В 2009 модельном году линейка мотоциклов Yamaha среднего класса пополнилась динамичным и маневренным мотоциклом XJ6, который представляет собой нейкид-версию XJ6 Diversion 2009 модельного года.

 

Эта совершенно новая модель – один из самых стильных и наиболее ожидаемых нейкидов в важном классе мотоциклов с рабочим объемом двигателя до 600 см3. XJ6 приводится в движение рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом, который специально настроен таким образом, чтобы обеспечивать хорошую приемистость в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала, идеальную для динамичной езды. Благодаря сильному и непрерывному потоку мощности 600-кубового двигателя, послушного управляющему воздействию седока, XJ6 является поистине универсальным мотоциклом, хорошо чувствующим себя и на городских улицах, и на извилистых загородных дорогах, и на скоростной магистрали. Легкая, компактная и узкая новая ходовая часть обеспечивает низкую высоту по седлу. Это делает XJ6 идеальной машиной как для начинающих, так и для опытных мотоциклистов всех возрастных категорий, которым нужен стильный мотоцикл средней кубатуры, на который можно положиться в любой ситуации. Новый XJ6 с его высокой степенью универсальности, современным дизайном ходовой части и элементов внешней отделки заслуженно претендует на положение одного из самых функциональных и привлекательных мотоциклов в своем классе.

Новый двигатель, за основу которого взят силовой агрегат FZ6, в сочетании с компактной удобной ходовой частью и высокой маневренностью, делает езду на новом 600-кубовом нейкиде незабываемой. Учитывая удовольствие от эксплуатации нового XJ6 мотоцикла и его выдающиеся характеристики, можно ожидать, что он будет очень популярен в самом широком кругу мотоциклистов как в 2009, так и в последующие годы. Конструктивно XJ6 аналогичен XJ6 Diversion, однако новые элементы внешней отделки придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера.

Байк будет доступен в трех различных цветах: Cloudy White (белый), Extreme Yellow (желтый), Midnight Black (черный).

Кроме того, компания Yamaha предложит широкий ассортимент аксессуаров, специально разработанных для модели XJ6: алюминиевый задний багажник, защиту двигателя, защитные дуги, верхний кофр объемом 46 литров, внутреннюю сумку для верхнего кофра, спинку для верхнего кофра, центральную подставку, накладку на топливный бак и "городскую" сумку на топливный бак.

Краткие характеристики XJ6:
Простой в управлении, динамичный и стильный новый мотоцикл среднего класса "Послушные" мотоциклисту линейные мощностные характеристики
Мотоцикл компактен и легок в управлении
Идеальное сочетание управляемости и высоких эксплуатационных характеристик
Новый двигатель, основанный на 600-кубовом силовом агрегате FZ6
Большой крутящий момент в диапазоне от низких до средних частот вращения коленчатого вала двигателя
Компактная и красивая ходовая часть
Современные обтекатели придают XJ6 вид стильного, легкого и маневренного родстера
Великолепные характеристики и высочайший уровень наслаждения от эксплуатации Доступна версия XJ6 с антиблокировочной системой (ABS)

Технические характеристики двигателя:
Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 600см3, жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами верхнего расположения
Новая конструкция головки цилиндров с повышенной степенью сжатия
Уменьшенные впускные отверстия
Профиль кулачков распределительного вала, обеспечивающий высокий линейный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения коленчатого вала двигателя
Верхняя половина картера для повышения жесткости выполнена как единая деталь с блоком цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65,5мм и 44,5мм
Облегченные кованые алюминиевые поршни
Система впрыска с двусторонними топливными форсунками с четырьмя отверстиями
Система выпуска с конфигурацией "4-1" и расположенным под рамой центральным глушителем
Глушитель с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком
Простое в эксплуатации сцепление с внутренним нажимным механизмом выключения
Усовершенствованный механизм переключения для плавного и легкого переключения передач

Технические характеристики ходовой части:
Ромбовидная рама новой конструкции, изготовленная из высокопрочной стальной трубы
Идеальный баланс поперечной жесткости рамы, повышающий плавность прохождения мотоциклом поворотов
Колесная база 1440мм
Простота управления мотоциклом, обеспечиваемая углом наклона оси поворота колеса 26 градусов и выносом 103,5мм
"Угловатый" топливный бак с удобным сужением в области коленей пилота
Узкий качающийся рычаг подвески заднего колеса, выполненный из трубы с коробчатым профилем
Передняя вилка традиционной конструкции с диаметром перьев 41мм
Задняя подвеска Monocross
Емкость топливного бака 17,3л
Низкая высота по седлу (785мм)
Облегченные тормозные диски диаметра 298мм (передний) и 245мм (задний) толщиной 4,5мм
Передняя шина размера 120/70-ZR17 и задняя шина размера 160/60-ZR17
Облегченная 520-я цепь с низким эффектом торможения (в противоположность 530-й цепи на мотоцикле FZ6)
Новые легкосплавные литые колеса
Актуальный внешний вид, подчеркивающий концентрацию массы
Возможность комплектования антиблокировочной системой (ABS) с линейным характером управления
Новая многофункциональная приборная панель
Регулируемые рукоятки руля

Тип двигателя четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с наклоном цилиндров вперед, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения...

Двигатель и ходовая часть мотоцикла XJ6:
Рабочий объем 600 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня - 65,5 и 44,5мм
Степень сжатия 12,2
Максимальная мощность 57,0 кВт (78 л.с.) при 10 000 об./мин.
Максимальный крутящий момент - 59,7 Нм (6,1кг-м) при 8 500 об./мин.
Система смазки: с мокрым картером
Топливная система: впрыск топлива
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Система зажигания: транзисторная
Система пуска: электрический стартер
Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач с шестернями постоянного зацепления
Привод колеса: цепной
Емкость топливного бака 17,3л
Емкость масляного бака 3,4л
Ходовая часть: стальная ромбовидная рама
Передняя подвеска: телескопическая вилка
Ход передней подвески 130мм
Задняя подвеска: маятниковый рычаг (Monocross)
Ход задней подвески 130мм
Угол наклона оси поворота колеса 26º
Вынос 103,5мм
Передний тормоз: двухдисковый, Ø 298мм
Задний тормоз: oднодисковый, Ø 245мм
Передняя шина 120/70 ZR17M/C (58W) (бескамерная)
Задняя шина 160/60 ZR17M/C (69W) (бескамерная)

Габариты модели Xj6:
Длина: 2120мм
Ширина: 770мм
Высота: 1085мм
Высота по седлу: 785мм
Колесная база: 1440мм
Минимальный дорожный просвет: 140мм
Снаряженная масса: 205кг / версия с ABS: 210кг
 

Сам являюсь владельцем отчечественных мотоциклов и всё приходится делать самому, вот как-то пришлось и покраской заняться...

 

У многих при этом слове нехорошо переворачивается что-то внутри… Вот уже все готово, все красиво, и заводится с пол оборота, и хром весь блестит, и Седуха новой кожей сияет… вот только вся эта красота теряется на фоне заборно-зеленого цвета с пятнами от сварки и изрядно подпорченного годами покатушек по колхозам с картошкой… Надо красить! Чемω какω гдеω


Вот я и решил поделиться некоторыми своими знаниями на тему малярного искусства. Я постараюсь рассказать об «азбуке» покраски и о тех мелочах, о которых как правило не пишут ни в каких книжках, и вряд ли кто из маляров расскажет, потому что либо это с точки зрения профи, мелочь, о которой даже не стоит говорить, либо «профессиональная хитрость»…

В общем, вот что мне поведал один маляр – жестянщик, когда я красил свой моц.

Не буду уже говорить о подготовке, много чего было на эту тему сказано. Только посоветую не покупать дешевую советскую шпатлевку. Она плохо ложится, долго сохнет и вышкуривать ее одно мучение. Кроме того, она имеет свойство отваливаться совершенно самопроизвольно. Буржуйская типа Body или подобная не намного дороже, а качество просто небо и земля! Не экономьте! Самим же будет легче работать!

Обязательно перед покраской нужно протереть поверхность растворителем и дать ей высохнуть. Даже если только что поверхность прошкурена, все равно надо. Растворитель уберет остатки пыли, шпатлевки и жира.

Растворитель лучше всего брать 626 или подобный. Только надо смотреть, чтобы он обязательно прозрачный был. Потому что часто вместо растворителя льют всякую дрянь типа политуры. Он такого желто-коричневого цвета и пахнет зубодробительно. Хороший растворитель абсолютно прозрачный и пахнет не очень резко.

Не надо бояться что, мол, дешевый и советский. Он лучше всего. Ну или если денежка есть можно купить фирмовый, той же фирмы, что и краска. Только все равно надо проконсультироваться со специалистом, подойдет ли он под конкретную краску.

Пульвер.

С ним сложнее. Бывают пневмо- и электрические вибропульверы. Вибропистолетом много не накрасить. Он плюется неровно и вообще, лажа получится. То есть работать можно, но опять же, качества не будет.

Если пневмо- и хороший компрессор – замечательно!

Теперь сама покраска.

Правил основных несколько.

Заправлять краску надо понемножку. Причем чем жиже краска получается – тем лучше. Цвет от количества растворителя практически не меняется, а вот если краска густовата, ляжет она фигово. Чем жиже краска – тем ровнее ляжет.

Факел распыла нужно сделать пошире. Он как правило у всех пульверов не круглый, а плоский. Так вот, пылить надо тоооонким слоем. Лучше пройти поверхность пять раз тонким, чем 2 раза толстым. Ляжет лучше и не потечет. Пылить надо крест - накрест. То есть если сначала водил пульвер вправо-влево, то во второй проход делай вверх-вниз.

Не страшно, если за первые несколько раз краска не скроет грунт. Нельзя забрызгивать «лысины» тут же и пытаться добиться того, чтобы слой лежал одинаково на всей поверхности! Ничего не получится все равно, а вот краска потечет точно. А это значит, что надо будет ждать полного высыхания, вышкуривать и красить снова. Это все скроется дальше, следующим слоем.

И уже на заключительной стадии, когда все в общем, покрашено, можно кое-какие пятачки пыльнуть дополнительно. Только, опять же, надо аккурааатно, чтобы не потекло.

Между нанесением слоев надо делать по 15-20 минут перерыв. Чтобы слой просох. Главное не торопиться!

И сначала советую потренироваться на воротах гаража или еше на чем....

Удачи!

З.Ы. Если хочется сделать круто, то придется забыть на время работы про любимую байкерскую болезнь – ЛЕНЬ! Надо обязательно вышкурить грунт как следует прежде чем красить! Так вроде кажется что ровно, а как краску положил – все вылезет сразу. Тем более металлик. Он вообще очень вредный. Под металлик надо просто вылизывать поверхность.

И еще немного про краски.

Их сейчас дофига разных в магазинах, но все маляры, с которыми я разговаривал на эту тему, в голос говорят, что работать и получать достойный результат можно только с краской Sikkens. Все остальное типа Mobihel, DuPont, Ника и т.д. лучше даже не брать. Еще есть крутая краска Basf, но я ее никогда не видел в продаже.

Вот так вот, господа!
 

Первое правило «дальнобойщика»: едешь на день – хлеба бери на неделю.
Второе: надеясь на лучшее – будь готов к худшему. В справедливости этих правил я убеждался не раз.
В своё время я поездил на различных марках мотоциклов, но все мои «дальнобои» прошли на «Иж-Планетах». Сразу скажу, что мы всегда старались проезжать дорогу за один день, без ночёвок. Например расстояние в 1500 км мы проезжали за 22 часа. По трассе старались держать 100-120 км/ч. После каждых 300-350км – остановка на 20-30 минут.

Не будем перечислять вещи, имеющие отношение больше к отдыху, чем к процессу езды до места отдыха.
В первую очередь обратим внимание не инструмент. Я знаю нескольких ездюков, которые не возят с собой ничего. Мол на дороге людей много, всегда можно одолжить нужный ключ. НЕ ВЕРЬТЕ! Можете пару часов простоять на дороге под дождём с поднятой рукой (см. правило №2).
По ключам: желательно чтобы каждого размера ключа было два. Я брал: 8-10, 8-10, 12-13, 12-14, 13-14, 14-17, 17-19, 19-22, ижевский спецключ для заднего кожуха, свечной, пассатижи с бокорезами, большую и маленькую отвёртки, монтажки, напильник, надфиль, мелкую шкурку, ножницы, нож, изоленту.
Предлагая примерный перечень запчастей, я предполагаю, что перед поездкой ваш мотик не имеет никаких явных признаков «болезни»: стуков, звонов, перегревов, электронеисправностей.
Брать с собой имеет смысл только те делали, которые выходят из строя внезапно, без предварительного «звонка». Это в первую очередь электроприборы и кое-что из ходовой. Движок обычно так себя не ведёт, сообщает заранее.
Электрооборудование рассматриваю с обычной системой зажигания. Те, кто поставил БСЗ от ВАЗа, сами знают, что брать.
Реле-регуляторов у меня было всегда два. Оба закреплены на штатном месте. У вас не влезаютω Не верю. Попробуйте ещё раз! Получилосьω Теперь вам в случае поломки достаточно лишь переткнуть папы-мамы.
Запасную катушку вместе с в/в проводом и колпачком закрепите под баком. Провод и колпачок примотайте изолентой к раме, чтобы не болтались.
Для колёс: 1-2 камеры, пару винтиков М4 с гайками и шайбами для временной герметизации проколов, пару золотников, подшипник №203. Можно сразу залить в заднее колесо жидкого герметика-антипрокола. Насос брать ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Что ещёω Конденсатор, щётки генератора, пару метров провода, лампочку-прозвонку, свечку, лампочки, полный ремкомплект карбюратора (иглу, прокладки, жиклеры), 2 замка от цепи, трос газа и сцепления, пару дисков сцепления, набор поршневых колец (можно с поршнем), кусок паронита, кусок жесткой проволоки (приматывается куда-нибудь), набор различных болтов и гаек.
Шланг (бензин сливать). Масло в прозрачной бутылочке (с нанесёнными метками) закрепляется в проволочном держателе на раме. Типа как «жаждоутолитель».

Остаётся заметить, что всё это ужасающее количество инструмента и запчастей я возил с собой ПОСТОЯННО! Всё это было настолько компактно расположено на мотоцикле (распихано, прикручено, примотано к раме и т.д.), что совершенно не мешало в повседневной жизни. Зато мотоцикл всегда был готов к дальнобою.
 

Заболел мотоциклом ещё в детстве, когда 16-летним пацаном сел на старенький ИЖ-Юпитер брата. Колесил я на нем всё лето, потом также несколько лет подряд колесил летом по полям и лесам на разных русских мотоциклах, но мечта об оффициальном, мотоцикле(с документами, япошка) никогда меня не оставляла, и вот последнее время уже озадачился выбором. Из общения с друзбями байкерами, чтения мотожурналов понял следующее

Надо выяснить, какой тип мотоциклов больше всего подойдет Вам (спортивный, кроссовый, чоппер, мотард, дорожный или туристический). Рекомендуем начать с выбора производителя. Определитесь, какой производитель импонирует Вам. В конце концов на помощь может придти история мотопроизводителей. 

Если Вы покупаете первый мотоцикл - рекомендуют обратить свое внимание на мотоциклы малого и среднего объема (125, 250, 400, 600куб.см). Начинать обучение с "литра" совсем не стоит. (ЛИТР - мотоцикл с рабочим объемом двигателя 1000куб.см) 

Затраты на мототему. Определитесь с бюджетом на покупку, не забудьте, что кроме самого мотоцикла Вам понадобится защитная экипировка - это неотъемлемая часть расходов, как и расходы на страховку и оформление в ГИБДД. 

Покупка нового мотоцикла. Все упирается в поиск дилера. Жизнь станет гораздо проще, если Вы найдете дилера неподалеку от дома. Кстати, если Вы покупаете мотоцикл с пробегом, хороший дилер будет рад Вам и всегда поможет с идеями по тюнингу, сервисом и запчастями. 

Покупка мотоцикла с пробегом. Планируете приобрести байк с пробегом? Когда мотоцикл выезжает за пределы мотосалона, он становится, как ни крути, "мотоциклом с пробегом", конечно исключения бывают, но всегда нужно трезво оценивать, что при покупке мототехники с пробегом существуют риски. 

Риски, что все равно в него нужно будет еще вложить неопределенные деньги. Кроме того, если Вы покупаете мотоцикл в малоизвестном салоне, обратите внимание на количество ключей, посмотрите документы. 

Не важно на каком мотоцикле Вы остановите свой выбор, в любом случае покупка мотоцикла это очень позитивное событие! Удачи на дороге!

 

 

Детство, детство...))))))))))А ещё лесенка есть, чтобы не него залазить))))

Сейчас бы сесть на этот мотоцикл с красивой девушкой и колесить безкрайние просторы, мечта...

 

Ник Сандерс (Nick Sanders) продолжает пробег по Африке несмотря на официальную отмену ралли "Дакар-2008". Причем известный мотоциклист-путешественник продолжает путь не один – после объявленного им решения к нему решили присоединиться еще 35 спортсменов.
 

Сандерс сотоварищи направляются в Тимбукту. По пути они проедут и по территории столь напугавшей организаторов ралли Мавритании.

"В том, что касается безопасности, ситуация в Мавритании уже ощутимо успокоилась", - считает Сандерс. "Министерство внутренних дел знает о том, что мы здесь, и нам фактически обещали безопасный проезд", - добавил он.

"Все, что я знаю, так это то, что в Мавритании безопасно, люди добрые и у нас больше нет никаких проблем", - заключил Сандерс.

Первоначально планировалась, что гонка "Дакар-2008" пройдет по территории четырех стран – Португалии, Мали, Мавритании и Дакара, причем большая часть маршрута (8 этапов из 15) должны были прийтись на Мавританию. Но после убийства в Мавритании четырех французских туристов власти Франции рекомендовали своим гражданам не ездить в Мавританию, а за день до начала гонки ее организаторы объявили об отмене ралли "по соображениям безопасности".

Британец Ник Сандерс известен, в частности, тем, что в 1997 году совершил кругосветное путешествие длиной 32 с небольшим тысячи километров на мотоцикле за 31 день и 20 часов. Путешествие началось и закончилось в Кале (Франция), длилось с 18 апреля по 9 июня 1997г. и стало самым быстрым в мире кругосветным путешествием на мотоцикле. Всего Сандерс совершил шесть кругосветных мотопутешествий.
 

Молодец парень, ничего его не останавливает, вот что значит настоящий фанат мотоприключений :)

Закончилось заседание специальной комиссии, проводившей расследование гибели французского гонщика, участника ралли Трансориенталь-2008 Филиппа Тонина (Philippe Tonin).
 

Выяснено, что на 120-ом километре спецучастка №6 ралли Transorientale, между Карабутаком и Тургаем в Казахстане перед развилкой трассы КАМАЗ, управляемый российским гонщиком Владимиром Чагиным, нагнал мотогонщика на КТМ из команды JNCO-Loctite под стартовым номером 42.

Трасса уходила влево, однако французский пилот мотоцикла не реагировал на сигналы прибора оповещения об обгоне и не уступал трассу. Экипаж КАМАЗа принял решение обойти его по тропинке, уводившей вправо, чтобы затем вернуться на трассу, но неожиданно мотогонщик тоже вывернул вправо...

В результате неизбежного столкновения мотогонщик Филипп Тонин погиб. Экипаж КАМАЗа дождался врачей и руководителя гонки, вскоре прибывших на место трагедии на вертолете. Спортивный директор гонки Рене Метж отправил экипаж КАМАЗа обратно на трассу.

Специальная комиссия вынесла вердикт, что не усматривает никакой формальной вины в действиях экипажа В.Чагина. По закону был дан час на апелляцию, но в данном случае апелляции не было. Принято решение, что российская команда продолжит гонку в прежнем составе, экипаж В.Чагина выходит завтра на этап.

Команда "КАМАЗ-Мастер" воспринимает происшедшее как трагедию. Подобное случилось впервые за 20 лет участия команды в самых различных ралли. Владимир Чагин и вся команда глубоко скорбит и приносит соболезнования родственникам и друзьям погибшего Филиппа Тонина.

Напомним, как сообщалось ранее, тот же черный вторник для ралли Трансориенталь был омрачен смертью еще одного участника гонки Сюй Ляна (Xu Lang). Китайский гонщик скончался утром во вторник от травм, полученных в результате инцидента днем ранее, когда он остановился и попытался вытащить другой застрявший автомобиль. Но во время операции буксировочный трос порвался и угодил китайскому гонщику прямо в лицо. Сюй Лян был доставлен в одну из больниц Оренбурга, однако спасти его не удалось. Даже несмотря на то, что помощь пришла очень быстро в лице хирурга, который находился на борту застрявшего автомобиля, а затем и врачей оргкомитета гонки. Медицинский вертолет прибыл всего через 10 минут после происшествия. По данным главы Китайской федерации автоспорта (Chinese Federation of Automobile Sports), Сюй Лян во время вытаскивания другого авто был без защитного шлема.

Сюй Лян участвовал в двух последних гонках "Дакар", на ралли 2006 года он занял 19 место.

Весь оргкомитет ралли Трансориенталь приносит свои искренние соболезнования друзьям и близким Сюй Ляна. Zhengzhou Nissan и Team Dessoude также глубоко поражены этой трагедией и выражают искренние соболезнования семье и близким погибшего.

Первый ралли-рейд Трансориенталь, предложенный как альтернатива традиционному "Дакару", стартовал 12 июня в Санкт-Петербурге и должен финишировать 28 июня в Пекине. Гонщики проедут около 10,8 тыс. км. Маршрут проходит по территории России, Казахстана и Китая. В гонке в разных категориях принимают участие 75 экипажей на легковых автомобилях, 60 мотоциклистов и 33 экипажа на грузовиках.
 

Зовут меня Михаил из славного русского города Тамбова. В своем дневнике я рассказываю о своей жизни и о своем любимиом хобби - мотоциклах. :)