http://moto.zr.ru/images/article/small/1/3/0/7/130752.jpgПосле первой пробной поездки на AN650A в начале прошлого сезона по поводу функциональности и габаритов сомнений не осталось: маркетологи Suzuki скорее всего правы. Но что до практичности...

Этот Burgman укомплектован как автомобиль представительского класса. В «базе» тормоза с ABS, сервопривод ветрового стекла, «складывающиеся» по нажатию кнопки зеркала, удобная спинка для пассажира и фирменная полуавтоматическая коробка передач с труднопроизносимым названием SECVTTM. Все здесь для предельно комфортного, ни с чем не сравнимого пилотирования. Концерн Suzuki никогда не пытался создать «свой Goldwing», он сделал нечто большее – Burgman 650 Executive.

Легкий запуск двигателя гарантирован. За это «ручается» 32-битный бортовой компьютер, управляющий системами зажигания и впрыска топлива. Вычислительной мощности процессора хватило бы, чтобы запустить Windows, но она сконцентрирована на другом – улучшении работы мотора. За рулем Suzuki кажется, что находишься внутри авто- или авиасимулятора – столько кнопочек, экранчиков!.. К счастью, ко всем официально поставляемым в Россию мотоциклам и скутерам Suzuki прилагается инструкция на русском языке (невольно сопоставляешь: это то, чего так не хватает для испытаний итальянских байков). Пяти минут беглого изучения мануала достаточно, чтобы понять назначение всех фишек низколетящего туристического звездолета AN650A.

На правом пульте, кроме кнопок электростартера и остановки двигателя, компактно разместилось управление ветровым стеклом. Всего два положения: стекло вверх и вниз (сервопривод работает практически бесшумно). В верхней позиции ветровик очень эффективен в атаках на воздушное пространство, что особенно остро ощущаешь на больших скоростях. Забегая вперед, скажу, что убирал стекло вниз только однажды, перед заездом на мойку – все остальное время «лопух» был поднят на максимально возможную высоту.

Левый пульт пестрит разноцветными переключателями. Здесь клавиши управления светом, двигателем и «ушами». Burgman в комплектации LX (прежняя аббревиатура «экзекутива») знаменит тем, что умеет «становиться чуть уже»: одно нажатие на синий рычажок – и огромные «лопухи» зеркал складываются, скутер сужается почти на 30 см. Однако у этой опции есть побочный эффект: когда продираешься сквозь пробку, обычно используешь габаритные огни или моргающую «аварийку» – чтобы обозначить себя в автомобильном потоке. У Burgman указатели поворотов встроены в зеркала, поэтому в сложенном состоянии их окружающим просто не видно! К тому же без зеркал сложно контролировать, что происходит сзади. А ведь габариты у AN650 не детские: длина кузова – 2 м 26 см, ширина переднего обтекателя – 70 см, а «кормы» – 60 см. В итоге я широко распахнул «уши» Burgman’a.

Тренируйте пальцы! Кнопки управления «полуавтоматом» Suzuki – на левом пульте, почти все манипуляции приходится осуществлять большим пальцем. Непривычное отвлекает... «Заигрывание» с «ручным» режимом КП оставил напоследок.

Тестовый маршрут проходил по живописным местам Подмосковья. Первый день поездки я посвятил поиску слабых сторон Suzuki Burgman – не может быть, чтобы у макси-скутера не было «косяков»! Накрутив на одометр 200 км по дорогам разного качества, осознал, что ни разу не вспыхнула во мне злорадная искра заведомого критика. На загородном шоссе вскрывается философия Suzuki Burgman: в путешествие – с удовольствием! Уверен, так же легко проехал бы еще 1000 километров. Жаль, что нужно было возвращаться в город.

На обратном пути испытал скоростные свойства «бюргера». Сложилось впечатление, что подо мной не 650-кубовый мотоциклетный 4-тактник, а огромный дизель. Звук работы 2-цилиндрового 8-клапанного 638-кубового Suzuki напоминает саунд движка рейсового автобуса. Особенно в момент переключения передач. Nostalgie!.. Кто не мечтал в детстве порулить автобусом?

Динамика разгона почти 250-килограммового Burgman AN650A не впечатлит владельцев японских «пластиков», но линейная характеристика прироста мощности заставит задуматься. «Бюргер» с легкостью преодолевает рубеж 120 км/ч и затем с той же легкостью достигает 160. Через какое-то время «максик» разогнался и до 185. Думаю, что хорошо обкатанный аппарат преодолеет отметку «200», а потом добавит и еще немного. На ускорениях я ощущал, как меня буквально вжимает в мягкое сиденье. Если бы не выдвинутый на максимальную высоту ветровик, пришлось бы пригибаться к рулю, чтобы не сдуло.

Рельеф местности, где мы обкатывали макси-скутер, напомнил восточные Карпаты на границе Словакии и Украины: узкая двухполосная дорога, постоянные подъемы и спуски. Здесь сначала из машины выжимаешь все соки, а затем круто осаживаешь ее перед поворотами. Burgman, несмотря на свою массу, без труда взбирался на любые подъемы – для чего даже не требовалось увеличивать обороты двигателя. Все это в «стандартном» режиме езды!

А ведь есть еще и «Power mode», режим повышенной мощности. Аналог «кик-дауна» на автомобилях с «автоматом»: дважды прижимаешь педальку, а затем даешь полный газ – коробка передач переходит на «пониженную», и машину уносит вдаль. В «бургмане» эта система работает иначе, но смысл тот же: в режиме «Power mode» передача повышается только после достижения пиковой мощности двигателя (7000 об/мин). Обычно это происходит значительно раньше, благодаря чему уменьшается расход бензина. На 100 км пути Burgman «кушает» 4,7 литра, в «мощном режиме» – до 8. При езде в смешанном цикле, когда кнопку «Power» включаешь ненадолго, средний расход повышается до 6,5 л/100 км.

В городе достоинства AN650A нивелируются – из-за огромной массы скутера и высокого центра тяжести. В «стоячей» пробке беспокоит не размер AN650A, а его тяга завалиться на бок. Особенно, если на пассажирском сиденье приятель весом под центнер.

«Тошнить» в городской толчее приходится вместе с автомобилями, поэтому кнопка «Power» здесь не востребована: нет смысла «поднимать» двигатель с самых «низов», чтобы обогнать маршрутку, плетущуюся на 40 км/ч. Может, ручной режим поможет?

Жестокий облом! Ручное управление Suzuki оказалось ужасно неудобным. Еще раз подчеркну: все кнопки на левом пульте приходится «топтать» одним пальцем, то есть переключать передачи вверх-вниз, включать указатели поворотов, сигналить... В городе это скорее раздражает, чем упрощает жизнь. Кроме того, нужно пристально следить за тахометром, ведь по «икарусному» звуку выхлопа сложно судить об оборотах двигателя: 5000 об/мин или уже 7500? Звучат одинаково. Жму желтую кнопку – переключаюсь на полный «автомат». И возвращаюсь в мир «комфорта и сухости». Пусть за правильностью переключения ступеней КП следит мудрая электроника, а я лучше буду следить, чтобы шкурку «бюргера» не подпортил очередной резвый малый на «девятке», вдруг выруливший со двора.
О чем-то я так и не рассказал... Да, о самом главном! Что же делает Burgman таким исключительным?

С 2005 года специалисты Suzuki уделяют особое внимание прямолинейности движения своих мотоциклов. Превосходная курсовая устойчивость скутеров серий SkyWave и Burgman – «визитная карточка» японского завода. Огромная «живая масса», литые колесные диски диаметром 15 и 14 дюймов, «мотоциклетные» 120-мм передняя и 160-мм задняя покрышки, пространственная алюминиевая рама и, главное, отдельный маятник заднего колеса. Секрет жесткости шасси Suzuki Burgman в том, что двигатель – не несущий элемент, как у большинства макси-скутеров. В AN650A он жестко закреплен внутри рамы. Маятник также крепится к раме. Привод на заднее колесо – шестернями, а не ремнем... Что ни решение – то оригинальное ноу-хау. Получается надежная и долговечная конструкция.

Как и все «туристы», AN650A богат на багажные емкости. Главный «ящик» объемом 55 литров расположен под сиденьем. Он настолько удачно спроектирован, что во время теста в нем нормально сосуществовали до отказа набитый 40-литровый фотографический кофр, дополнительный шлем, перчатки, 60-сантиметровый телескопический монопод для фотоаппарата, инструменты и стопка мануалов на шести языках. По инструкции в этот «чулан» можно без ухищрений спрятать два шлема-интеграла и «какие-нибудь принадлежности»... На передней панели скутера дополнительное отделение для мелочи. В «бардачок» со стандартным автомобильным прикуривателем поместятся две пары мотоциклетных перчаток, 5–6 среднеформатных телефонов или ключи от форта «Баярд» – вся связка: в правой части – углубление сантиметров на 20. И это еще не все! Справа от приборки еще один лючок – отделение для мелочевки. Ключи от «Баярда» туда не поместятся, но от гаража – точно.

Прайс на «исполнительного бюргера» – почти 400 000 рублей: это самый дорогой стоковый «макси» на рынке. За такие деньги можно купить неплохой мотоцикл! Но стоит ли ломать себе голову сравнениями с байками? Burgman – это больше, чем просто макси-скутер. Если он и проигрывает своим среднекубатурным конкурентам в городе из-за габаритов и массы, то в дальних поездках эти недостатки трансформируются в преимущество: по легкости «беспосадочных перелетов» этой машине нет равных.

Его бесполезно «прикладывать» с разных сторон и к «люксовым туристам», выискивая в «бургере» слабости и «скутерные» болезни. Из-за необычной конструкции и широких возможностей AN650A впору выделить в отдельный класс мототехники и только через эту призму наблюдать, как будет развиваться класс туристических мотоциклов в будущем. Известно, что Honda уже начала оснащать свои «крейсеры» автоматическими коробками передач.

Я бы не рекомендовал Executive как скут на каждый день, особенно если ты житель крупного города. Жалко растрачивать его потенциал на толкотню в пробках! Удел AN650A – «легкий» евротрип по маршруту Москва-Прага-Вена-Милан-Москва. Burgman займет достойное место в вашем гараже в качестве второго транспортного средства, причем первым может быть как автомобиль, так и мотоцикл, на котором обычно разъезжаете по делам.

Скутер на тест предоставлен мотосалоном «Байк Ленд».










ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Suzuki Burgman AN650A Executive
Год выпуска 2008
Сухая масса, кг 245
Длина, мм 2260
Ширина, мм 810
Высота по седлу, мм 750
Колесная база, мм 1595
Объем бензобака, л 15/3
Дорожный просвет, мм 130

ДВИГАТЕЛЬ
Тип рядный, 2-цилиндровый, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, смз 638
Размерность, мм 75,5x71,3
Степень сжатия 11,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин 54/7000
Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 62/5000
Система питания многоточечный впрыск
Охлаждение жидкостное
Система запуска электростартер

ТРАНСМИССИЯ
Сцепление центробежное
Коробка передач автоматическая, с возможностью ручного переключения передач
Главная передача вариатор, привод на заднее колесо – шестернями

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама стальная, диагональная
Передняя вилка телескопическая, маслонаполненная
Диаметр перьев, мм 41
Задняя подвеска алюминиевая, двухсторонняя, маятниковая, с регулируемыми маслонаполненными амортизаторами
Передние тормоза два 260-мм диска, суппорты с 2-поршневой плавающей скобой, ABS
Задний тормоз 250-мм диск с 2-поршневой плавающей скобой, ABS
Передняя шина 120/70-15
Задняя шина 160/60-14

Прежде чем говорить о таком интимном и важном деле, как техника поцелуев, следует немного осветить взгляды разных народов древности на явления «техника поцелуев». Для народов Азии и Африки техника поцелуев была чужда, во многих странах Востока техника поцелуев считалась постыдным делом, а в Древней Греции ее как элемент любовной игры вообще не существовало.
Поцелуй | Техника поцелуев - это искусство

Это искусство, которое необходимо постигать медленно и постепенно, шаг за шагом, исследуя эту тонкую область чувственной близости партнеров. Техника поцелуевТехника поцелуев должна быть разнообразной, новичкам в этом деле для начала необходимо прочитать несколько статей, как применяется на практике техника поцелуев. – первый этап развития отношений, самый важный, с него начинается доверие друг к другу, понимание желаний любимого человека.




Чтобы получать от поцелуя истинное наслаждение. Все привыкли к мысли, что техника поцелуев включена только в фазу предварительных ласк и касается лишь поцелуев «рот в рот». Спешу Вас переубедить, на самом деле техника поцелуев должна присутствовать в Вашей жизни постоянно: и как прелюдия, и во время полового акта, просто как проявление нежности и любви. С такого, казалось бы, узкого и известного всем понятия «техника поцелуев» начинают зарождаться отношения между мужчиной и женщиной, даже если их отношения потом не перерастут на более серьёзную стадию, техника поцелуев должна сказать практически всё о мыслях партнеров, об их сексуальных предпочтениях, об их мыслях и чувствах. Техника поцелуев очень сложна и многообразна, требует определенной сноровки и опытности, но освоить ее могут все. Главное в этом деле следовать своим чувствам, эмоциям, позывам, слушать свое сердце … и следить за реакцией партнера. Техника поцелуев должна быть для каждого человека индивидуальной, организм, конечно, подчиняется определенным законам природы, но чувствительный порог у всех разный: кому-то приятны ласки шеи и ушей, у кого-то сексуальное возбуждение наступает от поцелуев в ключицу, талию, крестец, а кто-то вообще боится щекотки и все ниже перечисленные действия не имеют никакой силы. Техника поцелуев включает в себя поцелуи в руку, в губы, в нежные участки тела, например, в шею, в мочку уха, в лоб, в глаза, в такие участки тела, где нервных окончаний, вызывающих возбуждение, меньше, чем в других зонах, например колени, подмышечные впадины, линия вдоль позвоночника, талия, ну и, конечно, поцелуи по внутренней стороне бедра, захватывая половые органы. Техника поцелуев также касается и воздействия на органы обоняния, осязания, влияния на температурный режим. К примеру, техника поцелуев в ухо, сопровождаемая легким движением воздуха, в затылок, где чувственные к раздражению волосяные фоликуы передают сигнал к мозгу, а оттуда к половым органам, в губы, горячее дыхание пробуждает желание.
Поцелуй | Техника поцелуев - виды

Итак, с начала затронем тему «техника поцелуев в руку». Каждой женщине приятно видеть мужскую голову, склонившуюся над ее рукой в поцелуе, но не каждый такой поцелуй попадает в раздел «техника поцелуев». Поцелуй в руку – это первая возможность заинтересовать женщину, привлечь ее внимание, поэтому этот пункт все молодые люди должны знать на «отлично». Техника поцелуев в руку отличается особой нежностью, аккуратностью, партнер не должен спугнуть женщину своей излишней настойчивостью. Прибегая к поцелую в руку, можно, например, поводить своими губами по внутренней стороне ладони, слегка касаясь кожи языком, или же осторожно проникнуть языком в углубления между пальцами. Главное, чтобы Ваша техника поцелуев руки не была однообразной и скучной, фантазируйте, вариантов тысяча.

Техника поцелуев в губы гораздо разнообразней и делится условно на два раздела: губная техника поцелуев и языковая техника поцелуев. Можно перечислить множество видов поцелуев, но мы ограничимся следующими видами техник поцелуев.
Поцелуй | Техника поцелуев для девушки

Техника поцелуев для девушки, которая только начинает познавать эту науку, которая еще робка и пуглива, но уже готовится к близости:

1. Техника поцелуев ограниченных. Девушка смущается и стесняется, делает попытки провести своими губами по его губам, но к большему еще не готова.

2. Техника поцелуев трепетных. Мужчина держит своими губами нижнюю губу партнерши, но она не отвечает взаимностью, делает попытку освободиться, хотя не хочет этого, а когда мужчина заканчивает поцелуй, женщина плотно смыкает свои губу, от чего они начинают трепетать.

3. Техника поцелуев исследующих. В этом случае женщина более инициативна, она берет своими Гебами нижнюю губу мужчины и ласкает ее губами и языком, предварительно закрыв глаза себе и партнеру.
Поцелуй | Техника поцелуев для мужчин

Техника поцелуев, используемая мужчиной при поцелуе:
Техника поцелуев прямых. Как видно из названия, мужчина и женщина находятся друг к другу лицом при выполнении поцелуя.
Техника поцелуев сбоку. Здесь лицо женщины повернуто под определенным для каждого индивидуально углом, мужчина берет нижнюю губу женщины между своими губами.
Техника поцелуев с поворотом. Мужчина, поворачивая голову женщины одной рукой, другой держит ее за подбородок и целует.
Техника поцелуев давящих. Происходит сдавливание губ женщины губами мужчины.
Техника поцелуев с сильным нажимом. При выполнении этого поцелуя мужчина придерживает нижнюю губу женщины большим и указательным пальцами, ласкает ее языком и губами.
Техника поцелуев взаимных. Женщина посасывает нижнюю губу партнера, а он – ее верхнюю.
Техника поцелуев «медицинская банка». При таком поцелуе один из партнеров захватывает своими губами обе губы второго партнера.

Кроме этих видов, техника поцелуев имеет еще 4 разновидности:
Техника поцелуев гармоничных. К примеру, поцелуи в крестец, пупок, в грудь (мужчину). Этот поцелуй не очень нежный и не очень грубый, словом, гармоничный.
Техника поцелуев насильственных. Этот поцелуй требует большого сексуального влечения, такие поцелуи делаются в околососковую область у женщин, в щеки, в область влагалища.
Техника поцелуев целомудренных. Поцелуи в талию и между грудями у женщин.
Техника поцелуев нежных. Это очень нежные, мягкие поцелуи, например, в глаза, лоб, висок.

Техника поцелуев, названная по тем ситуациям, в которых ее применяют:
Техника поцелуев, вызывающих страсть. Поцелуй спящего мужчины, такой поцелуй вызывает желание у обоих партнеров.
Техника поцелуев отвлекающих. Используется женщиной, когда надо отвлечь мужчину от посторонних мыслей.
Техника поцелуев сигнализирующих. Применима и мужчиной, и женщиной, когда они хотят возбудить партнера, проверить его готовность на близость, целуя спящего в лицо.
Техника поцелуев отражения. То есть сам объект страсти не целуется, а поцелуям подвергается только его отражение в зеркале, в воде, возможно тень или портрет. Применим в тех случаях, когда не о чувствах не говорят, но знают о них, боясь произнести вслух.

Это основные техники поцелуев. Как Вы, наверное, уже поняли, определенная техника поцелуев предназначена для разных случаев и ситуаций, но основным является то, что техника поцелуев не регламентирована, можно придумать огромное количество своих вариаций на тему поцелуев, главное – тренироваться и еще раз тренироваться.

61 просмотров

Простой парень, который хочет найти друзей.