Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 2562 сообщений
Cообщения с меткой

автопром - Самое интересное в блогах

«  Предыдущие 30 Следующие 30  »
АПЛ

«Камаз» возобновляет поставки техники на Кубу

Вторник, 31 Января 2017 г. 20:22 (ссылка)


«Камаз» поставит на Кубу 2400 единиц автотехники, первая партия поступила в конце ноября 2016, сообщила компания. Заказчик – правительство Кубы, уточнил «Ведомостям» представитель «Камаза», но сумму контракта не раскрыл. По его словам, вся техника будет поставлена в течение нескольких месяцев в 2017 гг.

Кредитование и страхование по контракту осуществляет Российский экспортный центр (РЭЦ), говорится в сообщении «Камаза». Представитель РЭЦа подтвердил это https://vk.com/exportcenter .

Поставки увеличат кубинский рынок в 2–3 раза. По данным OICA, в 2015 г. на кубинском рынке было продано 500 коммерческих автомобилей, в первом полугодии 2016 г. – 300 шт.

О том, что «Камаз» намерен вернуться на кубинский рынок спустя три года, стало известно весной 2016 года.
Для «Камаза» это очень крупный контракт: в 2015 г. за рубеж было поставлено 6600 грузовиков, план на 2016 г. – около 7000 шт.

http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/11/17/665240-kamaz-kubu


Сколько Камазов поставлено на американский рынок?
Ноль? Ну и кто нам интереснее? Ответ очевиден!

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
alekzavaz

Лайфхак по-украински, или Кто убил автопром Украины - © News Front

Вторник, 24 Января 2017 г. 20:58 (ссылка)
infopolk.ru/1/E/2017/01/24/...0645cb7399

Лайфхак по-украински, или Кто убил автопром Украины


Автомобилисты Незалежной нашли новый способ сэкономить: они ездят по Украине на машинах с иностранной регистрацией. В результате производство местных автомобилей упало в 10 раз ...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
opetrov

Лайфхак по-украински, или Кто убил автопром Украины - © News Front

Вторник, 24 Января 2017 г. 20:27 (ссылка)
infopolk.ru/1/E/2017/01/24/...b63e01cc03


Автомобилисты Незалежной нашли новый способ сэкономить: они ездят по Украине на машинах с иностранной регистрацией. В результате производство местных автомобилей упало в 10 раз
...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Лакшери-роботы

Контроль больших площадей земной и водной поверхностей

Вторник, 24 Января 2017 г. 14:04 (ссылка)


Цветная прикладная телевизионная установка для контроля состояния больших площадей земной и водной поверхностей “КЛЕН-1”


Фрагмент 3-го выпуска справочника "Кто есть кто в робототехнике"


Предназначена для дистанционного наблюдения за обширными зонами, потенциально опасными с точки зрения экологических бедствий и катастроф. Использование для наблюдения зоны контроля двух и более установок и ПО картографической привязки позволяет с большой точностью определить координаты места происшествия, катастрофы, пожара или объекта, что позволяет персоналу быстро и правильно действовать в сложившейся ситуации. Система обеспечивает:


дистанционное наведение камеры с пульта управления на объект наблюдения с переменной скоростью в вертикальной и горизонтальной плоскости с точностью наведения до 20´:


- по горизонтали на угол от 0 до 360 град;


- по вертикали от±90 градусов; 


автоматическое сканирование камеры в с заданием крайних точек сектора;


возможность задания до 128 фиксированных положений ТВ камеры с сохранением в энергонезависимой памяти; 


возможность возврата в любое из заранее зафиксированных положений ТВ камеры;


привязку к местности: 


- определение азимута (угла поворота камеры в горизонтальном направлении) и угла места (угла поворота камеры в вертикальном направлении) с точностью не хуже 0,3 град;


- вывод информации об азимуте и угле места на экран телевизора на текущем изображении наблюдаемого объекта в виде цифрового трехзначного значения; 


коррекцию значений азимута, связанных с неточностью ориентации оптической оси камеры на север в пределах ±8 град;


дистанционное управление наведением, фокусированием и изменением оптического масштаба по интерфейсу RS-485;


дальность передачи телевизионного сигнала и команд управления между передающей и приемной стороной по линии связи, состоящей из коаксиального кабеля типа РК 75-9-12(13) и пары телефонного кабеля ТПП-0,5, до 200 м. (Возможно использование других типов кабелей по согласованию с изготовителем). Возможна передача сигналов на расстояние до 1000 м с использованием дополнительного линейного усилителя.


возможность дооснащения системы:


- персональным компьютером с устройством ввода видеоинформации в ПК в реальном времени и ПО, обеспечивающим наблюдение, архивирование и воспроизведение записанных кадров на мониторе ПК поста наблюдения;


- ПО картографической привязки с интерактивным вводом азимутов на объект (дым, пламя и др.), по крайне мере с двух постов (двух лесничеств), для построения на карте линий визирования и определения расположения объекта, а так же вычисления расстояния до объекта от каждого из постов.


Технические характеристики :


Система цветового кодирования . PAL


Разрешающая способность 450 тел. лин.


Угол поворота камеры: 


- по горизонтали от 0 до 360 град


- по вертикали ±90 град


Скорость наведения: по вертикали от 0,2 до 11град./с


по горизонтали от 0,2 до 16 град./с


Диапазон изменения фокусного расстояния


(оговаривается при заказе) с кратностью не менее 20


Максимальное фокусное расстояние до 300 мм и более


Диапазон рабочих освещенностей 5-100000лк (для цветного изображения)


0,2-100000лк лк (в вечернее время суток, ч/б изображение)


Диапазон рабочих температур:


- для приборов передающей стороны от –45 до + 45ºС


- для приборов приемной стороны от 1 до 35 º С


Напряжение питающей сети 220В при частоте 50 Гц


Степень защиты оболочек в соответствии с ГОСТ 14254:


КТП-323, УН-109   IP54


ПУ-289    IP30


По материалу ФГУП НИИПТ


 


"Черный ящик" в автомобиле: технологии западных автоконцернов "отрихтуют" водителей  - http://www.liveinternet.ru/users/albrs/post402370094/


 


fujitsu070411 (510x394, 144Kb)


 


Два объектива для бинокулярного видения. Стереовидеокамеры Bosch повышают уровень автомобильной безопасности. Системы помощи водителю упрощают управление автомобилем


03.04.2013. Мы видим мир двумя глазами, бинокулярное зрение позволяет нам определять расстояния, размеры объектов, воспринимать продольные движения. Инженеры Bosch, с помощью новой стереовидеокамеры, смогли дать те же возможности системе активной безопасности автомобиля. «Стереотехнология открывает новые перспективы для систем безопасности, использующих видеосъёмку», – комментирует Герхард Штейгер, президент подразделения Chassis Systems Control компании Bosch. Благодаря бинокулярному видению, система измеряет расстояние до других объектов, используя только видео. Исходя из этого, Bosch развивает технологии, позволяющие автомобилю «самостоятельно» маневрировать или менять траекторию на участках дорог, где ведется реконструкция или ремонтные работы. Новые системы будут взаимодействовать с используемыми сейчас адаптивным круиз-контролем (ACC), системой автоматического экстренного торможения и другими.


Новая видеокамера Bosch предоставляет данные для целого ряда функций. Так, при движении на скорости до 80 км/ч, полученная с устройства информация значительно снижает как риск, так и последствия столкновения с другим транспортным средством, пешеходом или велосипедистом. Такая инновация значительно повышает безопасность движения в городских условиях. «Обычной видеокамере необходимо интенсивное «обучение», прежде чем она сможет различать разные типы объектов, такие как пешеходы и автомобили. В отличие от нее стереовидеокамера может обнаруживать и измерять препятствия, основываясь только на расстоянии до объектов и их движении», – подчеркивает Герхард Штейгер. Таким образом, данных стереокамеры может быть достаточно для активации автоматического экстренного торможения. Если аварию нельзя предотвратить, то система сможет снизить скорость, а значит минимизировать силу удара и тяжесть последствий. Кроме того, своевременный запуск систем пассивной безопасности позволит аварийным подушкам и преднатяжителям ремней сработать наиболее эффективно.


Система автоматического аварийного торможения должна работать надежно и безотказно. «Для эффективной работы такой системы необходима входная информация, которую можно получить либо объединением видео- и радиолокационных датчиков, либо благодаря стереовидеокамере», – отмечает Герхард Штейгер. При этом стереотехнология выполняет все задачи обычной видеокамеры. Среди них: распознавание дорожных знаков, удержание полосы движения, автоматическая регулировка света фар автомобиля с учетом движения попутных и встречных автомобилей.


Инженеры Bosch создали невероятно компактную систему, объединив блок управления и блок обработки изображения непосредственно в корпусе камеры. Расстояние между оптическими осями объективов стереовидеокамеры – всего 12 см, что делает её одной из самых миниатюрных в современном автопроме. Такой размер делает камеру удобной для установки на автомобили любых производителей. Каждый из двух CMOS (комплементарный метало-оксидный полупроводник) сенсоров изображения имеет разрешение 1.2 мегапикселя. Благодаря высококачественным объективам, камера способна охватить угол обзора в 25° по вертикали и 45° по горизонтали, а также проводить 3D измерения на расстоянии более чем 50 м. Высокая светочувствительность сенсоров позволяет обрабатывать контрастное изображение и охватывать весь спектр света, видимый человеческим глазом.


Развитию систем помощи водителю способствуют, с одной стороны, строгие требования к автобезопасности, выдвигаемые Европейской комиссией, а с другой – рейтинги организации EuroNCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей). Ожидается, что уже с 2014 года получить все пять звезд EuroNCAP смогут только автомобили, оснащенные целым комплексом систем активной и пассивной безопасности. Особое место среди них отводится системе автоматического экстренного торможения.


На данный момент компания Bosch производит широкий ассортимент автомобильных видеоустройств: от камер с разрешением 640х480 пикселей и углом охвата 130-180 градусов до сложных интеллектуальных устройств, способных не только фиксировать, но и интерпретировать изображение. Пример такого подхода – система Bosch Vision Plus, которая обнаруживает пешеходов и предупреждает о них водителя при движении в ночное время.


Главные преимущества новой стереовидеокамеры, которая также является составной частью сложных систем помощи водителю, Герхард Штейгер обозначил следующим образом: «Наша новая стереовидеокамера со встроенным блоком управления не только выполняет функции обычной камеры, но и дополняет их новыми возможностями. Это компактная и экономичная технология отвечает всем современным требованиям к уровню безопасности и комфорта».

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
knigalyb

Заявления для прессы и ответы на вопросы журналистов по итогам российско-японских переговоров

Пятница, 16 Декабря 2016 г. 20:50 (ссылка)

Источник: http://kremlin.ru/events/president/transcripts/53474/videos


С.Абэ (как переведено): Хотел бы ещё раз сказать добро пожаловать Вам, Президент России Путин, тебе, Владимир. Мы искренне рады этому визиту.

Я в 2013 году посетил Россию, и после этого мы проводили интенсивные переговоры. И наконец мы сумели встретиться в Японии. Три года потребовалось для того, чтобы осуществить этот визит. И мы смогли осуществить этот визит на фоне активного развития отношений и создания условий для развития сотрудничества.

Мы проводили различные встречи, в ходе которых обсуждали перспективы развития двусторонних отношений. Главная задача заключается в том, что на протяжении последних 70 лет между Россией и Японией так и не подписан мирный договор, и те люди, которые раньше жили на островах Итуруп, Кунашир, Хабомаи и Шикотан, с нетерпением ждут того часа, когда будет подписан мирный договор.

И я сумел донести их чаяния до Президента Российской Федерации в ходе наших встреч. Их средний возраст уже превышает 81 год. Времени на заключение договора не остаётся. Их искреннее желание – при жизни увидеть этот договор – донесено до Президента Российской Федерации.

После окончания войны были различные события, в том числе печальные, но теперь мы смогли найти путь к тому, чтобы укрепить доверие и успешно развивать сотрудничество в различных областях. И мне хотелось сделать так, чтобы те, кто раньше жили на островах, и те, кто сейчас живут на островах, смогли на основе доверия развивать связи и сотрудничество и создать условия, при которых они могли бы жить, совместно работать и думать о будущем этих островов. Поэтому говорили о том, чтобы сделать из этих островов зону совместного проживания, совместного процветания. Это моё искреннее желание, которое я донёс до Президента России.

На протяжении этого года мы хотели сделать так, чтобы эти люди смогли посетить те места, где они раньше жили, и, для того чтобы осуществить эту мечту, мы посвятили немало времени обсуждению гуманитарных вопросов и смогли договориться о тех положениях, которые мы могли бы реализовать для осуществления этих обменов.

Сейчас, после 71 года – периода отсутствия мирного договора, – мы переходим к тому периоду, когда мы сможем постепенно, шаг за шагом своими руками осуществить те действия, которые позволят нам реализовать мечту бывших и нынешних жителей островов.

Относительно территориальной проблемы – я ещё раз изложил позицию японской стороны по данной проблеме. И также полагаю, что у российской стороны есть своя позиция по этому вопросу, но мы могли бы подумать о том, чтобы, невзирая на эти противоречия, осуществить шаги в сторону решения этой проблемы.

Если бы мы только говорили о тех позициях, которые мы имеем, мы вряд ли бы продвинулись. Мы должны идти в другом направлении. Мы должны прилагать максимальные усилия, совместные усилия для того, чтобы Россия и японцы смогли бы построить отношения по принципу win-win (совместной победы) и открыть светлые перспективы для будущего, в том числе для решения этого вопроса в будущем. Для этого нам потребуется новый подход.

Я договорился с Президентом России о том, чтобы создать особый режим для налаживания совместной хозяйственной деятельности на этих островах. Мы об этом договорились. Эта совместная хозяйственная деятельность будет осуществляться не в ущерб позициям обеих сторон по проблеме мирного договора.

Этот особый режим будет направлен на то, чтобы создать условия для будущего решения проблемы, и станет очень важным шагом для решения в будущем проблемы мирного договора. И наши мнения с Владимиром в этом вопросе полностью совпали. Поэтому для решения проблемы мирного договора мы выразили самое искреннее стремление и смогли это продемонстрировать.

То, что мы не могли решить на протяжении 71 года, означает, что это очень непростая проблема. На этих островах сейчас японцы не живут, а живут многие россияне, и это продолжается уже более 70 лет.


На основе этого опыта, преодолевая этот сложный период, мы могли бы развивать обмены между жителями нынешними и бывшими, преодолевать недопонимание, строить доверие и развивать сотрудничество. Без доверия между странами и народами не найти решения такой очень трудной проблемы, и мы не сможем пройти этот путь.

Но сегодня мы договорились о новых перспективах на основе сотрудничества в рамках плана из восьми пунктов, которые я предложил. Он включает много конкретных проектов в важнейших областях, и реализация этих проектов, безусловно, принесёт выгоду России и Японии и, убеждён, укрепит доверие между нашими странами.

Думаю, что мы сможем поехать вместе после пресс-конференции в «Кодокан», центр дзюдо, и почувствовать философию и идеи основателя дзюдо Дзигоро Кано, которого уважает Владимир Путин, и сможем таким образом преисполниться важности российско-японских отношений.

Давай, Владимир, будем развивать наше доверие и сотрудничество и работать на благо наших стран.


Источник и продолжение: http://kremlin.ru/events/president/transcripts/53474




https://my.mail.ru/mail/knigalyb2014/video/_myvideo/3228.html
https://ok.ru/video/220717976148
http://video.tochka.net/news/499388-zayavleniya-dl...oprosy-zhurnalistov-po-itogam/
https://kinostok.tv/video/509437/zayavleniya-dlya-...ossiysko-yaponskih-peregovorov
http://video.meta.ua/8749987.video
http://play.md/3002602
https://vk.com/video197777762_456239415

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
knigalyb

Российско-японский форум деловых кругов

Пятница, 16 Декабря 2016 г. 20:49 (ссылка)

Источник: http://kremlin.ru/events/president/news/53477/videos

Владимир Путин в рамках визита в Японию принял участие в пленарном заседании российско-японского форума деловых кругов.

В.Путин: Уважаемый господин Премьер-министр! Дамы и господа!

Рад приветствовать ведущих представителей бизнеса России и Японии. Со многими из вас мы встречались на втором Восточном экономическом форуме во Владивостоке, а также регулярно видимся на ежегодных заседаниях Петербургского международного форума.

Такое прямое общение с предпринимателями всегда полезно и вызывает большой интерес, позволяет «из первых уст» узнать, какие проблемы волнуют бизнес и что конкретно можно было бы сделать дополнительно для улучшения делового климата

Прежде всего хотел бы подчеркнуть, что Япония – важный партнёр России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И мы искренне заинтересованы в том, чтобы российско-японские связи крепли и углублялись, и, разумеется, расширялись наши взаимовыгодные экономические контакты.

Именно поэтому в ходе двухдневных весьма насыщенных переговоров с господином Абэ торгово-инвестиционная тематика была одной из основных. Безусловно, мы не обошли вниманием острые проблемы, доставшиеся из прошлого, имею в виду заключение мирного договора.

Мы с сожалением констатировали в то же время, что в последнее время товарооборот между нашими странами снижается. При этом мы сошлись во мнении, что в наших общих силах вернуть взаимную торговлю на траекторию устойчивого роста. Но для этого потребуется более энергичная работа правительств и бизнес-сообществ.

Нужно реализовывать новые инициативы и проекты, менять привычные формы сотрудничества: отходить от практики преимущественных поставок российского сырья в обмен на станки и машины из Японии, активнее диверсифицировать торгово-экономические связи.

Важной является и задача наращивания сотрудничества в сфере инвестиций. По итогам сегодняшнего форума, как известно, подписывается более 50 новых соглашений и коммерческих контрактов.

Совместные бизнес-проекты реализуются в самых разных областях: в энергетике, автомобилестроении, химической промышленности, высоких технологиях и так далее. Мы естественные партнёры, как я уже говорил только что, недавно совсем, в ходе сегодняшней нашей работы, у нас нет конкурентных проблем, у нас могут быть созданы только конкурентные преимущества для обеих сторон, причём очевидные.

Хотел бы с удовлетворением отметить, что правительства России и Японии настроены оказывать максимальную поддержку двусторонним предпринимательским инициативам.

Позитивным шагом в этом направлении стало согласование в текущем году по линии межправкомисии масштабного плана совместной работы и сводного перечня, включающего 90 приоритетных проектов по восьми магистральным направлениям, которые были предложены господином Премьер-министром в ходе его визита в Россию, в Сочи.

Это энергетика, промышленность, сельское хозяйство, здравоохранение, инфраструктура, инновации, малый бизнес, гуманитарные обмены. Их финансирование будет в том числе осуществляться и российско-японским инвестиционным фондом с капиталом в один миллиард долларов, создаваемым Российским фондом прямых инвестиций и Японским банком международного сотрудничества.

В России приветствовали бы участие бизнесменов из Японии в инвестиционных программах на нашем Дальнем Востоке, где сейчас функционирует 13 территорий опережающего развития и свободный порт Владивосток. Иностранным инвесторам предоставляется целый ряд существенных преференций: особые условия для организации новых производств, льготные налоговые режимы, оказывается содействие в доступе к инфраструктуре.

Благоприятный климат для ведения бизнеса создан и в других российских регионах. Субъекты Федерации по сути соревнуются между собой за привлечение инвесторов, том числе и зарубежных. В целом по России заметно снижается административная и налоговая нагрузки, с 2016 года введены «надзорные каникулы», действует мораторий на повышение налогов.

Рассчитываем, что японский бизнес в полной мере воспользуется и возможностями, которые открываются в сотрудничестве с Евразийским экономическим союзом. Это интеграционное объединение с участием России действует на основе универсальных правил ВТО и охватывает ёмкий рынок со 182 миллионами потребителей. Кстати, в скором времени планируется обсудить на экспертном уровне вопрос формирования зоны свободной торговли между ЕАЭС и Японией.


Источник и продолжение: http://kremlin.ru/events/president/news/53477



https://my.mail.ru/mail/knigalyb2014/video/_myvideo/3229.html
https://ok.ru/video/220750809684
http://video.tochka.net/news/499390-rossiysko-yaponskiy-forum-delovykh-krugov/
https://kinostok.tv/video/509438/rossiysko-yaponskiy-forum-delovyih-krugov
http://video.meta.ua/8750083.video
https://vk.com/video197777762_456239416
https://rutube.ru/video/bb20860b5395111083380ad514490a13/

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Александр_Рубцов

История Москвич-400.

Понедельник, 05 Декабря 2016 г. 20:11 (ссылка)

72 (150x133, 37Kb)24 (124x125, 21Kb)


История Москвич-400.

Первый «Москвич-400-420» сошел с конвейера 4 декабря 1946 года и отличался от «Опеля» усиленным генератором, регулировочными данными и меньшей максимальной скоростью. Машина выпускалась на рюссельхаймской производственной линии, вывезенной СССР из побежденной Германии в 1945 году.
На самом деле первый «Москвич» вышел за ворота сборочного корпуса лишь в ночь с 8 на 9 декабря 1946 года. От «Рюссельхаймской производственной линии» и оснастки, включая штамповую, а также конструкторской документации в Германии после войны на деле мало что осталось. Производство пришлось организовывать практически заново. Причём, Сталин действительно запретил вносить в конструкцию автомобиля изменения, хотя по результатом испытаний прототипа К-38 было ясно, что многое в немецком оригинале не выдерживает критики. По сути 401-й Москвич — это то, что в тот момент не дали поставить на производство сразу вместо 400-го. Любопытно, что через 20 лет с ФИАТом-124, ставшим Жигулями, была прямо противоположная ситуация — главный конструктор МЗМА Александр Фёдорович Андронов, на переговорах с итальянцами отвечавший за конструкцию закупаемого автомобиля, смог отстоять необходимые его доработки, включая перспективный двигатель с распредвалом в головке цилиндров (несмотря на жесткий прессинг со стороны как итальянцев, так и самого Министра автомобильной промышленности СССР).
1 (700x540, 271Kb)

5.png

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Checorv

Автомобиль Ока

Пятница, 02 Декабря 2016 г. 23:35 (ссылка)


Об этом автомобиле много чего рассказывают и в первую очередь не очень хорошего. Но в действительности это был довольно неплохой автомобиль для своего времени, пусть он имел, конечно, и недостатки. Они есть у всех. Но это не повод слушать сплетни всяких сомнительных личностей типа звёзд телевидения, которые рассказывают об автомобиле, которым никогда не владели и владеть не будут, всякие небылицы.



Прежде чем составлять собственное мнение об автомобиле, лучше послушать того, кто им сам владел.



Вот, какие мифы существуют об автомобиле "Ока" (это лишь некоторые из них): 1. "Машина настолько мала, что помещается в карман или хотя-бы подмышку, что позволяет в экстренном случае (поломке, пустом баке и т. д.) взять его с собой и продолжить движение в качестве пешехода". Разумеется, это неправда. Автомобиль весит более 500кг и обычный человек его поднять не сможет. Бывают, конечно силачи, которые его поднимают, но ё-моё, не таскают же они его на плечах по городу. Габариты также не позволяют запихнуть "Оку" в карман и "въехать" в выхлопную трубу идущему впереди автомобилю на ней также нельзя. Я конечно понимаю, что юмор и всё такое, но это ж перебор. Один мой знакомый пока затащил на гору заглохший мопед, который полегче "Оки" будет, чуть не ох**ел, а тут о машине речь. 2. "Когда сидишь в кабине "Оки" то какие-то части тела торчат из окон". Это тоже неправда. В данном автомобиле, как ни странно, достаточно просторная кабина и торчать из окна ничего не будет, пока сам не высунешь. Мне "посчастливилось" проехаться с соседом на полностью загруженной Оке. Он за рулём, баба с ребёнком на переднем, а сзади, помимо моей персоны, трое его корешей и надо сказать далеко не спортивного телосложения. Всего 7 человек и места хватило всем, доехали благополучно. Влезть в неё тоже труда особого не составит, так как двери большие, а проход широкий. Трудности могут возникнуть если сам за рулём сидишь и пытаешься кого-то назад запихнуть - приходится сгибаться буквой "г". 3. "Ока не может задавить пешехода". Задавить может и не задавит, а вот сбить вполне. Я бы не стал пробовать.



А теперь по факту, что говорит народ. Начнём, пожалуй с хорошего: 1. "Ока" маленькая и манёвренная, в пробке она конечно в равном положении с другими автомобилями, но на ней можно проехать туда, куда многие другие не пролезут, например, в узкий проулок или между ограждениями. Не нужно много места для разворота. Помню, был в нашем городе целый автопарк из таких автомобилей, назывался он "Малыш". 2. У "Оки" передний привод, поэтому она обладает хорошей проходимостью. Умелый водила на ней из любого сугроба сможет вылезти. 3. У "Оки" маленький расход топлива. 4. Автомобиль стоит дёшево, по крайней мере в начале 2000-х "Оку" можно было купить относительно недорого, потом цена взлетела почти в 2 раза.



Что касается минусов, они также есть, но большинство из них не связано с тем, что рассказывают в шутках и анекдотах. 1. На морозе плохо заводится, особенно когда машина уже не новая, движок порой приходится не глушить без особой необходимости, благо расход небольшой. 2. Двери надо захлопывать с размаху, иначе не закрываются. По сравнению с 9-кой это очень ощутимо. Опять же с возрастом машины ситуация становится хуже. 3. Заводская печка плохо прогревает задние сиденья. 4. Быстро накрывается глушитель, если чуть где задел - прогорит, а менять его неудобно - прикручен через задницу. Знакомый 2 раза за 10 лет эксплуатации глушак менял, а водила он между прочим аккуратный и к машине относится бережно. Лихачам наверное ещё хуже приходится. 5. При долгом нахождении на улице краска быстро выгорает.



Ну вот вроде и всё. Стоит заметить, что "Ока" - вполне достойный автомобиль, ясное дело, что не идеальный, не сравнить с иномаркой, но из отечественных его можно отметить как относительно удачный.5683491_vazoka (600x312, 66Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

УАЗ «буханка»- наше всё

Воскресенье, 20 Ноября 2016 г. 23:37 (ссылка)

2
В названии "буханка" нет ничего от слова "бухать". Так семейство фургонов и микроавтобусов Ульяновского завода назвали просто за их форму, напоминающую знакомый многим поколениям советских и российских граждан формовой хлеб. Но все же звучит оно несколько пренебрежительно. А зря.

Семейство коммерческих автомобилей "УАЗ" занимает особое место в нашем автопроме. Это старейшая серийная модель, которая выпускается на территории бывшего СССР. Так что если у вас в гараже предусмотрено место для чего-нибудь исторически ценного, то есть все резоны обратить внимание на представителей обновленного в этом году коммерческого семейства "УАЗ".

Привет из прошлого
Несмотря на все модернизации, "УАЗы" сохранили основные черты конструкции – классическая рама и зависимые рессорные подвески. Проверенные временем решения гарантируют проходимость, но имеют и оборотную сторону – комфорт и управляемость тут не совсем те, к которым мы привыкли за последние 20 лет. И с эргономикой тут тоже не все идеально: в середине прошлого века считали вполне нормальными минимальные удобства – водитель в машину садился, чтобы работать, а не наслаждаться жизнью. Поэтому о комфорте человека заботились постольку, поскольку надо было обеспечить его работоспособность. Так что этот автомобиль донес до наших лет атмосферу тех лет.

Редко в какой легковой машине вам удастся посидеть верхом на переднем колесе, рядом с капотом. Сейчас такую компоновку используют разве что на миниатюрных "японцах". Но даже в них вы не увидите голого металла и таких мелких приборов.


Ныне передние сиденья "УАЗа" имеют продольную регулировку и, в качестве опции за 5000 руб., даже подогрев. Но размеры и пропорции кузова завод изменить уже не может. Поэтому вам придется узнать, что соответствие нормам по усилию на руле достигается увеличением размера рулевого колеса, и даже при этом ворочать им не так просто. Да, усилителя здесь нет ни гидравлического, ни электрического – и, видимо, никогда не будет. Почувствуйте, каково это – оказаться наедине с дорогой без всяких этих механических помощников!



Плюсы расположения двигателя в кабине были особенно ценны для советской глубинки.

Во-первых, гораздо меньше проблем с отоплением – а в современнике УАЗ-450, внедорожнике ГАЗ-69, отопитель в первую очередь работал на обдув ветрового стекла.



Во-вторых, в случае чего копаться в двигателе можно было прямо в кабине, а не на ветру и морозе. Тоже плюс. Как известно, одними из главных составляющих легендарной "надежности" машин 50-х годов были их ремонтопригодность и, соответственно, умелые руки водителей.



Правда, не хочется думать про деформации кузова при лобовом столкновении – здесь просто нечему поглощать фронтальный удар. Сторонники вагонной компоновки говорят, что при такой хорошей обзорности водителю легче избежать столкновения. В самом деле, капот не мешает, стекло достаточно большое. И еще циники добавляют: водитель, понимая, что его ничего не защищает, становится гораздо осторожнее.

Сорока-белобока

История "УАЗов" вагонной компоновки началась в 1955 году. Тогда Ульяновский автомобильный получил с ГАЗа производство внедорожников ГАЗ-69, и должен был расширить модельный ряд более универсальной моделью, но в том же габарите, что и 69-й. Как обычно в то время, инициаторами выступали военные, которым понадобились фургон и санитарная машина. Решение нашли в использовании вагонной компоновки – размещение кабины водителя над двигателем и передней осью помогло уменьшить длину. Ну и конечно, агрегаты использовали от уже выпускаемого ГАЗ-69.

Первые прототипы УАЗ-450 были сделаны по проекту сотрудников НАМИ, в том числе известного художника-конструктора Владимира Арямова. Опытный образец был окрашен в сочетание черного и белого цветов, за что получил прозвище "Сорока". Но на заводе он не понравился – конструкция кузовных деталей была слишком сложной, а покатая во все стороны крыша уменьшала объем салона, что было критичным для санитарного автомобиля, где нужно было обеспечить размещение носилок в два ряда друг над другом. А именно медицинское назначение изначально было основным, фактически армия хотела получить машину для вывоза раненых с поля боя. Фургон был дополнительной версией – ведь по сути это упрощенная санитарная машина, – а бортовой грузовик, впоследствии известный под прозвищем "головастик", завод вообще разработал по собственной инициативе.

Как говорят, именно округлая крыша дала заводчанам повод прозвать созданные при участии НАМИ прототипы "буханками". Заводские конструкторы кузова занялись приближением идей столичных коллег к реальности. Так и получился знакомый всем нам аккуратный автомобиль – настолько привычный и логичный, что просто непонятно, как он мог быть другим. Авторами утвержденных проектов стали конструкторы Евгений Старостин, Лев Шемарин и художник-конструктор Петр Куликов.

Для простоты хотели сделать V-образное ветровое стекло с центральной стойкой, но все-таки добились производства гнутого – оно получилось довольно большим и помогло реализовать одно из органических достоинств вагонной компоновки – хорошую обзорность. На первых машинах передние двери открывались против хода – такая навеска обеспечивает более удобную посадку и высадку, но потом от них отказались ради безопасности.

Новое вино в старых мехах

Машину запустили в производство удивительно быстро: уже в 1958 году первые партии сошли с конвейера.

И спрос не заставил себя ждать – предназначенный для сложных условий и сельской местности, УАЗ-450 оказался востребован и в городах. В СССР тогда не было компактных фургонов и микроавтобусов, и "УАЗ" заинтересовал торговые организации. Первое время их не смущало даже удорожание машины за счет привода передней оси, но позже, в 60-е, завод все-таки дополнил семейство моделью 451, которая отличалась колесной формулой 4х2, то есть приводом только на задние колеса. Это было не так просто: при вагонной компоновке на передние колеса приходится вес двигателя, коробки передач водителя и пассажира, и возникла необходимость менять конструкцию, чтобы заднеприводная версия не буксовала при неполной загрузке. Фактически было полностью переделано шасси автомобиля, хотя внешне "УАЗ" остался таким, как был.



Изменения в конструкции заднеприводных машин оказались настолько удачными, что их решили внедрить и на полноприводных. Заодно в конструкцию внесли множество изменений: сменили двигатель на слегка модифицированный мотор "Волги", поставили новую, четырехступенчатую коробку передач. В передних дверях появились опускающиеся стекла – раньше их считали слишком дорогими. Пересмотрели подачу воздуха к радиатору, и решетка переместилась вниз, к бамперу. Ее трапециевидная форма стала одним из запоминающихся фирменных элементов "УАЗов". Так в 1966 году появилось новое семейство – 452, которое и послужило основной для ныне выпускаемых легких коммерческих моделей "УАЗа". В семействе 452 наконец появилась и пассажирская версия – десятиместный микроавтобус 452В. В предыдущем поколении автобусы делали в единичных экземплярах силами экспериментального цеха.

В середине 80-х в конструкции произошли важные изменения: наконец-то появился усилитель тормозов, еще раньше рычажные амортизаторы уступили место современным телескопическим, а на кузове появились современные световые приборы, соответствующие европейским нормам.

Как и другие модели-долгожители, "буханку" модернизировали многократно, она получила новый двигатель, и сейчас ветеран – или, если хотите, патриарх и классик – отечественного автопрома оснащен тормозами с антиблокировочной системой и двигателем, выполняющим "Евро-4". Но они совсем не помешают нам насладиться честной классической конструкцией и простым абсолютно логичным дизайном. В наши постмодернистские времена такая простота и выверенность форм уже недостижима.

Дешевле только даром

Кстати, коллекционерам должно понравиться разнообразие предложения "буханок" – как в хлебном отделе гипермаркета. Оно сильно расширено по сравнению с былыми временами. Можно купить бортовую платформу модели 3303 или фургон 3741, есть и модели, рассчитанные на перевозку пассажиров – у "Фермера" 39094 пятиместная кабина сочетается с бортовой платформой, а "Комби" 3909 – это пятиместный же фургон. Самая "легковая" версия – микроавтобус 2206. В нем может быть девять или десять мест. Вариант с меньшей вместимостью отличается только столиком, установленным вместо одного из кресел, и наличие всего лишь восьми пассажирских мест позволяет управлять автомобилем с "легковой" категорией в правах. То есть вы получаете настоящий минивэн, да еще повышенной проходимости, менее чем за полмиллиона рублей!

Еще два повода гордиться УАЗ-2206

"Буханка" – одна из немногих российских (и советских) моделей, которые экспортировались в Японию. Компания Iwamo Motors зарегистрировала сайт uaz.jp еще в 2005 году и предлагает ульяновский фургон за 2 870 000 йен – примерно 1 750 000 руб. –в четыре раза дороже, чем в России. В качестве опции доступен японский кондиционер.

Санитарная машина, в которой легко узнать УАЗ-452А – или 3962 по современной системе обозначений, – одна из постоянных декораций в мультсериале "Маша и медведь". В этой машине обитают двое волков. Ну да, "санитары леса", так что и машина для них в самый раз.




ъ-авто



В тему: Круче только горы!


http://matveychev-oleg.livejournal.com/4477920.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ALEXANDR_RUBTSOV

Интересные факты о «Москвиче»

Воскресенье, 06 Ноября 2016 г. 16:11 (ссылка)


Интересные факты о «Москвиче»


В 1930 году в Москве был основан Московский завод малолитражных автомобилей. В день рождения некогда уникального автомобильного производства — любопытные факты и фотографии знаменитых «Москвичей».
1 (700x517, 198Kb)

5.png

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Лезгафт

СОВЕТСКИЕ КОНЦЕПТ-КАРЫ.

Вторник, 25 Октября 2016 г. 23:00 (ссылка)

Это цитата сообщения Александр_Рубцов Оригинальное сообщение

Советские концепт-кары.

72 (150x133, 37Kb)116 (150x112, 10Kb)


Советские концепт-кары.


Распад Союза похоронил множество автомобильных проектов. Из машин, которые проектировались на закате СССР, до потребителя дошла лишь ГАЗель. А ведь было много интересных разработок, которые ушли в историю вместе “с той страной”.
Глядя на советские концепт-кары, которые так и не добрались до конвейера, почему-то становится немножко грустно.Мы собрали несколько фото таких машин, чтобы ты вместе с нами разделил печаль… А может и не разделил.

ЗиЛ 4106 (Райка).
1 (700x437, 311Kb)

5.png

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Александр_Рубцов

Советские концепт-кары.

Вторник, 18 Октября 2016 г. 17:51 (ссылка)

72 (150x133, 37Kb)116 (150x112, 10Kb)


Советские концепт-кары.


Распад Союза похоронил множество автомобильных проектов. Из машин, которые проектировались на закате СССР, до потребителя дошла лишь ГАЗель. А ведь было много интересных разработок, которые ушли в историю вместе “с той страной”.
Глядя на советские концепт-кары, которые так и не добрались до конвейера, почему-то становится немножко грустно.Мы собрали несколько фото таких машин, чтобы ты вместе с нами разделил печаль… А может и не разделил.

ЗиЛ 4106 (Райка).
1 (700x437, 311Kb)

5.png

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

«  Предыдущие 30 Следующие 30  »

<автопром - Самое интересное в блогах

Страницы: 1 ..
.. 4 5 [6] 7 8 ... 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda