Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 80 сообщений
Cообщения с меткой

ракетостроение - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_matveychev_oleg

Россия завершает один из самых амбициозных советских проектов по освоению Космоса

Вторник, 13 Марта 2018 г. 15:50 (ссылка)

Один из самых амбициозных советско-российских проектов в области освоения космоса вступает в фазу непосредственной практической реализации. Это резко изменит ситуацию и в околоземном пространстве, и на самой Земле.



На сегодняшний день полёты в околоземное пространство осуществляются на ракетах, которые движутся за счёт сгорания в их двигателях жидкого или твёрдого топлива. За прошедшие полвека эта ракетная технология была отработана во всем мире до мелочей. Но и сами ракетостроители признают, что дальше развивать её проблематично.

"Из существующих ракетных двигателей, будь это жидкостные или твердотопливные, грубо говоря, выжато всё, и попытки увеличения тяги, удельного импульса просто бесперспективны. Ядерные же энергодвигательные установки дают увеличение в разы. На примере полёта к Марсу – сейчас надо лететь полтора-два года туда и обратно, а можно будет слетать за два-четыре месяца", – комментировал в своё время ситуацию экс-глава Федерального космического агентства России Анатолий Перминов.


В России с 2010 года выполняется не имеющий аналогов в мире проект создания транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса.

И вот на днях директор Центра имени Келдыша, академик Анатолий Коротеев сообщил, что ядерная энергодвигательная установка (ЯЭДУ) будет готова к полёту в 2018 году. Таким образом, в России к концу нынешнего десятилетия планируют создать космический корабль для межпланетных путешествий на ядерной тяге.

"У нас срок определен – к 2018 году изделие должно быть готово к летным испытаниям, а к 2015 году должна быть завершена основная отработка двигателя. Дальше – ресурсные испытания и испытания всего агрегата в целом", – говорил в 2017 году начальник отдела электрофизики Исследовательского центра имени М.В. Келдыша, профессор факультета аэрофизики и космических исследований МФТИ Олег Горшков.



Такие корабли позволяют резко активизировать деятельность и в околоземном пространстве и дают реальную возможность началу колонизации Луны (уже есть проекты строительства на спутнике Земли атомных станций).

"Использовать ЯЭДУ с ионными двигателями можно на межорбитальном многоразовом буксире. К примеру, возить грузы между низкими и высокими орбитами, осуществлять полеты к астероидам. Можно создать многоразовый лунный буксир или отправить экспедицию на Марс", – считает профессор Горшков.

В то же время, член спецкомиссии NASA по пилотируемым полетам Эдвард Кроули, считает, что на корабле для международного полёта к Марсу должны стоять российские ядерные двигатели.

"Востребован российский опыт в сфере разработки ядерных двигателей. Я думаю, у России есть очень большой опыт, как в разработке ракетных двигателей, так и в ядерных технологиях. У нее есть также большой опыт адаптации человека к условиям космоса, поскольку российские космонавты совершали очень долгие полёты", – сказал Кроули после лекции в МГУ, посвященной американским планам пилотируемых исследований космоса.



Эксперты подчёркивают, что подобные корабли резко меняют экономику освоения космоса. По мнению специалистов, ракета-носитель на ядерной тяге даёт возможность снизить стоимость выведения полезного груза на окололунную орбиту более чем в два раза по сравнению с жидкостными ракетными двигателями, пишет журнал "Эксперт".

Кроме того, этот проект считается одним из наиболее прорывных для России, поскольку в ходе реализации этого проекта новые материалы и технологии будут разработаны и затем внедрены в другие отрасли промышленности - металлургию, машиностроение и т.д.



https://matveychev-oleg.livejournal.com/6907788.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

После выступления Путина авианосцы США превратились в плавучие банки — эксперт

Пятница, 02 Марта 2018 г. 15:06 (ссылка)



Представленные президентом России Владимиром Путиным новые виды вооружения являются абсолютно новым словом, новым технологическим укладом, заявил член-корреспондент Академии военных наук, политолог Сергей Судаков.

Судаков прокомментировал представленные Путиным в ходе послания Федеральному собранию новые виды российского вооружения.

"Озвученные новейшие разработки оружия — это прорыв в технике, абсолютно новое слово", — констатировал эксперт.


По его мнению, на сегодняшний день эра гонки вооружений закончилась. Комментируя представленное Путиным видео, Судаков подчеркнул, что американский флот с авианосцами превратился в "плавучие банки" после появления российских военных новинок. Он назвал новые российские ракеты неуязвимыми.

"Поэтому все тенденции, связанные с оккупацией НАТО наших границ, перечеркнуты", — заметил специалист.

"Мы открыли новый технологический уклад, — приводит его слова RT. — И, самое главное, мы не блефуем, а говорим о том, что есть на самом деле. Владимир Путин — этот тот человек, который никогда не бросает слов на ветер и всегда отвечает за то, что говорит".

Ранее в Кремле заявили, что Путин лично контролировал разработку новейших вооружений. Кроме того, помощник президента России Владислав Сурков предложил назвать новую российскую систему вооружения в честь ополченца с Донбасса Михаила Толстых под позывным "Гиви", передает Ura.Ru.



Федеральное агентство новостей / Герман Парло
Автор: Катерина Тимошенская



https://matveychev-oleg.livejournal.com/6870074.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

Топливо взрывается - полет нормальный

Пятница, 02 Февраля 2018 г. 12:00 (ссылка)

Создаются двигатели для гиперзвуковых ракет будущего

Прошли успешные испытания так называемых детонационных ракетных двигателей, давшие очень интересные результаты. Опытно-конструкторские работы в этом направлении будут продолжены.


На энергомашевских двигателях взлетает более девяносто процентов ракет-носителей в России

Детонация - это взрыв. Можно ли ее сделать управляемой? Можно ли на базе таких двигателей создать гиперзвуковое оружие? Какие ракетные двигатели будут выводить необитаемые и пилотируемые аппараты в ближний космос? Об этом наш разговор с заместителем гендиректора - главным конструктором "НПО Энергомаш им. академика В.П. Глушко" Петром Левочкиным.

Петр Сергеевич, какие возможности открывают новые двигатели?

Петр Левочкин: Если говорить о ближайшей перспективе, то сегодня мы работаем над двигателями для таких ракет, как "Ангара А5В" и "Союз-5", а также другими, которые находятся на предпроектной стадии и неизвестны широкой публике. Вообще наши двигатели предназначены для отрыва ракеты от поверхности небесного тела. И она может быть любой - земной, лунной, марсианской. Так что, если будут реализовываться лунная или марсианская программы, мы обязательно примем в них участие.


Какова эффективность современных ракетных двигателей и есть ли пути их совершенствования?

Петр Левочкин: Если говорить об энергетических и термодинамических параметрах двигателей, то можно сказать, что наши, как, впрочем, и лучшие зарубежные химические ракетные двигатели на сегодняшний день достигли определенного совершенства. Например, полнота сгорания топлива достигает 98,5 процента. То есть практически вся химическая энергия топлива в двигателе преобразуется в тепловую энергию истекающей струи газа из сопла.

Совершенствовать двигатели можно по разным направлениям. Это и применение более энергоемких компонентов топлива, введение новых схемных решений, увеличение давления в камере сгорания. Другим направлением является применение новых, в том числе аддитивных, технологий с целью снижения трудоемкости и, как следствие, снижение стоимости ракетного двигателя. Все это ведет к снижению стоимости выводимой полезной нагрузки.

Однако при более детальном рассмотрении становится ясно, что повышение энергетических характеристик двигателей традиционным способом малоэффективно.

Использование управляемого взрыва топлива может дать ракете скорость в восемь раз выше скорости звука
Почему?


Петр Левочкин: Увеличение давления и расхода топлива в камере сгорания, естественно, увеличит тягу двигателя. Но это потребует увеличение толщины стенок камеры и насосов. В результате сложность конструкции и ее масса возрастают, энергетический выигрыш оказывается не таким уж и большим. Овчинка выделки стоить не будет.

То есть ракетные двигатели исчерпали ресурс своего развития?

Петр Левочкин: Не совсем так. Выражаясь техническим языком, их можно совершенствовать через повышение эффективности внутридвигательных процессов. Существуют циклы термодинамического преобразования химической энергии в энергию истекающей струи, которые гораздо эффективнее классического горения ракетного топлива. Это цикл детонационного горения и близкий к нему цикл Хамфри.

Сам эффект топливной детонации открыл наш соотечественник - впоследствии академик Яков Борисович Зельдович еще в 1940 году. Реализация этого эффекта на практике сулила очень большие перспективы в ракетостроении. Неудивительно, что немцы в те же годы активно исследовали детонационный процесс горения. Но дальше не совсем удачных экспериментов дело у них не продвинулось.

Теоретические расчеты показали, что детонационное горение на 25 процентов эффективней, чем изобарический цикл, соответстветствующий сгоранию топлива при постоянном давлении, который реализован в камерах современных жидкостно-рактивных двигателей.

А чем обеспечиваются преимущества детонационного горения по сравнению с классическим?

Петр Левочкин: Классический процесс горения - дозвуковой. Детонационный - сверхзвуковой. Быстрота протекания реакции в малом объеме приводит к огромному тепловыделению - оно в несколько тысяч раз выше, чем при дозвуковом горении, реализованному в классических ракетных двигателях при одной и той же массе горящего топлива. А для нас, двигателистов, это означает, что при значительно меньших габаритах детонационного двигателя и при малой массе топлива можно получить ту же тягу, что и в огромных современных жидкостных ракетных двигателях.

Не секрет, что двигатели с детонационным горением топлива разрабатывают и за рубежом. Каковы наши позиции? Уступаем, идем на их уровне или лидируем?

Петр Левочкин: Не уступаем - это точно. Но и сказать, что лидируем, не могу. Тема достаточно закрыта. Один из главных технологических секретов состоит в том, как добиться того, чтобы горючее и окислитель ракетного двигателя не горели, а взрывались, при этом не разрушая камеру сгорания. То есть фактически сделать настоящий взрыв контролируемым и управляемым. Для справки: детонационным называют горение топлива во фронте сверхзвуковой ударной волны. Различают импульсную детонацию, когда ударная волна движется вдоль оси камеры и одна сменяет другую, а также непрерывную (спиновую) детонацию, когда ударные волны в камере движутся по кругу.

Насколько известно, с участием ваших специалистов проведены экспериментальные исследования детонационного горения. Какие результаты были получены?

Петр Левочкин: Были выполнены работы по созданию модельной камеры жидкостного детонационного ракетного двигателя. Над проектом под патронажем Фонда перспективных исследований работала большая кооперация ведущих научных центров России. В их числе Институт гидродинамики им. М.А. Лаврентьева, МАИ, "Центр Келдыша", Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, Механико-математический факультет МГУ. В качестве горючего мы предложили использовать керосин, а окислителя - газообразный кислород. В процессе теоретических и экспериментальных исследований была подтверждена возможность создания детонационного ракетного двигателя на таких компонентах. На основе полученных данных мы разработали, изготовили и успешно испытали детонационную модельную камеру с тягой в 2 тонны и давлением в камере сгорания около 40 атм.

Данная задача решалась впервые не только в России, но и мире. Поэтому, конечно, проблемы были. Во-первых, связанные с обеспечением устойчивой детонации кислорода с керосином, во-вторых, с обеспечением надежного охлаждения огневой стенки камеры без завесного охлаждения и массой других проблем, суть которых понятна лишь специалистам.

Можно ли использовать детонационный двигатель в гиперзвуковых ракетах?

Петр Левочкин: И можно, и нужно. Хотя бы потому, что горение топлива в нем сверхзвуковое. А в тех двигателях, на которых сейчас пытаются создать управляемые гиперзвуковые летательные аппараты, горение дозвуковое. И это создает массу проблем. Ведь если горение в двигателе дозвуковое, а двигатель летит, допустим, со скоростью пять махов (один мах равен скорости звука), надо встречный поток воздуха затормозить до звукового режима. Соответственно, вся энергия этого торможения переходит в тепло, которое ведет к дополнительному перегреву конструкции.

А в детонационном двигателе процесс горения идет при скорости как минимум в два с половиной раза выше звуковой. И, соответственно, на эту величину мы можем увеличить скорость летательного аппарата. То есть уже речь идет не о пяти, а о восьми махах. Это реально достижимая на сегодняшний день скорость летательных аппаратов с гиперзвуковыми двигателями, в которых будет использоваться принцип детонационного горения.

Что будет дальше?

Петр Левочкин: Это сложный вопрос. Мы только приоткрыли дверь в область детонационного горения. Еще очень много неизученного осталось за скобками нашего исследования. Сегодня совместно с РКК "Энергия" мы пытаемся определить, как может в перспективе выглядеть двигатель в целом с детонационной камерой применительно к разгонным блокам.

На каких двигателях человек полетит к дальним планетам?

Петр Левочкин: По-моему мнению, еще долго мы будем летать на традиционных ЖРД занимаясь их совершенствованием. Хотя безусловно развиваются и другие типы ракетных двигателей, например, электроракетные (они значительно эффективнее ЖРД - удельный импульс у них в 10 раз выше). Увы, сегодняшние двигатели и средства выведения не позволяют говорить о реальности массовых межпланетных, а уж тем более межгалактических перелетов. Здесь пока все на уровне фантастики: фотонные двигатели, телепортация, левитация, гравитационные волны. Хотя, с другой стороны, всего сто с небольшим лет назад сочинения Жюля Верна воспринимались как чистая фантастика. Возможно, революционного прорыва в той сфере, где мы работаем, ждать осталось совсем недолго. В том числе и в области практического создания ракет, использующих энергию взрыва.

Досье "РГ"

"Научно-производственное объединение Энергомаш" основано Валентином Петровичем Глушко в 1929 году. Сейчас носит его имя. Здесь разрабатывают и выпускают жидкостные ракетные двигатели для I, в отдельных случаях II ступеней ракет-носителей. В НПО разработано более 60 различных жидкостных реактивных двигателей. На двигателях "Энергомаша" был запущен первый спутник, состоялся полет первого человека в космос, запущен первый самоходный аппарат "Луноход-1". Сегодня на двигателях, разработанных и произведенных в НПО "Энергомаш", взлетает более девяноста процентов ракет-носителей в России.


Инфографика "РГ" / Александр Смирнов / Сергей Птичкин

Текст: Сергей Птичкин



https://matveychev-oleg.livejournal.com/6773869.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Основы ракетостроения Пиндостана

Четверг, 26 Января 2018 г. 02:01 (ссылка)

+18


Сколько бы мы с вами не хихикали насчет «батута», но стараниями остатков инженеров и конструкторов Пиндостан aka США всё еще является космической державой. И я вам сейчас об этом расскажу.


В настоящее время США располагают ровно двумя реальными типами ракет-носителей, пригодных для запуска спутников на различные орбиты. Это ракеты Atlas-V (Локхид) и Delta-4 (Боинг). Обе этих ракеты является модернизированными версиями ракет родом из 50-х годов — и в этом смысле недалеко ушли от наших Р-7 имени С.П.Королёва.




Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

Россия в очередной раз обогнала всё человечество, создав готовый ионный двигатель

Вторник, 28 Ноября 2017 г. 17:00 (ссылка)



На испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики (г. Воронеж) успешно завершена серия первых огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя.

Этот двигатель – совместная разработка КБХА и Московского авиационного института (МАИ). Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в техническом задании.

В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии.

Предназначенные для использования в составе космических аппаратов, они могут способствовать решению широкого круга задач: коррекции и стабилизации рабочей орбиты спутников, их выводу с низких на высокие орбиты, а также осуществлению полетов в дальний космос.



https://matveychev-oleg.livejournal.com/6530585.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

Украина попалась на создании для КНДР ядерных ракет

Среда, 06 Сентября 2017 г. 17:28 (ссылка)

22891339_four

Американское издание New York Times, ссылаясь на слова специалиста по ракетным вопросам в Международном институте стратегических исследований Майкла Эллемана, пишет - "КНДР в течение последних двух лет сменила поставщика ракетных двигателей. Предположение о приобретении украинских двигателей дало бы ответ на вопрос, как Северная Корея настолько сильно преуспела в ракетных испытаниях после многих неудач".

Речь идет о советском наследники, и советских ракетных двигателях, которые могли производиться на заводе "Южмаш" в Днепропетровске, ныне Днепре. В своем интервью Эллеман отметил: "вероятно, эти двигатели прибыли с Украины. Возможно, незаконно. Сейчас нас интересует, сколько именно двигателей есть у Северной Кореи и действительно ли украинцы им помогают".

Есть в этой ситуации, знаете ли, какая-то высшая справедливость. Сейчас вокруг Северной Кореи обостряется кризисная ситуация. Корейцы чем-то там периодически стреляют, неподалеку барражирует очередной военный флот США, но началось всё этом потому, что при участии США и Европы Украина была ввергнута в экономический и производственный коллапс.


По сути, заводу "Южмаш" нужно оставаться на плаву. А потому продавать свои двигатели хоть кому-нибудь. Там инженерам и работникам явно не до политики, и достаточно того, что Корея "далеко". И если уж грохнет, то не в непосредственной близости от родного Днепра.

В общем-то, ничего удивительного не будет, ели эти движки действительно окажутся украинскими потому, что это вот она, во всей красе, "невидимая рука рынка", которая расставляет всё на свои места. И дает в руки диктатору оружие массового поражения, которое теперь будет летать просто отлично. А Украина? А что Украина, они просто продали двигатели. Не ракеты даже, не снаряды и не ядерную начинку, а моторы. Они-то тут при чем и их-то за что?

В этом контексте, конечно, очень интересно посмотреть на тех американских кураторов, которые контролировали "майдан" и инициировали государственный переворот в Киеве, с последующим погружением Украины в политический и экономический хаос. Как им там сейчас? Ну, и тем, кто в том же Госдепартаменте рассказывает о всяческой помощи Украине со стороны Штатов, и что все на Украине отлично, будет еще лучше, и вообще тут теперь либеральная демократия.

Собственно, эта ситуация очень напоминает российские девяностые. Тогда тоже продавалось всё и всем, и далеко не всегда законным путем. В том числе и секретная, стратегическая информация. Но все же из России утекло далеко не все, а ряд и тогдашних в том числе политиков понимали, что комплектующие от ядерного вооружения лучше не продавать. Особенно государствам, которые уже много лет на весь окружающий мир посматривают с явной недоброжелательностью.

Нет, ну, с другой стороны, ведь не ИГИЛу продали, в самом-то деле, и не какой-нибудь вечно воюющей африканской стране. Уже хорошо. А Северная Корея, ну да, вот такое государство с устоявшейся идеологией. К тому же, учитывая историю с ПРО в Южной Корее, стремление Севера обезопасить себя тоже вполне понятно.

Но, тут стоит повториться, не в Корее, да даже и не совсем в Украине дело, а в западном сообществе. Которое, когда всячески поддерживало Майдан, ведь не думало, что вот такое может получиться.

И вот опять же, о подобном возрастании "безумной предпринимательской жилки", да и прочей энтропии и европейцев, и американцев Россия и Путин лично предупреждали с самого начала событий на Майдане, с конца 2013 и начала 2014 года.

Но что вы, что вы! Здесь же торжество демократии и западных общечеловеческих ценностей!

Вообще, на месте чиновников Белого Дома стоило бы помолиться на тему того, чтобы на Украине не оказалось еще чего-нибудь столь же ценного и полезного для вооружения какой-нибудь маленькой, но гордой страны. И такой страны, которая как Северная Корея, например, очень не любит США и прочий "империалистический западный мир". А то ведь продадут. Потому, что есть захочешь - все продашь, а уж учитывая менталитет среднестатистического украинца, так и тем более, лишь бы покупатель нашелся.

Источник


https://matveychev-oleg.livejournal.com/6038675.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

Российская гиперзвуковая ракета достигла восьми скоростей звука

Суббота, 22 Апреля 2017 г. 10:18 (ссылка)

maxresdefault

Новая российская гиперзвуковая противокорабельная ракета "Циркон" на испытаниях достигла восьми скоростей звука. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

"В ходе испытаний ракеты было подтверждено, что её скорость на марше достигает 8 Махов (число, учитывающее зависимость величины скорости звука от высоты полёта)", — рассказал источник.

Он также сообщил, что ракеты "Циркон" могут запускаться из универсальных пусковых установок ЗС-14.

Как отмечает ТАСС, официального подтверждения данной информации пока нет.

Ранее RT писал о российских разработках в сфере гиперзвукового оружия.

Позднее член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук капитан первого ранга Константин Сивков в беседе с НСН рассказал, что появление гиперзвуковой противокорабельной ракеты "Циркон" на вооружении ВМФ резко ослабит роль американских авианосных сил в морском противоборстве.



http://matveychev-oleg.livejournal.com/5280044.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

Российский «Циркон» превратит британский флот в груду бесполезного металла

Четверг, 30 Марта 2017 г. 22:22 (ссылка)

В России занимаются разработкой новой гиперзвуковой крылатой ракеты под названием "Циркон", сообщает Daily Mail. Она способна развивать скорость до 7,4 тыс. км/ч, что значительно превышает возможности противоракетной обороны британского флота и, по сути, делает авианосные ударные соединения Великобритании бесполезными, отмечает издание.

1490405939

Россия создаёт гиперзвуковую крылатую ракету, способную после одного попадания потопить новейший авианосец ВМС Великобритании, сообщает Daily Mail. Ракета "Циркон" развивает скорость до 7,4 тыс. км/ч. При этом современные средства противоракетной обороны британского флота способны сбивать снаряды, которые движутся со скоростью не выше 3,7 тыс. км/ч, а значит, они, по сути, бесполезны против нового российского оружия, отмечает издание.

Авианосцам Великобритании придётся держаться вне зоны досягаемости этих ракет, продолжает Daily Mail. В результате самолётам и вертолётам будет не хватать топлива на то, чтобы добраться до цели, выполнить свою задачу и вернуться на борт корабля. Это означает, что и в самом авианосном ударном соединении нет смысла, отмечает издание.


"Для надводных кораблей оборона от гиперзвуковых ракет представляет серьёзную задачу", — отметил военно-морской эксперт Пит Сандеман. По его словам, времени на то, чтобы отреагировать, так мало, что, даже если цель будет обнаружена, современные средства обороны могут оказаться непригодными для её уничтожения. Даже если ракету удастся взорвать с помощью оружия ближнего действия, у осколков будет такая кинетическая энергия, что избежать серьёзных повреждений корабля не получится, пояснил эксперт.

Первые испытания нового оружия прошли в начале этого года, и уже к 2018-му атомный крейсер "Пётр Великий" может быть им оснащён, продолжает издание. Ракету можно будет запускать как с кораблей, так и с земли, а также с подводных лодок. "Циркону" удаётся развивать высокие скорости благодаря гиперзвуковому прямоточному воздушно-реактивному двигателю. За 2,5 мин ракета может преодолеть расстояние, равное 250 км, что выше скорости снайперской пули, поясняет издание.




http://matveychev-oleg.livejournal.com/5127213.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
eco-pravda

Ракетное топливо должно "позеленеть"

Среда, 25 Января 2017 г. 21:24 (ссылка)


В России начинается разработка зелёного ракетного топлива


Эксперты разошлись во мнении, насколько этот проект важен и актуален для отечественной космической отрасли


 


Как сообщила пресс-служба НПО «Энергомаш», прошло заседание секции научно-технического совета (НТС), посвященное выполнению опытно-конструкторской работы (ОКР) «Зеленое топливо». Содержание этой ОКР – разработка технологии производства малотоксичного монотоплива и выбор материалов для термокаталитических двигателей малой тяги. В год экологии это более чем актуальная тема.


 


«Тематика зеленого топлива крайне актуальна и широко обсуждается на международных научно-практических форумах и семинарах, – отмечается в сообщении НПО «Энергомаш». – Члены НТС отметили, что, учитывая перспективность данной темы, необходимо продолжить изучение зеленого топлива. «ОКБ «ФАКЕЛ» (головной исполнитель ОКР) планирует разработать линейку жидкостных ракетных двигателей малой тяги различной размерности, работающих на зеленом топливе для замены аналогов на гидразине».


gidrazin_danger (189x199, 18Kb)


Напомним, что гидразин и его производные (несимметричный диметилгидразин, гептил) – это сверхтоксичное вещество. Однако он до сих пор широко используется в качестве компонента ракетного топлива.


Обращение с гидразином требует чрезвычайных мер безопасности


«Не секрет, что при всех выдающихся достижениях в околоземном пространстве космическая техника, отрасль и вся сфера космической деятельности далеки от экологической чистоты, – отметил в беседе с «НГ» космонавт-испытатель, доктор философских наук, кандидат технических наук, профессор, ведущий научный сотрудник Экологического центра Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН Сергей Кричевский. – Она во многом базируется на экологически грязных и экономически расточительных «черных» и «коричневых» технологиях (классификация предложена автором). Большинство существующих типов ракет-носителей (РН) ведут свою родословную от военной техники времен гонки вооружений и холодной войны. То есть изначально не были заточены под современные, все более строгие экологические нормы. Коэффициент полезного действия РН крайне низок: как правило, лишь 1–3% стартовой массы составляет полезная нагрузка, выводимая в космос».


 


Судя по приведенной информации, зеленое топливо – разновидность ракетного топлива, соединяющая в себе окислитель, растворитель и само горючее (отсюда и название – монотопливо). В таких видах топлива совмещены сразу несколько необходимых компонентов: окислитель – ионные жидкости (растворенные в кислотах соли с температурой плавления ниже 100±С), например, нитрат гидроксиламония (НГА); горючее – спирты и глицин; растворитель – вода.


 


Представители ОКБ «ФАКЕЛ» на заседании НТС сообщили, что им вместе с предприятиями-соисполнителями удалось создать топливо на основе НГА, расчетный удельный импульс и плотность которого превосходят используемый в подобных двигателях гидразин, а класс опасности существенно ниже.


«При разработке такого топлива возникла необходимость создания камеры сгорания из специальных материалов, поскольку температура разложения и сгорания топлива – около 1800±С. Мы предъявляли жесткие требования к материалу камеры сгорания двигателя, которая должна выдерживать такую температуру и окислительную среду», – сказал Валентин Каширцев, сотрудник ОАО «Композит», соисполнителя ОКР.


Температура 1800 градусов – это та температура, которая позволяет подобрать конструктивный материал, работоспособный без специальных мер. Дело в том, что типовая температура для обычных жидкостных ракетных двигателей – 4000 градусов. В этих условиях плавится все, поэтому ЖРД может работать только при интенсивном охлаждении и специальной организации процессов горения в камере.


 


Заседание НТС по тематике зеленого топлива – это долгожданное и чрезвычайно важное событие для нашей космической отрасли, считает Сергей Кричевский: «Наконец-то в госкорпорации «Роскосмос» появился и проявился инициатор и лидер «озеленения» космонавтики и отрасли. Вполне закономерно, что именно зеленое топливо и перспективные зеленые двигатели стали «точкой сборки» и инициируют-продвигают переход космонавтики на новую – зеленую орбиту».


По мнению эксперта «НГ», все это свидетельствует о чрезвычайной важности открытости России миру, её активного участия в международных научных конференциях и проектах, в том числе посвященных экологизации космической техники, технологий и деятельности. «Если России, которая имеет значительный опыт и достижения в создании и эксплуатации ракетных двигателей, удастся стать мировым лидером процесса «озеленения» ракетного топлива и двигателей, она может получить конкурентное преимущество в создающемся зеленом космическом рынке», – подчеркивает Сергей Кричевский.


 


Однако у такой точки зрения есть и оппоненты.


«Видите ли, эта новость – новость лукавая. Указанная ОКР никакого отношения к зеленым, к экологии не имеет. Термин «зеленое топливо» появился здесь из-за моды или из-за желания привлечь внимание, – уверен руководитель Института космической политики, научный руководитель Московского космического клуба, эксперт фонда «Сколково», член Экспертного совета при правительстве РФ Иван Моисеев, к которому «НГ» обратилась за комментариями по техническим и технологическим аспектам создания зеленого топлива. – Говорить о зеленом топливе некорректно, этот термин просто ничего не значит. Для двигателей такого типа, например, давно используется перекись водорода, которая абсолютно зеленое топливо, но никто его так не называет».


 


Речь идет об упомянутых в сообщении пресс-службы НПО «Энергомаш» «термокаталитических двигателях малой тяги». Как поясняет Иван Моисеев, это – вещь давно известная, используемая и, конечно, постоянно совершенствуемая. «Такие двигатели ставят для управления ориентацией спутников, причем далеко не для всех, – отмечает Моисеев. – К экологии топливо таких двигателей отношения не имеет, так как его очень мало надо (порядок – несколько литров) и в любой мыслимой нештатной ситуации (скажем, взрыв на старте) экологический ущерб от самого ядовитого топлива для двигателей этого типа сравним с экологическим ущербом от сигареты, выкуренной в центре лесного пожара».


 


Диаметрально противоположной точки зрения придерживается Сергей Кричевский. «Можно критиковать НПО «Энергомаш» за популизм и декларативность их проекта, за низкие темпы движения, – подчеркивает он. – Но надо отдать должное: в России и ее космической отрасли есть умные и серьезные люди и организации, которые здесь и сейчас профессионально и ответственно создают зеленое космическое будущее. Сейчас речь идет не просто о замене сверхтоксичного гидразинового топлива на нетоксичное. Начался и идет важный процесс переосмысления и переформатирования космической отрасли на основе новых идей и подходов, конечным результатом которого станет переход к принципиально новым экологически чистым, зеленым и экономичным космическим технологиям, технике и деятельности».


 


Действительно, как бы там ни было, но в космическом мире зеленым ракетным топливом всерьез занимаются уже более 10 лет. Лидерами здесь являются американское Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) и Европейское космическое агентство (ESA).


 


«Тематика зеленого топлива крайне актуальна и широко обсуждается на международных научно-практических форумах и семинарах», – подчеркивается и в сообщении о заседании научно-технического совета НПО «Энергомаш». Члены НТС отметили, что, учитывая перспективность данной темы, необходимо продолжить изучение зеленого топлива.


 


«После затянувшегося периода теоретических дискуссий и исследований, опытно-конструкторских работ космической отрасли пора показать реальные результаты граду и миру, – солидарен с таким подходом и Сергей Кричевский. – С этим пока задержка во всех космических странах. Но количество зеленых идей, новостей, проектов и разработок неизбежно должно перейти в новое качество. И этот момент приближается».


Значительно более сдержан в своих оценках происходящего руководитель Института космической политики Иван Моисеев: «Что это значит для космонавтики? Обычная попытка усовершенствовать один из узлов космической техники. Достаточно частный случай. Для ракет такое зеленое топливо не годится вообще, используется на некоторых спутниках».


«А когда все-таки можно ожидать окончания именно этой, по зеленому топливу, опытно-конструкторской работы?» – спросили мы у Ивана Михайловича. «По косвенным данным и некоторым предположениям, такой двигатель можно будет сделать лет через пять–семь», – считает Иван Моисеев.


 


Ну что ж, не так уж долго.


«100 лет назад наш соотечественник – русский ученый и инженер Фридрих Артурович Цандер (в этом году 130 лет со дня его рождения), занимавшийся разработкой первых ракетных двигателей и проектом полета на Марс, предложил создать самолет-ракету. В полете по мере удаления от Земли ненужные части конструкции (шасси, крыло и т.п.) превращались в топливо и сжигались, давая энергию для движения к цели, – напоминает профессор Сергей Кричевский. – Прекрасная идея, которая до сих пор не реализована, но все в наших головах и руках!»



 


По материалам: Андрей Ваганов,"НГ-Наука"


ep_logos2 (138x44, 4Kb) Опубликовано: 25 января


 


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

Космический двигатель, нарушающий законы физики

Вторник, 22 Ноября 2016 г. 13:01 (ссылка)

амер-0

Эксперты не нашли ошибок в статье, рассказывающей о двигателе нового типа, разработанном семью сотрудниками Космического центра имени Линдона Джонсона, сообщил Forbes.

Новую силовую установку назвали EmDrive, ее конструкция и принцип действия описаны в научном издании Journal of Propulsion and Power. Двигатель представляет собой комбинацию из магнетрона, генерирующего микроволны, и резонатора, накапливающего энергию их колебаний. Внешне установка напоминает положенное набок ведро. Такая конструкция, по словам разработчиков, позволяет преобразовывать излучение в движение.

Расчетная тяга EmDrive в вакууме 1,2 миллиньютона. Такая установка позволяет достичь пределов Солнечной системы не за десятилетия, а за несколько месяцев. При этом авторы двигателя не могут объяснить отсутствие обратной силы, отвечающей за возникновение реактивной тяги. Она должна присутствовать в соответствии с законом сохранения импульса. Возможно, работу EmDrive можно объяснить с позиций квантовой физики, говорится в статье.

http://matveychev-oleg.livejournal.com/4488301.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Самая страшная катастрофа в истории мирового ракетостроения: взрыв Р-16 на Байконуре

Воскресенье, 24 Октября 2016 г. 01:00 (ссылка)

+18


Самая страшная катастрофа в истории мирового ракетостроения: взрыв Р-16 на Байконуре


24 октября 1960 года на полигоне Байконур в казахстанских степях произошла самая страшная катастрофа в истории мировой космонавтики и ракетной техники. В этот день на старте взорвалась межконтинентальная баллистическая ракета Р-16. По официальной информации, тогда погибло 78 человек (по данным академика Б.Е. Чертока, в тот день жертв было больше — 126 человек). Среди погибших было немало советских конструкторов ракетной техники, а также командующий ракетными войсками СССР — маршал М.И. Неделин. Данная катастрофа стала страшным ударом для российской космической отрасли и ракетостроения.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Как правильно убить российскую космическую программу. Часть 2

Четверг, 17 Июня 2016 г. 01:40 (ссылка)

Начало - Как правильно убить российскую космическую программу. Часть 1

Как и было обещано, продолжаем тему КБХА.



Как правильно убить российскую космическую программу. Часть 2


Ознакомившись с комментариями, хочу заметить, что, конечно, превосходно, что в Перми собирают и испытывают двигатели к "Протону". Учитывая, что в 2025 году от "Протонов" откажутся, стоит понаблюдать и за этим заводом. На всякий случай.


Читать далее
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Как правильно убить российскую космическую программу. Часть 1

Среда, 16 Июня 2016 г. 01:41 (ссылка)

Описанная ситуация, как мне представляется, весьма типична. Прекрасно показана схема развала предприятия «эффективными менеджерами». Сам прошел нечто подобное…

Как правильно убить российскую космическую программу. Часть 1



Ознакомившись с комментариями к материалу На чём мы полетим в космос через 5 лет? По следам публикации, я уловил, что называется, несколько своих просчетов.

Во-первых, "в гроб" я не говорил и, более того, против этого самого "в гроб", как бы этого ни хотели показать некоторые читающие.


Читать далее
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Егор_Зима

Ракетное лето сорок шестого

Среда, 11 Мая 2016 г. 22:38 (ссылка)


Запуск немецкой ракеты V-2


Запуск немецкой ракеты V-2


Фото: Diomedia





10 мая 1946 года на ракетном полигоне Уайт Сэндз в американском штате Нью-Мексико состоялся первый пуск немецкой ракеты V-2 (Фау-2). Испытания трофейной техники велись и в других странах, получивших в свое распоряжение немецкую технику. Ракетное лето 1946 года дало старт гонке, продолжающейся и сегодня.



Британия: первые пуски



Дорогу американской программе испытаний, впрочем, проложили британцы. Активно охотившиеся за немецкими ракетами, регулярно падавшими на Лондон и другие города страны, англичане сумели в последние дни войны получить несколько (три или четыре, по разным оценкам) экземпляров V-2, а также, во взаимодействии с американцами, захватить материалы и комплектующие, достаточные для сборки восьми таких ракет. Центром поисков был подземный завод Миттельверк близ города Нордхаузен в Тюрингии, но уже летом район заняли советские войска — по соглашению между союзниками, Тюрингия входила в советскую зону оккупации.



Три захваченные ракеты стартовали в октябре 1945 года с пусковой установки близ Куксхафена в Нижней Саксонии. Первый и третий пуски 2 и 15 октября завершились успешно, трофейные «Фау» преодолели 249 и 233 километра соответственно, достигнув высоты в 69,4 и 64 километра. Вторая ракета взорвалась вскоре после старта на высоте 17 километров, пролетев только 24 километра. Пуски, ставшие кульминацией британской операции Backfire, познакомили английских и американских военных с особенностями трофейных ракет и послужили прологом последующей ракетной гонки.



США: «Сплошная облачность» и «Скрепка»



На новый полигон Уайт Сэндз первые компоненты захваченных в Европе немецких ракет и пусковой инфраструктуры поступили летом 1945 года. В общей сложности к весне 1946 года сюда прибыло 300 железнодорожных вагонов. 10 мая 1946 года V-2, собранная из немецких комплектующих, стартовала. Теперь пуски проводились не только для знакомства с ранее неизвестной техникой, но и с исследовательскими целями. В октябре 1946 года были получены первые снимки Земли из космоса — на очередную ракету, запущенную с Уайт Сэндз, поставили фотокамеру. Аппарат в прочной защитной оболочке остался цел после падения V-2, продемонстрировав принципиальную возможность использования новой техники в разведке. Ракеты также помогали собирать данные о верхних слоях атмосферы, изученных тогда очень слабо.



Важную роль в развитии американской программы сыграла операция Paperclip («Скрепка») по вербовке немецких ученых для работы в США. Официальный приказ Гарри Трумэна запрещал сотрудничество с членами нацистской партии и теми, кто «был более чем формальным участником ее деятельности или активно поддерживал нацистский милитаризм». Но практика применения этого приказа была весьма специфической. Во всяком случае, на члена НСДАП и штурмбаннфюрера СС Вернера Магнуса Максимилиана фрайхерра фон Брауна он явно не распространялся. Захваченный американцами в будущей советской зоне оккупации, фон Браун был вывезен в американскую зону, а затем и в США, став одним из ценнейших «трофеев».




В общей сложности до конца 1947 года в рамках «Скрепки» и соседствующей с ней «Сплошной облачности» (Overcast) в США из Германии были доставлены более 1800 инженеров и ученых, а также 3700 членов их семей. Помимо фон Брауна и ряда его сотрудников, американцам удалось заполучить специалистов в области разработки управляемого вооружения, синтетического топлива, авиационных инженеров, оптиков, физиков различного профиля и других специалистов, подготовка которых заняла бы десятилетия и стоила бы огромных средств.



Всего за последующие шесть лет, до сентября 1952 года, в США провели как минимум 64 пуска V2, но уже в 1946-м было ясно, что возможности этой ракеты исчерпаны, не устраивают ни ученых, ни военных. На основе данных, собранных в ходе пусков немецких ракет и собственных разработок, была сформирована первая собственная американская ракетная программа Hermes («Гермес»), в рамках которой разрабатывались ракеты разных типов — тактические «поверхность-поверхность», исследовательские и зенитные.



СССР: гонка за невозможным



По сравнению со своими союзниками по Второй мировой войне, а впоследствии — противниками в войне холодной, СССР находился в более сложном положении. Довоенное отставание в развитии промышленности, особенно в таких высокотехнологичных сферах, критичных для ракетостроения, как цветная металлургия, электроника, разработка ракетных и реактивных двигателей, усугубилось военными потерями. Выход на военную сцену реактивной авиации, ракетного вооружения и ядерной бомбы грозил отстающему неминуемой гибелью. Разрыв предстояло компенсировать в кратчайший срок.



Отчасти ситуация облегчалась тем, что значительная часть немецкой промышленной инфраструктуры, завязанной на производство ракет, оказалась в советской зоне оккупации. В Советском Союзе была своя программа поиска элементов этой инфраструктуры, а также технических специалистов — ОСОАВИАХИМ, названная в честь Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству, предшественника ДОСААФ.




В Германию были направлены ведущие советские специалисты по ракетной технике, включая Сергея Королева и Валентина Глушко. Летом 1945 года там был сформирован научно-исследовательский институт «Рабе». Как поясняет в своем исчерпывающем труде по истории советской ракетной программы «Ракеты и люди» Борис Черток, слово Rabe, в точном переводе означавшее «ворон», одновременно было сокращением от Raketenbau — ракетостроение.



В общей сложности под руководством генерал-полковника госбезопасности Ивана Серова — заместителя главы Советской военной администрации Германии и уполномоченного НКВД СССР по ГСВГ (группе советских войск в Германии) — для работы на СССР было завербовано более 2000 немецких технических специалистов самых разных сфер. Специалисты вербовались в том числе и в западных зонах оккупации — для чего была запущена специальная операция «Ост». Самый ценный «трофей» этой кампании — Гельмут Греттруп, заместитель фон Брауна по радиоуправлению и электротехнике. Завербовать его, по воспоминаниям Бориса Чертока, удалось через жену — Ирмгардт Греттруп, которую убедили в целесообразности и безопасности работы на СССР.



В феврале 1946 года изучение V-2 возложили на институт «Нордхаузен» — рядом с немецким городом Нордхаузен располагался основной завод по производству ракет. Директором института стал генерал-лейтенант Лев Гайдуков, главным инженером — Сергей Королев, а начальником отдела по изучению двигателей — Валентин Глушко.



Параллельно в Советском Союзе был создан НИИ-1 Минсельхозмашиностроения, будущий Московский институт теплотехники. Впрочем, до «Тополя», «Булавы» и «Ярса» было еще очень далеко: НИИ-1 занялся разработкой тактических ракет малой дальности, авиационных неуправляемых реактивных снарядов, противотанковых реактивных гранат и зенитных управляемых ракет, в том числе — с использованием немецких наработок.



Официально первый пуск ракеты V-2 в СССР состоялся 14 октября 1947 года, однако уже зимой 1946-го над Балтикой фиксировались странные НЛО с траекторией, напоминающей немецкие баллистические и крылатые ракеты, запускавшиеся с полигона Пенемюнде. В западной прессе заговорили о «ракетах-призраках» — Ghost Rocket. Почти 200 раз НЛО наблюдались радарами на территории Германии и скандинавских стран. Точного объяснения этому явлению пока не дано, однако вероятно, что часть радарных «засечек» была оставлена запускавшимися советскими специалистами с полигона Пенемюнде трофейными ракетами, прежде всего крылатыми V-1 (Фау-1) и создававшимися на основе немецких наработок ракетами 10Х («10-икс») Владимира Челомея.




V-2 в СССР, так же как и в США, довольно быстро была сочтена бесперспективной, однако созданная на ее основе советская ракета Р-1 пошла в серию. На ней отрабатывалась кооперация и инфраструктура новой отрасли. Впервые Р-1 стартовала в октябре 1948 года. На вооружение ее не приняли, ограничившись опытной эксплуатацией. Основу ракетных войск и артиллерии Советской армии, а затем и выделившихся из них РВСН составили уже ракеты, созданные НИИ-88, известным сегодня как Центральный НИИ машиностроения Роскосмоса, и другими возникшими впоследствии институтами и КБ.



Роль немецких наработок оказалась примерно одинаковой и для США, и для СССР — они были внимательно изучены по обе стороны океана и сравнительно быстро ушли на второй план. Наверное, для США, безусловного лидера технологической цивилизации Запада, это было вполне естественно.



А вот деятельность советских ученых, инженеров и организаторов работ по ракетостроению, сумевших в течение трех-четырех послевоенных лет создать абсолютно новую отрасль промышленности, которая в следующие полтора десятилетия принесла Советскому Союзу лавры первой космической державы, трудно назвать иначе, чем подвиг.




Илья Крамник



 



https://lenta.ru/articles/2016/05/10/firstmissiles/

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Пусть_буду_-_Я

Ко Дню космонавтики: Для «развития» ракетного дела сталинским СССР сделано немало... "Расстрелян, расстрелян, арестован..."

Вторник, 12 Апреля 2016 г. 16:21 (ссылка)

Это цитата сообщения Тангейзер Оригинальное сообщение


С Днём космонавтики,товарищи: Для «развития» ракетного дела сталинским СССР сделано немало...



"Расстрелян, расстрелян, арестован..."

 





Сквозь тюрьмы к звездам.



Посажен ракетный конструктор Воскресенский — будущая правая рука Королева.



Арестован и посажен специалист по ракетным двигателям и будущий генеральный конструктор комплекса «Энергия-Буран» Валентин Глушко. Отбыл срок на Соловках знаменитый ракетчик Артемьев.




Расстрелян в 1938 специалист по твердотопливным ракетам, предложивший термин "Космонавтика" Лангемак.



Расстрелян директор Ракетного НИИ, создатель "Катюши" Клейменов. Борис Викторович Раушенбах - ссылка в 1942 г.



Роберт Бартини, про которого Королёв сказал:«Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника». Арест в 1938 г., выпустили только в 1946 г.



Юрий Кондратюк, рассчитавший оптимальную траекторию полёта к Луне, арест в 1931 г. Дали 3 года лагерей за вредительство.



Генерал Гонор, директор НИИ-88 в котором работали Королев, Макеев и другие, арестован в 1953 г.



Сам Королев был арестован 27 июня 1938 года. Приговор: 10 лет ИТЛ, 5 лет поражения в правах. Освобождён в 1944 году. Полностью реабилитирован 18 апреля 1957 года.



Что еще могли бы сделать большевики для развития отечественной космонавтики?



Читать полностью с фото и документами:  



Бессмертный барак. Сквозь тюрьмы к звездам. Шарашкина контора



http://bessmertnybarak.ru/article/skvoz_tyurmy_k_zvezdam_sharashkina_kontora/



 



Шарашкина контора



Для «развития» ракетного дела сталинским СССР сделано немало. Посажен ракетный конструктор Воскресенский — будущая правая рука Королева.





Королев Сергей Павлович



Арестован и посажен специалист по ракетным двигателям и будущий генеральный конструктор комплекса «Энергия-Буран» Валентин Глушко.





Лангемак Георгий Эрихович



Отбыл срок на Соловках знаменитый ракетчик Артемьев. Расстрелян в 1938 специалист по твердотопливным ракетам, предложивший термин «Космонавтика» — Лангемак. Расстрелян директор Ракетного НИИ, создатель «Катюши» Клейменов.



                                                                                                              

Читать далее...
Метки:   Комментарии (3)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Обратный отсчет

Понедельник, 12 Апреля 2016 г. 02:05 (ссылка)



Обратный отсчет



России остается только мечтать о подавляющем технологическом превосходстве СССР в космосе

17 марта правительство Российской Федерации одобрило Федеральную космическую программу (ФКП) на 2016–2025 годы, которая, как известно, не раз возвращалась на доработку. Объем бюджетного финансирования ФКП определен в 1,4 триллиона рублей. Что изменилось в ней после многочисленных поправок и секвестров? Сможет ли ее реализация улучшить имидж Роскосмоса, серьезно подорванный серией неудачных пусков в 2010–2015 годах?


Читать далее
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Иногда посадить даже труднее, чем поднять

Среда, 21 Января 2016 г. 01:20 (ссылка)

Осторожно! Скользкий пол©



Элон Маск в роли Элона Маска. Фильм «Железный человек-2»


twower: Глава SpaceX Илон Маск опубликовал видео неудачной посадки первой ступени ракеты-носителя Falcon 9 на плавучую платформу в Тихом океане


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Атронах_из_плоти

Успешные испытания ионного двигателя

Четверг, 14 Января 2016 г. 19:37 (ссылка)


На испытательном комплексе Конструкторского бюро химавтоматики (г. Воронеж) успешно завершена серия первых огневых испытаний высокочастотного ионного электроракетного двигателя. Этот двигатель – совместная разработка КБХА и Московского авиационного института (МАИ). Испытания успешно проведены на специальном вакуумном стенде и подтвердили соответствие параметров двигателя характеристикам, заложенным в техническом задании.

Работы с двигателем продолжаются: запланировано проведение серии новых огневых испытаний для наработки ресурса и проверки стабильности подтвержденных характеристик при длительной эксплуатации.

Создание электроракетных двигателей было начато на предприятии в 2012 году. К разработке ионного электроракетного двигателя коллектив приступил после того, как КБХА выиграло в 2013 году конкурс Министерства образования и науки РФ на получение субсидий для реализации комплексных проектов по организации высокотехнологичного производства. Предприятие вошло в число победителей с проектом «Создание высокотехнологичной производственно-испытательной базы для разработки, стендовой отработки и промышленного производства электроракетных двигателей нового поколения». Цель государственной поддержки также – развитие кооперации производственных предприятий, российских высших учебных заведений и государственных научных учреждений, именно поэтому у каждого избранного проекта два исполнителя: в частности, творческим партнером КБХА стал НИИ прикладной механики и электродинамики МАИ.

В отличие от жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), разработкой которых специалисты КБХА занимаются уже более полувека, электроракетные двигатели в последние годы стали новым направлением работ на предприятии. Предназначенные для использования в составе космических аппаратов, они могут способствовать решению широкого круга задач: коррекции и стабилизации рабочей орбиты спутников, их выводу с низких на высокие орбиты, а также осуществлению полетов в дальний космос.

http://www.federalspace.ru/21950/
https://www.facebook.com/Roscosmos/photos/a.139839...91255514462462/?type=3&theater

Хотелось бы знать характеристики, чтобы можно было сравнивать с иностранными разработками и оценить, собственно... Но этого, похоже никогда не произойдет. Даже если полетит. Роскосмос, еще недавно имевший намерение двигаться в сторону публичной открытости, разворачивается - "Сотрудникам Роскосмоса ограничили выезд за рубеж" http://izvestia.ru/news/601394
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<ракетостроение - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda