Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 894 сообщений
Cообщения с меткой

пешеходы - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
PRP01

Пешеход

Воскресенье, 14 Ноября 2021 г. 19:02 (ссылка)

DSC08134_5.jpg

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_habr

Векторная навигация: как пешеходы выбирают «оптимальный» маршрут

Среда, 27 Октября 2021 г. 14:00 (ссылка)





Современные города с высоты птичьего полета напоминают клетчатый плед, с множеством пересекающихся улиц, переулков, проспектов, аллей и бульваров. Каждый из этих элементов градостроения имеет свое название, направление и какие-то примечательные особенности, позволяющие нам лучше ориентироваться в урбанистском муравейнике. Самым коротким путем между точками А и В, естественно, является прямая, но в городской среде это не всегда реализуемый вариант. Тогда возникает вопрос — каким маршрутом нужно идти, чтобы быстрее добраться до места назначения? Ученые из Массачусетского технологического института (США) установили, что человеческий мозг, в отличие от GPS-навигатора, плохо справляется с расчетами кратчайшего пути. Это часто приводит к тому, что человек выбирает путь, направление которого указывает в сторону точки назначения, даже если сам путь оказывается длиннее. Какие данные удалось собрать в ходе исследования, какой алгоритм лежит в основе такой странной работы мозга, и чем его можно объяснить? Ответы на эти вопросы мы найдем в докладе ученых. Пошли Поехали. Читать дальше →

https://habr.com/ru/post/585492/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=585492

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Вопрос решён! Безопасность прежде всего!

Среда, 23 Июня 2021 г. 12:45 (ссылка)

https://varlamov.ru/4297789.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Минус один злостный нарушитель в Самаре

Суббота, 19 Июня 2021 г. 21:41 (ссылка)

На этой неделе в Самаре произошла трагедия. Утром 17 июня в районе станции метро Спортивная мотоциклист сбил пешехода, переходившего дорогу около автобусной остановки в неположенном месте. Женщина скончалась на месте.



Видео: Samara.dtp.official / Telegram

«И что тут такого?» – спросите вы. – Надо было дорогу правильно переходить!»

Но не всё так просто. Может показаться, особенно если прочитать комментарии в местных СМИ, что женщина действительно сама во всём виновата, а главная здесь жертва – мотоциклист. Судите сами, она переходила оживлённую дорогу вне пешеходного перехода, до которого вроде как рукой подать, водитель мотоцикла не успел затормозить, ещё и сам попал в больницу. Всё ведь очевидно!





Вот только нужно учесть два принципиальных момента:

Во-первых, погибшей под колёсами женщине было 74 года. Во-вторых, расположенный рядом пешеходный переход оказался подземным.

Но у нас ведь города для сильных и здоровых – чё нам про всяких пенсионеров, инвалидов и просто людей с колясками думать?




А теперь простой вопрос: как думаете, сколько пришлось бы обходить пожилой женщине, у которой, возможно, были проблемы со здоровьем, больные ноги, чтобы «правильно» перейти дорогу по наземному переходу? Около 730-1000 метров!



То есть получается, что бабушка виновата лишь в том, что не захотела в свои 74 года лезть по лестнице под землю и отказалась от почти километровой «прогулки» для перехода дороги у автобусной остановки?



А ведь на самом деле виновником здесь является не женщина и даже не мотоциклист, а мудак, который спроектировал улицу без нормальных переходов. Виновником является какой-нибудь гаишник, который поддержал идею сделать улицу «свободной от пешеходов», улицу, по которой можно гонять. Виновником является чиновник, который утвердил идиотский проект. Виновники – все те, кто поддерживает лишь автомобильной путь развития наших городов, совершенно не думая о других участниках движения. И именно они ответственны за то, что в Самаре в один прекрасный июньский день появился 1 труп и 1 пациент больницы, которому теперь жить с мыслью, что он убил человека.

Авария в Самаре в очередной раз доказывает, что внеуличные переходы провоцируют людей нарушать правила, и что подобных переходов в наших городах быть не должно, как их практически нет ни в одной цивилизованной стране, где ценят человеческую жизнь.

Когда вы строите в городе многополосное шоссе без переходов и светофоров, не удивляйтесь потом, что водители на нём устраивают гонки и убивают людей. Если вы увидите, что где-нибудь мэр города, губернатор, главный ГИБДДшник начинают лоббировать строительство внеуличных переходов, то знайте: это вредитель, это соучастник убийств десятков наших соотечественников, которые погибают на дорогах каждый день.

https://varlamov.ru/4294675.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Хватит бомбить Воронеж!

Четверг, 17 Июня 2021 г. 15:17 (ссылка)

Прекрасный Воронеж снова решил подкрепить вещественными доказательствами главный мем про самого себя. Это Плехановская улица, одна из главных в городе:


Фото: @natponomareva_photo

До 2020 года на участке от улицы Кольцовской до площади Застава через неё было три пешеходных перехода. Маловато для почти 700 метров, но хотя бы так.

Однако потом мэрия Воронежа решила, что грёбаные пешеходы "минимизируют пропускную способность", и средний переход убрали. Местная жительница через Госуслуги отправила обращение в администрацию с просьбой вернуть переход – и получила такой ответ:



Да, всё верно. Безопасность пешеходов на улице Плехановской мэрия "считает нецелесообразной".


Что представляет собой эта улица? Магистраль с неопределённым количеством полос в центре города (!), посреди жилого района. На самом деле полос тут шесть, плюс ещё по одной с каждой стороны под парковочку.



Это идеальная среда для разных отмороженных гонщиков и просто для водителей, желающих ускориться от светофора до светофора.

Расстояние от перехода до перехода на этом отрезке – 666 метров:



Если человеку надо перейти дорогу где-то посередине, ему придётся совершить перепробег примерно в 700 метров. Да, это всё ради того, чтобы машинки могли летать по Плехановской под 100 км/ч без светофоров! Похуй на пожилых людей, на детей, на маломобильных жителей Воронежа. Пускай гуляют, пускай рискуют жизнью, пытаясь пересечь шесть полос вне светофора!



Рано или поздно (причём скорее рано) тут кого-нибудь собьют, а гаишники и водители будут долго причитать, что пешеход переходил улицу "в неположенном месте". Или какой-нибудь мудак разгонится так, что не справится с управлением и вылетит на тротуар или врежется в остановку.

На самом деле на этом участке должно быть не два перехода и даже не три, а все пять. Тогда не будет никаких опасных ситуаций с выходом пешеходов на проезжую часть.

А ещё Воронежу, как и другим нашим городам, давно пора отказаться от концепции "шулиц".



Сейчас идеальная улица с точки зрения воронежского чиновника выглядит так:



"Шулицы" некомфортны, опасны, а ещё (сюрприз!) провоцируют пробки. Надеюсь, когда-нибудь мэрия Воронежа перестанет уничтожать город. Начать можно с возвращения переходов на Плехановскую.

https://varlamov.ru/4293090.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Иркутск хочет стать Венецией, но превратится в Воронеж

Воскресенье, 13 Июня 2021 г. 12:31 (ссылка)



С одной стороны, вода в городе – это настоящее чудо. Кто не любит гулять по городским набережным вдоль рек и каналов? Вспомните ту же Венецию – разве не хотели бы сейчас вместо душного пазика добираться на работу на водном трамвайчике?

Но с другой стороны, вода – самый настоящий враг города. Да, от воды все беды: именно она разрушает тротуары и улицы, именно она является причиной грязи и плохого настроения у пешеходов. Я уже молчу про зиму, когда сосульки падают на головы, а снежные завалы лишают нас возможности нормально передвигаться по тротуарам. Поэтому задача города – воду как можно скорее увести с улиц.

В России с водоотводом сегодня большие проблемы. Старые советские системы ливневой канализации часто разрушены и засорены, они не справляются с нагрузкой. В новых районах ливнёвку вообще не делают. У нас вообще почему-то считается, что вода путь найдёт и сама куда-нибудь денется. В итоге даже после небольшого дождя города затапливает, дороги, плитка разрушаются, повсюду грязь, наледь и плохое настроение.

Что с этой проблемой делать?

Казалось бы, тут всё очевидно: нужно восстанавливать ливнёвки, обустраивать зелёные зоны, строить клумбы, дождевые сады, зелёные крыши и искусственно заболоченные биотрясины, то есть всё то, что способно поглощать осадки.

Но иногда вместо очевидных и понятных решений мы наблюдаем непонятные попытки сэкономить на обслуживании системы водотвода. Только посмотрите, что сейчас происходит в Иркутске!

Вы уже гадаете, что же такого инновационного там придумали? А всё очень просто. Похоже, что кто-то в мэрии посмотрел на городские ливнёвки, которые уже давно пора чистить, почесал свою голову и решил "А давайте-ка представим, что дождь нам больше не помеха!", после чего дал указание закатать все эти эти ливнёвки в асфальт!


Фото: Руслан Хотулев / Facebook

Возможно, конечно, что кто-то из чиновников просто очень соскучился по Венеции, и решил сделать её в Иркутске, вот только не учел того, что в самой Венеции с отводом воды от зданий как-то получше. В любом случае, в начале июня на улице Степана Разина и ряде других улиц исторического Иркутска ливневую канализацию попросту засыпали асфальтом.

Как пояснили в пресс-службе администрации Иркутска местному порталу IRK.ru, в прошлом месяце жители Иркутска уже жаловались городским властям, что ливневка на этой улице засыпана и забита камнями, частично в ней есть дыры. Тогда в комитете городского обустройства и приняли решение заасфальтировать неработающую канализацию. Проектирование ремонта Степана Разина вместе с перекладкой ливневой канализации планируют заложить в бюджет на 2025 год. А пока, видимо, пусть горожане плавают во время дождя.


Фото: Руслан Хотулев / Facebook

Потрясающе! Не понятно только, почему установили срок 2025 год, а не хотя бы 2030 или 2035, ведь если цель попилить бюджет, то это всего 3-4 перекладки асфальта, а если сделать улицы Иркутска "как в Венеции", то как-то мало времени, чтобы все успели поплавать на гандолах.



Хотя, думаю, все понимают, что жители Иркутска окажутся не "как в Венеции", а, скорее, "как в Саратове":


Фото: Urban patrul / VK

"Как в Воронеже":


Фото: Елена Чебыкина / Настоящий Воронеж / VK

Или "как в Баку":



Уже не раз говорил, какие варианты водоотведения сейчас используются в мире и как важно, чтобы городские улицы не затапливались во время дождя сухими. Но у нас мало что изменилось. Почему так происходит? Дураки и экономия. С одной стороны у нас плохо образованные чиновники, которые совершенно не думают об эксплуатации города. С другой – желание побольше украсть.

Очень надеюсь, что когда-нибудь и у нас поймут связь между водоотводом и вечно затапливаемым городом, и начнут уже думать, как можно отвести воду и как делать это грамотно.

https://varlamov.ru/4289612.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Что нам делать с электросамокатами?

Четверг, 10 Июня 2021 г. 13:50 (ссылка)

https://varlamov.ru/4286798.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Вы что, хотите как в Одессе?!

Вторник, 08 Июня 2021 г. 21:01 (ссылка)


Фото: "Лоция"

Пока у нас народ сражается за право жить в городе-парковке, Украина в плане городской среды всё чаще заглядывается на Европу. Например, Киев быстро прирастает островками безопасности, а в Одессе творятся вообще жуткие для водителей вещи.

Город решил перенять опыт Парижа (и, кстати, того же Киева). В минувшие выходные там появилась крупнейшая пешеходная зона на Украине. Исторический центр города, в том числе знаменитые улицы Дерибасовскую и Ришельевскую, теперь закрывают для машин и мотоциклов на субботу и воскресенье.


Схема: официальный сайт города Одесса

Жители Одессы впервые получили единый пешеходный центр – хотя бы на два дня в неделю.


Въезды машин ограничены специальными клумбами. Я так понимаю, в будни коммунальщики будут их увозить или передвигать на обочины. Кроме того, на ряде улиц дежурит полиция.


Фото: "Лоция"

Для некоторых одесситов автомобильный въезд в центр всё же сохранили. Это инвалиды, пенсионеры, постоянные резиденты, постояльцы гостиниц, такси с пассажирами (у которых тоже должны быть документы на местное проживание), машины и скутеры служб доставки, свадебные кортежи, а также люди на велосипедах, самокатах и других СИМ.


Фото: "Лоция"


Фото: "Лоция"

Мне кажется, этих категорий даже слишком много, потому что такси и курьеров сейчас столько, что они способны убить саму идею пешеходного центра. Вон, какой-то мудак уже устроил джигитовку на мотороллере. То ли въехал сюда как курьер, то ли он местный житель, то ли ещё как-то наебал систему. Надеюсь, его задержат, прежде чем он кого-нибудь прикончит.


Фото: "Лоция"

Но посмотрим, что получится. Пока что одесситы выглядят очень довольными:


Фото: "Лоция"


Фото: "Лоция"


Фото: "Лоция"

Ну что, хотите как в Одессе? Или в центре нужно больше парковочек, как перед зданиями наших администраций?


Фото: "Лоция"

https://varlamov.ru/4283551.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

В Дагестане изобрели автодискотеку

Понедельник, 24 Мая 2021 г. 21:55 (ссылка)

Пока нищие идеями, духом и деньгами европейцы делают скучные приподнятые переходы с обычными фонарями, в креативном и богатом Дагестане изобрели уникальную технологию, которая уже применяется на наших улицах!

В Махачкале появился ЛАЗЕРНЫЙ пешеходный переход! Это вам не зебра с островком безопасности! Это лазерные точки, которые светят на пешехода и заодно создают праздничное настроение!

Как вы думаете, чьи ушки торчат из этой инициативы? Правильно, это у нас опять "Единая Россия" активизировалась перед выборами. Лазерный переход придумал депутат Кировского районного собрания Махачкалы Тимур Алиев.


Фото: dagestan.er.ru

Как учит нас сайт "ЕдРа",

"суть оборудования пешехода лазерным эффектом заключается в том, что лазерные точки отображаются на силуэте пешехода, тем самым привлекая внимание водителей, вне зависимости от того, в какого цвета одежде пешеход. Максимальный визуальный эффект достигается вечером".

Как говорится, во-первых, это красиво! Вы только посмотрите на эту прелесть (с 18-й секунды):



Настоящая автодискотека на переходе! Не хватает только дым-машины. Хотя рядом можно открыть кальянную и шашлычную (а лучше даже два в одном), тогда будет полный эффект погружения на танцпол. Детям из соседней школы точно понравится. Можно ещё на тот же столб колоночки повесить и крутить рэпчик вперемешку с песнями про Кавказ.

Но если вы решили, что дагестанские единороссы-инноваторы действительно придумали что-то полезное, спешу вас расстроить.


Лазерный переход – это такая же хуйня, как киберпереходы, о которых я вам уже рассказывал.



По сути это костыль, позволяющий отвлечь внимание от недостатков городской среды, а заодно потратить побольше денег из бюджета.

К сожалению, единороссы не спешат нам рассказать, во сколько Махачкале уже обошёлся этот проектор и сколько будет стоить его обслуживание. Не говоря уже о том, что в плане безопасности пешеходов это абсолютно бесполезная хрень.

Вот так выглядит место, где установили лазер:



По сути это даже не улица, а переулок. Там нужен только приподнятый переход и хорошее освещение. Не лазерными точками, а нормальным, блин, пятном света от фонаря, чтобы водители видели пешехода, а не цветную рябь в глазах.



Смотрите, как выглядит похожая улица в Норвегии:



Во-первых, обратите внимание на ширину проезжей части по сравнению с тротуаром. Сразу видно, что у норвежцев приоритеты другие. Во-вторых, приподнятый переход и искривление траектории за счёт шахматной парковки и деревьев делают невозможным разгон на такой улице. Поэтому здесь на переходе даже знаки с зеброй не нужны (их, собственно, и нет). Ни один крутой водила не сможет вдавить педаль газа в пол своей заниженной "Приоры" и сбить парочку детей перед школой.

К сожалению, вместо того, чтобы грамотно проектировать улицы, в Махачкале будут закупать дорогущие проекторы, потому что местному "ЕдРу" захотелось побаловаться лазером.

https://varlamov.ru/4270198.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

А что будет с бизнесом, если с улиц убрать машины?

Воскресенье, 23 Мая 2021 г. 12:00 (ссылка)


Пешеходы идут по Пятой авеню, закрытой для машин, в центре Сан-Диего. Фото: Bing Guan / Bloomberg

Когда власти городов предлагают сделать ту или иную улицу пешеходной, часто можно услышать мнение, что это может начисто угробить весь бизнес. Мол, кто пойдёт пешком в кафе, если можно поехать в другое на машине? Люди, как правило, не против сделать одну улицу в городе пешеходной, своего рода местный Арбат, но пешеходных районов в целом очень опасаются.

Из-за коронавируса во многих странах вводились временные ограничения на движение транспорта в городе, и сейчас появилась возможность сравнить, как это отразилось на бизнесе. Yelp, крупный американский портал для поиска разных услуг, ресторанов, парикмахерских, недавно провёл исследование, как в действительности влияет отсутствие автомобильного трафика на кафе и рестораны. Далеко не только российский бизнес боится превращения улиц в пешеходные зоны.

И знаете, никаких проблем ограничение движения автомобилей для бизнеса не создало. Более того, число посетителей разного рода кафе и ресторанов на полностью пешеходных улицах только увеличилось!

Аналитики Yelp рассмотрели рестораны «Маленькой Италии» в Бостоне, Мишн-дистрикт в Сан-Франциско, Вест Фултон Маркет в Чикаго, 8-ю улицу в центре Бойсе и бульвар Сан-Фернандо в Бербанке — во всех этих местах в 2020-м запретили проезд автомобилей. Они измерили разницу между долей потребительского интереса в ресторанах каждого из этих мест по сравнению с ресторанами всего города. За точку отсчёта взяли условную дату начала пандемии в США — 15 марта 2020 года, когда ни об одной из программ даже не задумывались. На графике ниже показана разница в заинтересованности потребителей (количество просмотров, фотографий и отзывов на рестораны в сервисе Yelp) на отданных пешеходам и велосипедистам улицах и в остальном городе.



Так, например, Валенсия-стрит в Сан-Франциско была частично закрыта для автомобилей по ночам 4 дня в неделю с июля по декабрь 2020-го. В эти дни доля интереса потребителей в кафе и ресторанах на Валенсия-стрит по сравнению с началом пандемии вырастала на 18%. Более того, эта мера посодействовала в целом увеличению потребительского интереса — даже в дни, когда улицу для автомобилей не закрывали, рестораны на Валенсия-стрит становились на 17% популярнее, чем в остальном городе.

Но есть и нюанс. В Yelp рассматривали только кафе и рестораны, а пользователи портала — скорее молодёжь с высоким уровнем образования, более обеспеченная, чем в среднем по США, — так что показатели не отражают всю потребительскую активность. Также на результаты могли повлиять другие ковидные факторы вроде доступности столиков на улицах, утверждает Дженни Лю, профессор Портлендского государственного университета, чья область научных интересов включает транспортную экономику.

Впрочем, идея о том, что удобные для пешеходов и велосипедистов улицы положительно отражаются на бизнесе не нова и уже находила подтверждения. Та же Дженни Лю в прошлом апреле опубликовала исследование того, как улучшение условий для пешеходов и велосипедистов на 14 улицах в 6 американских городах повлияло на экономику. Вопреки часто высказываемым опасениям владельцев магазинов, что если убрать парковку — никто к ним не придёт, Дженни Лю выявила положительный (иногда всё же нулевой, но никак не отрицательный) эффект как на количество продаж, так и на уровень трудоустройства — и особенно чётко это прослеживалось в ресторанной сфере. По её словам, «такая инфраструктура улучшает условия для велосипедистов и пешеходов, и это вдыхает новую жизнь в район».



Анализ Yelp подтвердил уже поступившую ранее статистику из Нью-Йорка. Там в ресторанах на Вандербильт-авеню спустя месяц после запуска программы «открытых улиц» количество посетителей увеличилось в среднем на 54%!

И всё это в лишний раз доказывает, что ничего страшного нет в том, чтобы ограничить движение автомобилей на той или иной улице, или убрать часть парковочных мест. Может, и нам пора стремиться к повышению роли пешехода в городе? Перемещение по улицам должно быть удобным не только на автомобиле, а отдав хотя бы небольшую часть городской территории для движения пешком, мы не только сделаем сам город приятнее, но и, как показало исследование, поможем бизнесу.

По материалам Bloomberg CityLab. Перевод Михаил Чижов / "Городские проекты".

https://varlamov.ru/4268292.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

"Общественное мнение" важнее, чем жизни сраных пешеходов

Понедельник, 17 Мая 2021 г. 12:48 (ссылка)


Фото: "Городские проекты" в Иркутске

Иногда в каком-нибудь городе происходит маленькое чудо, и мэр загорается идеей изменить что-то к лучшему. Но помимо сиюминутного желания нужна политическая воля, в том числе воля противостоять воплям говнохранителей, которые мечтают, чтобы их город оставался депрессивным и опасным. Такой воли хватает не всем градоначальникам.

Например, в Иркутске "Городские проекты" придумали, как сделать улицу Профсоюзную безопасной и удобной. Во время ремонта по ней проехалась автомобилистка, которая возмутилась тем, что ей оставили всего одну полосу. "Действительно, совсем охуели!" – решил мэр, примчался на место "происшествия" и приказал срочно запилить третью полосу, чтобы, не дай бог, на Профсоюзной не появился правильный пешеходный переход.


Далее текст "Городских проектов":

"Год назад глава иркутских "Городских проектов" Григорий Скарченко и чиновники городской администрации изучили Профсоюзную улицу, которую как раз собирались ремонтировать.

Оказалось, что на её перекрёстке с улицей Терешковой нет пешеходного перехода, тротуары там напрочь разрушены, а из-за бестолковой парковки водители и пешеходы просто не видят друг друга. В общем, место опасное и очень некомфортное.



"Городские проекты" исследовали улицу и нашли решения её проблем: срочно установить переход, вернуть тротуары к жизни, убрать парковку в карман, прерывающийся за пять метров до перехода.

Пешеходы могли бы безопасно переходить улицу, у водителей остались бы две полосы и появилась бы возможность вовремя притормозить, а парковка перестала бы наконец заслонять всем обзор.



В этом году Профсоюзную начали ремонтировать. Мы ждали установку безопасного перехода, но случилось нечто неожиданное.

14 мая в группе ВК «ДТП 38RUS» опубликовали видео некой автомобилистки. В ролике она едет по Профсоюзной и язвительно возмущается, что рабочие оставили только одну полосу. Выводы она, судя по всему, сделала по своим субъективным ощущениям, не разобравшись в вопросе. Человека винить за это нельзя (не бегать же каждому водителю с рулеткой вокруг рабочих), но важно помнить о последствиях.


Фото: "Городские проекты" в Иркутске

Невероятно, но на следующий день после публикации мэр Иркутска Руслан Болотов лично приехал на Профсоюзную и объявил: нужна третья полоса! Рабочие, конечно, начали разбирать поставленный бордюр, и теперь вместо безопасного перехода горожане, видимо, получат опасный, где пешеходы и водители всё так же не видят друг друга.

Удивительно, как быстро работают некоторые чиновники, когда городу надо срочно навредить. Особенное удовольствие для них – игнорировать решения собственных подчинённых, мнение инициативных горожан и весь передовой опыт мировой урбанистики.

Кому нужны все эти исследования, проекты, обсуждения, когда вот же – есть короткое видео с комментариями анонимной водительницы, как ей не нравится ремонт улицы (который даже не закончен).

Самое интересное, что третья полоса, идеей которой в последний момент так загорелся мэр, абсолютно бесполезна. Перед Профсоюзной весь транспорт едет по однополосной улице Шмидта, а после Профсоюзной переходит в две условные полосы.

Что значит "условные"? Вторая полоса там – трамвайные рельсы, и занимать их можно, только если нет помехи трамваю. И вот туда мэр предлагает водителям втискиваться сразу после трёх полос.



Не надо создавать условия для нарушения правил дорожного движения. Даже самые строгие наказания не сделают улицы безопаснее, нарушители найдутся всегда. Парковку необходимо ограничить не только знаками и разметкой, но и физически, карманами. Так и переходить люди будут быстрее, и водители смогут лучше их видеть.


Изображение: NACTO


Изображение: NACTO

Самое смешное, что предложенные нами решения уже используются на улицах Иркутска и очень даже работают! В прошлом году так отремонтировали улицы Желябова, Красноказачью и Фурье. Там были точно такие же проблемы, как у Профсоюзной, и они полностью исчезли, когда парковку убрали в карман, физически не разрешая парковаться за 5 метров до перехода.


Фото: "Городские проекты" в Иркутске


Фото: "Городские проекты" в Иркутске

Что же делать? Во-первых, не надо принимать поспешные решения, игнорируя работу специалистов и мировой опыт. Ограничение парковки на переходах запланировано и на других улицах, которые предстоит ремонтировать в этом году. Нельзя выкидывать парковочные карманы из проектов.

Во-вторых, нужно просто вернуться к первоначальному варианту. Если по какой-то причине вдруг потребуется много денег, это легко исправить, немного упростив проект. В Южно-Сахалинске, например, ограничивают парковку быстровозводимым бордюром, который укладывают прямо на асфальт.


Фото: @myceera

"Городские проекты" уже написали письмо в администрацию Иркутска с требованием разобраться с этим вопросом. Мы будем и дальше бороться за безопасные и комфортные улицы для нашего города!"

https://varlamov.ru/4263912.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

У Парижа есть все шансы сделать Россию лучше

Суббота, 15 Мая 2021 г. 13:31 (ссылка)


Фото: Paris.fr

Французская столица не перестаёт удивлять! Как вы помните, во главе города последние несколько лет стоит Анн Идальго, известная своими радикальными урбанистическими взглядами. В последние годы она делает всё возможное, чтобы превратить Париж в место, где не будет нужен автомобиль. И к сегодняшнему дню город уже достиг немалых успехов в этом направлении.

Во французской столице на ряде основных улиц ограничен доступ личного автотранспорта, во многих местах снижена максимальная скорость движения до 30 км/ч, расширены зеленые зоны, построены новые тротуары и велодорожки за счет уменьшения парковок и созданы замечательные общественные пространства на набережных, на которых еще совсем недавно были одни лишь машины. А если вспомнить еще амбициозные планы Анн Идальго на будущее, то можно с уверенностью сказать, что скоро Париж будет совсем не узнать. Здесь планирует внедрить концепцию «15-минутного города», а Елисейские поля, самую известную туристическую улицу Парижа, превратить в настоящий сад!

Думаете, это всё?

Нет! На этой неделе в администрации Анн Идальго анонсировали ещё одну идею, которая кардинально изменит облик Парижа – в центре города хотят почти полностью запретить движение на автомобиле.

Заместитель мэра Парижа Давид Бельяр на своей странице в твиттере анонсировал создание с 2022 года в историческом центре города специальной зоны, где будет крайне ограничено движение личного автотранспорта. Городские власти после общественных обсуждений хотят полностью убрать транзитный трафик из центра, причем речь идет про достаточно обширную территорию – 14 квадратных километров.


Фото: Paris.fr

Львиная доля правительственных зданий и культурных учреждений Парижа, как и большая часть магазинов и ресторанов, будет находиться в пределах границ специальной территории, которая в числе прочего охватит Площадь Бастилии и подходы к ней, все пути к Площади Согласия, квартал Маре и большую часть Латинского квартала. Здесь можно будет передвигаться пешком, на велосипеде, на общественной транспорте, но не на своём автомобиле. Исключение будет сделано лишь для тех, кто проживает в центре, а также для машин экстренных служб, курьеров и такси. Всех остальных за въезд без разрешения будет ждать штраф.



На одни лишь транзитные поездки на личном автомобиле приходится порядка 55% общего трафика в центре Париже. А в целом, по оценкам властей, только для 30% текущих поездок на обозначенной территории действительно нужен автомобиль. Для остальных 70% машина – это прежде всего удобство за счет других участников движения. Посмотрите, как в некоторых центральных районах выглядит Париж – прям Екатеринбург какой-то:


Фото: Mustafa Yalcin / Anadolu Agency

И стоит заметить, что Париж далеко не единственный город, который пытается снизить количество машин в центре. Только за последние несколько лет схожие ограничения появились в Лондоне и Милане, где на одних улицах запретили движение совсем, а на других пошли по более мягкому пути и ввели плату за проезд. Серьезные ограничения для движения автомобилей есть в Сингапуре, в Токио, Пекине, Амстердаме, Нью-Йорке и других городах.



В центре испанской столицы, например, с 2018 года ввели зону с низким уровнем выбросов Madrid Central, куда невозможно попасть без специального пропуска. Это одна из самых масштабных реализованных идей подобного рода в Европе. Введение меры позволило Мадриду добиться снижения объёма выбросов парниковых газов до 10-летнего минимума!


Фото: Elpais.com

Правда, в последнее время судьба сохранения зоны Madrid Central не совсем понятна, поскольку продолжаются судебные разбирательства по поводу законности её создания. В частности, по одному из процессов было принято решение, что при создании Madrid Central не было обеспечено полное раскрытие информации общественности и не предоставлено необходимое экономическое обоснование.

Как бы то ни было, сегодня хорошо заметен тренд на перевоплощение городов и переосмысление в них роли автомобиля как такового. Для уменьшения загрязнения воздуха и уровня шума самые прогрессивные города всячески стимулируют людей использовать общественный транспорт и велосипед для передвижения, освобождая за счет автодорог и парковок место для деревьев, пешеходных зон и крутых общественных пространств.

Хочется верить, что у Парижа всё получится. Ведь если так, то это будет ещё один удачный пример трансформации городской среды, который со временем, возможно, и российских чиновников заставит задумаются, стоит ли до бесконечности всё застраивать пыльными шоссе и развязками, или лучше потратить эти деньги на создание комфортной зелёной городской среды.


https://varlamov.ru/4262317.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Неположенных для перехода мест не бывает

Суббота, 08 Мая 2021 г. 22:15 (ссылка)



Все мы с детства знаем, что переходить улицу можно только по пешеходному переходу, заранее убедившись, что все машины действительно нас заметили и пропускают. В современных российских условиях сложно себе представить, что правила дорожного движения могут быть другими, ведь на протяжении многих лет мы наблюдаем трансформацию городских улиц в строго обозначенные прогулочные зоны, где шаг в сторону равен преступлению. Все эти заборы, П-образные перекрёстки, подземные и надземные переходы и запрещающие движение пешеходов знаки говорят нам о том, что по городу нужно двигаться только по строго обозначенному маршруту.

Но бывает и совсем иначе. В США в последнее время начали постепенно избавляться от наказания за переход в неположенном месте. И американцы далеко не единственные, кто пошёл по этому пути.

Идея ограничивать переход в "неположенном месте" появилась в Штатах в 1910-1920-х годах, а законодательно была оформлена только в 1928 году. Переходящие повсюду люди казались тогда угрозой массовой автомобилизации страны.



Вот только время с тех пор изменилось.

Сегодня в мире уже никто, за исключением разве что России, не пытается строить города, удобные для одних лишь автомобилистов. А для городов, где комфортно передвигаться может каждый, вне зависимости от наличия машины и способа движения, некоторые правила и ограничения уже устарели.

С марта в штате Вирджиния начали действовать новые правила, запрещающие полицейским останавливать людей, переходящих улицу вне пешеходных переходов. В новых правилах также говорится о том, что "если на перекрестках нет обозначенных переходов, то пешеходы не могут обвиняться в пренебрежении законом, переходя улицу по наиболее прямому маршруту". Иначе говоря, если для того, чтобы попасть в магазин через дорогу, нужно пройти километр в поисках перехода, можно не делать крюк, а идти напрямую. Легко и просто!

Идём дальше. В в Техасе разрешили переходить улицу вне переходов даже там, где переход находится в зоне видимости. Аналогичный закон может быть принят в Канзасе и Калифорнии (его там лоббирует калифорнийская велосипедная коалиция CalBike).

Как же так? Неужели такое возможно?

В это сложно поверить, но в правильно спроектированном городе действительно нет необходимости запрещать людям переходить дорогу там, где им удобно это делать. Согласитесь, что на какой-нибудь европейской или американской улице, где максимальная скорость движения ограничена 30-40 км/ч, вероятность попасть под машину и оказаться в больнице из-за перехода в любом месте стремится к нулю. И это не говоря о том, что сами переходы могут иногда быть расположены на расстоянии в 30-50 метров друг от друга.



Если говорить подробнее про ту же Европу, то давайте вспомним Германию. Вы, возможно, удивитесь, но и там, как и в США, нет серьезных ограничений на переход улицы в любом месте, если на ней нет специальных ограждений и переход допускает транспортная ситуация. Очень часто в немецких городах можно встретить переходы без знаков и зебры даже возле трамвайных путей.

Можно выделить два типа переходов в Германии: когда приоритет имеют пешеходы и когда приоритет у машин. Например, на этом переходе приоритет у машин, поэтому нужно просто сначала убедиться, что вы пропустили весь автотранспорт или что водитель вас сам пропускает, после чего переходить.



Но такие правила, опять же, возможны только тогда, когда успокоен трафик, когда у вас никто не гоняет и когда разумно ограничена скорость.

Сегодня в России предложение разрешить переход улицы в любом месте поставило бы под сомнение адекватность того, кто его озвучит, ведь в наших городах даже при переходе по зебре можно попасть под машину, если водитель вдруг решит не снижать скорость со своих любимых "нештрафуемых" 79 км/ч, и не заметит приближающегося пешехода. Но так быть не должно.

Если мы уберём или хотя бы уменьшим "нештрафуемый" порог, если успокоим трафик и снизим максимальную скорость движения хотя бы до 50 км/ч, то гораздо больше людей смогут понять, что не нужны все эти подземные переходы, как не нужны и сдерживающие пешеходов заборы, потому как если даже случайный пешеход выйдет на проезжую часть за пределами зебры, то при успокоенном трафике это не создаст аварийной обстановки. Наши города действительно могут быть безопасными и доступными для всех, но мы пока даже не начали двигаться в нужном направлении.

По материалам #Velonation

https://varlamov.ru/4257110.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Оставьте людям право убивать!

Пятница, 07 Мая 2021 г. 19:55 (ссылка)



На этой неделе правительство РФ снова решило обсудить, надо ли снижать нештрафуемый порог в 20 км/ч. Причём на этот раз речь идёт только о нарушениях в черте города. МВД и Минтранс должны будут до 1 августа предоставить "согласованную позицию" по этому вопросу.

Обсуждать тут, на самом деле, нечего. Нештрафуемый порог давно пора не то что снизить, а вовсе отменить. Оставить максимум 3 км/ч на "погрешность приборов", про которую каждый раз вопят водители.

Кстати, "Единая Россия" в лице Турчака уже твёрдо заявила, что не поддерживает введение штрафов за превышение на 10 км/ч и выше. То, что превышение скорости является основной причиной ДТП, единороссов не смущает. Им главное в преддверии осенних выборов в Госдуму не растерять популярность среди водителей.

Само правительство тоже ужасно боится делать решительные шаги в сторону безопасности на дорогах. Сегодня "Российская газета", официальный печатный орган Белого дома, опубликовала опрос о целесообразности снижения нештрафуемого порога. То есть министры, опять же, прощупывают общественное мнение перед выборами. Их интересует не безопасность пешеходов и самих водителей, а рейтинги. Результаты, кстати, удручают:


Голосовали в основном водители.

Опрос "Российской газеты"

Большинство из них категорически против того, чтобы люди перестали гибнуть на дорогах.

Опрос "Российской газеты"

В снижении нештрафуемого порога они видят в основном рост штрафов. Кстати, да, он тоже остро необходим.

Опрос "Российской газеты"

Этот опрос – сам по себе зло, потому что даёт возможность министрам и депутатам переложить всю ответственность на "общественное мнение". Вообще-то, решения по таким вопросам должны принимать эксперты, а не водители, которым всюду мерещится поражение в правах. Но нам придётся на него реагировать, иначе члены нашего правительства так и будут думать, что в России живут одни водители.

Я много раз рассказывал, зачем надо снижать скорость в городах, и почему нештрафуемый порог – это бред и вред. Если вы разделяете эту точку зрения, проголосуйте за его снижение, раз уж совсем отменять пока не собираются.

https://varlamov.ru/4256459.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Город, бегущий по граблям

Понедельник, 03 Мая 2021 г. 18:55 (ссылка)


Фото: Елена Ровенских / Официальный Старый Оскол

В Белгородской области есть удивительный город Старый Оскол. Удивителен он прежде всего тем, что местных чиновников жизнь ничему не учит.

Главная улица Старого Оскола – Комсомольский проспект, шестиполосная магистраль, через которую практически нет безопасных переходов.

В районе остановки "Детский мир" когда-то был нормальный переход со светофором:


Фото: okoskol.ru

Но в один прекрасный момент власти решили, что это аварийно-опасный участок. Поэтому зебру и светофор убрали, а вместо них построили огромную кишку надземного перехода:




Комсомольский проспект в этом месте со всех сторон озаборили (в том числе по центру), чтобы мерзкие пешеходы не смели ходить там, где привыкли.



Позже заборчики убрали – и что вы думаете? Пешеходы снова попёрли прямо на дорогу! В ноябре прошлого года там едва не сбили женщину, а в декабре водитель всё-таки задавил пешехода.

После этого мэр Старого Оскола Александр Сергиенко заявил, что на Комсомольский проспект вернут наземный переход со светофором.

Но прошла пара месяцев, и автомобильно-гаишное лобби, видимо, взяло верх над здравым смыслом. В марте на Комсомольский проспект решили вернуть не переход, а... заборчики!


Фото: Елена Ровенских / Официальный Старый Оскол

Как вы думаете, перестали ли пешеходы ходить через проспект там, где им удобно? Вот вам и ответ:



Надземный переход настолько неудобен для пожилых пешеходов, что они предпочитают рисковать жизнью на проезжей части и протискиваться сквозь грязный отбойник. А те, кто помоложе, просто перелезают через забор:


Фото: Старый Оскол STOG

Кстати, в заборчик уже успел влететь кто-то из тех водителей, кто с таким удовольствием шеймит пешеходов:


Фото: Старый Оскол STOG

Как бы ни бомбило у старооскольских водителей, очевидно, что ни гигантская пластиковая труба, ни заборы не помогли им убрать пешеходов с улиц. Решение проблемы есть только одно: полноценный наземный переход с зеброй, светофором, широким островком безопасности с физической защитой и сужением проезжей части в этом месте.

Сейчас мэр Сергиенко сдал назад, но скоро в районе остановки "Детский мир" опять кого-нибудь собьют, и ему придётся выполнить своё обещание и вернуть переход. Очень жаль, что кому-то из горожан придётся заплатить за это жизнью.

https://varlamov.ru/4254184.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Вы живёте в неудачное время!

Понедельник, 03 Мая 2021 г. 12:47 (ссылка)



"Да ты просто в неудачное время приехал!" – эту фразу я слышал множество раз. Стоит оказаться в каком-нибудь городе в конце весны, когда тает снег, или в середине осени, когда идут дожди, – и всё, время сразу "неудачное". Любой человек с фотоаппаратом или камерой автоматически становится виновен в том, что снимает говнище. Местные жители, стоя по щиколотку в грязи, начинают предъявлять ему претензии.



Если так посчитать, города России испытывают явный дефицит "удачного времени". Зимой должны совпасть мороз и солнце, от которых кайфовал ещё Пушкин. Весной, летом и осенью должно быть сухо и солнечно. Таких дней в наших широтах не очень много, даже несмотря на размеры страны и разницу в климате.

Чем "неудачное" время принципиально отличается от "удачного"? Просто в "неудачное" время по городу невозможно перемещаться.


Не верите? Попробуйте прогуляться по своему городу, скажем, на второй день дождя. Вы откроете для себя много нового! Тротуары окажутся разъёбаны и залиты лужами, и чтобы не утопить ботинки в грязи и холодной воде, вам придётся прыгать по кочкам и балансировать на бордюрах.



Несколько раз тротуар просто прервётся, и вам придётся идти по про проезжей части. Причём, опять же, хлюпая по воде, потому что нормальной ливнёвки в городе нет, а если и есть, она чем-нибудь забита и не справляется со своей задачей.



Но даже если вы будете идти строго по тротуару, всё это время вам придётся шарахаться в сторону от мудаков, летящих по жилому району под 70 и норовящих окатить вас грязной водой с дороги.



Почти любой город в России становится полосой препятствий, как только выпадают осадки. А в начале весны это зона стихийного бедствия. Вон, в конце марта в Новосибирске внезапно начал таять снег, и город просто превратился в болото. Пришлось даже объявлять режим ЧС в ряде районов.

Что всё это означает на практике? Что где-то на 150-200 дней в году типичный российский город становится недоступен для пешеходов. По нему невозможно нормально ходить, ездить на велосипеде или самокате.





Всё это стимулирует горожан пересаживаться на личный автомобиль или такси. Попробуйте как-нибудь вызвать такси во время дождя – и вы увидите, что цены выше в полтора-два раза из-за высокого спроса. Высокий спрос возник не потому, что все резко забыли зонтики, а потому что в мокрую погоду ходить по городу неудобно и неприятно. Например, в Калининграде шутят, что люди тут пользуются машинами вместо зонтов. К сожалению, это совсем не шутка. Более того, это явление можно наблюдать в любом крупном городе РФ. Это ненормальная ситуация.

Из-за отсутствия качественной, общедоступной и всепогодной (то есть такой, которой можно пользоваться круглый год вне зависимости от количества осадков, тающего снега и т.д.) пешеходной среды практически в каждом городе растёт число машин и, соответственно, пробок.

Рост трафика заставляет чиновников мэрии заниматься только автомобильной инфраструктурой и забивать на всё остальное. Они думают, что на улицах много машин и мало людей, потому что это "современный город". На самом деле людей мало, а машин много, потому что пешеходы и велосипедисты просто не имеют возможности пользоваться городом.





Но такая логика часто недоступна представителям администрации. Они занимаются городом для машин: строят развязки, расширяют проезжую часть в ущерб тротуарам и озеленению, перекладывают асфальт, но по-прежнему игнорируют остальные проблемы.

В итоге мы получаем раздолбанный автомобильный город, который с каждым годом становится всё грязнее. Тротуары стираются в пыль, о полноценной ливневой канализации никто даже не заикается, потому что это якобы слишком дорого (а развязки строить не дорого, ага), а бедные люди по-прежнему скачут по кочкам и уворачиваются от брызг, летящих с дороги.





Россиянам дают очень странный выбор: либо покупай машину, либо резиновые сапоги. Возможно, я сейчас какую-то кощунственную вещь скажу, но мне кажется, что наши города должны быть такими, чтобы в них больше не было "неудачного времени".



Чингисхану приписывают фразу, которой он якобы характеризовал идеально устроенное государство: империя должна быть такой, чтобы девушка с золотым блюдом могла пройти её из конца в конец, не опасаясь ни за блюдо, ни за свою честь. Я надеюсь, когда-нибудь в России появится город, который пешеход в белом пиджаке и белых брюках сможет в начале марта пройти из конца в конец, не замарав одежду.

https://varlamov.ru/4253827.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Светофор-убийца и пирамида мудаков

Среда, 21 Апреля 2021 г. 17:01 (ссылка)


Фото: "Транспортный коллапс, Красное Село"

Месяц назад в городе Красное Село, одновременно являющемся районом Петербурга, произошёл жуткий случай. Там есть пешеходный переход через Гатчинское шоссе, который регулировался светофором. Но у светофора оказалась нарушена изоляция, и он убил током собаку, причём на глазах у ребёнка, который её выгуливал.

Светофор почти сразу обесточили. Никаких неисправностей, конечно же, не нашли – видимо, боялись, что родители подадут в суд за смерть животного и моральный ущерб ребёнку. Но целый месяц светофор стоял выключенным.

Тут надо отметить, что переход расположен в спальном микрорайоне. Прямо посреди района проходит четырёхполосное Гатчинское шоссе. То есть весь месяц пешеходы были вынуждены переходить дорогу в 4 полосы без светофора. Никаких средств успокоения трафика там, конечно, нет: как же, такая магистраль, нельзя же заставлять водителей страдать!

Целый месяц питерская ДОДД играла с пешеходами в русскую рулетку. Ну и доигралась: сегодня на этом пешеходном переходе водитель сбил 6-классницу. Девочка госпитализирована в тяжёлом состоянии.



Похоже, за этот месяц водители привыкли, что светофор не работает, и обрадовались возможности летать по шоссе как им вздумается.


Долбоёб в правой полосе даже не подумал снизить скорость перед переходом. На улице светло, школьница в яркой куртке, но он всё равно не видит её в упор до самого последнего момента.

Зато мудаки в комментах, как всегда, накинулись на ребёнка, который посмел не посмотреть по сторонам. Да, смотреть по сторонам разумно, потому что на дорогах целые караваны мудаков, не пропускающих пешеходов, и никакой защиты от них нет. Кстати, если вы внимательно посмотрите видео, то заметите, что девочка прекрасно видела долбоёба и даже пыталась от него сбежать, но тот её всё равно настиг. Пешеходу сложно предвидеть намерения водителя машины, которая несётся с большой скоростью.

Эта печальная новость представляет собой пирамиду, построенную вредителями. Основание строили те, кто проложил шоссе через жилой район (или, наоборот, согласовал стройку микрорайона по обеим сторонам от шоссе). В городе должны быть улицы, а не опасные трассы. Среднюю часть пирамиды возвела ДОДД, которая вовремя не починила опасный светофор и не предусмотрела хоть какие-то средства успокоения трафика. Вершина пирамиды – ишаки за рулём, у которых эволюция отменила мозг и обычно сопутствующие ему глаза.

Ну и вишенка, торчащая на этой вершине, – дорогие петербуржцы, которые сейчас занимаются виктимблеймингом вместо того, чтобы требовать безопасный переход в Красном Селе. Они будут травить детей, не смотрящих по сторонам, пока их самих или их родных не собьёт очередной слепой ишак. Они не в состоянии осознать, что городская среда должна быть настолько безопасной, чтобы ребёнку не надо было каждую секунду бояться за свою жизнь. Чтобы он мог без проблем перейти дорогу, не пытаясь угадать скорость и траекторию очередного гоночного болида. Чтобы даже слепые ишаки были вынуждены следить за дорогой и притормаживать перед переходом.

https://varlamov.ru/4244918.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Ничего личного, просто пиздец

Пятница, 16 Апреля 2021 г. 14:15 (ссылка)


Фото: Пешеходная зона. Череповец / ВК

Я тут подумываю открыть рубрику "Худший город недели", потому что терпеть эту тупость уже невозможно... Пик идиотизма был достигнут в Череповце, этой окалине Вологодской области.

Там какой-то гений придумал на 3 часа в день закрывать пешеходный переход через улицу Данилова, чтобы бедные автомобилисты меньше страдали в час пик.

Благодаря этому решению в Череповце появилась самая длинная светофорная фаза в мире! Каждый день с 6 до 9 утра для пешеходов, которые хотят пересечь улицу Данилова, горит красный свет.


Но есть и альтернатива! Чтобы оказаться на противоположной стороне, можно совершить перепробег в 110-120 метров, пройдя по трём переходам. Я думаю, условная бабушка с тележкой или любой маломобильный горожанин будет особенно благодарен череповецким чиновникам.



К сожалению, в Череповце, как и в других автомобильных городах, пешеходы – люди второго сорта. Ты что, не видишь, смерд? Баре едут! Жди три часа или пиздуй в дальний путь. Именно в Череповце в 2017 году гаишники устроили рейд против пешеходов вместо того, чтобы делать правильные переходы. Я не удивлюсь, если идею с трёхчасовой фазой тоже продавила ГИБДД, это её стиль.

Кстати, на этом видео...



...больше всего восхищает уродливая конструкция с лозунгом "Делаем наш город лучше!".

В общем, как пел про Череповец классик, "ничего личного, просто пиздец".

https://varlamov.ru/4239988.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<пешеходы - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda