Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 4984 сообщений
Cообщения с меткой

происшествие - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
maxkor

Калабрия: в провинции Козенца из-за паводков погибли 10 туристов - новости Италии

Вторник, 21 Августа 2018 г. 08:50 (ссылка)
napoli1.com/news/kalabrija_...08-21-9938


Калабрия: в провинции Козенца из-за паводков погибли 10 туристов



 



В результате сильного паводка в Калабрии на юге Италии выросло до десяти человек. Еще три человека считаются пропавшими без вести
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Решили как то на ТЭЦ перейти с каменного угля на бурый уголь.

Понедельник, 20 Августа 2018 г. 14:00 (ссылка)


источник скриншота

Вчера был пост про то, как выглядит котел на ТЭЦ заинтересовавший многих. А тут вдруг утром вижу интересную информацию, которая тоже касается ТЭЦ и топлива для котла.

Причем информация несколько скандального характера. Пару месяцев назад сообщали, что Новосибирская ТЭЦ-5 готова перейти с каменного на бурый уголь в новом отопительном сезоне. Совсем был не в курсе, в чем тут специфика и зачем нужен такой переход, но оказывается она есть. Да и ТЭЦ оказывается не совсем готова...

Рабочие ТЭЦ в тайне от руководства сняли видео, как это происходит:





Решили как то на ТЭЦ 5 в Новосибирске перейти с каменного угля на бурый уголь.

И вот результат такого перехода.

По скольку бурый уголь имеет меньшую температуру возгорания и более высокую силу коксования при сгорании, в связи с этим большой кусок такой золы упал из котла закрыв доступ дальше и вся горящая зола начала сыпаться из мест не предназначенных для этого и в цех.

Люди стоящие с шлангами не пожарные, а обычные рабочие, обходчики, которые были на смене, им пришлось стоять со шлангами и тушить это всё.

Видео было снято на самом деле для начальства, потому что они не верили что это происходит, по скольку обычно это происходило по ночам, и относительно часто. После просмотра видео начальством было прямое указание - "если кто-нибудь увидит это видео, всех "убью" и премии лишу".

Проблема то в том что станция проектировалась под каменный уголь. Он имеет другие свойства горения, зольности. А после покупки станции компанией СГК, новые хозяева решили что им невыгодно покупать каменный уголь, по скольку у них куплен разрез по добыче бурого угля и в приказном порядке заставили использовать бурый уголь

Как пишет источник при переходе на бурый уголь приезжали с проверкой экологи и обнаружили что станция начала даже лучше работать и меньше делать выбросов о чём говорят в этом видео:




Жаль только экологи не знали что за день до их приезда перестали использовать бурый уголь, а вернулись к каменному.


источники
http://joy.reactor.cc/post/3612710
https://ria.ru/teplo/20180627/1523490826.html


https://masterok.livejournal.com/4706468.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

В Италии обрушился автомобильный мост

Вторник, 14 Августа 2018 г. 18:00 (ссылка)



Вот так выглядел этот мост не так давно.

Жесть какая то. Я думал с текущими технологиями практически не реально, чтобы вот просто так без природных катаклизмов рушились такие огромные сооружения. Только сегодня публиковал свой пост с прогулкой под мостами Стамбула по Босфору.

Вот так мост выглядит сейчас:




Мост "молодой" строительство было окончено в 1967 году. Высота 90м. 4 полосы автомобильного движения.



Мост Моранди Рухнувший мост назван в честь итальянского инженера Рикардо Моранди, который был автором проекта. Он известен также как "Бруклинский" из-за своего отдаленного сходства с американским аналогом.





Мост имеет комбинированную опорно-вантовую конструкцию, при которой помимо опор дорожное полотно поддерживается тремя пилонами с вантами. Длина моста составляет километр, а высота пилонов - почти 100 м.






Мосты, построенные Рикардо Моранди, при эффектном дизайне отличает упрощенная конструкция: вместо привычных тросов инженер использовал немногочисленные бетонные балки, выполняющие функции вант, поддерживающих мост. Другой проект Моранди - мост в Венесуэле, фактически двойник моста в Генуе, также стал жертвой катастрофы: он обрушился в 1964 году после того, как в него врезался корабль.





В комментах "лентача" писали, что местные жители жаловались на состояние моста, но их посылали подальше





Уже обнаружили несколько десятков жертв, т.к. на мосту были машины и конструкции моста обрушились на дома, но не все тела еще найдены.










https://masterok.livejournal.com/4692917.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_foma

Десятки людей погибли при обрушении моста в Генуе, — СМИ

Вторник, 14 Августа 2018 г. 15:01 (ссылка)

Итальянские СМИ сообщили об обрушении автомобильного моста около Генуи, в результате чего погибли десятки людей.

https://foma.ru/desyatki-lyudey-pogibli-pri-obrushenii-mosta-v-genue-smi.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Погибли спасая...

Понедельник, 13 Августа 2018 г. 14:00 (ссылка)



Когда мы недавно обсуждали Зачем люди рискуют чужими жизнями и лезут в горы?, мне в комментариях писали - "какие такие чужие жизни?". А вот какие:

Два члена экипажа Ми-8 и три альпиниста погибли во время жесткой посадки в горах Таджикистана. Накануне вертолет Ми-8, принадлежащий Нацгвардии Таджикистана, с тремя членами экипажа и 15 альпинистами совершил жесткую посадку в горах. Инцидент произошел, когда альпинисты возвращались в лагерь в низовьях ледника Фортамбек после восхождения на пик Исмоили Сомони — высочайшую вершину Таджикистана.

Пилоты конечно обязаны были. Выполняли свой долг. Но, ребята...

...ну зачем, имея много действительно нужных причин для полетов в экстремальных условиях, лезть и летать туда, где нет ничего нужного и полезного. Ну езжайте в Африку, помогайте людям, там тоже полно экстрима - однако там хоть польза будет от вас. Много военных конфликтов в мире - езжайте миротворцем и разграничивайте стороны. Экстрима хлебнете подозреваю вволю.

Ну вот завтра захочется искателям экстрима и красот нырять в Марианскую впадину и семафорить оттуда - "у нас ЧП, спасайте". И будут военные водолазы спускаться, рисковать и спасать. А кому оно надо?

Мне тут говорили про оплаченную страховку. А почему тогда рискуют, гибнут и спасают только военные в том и текущем случае?

https://masterok.livejournal.com/4689503.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_foma

В поджоге Успенской церкви в Карелии подозревают подростка

Понедельник, 13 Августа 2018 г. 14:03 (ссылка)

Следственные органы СКР России по Карелии подозревают 15-летнего подростка в поджоге Успенской церкви XVIII века, которая сгорела 10 августа в Кондопоге.

https://foma.ru/v-podzhoge-uspenskoy-tserkvi-v-karelii-podozrevayut-podrostka.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_foma

В Церкви призвали Минкультуры усилить охрану уникальных деревянных храмов

Понедельник, 13 Августа 2018 г. 11:36 (ссылка)

Чтобы не повторилась трагедия в Кондопоге, где 10 августа сгорела Успенская церковь XVIII века, нужно усилить охрану подобных уникальных деревянных храмов, об этом сказал глава Патриаршей пресс-службы священник Александр Волков.

https://foma.ru/v-tserkvi-prizvali-minkulturyi-usilit-ohranu-unikalnyih-derevyannyih-hramov.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_foma

Власти Карелии решают вопрос о восстановлении сгоревшей Успенской церкви

Пятница, 10 Августа 2018 г. 14:29 (ссылка)

Власти Карелии рассматривают вопрос о восстановлении деревянной Успенской церкви XVIII века, которая сгорела в Кондопоге в пятницу 10 августа.

https://foma.ru/vlasti-karelii-reshayut-vopros-o-vosstanovlenii-sgorevshey-uspenskoy-tserkvi.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_foma

Деревянная Успенская церковь XVIII века сгорела в Карелии

Пятница, 10 Августа 2018 г. 11:52 (ссылка)

В Кондопоге в Карелии утром в пятницу 10 августа полностью сгорела деревянная церковь XVIII века в честь Успения Пресвятой Богородицы.

https://foma.ru/derevyannaya-uspenskaya-tserkov-xviii-veka-sgorela-v-karelii.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Оксана_Лютова

Самолет летел без летчика ...

Суббота, 05 Августа 2018 г. 00:45 (ссылка)




МиГ-23М



Смотрите какую интересную историю обнаружил в интернете из прошлого ВВС Советского Союза. Может многие это уже слышали, а кто нет - почитаем вместе.



4 июля 1989 года, при выполнении учебного полета над территорией Польши с истребителя МиГ-23 катапультировался советский летчик. Беспилотный самолет пролетел еще 900 км, пока не упал на территории Бельгии. Погиб один человек на земле.



А как это было подробнее ?



Утром 4 июля 1989 года 19-летний сын бельгийского фермера Вим де Лар мирно сидел на веранде дома своего отца в деревеньке Кооихем, пока ему на голову не упал советский истребитель МиГ-23М.



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
opetrov

Более 400 человек ищут унесенных течением реки детей в Сочи

Суббота, 04 Августа 2018 г. 04:22 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/vstran...b63e01cc03

Более 400 человек ищут унесенных течением реки детей в Сочи


Поисковые мероприятия будут продолжаться всю ночь. На утро назначен облет территории на вертолете ...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Обо_всем_и_не_о_чём

Вам - на три буквы: Полиция Лондона не выдержала запросов о смерти экс-замглавы «Аэрофлота»

Пятница, 03 Августа 2018 г. 10:13 (ссылка)



3092844_w720h405fill (700x393, 46Kb)



Лондон не заинтересован в сотрудничестве в расследовании дела Николая Глушкова, констатировали российские дипломаты.




Официальный Лондон отказывается от сотрудничества относительно расследования смерти бывшего заместителя гендиректора «Аэрофлота» Николая Глушкова, который был убит 12 марта в своем лондонском доме.



Как говорится в сообщении, российское посольство на протяжении четырех месяцев пыталось установить обстоятельства произошедшего, а также неоднократно предпринимало попытки связаться с руководством полиции Лондона.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Оксана_Лютова

Как халатность стала смертным приговором для 520 человек

Вторник, 01 Июля 2018 г. 03:36 (ссылка)




Статистика убедительно утверждает, что авиаперевозки являются самым безопасным видом транспорта. Действительно, вопросам обеспечения безопасности пассажиров в гражданской авиации уделяется огромное внимание.



И, тем не менее, все эти усилия не могут дать стопроцентной гарантии. Иногда череда незначительных недоработок, просчётов, человеческих ошибок приводит к катастрофическому развитию событий.



Так случилось 12 августа 1985 года, когда произошла одна из самых страшных трагедий в истории мировой авиации.



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Как халатность стала смертным приговором для 520 человек

Вторник, 31 Июля 2018 г. 12:00 (ссылка)


Статистика убедительно утверждает, что авиаперевозки являются самым безопасным видом транспорта. Действительно, вопросам обеспечения безопасности пассажиров в гражданской авиации уделяется огромное внимание.


И, тем не менее, все эти усилия не могут дать стопроцентной гарантии. Иногда череда незначительных недоработок, просчётов, человеческих ошибок приводит к катастрофическому развитию событий.


Так случилось 12 августа 1985 года, когда произошла одна из самых страшных трагедий в истории мировой авиации.




В этот день в токийском аэропорту Ханеда было особенно оживлённо. Накануне праздника Бон, который в Японии принято отмечать в кругу семьи, тысячи людей, работающих в столице, отправлялись на встречу с близкими.


В 18:00 по местному времени самолёт Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines готовился вылететь из Токио в Осаку. Рейс относился к категории «SR» — «короткие дистанции» — и должен был продлиться всего 54 минуты. Специально для полётов категории «SR» в Японии корпорацией Boeing была построена модификация модели «747», позволявшая брать на борт до 550 пассажиров.


Рейс JAL 123 12 августа поднялся в воздух с 15 членами экипажа и 509 пассажирами на борту. Командиром воздушного судна был 49-летний Масами Такахама, опытнейший пилот, работавший в авиакомпании 19 лет, 10 из которых в качестве командира Boeing 747. Вторым пилотом был 39-летний Ютака Сасаки, имевший 10-летний стаж работы, из которых 6 лет в качестве второго пилота Boeing 747.



Сигнал «7700»


В 18:12 самолёт вылетел из аэропорта Ханеда. В 18:24 лайнер занял предписанный эшелон 7200 метров, и одна из стюардесс спросила командира, может ли она начать обслуживание пассажиров. В тот момент, когда она получила утвердительный ответ, в салоне раздался громкий звук, похожий на взрыв. Кабина наполнилась белым дымом.


В пилотской кабине сработала сигнализация, оповещающая о внезапном падении давления внутри фюзеляжа.


Экипаж пытался определить, что произошло. Масами Такахама предположил, что сорваны створки шасси. Бортинженер сообщил, что неисправна гидросистема. Командир корабля принял решение развернуть самолёт обратно в Токио. Однако когда пилот Сасаки попытался повернуть штурвал, оказалось, что «Боинг» не слушается рулей.


На экране наземного диспетчера появился сигнал «7700», означавший, что судно терпит бедствие. Командир корабля доложил об аварии, но ни он сам, ни наземные службы не имели представления о том, что именно случилось.


Пассажиры и экипаж надели кислородные маски, срабатывающие в случае разгерметизации самолёта.



30 минут безумия


Командир и второй пилот пытались заставить лайнер лечь на обратный курс, но ситуация стремительно ухудшалась. «Боинг» со всё возрастающей амплитудой начал раскачиваться по всем трём осям. Огромная машина вошла в режим так называемого «голландского шага». Пассажирам на борту становилось плохо, началась паника. Некоторые, вырывая листки из блокнотов, начали писать прощальные записки родным, остальные плакали или молились.


В кабине в этот момент пилоты бились с обезумевшим самолётом, пытаясь управлять им без рулей, используя лишь тягу двигателей.


Дифференцируя тягу левых и правых турбин, экипажу удалось развернуть самолёт в направлении Токио.


В это время на земле диспетчеры предлагали разные варианты мест для аварийной посадки, включая базу ВВС США. Однако Такахаме и Сасаки в этот момент не приходилось выбирать — в каждую секунду они могли окончательно лишиться возможности управлять лайнером.



Попытки начать снижение в районе горы Фудзияма потерпели неудачу. В 18:41 вышедший из повиновения «Боинг» сделал круг радиусом 4 км над городом Оцуки. Ценой неимоверных усилий командиру снова удалось заставить самолёт лечь на нужный курс.


В 18:47 Такамаха сообщил диспетчерам, что самолёт неуправляем и они вот-вот врежутся в гору. Но и здесь экипажу удалось избежать опасности. Однако вслед за этим «Боинг» стал стремительно терять высоту. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга, самолёт проследовал в северо-западном направлении.


Неуправляемый лайнер оказался в горном районе, что делало шансы на спасение минимальными. Но экипаж не оставлял попыток взять ситуацию под контроль.




Пытаясь избежать столкновения с очередной горой, командир увеличил тягу двигателей, но эффект оказался противоположным: самолёт едва не свалился в штопор. Используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, экипажу удалось выровнять «Боинг». Однако лайнер, опустив нос, устремился на следующую вершину. Масами Такамахе опять удалось выровнять машину, но на то, чтобы избежать столкновения с горой, не осталось времени. Задев крылом верхушки деревьев, самолёт перевернулся и в 18:56 на большой скорости врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 1457 метров в 112 километрах к северо-западу от Токио. На месте катастрофы вспыхнул пожар.



Спасли четверых, убили десятки


Самолёт С-130 ВВС США обнаружил место падения «Боинга» через 30 минут после катастрофы. Координаты были переданы японским спасателям. Вертолёт спасательной службы, прибыв на место, обнаружил, что обломки лежат на крутом склоне, посадка на который затруднена. Кроме того, район падения был охвачен пожаром. Командир вертолёта Судзу Амори принял решение вернуться на базу, доложив, что следов присутствия выживших не обнаружено.


Спасательная команда прибыла к месту крушения лишь 14 часов спустя, не рассчитывая встретить живых. Какой же шок испытали поисковики, когда на месте обнаружили сразу четверых пассажиров лайнера, которые, вдобавок к травмам, получили переохлаждение из-за ночи, проведённой на горе.


В катастрофе выжили четыре женщины: 26-летняя Юми Отиаи, 34-летняя Хироко Ёсидзаки со своей 8-летней дочерью Микико и 12-летняя Кэйко Каваками.


Юми Отиаи была стюардессой авиакомпании Japan Airlines, которая не работала на том рейсе, а совершала частную поездку. Именно она сумела дать больше всего информации о том, что происходило на борту.




Кэйко Каваками спасатели нашли на дереве, на которое её выбросило во время падения самолёта. Помимо катастрофы, девочка стала свидетельницей смерти своего отца — мужчина остался жив, она слышала его голос, однако он не пережил 14-часового ожидания спасателей.


Показания уцелевших пассажиров и результаты судебно-медицинской экспертизы свидетельствуют, что десятки людей с рейса JAL 123 остались живы после падения самолёта, но погибли из-за того, что спасатели не начали операцию немедленно. Некоторые из умерших были живы ещё около 10 часов, но так и не дождались помощи.


На месте катастрофы нашли «чёрные ящики», а также массу предсмертных записок пассажиров.


Япония пережила настоящий шок. Обезумевшие от горя родственники громили офисы Japan Airlines, её сотрудники избегали появления в людных местах. Президент авиакомпании Яшимото Такаги подал в отставку, не дожидаясь окончания расследования. Руководитель технической службы Japan Airlines в аэропорту Ханеда пошёл ещё дальше, сделав себе харакири.


В ходе проверки технического состоянии других самолётов Japan Airlines была выявлена неприглядная картина — масса неисправностей и неполадок.


Но нужен был ответ на главный вопрос — отчего погиб рейс JAL 123?




Достаточно быстро стало ясно, что речь не идёт о теракте. 13 августа 1985 года эсминец военно-морских сил самообороны Японии подобрал плававшие в заливе Сагами обломки вертикального и горизонтального оперения разбившегося «Боинга». Это означало, что в полёте самолёт лишился киля и рулей высоты.


Эксперты заявили: при подобной аварий «Боинг» не просто был обречён, а должен был рухнуть практически сразу. Лётчики Масами Такахама и Ютака Сасаки сделали невозможное, удерживая лайнер в воздухе ещё полчаса. В конце концов, их мастерство спасло четыре человеческие жизни. Могло бы спасти и больше, если бы не 14-часовое промедление спасателей.


Но как мог огромный пассажирский самолёт, не подвергавшийся обстрелу или атаке террористов, лишиться хвоста?



«Злоумышленник» по-японски


Напасть на след помогло изучение лётной биографии «Боинга». 2 июня 1978 года из-за ошибки пилота борт JA8119 ударился хвостовой частью о взлётную полосу аэропорта Осаки, в результате чего был повреждён хвостовой гермошпангоут — переборка, отделяющая хвостовой пассажирский салон лайнера, в котором поддерживается примерно постоянное давление воздуха, от негерметичной хвостовой части самолёта.



Ремонт лайнера проводился в Японии под руководством инженеров корпорации Boeing. Согласно технологии, предписывалось произвести укрепление повреждённых половинок гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закреплённой тремя рядами заклёпок. Однако техники, выполнявшие работу, вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклёпок применили два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплён двойным рядом заклёпок, а второй всего лишь одинарным.


Техники не сочли такое «новшество» серьёзным нарушением, и самолёт действительно успешно продолжил полёты. Но во время взлётов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления. Катастрофа стала неизбежной — вопрос был лишь в том, когда она произойдёт.



Вся эта ситуация кажется японским переложением классического рассказа Антона Павловича Чехова «Злоумышленник». Она могла бы показаться забавной, если бы не повлекла за собой сотни смертей.


12 августа 1985 года при взлёте гермошпангоут не выдержал давления и разрушился, перебив трубопроводы гидравлических систем. Воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, выбив его, словно пробку из бутылки шампанского. «Боинг» потерял управление…


Japan Airlines пришлось очень долго восстанавливать подорванную репутацию, корпорация Boeing ужесточила правила ремонта лайнеров и провела срочную проверку своих самолётов различных авиакомпаний мира для предотвращения подобных инцидентов.


Вот только 520 загубленных человеческих жизней уже не вернуть.


В 18.04 «нижний» диспетчер вывел «Боинг» на рулежку. В пассажирских салонах из 528 кресел занято 509. Вместе с экипажем на борту лайнера 524 человека. Несмотря на причиненные неудобства, пассажиры, в основном японцы, не проявляли ни малейшего недовольства и с завидным терпением ждали, когда начнется 54-минутный рейс (от Токио до Осаки всего 400 км). Самолет поднялся воздух в 18.12 по местному времени, а в 18.24 занял предписанный службой УВД эшелон 240 (7200 м).


Бортовой магнитофон записал переговоры экипажа:


18.24.10. Стюардесса: Несколько пассажиров нажали кнопку вызова. Я могу выйти к ним?


Капитан Такахама: Только осторожно… осторожнее… и побыстрее.


Стюардесса: Хорошо.


18.24.34. Звук, похожий на взрыв, доносится из хвоста самолета. Биип… биип… биип… (В кабине срабатывает аварийная сигнализация.)


Бортинженер: Эх! Сигнализация отключается.


Капитан: Что произошло? Проверить шасси… Шасси!


18.24.44. Стюардесса (по внутренней связи): Прошу надеть кислородные маски, пристегнуть привязные ремни; мы приступаем к аварийному снижению…


Стюардесса: Прошу внимания… пассажиры с детьми… пассажиры… приготовьтесь к…


18.24.46. Капитан: Код ответчика 77.


Что происходило на борту? Экипаж готовился выйти на воздушную трассу, как вдруг огромный самолет был потрясен ударом страшной силы. Юми Отиаи, стюардесса компании «Джал», летевшая этим рейсом по личным делам и чудом уцелевшая в катастрофе, вспоминала: «В 18.25 раздался звук, похожий на взрыв. Кабина наполнилась дымом. Пришлось надеть кислородные маски».


В пилотской кабине сразу сработала сигнализация, оповещающая о внезапном падении давления внутри фюзеляжа. Пилоты попытались выяснить причину взрыва в хвостовой части самолета, сопровождавшегося разгерметизацией. Поскольку «Боинг» продолжал лететь в заданном правлении, экипаж не сразу понял, насколько серьезна авария. Такахама предположил, что сорвало створки шасси. Бортинженер сообщил капитану о неисправности гидросистемы. Такахама принял решение лечь на обратный курс. Второй пилот повернул штурвал вправо, однако самолет не слушался рулей. Все четыре гидросистемы вышли из строя, самолет стал неуправляемым.


18.24.54.? (неопознанный): Давление в гидро упало.


?: Желтый горит на… (Неразборчиво.)


18.25.03. Срабатывает аварийная сигнализация.


18.25.13. Капитан: Правый разворот…


18.25.14. Капитан: Правый разворот.


Второй пилот: Выполняю.


Капитан: Так.


18.25.50. Капитан: Не так круто.


Второй пилот: Да, сэр.


18.26.08. Капитан: Попытайся восстановить (давление в гидросистеме. — И.М.).


Второй пилот: Не восстанавливается.


18.26.12. Капитан: Набор высоты.


18.26.25. Капитан: Вся гидравлика вышла из строя?


Второй пилот: Да, сэр.


Капитан: Снижаемся.


Второй пилот: Да, сэр.


Бортинженер: Это… (Неразборчиво.)


Капитан: Снижение.


Срабатывает аварийная сигнализация.


Капитан: Что это за звук?..


18.26.45. Капитан: Правый разворот.


Второй пилот: Правый разворот.


18.27.37. Капитан: Давай влево.


18.27.46. ?: Давление в гидро совсем упало. Совсем?


?. Совсем. Совсем… Да.


Через шесть минут после того, как УВД начало вести самолет, на экране диспетчера появился аварийный код ответчика — 7700. Этот код используется «бортами», терпящими бедствие.


Экипаж сообщил: Токио, Джал 123. У нас… серьезная проблема. Намерен вернуться в Ханеда. Снижаемся до двухсот двадцати (6600 м. — И.М.). Прием.


УВД Токио: Вас понял, Джал сто двадцать три. Все ваши просьбы будут выполнены.


Такахама: Радарный вектор на Осиму, пожалуйста.


УВД Токио: Правый разворот на курс ноль девяносто, радарный вектор на Осиму.


В 18.28 сработала аварийная сигнализация «Открыта дверь № 5».


18.28.48. Капитан: Левый разворот.


18.29.00. Капитан: (неразборчиво.) …падает.


Второй пилот: Да, сэр. Я пытаюсь…


18.30.27. Бортинженер: Произошла разгерметизация кабины.


18.30.52. Второй пилот: Давление в кабине падает.


Между экипажем и Центром УВД обсуждались варианты места посадки: аэродром Нагоя, база ВВС США в Йокота и Ханеда.


УВД Токио: В семидесяти двух милях от вас Нагоя; можете сесть в Нагое?


Такахама: Намерен вернуться в Ханеда.


Бортинженер сообщает после переговоров со стюардессой по внутренней связи: «Капитан, дверь № 5 действительно открыта. Необходимо экстренное снижение. По-моему, следует надеть кислородные маски». Капитан: «Да, конечно».


18.33. На этой стадии двигатели еще подчиняются воле пилотов. Капитан Такахама предпринимал все возможное, чтобы развернуть вышедшую из повиновения машину на обратный курс. Но лишенный рулей «Боинг» со все возрастающей амплитудой начал раскачиваться по всем трем осям. Тяжелый лайнер попал в режим так называемого голландского шага, и от этой «болтанки» многим пассажирам стало плохо.


Стюардесса Юми Отиаи, сидевшая в хвостовой части самолета, вспоминает, как «Боинг-747» начал делать «хира-хира» — падать как лис с дерева.


Пилоты пытались управлять самолетом при помощи двигателей, хотя это было невероятно трудно. Дифференцируя тягу левых и правых турбин, экипажу удалось развернуть самолет на восток, и «Боинг» лег на курс, который мог при благоприятном стечении обстоятельств привести его аэропорт Ханеда. Когда машина поравнялась с горой Фудзияма, пилоты попытались повести машину на снижение. Однако скорость машины резко возросла, и, чтобы немного ее сбросить, пришлось аварийно выпустить шасси.


В 18.41 на высоте 22000 футов (6600 м) машина стала полностью неуправляемой, и самолет сделал круг радиусом 2, 5 мили. Отчаянными усилиями Такахаме удалось вернуть лайнер на прежний курс.


18.47. УВД Токио: Сейчас вы можете пилотировать?


Капитан: Самолет неуправляем… Эй, впереди гора… Разворот вправо. Падаем. Мы врежемся в гору!


Экипаж использует всю мощность двигателей, чтобы набрать высоту, но самолет начинает непроизвольно кабрировать и затем стремительно падать. Пролетев над полуостровом Идзу и заливом Суруга, «Боинг» проследовал в северо-западном направлении. Скорость 108 миль в час.


Бортинженер: Увеличить обороты?


Капитан: Увеличить, увеличить… Эх… нет… начинаем валиться.


Капитан: Максимальная тяга.


Бортинженер: Скорость растет, скорость… Держать!


До катастрофы пять минут. Экипаж до самого конца пытается спасти самолет и пассажиров на борту.


18.50.55. Капитан: Скорость 220 узлов.


Второй пилот: Да, сэр.


Капитан: Не опускать нос(овую часть). Это увеличивает скорость.


Второй пилот: Да, сэр.


18.51.04. Капитан: Нос опускается.


Второй пилот: Да, сэр. Поднять нос, поднять! Мне выпустить закрылки?


Капитан: Не поможет.


Второй пилот: Нет, сэр, с аварийными.


Бортинженер: Можно выпустить аварийные закрылки.


18.51.22. Капитан: Опустить нос…


Капитан: В две руки…


Второй пилот: Да, сэр.


18.51.29. Капитан: Опустить нос.


Капитан: Да. Тяга.


Бортинженер: Я увеличил тягу.


?: Да, сэр.


18.51.41. Капитан: Опустить нос.


18.51.47. Капитан: Выдерживать.


Сигнализация отключается.


Бортинженер: Закрылки выпущены с аварийными.


Капитан: Опустить нос.


Второй пилот: Да, сэр.


18.53.13. Капитан: Поднять нос.


Капитан: Тяга.


Бортинженер: Увеличил.


Второй пилот. Это сто девятнадцать и семь… номер два.


Срабатывает аварийная сигнализация.


18.54.16. Капитан: Влево, левый разворот!


Второй пилот: Да, сэр.


Бортинженер: Да, сто десять.


Капитан: Левый разворот.


?: Это сто девятнадцать и семь.


Сигнализация отключается.


Капитан: Уточните наше положение.


Бортинженер: Да, сэр, я спрошу их.


Диспетчер Токио: Джал сто двадцать три, вы находитесь пять… пять… в сорока пяти милях к северо-западу от Ханеда.


Бортинженер: К северо-западу от Ханеда. Сколько-сколько миль?!


Диспетчер Токио: Да, понял. По нашему радару вы в 55 милях к северо-западу от Ханеда, в 25 милях западнее Камогавы. Вас понял, я буду говорить по-японски. Мы обеспечим вам посадку в любое время. База Йокота также готова вас принять. Сообщите о ваших намерениях.


18.54.40. Капитан: Поднять нос.


18.54.47. Капитан: Опустить нос…


Второй пилот: Да, сэр.


18.54.55. Бортинженер: Они сказали, что мы в 25 западнее Камогавы.


Капитан: Закрылки все выпущены?


18.55.04. Второй пилот: Да, сэр. Закрылки 10.


18.55.15. Капитан: Поднять нос.


Второй пилот: Да, сэр.


18.55.17. Капитан: Поднять нос… Поднять нос.


18.55.25. Капитан: Поднять нос…


18.55.42. Капитан: Стоп закрылки.


?: Стоп.


18.55.48. Капитан: Эй, держите закрылки… не выпускать полностью.


?: Убрать закрылки, убрать закрылки, убрать закрылки…


?: Убрать закрылки.


?: Да, сэр.


18.55.55. Капитан: Тяга, тяга.


Капитан: Закрылки.


Второй пилот: Я убрал.


Капитан: (Неразборчиво.)


18.56.05. Капитан: Поднять нос… Поднять нос… Тяга.


18.56.14. GPWS (система предупреждения опасного сближения с землей): Уменьшить скорость; набор высоты, набор высоты, набор высоты, набор высоты.


18.56.19. Капитан: (Неразборчиво.)


GPWS: Набор высоты, набор высоты.


18.56.23 (Столкновение.)


GPWS: Набор высоты, набор высоты.


18.56.26 (Второй удар.)


18.56.28 (Конец записи.)


Экипаж в течение 30 минут боролся за жизнь самолета и пассажиров. Пытаясь избежать столкновения с горой, Такахама увеличил тягу двигателей, но эффект оказался прямо противоположным ожидаемому: самолет резко вздернул нос и едва не свалился на крыло. И все-таки, используя максимальную тягу двигателей и выпуск закрылков от аварийной электросистемы, экипажу удалось вернуть «Боинг» в горизонтальный полет. Но успех оказался временным: лишенный рулей лайнер вновь опустил нос и устремился прямо на ближайшую вершину. Скорость снижения увеличилась до 7, 5 м/с. Такахама приказал выпустить закрылки на угол 10 градусов и прибавить обороты турбинам. Но на этот раз удача отвернулась от них. В 70 милях к северо-западу от Токио «Боинг» вошел в пике и врезался в лесистый склон горы Оцутака на высоте 4780 футов (1457 м).




Источники:

http://www.aif.ru/society/history/reys_obrechennyy_kak_halatnost_stala_smertnym_prigovorom_dlya_520_chelovek

http://fisechko.ru/100vel/aviakat/66.htm







Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=7653.

https://masterok.livejournal.com/4656908.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_foma

Из храма Илии Пророка в Черкизове украли украшения с чтимых икон

Понедельник, 30 Июля 2018 г. 13:13 (ссылка)

Жертвенные украшения с трех чтимых икон, а также содержимое двух ящиков для пожертвований украли неизвестные злоумышленники в ночь с 29 на 30 июля из столичного храма Илии Пророка в Черкизове.

https://foma.ru/iz-hrama-ilii-proroka-v-cherkizove-ukrali-ukrasheniya-s-chtimyih-ikon.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Комфортариум (Автор -butikovanv)

Под Новороссийском автобус шоу «Дом-2» чуть не сбил женщину с ребенком.

Понедельник, 30 Июля 2018 г. 11:18 (ссылка)


 













Инцидент произошел 28 июля в селе Васильевка под Новороссийском. Видеорегистратор, установленный в салоне автомобиля, запечатлел, как автобус с раскраской «Дом-2» едва не сбил женщину с ребенком. Пешеходы переходили дорогу по пешеходному переходу, а водитель даже не затормозил. В последний момент женщина успела остановиться и одернуть мальчика, тем самым избежав ДТП.

Читать далее...
Комментарии (9)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ivapet

Погоня с полицией на угнанной машине закончилась гибелью подростка на Кубани

Воскресенье, 30 Июля 2018 г. 00:39 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/vstran...9efd14bb02

Погоня с полицией на угнанной машине закончилась гибелью подростка на Кубани



Пытавшийся скрыться от полиции водитель не справился с управлением и вылетел на обочину ...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Врезался ли боинг 11 сентября 2001 года в здание Пентагона?

Понедельник, 23 Июля 2018 г. 18:01 (ссылка)


По официальным данным, 11.09.2001 года в 9:37:46 левое крыло здания американского военного ведомства протаранил Боинг 757-200.


В этом крыле располагается командование военно-морских сил. Часть здания обрушилась и была серьезно повреждена. Любопытно, в момент удара именно это крыло Пентагона проходило перепланировку, и большинство сотрудников из него были переведены в другие кабинеты.


Почти сразу же после атаки появились десятки комментариев, утверждающих, что никакой самолет в Пентагон не врезался.



Согласно доводам сомневающихся, повреждения здания минимальны после атаки воздушного судна весом в 100 тон, движущимся со скоростью минимум 300 км в час.


«На площадке перед стеной не только нет обломков, но и на траве нет следов горения от огромного объема полыхающего топлива из (предположительно) разрушенных баков самолета»,  пишут эксперты.


Кроме того, после любой авиакатастрофы, даже самой ужасной, всегда есть узнаваемые остатки частей фюзеляжа. В случае с Пентагоном, согласно официальной информации, все остатки Боинга переплавились при возникшем пожаре. Чудом уцелел только черный ящик, записи которого доказывали, что борт был захвачен террористами.


Некоторые аналитики выдвигали версию, что характер разрушений Пентагона более соответствует атаке крылатой ракеты «Томагавк» без боеголовки, не имеющей боевой части (взрывчатки) – таран самолета с почти полными баками, дескать, должен был практически полностью разрушить Пентагон. Однако, сотрудники ведомства никак не комментируют мнения дилетантов. Что могут знать люди, пусть даже специалисты по взрывчатым веществам, о сверхъестественных свойствах геометрической фигуры равностороннего пятиугольника? «Не геометр да не войдет!». И потом, как могут объяснить эти сомневающиеся, куда же делись пассажиры самолета, который якобы не врезался?



Итак, еще раз по пунктам из книги Тьерри Мейссана «11 сентября 2001 года. Чудовищная махинация». Скачать книгу можно тут  https://yadi.sk/i/b_8DhMuT3ZUqah


Т. Мейссан, это что никакой «боинг» на Пентагон не падал! И вот почему:


1) Размер отверстия в стене здания (зафиксированный в фото- и кинодокументах – до того, как фасад рухнул) не соответствует размерам самолёта: отверстие гораздо меньше (С. 18-20). Если же предположить, что в Пентагон врезался только нос самолёта – и затем машина почему-то остановилась, как вкопанная, даже не коснувшись здания крыльями (чего не может быть, учитывая скорость, с которой летел «Боинг» – от 400 до 700 км/ч – и вес машины – 115 т) (c. 16, 18), то


2) Крылья, фюзеляж и хвост «Боинга» должны остаться снаружи и не пострадать. Однако, их нет – нет даже на самых первых фотографиях, снятых в момент, когда к Пентагону только-только подъехали пожарные машины, но ещё не начали тушить пожар внутри здания (c. 20);


3) В случае, если бы остальная часть самолёта взорвалась и сгорела за пределами Пентагона, должны были бы остаться обломки. Их нет – ни единого (С. 19-22)! Более того, при взрыве и пожаре снаружи должны были сильно пострадать окрестности Пентагона в этом месте: газоны, заборы, столбы, автомобильная и вертолётная стоянки. Они целёхоньки (c. 17);


4) Самое разумное – при намерении нанести максимальный ущерб Пентагону ударом с воздуха – обрушить «Боинг» на крышу здания (не промахнёшься: Пентагон занимает площадь 117 363 кв.м). Но террористы, наоборот, выбирают удар по фасаду, рискуя промахнуться, так как высота здания – 24 м, в то время как высота самого самолёта – 13 м (c. 17);


5) Самолёт врезается в здание, летя строго горизонтально, между первым и вторым этажами – в то время, как сама высота «Боинга» такова, что он НЕ МОГ врезаться ниже, чем между третьим и четвёртым этажами (c. 17); к тому же, при горизонтальном полёте у самой земли самолёт каким-то чудесным образом не посшибал деревья, столбы, заборы (и даже не повредил их воздушной струёй!), автомобильную и вертолётную стоянки (c. 16-17);


6) Несмотря на крейсерскую скорость и вес, самолёт пробил только внешнюю стену здания, что невероятно (c. 18);


7) Размер пожара в Пентагоне не соответствовал количеству горючего на борту «Боинга». Более того: пожарные команды округа Арлингтон не были подпущены спецслужбами к месту взрыва и пожара (c. 21), а начальник пожарных Эд Плогер на вопрос корреспондентов о горючем сказал что-то невероятное: «Мы обнаружили нечто, что приняли за лужу, как раз на том месте, где, как мы думаем, находился нос самолёта» (c. 22). Таким образом, получается что-то совсем уже нелепое: часть горючего при столкновении и взрыве воспламенилась, а часть – нет. Т. Мейссан употребляет по этому поводу слово «сюрреализм» (c. 21);


8) Ни одна из видеокамер наблюдения не зафиксировала «Боинг» (c. 22);



9) Службы ПВО Вашингтона и – отдельно – Пентагона «не заметили» «Боинг» (c. 13-15);


10) На «Боинге 757-200» в момент захвата отключился транскодер (автоматический передатчик, посылающий идентификационный сигнал и данные о полёте на пульты диспетчеров). Отключить транскодер невозможно (c. 185);


11) После потери связи с «Боингом», поиском и перехватом самолёта занялось НОРАД (Командование авиакосмической обороны Северной Америки), контролирующее всё воздушное пространство США и Канады, которое послало на перехват три истребителя «F-16» с базы в Лэнгли. С «Боингом» был установлен визуальный контакт в воздухе. Но «Боинг» уклонился (!) от слежения НОРАД, увернулся (!) от истребителей и атаковал Пентагон (c. 14-15, 22), во что поверить просто невозможно;


12) Как оказалось, взрыв пришёлся точно на тот сектор Пентагона, который находился на ремонте. Управление по борьбе с терроризмом было оттуда уже выселено, Командный центр морского флота ещё не вселён. В помещениях находился в основном гражданский персонал, занимавшийся их оборудованием. Именно поэтому жертвами оказались в основном гражданские лица и среди погибших был всего один генерал. Этим же объясняется малое число погибших – 125 человек (c. 18-19);


13) Чтобы нанести огромным пассажирским самолётом (длина «Боинга» – 47 м, размах крыльев – 38 м) удар такой повышенной точности на столь малой высоте в городской черте, надо много раз тренироваться на местности, чтобы знать все препятствия (чего «арабские террористы», конечно, сделать не могли) и, кроме того, быть пилотом высочайшего класса (c. 25).


На основании всего этого, Т. Мейссан пришёл к выводу, что официальная версия «падения захваченного террористами самолёта на Пентагон» – липа, которую он назвал «кровавой инсценировкой» .


Кто встречал какие то серьезные опровержения этих пунктов?






Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=6595.

https://masterok.livejournal.com/4637767.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<происшествие - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda