Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 2460 сообщений
Cообщения с меткой

экспедиция - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
alekzavaz

Стали известны подробности обнаружения картин Айвазовского на затонувшем в Крыму пароходе

Суббота, 11 Мая 2019 г. 16:33 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/vstran...0645cb7399

Стали известны подробности обнаружения картин Айвазовского на затонувшем в Крыму пароходе


Полотна были найдены во время обследования пассажирских кают ...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ivapet

В РГО приступили к подготовке экспедиции на Землю Франца-Иосифа

Суббота, 13 Апреля 2019 г. 08:33 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/forces...9efd14bb02


По словам командующего СФ, руководителя Центра РГО на флоте адмирала Евменова, экспедиция запланирована на летний период текущего года
...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
LediOven

Красивая заводская труба и подземный ход. Часть 2

Понедельник, 25 Марта 2019 г. 17:02 (ссылка)
https://myslo.ru/club/blog/...-70jtSPbaA


Самое главное, что можно извлечь из официальной информации, это то, что железная дорога прокладывалась к уже действующим предприятиям, и как можно видеть из карты, пролегла она как раз мимо нашей трубы.





Так же при прочтении полной официальной информации, можно увидеть упоминание, о мельнице, в селе Красном. А это именно то село, где наша труба и находится.





Вполне возможно, что мельница, здесь на реке, на самом деле была, но эта труба, которую мы видим сейчас, однозначно имеет принадлежность к металлургическому производству. Это легко понять по шлаковой мучке, которая до сих пор валяется буквально под ногами, на каждом шагу.







Друзья, чем бы ни было производство, расположенное здесь, я хочу акцентировать ваше внимание именно на эту трубу. Посмотрите, как качественно она сделана, что стоит уже 150 лет, ведь до прокладки железной дороги, судя по документам, завод уже был. Труба имеет восьмигранную форму, сужающуюся вверх. Верхняя круглая часть трубы — это надстройка советского периода.





Друзья, обратите внимание на грани. Какие они ровные и чёткие, и все углы наклона одинаковые. Спрашивается, зачем так усложнять работу. Если можно сделать просто круглую трубу и не париться. Как я уже говорил — тот, кто это строил, любил своё дело, и для этих мастеров, не составляло особого труда сделать красиво и на века! Более того, для них это было вполне естественным делом, как дышать воздухом. Это ещё раз подчёркивает умение и мастерство наших предков, которые не только дома украшали, но обычную даже заводскую трубу сделали как произведение искусства.



Труба эта выложена из крупноформатного кирпича, на известковом растворе. Раствор очень крепкий, как впрочем и вся кладка. У трубы разрушена часть основания, и при этом труба всё ещё стоит.



Под землёй к трубе идут дымоходы, в промышленной терминологии, называемые «борова». Это обычные дымоходы, для вытяжки.





Но видимо здесь не было официальных историков, потому что тогда бы, они назвали бы эту трубу сторожевой башней, а дымоходы тайными подземными ходами. В один из таких «тайных» ходов мы сейчас спустимся.





Начинается он в стороне от трубы, и проходит под дорогой, возле дороги свод обрушился, и туда уже успели накидать всякий мусор, однако мы спустимся именно туда, и вы, друзья мои, сами увидите этот «тайный подземный ход». Начнём с самой дальней от трубы части. У нас перед глазами самый разный кирпич, по размерам это современный, причём, как обычный, так и огнеупорный, все небрежно уложены в одну стену, а потолок — это монолитная бетонная плита. Обратите внимание — копоти очень мало.





Перейдя по другую сторону от обвалившегося свода, в одном и том же «подземном ходе», мы видим совершенно иную картину:





Крупноформатный кирпич, покрытый толстым слоем сажи, потолочные перекрытия здесь это полосы железа с прокладкой из кирпича. И этот ход ведёт прямо к трубе. Странно, что про это место не сочинили легенд, как отважные защитники сторожевой колокольни, спасались от набега кочевников по этому подземному ходу во время пожара.





А ведь всё банально просто. Это завод. И не важно, булочки тут выпекали или плавили металл. Это старинный промышленный объект, который вроде и не прятал никто, но и как исторический памятник, так же нигде не значится.





Видимо потому, что он в советское время продолжал использоваться по прямому назначению, и если бы не это, то надстройка в верхней части трубы, приобрела бы вид ласточкиного хвоста или типичных зубчиков. Как например здесь:









А это друзья, вовсе не средневековый замок, а маленький заводик по обжигу извести, конца XVIII века, в нагорье Лаго-Наки, республика Адыгея. Обратите внимание, отчётливо видно, что зубчики надстроены.



А о возрасте нашей постройки, нам говорят размеры кирпича.









Хочу обратить на это ваше внимание и напомнить, что знаменитый новатор Петр I, вдохновившись европейским примером, в начале 18 века постановил, что стандартный кирпич Российской империи должен иметь длину 11 дюймов (280 мм), ширину в 5,5 дюймов (140 мм) и высоту 2,75 дюйма (70 мм). Сейчас не будем дискутировать, о том был Пётр I или его придумали-подменили. По факту — стандарт на кирпичи был принят, и более-менее исполнялся всеми. Согласно официальной истории, в 1833 году произошла вторая веха в истории изменения размеров кирпича — теперь он стал измеряться уже вершками и был 6 вершков в длину (265 мм), 3 вершка в ширину (133 мм) и 1,5 вершка в толщину (67 мм). С этого момента наметилась тенденция к уменьшению размеров кирпича, которые, перетекли, в закрепленные в 1927 году в виде ГОСТ-а, знакомые нам на сегодня размеры 250х120х65 мм.



Таким образом, кирпич, и которого выложена труба, изготовлен ранее середины 19-го века. Конечно, часто бывают случаи использования бывшего в употреблении кирпича, и кто то из вас может возразить, что мол это в советское время, выложили из старого кирпича. Друзья, хочу показать вам, какие трубы строили в советское время.











Из любого кирпича, они получались одинаковые, как под копирку. Вы наверняка видели такие не раз, и сказав, что вы видели одну советскую трубу, можно смело сказать, что вы видели их все. А вот такую трубу, думаю, вам видеть ещё не приходилось!





Если видели, то прошу вас, друзья написать в комментариях, где и когда. Тут важно понять, что принцип действия у труб советского периода, и у этой трубы — абсолютно одинаковый, а вот само исполнение кардинально разное. Подчёркиваю это.



Ещё несколько комментариев, хочу добавить, относительно железно-дорожного моста, той самой Пеньковской ветви.







Чётко видно, что пролёт моста поднимали, примерно на 2 метра. Что характерно, кирпичная кладка, заметьте крупноформатным кирпичом, на известковом растворе, сделана очень качественно, у каменных блоков снята фаска (интересно чем), а вот про то, ради чего делается мост, что, видимо забыли? Наверняка мост, если он не над рекой, как в данном случае, делается, чтобы под ним могли перемещаться люди и транспорт. То есть, мост сделали, а потом вспомнили, что сделали низким и решили поднять? Почему сразу не сделать пролёт моста достаточной вышины? Или этот мост тоже просел, как и дома в городах?



Если следовать официальным версиям, то получается полнейшая ерунда. А вот если взять на рассмотрение версию, что в результате катаклизма, поверхность земли была засыпана грунтом, примерно на два метра (в зависимости от местности), то всё встаёт на свои места. Так же эта версия объясняет и так называемое «строительство» железной дороги, которое, по сути, являлось её ремонтом и повторным введением в эксплуатацию.



К сожалению, фотографии не передают всех деталей, глубины и перспективы, поэтому, если Вас заинтересовала эта статья, друзья, предлагаю посмотреть фильм по ней, и лично окунуться в атмосферу исследований:







Друзья, на этом я благодарю вас за внимание, не прощаюсь, впереди ещё много интересного! Всего вам доброго, до свидания!



Используемые материалы (ссылки кликабельны):



Про кирпич здесь.



Координаты: 53.788798, 37.261183



Экскурсия по местности здесь.



Фото можно увидеть тут https://myslo.ru/club/blog/narodniy-zhurnalist/_cfWS2ZXuEeP-70jtSPbaA









 




 


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
LediOven

Красивая заводская труба и подземный ход. Часть 1

Понедельник, 25 Марта 2019 г. 16:55 (ссылка)
https://myslo.ru/club/blog/...-70jtSPbaA


Красивая заводская труба и подземный ход



Готовясь к предстоящим летним экспедициям, я просматривал свои запасники, в надежде, найти материал по местам предстоящих поездок. И мне попалась вот эта гравюра, сделанная с фотографии. Это город Белёв Тульской губернии 1885 года, Крестовоздвиженский Монастырь. Обратите внимание на объект слева:





Также интересны эти водоплавающие палатки на реке, но речь сегодня не о них, а об этом интересном объекте. Как Вы думаете, друзья, что это? Это похоже на колокольню, или на водонапорную башню? Думая над тем, на что это похоже, я вдруг вспомнил, что летом 2018 года, во время одной из поездок, мы видели нечто похожее. Теперь давайте перенесёмся с вами из Белёва вот сюда, Тульская область, Плавский район, село Красное:





По официальной информации, здесь располагалась мельница Черёмушкина. На месте мы видим это:





Надеюсь, ни кто не станет оспаривать тот факт, что перед нами печная труба?





Это именно печная труба, причём не домашняя, а промышленная. Это не водонапорная или сторожевая башня. Это не колокольня, это именно заводская печная труба. Подобные трубы, повсеместно строили в советское время на заводах и котельных, однако трубы советского времени, всегда безликие и лишённые украшений.









Ведь никто не станет утверждать, что в советское время, стали бы так заморачиваться с орнаментом и украшать какую то печную трубу на каком то заводе или котельной, у чёрта на куличках. В советское время строили круглые трубы, баз всяких излишеств. Карниз делали только в самом верху трубы, и то не ради красоты, а ради усиления конструкции.



Обратите внимание на качество кладки. Имею ввиду качество заполнения швов и ровности рядов и всех граней трубы.







И труба эта восьмигранная, с сужением к верху. В наше время, даже с лазерным нивелиром, так не всегда получается сделать. А для строителей прошлого, воздвигавших эту печную трубу, какого-то заводика, в глуши, было в порядке вещей сделать всё чётко, ровно, да ещё и с орнаментом и украшениями, не используя при этом лазерного уровня. Да, ничего необычного, это так строили; не иначе итальянцев звали, либо сами относились к своему делу с чувством и любовью.



Таким образом, мы имеем однозначно старинную печную трубу, построенную ещё до революции 1917 года, а скорее всего даже ещё раньше, к датировке мы вернёмся чуть позже.



Вы скажете, что это совершенно разные объекты?





Возможно и разные, но рассказать сегодня я хочу именно об этой трубе, в селе Красное Плавского района, Тульской области, а гравюра монастыря из Белёва, это так сказать, информация для размышления, и в Белёв, мы ещё вернёмся, в другой статье, там так же есть на что посмотреть.



И так, для начала, краткая официальная историческая справка:



Село Сергиево, с 1964 года именуется город Плавск. В 1891 г. некоторые владельцы паровых мельниц и других промышленных заведений, расположенных вдоль реки Плавы в Крапивенском уезде Тульской губернии, близ станции Сергиево I Московско-Курской железной дороги, обратились в Правление Общества Московско-Курской железной дороги, с просьбою провести подъездной рельсовый путь, на протяжении около 15 вёрст, от станции Сергиево I, до деревни Пеньково, с заездами на их, владельцев, мельницы и заводы, причём владельцы принимали на себя обязательство безвозмездной уступки принадлежащих им и отходящих под ветвь земель и, кроме того, гарантию определённого годового дохода с ветви.



Далее некоторые знаковые документы:



Выписка из представления Министров Финансов и Путей Сообщения в Комитет Министров, от 30 мая 1895 г. за № 3754.



«Министры Путей Сообщения и Финансов полагали бы:



Предоставить Министру Путей Сообщения приступить к сооружению за счёт казны и непосредственным её распоряжением следующих железнодорожных ветвей и подъездных путей.



В том числе. От станции Сергиево I Московско-Курской железной дороги до деревни Пеньково, протяжением около 15 вёрст нормальной колеи…»



24 сентября 1897 г. Приказ по Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железным дорогам. По Службе Движения.



«Об открытии Пеньковской ветви для грузовых операций.



С 1 октября сего года открывается для постоянного грузового движения Пеньковская ветвь, примыкающая к станции Сергиево I Московско-Курской линии, и с этого же времени разрешается открытие грузовых операций на этой ветви. Движение поездов по Пеньковской ветви, впредь до изменения, должно производиться лишь в дневное время исключительно лишь одним маневровым паровозом станции Сергиево I, с соблюдением параграфа 131 правил движения, причём подача вагонов под нагрузку и выгрузку устраивается только к указанным промежуточным остановочным пунктам №№ 1, 2 и 3 и к оконечному пункту Пеньково.»



Телеграмма МПС РФ № Е-11284 от 11 октября 2000 года.

«По согласованию с администрацией Тульской области закрываются по параграфу 3, станции Московской железной дороги: Овсяная (на однопутном участке Плавск–Овсяная), Девятое января (на однопутном участке Плавск–Девятое января) и переводятся в разряд разъездов, работающих по знаку 'Х'. Новые коды станций: Овсяная – 214611, Девятое января – 214414.

Информируйте причастных работников.

Внесите изменения в Тарифное руководство номер 4.


Указанные изменения вводятся с 15 октября 2000 г.»



Конец краткой официальной исторической справки.



https://myslo.ru/club/blog/narodniy-zhurnalist/_cfWS2ZXuEeP-70jtSPbaA

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Vedder

Андрей Малахов на перевале Дятлова. Прямой эфир - Экспедиция. Специальный выпуск от 22.03.2019

Пятница, 22 Марта 2019 г. 18:37 (ссылка)
pust-govoriat.ru/ekspediciy...tlova.html

Спустя 60 лет после гибели 9 туристов на перевале Дятлова Андрей Малахов, его коллеги из "Комсомольской правды" и сотрудники Генпрокуратуры прибыли на место трагедии. Все подробности смотрите в специальном выпуске программы "Прямой эфир". Экспедиция на знаменитый перевал Дятлова


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

Несколько фотографий из антарктических экспедиций первой половины ХХ в.

Пятница, 15 Марта 2019 г. 08:01 (ссылка)




1908. Пингвины слушают граммофон летним днём во время второй экспедиции Эрнеста Шеклтона


1903. Исследователи Антарктики (слева направо) Эрнест Шеклтон (1874–1922), Роберт Скотт (1868–1912) и Эдвард Уилсон (1872–1912) в начале поездки


1907. Участники экспедиции с загруженными санями, Антарктида. Британская антарктическая экспедиция 1907-1909 гг


1909. Самый дальний южный лагерь англо-ирландский исследователя Антарктиды Эрнеста Шеклтона, февраль


1910. Полярный транспорт, Антарктида. Норвежская антарктическая экспедиция 1910-1912 гг.


1911. Мужчина стоит на вершине горы Маттерхорн-Берг на острове Росса в Антарктиде во время экспедиции капитана Роберта Скотта. 8 октября


1911. Собака Крис слушает граммофон в районе Земли Росса во время экспедиции капитана Роберта Скотта


1911. Геолог Томас Гриффит Тейлор и метеоролог Чарльз Райт у входа в ледяной грот во время экспедиции капитана Роберта Скотта в Антарктику, 5 января. На заднем плане «Терра Нова»


1911.Томас Клиссольд ведет императорского пингвина на веревке во время экспедиции капитана Роберта Скотта в Антарктику. 1 апреля


1915. «Эндьюранс», накренившийся в сторону во время Императорской трансантарктической экспедиции под руководством Эрнеста Шеклтона 1914–17 гг.


1915. Ирландский моряк Том Крин с охапкой щенков во время Императорской трансантарктической экспедиции 1914–17, возглавляемой Эрнестом Шеклтоном


1915. Обед в середине зимовки на «Эндьюрансе», 22 июня, во время Императорской трансантарктической экспедиции 1914-1717 гг


1915. Фрэнк Уайлд наблюдает за разрушением «Эндьюранса», Антарктида, 14 ноября. Императорская трансантарктическая экспедиция 1914–1916 гг


1916. Члены экспедиционной группы во главе с ирландским исследователем сэром Эрнестом Генри Шеклтоном тянут одну из своих спасательных шлюпок через снег в Антарктике после потери «Эндьюранса»


1916. Экспедиция покинула Остров Мордвинова в Антарктиде 10 мая. Императорская трансантарктическая экспедиция 1914-1917


1929. Адмирал Берд перед тем, как отправиться на Южный полюс. У него в руках флаг, который он должен был сбросить на полюсе


1939—1941. Пингвины, заснятые членом антарктической экспедиции под руководством Ричарда Ивлина Бэрда


1941. Доктор Пол Сипл, один из руководителей экспедиции, находится среди сотрудников полярной базы во время рождественского ужина.


1952. Вездеход балансирует над расщелиной во время Трансантарктической экспедиции

https://humus.livejournal.com/6518413.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_kadykchanskiy

Будете у нас на Колыме... ч. 6 Кадыкчан

Четверг, 14 Марта 2019 г. 10:35 (ссылка)

Это не "город призрак". Кадыкчан более живой, чем некоторые города, населённые людьми. Хватит ныть. Оплакивайте "населённые пункты", которые заселены живыми трупами. Это страшнее, чем Кадыкчан, который, оставшись без Людей, продолжает быть живым добрым. Познакомьтесь с ним, и... Может быть он ответит взаимностью на ваши добрые чувства.




https://kadykchanskiy.livejournal.com/798881.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

1908-1909. Д-р Курт Бейер в Сиаме. Часть 2

Понедельник, 11 Марта 2019 г. 08:01 (ссылка)



1908-1909. Д-р Курт Бейер в Сиаме


Бангкок. Большой дворец правителей Сиама (Пхрабароммахарадчаванг)


Бангкок. Военный парад у Большого Дворца


Бангкок. Музыканты на параде


Бангкок. Праздничная повозка


Бангкок. Праздничное шествие


Бангкок. Праздничное шествие


Бангкок. Храмовый комплекс


Бангкок. Небольшой храмовый комплекс


Бангкок. Храм Рассвета (Ват Арун)


Бангкок. В храме. Вид на лестничный пролет


Бангкок. В храме


Бангкок. Парк с открытым павильоном


Бангкок. Железнодорожные мастерские. Внутренний вид


Бангкок. Всадник


Бангкок. Пароход с пассажирами в гавани


Бангкок. Пароход с пассажирами в порту


Бангкок. Плавающие закусочные на клонгах (каналах)


Застроенные домами берега реки


Вид на реку


Прогулка на лодке по реке


Окрестности Бангкока. На водопое


Окрестности Бангкока. На водопое


Окрестности Бангкока. Плотина на реке Менам


Окрестности Бангкока. Плотина на реке Менам


Окрестности Бангкока. Плотина на реке Менам


Окрестности Бангкока. Плотина на реке Менам


Окрестности Бангкока. Инженеры на недавно построенной плотине на реке Менам (Чаупхрая)


Ратчабури. Железнодорожный вокзал


Слоны со своими погонщиками


Строительство железнодорожного пути, вероятно, северной линии

https://humus.livejournal.com/6510360.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_kulturologia

Вокруг света: Почему в Антарктике больше нет (и скорее всего не будет) ни одной собаки

Среда, 20 Февраля 2019 г. 11:47 (ссылка)


О существовании Антарктики в современном мире узнали только в 1820, но понадобилось еще 75 лет, прежде чем нога человека ступила на этот неизведанный до того времени континент. В тот же год в Англии собрали шестой Международный Географический конгресс, который был посвящен вопросу исследования Антарктики. Так началась эра многочисленных экспедиций, которая продолжалась с 1895 по 1917 годы.

Подробнее..

http://feedproxy.google.com/~r/kulturologia/~3/ZXITC1YzdHE/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

Тайны Мангазеи

Четверг, 14 Февраля 2019 г. 11:00 (ссылка)



https://matveychev-oleg.livejournal.com/8313295.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 4

Понедельник, 11 Февраля 2019 г. 08:01 (ссылка)

https://humus.livejournal.com/6458419.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

1883. Путешествие Анри Мозера в Бухару и Хиву

Пятница, 08 Февраля 2019 г. 08:02 (ссылка)



Родился в 1844 г. в Санкт-Петербурге, в семье промышленника Генриха Мозера. Отец Анри Мозера владел крупным предприятием по производству часов. В 1848 году оказался в Швейцарии, а именно в Шаффхаузене и замке Шарлоттенфельс. Здесь он провел детство, учился дома и в закрытых школах Западной франкоязычной Швейцарии.
В возрасте 20 лет под давлением отца покинул Швейцарию, чтобы заняться часовым бизнесом в России. В 23 года рвет отношения с отцом и начинает вести жизнь путешественника, в частности отправляясь несколько раз в Центральную Азию.
Во время поездок собрал обширные коллекции артефактов, охотничьих трофеев, оружия и т.д., которые он показывал на выставках по всей Европе. После возвращения в Швейцарию он купил на собственные деньги родительский дом - замок Шарлоттенфельс.
В 1914 году пожертвовал свою обширную «Восточную коллекцию»Внешняя ссылка Историческому музею Берна с обязательством заботиться об экспонатах и выставлять их, на что пожертвовал 100 тыс. франков, получил степень почетного доктора Бернского Университета, стал почетным гражданином города Берн.Умер в Вёве в 1923 году.

01. Уральские казаки
01. Уральские казаки

02. Посольство России в Бухаре
02. Посольство России в Бухаре
03. Бухарское должностное лицо
03. Бухарское должностное лицо
04. Джигиты экскорта
04. Джигиты экскорта
05. Сарты
05. Сарты
06. Мирза и его сын Батеха
06. Мирза и его сын Батеха"
07. Мое жилище в Бухаре
07. Мое жилище в Бухаре
08. Мой двор в Бухаре
08. Мой двор в Бухаре
09. Казачий двор
09. Казачий двор
10. Летний дворец эмира Бухарского
10. Летний дворец эмира Бухарского
11. Зал судебных заседаний в Бухаре
11. Зал судебных заседаний в Бухаре
12. Посольство в Шер-Бодине
12. Посольство в Шер-Бодине
13. Вход в летний дворец бухарского эмира
13. Вход в летний дворец бухарского эмира
14. Министры эмира Бухары
14. Министры эмира Бухары
15. Пикет в Чарджоуи
15. Пикет в Чарджоуи
16. Бухарские чиновники
16. Бухарские чиновники
17. Крепость Чарджоуи
17. Крепость Чарджоуи
18. Тиураджан, сын эмира
18. Тиураджан, сын эмира
19. Туземный эскорт
19. Туземный эскорт
20. Карабайрский конь
20. Карабайрский конь
21. Группа хивинцев
21. Группа хивинцев
22. Бай Даулет
22. Бай Даулет
23.  Дом в Хиве
23. Дом в Хиве
24. Бой баранов
24. Бой баранов
25. Лагерь в пустыне
25. Лагерь в пустыне
26. Туркменский наездник
26. Туркменский наездник
27. Туркменские рабы
27. Туркменские рабы

https://humus.livejournal.com/6454318.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_kadykchanskiy

Тайны Северного Кавказа

Вторник, 05 Февраля 2019 г. 08:50 (ссылка)




https://kadykchanskiy.livejournal.com/792750.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_kadykchanskiy

ЭКСПЕДИЦИЯ на Южный берег КРЫМА. МАРТ 2019.

Понедельник, 04 Февраля 2019 г. 23:11 (ссылка)




https://kadykchanskiy.livejournal.com/792469.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

Антарктида

Понедельник, 04 Февраля 2019 г. 14:00 (ссылка)



https://matveychev-oleg.livejournal.com/8254332.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.5

Понедельник, 04 Февраля 2019 г. 08:01 (ссылка)



1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 1. Отъезд
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 2. В дороге
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 3. От Свакопмунда до Кейптауна
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 5
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 6
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 7
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 8
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.5
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 8. Неидентифицированные снимки
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 8. Неидентифицированные снимки-2


Мальчик с кальяном


Женщина с кальяном


Мужчина с кальяном


Мужчина с кальяном


Женский портрет


Мужской портрет


Авария в пути


Вид на территорию поселения


Женщины и дети у реки Луфузи


Животное в ручье


Животное в ручье


Мужчины осматривают выбоину на проселочной дороге


На пароме


На переправе


Паром через реку Луфузи


Паром через реку Луфузи


Паром через реку Луфузи


Переноска грузов


Переноска грузов


Термитник


У реки Луфузи


У реки Луфузи


Человек на кузове грузовика


Экспедиционные работники с шинами
img src="http://www.blogpoint.ru/cgi/count.cgi?own=13365&lj=1" border="0" width="1" height="1" hspace="0" vspace="0" align="right">

https://humus.livejournal.com/6448037.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 8. Неидентифицированные снимки-2

Понедельник, 28 Января 2019 г. 08:01 (ссылка)



1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 1. Отъезд
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 2. В дороге
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 3. От Свакопмунда до Кейптауна
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 5
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 6
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 7
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 8
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.5
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 8. Неидентифицированные снимки

Женщины и дети народности тва








Подготовка к съемке

Мужчина в танцевальном наряде

Портрет мужчины народности тва

Портрет нескольких людей народности тва

Вид на деревню

Грузовики экспедиции

Группа аборигенов

Два малыша с детским питанием

Два человека в лодке

Женский портрет

Люди в лодках

Мужской портрет

Мужчина возле хижины

Ньясаленд. Экспедиционные машины на дороге

Туземец на берегу реки

Экспедиционная собака

Южно-Африканский Союз. Емгвенья. Автомобиль марки Opelна выходе из кирпичного туннеля

Южно-Африканский Союз. Йоханнисбург. Палатка прессы

Южно-Африканский Союз. Йоханнисбург. Пол Либеренц во время съемок

Южно-Африканский Союз. Йоханнисбург. Участники экспедиции перед зданием Siemens

Южно-Африканский Союз. Йоханнисбург. Экспедиционный автомобиль перед зданием Siemens

https://humus.livejournal.com/6435485.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 8. Неидентифицированные снимки

Понедельник, 21 Января 2019 г. 08:01 (ссылка)



1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 1. Отъезд
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 2. В дороге
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 3. От Свакопмунда до Кейптауна
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 5
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 6
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 7
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 8
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.5
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 3

Во время танцевального фестиваля














Вид с края дороги на припаркованную машину и людей

Вид сквозь деревья на машину



Дети

Женщина с зеркалом

Дети с музыкальными инструментами на ферме иезуитов

Запись музыкальной группы на ферме иезуитов





















Лагерь экспедиции

Машина на ферме иезуитов

Упаковка детской муки «Куфеке» и сидящая малышка

Местный мужчина возле канистр

https://humus.livejournal.com/6425165.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.4

Понедельник, 14 Января 2019 г. 08:01 (ссылка)



1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 1. Отъезд
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 2. В дороге
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 3. От Свакопмунда до Кейптауна
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 5
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 6
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 7
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 8
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.5
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 3

1106. Лундази. Трое мужчин перед грузовиком экспедиции
Лундази. Трое мужчин перед грузовиком экспедиции"

1107. Лундази. Участники экспедиции отдыхают возле грузовика.
Лундази. Участники экспедиции отдыхают возле грузовика.
1114. Лундази. Участники экспедиции отдыхают возле грузовика
Лундази. Участники экспедиции отдыхают возле грузовика
1108. Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге
Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге
1109. Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге.
Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге
1110. Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге..
Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге
1111. Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге...
Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге
1112. Лундази. Две экспедиционные машины на дороге
Лундази. Две экспедиционные машины на дороге
1113. Лундази. Местный житель
Лундази. Местный житель
1115. Лундази. Участники экспедиции на байдарках
Лундази. Участники экспедиции на байдарках
1116. Лундази. Лодки у водоёма

1117. Лундази. Участники экспедиции на байдарках

1118. Лундази. Участники экспедиции на байдарках

1119. Лундази. Участники экспедиции на байдарках

1120. Лундази. Лодки у водоёма.
Лундази. Лодки у водоёма
1122. Лундази. Вид на верхушки деревьев
Лундази. Вид на верхушки деревьев
1123. Лундази. верхушка дерева с летающими фруктовыми летучими мышами
Лундази. верхушка дерева с летающими фруктовыми летучими мышами
1123. Лундази. Участники экспедиции на байдарках
Лундази. Участники экспедиции на байдарках
1124. Лундази. верхушка дерева с летающими фруктовыми летучими мышами
Лундази. верхушка дерева с летающими фруктовыми летучими мышами
1125. Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге
Лундази. Экспедиционный грузовик на проселочной дороге
1126. Лундази. Местные жители за работой
Лундази. Местные жители за работой
1126. Лундази. Большая группа людей под палаткой. На переднем плане Ганс Шомбургк
Лундази. Большая группа людей под палаткой. На переднем плане Ханс Шомбургк
1127. Лундази. кспедиционная машина застряла на берегу
Лундази. Экспедиционная машина застряла на берегу
1128. Лундази.  Экспедиционный грузовик вытягивают на берег
Лундази. Экспедиционный грузовик вытягивают на берег
1129. Лундази. Участники экспедиции отдыхают в хижине с жителями
Лундази. Участники экспедиции отдыхают в хижине с жителями

https://humus.livejournal.com/6414289.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_humus

Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.5

Понедельник, 07 Января 2019 г. 08:01 (ссылка)



1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 1. Отъезд
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 2. В дороге
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 3. От Свакопмунда до Кейптауна
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 5
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 6
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 7
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 4. Южно-Африканский Союз. Вып 8
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 5. Южная Родезия. Вып.4
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 6. Северная Родезия. Вып.3
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 2
1931-1932. Африканская экспедиция Ханса Шомбургка. Часть 7. Бельгийское Конго. Вып. 3
Мутоко. Женщина у колодца в окрестностях города
Мутоко. Женщина у колодца в окрестностях города

Мутоко. Группа детей у колодца в окрестностях города
Мутоко. Группа детей у колодца в окрестностях города
Мутоко. Пейзаж с сельскими жителями в окрестностях города
Мутоко. Пейзаж с сельскими жителями в окрестностях города
Мутоко. Деревенский пейзаж с сельскими жителями в окрестностях города
Мутоко. Деревенский пейзаж с сельскими жителями в окрестностях города
Мутоко. Жители деревни с членами экспедиции
Мутоко. Жители деревни с членами экспедиции
Мутоко. Скалистый пейзаж с людьми и хижиной в окрестностях города
Мутоко. Скалистый пейзаж с людьми и хижиной в окрестностях города
Мутоко. Грузовик на проселочной дороге  в окрестностях города
Мутоко. Грузовик на проселочной дороге в окрестностях города"
Мутоко. Круглая хижина в саванне
Мутоко. Круглая хижина в саванне
Мутоко. На проселочной дороге
Мутоко. На проселочной дороге
Мутоко. Участник экспедиции в окрестностях города
Мутоко. Участник экспедиции в окрестностях города
Мутоко. Двое мужчин занимаются полевыми работами в окрестностях города
Мутоко. Двое мужчин занимаются полевыми работами в окрестностях города
Мутоко. Наскальная живопись.
Мутоко. Наскальная живопись
Мутоко. Наскальная живопись
Мутоко. Наскальная живопись
Мутоко. Грузовой автомобиль в городе
Мутоко. Грузовой автомобиль в городе
Мутоко. Здание
Мутоко. Здание
Мутоко. Люди перед зданием Торговой компании Мутоко
Мутоко. Люди перед зданием Торговой компании Мутоко
Мутоко. Уличная сцена
Мутоко. Уличная сцена
Солсбери. Вид на монастырь
Солсбери. Вид на монастырь
Две монахини разговаривают с оператором
Солсбери. Две монахини разговаривают с оператором
Солсбери. Люди у бассейна
Солсбери. Люди у бассейна
Солсбери. Уличная сцена
Солсбери. Уличная сцена

https://humus.livejournal.com/6402725.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
LediOven

Как туляки спасли бельгийского принца

Понедельник, 01 Декабря 2019 г. 03:12 (ссылка)
https://myslo.ru/city/tula/...ogo-princa



60 лет назад состоялась поисковая операция, которая до сих пор считается уникальной.





Советские летчики отыскали в Антарктиде исчезнувшую экспедицию бельгийских полярников, среди которых был его высочество принц Антуан де Линь. Хотя спасти людей было практически невозможно — огромная ледниковая территория, плохая видимость, а у попавших в беду бельгийцев не было никакого способа дать о себе знать.



Сигнал бедствия



Началось всё с сигнала бедствия с бельгийской станции Король Бодуэн, который в 1958 году приняли на советской научной станции Мирный в Антарктиде: «Самолет бельгийской экспедиции вылетел неделю назад и до сих пор не вернулся на базу! О судьбе пилота и еще трех членов экипажа ничего неизвестно!»





Картина Ивана Рубана "Спасение бельгийской экспедиции".


Руководитель советской антарктической экспедиции Евгений Толстиков и командир летного отряда Виктор Перов приняли решение оказать немедленную помощь. Тем более что авария, о которой сообщалось в радиограмме, произошла аж 5 декабря, шесть дней назад.



Тут же был сформирован спасательный экипаж, который должен был отправиться на поиски на самолете Ил-12: командир воздушного корабля, он же командир авиаотряда Третьей советской антарктической экспедиции Виктор Перов, штурман, он же начальник штаба авиаотряда Борис Бродкин, второй пилот Владимир Афонин, радист Николай Зорин, механики Виктор Сергеев и Ерофей Меньшиков, переводчик, он же биолог экспедиции Виктор Макушок.



Один из членов этого экипажа был туляком — второй пилот Владимир Афонин родился в деревне Сасово Лаптевского, а теперь Ясногорского района Тульской области. Окончил Оренбургское высшее летное училище и еще до войны попал на Север. Воевал на Ленинградском фронте, в морской разведке Черноморского флота, участвовал в обороне Кавказа, освобождении Крыма, взятии Будапешта. Завершил службу в звании капитана на Дальнем Востоке в операциях против Японии. За боевые заслуги был награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны, четырьмя медалями.





Ночь. Ледовый берег Антарктиды. Картина Константина Михаленко.


Несмотря на фронтовое ранение, с профессией не расстался. После войны участвовал в полярных экспедициях. В 1956 году зимовал на дрейфующей станции Северный полюс-4 в Арктике в качестве командира вертолета, после чего вертолет стал его главной пилотской специальностью. В составе советской антарктической экспедиции сбрасывал горючее полярникам ныне законсервированной станции Советская, что на полюсе недоступности, осуществил беспосадочный перелет через Южный полюс на американскую станцию Мак-Мердо. Всего в его жизни были четыре экспедиции в Антарктиду.


/myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"" target="_blank">https://myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"), url("https://myslo.ru/Images/svg/kavichka2.svg"); background-position: center top, center bottom; background-repeat: no-repeat; line-height: 32px; font-family: "Roboto Slab" !important; font-size: 28px !important; text-align: center !important;">


Среди тех, кто взял на себя ответственность за спасательную экспедицию, был и еще один туляк.




Герой Советского Союза, советский ученый и полярник, заместитель Ивана Папанина на Главсевморпути, а в то время — начальник Третьей советской антарктической экспедиции Евгений Иванович Толстиков родился и жил в Туле, работал токарем на оружейном заводе, потом поехал учиться в Москву. Ему принадлежат несколько открытий в Арктике и Антарктике.



«Мы отлично сознавали, — рассказывал потом Афонин, — что надежда у бельгийцев была только на нас: американцы слишком далеко, у австралийцев самолеты близкого радиуса действия… И мы сообщили, что, как только пурга прекратится, немедленно вылетим».



Поиски в ледяной пустыне



Через несколько часов, когда ветер поутих, советский экипаж полностью заправил свой Ил-12, взяв про запас четыре бочки горючего, и с огромной перегрузкой отправился в путь по маршруту в 3100 километров: Мирный — Моусон — Сиова — Бодуэн. Промежуточные станции были для короткого отдыха и дозаправки. Разрешение на поиски из Москвы было получено уже в воздухе во время полета.





Трагедия у Кристальных гор. Спасение бельгийских полярников.

Картина Константина Михаленко.


Через шесть часов сделали первую промежуточную посадку для отдыха — на австралийской станции Моусон.


/myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"" target="_blank">https://myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"), url("https://myslo.ru/Images/svg/kavichka2.svg"); background-position: center top, center bottom; background-repeat: no-repeat; line-height: 32px; font-family: "Roboto Slab" !important; font-size: 28px !important; text-align: center !important;">


Кто-то из австралийцев вручил здесь Афонину как самому заядлому кинолюбителю кинокамеру и запас пленки, чтобы он снимал все этапы поиска.




Это поручение он потом неукоснительно выполнял, вернув отснятую пленку австралийцам уже на обратном пути. Потом сделали передышку на японской законсервированной станции Сиова, на которой людей не было вообще, жили только собаки. Здесь выгрузили на обратный путь бочку бензина и, наконец, еще через семь часов полета приземлились у бельгийцев.



«Погода отвратительная, видимость ужасная», — вспоминал Афонин. Да еще на бельгийской станции вышла из строя рация — нельзя было даже дать ориентиры. Но штурман Борис Бродкин всё-таки разыскал Бодуэн, что посчитали первым свидетельством удачи.



Здесь узнали еще одну ошеломляющую новость: пропавшим самолетом управлял принц Бельгии Антуан де Линь. Бельгийцы рассказали, что сначала вышли искать пропавших товарищей на вездеходе, но тот провалился в трещину, люди едва успели выскочить. Затем отправились на поиски с упряжкой собак — опять угодили в трещину. После этого и дали в эфир радиограмму с мольбой о помощи. Советской экспедиции дали карту, рассказали о примерном маршруте исчезнувшего самолета.





Станция Северный полюс-3. Самолет Ил-12.


Первый поисковый полет закончился неудачей: сплошная облачность, видимость ноль, пришлось вернуться. Поспали часа три и ушли во второй полет. Владимир Афонин: «Здесь нас ожидали первые находки. В южной части горного массива… мы нашли штатив от теодолита и несколько полузасыпанных снегом ящиков. Следы людей, видимо, замело. Начали кружить и вдруг увидели лежавший на крыле маленький спортивный самолет. Он казался черным комариком на белом фоне.


/myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"" target="_blank">https://myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"), url("https://myslo.ru/Images/svg/kavichka2.svg"); background-position: center top, center bottom; background-repeat: no-repeat; line-height: 32px; font-family: "Roboto Slab" !important; font-size: 28px !important; text-align: center !important;">


Сесть невозможно: повсюду камни, скальные породы. Пришлось приземлиться в двух километрах.




Оставили у Ила механика, а сами — Перов, Бродкин и два бельгийца — пошли к месту аварии. По дороге я поскользнулся, сильно ударился об лед и вернулся обратно. Оказалось, к счастью, так как началась пурга, мое возвращение было как нельзя более кстати. Вдвоем с механиком мы запустили двигатели и начали салютовать ракетами. Гул двигателей и ракеты помогли группе Перова определить обратное направление, и она, хотя и не без труда, добралась до Ила. Товарищи рассказали, что у бельгийского самолета при вынужденной посадке сломались лыжа и стойка шасси. Из записки, оставленной в самолете, узнали, что экипаж отправился к горе Сфинкс».





Евгений Иванович Толстиков.


Горючее опять было на исходе, пришлось возвращаться для заправки. Поднявшись в воздух в третий раз, на западном склоне Сфинкса заметили, как показалось с высоты, палатку. Но это была не палатка, а парус, установленный на сани: видимо, потерпевшие аварию пытались соорудить буер. Здесь же валялись пустые банки из-под консервов, походная аптечка, футляр от хронометра, зубная щетка.



На снегу виднелись следы, ведущие к горе Трилинген. Метров через двести снег перешел в лед, и следы исчезли. Продолжили поиски с воздуха, но никого не обнаружили. Кругом — мертвая пустыня.



Владимир Афонин: «Ситуация складывалась трагичная. По нашему расчету пропавшие без вести бельгийцы уже пятый день были без продовольствия (если они живы!), а у нас горючего оставалось только на один поисковый полет и на возвращение в Мирный. Наши поиски «съели» и всё горючее станции Бодуэн. Что делать? Руководство экспедиции связалось с Москвой, Москва приказала: «Искать до последней капли бензина!» И мы облегченно вздохнули: другого приказа и не ожидали».



15 декабря опять долго и безрезультатно кружили над горным массивом, уже собирались лечь на обратный курс, как вдруг обнаружили палатку. Приземлились и сразу же бросились к ней.


/myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"" target="_blank">https://myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"), url("https://myslo.ru/Images/svg/kavichka2.svg"); background-position: center top, center bottom; background-repeat: no-repeat; line-height: 32px; font-family: "Roboto Slab" !important; font-size: 28px !important; text-align: center !important;">


Навстречу с трудом вышел человек, это был начальник станции де Жерлаш. Он первым сообщил, что его коллеги в палатке, но очень ослаблены.




Владимир Афонин: «Все четверо оказались живы и здоровы, только принц де Линь прихрамывал. Шли они к нам со слезами на глазах. Отчаялись, наверное, потеряли веру, что их найдут. Изголодались. У них осталось лишь граммов сто урюка, столько же изюма и тюбик какао с молоком — сохраняли на крайний случай. Обнялись мы, расцеловались, счастливые донельзя. В самом деле, на волосок от смерти люди были».





Владимир Афонин. Станция Северный полюс-4. 1956 г.


Оказалось, что маршрут до своих бельгийцы выдерживали правильный, но прошли они всего 65 километров из 130. Силы к тому моменту уже кончились. Один из бельгийских полярников, геодезист Лоодтс, так ослабел, что не смог выбраться из палатки. Когда узнал, что его опять спасли русские, заплакал — первый раз советские солдаты освободили его из концлагеря Освенцим в 1945 году.



Спиртом обработали стертые ноги и обмороженные участки тела, всех напоили сладким чаем, после чего погрузили в самолет. В воздухе дали радиограмму: «Взлетели, на борту все четверо, живы». И тут же посыпались радиограммы от своих, американцев, французов, бельгийцев. Оказалось, все, кто работал в Антарктиде, жили этой экспедицией.



На станции Король Бодуэн экспедицию встречали с подносом, на котором лежали хромированные ножи по количеству членов экипажа, — дар, согласно традиции, победителям в знак признательности. Повар бельгийской станции — барон, между прочим, — приготовил праздничный ужин, а члены советской экспедиции преподнесли к столу килограммовую банку красной икры.



Мосье д’Афонин



17 декабря распрощались. Следующая посадка — станция Моусон. От приготовленного здесь банкета отказались — спешили домой. Но восторженные австралийцы подвезли к самолету трактор, в санях которого были уложены закуски и напитки. Погрузили всё в самолет и взяли курс на Мирный.



В полете бортрадист Зорин сообщил, что все члены экспедиции удостоены государственных наград. Летчик Перов награждался орденом Ленина, остальные члены экипажа — орденами Трудового Красного Знамени, переводчик — орденом «Знак Почета». «В вашем героическом поступке проявились высокие качества, присущие советскому народу и нашему социалистическому обществу, — мужество и гуманизм во имя дружбы народов», — говорилось в правительственной радиограмме.





Владимир Афонин, 1943 г.


Поздравительные телеграммы прибывали одна за другой, в том числе от председателя Совета министров СССР Никиты Хрущева, семей спасенных бельгийцев.



Благодарность за спасение бельгийских полярников выразили Председателю Президиума Верховного Совета СССР К. Е. Ворошиловукороль Бельгии Бодуэн и королева Елизавета. За спасение бельгийских полярников летчик В. М. Перов был награжден высоким бельгийским орденом Леопольда II. Ордена получили и другие члены экспедиции.



В деревне Сасово первой о награждении летчика Афонина узнала его бывшая учительница, уже пенсионерка Татьяна Прокофьевна Немцова. Она же первой поздравила Анну Алексеевну Афонину с награждением сына. А затем к 62-летней колхознице стали один за другим приходить односельчане. Искренне гордившиеся своим земляком сасовцы послали десятки телеграмм в Мирный.





Фамильный замок Антуэн семейства де Линь в Брюсселе.


Спасенный принц принадлежал к одной из самых состоятельных аристократических семей Бельгии. Был женат на сестре великого герцога Люксембургского, а его сын — на бразильской принцессе Орлеанского дома. Антуан де Линь прожил 80 лет и умер в 2005 году.



27 апреля 1959 года участники спасательной экспедиции были приглашены в Кремль для получения наград. Через два дня состоялся прием экипажа в Бельгийском посольстве, где всем вручили ордена от короля Бельгии Бодуэна. В приглашении тульскому пилоту указали: «Мосье д’Афонин», что потом дало пищу для множества шуток от друзей.


/myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"" target="_blank">https://myslo.ru/Images/svg/kavichka.svg"), url("https://myslo.ru/Images/svg/kavichka2.svg"); background-position: center top, center bottom; background-repeat: no-repeat; line-height: 32px; font-family: "Roboto Slab" !important; font-size: 28px !important; text-align: center !important;">


Говорят, бельгийцы готовы были подарить всем поместья, но советские люди от таких щедрот гордо отказались.



https://myslo.ru/city/tula/tulyaki/kak-tulyaki-spasli-bel-gijskogo-princa



Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<экспедиция - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda