Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 4446 сообщений
Cообщения с меткой

улицы - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
El-ena-k

Пришлите нам дождя....

Суббота, 18 Августа 2018 г. 18:41 (ссылка)


Это адский август, последний дождь был в прошлом месяце... у деревьев листья обвисли и все такое жалкое!!!



Главное вокруг нас идут, а Кременчуг какой-то заколдованный. Нет сил уже реально. На прошлой неделе хотя бы температура упала, утром было +16 + 14, а потом снова +24... днём +30 + 34 в тени... адддд.



Сегодня вышла в магазин, пришла с лица капают капли... как "выжатый лимон" Пьешь и потеешь..



 одно утро было пасмурно, передавали в пятницу дождь, потом на сегодня суббота... но на небе ни тучки и прогнозы на следующие две недели не утешительные...



фото города







и почти города)))

IMG_9779 (700x525, 572Kb)



Читать далее...
Метки:   Комментарии (12)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Тюмень: деревянное чудо в городе бетона, машин и заборов

Пятница, 17 Августа 2018 г. 15:49 (ссылка)



Ну что, дорогие мои, продолжим обсуждать Тюмень! Вчера мы изучили благоустройство. Сегодня посмотрим на застройку и транспорт.

Начать, наверное, надо с вопроса: в каком направлении должен развиваться город? Нужно ли строить широкие проспекты и многоуровневые развязки? В каких домах должны жить люди? Как жители должны передвигаться по городу? И здесь у каждого будет своё видение.

Тюмень развивается как город, удобный для автомобиля. Общественный транспорт развит слабо, и пользоваться им неудобно. Электротранспорта нет совсем, раньше был троллейбус, но в 2009 году его уничтожили. Контактную сеть демонтировали, а сами троллейбусы отправили в Курган, где они проездили до 2016 года, после чего Курганский троллейбус тоже был уничтожен. Вот так в России развивается электротранспорт.

Теперь тюменское небо коптят дизельные автобусы. Как и в большинстве городов России, наряду с большими автобусами ездят маленькие, а наряду с муниципальными – частные. К слову, один дизельный автобус (в Тюмени это в основном МАЗы и ЛиАЗы) за 12 лет работы выбрасывает в атмосферу столько же вредных веществ, сколько 27 автомобилей за тот же срок. Но об этом у нас думать не принято.

И вот в Тюмени строят широченные магистрали... Точнее, не строят, а пытаются изъять из улично-дорожной сети местные улицы и переделать их в магистрали. Я много писал про ужасно вредный для города проект реконструкции улицы Мельникайте. Сейчас его реализуют. Эту улицу планируют расширить и превратить в бессветофорное шоссе, а пешеходов загнать в подземные и надземные переходы. С каждым подобным проектом Тюмень становится хуже. Почему?

Во-первых, подобные проекты провоцируют автомобилизацию. Жители видят, что в городе строятся дороги, которые невозможно перейти, что появляются развязки и эстакады, что расширяются улицы и вырубаются деревья. Люди всё это видят и понимают, что надо покупать машину. При первой возможности надо купить машину, потому что другого способа передвигаться по городу с комфортом просто нет. Сегодня строительство развязок под окнами домов кажется выходом, решением проблемы пробок, но через несколько лет они всё равно забьются машинами. И что вы будете делать тогда?

Во-вторых, все подобные проекты делают город несправедливым. К сожалению, большинству жителей автомобиль всё равно недоступен, сколько ты дорог ни строй. А если мы представим, что каждый житель будет передвигаться на личном автомобиле, то никаких дорог не хватит. Сегодня в Тюмени около 25% жителей используют личный автомобиль для регулярных поездок. Выгляните на улицу и представьте, что машин станет в 4 раза больше, что каждый тюменец будет за рулём. Ад! Такого, конечно, не произойдёт. Поэтому большинство населения оказывается в ущемлённом положении. Это самые слабые и незащищённые люди – малообеспеченные, дети, пенсионеры. Они не могут гулять по городу, они не могут перейти дорогу, каждая поездка – это боль и унижение.

Тюмень идёт именно таким путём.


Подписаться на канал



01. В городе теперь широкие улицы с хорошим асфальтом. Так и хочется купить машину!


02. Новая развязка почти в самом центре. Именно таким власти видят будущее Тюмени.


03. По широким проспектам несутся машины, пешеходам надо карабкаться в надземные переходы.


04. Город неудобный. Город опасный. Переходов мало, так что люди перебегают многополосные шоссе, рискуя попасть под колёса автомобиля. Если вы думаете, что подобное строительство как-то спасает от пробок, то вы ошибаетесь: пробки в Тюмени есть, и дальше будет только хуже.


Тюмени, как и любому современному городу, нужно правильно выставить приоритеты. Город должен быть удобным в первую очередь для пешехода. Должен развиваться общественный транспорт – не дизельные автобусы, а современный экологичный электротранспорт. Город должен стимулировать людей отказывать от автомобиля, а не покупать его.

Если вы сейчас хотите сказать мне что-то про климат, то сразу ответьте себе на два вопроса. Что делать людям, которые не могут водить машину в городе для машин? Если вы считаете, что без машины невозможно, то готовы ли вы, чтобы все жители Тюмени (теоретически) передвигались на машинах?

Пока же человек выходит на улицу, видит грязные маршрутки, заборы и отсутствие переходов. Даже в центре.


Люди постоянно перебегают дороги, так как иначе тут нельзя комфортно перейти. Вон, на дальнем плане кто-то переходит в неположенном месте. Очень опасный и враждебный к человеку город.


В Тюмени почти нет деревьев, всё закатано в гранит, асфальт и бетон.


Настоящие каменные джунгли!


Сразу видно, кто в городе хозяин.


Но не будем о грустном! Тюмени есть чем гордиться. Это деревянная архитектура.


Вы только посмотрите, какая красота, какая роскошь!


К сожалению, все эти нарядные деревянные дома стоят среди убогих пластиково-кирпичных коробок из 90-х.


Представляете, что было бы, если б Тюмени удалось сохранить деревянный центр?! Была непрерывная, цельная историческая ткань! Без пятиэтажек, торговых центров и офисов класса Б+. Со всего мира сюда приезжали бы люди любоваться красотой


А любоваться есть чем.


Где ещё вы такое видели?




Ну зачем вставили пластиковые окна? (




В одном из домов познакомился с Вадимом Макаровичем Шитовым, хранителем деревянного зодчества Тюмени. Он художник-реставратор, который руководит Центром возрождения народных промыслов Тюменской области и мастерской "Мних".


Под его руководством велась реставрация целого ряда деревянных памятников Тюмени, в том числе усадьбы Колокольникова.


Вадим Макарович говорит очень правильные вещи про сохранение памятников архитектуры:

"Объемная тюменская резьба присуща только нашему региону. Я, когда сюда приехал 40 лет назад, было около 300 с лишним памятников, а сейчас осталось полсотни. Они исчезают. Законы не работают. Ответственность никто не несет.

Чиновники сейчас не следят за тем, как ведется реставрация. Их отдают частникам. Хозяин берет и делает что хочет.

Нужно отдавать под реставрацию памятники деревянного зодчества не согласно выигранному тендеру, а специалистам. Не мальчикам с улицы, не гастарбайтерам, которые ноль в реставрации, зато дешевые. А специалистам платить надо. Реставрация стоит дорого. Но он на то и специалист, что учился этому делу".

Недавно он издал книгу "Резная история Тюмени", а ещё он преподаёт резьбу по дереву в своей мастерской.


Ценность деревянной красоты все понимают, поэтому даже на электрических шкафах тут рисуют наличники.


Посмотрим на архитектуру! В 90-е и начало нулевых город сильно испортили кирпичным непонятным говном. Эти убогие жилые дома со скатными крышами, башенками, ломаными формами повсюду. Застройка очень рыхлая, случайная, вы и сами это видите на фото.


Одно дело, когда подобная застройка у нас на окраинах, но тут центр города. Фактически центра почти не осталось.


Архитектура – как бы это помягче сказать, чтобы никого не обидеть... – очень странная. Да это пиздец!


Оставшиеся деревянные домики исторического центра меркнут на фоне этого кирпичного убожества.


Очень жаль, конечно, что всё испортили.


Всегда было интересно, почему с тем баблом, что есть у людей, они не приглашают нормальных архитекторов? Почему, когда человек заболевает, он старается найти хорошего врача, а когда ему надо строить дом, он считает, что сам может нарисовать проект?


Почти всё, что было построено в городе за последние 30 лет, можно смело сносить – потомки скажут спасибо.


А что на окраинах?


На окраинах обычные спальники, бесконечные башни с дворами-парковками. Ну и заборов много, мы же в Тюмени!


Каждый клочок земли обнесён забором. Зачем? Лучше бы деревья посадили.


Новое жильё, такие же одинаковые башни.


Этот комплекс называется "Три богатыря". Чтобы всем было понятно, что это богатыри, на зданиях сделали разноцветные шапочки.


В чистом поле на окраине города растут муравейники. Без какой-либо инфраструктуры – просто бетонные мешки для тысяч людей.


Одинаковые убогие спальные микрорайоны. Нигде в развитых странах так давно уже не строят. В США, Франции, Англии, Германии подобные проекты, которые были построены в прошлом веке, сносят. Но у нас продолжают лепить.


Я надеюсь, не надо объяснять, чем это плохо?


Хотя в этот пост придёт много тюменцев, которые, возможно, читают меня впервые. Вот вам короткая справка:

Самый главный минус – разряженность застройки при очень высокой плотности населения, а также отсутствие разнообразия набора услуг и досуга. Дома стоят посреди никому не принадлежащих пустырей.

Во-вторых, все эти новые районы, как правило, строятся на отшибе, а потом их жители удивляются, почему это им приходится стоять в огромных пробках, чтобы попасть в город. Проблему маятниковой миграции никто не отменял.

В таком районе, как правило, нет инфраструктуры. А инфраструктура – это не только парковки, школы, детские сады и поликлиника. Это в первую очередь разнообразие жизни и социальные связи. В типичном российском спальнике нельзя ни работать, ни отдыхать. Днём здесь можно встретить разве что мам с колясками, потому что им неудобно ехать на прогулку с ребёнком куда-то ещё.

Архитектура и вообще городская среда в спальных районах однообразна, и это давит на психику. Обычно строится сразу несколько одинаковых новых домов, и без навигатора среди них очень легко заблудиться.

Наконец, дворы всех этих новых ЖК, как правило, никому не принадлежат. Жители не заинтересованы в том, чтобы благоустраивать бесхозную землю, поэтому под окнами у них обычно гигантская парковка вместо уютного безопасного двора.

За другими аргументами и мнениями экспертов – сюда.







Детская площадка тоже без сюрпризов. Обычное ксиловское оборудование.


Кто вырастет в таком районе?


И всё-таки я не понимаю, зачем вы делаете столько заборов.


...


Район, который в Тюмени считается одним из лучших, похож на Восточную Европу 70-х годов. Можно использовать как декорации и снимать тут кино.




Детей с детства учат, что без машины тут не выжить!


Хорошая велодорожка


В Тюмени, кстати, очень много велосипедистов. Я бы сказал, что нигде столько велосипедистов не видел, как в Тюмени. Прямо все улицы были в велосипедах. При этом нет полноценной велоинфраструктуры. Почему?


Дворы закрыты, не получилось посмотреть.




Детская площадка просто никакая.


54. Спортплощадка расположилась в уютном загончике.


55. Здесь с торца теннисных столов имело смысл сделать что-то вроде высокого плетня, ну или винил натянуть между двумя столбами, чтобы мячик далеко не улетал. А так больше похоже на вольер в зоопарке или площадку для собак.


56. Что-то не совсем типичное для наших дворов. Но сделать из двух площадок единое игровое пространство не догадались. Они стоят посреди плиточного поля.


57. Благоустройство


Тюмени нужно очень постараться для того, чтобы стать справедливым городом. А что такое "справедливый город"? Это город, удобный для всех. Важно, чтобы городом могли с комфортом пользоваться пожилые люди, дети и подростки, маломобильные граждане, малообеспеченные. В справедливом городе не должно быть подземных и надземных переходов, которые превращают любую улицу в полосу препятствий. В справедливом городе не должно быть маршруток, которые недоступны для пассажиров в инвалидном кресле, с детской коляской или с велосипедом, а зачастую ещё и не обслуживают льготников. В справедливом городе есть много общественных пространств, где все люди вне зависимости от их достатка и социального положения должны иметь право на комфортный отдых.

Город для машин, в который сейчас превратилась Тюмень, справедливым городом быть не может. Единственное, что в Тюмени есть человеческого – это её новая набережная, которая, как я писал вчера, сделана неправильно.

Напомню мэру Тюмени самый простой рецепт того, как сделать хороший город. Надо всего лишь сделать его удобным для бабушки. Город, удобный для бабушки (и дедушки) – это город, удобный для всех.

В целом Тюмень – очень интересный город. Если городские власти начнут привлекать хороших специалистов, то он будет одним из лучших если не в мире, то по крайней мере в России.


Тюмень – лучший город Земли?

Тюменцы всё правильно поняли: будет хужеКогда я думал, что достиг дна, снизу постучали

https://varlamov.ru/3051630.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
tamishurdre88

Без заголовка

Суббота, 11 Августа 2018 г. 19:32 (ссылка)

Светильники для улицы в Симферополе
подробнее тут - http://kibor.ru/solar-pole


Компания KIBOR
Тел: 8-495-505-52-93

e-mail: kibor@list.ru

г. Москва, Кронштадтский б-р, д 14.
http://kibor.ru/solar-pole

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
whistraposco82

Без заголовка

Суббота, 11 Августа 2018 г. 18:44 (ссылка)

Светильник для улицы в Нижнем Новгороде
подробнее тут - http://kibor.ru/solar-pole


Компания KIBOR
Тел: 8-495-505-52-93

e-mail: kibor@list.ru

г. Москва, Кронштадтский б-р, д 14.
http://kibor.ru/solar-pole

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
leuraloopvi76

Без заголовка

Суббота, 11 Августа 2018 г. 16:10 (ссылка)

Ночное освещение улицы в Екатеринбурге
подробнее тут - http://kibor.ru/solar-pole


Компания KIBOR
Тел: 8-495-505-52-93

e-mail: kibor@list.ru

г. Москва, Кронштадтский б-р, д 14.
http://kibor.ru/solar-pole

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
pfo2411bo

Без заголовка

Суббота, 11 Августа 2018 г. 08:48 (ссылка)

Ночное освещение улицы в Екатеринбурге - https://vk.com/page-146534917_54145685

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
pucoii00

Без заголовка

Пятница, 10 Августа 2018 г. 07:29 (ссылка)

Ночное освещение улицы в Екатеринбурге - https://vk.com/page-146534917_54145685

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Нет денег? Страдай!

Четверг, 09 Августа 2018 г. 17:09 (ссылка)

История о том, как челябинские власти хотят испортить город и закопать 750 миллионов рублей, развивается. На свет божий вылезли местные общественники, которые, наконец, знают, как всех нас спасти!



Встречайте, Андрей Минченко! Он не какой-то там хрен с горы, он председатель комиссии по экологии и охране окружающей среды в Общественной палате Челябинской области! Во как.


Недавно он написал замечательный пост на своей странице в "Фейсбуке":

"Начнём с того, что свободные пешеходные пространства для дальних прогулок у нас востребованы, в лучшем случае, 5 месяцев в году. В дождь, гололед, мороз и вьюгу они никому не нужны. В такую погоду люди предпочитают именно автомобили. И подземные переходы.

Кроме того, мало кому нравится романтика общественного транспорта – мерзнуть на остановке, затем с разбегу втискиваться в переполненный автобус, и полчаса-час толкаться там под свежий запах чьего-нибудь утреннего перегара.

Районы города у нас отдалены друг от друга на десятки километров, причём метро у нас нет. Наземный общественный транспорт для таких расстояний является слишком медленным.

Особенно автобусы и троллейбусы, которые перевозят стоящих людей, – им недоступны резкие разгоны, торможения и перестроения, необходимые в городском потоке. При этом они передвигаются по тем же самым дорогам, которые "урбанисты" предлагают сужать и перекрывать светофорами, создавая новые пробки. Выделенные полосы – лишь частичное решение, порождающее новые проблемы.

Климат, давка в час пик и дальние расстояния при отсутствии метро – это основные причины, по которым горожане предпочитают личные автомобили".

Андрей Минченко

Я даже сделал подборку золотых цитат нашего сегодняшнего эксперта:









То есть вы поняли. Оказывается, большинство челябинцев, которые каждый день используют общественный транспорт, чтобы поехать на работу или учёбу, чтобы добраться до магазина или поликлиники, – просто дураки!

Вот бабушка, которая явно выжила из ума – ну зачем ты, старая, мучаешься, зачем наматываешь круги по подземным переходам, идёшь по обледенелым улицам. Ты что, не можешь на машине поехать? Это же так просто!

А вот Николай Ольховский, он инвалид на коляске. По мнению Андрея Минченко, он тоже какой-то чудак. Ведь можно было давно кататься по городу на социальном такси! Захотел – и поехал в кино, захотел - в ресторан! Зачем этот безумец требует безбарьерную среду, когда можно спокойно на машине передвигаться? Это же Челябинск!

А вы видели всех этих дураков, которые по утрам набиваются в устаревшие автобусы и троллейбусы? Вот странные люди... Какой нормальный человек захочет давиться в автобусе под свежий запах чьего-нибудь утреннего перегара? Конечно, всех этих убогих из автобусов надо бы в дурку сдать, если они до сих пор не понимают, что надо просто купить машину! Это же так просто. Купи машину!

Сам Андрей Минченко несколько лет назад передвигался на красивом мотоцикле.



На чём он ездит сейчас, я не знаю. К слову, господин Минченко раньше работал первым заместителем министра экологии и первым заместителем министра промышленности Челябинской области. На сайте правительства региона указано, что в 2012 году у него была "Хонда Аккорд", а у его супруги – "Мазда 6".

Логика у бывшего замминистра очень простая: "Если у них нет хлеба, пусть едят пирожные!"

Я бы не стал подсвечивать очередного клоуна, если бы подобная позиция не была бы популярной у чиновников.

Андрей Минченко продемонстрировал классическое чиновничье комбо:

• Сужение дорог = пробки.

• Подземные переходы = безопасность.

• Общественный транспорт = зло, он всем мешает!

• Маршрутки = благо.

• Метро = благо.

• На всех, у кого нет машины, нам насрать!

То есть господин Минченко предлагает просто забить на нужды большей части населения города ради того, чтобы по Челябинску было удобно передвигаться ему самому и его друзьям.

Каждый раз, когда какая-нибудь сволочь чиновник, общественник или автолюбитель начнёт рассказывать о том, что без машины у нас никак не выжить, вы спросите их: а что делать бабушке? Ну так вышло, что у нас в стране пенсия такая, что бабушка не может себе позволить ездить на машине. И студенту сложно позволить себе машину, и учительнице тоже сложно. Поэтому учительница или медсестра каждое утро идёт на остановку автобуса, чтобы мёрзнуть, затем с разбегу втискиваться в переполненный автобус и полчаса-час толкаться там под свежий запах чьего-нибудь утреннего перегара.

Не потому, что ей нравится это, как думает Андрей Минченко, а потому что у неё нет другого выхода.

А ещё (это может показаться Андрею странным) люди вне зависимости от своего достатка должны в городе чувствовать себя полноценно. Человек в инвалидной коляске должен иметь возможность пользоваться городом так же, как это делает Андрей.

Очень хочется, чтобы Андрей вышел из своего модного внедорожника (или что у него там сейчас) и рассказал людям на остановке, что в нашем климате невозможно без машины.

Что касается пробок, которые якобы появятся после сужения дорог, то на эту тему есть хорошая картинка:



Если выстроить нормально работающую систему общественного транспорта, а затем отдать автобусам, трамваям и троллейбусам приоритет, пробок в Челябинске станет существенно меньше.

Не появятся они и от пешеходного перехода со светофором. Если на улице, которую вы так стремитесь зачистить от пешеходов, будет хотя бы один перекрёсток, начало затора просто сместится дальше, а сама пробка может быть сколь угодно длинной.

Рекомендую Андрею Минченко и всем челябинским чиновникам прочитать небольшую подборку постов.

О том, почему автомобиль в Челябинске – это плохо:
https://varlamov.ru/1607150.html
https://varlamov.ru/2251720.html
https://varlamov.ru/2523811.html
https://varlamov.ru/2358314.html

О том, почему метро не нужно Челябинску:
https://varlamov.ru/2480774.html

О том, как же так вышло, что общественный транспорт в Челябинске плохой:
https://varlamov.ru/2651724.html

О том, почему для Челябинска вредны маршрутки:
https://varlamov.ru/2173504.html
https://varlamov.ru/2292101.html

О том, почему подземные переходы в Челябинске надо закопать:
http://zebra.city4people.ru/

Да, там приведены примеры других городов, но Челябинск вы уничтожаете по той же схеме.


Когда мы пропагандируем удобный и доступный город, мы хотим, чтобы любой человек вне зависимости от своего социального статуса чувствовал себя полноценно. Чтобы, отказавшись от машины, Андрей мог спокойно пересесть на автобус или трамвай и не испытывать дискомфорта. Как это делают в Париже или Лондоне. Чтобы инвалид мог спокойно, без посторонней помощи добраться до кафе или работы, погулять в парке. Как это происходит в Штатах.

В России слабый, бедный и старый оказывается на обочине жизни. Наши города враждебны и опасны. Мы всего лишь хотим, чтобы каждый в России мог вести достойную и полноценную жизнь. Неужели это каждый раз надо объяснять?







Челябинск хотят угробить во благо его жителей
Вам не стыдно?

https://varlamov.ru/3039382.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
googlutendazz1980

Без заголовка

Четверг, 09 Августа 2018 г. 19:34 (ссылка)

Ночное освещение улицы в Екатеринбурге - https://vk.com/page-146534917_54145685

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
mautoz788

Без заголовка

Четверг, 09 Августа 2018 г. 10:23 (ссылка)

Ночное освещение улицы в Екатеринбурге - https://vk.com/page-146534917_54145685

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Rost

Есть улицы....

Среда, 08 Августа 2018 г. 13:01 (ссылка)

Присказка. Ехал на дачу, "убил" переднее правое колесо ("спасибо" российским дорогам). Приехал в Москву, нашёл 2 аналогичных колеса аж за 4 тысячи рублей оба.

Сказка. Склад-магазин у ребят, торгующих б/у резиной, находился на улице Шоссейная. Да-да! В Москве есть такая улица. В отличие от улиц с идиотскими именами (привет, Скотопрогонная!) очень поразила этимология этого названия. С тех пор моя извращённая фантазия выдаёт примерно следующие варианты: Тупиковый проезд, проспект Переулочный, Уличное шоссе и даже 3-я Бульварная улица.

С другой стороны, а чего вы хотите от города, где даже Бульварное кольцо на самом деле не кольцо (кто не в курсе, Бульварное "кольцо" имеет вид "подковы" и дважды упирается в реку Москву).

Вот, то ли дела - мой родной город Херсон, который обзавёлся улицей Ильича во времена Леонида Ильича Брежнева. Ну да. Это теперь можно назвать улицу именем Владимира Путина. А в те суровые времена кровавой гебни и отсутствия демократии власть имущие такого себе позволить не могли (назвать улицу именем Владимира Путина, если кто не понял).

Но нейтральный "Ильич" не спас улицу. И попав под декоммунизация на Украине (и я таки не понимаю, и чем им так не угодил Пётр Ильич Чайковский?), улица обрела новое название. Ивана Богуна, если кому интересно (вот смеху то будет, если историки обнаружат, что он - тоже Ильич). Нет, это - понятно. Но почему переименовали улицу Пролетарскую? И почему не в Буржуазную? Почему - в Весёлую?

Надо же как-то закончить сообщение? Ну, тогда вот вам ещё одно идиотское название. В Херсоне есть "улица Баку". Нет, не "Бакинская улица", а именно что "улица Баку". Тоже - очень занятная этимология, не правда ли?
Метки:   Комментарии (33)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Челябинск хотят угробить во благо его жителей

Понедельник, 06 Августа 2018 г. 20:22 (ссылка)

Друзья, очень важная тема. Сейчас в совершенно разных городах России происходит вредительство. Города становятся опасными и неудобными. А происходит всё это под благовидным предлогом – борьба с пробками и безопасность.

Я уже рассказывал вам о том, как в Тюмени реконструируют улицу Мельникайте. Из обычной городской улицы делают бессветофорное шоссе с развязками и надземными переходами. То, что это никакое не шоссе, а обычная местная улица, проходящая прямо под окнами жилых домов, никого не волнует. "Всё ради вашей безопасности", – твердят чиновники.

Аналогичная история в Челябинске. Там – вы только вдумайтесь – за 750 миллионов (!) хотят построить два подземных перехода! Это величайшее вредительство. Тут история даже не про то, что это бесполезный и слишком дорогой проект. Это вредный проект. Лучше бы мэр города и его команда просто украли эти деньги и не портили город.

Почему? Смотрите:


Подписаться на канал

А теперь читайте:


Давайте для начала дадим слово представителю строительного лобби, человеку, который очень хочет испортить Челябинск.

Это Виталий Передерий, гендиректор хозяйственного партнёрства "Конгресс-холл" (компания, которая строит конгресс-холл к саммитам ШОС и БРИКС в Челябинске) и бывший замминистра строительства Челябинской области.

В передаче "Готов поспорить" он активно лоббирует строительство подземных переходов. Объясняя, что без них вообще никуда, что надо увеличивать пропускную способность улицы. Надо больше машин, надо убирать светофоры – и тогда будет всем счастье! Вот избранные цитаты от товарища:







А вот уважаемые сотрудники ГИБДД которые хотят в буквальном смысле отправить пешеходов под землю. По их мнению это будет безопасно, потому что "любое исключение конфликтной точки "пешеход – транспорт" – это положительное решение:


Фото: "Комсомольская правда"


Сегодня утром мэр Челябинска на совещании решил даже прокомментировать мой видос (спасибо, что смотрите):

"По словам Евгения Тефтелева, пока всерьёз рассматривается проект строительства подземного перехода, который должен соединить Кировку и набережную реки Миасс.

— А вот на улице Худякова, вполне возможно, мы сделаем надземные пешеходные переходы. Это индивидуальный подход, — заявил глава города. — По всем объектам мы заказываем проекты, и специалисты нам рекомендуют, как лучше поступить. В соответствии с этими рекомендациями мы и работаем".

То есть они вместо подземного ещё и надземный построят...

Бедный Челябинск!

Ну хорошо. Давайте разбираться.

Тут есть две проблемы. Первая проблема – с внеуличными переходами. Я её много раз разбирал и повторяться не хочу. Как мы знаем, внеуличные переходы в городе делают город опасным и недоступным. Именно поэтому в развитых странах и в удобных городах вы их не встретите. Подробнее разбирали тему здесь, здесь и здесь.

Вторая проблема куда важнее – попытка сделать город удобным для машин. Сегодня многие города в России совершают ошибки, которые европейские города совершали 50 лет назад. Мы пытаемся угнаться за автомобилизацией. Мы делаем развязки, расширяем дороги, пытаемся сделать их бессветофорными. Тем самым мы ещё больше провоцируем автомобилизацию и превращаем жизнь людей в ад.

Почему?


Очень важно знать, что в городе обычно существует два вида улиц: местные и магистральные. Они сильно различаются:

Местные дороги – это вся сеть улиц, проходящих через жилые районы. Тут работает общественный транспорт, достаточно часто есть повороты на другие улицы, они могут иметь неодинаковую полосность в разных местах, на них могут быть светофоры и "зебры", вдоль них проходят тротуары и велодорожки.

Это как бы "капиллярная" сеть улиц, задача которой – собрать транспорт с мест жизни людей и распределить его по местам их работы. Во всем мире скорость движения на таких улицах ограничена 50 км/час, а в зоне, прилегающей к домам, – зачастую и 30 км/час. Эти улицы охватывают большую площадь города, и на них безусловный хозяин – пешеход. Везде, где технически можно разогнаться быстрее, устанавливают специальные препятствия для этого: делают резкие углы поворотов, сужают проезжую часть, создают бутылочные горлышки, приподнимают пешеходные переходы, кладут лежачих полицейских.

Совершенно другой тип улиц – магистральные, или "хайвеи"/"фривеи". Эти улицы полностью отделены от жилой застройки и проходят в промзонах, тоннелях или на эстакадах. Там никогда нет пешеходных тротуаров и велодорожек, на них не работает городской общественный транспорт. Съезды с таких дорог допускаются нечасто: чем реже – тем лучше. Они имеют одинаковую полосность и поворотные полосы у съездов. Скорость на таких улицах, как правило, составляет 90-120 км/час. Светофоров там нет. Эти улицы специально построены так, чтобы максимально быстро "выкинуть" автомобили из города или отвести автомобильный поток от его исторического центра.




Так вот, а чем же являются наши основные магистрали – вылетные шоссе в Москве или главные проспекты городов провинции? Ведь они имеют черты и того, и другого типа улиц одновременно. Это парадокс, который достался нам от советского градостроительного подхода, когда полагалось, что даже после наступления коммунизма машин будет не более 160 на тысячу жителей, а поначалу так и вовсе 60.

Наши проспекты – это совершенно стандартные местные улицы, просто очень широкие. "Фривеев" у нас просто нет (за редким исключением).

Редкое исключение – это, например, Западный скоростной диаметр в Питере.


Классическая магистраль. Без светофоров, без тротуаров, без остановок с бабушками, полностью обособлена.


А вот типичное чудовище Франкенштейна. С одной стороны вроде бы магистраль, но с другой – местная улица.


Тут тебе и общественный транспорт с тротуарами, и парковки, и въезды по дворы. При этом 19 полос постоянного трафика, которые разорвали жилой район на две обособленные зоны. Хотели бы тут жить?


Ещё одна улица-мутант, на этот раз в Тюмени:


Во Владивостоке:


В Набережных Челнах. В целом эта ситуация типична для всех наших городов. Даже в небольших населённых пунктах попадаются улицы, с одной стороны которой ты не докричишься до друга на противоположной стороне. Они имеют все признаки фривея, но при этом проходят по жилой зоне.


Нужны ли городу фривеи? Конечно! Магистральные улицы нам остро необходимы. Нам нужен инструмент, который позволил бы "выкинуть" кучи машин из жилой застройки с минимальным ущербом для людей и среды. Перед властью стоит ключевой вопрос: как же с этим поступить? За счёт чего в существующем городе сделать фривеи?

И тут чиновники обычно совершают главную ошибку. Нельзя создавать фривэи за счёт существующей улично-дорожной сети.

Изъятие из местной сети существующих дорог разрывает существующие связи между районами, то есть количество пробок возрастёт. Принцип простой: если "расшивается" первое место, то пробка перемещается по улице на следующий "затык". Развязав его, мы перемещаем пробку ещё на 500 метров дальше. Вот характерная фраза из профессионального фольклора проектировщиков: "строительство развязок в разных уровнях на городских улицах является самым дорогим способом перемещения точки концентрации затора с прежнего места на новое".



О том, что жить около шоссе совсем не круто, об экологии, о том, что под землю загонять людей неправильно, можно особо и не говорить, ведь это и так понятно (напомню, что 20-30% населения – это люди старше 60, мамы с колясками и дети в колясках, которые чаще остальных пользуются городом и которым очень неудобно ходить по лестницам).

То есть от превращения вылетных проспектов во фривеи пострадают пешеходы, общественный транспорт (ездить придётся дальше, а кроме выделенок никакой инфраструктуры для него не планируется), автомобилисты... Выгоду можно попытаться найти, стоя в пробке на практически реконструированной ранее Ленинградке.

Сейчас в Челябинске хотят убрать пешеходов под землю, чтобы увеличить пропускную способность улиц.

В идеале убрать ещё и светофоры, которые тормозят поток. Не забывайте, что мы с вами говорим про улицы в центре города! Про местные улицы, а не фривеи.

Нужно ли там убирать светофоры? Нет.

У нас принято избавляться от светофоров и переходов: мол, они мешают машинам ездить быстрее. Но светофор в правильном месте и с точной настройкой – это не препятствие для потока, а средство управления потоком. Равномерность потока увеличивает пропускную способность улицы в целом. В противном случае поток пролетает один бессветофорный перекресток и тут же утыкается в другой. Или в сужение дороги. Или в узкую сеть района.

В развитых странах светофоров в пять раз больше, чем в России. При этом никто не считает, что это плохо, что надо строить развязки и подземные переходы. В то же время у нас установлено только 40% светофоров от нормы.

От снятия светофора на одном отрезке не изменится пропускная способность тех улиц, на которые уходит трафик. Они не пропустят больше, их возможности давно исчерпаны. Если снять светофор в одной точке, поток просто переместится к следующему горлышку. Зато пешеходам придётся наматывать круги до перехода, подниматься или опускаться по подземным или надземным переходам – а на их строительство уходят миллиарды.

Почему же тогда все требуют бессветофорные магистрали, развязки, просят убирать переходы? Потому что люди, как правило, думают не в масштабе города, а в масштабе конкретного перекрёстка. Чиновники также едут в машине и видят светофор, который их остановил. Они не могут одновременно оказаться на следующем перекрестке и увидеть, что светофор их просто задержал перед следующей пробкой.


Зачем же тогда всё это делается?

Всё достаточно банально: строительное лобби. 750 миллионов на два перехода – это очень круто!

Мы не предлагаем отказаться от улучшения условий для автомобилистов и не предлагаем запихнуть всех в общественный транспорт. Мы говорим о том, что эти проекты ухудшат условия для всех, в том числе и для автомобилистов. Эти проекты не решат проблему пробок, это просто освоение денег строителями.

Условия движения автомобилей от таких мер в городе только ухудшатся. Это доказано, например, опытом Лос-Анджелеса, который строил у себя огромные развязки и магистрали в течение 40 лет и в результате стал худшей в США агломерацией по условиям движения транспорта. Это всё доказано мировой транспортной наукой, это написано и в простых книгах о транспорте, и в сложных научных трудах.

Когда в городе решения о том, что строить, принимают не транспортники, а строители – получается вот так, как описано выше.

Что же со всем этим придется делать потом?

Идти по тому же пути, который уже проходили на Западе. Построенные развязки придётся разбирать, улицы придётся сужать, восстанавливая на них деревья, строить линии трамвая. Это УЖЕ БЫЛО на Западе. И параллельно придётся создавать с нуля московскую сеть фривеев, трассированных вне пятна жилой застройки. Делать такую сеть, которая, как на Западе, имея протяжённость всего в несколько процентов от протяженности улично-дорожной сети города, берёт на себя 50% всего трафика, выводя его со скоростью 120 км/час. А вот в остальном городе скорость надо снижать, чтобы было удобно, чтобы было безопасно, чтобы было для людей.

Сейчас в Челябинске за 750 миллионов рублей хотят угробить город. Сделать его неудобным и опасным. Много это или мало?

За 750 000 000 рублей можно было бы купить 8 современных низкопольных трамваев. Вот таких:



Или таких:




В Казани за 700 миллионов рублей построили лучшую набережную в России. Я про неё рассказывал. Вот такая красота могла бы быть в Челябинске вместо двух подземных переходов:














За 750 миллионов рублей можно было бы привести в порядок десяток улиц, высадить деревья, сделать удобные и безопасные переходы.

Челябинцы должны понимать: у вас готовится вредительство. Мэрия явно взяла курс на то, чтобы угробить город. Сделать его опасным и неудобным. Вас обманывают.

Очень надеюсь, что Евгений Тефтелев пересмотрит проект.

А пока информируйте своих друзей, знакомых, родственников, репостите эту историю, рассказывать вслух, распечатывайте и давайте почитать бабушке с дедушкой: чем больше людей будет знать, что реально происходит – тем лучше.

https://varlamov.ru/3035915.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
olivinca

В лабиринтах улиц заблудиться...и в Москву в который раз влюбиться... (часть 2.)

Воскресенье, 05 Августа 2018 г. 16:04 (ссылка)

Это цитата сообщения Panter_Woman Оригинальное сообщение


В лабиринтах улиц заблудиться,

Отыскать нехоженый маршрут,

И в Москву в который раз влюбиться,

И бродить, мечтая, там и тут.












Это ли не лучшая прогулка?

Отдых и для глаз, и для души.

На московских узких переулках

Торопиться слишком не спеши.



Проходя Тверской или Неглинной,

Оглянись – и в арке, средь ветвей,

Особняк какой-нибудь старинный

Поразит гармонией своей.

Прогуляйся по Замоскворечью,

Ощути купеческий уют.

Посмотри, как тихо и неспешно

Старые дома свой век живут.



У московской городской вселенной

Много тайн готово для тебя.

Пусть она порой несовершенна –

Тот, кто любит, всё простит, любя.


                                                         Полина Николаева





Театральная Москва



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Нина_Петрович

19 красивейших улиц в мире!

Пятница, 03 Августа 2018 г. 18:08 (ссылка)



3040753_AboutLogo (72x72, 8Kb)/3040753_1_7 (50x50, 4Kb)

Не все улицы созданы одинаковыми. 


Некоторые из них отличаются своими потрясающими природными особенностями, такими как туннель из цветущей сакуры в Бонне, Германия, который появляется в течение нескольких коротких недель каждую весну



Результат пошуку зображень за запитом "Отель Calleja de las Flores кордова"



Здесь представлены девятнадцать самых красивых улиц в мире.



Сан-Мигель-де-Альенде, МексикаИсторическая и красочная улица Алдама в Сан-Мигель-де-Альенде является обязательной для любого путешественника, направляющегося в центр города в мексиканском городе. Расположенный примерно в 170 милях к северу от Мехико, Сан Мигель де Альенде был признан «Лучшим городом мира в 2013 году»



the historic and colorful aldama street in San Miguel De Allende, Mexico



Будапешт, Венгрия


Из камня, удаляющегося от могучей реки Дунай, стоит Будапешт. Улица Зрини Утки. На этой пешеходной улице есть одни из лучших видов знаменитой венгерской базилики Святого Стефана


 


Zrinyi Utca street in Budapest, Hugary with Saint Stephen`s Basilica in the background.


 



Тегеран, Иран


Величественные горы Альборз к северу от Тегерана расположены в идеальном портрете рядами жилых зданий и знаменитым туннелем Тохид (третий самый длинный тоннель на Ближнем Востоке (длиной почти две мили). Башня Милад (также называемая Тегеранская башня ) также находится на заднем плане. Масштабируя около 1 427 футов в воздухе, это шестой по высоте башня в мире (и самая высокая структура в Иране).


 


traffic in and around a tunnel within Tehran, Alborz Mountains in background



 


Брюгге, Бельгия


Наряду с Амстердамом, Брюгге, Бельгия обозначена многими как «Венеция Севера». Как видно из приведенного выше изображения, исторический, хорошо сохранившийся город - это зрелище. Большая часть его очарования исходит от улиц булыжника, а также средневековых зданий, которые отражены в каналах.



 


buildings reflected in water at dusk


 





 


 
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
alina-vasilyok

Закоулки

Четверг, 02 Августа 2018 г. 15:24 (ссылка)

Всегда удивляюсь тому, насколько многим людям не интересно жить, сколького они умудряются не видеть и не замечать, и даже не хотеть что-то узнать и увидеть. Существование, утолканное в раз и навсегда заданные рамки, предсказуемое, ожидаемое, распланированное. Интересно, если бы мы могли оставлять за собой след как муравьи, чтобы потом увидеть - вот это моя "колея" - не испугало бы это кого-нибудь - этот самый след, годами и десятилетиями накладывающийся, только по одному маршруту? Ни шагу в сторону, даже отдых "в специально отведенных для этого местах массового скопления..."
Бродилки по закоулкам, маленьким, перетекающим друг в друга улочкам, тупикам, по таким разным районам города, окраинам и внезапно открывающимся местам, для которых у этих самых "многих" есть только одно: "чё там делать?!", остальным, немногим, позволяют почувствовать чуть ярче, понять чуть больше, заглянуть чуть глубже...
Из сегодняшнего


1.
PICT0001 (700x525, 520Kb)

2. Старое еврейское кладбище. Когда я на него впервые наткнулась, мнооого лет назад, оно было совсем заросшим деревьями и напоминало крошечный уголок знаменитого пражского. Потом его вырубили. Но многие могилы и сейчас полузаброшены - наверное, большинство родственников уехали из страны, некому приглядывать.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (5)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Stepan_Sikora

Самые ужасные улицы мира

Среда, 01 Августа 2018 г. 15:46 (ссылка)
fenixslovo.com/ru/others/19270

Экстремальных и необычных дорог хватает в каждой стране. Чего стоит, например, зимник в Якутии, или дорога смерти в Черногории. Но только в уютной Евр...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Нина_Петрович

САМЫЕ КРАСИВЫЕ УЛИЦЫ МИРА. ПУТЕШЕСТВУЙТЕ!

Среда, 01 Августа 2018 г. 08:22 (ссылка)



3040753_AboutLogo (72x72, 8Kb)/3040753_1_7 (50x50, 4Kb)

САМЫЕ КРАСИВЫЕ УЛИЦЫ МИРА



 Каждый путешественник сам выбирает маршрут: кто-то хочет увидеть все творения Гауди, кто-то мечтает побывать в кафе, где был снят фильм «Амели», а кому-то важно попасть на Октоберфест. В каждом городе — своя атмосфера и изюминка.



Приглашаем вас  прогуляться по красивейшим улицам мира и отметить парочку мест на карте, куда стоит поехать.



Медина, Шефшауэн (Марокко)


Picture

 



Этот колоритный город расположился в северной части Марокко. Шефшауэн играет оттенками от светло-голубого до темно-синего и даже фиолетового. Небесные цвета улиц и домов появились благодаря евреям-беженцам, приехавшим в Марокко в 1930-х. Двери, окна, стены в старом городе окрашены в священный для евреев цвет, который всегда напоминает им о небе и Боге. Хотя количество евреев с того времени значительно уменьшилось, традиция окрашивать дома, особенно к большим праздникам, осталась.


Picture

 





Улица парящих зонтиков, Агеда (Португалия)


Picture

 



Впервые красиво выложенные зонтики появились в 2012 году. Каждый год инсталляции меняются и появляются новые зонтики. Десятки ярко раскрашенных зонтиков не только украшают улицу, но и служат прекрасной защитой от солнечных лучей. Жители города шутят, что в их город вернулась Мэри Поппинс.


Picture

 





Улица волшебных ковров, Ла-Оротава (Тенерифе)


Picture

 



Ежегодно в июне в канун праздника Corpus Christi перед ратушей городка Ла-Оротава расстилается гигантский ковер. Он состоит из необычных картин, выполненных из вулканического песка. Песок добывают в кратере вулкана Тейде, расположенного на одном из Канарских островов. В изготовлении картин используют двадцать три оттенка песка, одна картина создается в течение 40 дней силами 10 человек. В 2006 году здесь установили рекорд Гиннесса, когда создали ковер площадью 950 квадратных метров.










 


 





Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<улицы - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda