Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 787 сообщений
Cообщения с меткой

пешеходы - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_zyalt

Хорошие новости не про коронавирус

Пятница, 29 Мая 2020 г. 20:38 (ссылка)



Вы удивитесь, но в России есть город, который продолжает бороться за безопасность на дорогах. Я уже писал о том, как жители и администрация Южно-Сахалинска решили отказаться от жёлтого безумия. Теперь город не будет таким пёстрым, на переходах будут выделяться пешеходы, а не разметка, плюс можно будет экономить на краске.

Но город идёт дальше: в рамках мастер-плана "Добрая улица" в Южно-Сахалинске будут внедрять островки безопасности на нерегулируемых переходах. Эта мера поможет сократить количество смертей на дорогах. Очень хорошо, что островки безопасности поддерживают сами жители и мэрия.

Островки безопасности – это одно из самых действенных средств, которые можно применить в городе для снижения смертности в ДТП. Судите сами:


  • Островки безопасности искривляют траекторию движения автомобилей. Это заставляет водителей тормозить перед переходом.

  • На перекрёстках с островками безопасности водители поворачивают медленнее и под большим углом. Это снижает вероятность попадания пешехода в "мёртвую зону" (то есть когда водитель не успевает его разглядеть).

  • "Медленные" пешеходы, например, бабушки или мамы с колясками, могут переходить дорогу поэтапно.

  • На островках можно установить фонари для дополнительного освещения, светофоры и знаки. Это сделает движение более понятным и безопасным.

  • Дорожники могут точнее настраивать светофоры на широких улицах.


И ещё много других преимуществ. Но вернёмся к Южно-Сахалинску.


Островки в городе будут внедрять поэтапно. Сначала сделают разметку, потом установят дорожные конусы, чтобы водители привыкали к новому порядку. А на третьем этапе будут устанавливать сами островки.


Это грамотный подход. Не будет таких страданий, как в Москве, когда кто-то влетел в новый бордюр, никак не обозначенный и не огороженный строителями островков.

Фото: мэрия Южно-Сахалинска

Многие водители считают островки какой-то непонятной хренью, которая только создаёт аварийные ситуации. Ну да, если гонять по дороге как по магистрали, то врежешься в островок. В этом и смысл островка – успокаивать движение, не давать разогнаться. На дорогах с островками водители ведут себя аккуратнее, потому что можно налететь на бордюр и повредить колесо или подвеску. Островок сужает улицу, поэтому водитель вынужден сбрасывать скорость, чтобы не задеть другую машину.


Но для водителей тоже есть плюсы. Успокоение трафика увеличивает пропускную способность улиц. Никто не будет ехать в шахматном порядке и скакать из полосы в полосу, все будут аккуратно двигаться с допустимой скоростью.

Думаю, у южносахалинцев всё получится, а остальным напомню, где можно устанавливать островки безопасности и как успокаивать трафик в городе. Успокаивать трафик важнее всего в местах, где существует возможность сбить пешехода. Это внутридворовые проезды, районы плотной жилой застройки, улицы около школ, парков, места с интенсивным пешеходным движением и, конечно, пешеходные переходы.

Начнём с переходов. Здесь островки сужают проезжую часть и, соответственно, снижают скорость автомобилей.


Уменьшается радиус поворота автомобилей – в такой поворот нельзя войти с большой скоростью.


С помощью островков можно делать дорогу более извилистой, что тоже заставит водителя снизить скорость. Как в Будапеште, например.


Или вот улица Лондона, которая сужена достаточно, чтобы на ней сложно было разогнаться. Это эффективное решение в жилых кварталах.


В Стокгольме, "столице" Vision Zero, не стесняются делать даже несколько островков безопасности на переходе!


Островки – это то, что спасает людей от смерти на дорогах. Даже Минтранс РФ рекомендует делать островки безопасности и сужать улицы для успокоения трафика. В этом документе говорится, что "канализирование движения на прямолинейных участках" снижает риск ДТП на 30%.

Очень хорошо, что города начинают внедрять такие меры. Надеюсь, на Москве и Южно-Сахалинске всё не закончится.

https://varlamov.ru/3909899.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Бизнесу разрешили захватывать парковки

Среда, 27 Мая 2020 г. 21:43 (ссылка)



Ограничения, связанные с коронавирусом, сильно изменили отношение к городской среде. Сегодня, когда почти везде применяются меры социального дистанцирования, города всё больше пространства отдают пешеходам и велосипедистам. Где-то автомобильные полосы превращают в велодорожки, где-то за их счёт расширяют тротуары, иногда для машин закрывают целые улицы. В развитых странах людям рекомендуется во время эпидемии ездить на работу на велосипеде или ходить пешком.

В России ничего подобного не происходит, потому что мэры и губернаторы сами пользуются исключительно автомобильной инфраструктурой и не понимают, что тот же велосипед может быть как полноценным видом транспорта, так и транспортом "последней мили". У нас всех загоняют в автобусы и метро, где вероятность заразиться коронавирусом намного выше, чем при поездке на велосипеде или пешей прогулке.

Но я немного отвлёкся.

Одна из важнейших примет автомобильного города – засилье парковок. В типичном российском городе любой свободный клочок земли (даже в центре, а может, тем более в центре) будет отдан машинам. Причём часто совершенно бесплатно, а иногда за чисто символические деньги – какие-нибудь 20 рублей в час.

Если попробовать убрать парковку и сделать на её месте что-нибудь полезное (устроить сквер с лавочками, высадить деревья или просто расширить тротуар), немедленно начнётся истерика. Против ликвидации парковки будет выступать не только офисный планктон и те, кто ездит за покупками исключительно на машине, но даже владельцы бизнеса на первых этажах. Хотя, казалось бы, они-то должны быть обеими руками за отмену парковок и увеличение количества пешеходов на улицах.

На эту тему было много исследований, и все они показали, что бизнес ничего не теряет, если вдруг лишается источника постоянного шума и вони перед своей витриной. Напротив, чем более дружелюбной к пешеходам становится улица, тем больше людей заходит в магазины и кафе.

У нас люди врубаются в это с большим трудом. В Европе – наоборот, считается круто арендовать помещение на пешеходной улице. А теперь, когда коронавирус ставит свои условия, там происходят по-настоящему страшные для российского водителя вещи! В Роттердаме бизнесу разрешили... захватывать парковки!


Теперь владельцы кафе, магазинов и другого бизнеса (например, парикмакерских) могут с 1 июня по 1 ноября занять три парковочных места перед своей витриной и устроить там парклет. Помните, что такое парклет? Это небольшая общественная зона, которая обустраивается прямо на парковочной полосе, обычно в тёплый сезон.





Это может быть просто веранда с лавочками и зеленью, или столики ближайшего ресторана, или качели с велопарковкой. Особенно эта тема популярна в США.







У меня был большой пост про парклеты, почитайте.

В чём отличие роттердамского подхода? Во-первых, это бесплатно. Во-вторых, не требует специального разрешения – просто взял и захватил парковку! В-третьих, если нет собственных материалов для парклета, можно, опять же, бесплатно взять у города круглые деревянные платформы. В-четвёртых, парковку можно захватить по всей ширине здания (я так понимаю, это работает, когда в здании несколько заведений на первом этаже), а если здание угловое – по обеим сторонам.

Как вам такое, господин Яразвалюсьеслипройдустометров?
Как вам такое, госпожа Яжематьссумкамиидетьми?

https://varlamov.ru/3907649.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Русская грязь охотится на детей

Четверг, 21 Мая 2020 г. 12:43 (ссылка)

В городе Похвистнево Самарской области школьник застрял в зыбучем "тротуаре" и не мог выбраться самостоятельно. Его спас инспектор ДПС Сергей Панков, проезжавший мимо на патрульной машине:



Местные (и не только) издания кинулись про это писать с посылом, что вот, мол, какой попался хороший и неравнодушный полицейский. Полицейский, конечно, молодец, но акцент сделан не на том.

Эта ситуация очень чётко показывает, как расставлены приоритеты в наших городах. Машины спокойно едут по асфальту, а пешеходы должны преодолевать полосу препятствий. Где-то тротуаров тупо нет, а там, где они есть, они представляют собой опасные для жизни тропы.


На этом же видео можно увидеть, что в некоторых местах "тротуары" полностью перегорожены припаркованными у дома машинами, поэтому пешеходы, в том числе дети, должны выходить на дорогу.

Это не какое-то уникальное место. Такую картину можно наблюдать абсолютно в любом населённом пункте России, от деревни до города-миллионника: то и дело встречаются места, где тротуаров либо просто нет, либо они непроходимы. Пешеходы вынуждены идти по обочине дороги или протискиваться вдоль грязных заборов, держась за них одной рукой. И если с деревней всё понятно, то почему пешеходная инфраструктура отсутствует в городах – большая загадка.

Причём в так называемом "частном секторе" это считается абсолютно нормальным. Городские власти почему-то считают, что это не их зона ответственности. Местные жители либо привыкли к деревенскому образу жизни, либо ездят на машинах, поэтому с их стороны запроса на качественные тротуары тоже нет. В итоге по огромному количеству российских улиц передвигаться просто опасно.

Пешехода постоянно поджидают ловушки: можно застрять в грязи, можно поскользнуться и удариться головой, можно провалиться в канализационный колодец, можно напороться на скрытую под слоем снега и грязи арматуру, можно быть покусанным собакой, которая высунула морду из-под ворот, можно выйти на обочину и быть сбитым пролетающим мимо "КамАЗом"... Видимо, наших детей, как этого школьника, с ранних лет готовят стойко переносить все тяготы и лишения военной службы жизни в типичном российском городе.

Насколько я знаю, большинство россиян мечтает жить в коттедже, идеальный район для них похож на американскую субурбию. Но, видите ли, в субурбии хотя бы есть тротуары. Более того, даже в наших многоэтажных гетто есть тротуары. А в одноэтажных гетто будет так же, как сегодня в любом частном секторе, если это не какой-то закрытый коттеджный посёлок.

Что касается грязи, у меня был целый пост на эту тему. Сейчас некоторые комментаторы начнут ныть, что во всём виноват климат, и вообще, у нас особый путь, но попробуйте себе представить, как в Канаде или Швеции ребёнок посреди города застрял в грязи и не мог из неё выбраться.

Напомню, что главный источник грязи в наших городах – открытый грунт. Бороться с ним довольно просто. Во-первых, надо запретить парковки на газонах. Во-вторых, засеивать землю травой и сажать многолетние растения. В-третьих, оставшиеся открытые участки засыпать гравием или мульчей, чтобы верхний слой почвы не вымывало и не уносило ветром. Тротуары и парковые дорожки надо делать выше уровня газона, чтобы грязь не стекала на них с каждым дождём. И с водой надо бороться, без системы дренажей никуда. Покажите этот пост мэру Похвистнево, пока местная грязь не засосала кого-нибудь насовсем.

https://varlamov.ru/3900136.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Страшное ДТП в Новгороде – 4 трупа

Среда, 20 Мая 2020 г. 13:45 (ссылка)

Совершенно дикая история произошла в Великом Новгороде: там водитель задавил утяток!



"Это просто пиздец! Кровавая бойня, массовое убийство! Мразь! Убить его и всю его семью!" – народ в комментариях не стеснялся в выражениях. Особо ранимые даже предложили памятник поставить этим утяткам.

В этой новости прекрасно всё.

Во-первых, умиляет реакция людей. Если бы на месте этих милых пушистых комочков была бабушка или ребёнок, в комментах начался бы зоопарк: "Премия Дарвина! Сам виноват! Бедный водитель, из-за тупой кегли теперь срок впаяют! Водила, держись!" – и т.д.

Мне иногда даже немного страшно жить на одной планете с людьми, для которых человеческая жизнь, в отличие от жизни утёнка, ничего не стоит.


Возможно, если бы реакция на смерть человека на дороге была такой же, как на смерть утят, у нас давно были бы самые безопасные улицы, водители бы не гоняли, а дорогу мог бы переходить хоть утёнок, хоть ребёнок. Но нет, пока общественное мнение готово мириться с тем, что смерть человека в ДТП – это нормально. И в этом главный пиздец.

Концепция "Ноль смертей" – она как раз про то, что никто не должен погибать на дороге, даже если он неправ. А утята, на секундочку, нарушили ПДД и переходили улицу не по пешеходному переходу, да ещё и на красный! Улицы надо проектировать так, чтобы водитель был внимательным, чтобы он всегда мог безопасно остановиться.

Конкретно с этой улицей проблема решается очень просто. Надо сужать проезжую часть, полоса для движения должна быть чуть больше ширины автомобиля. На перекрёстке должно быть искривление за счёт островка безопасности.





Тогда, проезжая этот перекрёсток, водитель просто не сможет отвлечься на телефон. Сейчас же сама среда провоцирует его быть невнимательным. Широченная полоса ровного асфальта без разметки, пустая дорога... Такая дорога поощряет невнимательность водителя, позволяет ему отвлечься. А ведь вместо утят мог быть выбежавший на дорогу ребёнок.

Во-вторых, относительно ДТП с животными. Сейчас я не про этих утят, а вообще. Например, едете вы по трассе – там уже другая скорость – и тут выбегает из леса зайка-попрыгайка или ёжик – ни головы, ни ножек. В таких ситуациях надо не поддаваться инстинктам, а сбивать животинку. Потом можно перечислить денег в приют или посадить дерево, чтобы очистить карму.

Почему? Просто очень много серьёзных ДТП на трассе случается как раз когда водитель пытается резко затормозить или объехать выбежавшего под колёса зверя. Заканчиваются такие манёвры часто в кювете, на встречке или въехавшей в жопу фурой. Этому, кстати, учат в нормальных автошколах. Да, психологически очень сложно не вильнуть рулём или не нажать на тормоз, но если перед вами собачка, а не лось, то лучше не рыпаться: собачкой придётся пожертвовать, зато сохраните жизнь себе и другим водителям.


Итак, чему нас научили эти 4 трупика утяток?

1. Надо нормально проектировать улицы в городе.
2. Не надо смотреть в телефон за рулём.
3. Пора уже ценить человеческую жизнь так, как некоторые ценят жизнь утяток.
4. Местные вороны, кошки и собаки останутся голодными, а утке придётся снести ещё пару яиц.
5. В Новгороде лужи не пересыхают, так что там уже утки завелись!

https://varlamov.ru/3899006.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Дорого и стрёмно

Четверг, 14 Мая 2020 г. 21:05 (ссылка)

Знакомая картина? Да, если какой-нибудь пешеходный переход в вашем городе попадает под пристальное внимание мэрии и гаишников, его либо ликвидируют, либо он выглядит вот так:



Всё ли тут в порядке? Я бы не сказал. Там, где могло быть два знака пешеходного перехода, висит сразу 6. Причём это ещё эконом-вариант, потому что знаки, видимо, двусторонние. И, конечно, не обошлось без кислотно-жёлтых рамок.

Почему это плохо? Во-первых, они портят вид города, особенно если их вешают в историческом центре. Во-вторых, что гораздо важнее, они перетягивают на себя внимание водителя. На переходе должно быть прежде всего видно пешехода, а не целую россыпь ярких рамок. Из-за них переход становится только опаснее. А хотите ещё один секрет? Знаки с такими рамками очень дорогие.


Аркадий Гершман обратил внимание, что знак с кислотной рамкой стоит на 2100 рублей дороже знака без рамки такого же размера. А если вешать в городах маленькие знаки (к чему мы давно призываем), то каждый из них обойдётся на 3500–3800 рублей дешевле.



Если взять пример с заглавной фотки, то оформление перехода горстью рамочных знаков будет стоить 6 x 5900 = 35 400 рублей. И это не считая громоздких столбов, нависающих над дорогой! Хотя можно было прекрасно уложиться в 5000 рублей. На бесполезные и опасные флуоресцентные знаки потрачено в 7 раз больше, как вам такое?

Ещё один пример. Это пешеходный переход в Иркутске. Кажется, что знаков 8, но на самом деле их 16. 16 х 5900 = 94 400 рублей. Зато на светофоры они денег пожалели, молодцы! Да, это нерегулируемый переход через 4-полосную улицу. Здесь надо было поставить 2-4 обычных знака, а на сэкономленные деньги установить светофоры с достаточно длинной пешеходной фазой.


Фото: Юлия Пыхалова / КП

Хочу напомнить, что в развитых странах улицы всё чаще проектируют таким образом, что знаки становятся не нужны.







Это и есть безопасная городская среда. А у нас пока всё упирается в количество вырвиглазных рамок.

https://varlamov.ru/3894001.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Горожане и мэрия против жёлтого безумия

Вторник, 21 Апреля 2020 г. 13:07 (ссылка)



Ну могут же, когда захотят! Пару месяцев назад я рассказывал, почему жёлтые полосы на пешеходных переходах абсолютно не нужны (и по ГОСТам тоже не обязательны).

И вот первый российский город официально объявил о намерении отказаться от жёлтой краски на зебрах. Им оказался Южно-Сахалинск. Это символично! Солнце адекватных урбанистических решений взошло на востоке и скоро осветит всю страну, однажды его лучи упадут даже на Калининград!

Кстати, Южно-Сахалинск откажется не только от жёлто-белых переходов, но и от покраски бордюров. С ума сойти! Ещё один наш город перестанет быть похож на военную часть. Заодно в городе собираются заняться освещением переходов. Очень круто, потому что от хорошего освещения напрямую зависит безопасность пешеходов.

Вопрос обустройства переходов был поднят в рамках мастер-плана "Добрая улица". Горожане сами принимали решение об отказе от жёлтых переходов. Они участвовали в опросе на сайте, созданном Центром развития городской среды. Инициативу поддерживает мэр и департамент городского хозяйства.


Возвращать одноцветные зебры планируют постепенно. На некоторых улицах Южно-Сахалинска этот процесс может растянуться на срок до двух лет. Власти объясняют это тем, что действуют контракты на обслуживание переходов "в старом стиле", и их никак не отменить.

На сайте мэрии также отмечается, что "жёлтый цвет останется на особо опасных участках и возле детских учреждений". Вот это неправильно. На "особо опасных участках" жёлтые полосы надо убирать в первую очередь, потому что они отвлекают внимание водителя от пешехода на дороге.

А для всех любителей жёлтого, гаишников и тех, кто не понимает, что происходит, напомню, почему жёлтый цвет – это бессмысленная трата денег и уродование города.

Начнём с того, что ГОСТ лишь допускает нанесение жёлтых полос между белыми. Но не обязывает это делать:

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств, пункт 6.2.17:

"Между линиями разметки 1.14.1 и 1.14.2 допускается окрашивать покрытие проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета или устраивать желтое покрытие противоскольжения".

Значит, пойти по пути Южно-Сахалинска может любой город России. Ещё раз: нет никаких правил, предписывающих красить переходы в жёлто-белые цвета. Например, в Москве в рамках реконструкции на переходы наносят только белую краску.

Главная проблема в том, что жёлто-белая зебра выделяет на дороге не пешехода, а кусок асфальта. Должно быть наоборот. Водитель должен видеть пешехода, а не цветастую зебру.

Ну и ещё один миф – это противоскользящие свойства жёлтой разметки. Да, противоскользящая краска может быть жёлтой... А может быть и белой. Но я ни разу не замечал тактильной разницы между жёлтым и белым переходом. Поэтому не уверен, что кто-нибудь вообще заморачивается насчёт специальной краски.

И последнее: яркие жёлтые полосы на дороге – это просто некрасиво. Так же некрасиво, как нагромождение дорожных знаков в кричащих жёлтых рамках. Лишние цвета и объекты оттягивают на себя внимание, это визуальный мусор.

В общем, очень круто, что появился такой пример. Жду, когда этот челлендж подхватят другие наши города!

https://varlamov.ru/3865390.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Червяк-убийца терроризирует север Москвы

Четверг, 16 Апреля 2020 г. 19:19 (ссылка)


Рендер: "Активный гражданин"

Пока внимание общественности приковано к коронавирусу и "цифровым" пропускам, мэрия Москвы задумала очередную пакость.

Она хочет построить гигантский надземный переход через железнодорожные пути МЦД-1 и Дмитровское шоссе в районе поликлиники №12 и пересечения с улицей Вишневского.


Выглядеть это будет так:

Рендер: "Активный гражданин"

Проект уже выложен для обсуждения на сайте "Активный гражданин". Это значит, что его почти наверняка примут без изменений.

Как обычно, необходимость строительства надземной пластиковой кишки обосновывается заботой о безопасности пешеходов. А заодно можно расширить Дмитровское шоссе до 5 полос и загнать автобусы в карманы:

"Проектируемый надземный пешеходный переход через железнодорожные пути Савеловского направления Московской железной дороги будет расположен вблизи дома 7 по Дмитровскому. Надземный пешеходный переход обеспечит безопасную связь между Тимирязевским районом (САО) и Бутырским районом (СВАО), а также комфортный подход к поликлинике и яблоневому саду.

Целью строительства надземного пешеходного перехода является обеспечение безопасности движения пешеходов через железнодорожные пути Савеловского направления Московской железной дороги. В рамках строительства данного пешеходного перехода для удобства местных жителей будет выполнено устройство тротуара для подхода к внеуличному пешеходному переходу, благоустройство территории, реконструкция участка Дмитровского шоссе с расширением до 5-ти полос в сторону центра для обеспечения разворота в сторону области, строительство заездного кармана в месте существующего остановочного пункта наземного городского пассажирского транспорта на Дмитровском шоссе по направлению в сторону области".



Вот участок, где собираются строить надземный переход. Как видно, переход через шоссе уже есть, достаточно было его допилить и продумать переход через железнодорожные пути.


Но эту зебру и светофор почти наверняка уберут (хоть на рендере их пока и оставили).


В общем, тут сразу несколько откровенно вредительских решений: огромный дорогущий уродливый бесполезный надземный переход, который будет стимулировать пешеходов перебегать многополосное шоссе; расширение самого шоссе; строительство карманов для общественного транспорта, который прекрасно обходился без них. Не проект, а какой-то автомобильный артефакт в лучших традициях Лужкова. Как будто сейчас не 2020 год, а 2007-й.

У нас вообще какая-то слабость делать крытые мосты и переходы. Людей, как хомяков, хотят загнать в трубы. Логики у этой идеи немного. Закрытые переходы в строительстве дороже, но самая большая проблема – что их сложно эксплуатировать. Очень сложно бесконечно мыть эти стёкла, поэтому очень быстро такой переход превращается в страшное засранное говно:





Кто-то может сказать, что людей надо укрывать от осадков. Позвольте, но человек всё равно идёт по улице, по тротуарам, он одет по погоде. Если ему надо просто перейти железнодорожные пути, зачем его обязательно укрывать от осадков и загонять в трубу?

Хороший пример надземного перехода над путями из Утрехта:


Подъём на лифте или по лестнице.


На переходе высажены деревья и есть озеленение.


На Дмитровском шоссе такого не будет. Зато будет грязный пластиковый червяк-убийца, глотающий жителей Бутырского и Тимирязевского районов. Кстати, ещё до своего рождения он высосет из бюджета Москвы пару сотен миллионов рублей.

https://varlamov.ru/3861743.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Бесполезные чиновники спешат поставить столь же бесполезные заборы

Суббота, 28 Марта 2020 г. 17:06 (ссылка)


Фото: телеграм-канал Ночной мэр

С 1 апреля в России должен вступить в силу ГОСТ Р 52289-2019, который, в частности, регламентирует установку ограждений вдоль наших улиц. Это событие само по себе прекрасно, ведь согласно тексту этого документа теперь можно не устанавливать заборы вдоль тротуаров, если они отделены от проезжей части полосой газона шириной более 1 метра или кустарником. Текст был утвержден уже в конце прошлого года.

Но чиновников, как я понимаю, документ совсем не обрадовал. Ведь раньше всегда можно было столько денег воровать при строительстве никому не нужных заборов, а тут этот проклятый новый стандарт! Но власти на этот раз не растерялись, они со всем рвением начали ставить ограждения, пока стандарт еще не вступил в силу.

В Волжском фанатично начали ставить уродские зеленые заборы. Телеграм-канал Ночной мэр сообщил следующее:

На Дружбы-Профсоюзов в Волжском теперь тюремная среда. Место озаборили по полной. В припадке безумия перекрыли даже автобусную остановку 21 маршрута. В городе неуклонно растёт количество ДТП с пострадавшими и заборы никак не влияют на безопасность. Но администрация и ГИБДД фанатично верят в святую "турникеточку". А ещё заборы – это бизнес нужных людей.



Фото: телеграм-канал Ночной мэр


Фото: телеграм-канал Ночной мэр

Причем ограждения стали появляться даже в тех местах, где их установка может парализовать нормальную посадку-высадку пассажиров на общественный транспорт.


Фото: телеграм-канал Ночной мэр

На этой фотографии прекрасно вообще все: обрубленные большие пеньки с обеих сторон дороги, убогие маршрутки, забор. Мрак.


Фото: телеграм-канал Ночной мэр

Самое абсурдное в этой ситуации то, что ограждения стали устанавливать прямо поверх кустарников (еще раз напомню, что по новому стандарту с 1 апреля забор будет не нужен при наличии кустарников).


Фото: Мне не всё равно! Волжский / vk.com


Фото: Мне не всё равно! Волжский / vk.com

Говорите, что в России чиновники медленно реагируют? Недостаточно хорошо вникают в законы? Нет, когда дело касается их собственного кошелька, когда кто-то или что-то может ограничить их "дополнительный заработок", они реагируют молниеносно. Они достаточно оперативно могут организовать совершенно бесполезную работу по установке столь же бесполезных заборов.

Нам постоянно пытаются доказать, что ограждения на дорогах – это что-то прекрасное, они якобы смогут сделать так, что пешеходы перестанут перебегать улицу, машины не будут ездить по тротуарам, исчезнут ДТП, бла-бла-бла… Но все не так.

Какой есть смысл во всех этих ограждениях? Кого и от кого они могут защитить? Если автомобиль влетит в забор, то обломки разлетятся по всей округе — от них пострадают или даже погибнут пешеходы. Если забор не остановит автомобиль (а этого не происходит практически никогда), то он продолжит движение по тротуару. Декларируемая чиновниками безопасность превращает городскую улицу в гоночную трассу — ведь на ней неоткуда взять пешеходам, улицу ведь не для них обезопасили!


Фото: orsk.ru

Забор — это уход от проблемы. За забором прячут ответственность. Забор означает, что улица небезопасна для всех горожан. И прежде всего потому, что им внушают обратное.

https://varlamov.ru/3843987.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Остановите этого лося!

Пятница, 13 Марта 2020 г. 17:01 (ссылка)

...именно так я собирался назвать этот пост.

Дело в том, что в украинском секторе ЮТуба, тёмном и неизведанном, есть такое шоу "Зупини лося". Дословно – "Останови лося", а если писать слитно, как название этого канала, то "Остановилось". Такая вот милая игра слов на мове.

Я сначала думал, это что-то типа российского "СтопХама", но киевляне пошли дальше. Они сняли целый выпуск про то, как ведущий доёбывается до пешеходов, не желающих лезть под землю.

"Наконец свершилось!

Мы провели рейд среди пешеходных лосей. Которые перебегают через ШЕСТЬ полос скоростной улицы, рискуя потерять свою жизнь или испортить её невинному водителю".



Ох уж эти невинные водители...


Действие происходит на проспекте Маяковского, в спальном районе на северо-востоке Киева. И тут авторы шоу сразу делают фактическую ошибку. Это никакая не "скоростная" улица. Наличие шести полос не превращает её в скоростную. Шесть полос – это наследие хуёвых советских градостроительных норм.



Некоторые урбанисты такой тип улиц называют "шулицами" – это гибрид обычной городской улицы и скоростного шоссе. Те, кто строил этот проспект, решили посреди жилого района проложить автомагистраль. Так делать в принципе нельзя. Если мы строим внутригородское шоссе, у него вообще не может быть пересечений в один уровень с обычными улицами и особенно с пешеходными маршрутами (неплохой пример – КАД в Питере).

Более того, с ноября 2019 года на всех улицах Киева действует ограничение 50 км/ч (что, кстати, очень круто), так что особенно странно называть улицу в жилом районе "скоростной".

Вот участок проспекта Маяковского, о котором идёт речь. По обеим сторонам расположены жилые дома, торговые центры, кафе, фитнес-клуб, магазин игрушек, почта, пенсионный фонд и даже храм... То есть люди постоянно переходят дорогу, это их ежедневная потребность. Но здесь нет ни одного – НИ ОДНОГО, СУКА! – пешеходного перехода. Только подземный. Руки бы оторвать тем, кто проектировал эту улицу!



Ну и, конечно, пешеходы всех возрастов игнорируют этот подземный переход и переходят все шесть полос по земле, рискуя жизнью. То есть городские власти загоняют под землю всех подряд, включая старых, больных и немощных, провоцируют их нарушать правила, а ведущий ещё задаёт им провокационные вопросы...

Я уже хотел было высказать авторам "ЗупиниЛося" всё, что я о них думаю, но тут оказалось, что они не такие мудаки, какими хотели казаться!

Они не побежали жаловаться гаишникам на пешеходов-нарушителей. Вместо этого изучили местные СНиПы, выяснили, что они нарушены, и отправили запрос на установку светофора рядом с существующим подземным переходом: "Чтобы спасти человеческие жизни и стать ближе к цивилизованной Европе. В которой почти нигде не используют подземные переходы".

Светофора, конечно, мало. Тут вполне можно убрать по полосе в каждую сторону и сделать островок безопасности. Ну и переход на этом отрезке проспекта должен быть не один, а хотя бы три. Но позитивное начало уже положено.

Поэтому заголовок отменяется, всё правильно сделали.

https://varlamov.ru/3827815.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Хорошие новости из России

Вторник, 03 Марта 2020 г. 21:12 (ссылка)

Ложка мёда для тех, кто устал от чернухи и депрессивных новостей. Раньше курортный городок Зеленоградск в Калининградской области был известен в основном тем, что там легко и быстро уничтожали исторические здания. Сейчас бывший прусский Кранц местами похож на Адлер, но это не значит, что там не происходит ничего хорошего!



В Зеленоградске расширяют тротуары, делают приподнятые пешеходные переходы и даже успокаивают трафик! Есть, конечно, и косяки, но если такое будет происходить и дальше, я поверю, что Калининградская область действительно хочет быть Европой. Или, по крайней мере, сделать не хуже, чем у соседей:



Как пишет паблик "Калининград для людей", в Зеленоградске реконструировали перекрёсток улиц Ленина и Железнодорожной. Раньше пешеходам мешал столб.


Теперь тротуар стал значительно шире, а столб сдвинули к его краю.

Фото: "Калининград для людей"

Сам перекрёсток раньше выглядел так: противопешеходные заборы и полное отсутствие нормальных переходов.


Теперь они сделали приподнятый переход, то есть тротуар в этом месте вообще не прерывается! Для России это просто чудо, прямо как в голландских и французских городах. Ну и обратите внимание на искусственное искривление улицы. Теперь машины снижают скорость, чтобы вписаться в поворот, за которым как раз находится пешеходный переход. Но луж на дороге, конечно, быть не должно, здесь должна была быть ливнёвка.

Фото: "Калининград для людей"

Ещё один пример – переход через въезд на парковку. Вот так и надо делать.

Фото: "Калининград для людей"

Разве не круто? Только знаки я бы отсюда вообще убрал. Как раз тот случай, когда сама улица сигнализирует водителю, что здесь есть пешеходный переход. Ну и ещё было бы неплохо заменить люк на что-то более приличное и сделать его вровень с плиткой, чтобы никто не спотыкался.

Фото: "Калининград для людей"

Может, у вас завалялась парочка фирменных люков с ЧМ-2018?


Но в целом очень неплохо.

Фото: "Калининград для людей"

Переход через основную дорогу похуже. Здесь можно было бы отказаться от жёлтых полос и кислотных рамок вокруг знака. А ещё было бы уместно сделать контрастное мощение, то есть замостить переход плиточкой.

Фото: "Калининград для людей"

Но можно похвалить за хорошее освещение и за то, что сам переход приподнятый.

Фото: "Калининград для людей"

В общем, несмотря на некоторые недочёты, Зеленоградск сделал огромный шаг к городу для людей. Другие города области и России могут брать с него пример.

https://varlamov.ru/3814200.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Администрации Нижнего Новгорода плевать на безопасность пешеходов

Суббота, 29 Февраля 2020 г. 20:35 (ссылка)



В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в администрации Нижнего Новгорода снова вернулись к идее строительства надземных переходов. На этой неделе уже успели принять решение о выделении почти 6 млн рублей на проектирование надземного пешеходного перехода на пр. Гагарина (само строительство обойдется в гораздо большую сумму). Обсуждаются и другие локации, где можно построить подобные переходы.

«Надземный пешеходный переход на проспекте Гагарина у остановки площадь Жукова необходим. По этому участку неоднократно поступали обращения от жителей на предмет его небезопасности. Надземный переход решит эту проблему и избавит от дополнительных пробок на этом проспекте»

Владимир Панов, мэр города / Официального сайта администрации Нижнего Новгорода

Естественно, ни подземные, ни надземные пешеходные переходы не имеют ничего общего ни с безопасностью, ни с решением проблемы пробок. Подобного рода переходы можно строить на железнодорожных станциях, переездах, на автомагистралях, но не на городских улицах. Но власти города продолжают настаивать на своем.

Еще раз специально для чиновников Нижнего Новгорода. Переходы бывают подземные, наземные и надземные. Но на городских улицах пешеходные переходы должны быть только наземные! О вреде внеуличных переходов уже сказано достаточно. Загонять пешеходов под землю или заставлять карабкаться по лестнице наверх – бесчеловечно. Подобными переходами не смогут нормально пользоваться маломобильные граждане, и это не только инвалиды, но и бабушки, у которых болят ноги, мамы с колясками, просто люди с большими чемоданами. Подобные переходы дорогие и неудобные, и даже здоровые и сильные люди из-за них начинают перебегать дорогу. И это повышает безопасность?



Защитники подземных переходов любят пропагандировать их безопасность и удобство. Этим они пытаются завуалировать их реальный смысл — ликвидацию помехи для движения автомобилей. А если говорить про безопасность и удобство — лучше обратиться к опыту развитых стран, в которых смертность пешеходов в ДТП меньше, чем в России, хоть у них и нет или почти нет внеуличных переходов.

Но возвращаемся в Нижний Новгород. Вот так сейчас выглядит переход у остановки на проспекте Гагарина:

Фото: Яндекс Карты

Хороший ли он? Конечно же нет! Здесь нет островка безопасности, нет нормального освещения (фонарь стоит, но он достаточно далеко), непонятный спуск с бордюра. Но привести его в безопасное состояние стоит однозначно дешевле, чем строить надземный или подземный переход.



Более того, надземные переходы, в силу необходимости проезда под ними транспортных средств, обычно вынуждают пешеходов преодолевать еще большую разницу высот, чем подземные переходы. У нас обычно говорят про установку лифтов или эскалаторов для инвалидов, но вы видели хотя бы раз, чтобы они работали?

Теперь касательно того, что надземный переход может помочь избавить город от пробок. Нет, нет и еще раз нет! Это тоже так не работает! И сколько лет хождения по граблям еще нужно, чтобы понять, что не в переходах и пешеходах дело?

Транспортные специалисты давно твердят, что ничего плохого в наземных переходах нет. Наоборот, они полезны для организации движения, поскольку вместе с перекрестками имеют свойство дросселя, дозирующего поток. Давайте еще раз покажу вам пример транзитного маршрута для проезда с юга на северо-запад Москвы, там дороги широкие, наземных переходов почти нет, зато много подземных. Что происходит, когда машины едут без остановки по улице? Они рано или поздно упираются в пробку, потому что сделать весь город с дорогами одинаковой ширины и вообще без светофоров невозможно.



Не лучше ли распределить поток равномерно по всему маршруту?



На схеме, конечно, показана условная ситуация, когда на всех светофорах горит красный свет, чтобы была понятна загрузка дорог. Сразу оговорюсь, что я в здравом уме и понимаю, что трафик на улице генерируется не только этим маршрутом, однако его роль в нагрузке достаточно высока.

Строительством надземных и подземных переходов в городе можно лишь "перенести" пробку подальше, но не избавиться от нее.

С мэром Нижнего Новгорода я уже говорил на тему внеуличных переходов, когда мы снимали "Прогулку с мэром". И тогда он тоже обосновывал строительство просьбами жителей, безопасностью пешеходов и сохранением скорости движения автомобилей. И где же те жители, что просят мэра построить надземный переход? Есть ли там хоть одна бабушка, есть ли хоть один инвалид? По всей видимости, с момента съемок позиция мэра по этому вопросу не изменилась, раз он до сих пор думает, что надземные переходы повышают безопасность и уменьшают пробки. И это грустно.

https://varlamov.ru/3809934.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Чем советская Латвия лучше независимой

Пятница, 28 Февраля 2020 г. 17:25 (ссылка)

https://varlamov.ru/3807864.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Ослы с глазами на жопе

Пятница, 28 Февраля 2020 г. 12:28 (ссылка)

Посмотрите этот ролик. Это один день из жизни дорожного блока в Волгограде:



А теперь прикиньте, что было бы, если бы на месте блока был пешеход. Любой из вас. Или ваш ребёнок, жена, бабушка, любимая собака.

Блок сбивали те же люди, которые обвиняют пешеходов в невнимательности. Которые кричат, что пешеходы губят жизни водителей, когда на зебре подставляют свои тела под их тачки.

Днём блок задела только пара машин (что характерно, грузовик и большой внедорожник), но для пешехода подобный контакт обернулся бы травмой и больницей. А вечером началась настоящая вакханалия долбоебизма. Один из мудаков сбил блок прямо в повороте, а другой летел по проспекту так быстро, что его даже камера толком не смогла зафиксировать. Ясно только, что это был таксист на типичной белой машине типа "Логана". Любой пешеход после такого столкновения превратился бы в груду обломков, как и этот блок.


И при этом всякие единороссы до сих пор умудряются выступать против островков безопасности, снижения скорости в городе до 50 км/ч и отмены нештрафуемого порога.

К сожалению, культура вождения в России такова, что на улицах должна быть диктатура безопасности. По-другому нельзя, мудаков надо воспитывать высокими и неотвратимыми штрафами и искусственными препятствиями на дорогах.

За рулём всех этих машин сегодня сидят ослы с глазами на жопе. Как только они опускаются в водительское кресло – всё, они уже ничего не видят. Ни пешеходов, ни других водителей – ни-че-го. Блок большой и красный, его отлично видно и днём, и на неплохо освещённой улице. Видно нам с вами, но не ослам. Сегодня такой осёл тупит в смартфон (или чем он там вообще занимается?!) у себя в тачке, а завтра твой близкий человек окажется в морге. Думаете, это нормально?

Сука, просто зла не хватает... Надо принять закон, чтобы вместо пластиковых блоков при любых дорожных работах сразу ставили бетонные. Каждый из этих ослов так же опасен для общества, как террорист, который хочет протаранить толпу.

Если к очередной новости, к очередному видео с пешеходом, сбитым при переходе улицы, прибегут мудаки-автомобилисты и начнут вопить, что он сам виноват, покажите им этот ролик и предложите заткнуться раз и навсегда.

https://varlamov.ru/3807268.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Нажми на кнопку – получишь несправедливый и опасный город

Среда, 26 Февраля 2020 г. 12:05 (ссылка)

Вчера Аркадий Гершман обратил внимание на новую глупость. Вернее, глупость-то старая, просто она начала стремительно расползаться по Москве, будто вспышка коронавируса.

Это магические кнопки вызова зелёного сигнала светофора для пешеходов.


Фото: gre4ark

Казалось бы, невероятно удобная штука: нет пешеходов – едут машины, есть пешеходы – они нажимают на заветную кнопку и спокойно переходят дорогу. Удобно, да? Надо скорее установить эти кнопки на всех переходах, ведь мы так заботимся о пешеходах и их безопасности! Вот только у таких переходов есть подводные камни, и их довольно много.


Во-первых, установка такой кнопки сразу подчёркивает приоритет автомобиля в городе. Пешеход должен как бы просить разрешения перейти улицу. Можете себе представить, чтобы было наоборот? Подъезжает такой водитель к перекрёстку, высовывается из машины и тянется к кнопке, будто к паркомату в аэропорту, только чтобы включить себе зелёный свет, а перед ним идёт нескончаемый поток пешеходов... Звучит довольно глупо, правда? Но почему тогда пешеходы должны играть по правилам автомобилистов?



Во-вторых, кнопки, как и внеуличные переходы, стимулируют людей нарушать правила и перебегать улицу на красный. Происходит это обычно из-за того, что зелёный свет загорается далеко не сразу после нажатия кнопки. К тому же, иногда система тупо неисправна, а иногда кнопки включают только в ночное время. В итоге пешеход часто стоит на красный перед пустой дорогой, пока наконец не решается её перебежать. Понятно, что это опасно.

В-третьих, в Москве кнопки устанавливают где придётся, игнорируя даже ГОСТы, столь любимые чиновниками и гаишниками. Согласно ГОСТу Р 52289–2004, кнопку вызова зелёного сигнала светофора надо устанавливать на дороге "с числом полос две и более в каждом направлении". У нас же их можно встретить и на узких улицах.

Значит ли это, что надо совсем отказаться от идеи кнопок? Тоже нет. Логично оборудовать ими те переходы, на которых поток людей совсем небольшой. Например, где-нибудь на пустой улице в промзоне.

В остальных случаях лучше использовать обычные светофоры. У многих водителей, конечно, ужасно бомбит, когда надо стоять на красный, но тут уж ничего не поделаешь. Это у нас ещё большинство пешеходных фаз нормально не отстроено...

В общем, если в вашем городе стали повсеместно устанавливать кнопки на светофорах – это признак нездорового перекоса в сторону автомобилей. Такие кнопки надо устанавливать избирательно, с предварительным изучением пешеходных и автомобильных потоков.

https://varlamov.ru/3804108.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Мэрия Владивостока убила двух человек. И это только начало...

Понедельник, 17 Февраля 2020 г. 21:03 (ссылка)

Просто жесть во Владивостоке. Вот сколько раз писали, тыкали их носом... Но всё равно. На днях убили двух человек. Да-да, крепкие хозяйственники, которые ни хрена не понимают, игнорируют специалистов и думают только о своём кармане.


Фото: VL.ru

Итак, что же случилось. В январе 2020 года во Владивостоке с помпой открыли надземный переход (местные СМИ почему-то называют их "виадуками") через улицу Олега Кошевого за 33,4 миллиона рублей – это первый в городе переход такого типа с лифтом!

Лифт, разумеется, ни хрена не работает. По-другому не бывает, причём не только во Владивостоке, но и в других городах России. Да и вообще оказалось, что подобраться к переходу физически сложно, особенно для маломобильного горожанина. Опять же, ничего удивительного. Чиновники думают, как распилить побольше бабла на дорогущем объекте, а безбарьерная и безопасная городская среда – это тема вторичная или даже третьестепенная...

Ну и что вы думаете? Недавно открытие перехода отметили первой жертвой ДТП! Водитель "Тойоты" сбил насмерть 45-летнюю женщину прямо под "виадуком". А спустя три часа водитель "Ниссан" наехал на 54-летнего мужчину, который перебегал проспект 100-летия Владивостока. Тоже рядом с "виадуком". И пешеход тоже погиб. Два трупа за ночь. Совпадение? В том-то и дело, что нет.



Владивосток – это город, в котором крайне коряво расставлены приоритеты, причём как у мэрии, так и у обывателей. И вот уже автобыдло переживает, что, мол, как же так – двум гонщикам за свой счёт теперь машину ремонтировать!



Но взгляните на этот новый переход. Как сюда полезет человек? Подтягиваясь на перилах? А человек в инвалидной коляске? А бабушка с тележкой? Просто пиздец.


Фото: VL.ru

Неработающий лифт. Как неожиданно!


Фото: VL.ru

Проход уже заварен, но люди переходят улицу там, где им удобно. В том числе дети. Дорогие сотрудники мэрии Владивостока! Уважаемые гаишники! Вы бы хотели, чтобы рядом с понастроенными вами "виадуками" сбивали ваших детей?


Фото: VL.ru

И эта жертва не случайна.


Фото: VL.ru

Взгляните, в этом месте есть не только "виадук"...



...но и подземный переход.



Но спускаться туда трудно, неудобно и опасно. Именно поэтому люди рискуют жизнью, переходя дорогу "в неположенном месте". И не потому, что они тупые, просто вы провоцируете их нарушать правила вместо того, чтобы проектировать удобные и безопасные улицы. В конце концов, какая разница? С той же долей вероятности человек свернёт себе шею или умрёт от инфаркта на нечищеной лестнице подземного перехода или "виадука".

Улица Олега Кошевого – 5-полосная, проспект 100-летия Владивостока – вообще 8-полосный.

Таких улиц в городе вообще быть не должно. Если это улица, то её надо сужать и обеспечивать безопасными переходами и средствами успокоения трафика (островки безопасности, искривления, искусственные неровности и т.д.). Если это внутригородское шоссе, его надо убирать в тоннель или на эстакады, чтобы избежать пересечений с пешеходными маршрутами. Сейчас же это нечто среднее. По факту у вас скоростное шоссе на месте обычной улицы, и на нём будут гибнуть люди.

Владивосток – очень опасный город. Вместо того, чтобы проводить реформы общественного транспорта, проектировать нормальные улицы и переходы, мэрия продолжает тратить деньги на то, чтобы делать город ещё опаснее. Нет машины – умрёшь.

Сколько человек должно погибнуть на дорогах Владивостока, чтобы в мэрии наконец задумались и начали делать город для людей, а не для машин?

https://varlamov.ru/3793982.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Соблюдайте свои ГОСТы!

Понедельник, 10 Февраля 2020 г. 16:33 (ссылка)



Продолжим тему пешеходных переходов и ГОСТов. У нас очень любят обвинять пешеходов в том, что они переходят улицу "в неположенном месте". Если кого-то сбили, СМИ, гаишники в пресс-релизах и водители в комментах в один голос пишут, каким он был мудаком: "Он что, не мог 500 метров до перехода пройти?!"

В том-то и дело, что не мог. Условная бабушка с тележкой не будет делать крюк в 800-1000 метров (дорога до перехода и обратно) ради комфорта водителей. Она предпочтёт перейти ваши 6 полос вне перехода: ей так физически легче, а собьют или не собьют – на то воля Божья. Проблема в том, что любому российскому городу очень далеко до Европы, где переходы расположены через каждые 30-50 (ну окей, максимум 100) метров. В наших ГОСТах прописано, что переходы внутри городов должны быть через каждые 200-300 метров. Но даже эти ГОСТы не соблюдаются, в результате чего наши улицы становятся всё более заточенными под автомобили и, следовательно, всё более опасными.

Не верите? Сейчас "Городские проекты" докажут вам это на примере Петербурга:



Всем привет! Говорит и показывает отделение "Городских проектов" в Санкт-Петербурге.

У нас в Петербурге мало пешеходных переходов, и сейчас я это докажу. А для простоты и наглядности исследования мы обратимся к ГОСТу!

Существует норма, согласно которой пешеходные переходы в границах населенных пунктов располагают через 200–300 м:

4.5.2.1 Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м. При этом выбор мест их размещения осуществляют с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок маршрутных транспортных средств, объектов притяжения пешеходов. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150-200 м.

При таком расположении переходов максимальный крюк, который может сделать пешеход, составляет как раз около 300 метров. Я бы сказал, что это верхний предел допустимого – лишние 5 минут ходьбы там, где можно было бы пройти всего пару десятков метров.

Но давайте посмотрим на примере трёх абсолютно разных районов Санкт-Петербурга, соответствует ли сегодня частота переходов хотя бы ГОСТу (спойлер: нет); и как выглядели бы те же улицы, если бы мы привели их в нормативный вид.


Советский спальный район

Роль советского спального района достается западной части муниципального округа Остров Декабристов. Этот район проектировался и застраивался в 80-х, выглядит он вот так:



Микрорайонная планировка; редкие, но достаточно широкие улицы с боковыми проездами. И вот как сегодня обстоят дела с расстояниями между пешеходными переходами:



Как видите, требования ГОСТа соблюдаются далеко не везде: есть много перегонов по 400 с лишним метров; а есть участок, на котором ни одного перехода нет на протяжении 1,3 километра!

А вот как могла бы выглядеть карта переходов, если бы они были расположены хотя бы по ГОСТу:



Можно было бы предположить, что нам просто не повезло с советским наследием, но давайте посмотрим, как часто располагаются переходы в новых районах города.


Новостройки

Чтобы изучить улично-дорожную сеть застраиваемых прямо сейчас районов, мы отправляемся в муниципальный округ Парголово, а точнее, во всем известный Парнас!

Напомним, что выглядит этот район так:



Мрачные 25-этажки разделены улицами, затянутыми в три ряда заборов по всем возможным ГОСТам... Или не по всем?



Удивительное дело, но стандарту не соответствует почти ни один участок улиц! Мы снова видим много отрезков по 400 метров и больше, несколько участков почти по 600 метров и два невероятных среди жилой застройки почти километровых отрезка без пешеходных переходов.

Как и в случае с Островом Декабристов, предлагаем привести этот показатель в нормативный вид:



И сразу становится гораздо приятнее, правда?

Что ж, современный район оказался ничем не лучше советского. Но и тот, и другой совсем не сложно улучшить. Давайте теперь посмотрим, окажется ли исторический центральный район более дружелюбным к пешеходу.


Исторический центр

Добро пожаловать в муниципальный округ Смольнинское. Эта часть центрального района активно застраивалась в XIX веке и выглядит так:



Плотные среднеэтажные кварталы, компактные внутренние дворы, регулярная сетка улиц равной ширины – типичный Петербург. Но вот схема пешеходных переходов этого района:



Смотрите: историческая застройка соответствует нынешним ГОСТам лучше, чем любой советский (и тем более современный) микрорайон! Сама сетка улиц почти везде подсказывает правильное расположение переходов.

Однако и тут нашлось несколько мест, где получилось не очень здорово: есть три отрезка примерно по 400 метров. Но самый ужас здесь – набережная. Да-да, вот эта тёмно-бордовая, уходящая далеко за пределы нашего квадрата, полоса – не что иное, как набережная Невы. Здесь вместо привлекательной и доступной видовой набережной устроили автомагистраль с голым тротуаром длиной в 2,1 километра без единого пешеходного перехода!

Но если вооружиться ГОСТОм (и здравым смыслом), всё будет в порядке:



Вот так на примере трёх типичных петербургских районов мы проверили, соблюдается ли требование ГОСТа о частоте расположения пешеходных переходов. Оказалось, что не соблюдается!

К счастью, в сентябре 2019 года мы избрали в Петербурге 99 муниципальных депутатов, и в каждом из этих округов теперь есть наши представители. Они направили запросы в ГИБДД и Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, чтобы узнать, почему в их округах не соблюдаются нормы, и потребовать привести улицы в соответствующий вид.

Отделение "Городских проектов" в Санкт-Петербурге вместе с местными муниципальными депутатами набирает обороты. Поддержать работу отделения можно здесь.

Леонид Андрухов, руководитель филиала фонда "Городские проекты" в Санкт-Петербурге

https://varlamov.ru/3786709.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Допускается не уродовать наши города

Понедельник, 10 Февраля 2020 г. 13:37 (ссылка)



Вы когда-нибудь задумывались, почему на вашей любимой улице зебры на пешеходных переходах не бело-серые, а омерзительные жёлто-белые?

Я уже слышу доносящиеся с обратной стороны реальности крики: "Так безопаснее! Жёлтые полосы противоскользящие! Так положено по ГОСТам!" Нет, нет и нет. К безопасности дополнительная жёлтая разметка никакого отношения не имеет, а по ГОСТу делать её совершенно не обязательно.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств, пункт 6.2.17:

"Между линиями разметки 1.14.1 и 1.14.2 допускается окрашивать покрытие проезжей части краской для дорожной разметки желтого цвета или устраивать желтое покрытие противоскольжения".



То есть ГОСТ всего лишь допускает нанесение жёлтых полос между белыми. Проблема в том, что такая разметка очень популярна в Москве, у которой достаточно лишних денег, чтобы можно было тратить их на тонны жёлтой краски и другие бесполезные вещи. Из-за этого жёлто-белую разметку стали вводить у себя некоторые провинциальные города России и даже зарубежные из числа тех, что ориентируются на Москву (типа Минска).

Способствуют ли жёлтые полосы безопасности пешеходов? Разумеется, нет.


Во-первых, противоскользящие свойства жёлтого покрытия – это миф. Если вы когда-нибудь переходили улицу по такому переходу, вы наверняка замечали, что толку от него ноль. Скорее всего, у нас используют обычную жёлтую краску и не заморачиваются. Если бы кто-то действительно озаботился тем, чтобы сделать переход противоскользящим, ничто не мешало бы нанести белые и серые (или бесцветные) полосы с соответствующими свойствами.


Во-вторых, жёлто-белая зебра выделяет на дороге не пешехода, а кусок асфальта. Должно быть наоборот. Поэтому на правильном переходе установлена подсветка, которая направлена на людей, пересекающих улицу.


Зебра же может быть самой обычной. Кстати, обратите внимание, что знаки перехода здесь тоже маленькие, аккуратные и без вырвиглазных жёлтых рамок, отвлекающих внимание водителя от пешеходов.


Сама же зебра может быть тусклой. Любой водитель, который хоть раз здесь проехал, знает, что тут есть переход, благодаря контрастному мощению и приподнятости самого перехода.


Или же зебры может не быть вовсе! В некоторых городах мира (например, в новозеландском Окленде) сейчас экспериментируют с улицами без знаков и разметки, и это приносит положительные результаты. Правда, мне сложно себе представить новозеландца, который поедет по такой улице со скоростью 100 км/ч, не глядя на дорогу.


Кстати, на реконструированных улицах Москвы зебры делают нормальные... Может, просто жёлтую разметку не сразу наносят?


Итак, жёлтая краска на зебре – это примерно такая же "эффективная" мера безопасности, как картонные школьники на переходе или освящение батюшкой аварийно-опасных участков дороги. Надеюсь, чем дальше, тем реже мы будем её видеть на наших улицах. Нельзя заменять безопасные переходы цветастыми декорациями, которые только маскируют пешеходов.

https://varlamov.ru/3786058.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Подземный переход – опасное наследие Совка

Среда, 05 Февраля 2020 г. 17:30 (ссылка)

В представлении малограмотного мэра или гаишника подземный (или надземный) переход – это что-то совершенно безопасное. На первый взгляд, так и есть: ведь если потоки машин и пешеходов развести, они никогда не пересекутся. А значит, не будет никаких смертельных ДТП! Именно так рассуждает большинство водителей.

Но почему тогда в развитых странах так мало внеуличных переходов? Чтобы отыскать подземный переход в центре современного европейского города, надо ещё постараться! В Европе внеуличные переходы появляются обычно при пересечении пешеходных маршрутов с внутригородскими шоссе, и их довольно мало. Центр же от них свободен почти всегда.

Зато множество подземных переходов есть в городах СНГ и бывшего Восточного блока. Их можно встретить в любом городе от Владивостока до Варшавы.

Взгляните на карты Москвы, Киева, Лондона и Парижа с отметками внеуличных переходов на них. В каком городе, по-вашему, больше заботятся о безопасности пешеходов?











А это карта пешеходных тоннелей Москвы от Дептранса, куда, как заметил Семён Полосов, ещё не нанесены переходы РЖД и переходы, смежные с вестибюлями метро. На деле отметок должно быть в два раза больше:



Карта внеуличных переходов, наложенная на карту ДТП с погибшими пешеходами с 2015 по 2020 год.



Видно, что некоторые смертельные ДТП произошли прямо рядом с подземными переходами. И в этом нет ничего необычного. Просто ещё одно доказательство того, что внеуличные переходы провоцируют людей нарушать правила.

Почему пешеходы такие упрямые и не хотят лезть под землю? Потому что им неудобно и тяжело. Строя подземный переход и ликвидируя обычный, вы заставляете пешеходов рисковать своей жизнью. А потом в новостях удивляются: зачем погибший переходил дорогу "в неположенном месте", рядом ведь был прекрасный подземный переход!

Все упускают из виду, что городскими улицами пользуются не только молодые и здоровые. Это пожилые люди, дети, инвалиды, мамы с колясками, пассажиры с тяжёлыми чемоданами, велосипедисты... Всем им неудобно спускаться по лестнице, а потом подниматься вновь. Лифты внеуличных переходов никогда не работают. Поэтому многие пешеходы отправятся переходить дорогу там, где им удобно, и никакие заборы этому не помешают. А водители, которые уже привыкли, что в этом месте есть подземный переход, будут ездить менее внимательно и сбивать людей, появившихся из ниоткуда.

Если вы до сих пор уверены, что подземный переход – это полезно и безопасно, почитайте этот сайт, который давно уже сделали "Городские проекты".

Внеуличные переходы – опасное наследие СССР, от которого пора избавиться. В городе, комфортном для людей, их не десятки, а единицы.

https://varlamov.ru/3780885.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Не "ещё одна жертва ДТП": Ольга Аксёнова

Понедельник, 03 Февраля 2020 г. 22:05 (ссылка)



В 2019 году на дорогах России погибло 15 158 человек – c января по ноябрь, и ещё более тысячи за декабрь. Это больше, чем за всё время кровавой бойни в Донбассе. Это как если бы всего за год полностью исчез город Шлиссельбург Ленинградской области. Или Анадырь на Чукотке. Лишь за последнюю неделю аварии унесли 211 жизней.

Фактически в России идёт война, только линия фронта проходит прямо за дверью вашего подъезда, а оружием владеет почти каждый третий житель страны.

Количество жертв огромно, но разные министры, депутаты, общественные деятели продолжают защищать привычный образ жизни. К ним присоединяются обычные водители, для которых право убивать и быть убитым дороже, чем жизни близких.

Многие просто неспособны осознать масштабы бедствия. Возможно, из-за того, что статистика слишком обезличена. Каждый рассуждает: да, мол, тысячи погибших, но какая разница, если это не коснулось лично меня? В этот момент важно понять, что если и не коснулось, то только пока. Русский человек часто думает сердцем, и если он не сталкивается с трагедией лицом к лицу, он не делает правильных выводов. А зачастую ещё и винит во всём жертву.

Хочу показать вам интервью из серии публикаций "Городских проектов" о жертвах ДТП. Возможно, прочитав одну из историй, рассказанных родными и друзьями погибших, кто-то изменит своё мнение или хотя бы перестанет стигматизировать жертв.



Ольга Аксёнова

20 января на одном из пешеходных переходов Владимира сбили 29-летнюю беременную девушку Ольгу. В результате трагедии она скончалась в больнице, 20 минут при этом находясь в сознании.

Несмотря на то, что, согласно статистике, смертность при ДТП уменьшается, на дорогах России в 2018 году произошло более 168 тысяч аварий, в которых погибло 18214 человек, а пострадало ещё почти 215 тысяч.

Смерть Ольги, как и многих других пострадавших в авариях, в СМИ практически не освещалась. Во владимирском интернет-издании «Призыв» лишь появилась заметка о том, что за один вечер в городе сбили трех пешеходов на «зебре» — одним из них была беременная девушка. При этом в статье делался упор на то, что пешеходы переходили дорогу в темное время суток без светоотражающих элементов.

Невозможно себе представить, что чувствует человек, который потерял жену и ребенка в один момент. Мы поговорили с мужем погибшей Ольги о трагедии, которая перевернула его жизнь.



Евгений Бельков:

"Мы познакомились с Ольгой в конце декабря 2011 года. Около года мы общались с ней только по «Скайпу» или во «ВКонтакте», так как я тогда жил в Екатеринбурге, а она — во Владимире. Спустя год я приехал в ней в город всего на два дня, но даже за такое короткое время я понял, что расставаться с ней не хочу. После начал чаще к ней ездить, а потом и она ко мне на Урал приехала — сделала сюрприз на день рождения. Оля тогда познакомилась с моими родителями — они друг другу безумно понравились. Ну и через полгода после этого я ее окончательно забрал к себе в Екатеринбург, где мы прожили год, так как ей пришлось вернуться во Владимир по личным обстоятельствам. В разлуке с ней я осознал, что просто уже не могу без нее, потому что слишком сильно ее люблю. Решил переехать к ней.

Оля работала волонтером на конюшне — объезжала лошадей, ухаживала за ними, помогала конникам. Просто болела этими животными и очень любила мне показывать всякие трюки с ними. Еще она очень любила делать что-то своими руками, особенно рисовать — даже моему папе на 23 февраля подарила очень красивую картину. Два года мы просто жили вместе, а в 2017 году решили пожениться. Это вышло очень забавно — я ей много раз делал предложение, но она отказывала. В итоге окончательное предложение сделала она, ну и я сказал «да». В тот же год она забеременела, однако у нее случился выкидыш. Грустно было, конечно, но мы с ней сердцем чувствовали, что у нас еще будут дети. Во второй раз мы решили подойти к деторождению осознанно, но ситуацию ухудшал диагноз «бесплодие» из-за когда-то сделанного ей аборта и выкидыша. Оля долго ходила по врачам, и недуг в итоге смогли побороть.

Потом мы с Олей на время разминулись — я уехал на юг, а она не смогла ко мне присоединиться из-за работы. Когда я был далеко от нее, она мне сообщила, что беременна. Я так обрадовался, что буквально сорвался с места и полетел обратно к ней. Ребенок был желанным — мы знали, что это будет девочка, решили назвать ее Василисой.

Во время беременности я всегда отвозил ее на работу на машине, а вечером забирал, чтобы плод меньше тревожился. 20 января я, как всегда, хотел ее забрать с работы, но немного задержался. Написал ей об этом, договорились встретиться у продуктового магазина рядом с местом, где она работает. Приезжаю, звоню, трубку сбрасывают. Я сначала подумал, что она на кассе и поэтому мне не отвечает. Перезвонил через несколько минут, ответа нет. Решил зайти в магазин и встретить Олю, но, к своему удивлению, не увидел ее там. Тогда у меня в голове зазвучал тревожный звонок — обычно Оля была пунктуальной, а если опаздывала, всегда звонила. Я решил поехать к ней на работу чтобы узнать, куда она пропала, и на повороте увидел газель и три экипажа ГАИ. Однако я не придал этому особого значения — я и подумать не мог, что что-то могло случиться с моей супругой. Когда я приехал на ее работу, мне сообщили, что она вышла уже тридцать минут назад.

На обратном пути я подъехал к экипажу ГАИ и поинтересовался о случившемся. Мне рассказали, что на переходе сбили девушку, однако описать мне ее не смогли, так как ее уже увезли на скорой. Даже в тот момент у меня не было мыслей о том, что сбили именно Олю — я предположил, что она могла просто поехать вместе с потерпевшей, потому что она была очень отзывчивым человеком. Я еще был на повороте, а мне уже позвонил ее брат и сообщил, что сбили именно Олю — оказалось, что она еще 20 минут после трагедии была в сознании и сказала врачам номер своего отца. В больницу раньше успел доехать брат. 20 минут в сознании… Я не могу даже себе представить, насколько чудовищную боль она испытывала. Естественно, я сразу же помчался в больницу. Там мне вручили все ее личные вещи, а через пару часов сказали, что она скончалась — не смогли спасти ни ее, ни ребенка.

В этот момент у меня перед глазами встала пелена, и, можно сказать, рухнули все надежды. Я ощущал горечь, злость, обиду, даже ненависть по отношению к сбившему ее водителю. Первые эмоции были очень сильными. Когда мы вышли из больницы, я бы без сил и даже руль не мог в руках держать, меня до дома довез брат жены. Первые дни у меня даже были мысли о суициде — настолько я хотел быть снова с ней. Но я понимаю, что Оля бы сама этого не одобрила, и, к тому же, если я наложу на себя руки, скорее всего, мы с ней в том мире окажемся в двух разных, противоположных друг другу местах. Вообще сейчас я уже стараюсь отпустить эту ситуацию и более спокойно на все смотреть, хоть и не особо получается.

Мне до сих пор сложно поверить, что ее нет в живых. Она была безумно сильным человеком — никогда не просила чужой помощи, всегда была ответственной и самостоятельной. Некоторые даже называли ее «мужик в юбке». Я смог выйти на работу только спустя девять дней после этого ужасного события. Все это время не мог спать, на улицу выходил редко.

Отчасти я виню себя в ее гибели — много думал о том, что если бы я не задержался и приехал вовремя, все бы обошлось. Но я ходил в церковь и разговаривал с батюшкой, и он мне сказал, что даже если бы я отменил встречу, она бы умерла в другой момент, так как судьбу не попишешь. Я правда верю в судьбу, и ее подтверждает информация о том, что даже водитель, сбивший Олю, должен был быть на том месте на полчаса раньше. Поэтому мне легче считать, что Оля здесь, на земле, искупила все свои грехи и ушла в лучший мир. Единственное, о чем я правда жалею и не могу принять — то, что дочь она мне так и не подарила. На момент гибели она была на шестом месяце беременности, было уже точно известно, что это будет девочка.

Пережить трагедию мне помогают сестра и брат, которые приехали ко мне из Екатеринбурга, а также родители и друзья. Также я хожу к корпоративному психологу, который также является мне хорошим другом. Мне катастрофически сильно хотелось выговориться, просто вылить все мои переживания куда-то. Я практически не могу разговаривать о чем-то другом, кроме гибели Оли — даже когда я начинаю диалог о чем-то отвлеченном, я все равно невольно возвращаюсь к этим ужасным событиям. Многие места во Владимире напоминают мне о ней: прогуливаясь, я вспоминаю, что где-то мы впервые поцеловались, а в другом месте она мне рассказывала что-то интересное.

Хочу отметить, что уголовное дело против сбившего Олю водителя еще не возбуждено. Но я ему не судья, и мстить ему не собираюсь. Его Бог и так уже наказал. Я его виню, но по-своему. Возможно, придет время, и я прощу его за содеянное. Я пока даже не могу с ним поговорить, не могу посмотреть ему в глаза. Но я уже решил, что если ему после возбуждения уголовного дела и суда дадут минимальный срок, то на апелляцию я подавать не буду.

Жить после смерти любимого человека очень трудно, но нужно двигаться дальше. Моя первостепенная задача — найти Олин телефон, его кто-то украл с места трагедии. Естественно, материальной ценности он для меня никакой не представляет, мне важна информация, которая была на нем. Ну, а потом буду просто продолжать жить, хотя бы ради нее. Оля мне всегда говорила, что она мой ангел-хранитель, и посмертно она им и останется. Как будут деньги, я хочу открыть во Владимире магазинчик мягких игрушек ручной работы и назвать его «Ольга и Василиса», в честь моих двух девочек.

Не знаю, смогу ли я построить отношения с другим человеком после произошедшего. Искать я никого не собираюсь, если судьба распорядится, новая любовь сама меня найдет. Если у меня никого больше не будет, значит так надо. Всем уготован свой путь, и мой идет именно таким образом".


Любава Зайцева специально для фонда "Городские Проекты Ильи Варламова и Максима Каца"

https://varlamov.ru/3777098.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

"Черепахи" портят жизнь господам на машинах!

Понедельник, 03 Февраля 2020 г. 17:10 (ссылка)


Фото: Яндекс.Карты

Пешеходные переходы – главный раздражитель для водителя в городе. Нельзя просто весело нестись под 100, залипая в смартфон, глотая кофе и руля коленями. Приходится притормаживать перед каждой "зеброй" и пропускать нищебродов, которые даже не удосужились купить себе машину. Ужасно несправедливо! Куда они прутся? Зачем? Судите сами: разве может быть хоть сколько-нибудь серьёзное дело в городе у человека без автомобиля? Так почему же ПДД так несправедливы к автомобилистам? Это пешеходы должны их пропускать, а не наоборот!

В Сызрани владельцы машин устали от такого положения дел. Инициативная группа водителей и их жён обратилась в редакцию КТВ-ЛУЧ с требованием осветить проблему слишком медленных пешеходов!



Оказывается, эти гады еле ползут по "зебре", заставляя водителей ждать перед переходом... Вот уроды! Да я бы у каждого перехода поставил по отряду казаков с нагайками, чтобы те стегали особых тормозов, особенно детей и бабок, которые, сука, всю душу вынут, пока перед капотом проковыляют!

Владельцы машин отмечают тенденцию среди горожан – "превращаться в гордых черепах" на пешеходных переходах.

Водители считают, что, пользуясь преимуществом на пешеходном переходе, граждане используют это право странным образом. Очень многие пешеходы не торопясь переходят дорогу, не обращая внимания на колонну ждущих машин.

– Особенно это касается гордых девушек и мамочек с детьми. Идет такая мама с ребенком за ручку, а он еле ножки передвигает. Так возьми ты ребенка на руки, пройди быстрее. Но нет! И мама, и молодая краля – все идут медленно по переходу с таким видом: "Вы обязаны меня пропустить". Это просто неуважение к другим людям, – сетуют водители.

Они предлагают отменить в Правилах дорожного движения преимущественное право пешехода на переход через дорогу. Или узаконить норму по принципу "одному дорогу не переходить" и ждать, когда соберется 5-10 человек.

– Чем один пешеход заслужил такую честь, что его должны ждать десятки водителей и пассажиров транспорта? В машинах и автобусах тоже сидят дети, например, и ждут на каждом переходе "гордую черепаху". Кто это правило придумал? – спрашивают водители.

КТВ-ЛУЧ

Правильно, молодцы! Нельзя давать спуску этим тварям.

Я бы ещё законодательно обязал пешеходов перебегать дорогу, а заодно освободил водителей от ответственности за сбитых на переходе "черепах".

Собирается такая группа человек в 10-20 у края дороги – и начинает бежать. Не успел за 5 секунд – всё, машины начинают движение. Кто отстал, того можно давить. Всё равно эти пенсионеры, инвалиды и мамаши с детьми никому не нужны. Естественный отбор!

А если серьёзно, вот вам пример мышления людей, права которых сегодня защищают единороссы. Вот их основные ценности. Именно им сегодня позволено гонять по нашим городам со скоростью 80 км/ч, именно для них расширяются дороги и строятся развязки в ущерб городской среде, именно они выбивают себе бесплатные парковки вместо парков и детских площадок. Сможете ли вы чувствовать себя в безопасности в городе, созданном для подобных водителей?

https://varlamov.ru/3776633.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Убрали переход – получили труп

Вторник, 28 Января 2020 г. 16:33 (ссылка)


Фото: Павел Медведев / Facebook

Во многих наших городах сейчас ликвидируют пешеходные переходы. Происходит это по одной и той же схеме: в один прекрасный миг привычный людям переход перегораживают забором, оставляя большинство пешеходов в недоумении. В лучшем случае переход переносят на сотню-другую метров в сторону, в худшем – убирают навсегда или заменяют подземным/надземным переходом.

Скорее всего, это делается в рамках нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Он нацелен в том числе на "снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на дорожной сети в два раза по сравнению с 2017 годом".

То есть ситуация такая: у вас в городе есть пешеходный переход, на котором периодически кого-то сбивают. Происходит это из-за того, что нет светофора, островка безопасности, средств успокоения трафика и нормального скоростного режима (там, где должно быть 40-50 км/ч, все едут 70-80). А может быть, на этом переходе когда-то давно сбили одного человека, но он попал в статистику. А может, на нём вообще никого не сбивали, просто зять мэра занимается установкой противопешеходных заборов, и надо было обеспечить человека заказом.

Подаётся ликвидация очередного перехода под соусом заботы о безопасности дорожного движения. А ровно 10 дней спустя на исчезнувшем переходе сбивают человека.



Именно это произошло в Ярославле. Там на бывшем переходе через Московский проспект у ТЦ "Шоколад" насмерть сбили пожилую женщину.


Фото: Павел Маковкин / ВК

Водители в комментах тут же устроили пляски на крови: мол, сама виновата, дура, 100 метров всего пройти надо было!







Интересно будет посмотреть, как в возрасте 70-80 лет все эти люди, привыкшие возить свою жопу по городу исключительно на машине, пройдут лишние 100 метров. Вернее, 200, потому что есть ещё и обратный путь от перехода до пункта назначения. И вот таких крюков благодаря массовой ликвидации переходов в наших городах становится всё больше.

Вместо того, чтобы делать безопасные переходы хотя бы каждые 50 метров, мэры, заручившись поддержкой гаишников, стимулируют людей нарушать правила и лезть под колёса.

В итоге мы видим трагедию и две жертвы, погибшую женщину и водителя, который хоть и непреднамеренно, но убил человека, и его жизнь от этого лучше не станет. А ещё у этой истории есть виновник – это люди, которые проектируют опасные улицы, люди, которые ликвидировали тут переход. Конечно, можно сколько угодно ставить заборы, убирать переходы, а потом обвинять во всём жертву. Но подумайте вот о чём: уверены ли вы, что ваши пожилые родители не будут переходит дорогу "в неположенном месте" просто потому, что им физически сложно подняться по лестнице внеуличного перехода или пройти 100 метров? А уверены ли вы, что ваши дети не перелезут через забор и не перебегут дорогу просто потому, что им будет лень делать крюк? Вы готовы к тому, что близкие вам люди погибнут, потому что улицы проектируют дураки?

https://varlamov.ru/3768369.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Герой, которого вы заслужили

Среда, 22 Января 2020 г. 21:45 (ссылка)


Фото: Типичное Щёлково | ТЩ

Власти подмосковного Щёлково решили убрать пешеходный переход возле крупного ТЦ и многоэтажечки. Видимо, подумали, что через Пролетарский проспект (а это многополосное шоссе, которое проходит прямо через центр города) переходов слишком много, и вечно снующие туда-сюда людишки мешают проезду автомобилей. Поэтому в один прекрасный момент его просто перекрыли противопешеходным забором. Местных жителей, как обычно, предупредить забыли.

Но народ быстро дал понять, что ему на хуй не сдался ни этот забор, ни влажные фантазии администрации о городе без пешеходов.


Сначала все просто обходили забор или пролезали через него.

Фото: Типичное Щёлково | ТЩ

Да, люди продолжают ходить там, где им удобно. Удивительно, правда?

Фото: Типичное Щёлково | ТЩ

Нельзя просто взять и запретить пешеходам переходить дорогу. Это так не работает.

Фото: Типичное Щёлково | ТЩ

В конце концов кому-то надоело унижаться, и он избавился от нелепого препятствия.

Фото: Типичное Щёлково | ТЩ

Не хотелось бы пропагандировать вандализм, но, надеюсь, власти Щёлково обратят внимание на этот случай. Если вы посмотрите на опрос в самом популярном городском паблике, то увидите, что 2/3 жителей проголосовали за сохранение перехода. Это как раз соотношение пешеходов и водителей на улицах российских городов. Уверен, сама мэрия Щёлково даже такое примитивное исследование провести не удосужилась. Поэтому пусть теперь не удивляется радикальному ответу на идиотское решение.

https://varlamov.ru/3761328.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Машина не сделает вас счастливее!

Среда, 22 Января 2020 г. 12:38 (ссылка)



Есть два города: норвежский Осло и канадский Виннипег. Оба находятся в очень богатых и благополучных странах. Города сопоставимы по населению (в Осло живёт 673 000 человек, в Виннипеге – 705 000), территории (площадь Осло – 454 кв. км, площадь Виннипега – 464 кв. км) и климату (в Виннипеге холоднее, зато в Осло зима снежная).

Но несколько десятилетий назад один сделал выбор в пользу человека, а другой – в пользу автомобиля. В результате Осло сейчас один из самых комфортных городов мира, а Виннипег – типичный североамериканский город, больше похожий на гигантскую автостоянку, куда по нелепой случайности затесались люди.

Хочу показать вам статью Winnipeg Free Press в переводе "Городских проектов", которая объясняет, как же так вышло. Мне кажется, отличный ориентир для нашего Владивостока, Челябинска, Тюмени и других городов, которые очень хотят быть как Виннипег, но совсем не хотят быть как Осло:



В начале года в Осло не только отчитались о практически нулевой смертности на улицах города. Произошло и ещё одно важное событие, оставшееся в тени: в историческом центре заработала зона без автомобилей. Это не безумие и не сиюминутное решение: город к этому шёл десятилетиями.



Канадский Виннипег на заре развития автомобилей в 1920-е годы был сравним по населению с Осло. В 1970-е оба города испытывали одни и те же вызванные автомобилизацией трудности: переселение людей из центра на окраины, расползание городов. Плотность населения в обоих городах снизилась примерно на 25% — а всего население городов было по 200 тысяч.

Росло автомобилевладение, города расширялись, центральные районы приходили в упадок, загруженность дорог увеличивалась, общественный транспорт приходил в упадок. Каждый из этих двух городов отреагировал по-разному.

В 1972 году несколько городов были присоединены к Виннипегу. Город продолжил расползаться и разуплотняться. С тех пор площадь застройки Виннипега росла почти в 3 раза быстрее, чем население. Количество машин, а вместе с этим и длина пробок значительно выросли: каждый год на дороги выезжало на 15 тысяч машин больше.





Осло пошёл другим путём. В 1976 году был принят первый из нескольких мастер-планов, основной стратегией которого был "компактный город". Леса вокруг Осло были объявлены незыблемым "зелёным поясом", в котором была запрещена застройка. Всё новое строительство разрешалось только в действовавших границах города.

В 1993 году были приняты новые правила землепользования для зелёных зон — теперь их рассматривали как объект благоустройства для привлечения горожан и повышения качества жизни уплотняющегося города. Стратегия сработала. Спрос на жизнь в центральных районах возрос, их население с 2005 года увеличилось на 50%.

Большая плотность населения означала, что эффективными стали другие виды транспорта. Общественный транспорт стал основой компактного города. Город смог развиваться направленно — новая застройка появлялась там, куда приходил общественный транспорт.



Сейчас 89% жителей Осло живут в 300 метрах от остановки общественного транспорта, который перевозит 370 миллионов пассажиров в год. С 2005 года общественным транспортом Осло стали пользоваться на 60% больше, и рост продолжается каждый год примерно на 5%. Для сравнения, в том же Виннипеге сейчас меньше пользуются общественным транспортом, чем 20 лет назад — это 50 миллионов пассажиров в год. Примечательно, что до того, как в 1955 году с улиц Виннипега исчез трамвай, годовой пассажиропоток был в 2 раза больше (а население — в 2 раза меньше).



Чтобы центральные районы стали безопаснее и удобнее для жизни, а люди больше ходили пешком, Осло принял стратегию Vision Zero. Скорость в жилых кварталах была снижена до 30 км/ч, улицы и перекрёстки сужены, положены лежачие полицейские, некоторые переходы приподняты, а возле школ были введены зоны без автомобилей. Результат — ни одной смерти пешехода или велосипедиста в прошлом году.

Недавно Осло начал развивать велоинфраструктуру, несмотря на то, что велосипед там исторически непопулярен из-за холмистой местности. Построено 60 километров велодорожек, и их длина медленно, но верно растёт — на 10 каждый год. Тем, кто хочет купить электровелосипед, выделяются гранты в примерно 50 тысяч рублей. После строительства инфраструктуры 8% поездок на работу в Осло совершаются на велосипеде (зимой — 4%).



После 40 лет строительства компактного города, развития общественного транспорта, стимулирования ходьбы пешком и езды на велосипеде Осло сделал логичный следующий шаг, сделав центр зоной без автомобилей. Для других городов, которые ранее сделали другой выбор, это кажется невозможным.





А что Виннипег, который поставил во главу угла машины, а не людей? Может быть, там удалось решить проблему пробок? Нет, Виннипег практически равен Осло в рейтинге пробок TomTom. Он лидирует среди 8 крупнейших канадских городов по доле жителей, которые ездят на работу на автомобиле, если расстояние не превышает 5 километров (72,2%, в Торонто — 25%). 3 района города входят в топ-10 самых несчастливых районов Канады — тогда как норвежцы на третьем месте в мире по уровню счастья.





Мораль проста: решения, которые мы принимаем сегодня, создают город, в котором наши дети будут жить завтра.

Оригинал. Перевод: Михаил Чижов / "Городские проекты"

https://varlamov.ru/3760306.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

ЦОДД – сила, пешеходы – могила

Пятница, 10 Января 2020 г. 13:01 (ссылка)

Казённая пьеса "Забота о безопасности пешеходов" в исполнении московского Центра организации дорожного движения.

Действие первое. ЦОДД обвиняет пешеходов в том, что они перебегают улицы вне зебры:

"Перелом ноги со смещением, придется полтора месяца провести на коляске. Ну и шрам на груди – отбросило после удара на стекло, пришлось зашивать. Перебегать шоссе, когда недалеко есть зебра со светофором, кажется, было опрометчивым решением".


Фото: ЦОДД

Действие второе. ЦОДД отказывается обеспечить людям удобный переход, чтобы они не перебегали улицу вне зебры:

Фото: Дарья Беседина



В обращении Дарьи речь шла об этом участке улицы Голубинской в Ясенево. Как видно, тут есть остановка, а прямо напротив неё стоит большой супермаркет. И людям очень удобно, выйдя из транспорта, сразу переходить дорогу и идти в магазин напрямую.


Да, переход действительно недалеко, ЦОДД не соврал. Но для условной бабушки с тележкой это всё равно крюк в 100 метров. Да и все остальные не станут обходить. Можно сколько угодно кричать про тупых пешеходов, а можно просто оборудовать переход рядом с остановкой, и тогда опасность сразу исчезнет.


И вообще, это не улица, а россыпь ошибок. Как так вышло, что у вас в жилой зоне четырёхполосное шоссе без малейших попыток успокоить трафик? Эта широкая дорога стимулирует водителей превышать скорость. А учитывая, что тут кто-то постоянно переходит улицу вне светофора, несчастные случаи неизбежны. В безопасном городе здесь было бы две полосы движения, а пешеходных переходов было бы несколько. Вдобавок ко всему ещё и автобусный "карман" сделали...

Кстати, ЦОДД можно напомнить, что пешеходов сбивают НА переходах так же легко, как и ВНЕ их. Есть три основных причины этого, каждая из которых перекликается с предыдущей: бездарно спроектированные улицы (включая неправильные и опасные пешеходные переходы), отсутствие нормального скоростного режима, больших и неизбежных штрафов за его нарушение, а также поведение водителей за рулём, которые привыкли летать по городу и сбивать всё, что попадается на пути.

Эти наезды на пешеходов совершены не в Москве, но ярко иллюстрируют проблему:





Вместо того, чтобы исправлять ошибки в проектировании улиц, ЦОДД снова обвиняет пешеходов в склонности к суициду. Вряд ли такими темпами Москва сможет догнать Осло.

https://varlamov.ru/3745593.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<пешеходы - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda