Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 618 сообщений
Cообщения с меткой

ту-154 - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_russos

Небольшой авиамузей в Минске

Среда, 08 Августа 2018 г. 18:04 (ссылка)

Рядом с национальным аэропортом Минск (Минск-2) расположен небольшой филиал музея гражданской авиации, что находится в аэропорту Минск-1.

Небольшая площадка была открыта в 2012 году и там находится шесть советских бортов, которые летали в республике Беларусь.



Но надо понимать, что некоторые ливреи восстанавливали под этот музей и там есть свои некоторые нюансы и неточности.

1. Ан-2Р EW-237CD. Выпущен в 1985 году. После Аэрофлота летал в «Авиакомпании Гродно». Як-40 EW-88202. Выпущен в 1976 году. В 1998 году «Белавиа» объединилась с авиакомпанией «Минскавиа», в результате чего её флот пополнился несколькими Ан-24, Ан-26 и Як-40. Хотя по рееестру это борт все время летал за Белваию (кроме моментов, когда летал за Air Moldova и Transeast Airlines). И на нем никогда не было ливреи МинскАвиа.


2. Ан-24РВ EW-47291 Первый полет в 1971 году. Несмотря на то, что в музее представлен в раскраске авиакомпании «Гомельавиа» вс. жизнь летал за БелАвиа.


3. Ту-134А СССР-65036 в советской раскраске авиакомпании «Аэрофлот». Настоящий бортовой номер этого борта — 65149. В 1993-95 годах — борт президента Беларуси. 5 сентября 2009 г. выведен из эксплуатации — последний белорусский Ту-134.


4. Я это снимал в 2016 году и дорожки там были весьма условные. К самим бортам подойти только по земле, что в мокрую погоду сделать было трудно.


5. Ил-76Т EW-76709. Выпущен в 1980 году. Прошел долгий путь в разных авиакомпаниях, пока в 2013 году не был поставлен на прикол в Минске.


6. С самолёта сняли двигатели с мотогондолами, вместо них установили мотогондолы от Ту-154. Борт покрасили в ливрею авиакомпании Трансавиаэкспорт с регистрационным номером EW-76709. В июле 2013 года был установлен в экспозиции вместо находившегося здесь ранее Ил-76ТД EW-76710.
Регистрационный номер EW-76709 принадлежал самолёту Ил-76МД авиакомпании Трансавиаэкспорт с заводским номером 0063473173, который был порезан в аэропорту Минск-2 в июне 2009 года.


7. А вообще, уютное место.


8. Трудяга Ту-154Б-2.


9. Ту-154Б-2 — регистрационный номер EW-85581 в типовой раскраски авиакомпании «Белавиа». Построен в 1983 году на авиазаводе «Авиакор» в Самаре и получил регистрационный номер CCCP-85581. Эксплуатировался в Белорусском УГА. С января 1994 года меняет регистрационный номер на EW-85581 и эксплуатируется авиакомпанией «Белавиа».


10. Для того, чтобы на Ту-154 открыть задний багажник, нужно открыть зализ крыла. КБ Туполева знает очень много об удобстве эксплуатации!


11. С августа 2004 г. находился на хранении в Национальном аэропорту «Минск». В июле 2013 года был установлен в экспозиции вместо находившегося здесь ранее Ту-154М EW-85706.


12. В целом, будете в Минске и будет полчаса времени, прогуляйтесь по этому музею под открытом небом. Вход свободный.


13. Котики! Конечно котики!


14. airview ради котиков отвлекся от самолетов :)


https://russos.livejournal.com/1439548.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
moskit_off

Делай что должно и будь что будет!

Воскресенье, 25 Марта 2018 г. 21:30 (ссылка)


Я думаю, каждый из вас слышал эти слова хоть раз в жизни. Несмотря на всю простоту этой фразы, в ней сокрыта великая мудрость и глубокий смысл.







Ранним утром 7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше.



 



ЧП на высоте 10.600 метров



Читать далее...
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ludmilochka87

Взаимодействие экипажа самолета Ту-154 в полете

Пятница, 09 Февраля 2018 г. 21:38 (ссылка)


Гражданская авиация СССР самолет Ту-154. 9 февраля 1972 года начало эксплуатации самолета Ту-154. Предлагаем посмотреть документалистику 1977 года - Взаимодействие экипажа самолета Ту-154 в полете






Самолет Ту-154 (на сленге советских пилотов - «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора») - советский трехдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяженности, рассчитанный на перевозку 152-180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.

Первый полет самолет Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. Производился серийно с 1970 по 1998 годы, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска иногда достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 год производилось в среднем более 1 самолета в неделю, в 1980 максимально 77 самолетов за год).

Самолет Ту-154 самый массовый советский реактивный пассажирский самолет, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолетов на маршрутах средней дальности.

Самолет Ту-154 - один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров, с крейсерской скоростью более 900 км/ч.



Гражданская авиация - авиация, используемая в целях воздушных перевозок населения и грузов.

В литературе встречается название - гражданский воздушный флот (ГВФ).



Гражданская авиация используется для обеспечения удовлетворения потребностей граждан. К этим потребностям относятся:

перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты;

выполнение авиационных работ для нужд:

сельского хозяйства;

нефтегазовой отрасли;

строительной отрасли;

лесной и пожарной охраны;

оказания медицинской помощи населению;

проведения санитарных мероприятий;

проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ;

проведения учебных, культурно-массовых и спортивных мероприятий;

научно-исследовательских и спасательных экспедиций;

прочих работ, требующих применения авиатехники.



Гражданская авиация СССР базируется на гражданских аэродромах. Основная функционально-производственная единица гражданской авиации - аэропорт.



 



6091384_Aeroflot (640x480, 81Kb)



 



25 февраля 1932 года на базе «Добролета» и акционерного общества «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращенное наименование гражданской авиации страны - Аэрофлот.

Через 15 лет после основания Аэрофлот стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлот (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием Аэрофлот советские авиалинии. В 1974 году была принята новая единая ливрея для самолетов Аэрофлота. В 1976 году Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100000000 пассажиров.



Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, Аэрофлот выполнял регулярные рейсы на 5 из 6 континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы Аэрофлот выполнялись через аэропорт Шеннон (Ирландия), так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолеты и не находившийся на территории НАТО.



В 1980 году Аэрофлот являлся официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чем свидетельствовала надпись красного цвета «Official Olympic Carrier» с эмблемой игр на бортах некоторых самолетов компании. В 1989 году Аэрофлот вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).



Кроме пассажирских перевозок Аэрофлот выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав Аэрофлот входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжелых грузов для космической программы СССР, выполнялись разнообразные авиационные работы: обслуживание нефтяных и газовых морских платформ, исследование природных ресурсов, исследования атмосферы, воздушное патрулирование отдаленных областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолетов и грузовых самолетов. Самолеты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.



С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолет Ту-154 выполнял самый протяженный в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту Ленинград - Омск - Красноярск - Якутск - Магадан - Петропавловск-Камчатский длиной 9100 километров.


 



6091384_ (640x480, 10Kb)





Гражданская авиация СССР

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Мы_из_СССР

Взаимодействие экипажа самолета Ту-154 в полете

Пятница, 09 Февраля 2018 г. 20:35 (ссылка)


Гражданская авиация СССР самолет Ту-154. 9 февраля 1972 года начало эксплуатации самолета Ту-154. Предлагаем посмотреть документалистику 1977 года - Взаимодействие экипажа самолета Ту-154 в полете



 






 



Самолет Ту-154 (на сленге советских пилотов - «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора») - советский трехдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяженности, рассчитанный на перевозку 152-180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.

Первый полет самолет Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. Производился серийно с 1970 по 1998 годы, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска иногда достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 год производилось в среднем более 1 самолета в неделю, в 1980 максимально 77 самолетов за год).

Самолет Ту-154 самый массовый советский реактивный пассажирский самолет, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолетов на маршрутах средней дальности.

Самолет Ту-154 - один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров, с крейсерской скоростью более 900 км/ч.



Гражданская авиация - авиация, используемая в целях воздушных перевозок населения и грузов.

В литературе встречается название - гражданский воздушный флот (ГВФ).



Гражданская авиация используется для обеспечения удовлетворения потребностей граждан. К этим потребностям относятся:

перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты;

выполнение авиационных работ для нужд:

сельского хозяйства;

нефтегазовой отрасли;

строительной отрасли;

лесной и пожарной охраны;

оказания медицинской помощи населению;

проведения санитарных мероприятий;

проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ;

проведения учебных, культурно-массовых и спортивных мероприятий;

научно-исследовательских и спасательных экспедиций;

прочих работ, требующих применения авиатехники.



Гражданская авиация СССР базируется на гражданских аэродромах. Основная функционально-производственная единица гражданской авиации - аэропорт.



 



6089700_ (640x480, 81Kb)



 



25 февраля 1932 года на базе «Добролета» и акционерного общества «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращенное наименование гражданской авиации страны - Аэрофлот.

Через 15 лет после основания Аэрофлот стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлот (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием Аэрофлот советские авиалинии. В 1974 году была принята новая единая ливрея для самолетов Аэрофлота. В 1976 году Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100000000 пассажиров.



Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, Аэрофлот выполнял регулярные рейсы на 5 из 6 континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы Аэрофлот выполнялись через аэропорт Шеннон (Ирландия), так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолеты и не находившийся на территории НАТО.



В 1980 году Аэрофлот являлся официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чем свидетельствовала надпись красного цвета «Official Olympic Carrier» с эмблемой игр на бортах некоторых самолетов компании. В 1989 году Аэрофлот вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).



Кроме пассажирских перевозок Аэрофлот выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав Аэрофлот входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжелых грузов для космической программы СССР, выполнялись разнообразные авиационные работы: обслуживание нефтяных и газовых морских платформ, исследование природных ресурсов, исследования атмосферы, воздушное патрулирование отдаленных областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолетов и грузовых самолетов. Самолеты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.



С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолет Ту-154 выполнял самый протяженный в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту Ленинград - Омск - Красноярск - Якутск - Магадан - Петропавловск-Камчатский длиной 9100 километров.


 



6089700_Grajdanskaya_aviaciya_SSSR (640x480, 10Kb)





Гражданская авиация СССР

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
oryoberta

Мемориальную доску в память о Докторе Лизе открыли в Горловке

Понедельник, 25 Декабря 2017 г. 17:23 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/vstran...144a12aa01


Во время вооруженного конфликта в Донбассе Елизавета Глинка неоднократно оказывала гуманитарную помощь жителям республик, а также занималась отправкой детей на лечение в Россию
...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Авиакомпания «Газпром авиа». Полет в Ямбург на Ту-154М

Понедельник, 30 Октября 2017 г. 09:26 (ссылка)

Этот репортаж снимался для ПАО «Газпром» в далеком 2013 году. По независящим от меня причинам я публикую его только сейчас. Даже не смотря на то, что прошло четыре года с момента съемки.

«Газпром авиа» — российская авиакомпания, 100 % акций которой принадлежат «Газпрому». Базовый аэропорт — Остафьево. Компания создана в марте 1995 года, начала работать с 16 апреля 1996 года. Имеет три собственных аэропорта: Остафьево, Ямбург и Бованенково, а также филиалы в Калуге, Перми, Самаре, Сочи, Ухте, Югорске, Ямбурге, Колпашево (Томский филиал). На данный момент в компании трудится 22 самолета и 109 вертолетов.

Авиакомпания обеспечивает перевозку по всему миру не только топ-менеджеров крупнейшей газовой компании страны, но и простых газовиков, которые работают на объектах добычи и транспортировки газа на севере нашей страны.

В августе 2013 года мне посчастливилось слетать на Ту-154М по маршруту Внуково — Уфа — Ямбург и обратно через Уфу. Это был прекрасный полет на легендарном самолете. А в прошлом году авиакомпания уже вывела все Ту-154М из эксплуатации, заменив их полностью Суперджетами.



Ямбург — заполярный вахтовый посёлок в Надымском районе Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области. Ямбург расположен в 148,5 километрах к северу от полярного круга на Тазовском полуострове, в районе впадения реки Нюдямонтопоепоко-Яха в Обскую губу.

В Ямбурге постоянно находится около 5—6 тысяч человек, но никто из них (кроме одного человека) не проживает там постоянно — это вахтовый персонал предприятия «Газпром добыча Ямбург», либо подрядных организаций этой компании. Вахтовики работают на Ямбургском месторождении один или два месяца, после чего уезжают домой на межвахтовый отдых, который длится обычно около месяца.

Свободного доступа в Ямбург нет. На всех дорогах — проверка документов. Попасть в Ямбург можно при наличии заранее оформленного пропуска. Естественно, у меня такой пропуск был, и я отправился в полет.

1. Рейсовый Ту-154, предназначенный для вахтовиков, вылетает из московского «Внуково» в Ямбург. Регистрация пассажиров на этот рейс начинается, как и всегда, за два часа до вылета. После регистрации на рейс, представитель авиакомпании отводит меня в комнату подготовки экипажа.


2. Там я знакомлюсь со «своим» экипажем и со старшей бортпроводницей. Алла Ломакина докладывает экипажу о готовности кабинного экипажа. А пилоты вместе со штурманом и бортинженером проводят предполетную подготовку. Уточнения погоды, расчет центровки, заправка топливом, скорости на взлет, эшелон полета и прочее.


3. В кабине идет подготовка к полету. У нас предстоит полет по маршруту Внуково — Уфа — Ямбург. Взлетаем примерно с половинной загрузкой, а оставшуюся часть вахтовиков забираем уже из Уфы. Чтобы не мешать пилотам, иду в салон.


4. Здесь все уже готово к встрече пассажиров. Ту-154М, конечно, хороший самолет для своего времени, но сейчас он уже давно устарел морально. А размер полок по современным меркам на нем совершенно микроскопический.


5. Из пассажиров мало кто это замечает, но бортпроводники обязаны посчитать количество людей на борту. Они это делают при посадке с помощью такого счетчика.


6. А потом еще пересчитывают «по головам» в салоне.


7. Экипаж Ту-154 — 4 человека. Командир, второй пилот, штурман и бортинженер. В этом рейсе было пять — с нами летел еще бортинженер-инструктор, который проверял работу своего коллеги.


8. Между тем, мы уже прилетели в Уфу, где должны забрать оставшуюся часть вахтовиков. Здесь самолет пробудет около двух часов. Пассажиры из Москвы будут ожидать следующего вылета в здании башкирского аэропорта.


9. Всем выдают карточку транзитного пассажира и при посадке нас пускают в первую очередь. А вот тех, кто садится в Уфе, располагают потом, и у них свободная рассадка по салону — на свободные места.


10. Двухчасовая стоянка в Уфе подходит к концу. Виктория узнает пожелания экипажа по поводу еды. Есть и постоянные просьбы. Например, командир любит только определенный кофе. Второй пилот — крепко заваренный чай. А бортинженер обычную воду с газом. У каждого свои вкусы.


11. Второй пилот, Александр Краснов, проверяет план полета, загрузку и центровку. Он налетал с 1983 года на Л-410, Ил-62 и Ту-154 более 7 тыс. часов.


12. Экран слева — система предупреждения столкновения с землей. Справа — ГПС для навигации. Родную НВУ на Ту-154 давно не используют. Разве что ветер на ней посмотреть удобно.


13. Пассажиры рассаживаются, и мы готовимся к полету.


14. Старший бортпроводник Алла Ломакина. Мечта детства у Аллы сбылась в 34 года, когда она окончила курсы стюардесс. До этого она получила педагогическое образование, отучилась на ландшафтного дизайнера, но желание летать так и не оставляло ее. Поэтому, когда дети немного подросли, Алла решила сделать быль явью. «Я считаю, что нет такого слова рано или поздно. Я считаю, что вовремя все делать надо», — говорит она. Со сменой профессии Алла свыклась быстро. Теперь она за сутки может сменить до четырех городов и увидеть сотни новых лиц.


15. Но главная роль проводника не еду подать, как думают многие, а обеспечить безопасность полета и объяснить пассажирам, что делать в случае экстренной ситуации.


16. К счастью, таких ситуаций не было.


17. А мы уже в Ямбурге.


18. Самолет проходит обслуживание, его заправляют всеми жидкостями на завтрашний полет.


19. Начальник ямбургского аэропорта Евгений Решетняков. Когда я написал выше, что в Ямбурге только вахта, кроме одного человека — то вот он, исключение. Евгений именно живет и работает в Ямбурге.


20. Он вступил в должность 15 лет назад, вернувшись на родину из Англии, где работал в центрально-диспетчерском управлении «Газпром авиа». Сегодня на его плечах не только развитие аэропорта в Ямбурге, но и аэродрома в Бованенково. Евгений Сергеевич признался, что ехать на север сначала не хотел, но после того, как приехал в Ямбург на экскурсию, сразу полюбил этот город из-за сходства со Скандинавией.


21. Вики пишет, что полоса принимает Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ил-76, Л-410, Ту-134, Ту-154 (с ограничениями), Як-40, Як-42, Sukhoi Superjet 100 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Хотя, по совместительству он еще является запасным для дальней авиации минобороны и полоса в любой момент должна быть готова принять военный борт.


22. Но на перроне кроме нашего красавца Ту-154 больше никого нет.


23. Споттинг состоит из съемки нашего борта со всех ракурсов :)


24. Между тем, мы готовимся в обратный рейс. Сменившаяся вахта проходит привычный контроль.


25. Проверка паспортов, билетов.


26. Контроль багажа. Все как в любом другом аэропорту. Хотя случайных пассажиров здесь не бывает и на самом месторождении строжайшие законы по безопасности — все проходят контроль.


27. Как и экипаж. Наш командир Сергей Семушин.


28. Сергей вместе со вторым пилотом получает погоду по маршруту и аэропортам.


29. Подписывает задание на полет.


30. И лично еще раз осматривает самолет.


31. Когда все готово, начинается посадка пассажиров.


32. Через аэропорт ежегодно проходит около 100 000 пассажиров, все они работники «Газпрома» или его дочерних предприятий.


33. Командир воздушного судна Сергей Семушин в небе провел большую часть своей жизни и сумел привить любовь к полетам своим детям — две его старшие дочери работают стюардессами. Не исключено, что младшая, которой уже 13 лет, тоже пойдет по его стопам.


34. Штурман — Дмитрий Коськин.


35. С нами летит и начальник Ямбургского аэропорта Евгений Решетняков.


36. Как я говорил — в экипаже два бортинженера. Валентин Брагарь (на фото) и Дмитрий Пахомов.


37. При промежуточной посадке в Уфе я, с разрешения КВС, не покидаю борт. И могу сделать несколько чудесных кадров общения нашего дружного экипажа.


38. Очень дружный и красивый экипаж.


39. Спасибо вам за этот прекрасный полет.


40. Хотя Ту-154 уже выведены из эксплуатации, и авиакомпания летает на Суперджетах, в любом случае экипаж вам говорит: «Добро пожаловать на борт и приятного полета. Мы сделаем все, что бы вам понравилось у нас». Спасибо вам!


Огромное спасибо ПАО «Газпром» и «Газпром авиа» за организацию и помощь в проведении съемок.

https://russos.livejournal.com/1409255.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<ту-154 - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda