карповцев. Основным вратарем считался швед Стефан Лив, в составе национальной сборной выигравший золотые медали Олимпиады-2006 и чемпионата мира-2006. Защитник Руслан Салей, пополнивший ряды "Локомотива" в межсезонье, до этого 14 лет отыграл в Национальной хоккейной лиге. Впоследствие он стал первым членом Зала славы белорусского хоккея. В том составе ярославской команды также были два чемпиона мира среди молодежи 2011 года  - россияне Юрий Урычев и Даниил Собченко, представители сборной Чехии защитник Карел Рахунек, нападающий Йозеф Вашичек и Ян Марек, а также один из лучших игроков в истории словацкого хоккея, форвард Павол Демитра. Нападающие Геннадий Чурилов, Александр Калянин и Александр Галимов активно привлекались в национальную команду России и входили в расширенный список кандидатов на Олимпиаду-2014 в Сочи. 

Продолжение

Погибшие игроки "Локомотива"

Вратари

№	Имя	Дата рождения	Место рождения
1	Лив Стефан	21.12.1980	Польша, Гдыня
35	Вьюхин Александр	09.01.1973	СССР, Свердловск

 

Защитники

№	Имя	Дата рождения	Место рождения
3	Траханов Павел	21.03.1978	СССР, Москва
4	Рахунек Карел "К"	27.08.1979	Чехословакия, Злин
20	Дитрих Роберт	25.07.1986	СССР, Орджоникидзе
24	Салей Руслан	02.11.1974	СССР, Минск
37	Скрастиньш Карлис	09.07.1974	СССР, Рига
39	Баландин Михаил	27.07.1980	СССР, Липецк
52	Шувалов Максим	23.04.1993	Россия, Рыбинск
57	Аникеенко Виталий	02.01.1987	СССР, Киев
74	Калимулин Марат	12.08.1988	СССР, Тольятти
81	Урычев Юрий	03.04.1991	Россия, Ярославль

 

Нападающие

№	Имя	Дата рождения	Место рождения
11	Галимов Александр	02.05.1985	СССР, Ярославль
13	Собченко Даниил	13.04.1991	Украина, Киев
17	Ткаченко Иван "А"	09.11.1979	СССР, Ярославль
18	Васюнов Александр	22.04.1988	СССР, Ярославль
21	Чурилов Геннадий	05.05.1987	СССР, Магнитогорск
23	Клюкин Никита	10.11.1989	СССР, Рыбинск
28	Калянин Александр	24.09.1987	СССР, Челябинск
32	Остапчук Сергей	19.03.1990	СССР, Новополоцк
38	Демитра Павол	29.11.1974	Чехословакия, Дубница
51	Марек Ян	31.12.1979	ЧССР, Йиндржихув-Градец
63	Вашичек Йозеф "А"	12.09.1980	ЧССР, Гавличкув Брод
69	Снурницын Павел	10.01.1992	Россия, Ярославль
72	Ярчук Артем	03.05.1990	СССР, Ярославль
83	Кирюхин Андрей	04.08.1987	СССР, Ярославль

 

Погибший тренерский штаб

Брэд Маккриммон, главный тренер

Игорь Королев, тренер

Александр Карповцев, тренер

Николай Кривоносов, тренер по физической подготовке

Погибший персонал

Владимир Пискунов, администратор

Евгений Сидоров, тренер-методист

Андрей Зимин, врач

Александр Беляев, массажист

Юрий Бахвалов, врач-массажист

Вячеслав Кузнецов, массажист

Евгений Куннов, массажист

Источник: hclokomotiv.ru

Катастрофа ярославской хоккейной команды "Локомотив" стала третьей крупнейшей в истории отечественного спорта

5 января 1950 года в Свердловске вблизи аэропорта Кольцово в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолет Ли-2. На его борту находились 11 хоккеистов, врач и массажист команды ВВС, направлявшихся в Челябинск, а также шесть членов экипажа. В результате авиакатастрофы все 19 человек погибли. В самолете должен был находиться знаменитый Всеволод Бобров, но он опоздал на рейс и не полетел с командой.

Спустя почти тридцать лет, 11 августа 1979 года, в результате столкновения в воздухе двух самолетов над украинским городом Днепродзержинском погибли 178 человек, включая 17 человек основного состава ташкентской футбольной команды "Пахтакор". Команда летела в Минск на очередной матч национального чемпионата.

Продолжение

Последний полет Як-42: рассказ очевидцев

Полицейские, прибывшие первыми на место катастрофы, рассказали о первых минутах крушения лайнера.

"Самолет еле оторвался от земли и за деревьями рухнул"

Сотрудники отряда особого назначения УМВД России по Ярославской области лейтенант полиции Дмитрий Коноплев и прапорщик полиции Олег Смирнов несли службу на Волге в районе аэропорта Туношна на полицейском катере. В их задачу входила охрана водной части глиссадной зоны аэропорта.

На эту тему

• Самолет с ХК «Локомотив» упал в Ярославской области
• Падение Як-42 под Ярославлем началось с высоты 50-60 метров от земли
• Президент РФ направляется на место катастрофы Як-42, на борту которого находилась хоккейная команда "Локомотив"
• Свыше 100 звонков поступило на "горячую линию" МЧС после авиакатастрофы в Ярославской области

Около 16.00 мск полицейские увидели, как с полосы аэродрома пытается взлететь самолет. "Он еле оторвался от земли, зацепил локатор, ушел влево и за деревьями рухнул, - рассказал Коноплев. - Мы сразу ... поплыли к месту падения. До него от нас было не более 300 м... Буквально через полторы минуты мы были на месте".

По словам полицейских, "часть самолета лежала в воде, остальное горело на берегу". "В воде по грудь к берегу пытался идти человек. Сначала мы решили, что это рыбак, который случайно оказался на месте аварии, но потом поняли, что это пострадавший", - рассказал Коноплев.

Полицейские не могли сразу подвести катер к берегу из-за мелководья. "В это время из обломков самолета показался мужчина в форме пилота. Он пытался за плечи вытащить другого мужчину, также в форме", - вспоминают полицейские. Мужчиной в форме оказался выживший член экипажа Александр Сизов. Ему помогли прибывшие на место катастрофы сотрудники транспортной полиции. Позже бортинженера с ожогами 15% поверхности тела, переломом бедра, травмой головы доставят в НИИ скорой помощи имени Склифосовского.

"Братишки, я Галимов"

Коноплев и Смирнов помогли другому спасенному - Александру Галимову, но его имя они узнали чуть позже. 

Он был сильно обожжен, и мы даже не знали, как ему помочь, но потом подхватили за локти, запястья и втащили на борт. Он сильно мерз и просил укрыть его. Связавшись по телефону с медиками, мы отправились в Ярославль... мы говорили с ним, чтобы не дать ему потерять сознание. Он вел себя очень мужественно, адекватно оценивал происходящее. Только перед погрузкой в "Скорую помощь" мы спросили его имя. "Братишки, я Галимов", - сказал он

Дмитрий Коноплев

полицейский, прибывший на место ЧП

Женщина, ставшая свидетелем катастрофы, сообщила ярославскому "Городскому телеканалу", что один из пострадавших в момент эвакуации с места крушения был в сознании и разговаривал со спасателями.

"Мы на поле стояли, много народу было. Мальчишки... Жалко их. Там выживший один был. Когда его укладывали на носилки, спрашивали: "Сколько вас было?" Он, видимо, в шоке был и ответил: "Я не знаю". Он был в очень плохом состоянии. И у берега лежали погибшие", - рассказала женщина.

Хоккеиста Александра Галимова, получившего ожоги 90% тела, направят в Институт хирургии имени Вишневского, где он скончается после пяти дней борьбы за жизнь.

Ушел последним

Александр Галимов родился 2 мая 1985 года в Ярославле. Хоккеист четырежды становился чемпионом страны с молодежной и второй командой "Локомотива". С 2004 года Галимов играл за основную команду, став дважды серебряным и дважды бронзовым призером первенства России. В 2005 году дебютировал на международном уровне, став в составе молодежной сборной РФ серебряным призером. В 2009 году сыграл три матча на позиции защитника в главной сборной страны на  Кубке Карьяла.

Галимов был единственным хоккеистом, выжившим 7 сентября в трагедии под Ярославлем. Спецбортом МЧС его перевезли в столичный Институт хирургии имени Вишневского. Состояние спортсмена было крайне тяжелым. Галимова погрузили в медикаментозную кому и подключили к аппарату искусственной почки. Ему проводили специальные процедуры для поддержания организма. Спустя пять дней после катастрофы Як-42 он скончался. У Александра Галимова остались жена и дочь.

"Единственный выживший в авиакатастрофе хоккеист "Локо" Саша Галимов сегодня умер. Вечная память. Если есть Бог, то почему он их не уберег?", "И вот его не стало: Последнего из той команды, которая навсегда останется в сердцах. Очень жаль, что ребята ушли такими молодыми" - писали пользователи социальных сетей после известия о смерти 26-летнего форварда "Локомотива".

Продолжение

Как мир прощался с "Локо"

Вечером 7 сентября в Ярославле прошла поминальная акция. Жители города стали собираться у арены, где играла их любимая хоккейная команда. Рядом со стеной спорткомплекса "Арена-2000" появились столы. Люди молчаливо подходили и укладывали на них букеты живых цветов, зажигали свечи.

Акции памяти прошли также в Нальчике, Минске, Риге, Праге, Карловых Варах, Йенчепинге. Вместо хоккейного матча, который должен был состояться между "Динамо" и "Локомотивом", в Минске прошел вечер-реквием, посвященный памяти хоккеистов.

С 9 по 11 сентября 2011 года в Ярославле и Ярославской области был объявлен траур по погибшим.

10 сентября на ярославском стадионе "Арена", где "Локомотив" проводил свои матчи чемпионата КХЛ, прошла церемония прощания с хоккеистами. С раннего утра, несмотря на проливной дождь, тысячи болельщиков шли ко Дворцу спорта с цветами, портретами, свечами, траурными значками. Почтить память друзей приехали представители всех российских хоккейных клубов и руководители КХЛ. Для родственников погибших и желающих проститься со спортсменами из Москвы в Ярославль был отправлен специальный поезд. Попрощаться с хоккеистами "Локомотива" в Ярославль приехал премьер-министр Владимир Путин. Он возложил к фотографии каждого из погибших по две красные гвоздики.

Церемония прощания продолжалась несколько часов.

Российские легионеры в клубах НХЛ о катастрофе Як-42

Эта авиакатастрофа является "поистине национальной трагедией", сказал форвард "Вашингтон кэпиталз" Александр Овечкин. Евгений Набоков ("Нью-Йорк Айлендерс") отметил, что, "наверное, я знал 80% этих ребят. Я потрясен, и в то, что произошло, не хочется верить". Алексей Яшин, который в течение нескольких лет выступал за "Айлендерс", после чего провел ряд сезонов в "Локомотиве", рассказал, что на борту разбившегося самолета было много его друзей. "Трудно себе представить, что еще вчера они были живы, а сегодня их уже нет", - сказал хоккеист.

Продолжение

Международная реакция

На российскую трагедию отреагировали и иностранные политики. "Мы выражаем глубочайшие соболезнования семьям тех, кто погиб под Ярославлем", - сказал представитель госдепартамента США. Шведский премьер-министр Фредрик Рейнфельт в письме председателю правительства РФ Владимиру Путину выразил "глубокое сочувствие семьям погибших". Президент Польши Бронислав Коморовский попросил "передать родственникам жертв трагедии слова глубокого сочувствия, а раненым - пожелания скорейшего выздоровления".  Соболезнования России также выразили власти Абхазии, Киргизии, Китая, Турции и других стран.

Новость о гибели российской команды стала шокирующей для всего мирового хоккейного сообщества. Комиссар Национальной хоккейной лиги Гэри Беттман подчеркнул, что, "несмотря на то, что это произошло за тысячи миль от наших стадионов, трагедия стала катастрофической потерей для всего хоккейного мира, в том числе семьи НХЛ, которая лишилась стольких отцов, сынов, [бывших] товарищей по командам и друзей, которые одно время блистали в нашей лиге". Сайт Лиги опубликовал слова скорби, высказанные руководителями клубов НХЛ. Трагедия под Ярославлем затронула "всю хоккейную семью", признался официальный представитель Федерации хоккея США Дэйв Фишер. Весть о трагической гибели в авиакатастрофе игроков и тренеров ярославского "Локомотива" "потрясла нас всех", заявил президент Канадской ассоциации хоккея Боб Николсон.

Продолжение

Новый сезон КХЛ, все матчи чемпионата России по футболу и первенства Европы начинались с минуты молчания в память о погибших. Российские хоккеисты, волейболисты и баскетболисты выходили на встречи с траурными повязками. Пилот "Формулы-1" Виталий Петров в память о погибших хоккеистах выступал на Гран-при Италии в черном шлеме.

Фото {{sliderIndex+1}} из 7

Развернуть

{{sliderIndex+1}} / 7

Описание

Ярославская трагедия: версии следствия и показания бортинженера Сизова

Следствие изначально назвало среди основных версий авиакатастрофы техническую неисправность самолета и человеческий фактор - ошибку пилотирования. И Минтранс, и МАК призвали журналистов дождаться окончания расследования и не делать поспешных выводов о причинах ЧП.

Первый допрос

На эту тему

• Бортинженер ЯК-42 Александр Сизов пришел в сознание
• Бортинженер Александр Сизов, выживший в авиакатастрофе под Ярославлем, постепенно идет на поправку
• Выживший в авиакатастрофе Александр Сизов сможет вернуться к нормальной жизни и работе - врачи

23 сентября 2011 года следователи в первый раз допросили единственного выжившего в катастрофе под Ярославлем бортинженера Александра Сизова. Накануне с ним побеседовали специалисты МАК.

"По его мнению, замечаний к работе авиационной техники в предыдущем полете, при подготовке к аварийному полету и по ходу аварийного полета не было. С его слов было уточнено фактическое размещение пассажиров и багажа: в переднем салоне находился руководящий состав команды и тренеры, команда находилась во втором салоне, основная масса багажа была загружена в задний багажник", - сообщили представители комиссии по результатам проведенного опроса.

История борта Як-42 RA-42434

Разбившийся Як-42Д был произведен в 1993 году. Ранее он принадлежал Государственному космическому научно-производственному центру (ГКНПЦ) им. Хруничева. На этих самолетах осуществлялись перевозttps://tass.ru/proisshestviya/1403178

Ярославская трагедия 7 сентября 2011г

Анатолий Арзамасцев

7 сентября 2011 года весь мир потрясло известие о гибели ярославской хоккейной команды «Локомотив». Трагедия произошла, когда самолет со спортсменами вылетал из аэропорта «Туношна» на игру в Минск. Лайнер ЯК-42, эксплуатировавшийся компанией «Як-Сервис» на взлете рухнул на землю. Погибло 44 человека - 36 пассажиров и 8 членов экипажа. Выжил только один из находившихся на борту – бортинженер Александр Сизов.

По официальной версии следствия, причиной авиакатастрофы стали ошибки экипажа. Считается, что командир воздушного судна Андрей Соломенцев и второй пилот Игорь Жевелов начали разгон самолета не с начала взлетной полосы. В итоге им не хватило расстояния для разгона. Самолет выкатился в поле, резко пошел вверх, но из-за слишком большого угла взлета накренился и рухнул.
Президент России Дмитрий Медведев в это время уже был в Ярославле.Он участвовал в Мировом политическом форуме.Участники форума в Ярославле ждали ответа на главный интересовавший всех вопрос-Кто пойдёт на президентские выборы в марте 2012 г:он или Владимир Путин?
Президент России Дмитрий Медведев выразил соболезнования родным и болельщикам хоккеистов, погибших в авиакатастрофе, и изменил программу участия в Мировом политическом форуме. Утром 8 сентября Медведев в сопровождении губернатора Ярославской области Сергея Вахрукова посетил место катастрофы и возложил цветы на берегу реки Туношонки, рядом с фрагментами разбившегося самолёта

Позже на совещании с участием Медведева Вахруков заявил, что семьи погибших игроков получат «очень значительные выплаты по контрактным обязательствам», а также, что большое количество клубов изъявило желание помочь ярославскому «Локомотиву» и более 30 хоккеистов готовы перейти в «Локомотив», чтобы заменить погибших в его составе. 12 сентября Дмитрий Медведев провёл совещание с участием президента «Локомотива» Юрия Яковлева, министра спорта Виталия Мутко, губернатора Ярославской области Сергея Вахрукова, президента ОАО «Российские железные дороги» Владимира Якунина и руководителей КХЛ и ФХР, посвящённое дальнейшей судьбе ярославского «Локомотива»
23 сентября 2015 года суд приговорил единственного обвиняемого по громкому делу о крушении самолета Як-42 с хоккеистами "Локомотива" - заместителя гендиректора по организации летной работы авиакомпании "Як Сервис" Вадима Тимофеева  - к пяти годам лишения свободы и освободил по амнистии.
  Само расследование продлилось около года. Согласно выводам Межгосударственного авиационного комитета (МАК), командир воздушного судна либо второй пилот неосознанно нажимали на тормозные педали во время разбега, и скорость в конечной стадии взлета оказалась ниже необходимой.
В качестве сопутствующих причин указывались серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42 (в аварийном полете имел место негативный перенос навыков управления Як-40 на Як-42 на взлете, выразившийся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега); отсутствие контроля со стороны авиакомпании за уровнем подготовки экипажа; ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега; несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.

Кроме того, в крови одного из пилотов был обнаружен фенобарбитал — седативный препарат, по сути являющийся снотворным. Выполнение полетов под воздействием данного препарата, а также при наличии заболеваний у второго пилота (проблемы с чувствительностью ног), отмеченных по результатам анализа медицинской документации, запрещено российским авиационным законодательством.

Единственным обвиняемым по делу проходил Вадим Тимофеев, который был ответственным лицом, контролирующим допуск экипажа к полету. В частности, он отвечал за организацию летной работы, поддержание квалификации летного состава, повышение их профессионального уровня, проведение тренировок и проверок пилотов.

Изучив все обстоятельства и факты, предшествовавшие трагедии, следователи установили, что именно Тимофеев допустил к полету экипаж, который не имел на это права, поскольку не завершил переобучение на управление судном Як-42. Кроме того, допуск командира судна был оформлен на основании сфальсифицированных документов.

Обвиняемый и ранее нарушал правила безопасности — не осуществлял контроль за прохождением профессиональной учебы пилотов, регулярно отзывал их с учебных мероприятий и, несмотря на неоконченную программу, незаконно допускал до полетов.

В ходе расследования выяснилось, что командир, погибший в авиакатастрофе, допускал серьезные ошибки во время других полетов. При этом, по данным Следственного комитета, Тимофеев практически не анализировал данные бортовых самописцев, фиксировавших эти ошибки, и не принимал никаких мер. К тому же два пилота и бортмеханик погибшего экипажа выполняли совместно всего лишь третий рейс.
Свою вину он так и не признал. «Считаю, что основной причиной авиакатастрофы стало нарушение центровки . Экипаж был высококлассным, но ситуация была выше их. Я не уверен, что другой экипаж справился бы в этой ситуации. Географии полетов этих ребят могут позавидовать многие пилоты-профессионалы», — заявил Тимофеев.
Объяснение катастрофы непроизвольным нажатием на тормоз Тимофеев отвергает. «Я не верю, что пилоты жали на тормоза в течение такого длительного времени, и никто из летчиков не верит», — говорит он. По его словам, погибший экипаж был хорошо подготовлен и до катастрофы пилоты на этом же самолете налетали не менее 60 часов, совершая авиарейсы в Махачкалу, Томск, Ригу, Актюбинск.
Родственники погибших в авиакатастрофе также считают Тимофеева невиновным и ходатайствовали о направлении дела на дорасследование. В сентябре 2015-го матери погибших хоккеистов Артема Ярчука, Александра Васюнова и Ивана Ткаченко сообщили о намерении добиваться справедливости. «Основное дело о гибели наших детей еще не завершено Следственным комитетом», — заявила Анжелика Ярчук. «Мы будем ходатайствовать о назначении новых экспертиз, так как, на наш взгляд, причины катастрофы не установлены», — добавила Любовь Васюнова.

Они потребовали повторных экспертиз аудиопереговоров погибшего экипажа, видеофиксации в аэропорту Туношна 7 сентября 2011 года, экспертизы взлетной полосы в Ярославле и передней стойки шасси разбившегося Як-42. В версию МАК о непроизвольном нажатии на тормоза они тоже не верят. «Пока Следственный комитет не известил нас о том, как идет расследование и когда оно может быть передано в суд», — отметила Ярчук.

Не добились пострадавшие и адекватной компенсации. В декабре 2015-го Мосгорсуд оставил прежней сумму страхового возмещения родственникам погибшей в авиакатастрофе хоккейной команды.

Основной объем выплат пришелся на страховую компанию «Лексгарант», в которой на сумму приблизительно 1 миллион долларов было застраховано каско воздушного судна и ответственность авиаперевозчика. Сумма выплат по каждому погибшему пассажиру составила 2 миллиона рублей.
Тем не менее существовали и другие версии трагедии
В первые часы после катастрофы рядом СМИ была выдвинута версия о том, что на экипаж самолёта оказывалось принуждение к скорейшему взлёту из-за наплыва высоких гостей на Мировой политический форум-2011. Эта версия была опровергнута видеореконструкцией МАК на пресс-конференции 2 ноября 2011 года.

Первоначально в качестве возможной причины катастрофы в СМИ называлась техническая неисправность

14 сентября 2011 года в газете «Московский комсомолец» появилась неподтверждённая информация, что члены экипажа рейса 9633 забыли отключить стояночный тормоз самолёта перед выполнением взлёта и именно это явилось причиной катастрофы. В тот же день она была опровергнута Минтрансом на основании того, что следы торможения на ВПП отсутствовали[ Позднее уже эта информация была опровергнута источником, близким к ходу расследования Более того, в прессе даже появились фотографии тормозного следа длиной всего 100 метров[

15 сентября новостная передача «Вести» опубликовала неофициальную расшифровку последней минуты переговоров экипажа, которая говорит о том, что взлёт осуществлялся при номинальном, а не при взлётном режиме работы двигателей самолёта (что допустимо при большой длине ВПП)

17 сентября МАК опубликовал на своём сайте следующее заявление:

    В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными «версиями» о причинах авиационного происшествия с самолётом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию «экспертов», Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и «тиражирование» различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.
    — из сообщения МАК от 17 сентября 2011 года

По мнению лётчика-испытателя Магомеда Толбоева, опубликованному «Life News» 20 сентября, причиной катастрофы могли стать разногласия между КВС и вторым пилотом. Он предположил, что один из них пытался тормозить, а другой — взлететь. 11 октября газета «Коммерсантъ» со ссылкой на участников расследования сообщила, что в ЛИИ (подмосковный аэродром Раменское) МАК проводит лётные эксперименты с аналогичным самолётом с целью подтверждения этой версии.

14 октября ряд СМИ опубликовал интервью с Василием Севастьяновым, лётчиком-испытателем ОКБ имени Яковлева, участником лётных экспериментов в ЛИИ[. По его словам: «некая тормозящая сила при положении штурвала „на себя“ в положении 10 градусов не давала увеличить угол атаки, который должен был составлять около 10-12 градусов для нормального взлёта. После того как эта тормозящая сила исчезла, ничто не препятствовало увеличению угла тангажа». Самолёт вышел на закритический угол атаки (больше 19° в этой конфигурации), что привело к сваливанию. Установить, действительно ли перед катастрофой у самолёта работали тормоза, трудно, так как бортовые самописцы это не фиксируют. Однако следы торможения на ВПП аэропорта Туношна не были найдены.

18 октября по сведениям газеты «Коммерсантъ» специалисты Лётно-испытательного института имени М. М. Громова произвели два заключительных испытательных эксперимента, на основе которых будут подготовлены выводы о причинах катастрофы[. В ходе одного из них были воспроизведены все параметры взлёта Як-42 борт RA-42434 7 сентября 2011 года. Ранее специалисты предположили, что для отклонения руля высоты на 13° (максимальный угол отклонения руля высоты разбившегося самолёта во время разбега) требуется слишком большое усилие и дополнительная опора, которой могли служить педали тормозов. Однако не все специалисты согласились с этой точкой зрения Поэтому целью данных экспериментов было установить величину усилия, прилагаемого к штурвальной колонке, при разных углах отклонения руля высоты. Для этого на штурвальную колонку был установлен динамометр В ходе эксперимента было установлено, что для удержания руля высоты в положении 13° требуется усилие в 64 килограмма. По словам испытателей, обеспечить этот угол, не упираясь в педали тормозов, они не смогли. Тем не менее, некоторые эксперты опровергают выводы лётчиков-испытателей; в частности, прозвучало заявление, «что колёса самолёта и резина на них целы», при том, что на фотографии видно обратное.

Генеральный директор авиакомпании «Ямал» Василий Крюк заявил, что считает причиной катастрофы предельную переднюю центровку из-за нарушения правил загрузки багажа
Ярославская трагедия предопределила  дальнейшую судьбу президентских выборов в марте 2012 г.После ярославской трагедии президент России Дмитрий Медведев заявил,что не станет выдвигать свою кандидатуру на второй срок.Президентство Дмитрия Медведева войдёт в историю как период правления тандема "Путин-Медведев"Но данный тандем всё же не был един в своих взглядах.Владимир Путин,как премьер-министр неоднократно заявлял,что является сторонником эволюционного развития России,Дмитрий Медведев,как президент -выступал за реформирование страны и эти взгляды получали одобрение у либеральной  оппозиции -противников "Единой России"Однако Дмитрий Медведев отвергнет их предложения пойти на второй срок в качестве кандидата от их партий.

© Copyright: Анатолий Арзамасцев, 2020
Свидетельство о публикации №220032301706

«Локомотив», улетевший в небо: хроника трагедии с разбившейся ярославской хоккейной командой в 12 цитатах

Спустя 8 лет вспоминаем горькие события, листая публикации «Комсомольской правды»

Екатерина ЛЕЩЕНКОВА

Поделиться:

FlipЕжедневная рассылка новостей KP.RU

Ровно восемь лет назад не стало ребят ярославского "Локомотива". Мы помним вас!

Изменить размер текста:

7 сентября 2011 года весь мир потрясло известие о гибели ярославской хоккейной команды «Локомотив». Трагедия произошла, когда самолет со спортсменами вылетал из аэропорта «Туношна» на игру в Минск. Лайнер ЯК-42, эксплуатировавшийся компанией «Як-Сервис» на взлете рухнул на землю. Погибло 44 человека - 36 пассажиров и 8 членов экипажа. Выжил только один из находившихся на борту – бортинженер Александр Сизов.

По официальной версии следствия, причиной авиакатастрофы стали ошибки экипажа. Считается, что командир воздушного судна Андрей Соломенцев и второй пилот Игорь Жевелов начали разгон самолета не с начала взлетной полосы. В итоге им не хватило расстояния для разгона. Самолет выкатился в поле, резко пошел вверх, но из-за слишком большого угла взлета накренился и рухнул.

Из живых виновным в катастрофе признали Вадима Тимофеева – заместителя директора компании «Як-Сервис». Но, приговорив его к 5 годам заключения, суд сразу отпустил его по амнистии.

О трагедии уже было много сказано, написано, снято. «Комсомолка» вместе со всеми ярославцами скорбила о погибших, пристально следила за ходом расследования и судами по этому делу. Сегодня мы решили воспроизвести хронику трагедии, опираясь на самые главные цитаты из наших публикаций.

Вспомним вместе, как все было, и постараемся никогда не допустить повторения подобных трагедий!

Самолет ЯК-42 с хоккейной командой "Локомоттив" рухнул, вылетая из аэропорта "Туношна" 7 сентября 2011 года около 16 часов.

7.09.11

Хоккейная команда «Локомотив» погибла в авиакатастрофе

«Самолет Як-42, на борту которого находились игроки ярославского хоккейного клуба «Локомотив», менее часа назад потерпел катастрофу возле международного аэропорта Туношна под Ярославлем, откуда команда вылетала в столицу Белоруссии. По предварительным данным, на борту самолета находилось в общей сложности 37 человек - основной состав команды, ряд сотрудников клуба, а также четыре члена экипажа. На данный момент известно, что обнаружен лишь один выживший. На месте трагедии работают спасатели, пожарные, медики. Очевидцы сообщают, что при падении Як-42 был полностью разрушен и превратился в груду обгоревшего металла». Подробнее>>>

7.09.11

Разбился самолет с хоккейной командой «Локомотив»: погиб основной состав

«Сотни людей вышли на улицы Ярославля, чтобы почтить память погибших в авиакатастрофе. Основная масса болельщиков отправилась к «Арене-2000»- к месту, которое больше всех было связано с командой. Слухи по толпе ходят самые разные, кто-то говорит, что у «Арены» стоят две с половиной тысячи человек, а кто-то утверждает, что и вовсе восемь тысяч». Подробнее>>>

Ярославль скорбит по погибшему "Локомотиву". До сих пор наворачиваются слезы.

8.09.11

Александр Галимов: «Не оставляйте меня, поговорите со мной!»

- Не уносите меня, поговорите со мной, - умолял тех, кто был рядом Александр Галимов. К хоккеисту пустили жену, родителей и тещу, после чего ему дали сильное успокоительное. Подробнее>>>

10.09.11

Ярославль прощается с «Локомотивом»

Провожали ребят всем городом.

«Народу внутри было очень много, на многих гробах были таблички «Не открывать». На льду фотографии всех погибших хоккеистов. Родственники уже не плакали, не было сил.». Подробнее>>>

13.09.11

Саша Галимов всегда уходил со льда последним…

Саша Галимов уходил с поля последним. Последним из своей команды он ушел и в этот раз.

Президент «Локомотива» Юрий Яковлев, уже проводивший в последний путь 36 своих игроков, прикоснулся к гробу:

- Еще одна глубокая рана. Саша был любимцем, заводилой. Всегда говорил о своей семье; хотел, чтобы в его семейном гнездышке все было хорошо. Саш, мы поможем семье, спи спокойно…

Подробнее>>>

23.09.11

Хоккеист «Локомотива» Иван Ткаченко потратил на помощь больным детям 9 996 300 рублей

Иван Ткаченко (на фото в центре) сделал свой последний перевод для больной девочки буквально перед тем, как сесть в злополучный лайнер.

- Он никогда не отказывал в помощи, если она кому-то требовалась. Если болельщики или еще кто-то что-нибудь у него просили, он всегда шел навстречу. Билеты ли нужны были или еще что-то, он говорил: да, сейчас я сделаю, я постараюсь... Очень хороший человек был и, я думаю, никогда ничего плохого никому не сделал, - рассказал друг Ивана Александр Гуськов. Подробнее>>>

2.11.11

Официальные итоги расследования катастрофы под Ярославлем: в крови пилота разбившегося Як-42 обнаружен препарат, замедляющий реакцию

«Командир продолжил взлет, выкатившись на грунт. Пилоты вывели стабилизатор и рули высоты на максимальные положения, вдвое превышающие необходимые, с неимоверной силой начали тянуть штурвал на себя, продолжая упираться ногами в педали тормоза. Все это отрывает машину от земли, самолет резко вздергивает нос, поднимается на 5 - 6 метров, за доли секунды заваливается влево и разбивается». Подробнее>>>

По версии следователей, причиной крушения лайнера стали ошибки пилотов.

6.11.13

Полицейскому, спасавшему людей после падения самолета с «Локомотивом», вручили медаль

Нынешний глава Кировского и Ленинского районов Ярославля одним из первых оказался на месте трагедии и спас единственного выжившего в катастрофе.

- Когда, произошла катастрофа, мы находились на взлетной полосе. Тут же кинулись к месту падения авиалайнера. Там уже были несколько омоновцев, которые вытаскивали из воды хоккеиста Александра Галимова, а мы бросились на помощь другому выжившему – бортинженеру Александру Сизову, который тоже находился в воде и держал на руках тело своего погибшего коллеги, - вспоминает Александр Трудоношин. Подробнее>>>

10.02.15

Единственный выживший в авиакатастрофе с «Локомотивом» дал показания в суде

- Я очнулся, когда кто-то громко сказал: «Почему не взлетаем?» - рассказал Александр Сизов. - Я посмотрел в иллюминатор. Было видно, что самолет движется. Через 5-7 секунд самолет съехал на грунт. Потом взлетел, но не плавно, а задрав нос.

Доля секунды - и борттехник понял по наклонившейся линии горизонта, просматривавшейся в окно, что воздушное судно кренится влево.

- Тогда у меня душа ушла в пятки, - признался Сизов. - Все начало перемещаться: перегородки, панели. И все. Дальше столкновение. Подробнее>>>

10.02.15

Международный эксперт на суде по гибели «Локомотива»: выводы МАК о причинах авиакатастрофы поверхностны

Генеральный директор центра Евгений Лобачев является международным экспертом, который сам не раз привлекался для расследования авиакатастроф. Он признался, что не верит в выводы МАК о том, что одним из условий, приведших к катастрофе, стало то, что кто-то из летчиков нажимал на тормоз.

- Это просто неудобно: тянуть штурвал на себя и при этом носками нажимать на педаль от себя. Ноги просто проскочат с педалей дальше, - рассудил он. – Это также неестественно, как если бы водитель автомобиля положил ноги на руль.

Подробнее>>>

27.08.15

Обвиняемый по делу о крушении самолета с «Локомотивом» сказал последнее слово в суде

Из живых виновным в катастрофе признали заместителя директора компании "ЯК-Сервис" Вадима Тимофеева.

- Я еще раз прошу понять ребят, которые сидели за штурвалом. За свою ошибку они заплатили жизнью. Я приношу большие соболезнования вам, - обратился Вадим Тимофеев к родственникам погибших спортсменов в своем последнем слове. - Что было бы в моих силах сделать, я бы сделал. И если бы, после того, что я прошел за эти четыре года, передо мной встал выбор, я выбрал бы оказаться в составе того экипажа, а не сидеть здесь.

Подробнее>>>

29.11.17

В деле о гибели хоккейной команды «Локомотив» поставлена точка: расследование прекратили

- Дело прекратили в связи со смертью главных подозреваемых. Их родственники дали согласие на прекращение дела по нереабилитирующим обстоятельствам - прокомментировал адвокат Александр Захарьин, представляющий интересы хоккейного клуба.

…

- Трагедия произошла либо случайно, либо не случайно. Мы считаем, что не случайно. Но правду, видимо, нам так и не скажут, - прокомментировал нам Леонид Ткаченко, отец погибшего хоккеиста Ивана Ткаченко. - Наших детей все равно не вернешь. Если остались люди, виновные в трагедии, но избежавшие наказания, я считаю, бог их накажет!

Подробнее>>>

В память о погибшей команде у "Арены 2000" установили памятник.

НА ЗАМЕТКУ

Как вспомнят «Локомотив» в этом году: все мероприятия.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Пять лет с момента гибели «Локомотива»: день, который изменил жизнь многих

Наверное, пять лет – это срок для того, чтобы посмотреть на тот день как бы со стороны. Чему он нас научил? Что изменил? Кого-то заставил задуматься о вечном, кого-то – позвонить близким, а кому-то – перевернул всю жизнь (читайте далее).

Семь лет со дня авиакатастрофы с «Локомотивом»: мы помним!

К сезону 2018 - 2019 ярославский «Локомотив» подготовил новую игровую форму. До этого она не менялась на протяжении восьми лет. Несмотря на обновление дизайна, на игровых джерси сохранилась черная траурная ленточка с датой трагедии (читайте далее).

ИСТОЧНИК KP.RU

https://www.yar.kp.ru/daily/27025/4088612/

57°33′07″ с. ш. 40°07′16″ в. д.HGЯO

Катастрофа Як-42 под Ярославлем

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 сентября 2019; проверки требуют 14 правок.

Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 9633 Як Сервис
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	7 сентября 2011 года
Время	12:00 UTC (16:00 MSK)
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Ошибки экипажа
Место	в 900 м от аэропорта Туношна, Ярославль (Россия)
Координаты	57°33′07″ с. ш. 40°07′16″ в. д.HGЯO
Погибшие	44
Раненые	1
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 5 лет до катастрофы
Модель	Як-42Д
Авиакомпания	Як Сервис
Принадлежность	ГКНПЦ имени М. В. Хруничева
Пункт вылета	Туношна, Ярославль (Россия)
Пункт назначения	Минск (Белоруссия)
Рейс	AKY 9633
Бортовой номер	RA-42434
Дата выпуска	1 октября 1993 года
Пассажиры	37
Экипаж	8
Выживших	1
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Як-42 под Ярославлем — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 7 сентября 2011 года. Авиалайнер Як-42Д авиакомпании «Як Сервис» совершал международный чартерный рейс AKY 9633 по маршруту Ярославль—Минск, а на его борту находился хоккейный клуб «Локомотив» (Ярославль). В 15:58:36 MSK (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях самолёт начал разбег по взлётной полосе ярославского аэропорта «Туношна». Во время разбега самолёт выкатился за пределы ВПП, взлёт он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд — лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился. Часть обломков и хвостовая часть упали в реку[1][2].

Выжил только один человек: инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов. Остальные 44 человека (36 пассажиров и 8 членов экипажа) погибли. В связи с гибелью основного состава ХК «Локомотив» (Ярославль) снялся с розыгрыша Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) в сезоне 2011—2012.

Официальное расследование катастрофы провёл Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Непосредственной причиной катастрофы были названы нажатия кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолёта.

Содержание

• 1 Самолёт
• 2 Экипаж
• 3 Катастрофа
• 4 Погибшие и пострадавшие
  • 4.1 Хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль)
    • 4.1.1 Игроки
    • 4.1.2 Тренерский штаб
    • 4.1.3 Персонал
  • 4.2 Экипаж самолёта
• 5 Реакция и память
• 6 Ущерб и страховые выплаты
• 7 Расследование
  • 7.1 Расшифровка переговоров
  • 7.2 Официальное расследование
  • 7.3 Окончательный отчёт расследования
  • 7.4 Неофициальные версии
• 8 Культурные аспекты
• 9 Примечания
• 10 Ссылки

Самолёт

Як-42Д (регистрационный номер RA-42434, заводской 4520424305017, серийный 17-05) был выпущен Саратовским авиационным заводом 1 октября 1993 года. Находился в федеральной собственности и принадлежал на правах хозяйственного ведения Государственному космическому центру имени М. В. Хруничева, у которого 24 сентября 2009 года и был взят в лизинг авиакомпанией «Як Сервис». До «Як Сервис» самолёт эксплуатировался авиакомпаниями: «Орёл Авиа (Универсал)» (c 21 июня 1993 года по 18 апреля 1997 года), «Быково Авиа» (с 18 апреля 1997 года по 10 марта 2000 года), «Центр-Авиа» (с 10 марта 2000 года по 18 января 2002 года), «ФГУ АП „МЧС“» (с 18 января по 10 октября 2002 года), «Шар Инк ЛТД» (с 10 октября 2002 года по 30 ноября 2004 года), «Аэро Рент» (с 30 ноября 2004 года по 23 августа 2007 года), с 23 августа 2007 года по 24 сентября 2009 года находился на хранении, принадлежав ООО «Галактика». Срок действия сертификата лётной годности самолёта истекал 1 октября 2013 года. 16 августа 2011 года в Казани самолёт прошёл плановое техническое обслуживание, никаких неполадок обнаружено не было. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Д-36 ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 3112 циклов «взлёт-посадка» и налетал 6490 часов (что в 2 раза меньше назначенного ресурса в 12 000 часов)[3][4][5].

Самолёт был окрашен в сине-белый цвет, на борта была нанесена надпись «ПРОТОН», являющаяся рекламой ракеты-носителя, выпускаемой ГКНПЦ имени М. В. Хруничева. На момент катастрофы самолёт эксплуатировался в специальной компоновке на 73 места: первый салон 1 класса на 13 мест и второй салон экономического класса на 60 мест. Борт RA-42434 использовался для авиаперевозок в интересах Космического центра имени М. Хруничева, а также выполнял чартерные рейсы[6]. Ярославский «Локомотив» до катастрофы летал именно этим самолётом, совершив на нём 27 августа 2011 года предыдущий перелёт по маршруту Рига—Москва с победного для команды Кубка ЛЖД[7].

Всего у авиакомпании «Як Сервис» имелось в наличии 7 самолётов типов Як-40 и Як-42Д (авиакомпания прекратила деятельность в 2011 году).

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Андрей Анатольевич Соломенцев. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании «Як Сервис» 11 лет (c 1994-го по 2002-й годы и с ноября 2007 года). С 1992 года летал на самолётах Як-40, с 1995 года в качестве КВС. С 1996 года летал вторым пилотом на самолётах Як-42, 26 февраля 2010 года ввёлся в строй командиром Як-42. С 1996-го по 2010 годы совмещал полёты на типах Як-40 и Як-42. Налетал 6954 часа, 1525 из них на Як-42 (709 из них в качестве КВС, 228 из них в качестве КВС-стажёра).
• Второй пилот — 49-летний Игорь Константинович Жевелов. Опытный пилот, проработал в авиакомпании «Як Сервис» 7 лет и 1 месяц (с июля 2004 года). С 2006-го по 2009 год являлся заместителем генерального директора по организации лётной работы. Большую часть своей карьеры управлял самолётом Як-40, в том числе в качестве КВС-инструктора. 27 декабря 2007 года стал вторым пилотом Як-42. С 2007-го по 2011 годы совмещал полёты на типах Як-40 и Як-42, в том числе с июля 2011-го являлся командиром звена Як-40 авиакомпании «Як Сервис». Налетал 13 492 часа, 613 из них на Як-42.
• Бортмеханик — 42-летний Сергей Валерьевич Журавлёв. Проработал в авиакомпании «Як Сервис» 1 год и 5 месяцев (с апреля 2010 года). До 2004 года работал авиатехником наземного обслуживания, затем переучился на бортмеханика Як-42 и с 19 января 2006 года выполнял самостоятельные полёты в этой должности. Налетал 568 часов[8].

В данном составе лётный экипаж был сформирован незадолго до катастрофы и успел совершить только два рейса[9].

В салоне самолёта работали три стюардессы:

• Елена Александровна Сарматова, 29 лет.
• Надежда Музафаровна Максумова, 37 лет.
• Елена Михайловна Шалина.

Для обслуживания самолёта в транзитных портах на борту находились 2 служебных пассажира — инженеры наземного обслуживания авиакомпании «Як Сервис» Владимир Юрьевич Матюшкин и Александр Борисович Сизов, занимавшие места в последнем ряду.

Катастрофа

Место падения рейса 9633

7 сентября 2011 года Як-42Д борт RA-42434 выполнил перегоночный рейс AKY 9634 из базового аэропорта Внуково-3 (Москва) в аэропорт Туношна, произведя посадку в ярославском аэропорту в 15:07 MSK (11:07 UTC). После получения пилотами метеоконсультации в аэропорту, посадки пассажиров, погрузки багажа, смены номера рейса на AKY 9633 и проведения необходимых мероприятий по обслуживанию самолёта, в 15:55 MSK (11:55 UTC) самолёт начал выруливание на взлётную полосу № 23.

Взлёт выполнялся с магнитным курсом 233° в простых метеоусловиях (ветер северный 360°, 3 м/с, видимость 10 километров, облачность значительная слоисто-кучевая с высотой нижней границы 1000 метров, температура воздуха +18 °C)[10]. Фактический отрыв самолёта произошёл с поверхности грунта на удалении 400 метров от торца ВПП, за её пределами; максимальная высота, которую набрал самолёт — 5–6 метров[11]. Лайнер столкнулся с антенной системы курсового радиомаяка (КРМ), расположенной в 435 метрах от торца ВПП и имеющей высоту около 3 метров, с контейнером КРМ, затем с интенсивным креном влево столкнулся с основанием огней подхода (светосигнальная система аэродрома) и деревьями и врезался в землю примерно в 600 метрах от торца ВПП и полностью разрушился. Основная часть фрагментов самолёта была разбросана на расстоянии 800—900 метров от торца взлётной полосы[10][12].

В самолёте находились 45 человек: 37 пассажиров и 8 членов экипажа. 43 человека погибли сразу (39 человек от мгновенных механических повреждений тела, 3 человека от утопления, 1 от термических повреждений тела)[13]. Хоккеист Александр Галимов и инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Александр Сизов были госпитализированы[14]. Оба, сидевшие в последнем ряду, не были пристёгнуты ремнями безопасности и благодаря этому после падения самолёта оказались выброшены в реку Туношонка. Хоккеиста подобрали дежурившие неподалёку на катере сотрудники отряда особого назначения УТ МВД России по СЗФО; Галимов был в сознании, смог сам выбраться из горящего самолёта и назвал свою фамилию сотрудникам полиции. 12 сентября Александр Галимов скончался[15] в НИИ имени А. В. Вишневского. Александра Сизова, который также в первые минуты после катастрофы был в сознании, забрал автомобиль «скорой помощи»[16].

Матч на Кубок открытия КХЛ, проходивший 7 сентября в Уфе между командой-чемпионом «Салават Юлаев» и «Атлантом», занявшим в предшествующем году второе место, после получения информации о авиакатастрофе в Ярославле был остановлен[17], а затем отменён. 12 сентября эти же команды разыграли трофей под новым названием — Кубок «Локомотива»[18].

В ликвидации последствий катастрофы участвовали 44 единицы спецтехники и 103 человека, в том числе специалисты Главного управления МЧС РФ[19]. Все тела жертв катастрофы были найдены к утру 8 сентября[20].

Погибшие и пострадавшие

Хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль)

Внешние изображения
	«Локомотив (Ярославль)» (погибший состав)

На борту находился основной состав хоккейной команды «Локомотив». Игроки направлялись в Минск, где на следующий день была назначена игра с местным «Динамо» — первый матч «Локомотива» в сезоне Континентальной хоккейной лиги 2011-2012[21].

Игроки

ФИО	Возраст	Позиция	Гражданство	Судьба
Стефан Лив	30 лет	Вратарь	Швеция	Погиб
Александр Вьюхин	38 лет	Вратарь	Россия / Украина	Погиб
Виталий Аникеенко	24 года	Защитник	Россия / Украина	Погиб
Михаил Баландин	31 год	Защитник	Россия	Погиб
Роберт Дитрих	25 лет	Защитник	Германия / Россия	Погиб
Марат Калимулин	23 года	Защитник	Россия	Погиб
Карел Рахунек	32 года	Защитник	Чехия	Погиб
Руслан Салей	36 лет	Защитник	Белоруссия	Погиб[22]
Карлис Скрастиньш	37 лет	Защитник	Латвия	Погиб
Павел Траханов	33 года	Защитник	Россия	Погиб
Юрий Урычев	20 лет	Защитник	Россия	Погиб
Максим Шувалов	18 лет	Защитник	Россия	Погиб
Александр Галимов	26 лет	Нападающий	Россия	Скончался в больнице
Александр Васюнов	23 года	Нападающий	Россия	Погиб
Йозеф Вашичек	30 лет	Нападающий	Чехия	Погиб
Павол Демитра	36 лет	Нападающий	Словакия	Погиб
Александр Калянин	23 года	Нападающий	Россия	Погиб
Андрей Кирюхин	24 года	Нападающий	Россия	Погиб
Никита Клюкин	21 год	Нападающий	Россия	Погиб
Ян Марек	31 год	Нападающий	Чехия	Погиб
Сергей Остапчук	21 год	Нападающий	Россия / Белоруссия	Погиб
Павел Снурницын	19 лет	Нападающий	Россия	Погиб
Даниил Собченко	20 лет	Нападающий	Россия / Украина	Погиб
Иван Ткаченко	31 год	Нападающий	Россия	Погиб
Геннадий Чурилов	24 года	Нападающий	Россия	Погиб
Артём Ярчук	21 год	Нападающий	Россия	Погиб

Александр Галимов, после катастрофы госпитализированный в крайне тяжёлом состоянии с ожогами, по разным данным, 80[23][24] или 90 % процентов тела[25], умер 12 сентября, через 5 дней после катастрофы[15].

При опознании тел погибших мать Сергея Остапчука была близка к сердечному приступу[16]. Некоторые СМИ распространили сообщение о её смерти[26][27], но эта информация была опровергнута[16][28].[значимость факта?]

Юрий Урычев не мог сыграть в Минске из-за травмы и дисквалификации, но тем не менее решил присоединиться к летевшей в Минск команде, желая поддержать партнёров[29].

Вместо Александра Калянина на матч должен был лететь другой нападающий — Максим Зюзякин, но незадолго до рейса выяснилось, что Калянин оправился от травмы, и Зюзякина решили не брать на матч[30].

Тренерский штаб

ФИО	Возраст	Должность	Гражданство	Судьба
Брэд Маккриммон	52 года	главный тренер	Канада	Погиб
Александр Карповцев	41 год	тренер	Россия	Погиб
Игорь Королёв	41 год	тренер	Россия / Канада	Погиб
Николай Кривоносов	31 год	тренер по физической подготовке	Белоруссия / Россия	Погиб

Тренера вратарей Йорму Валтонена Брэд Маккриммон попросил остаться в Ярославле и поработать с молодёжной командой «Локомотива»[16][29].

Персонал

ФИО	Возраст	Должность	Гражданство	Судьба
Андрей Зимин	49 лет	врач	Россия	Погиб
Юрий Бахвалов	47 лет	массажист	Россия	Погиб
Александр Беляев	48 лет	массажист	Россия	Погиб
Евгений Куннов	31 год	массажист	Россия	Погиб
Вячеслав Кузнецов	27 лет	массажист	Россия	Погиб
Владимир Пискунов	52 года	администратор	Россия	Погиб
Евгений Сидоров	43 года	методист	Россия	Погиб

Экипаж самолёта

Экипаж состоял из восьми человек:

ФИО	Должность	Судьба
Андрей Анатольевич Соломенцев	Командир воздушного судна (КВС)	Погиб
Игорь Константинович Жевелов	Второй пилот	Погиб
Сергей Валерьевич Журавлёв	Бортмеханик	Погиб
Елена Александровна Сарматова	Стюардесса	Погибла
Надежда Музафаровна Максумова	Стюардесса	Погибла
Елена Михайловна Шалина	Стюардесса	Погибла
Владимир Юрьевич Матюшкин	Инженер по наземному обслуживанию планера и двигателей. Находился в пассажирском салоне и членом экипажа не являлся.	Погиб
Александр Борисович Сизов	Инженер по наземному обслуживанию радиоэлектронного оборудования. Находился в пассажирском салоне и членом экипажа не являлся.	Выжил[31]

Александр Сизов был госпитализирован с ожогами 15 % тела, переломами обоих бёдер, свода черепа, рёбер и повреждениями грудной клетки[32]. Первоначально его поместили в ярославскую больницу имени Соловьёва, главный врач которой утром 8 сентября оценил состояние Сизова как «стабильно тяжёлое»[33]. В тот же день Сизова и второго выжившего — Александра Галимова — перевезли в Москву на самолёте МЧС России[34]. Сизова поместили в реанимационное отделение НИИ скорой помощи имени Н. В. Склифосовского и ввели в медикаментозный сон, чтобы он избежал шокового состояния[32].

12 сентября департамент здравоохранения Москвы сообщил, что жизнь Сизова вне опасности и он был переведён из реанимации в обычную палату института[35]. Сообщалось, что Сизов получит единовременную материальную помощь в размере 500 000 рублей[36]. После лечения Сизов работал авиатехником в ОКБ имени Яковлева в Жуковском[37].

Реакция и память