Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 704 сообщений
Cообщения с меткой

пешеходы - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_zyalt

Мэрия Новосибирска против горожан

Пятница, 08 Февраля 2019 г. 16:05 (ссылка)


Фото: gre4ark

Друзья, у меня для вас очередной ужасный проект, который изуродует очередной город. Тут всё как мы любим: положат много асфальта, пешеходов загонят на третий этаж в человекопровод, установят километры заборов и радужно будут сообщать об урбанистических прорывах с экрана телевизора. Уже в этом году в третьем городе страны – Новосибирске.

"Для нового ледового Дворца спорта в Новосибирске переделают площадь Лыщинского – ту, что находится на съезде с Октябрьского моста в сторону проспекта Карла Маркса. Автомобильную развязку сделают так, чтобы было удобно добираться под дамбу к месту спортивных игр. Для пешеходов на площади построят наземные мосты.

Перемены связаны с проведением Молодёжного Чемпионата мира по хоккею. Он пройдёт в Новосибирске в 2021 году. Чтобы автомобилистам и пешеходам было удобно добираться до места спортивных соревнований, было принято решение полностью обновить здешнюю дорожную инфраструктуру".



"Чтобы определиться – как переделывать существующие выезды на мост, в мэрии города сделали транспортные модели для разных ситуаций: час пик, массовый выезд зрителей с парковок после игры. В итоге пришли к выводу, что на Лыщинского нужно делать полноценную плоскостную развязку.

Предстоит реконструкция и улицы Стартовой. Сейчас это обычная двухполосная дорога, которая ведёт к городскому пляжу. В будущем она будет расширена до четырёх полос и продлена под мост до нового Дворца спорта".

nsknews.info

Начнём с того, что в нынешнем виде площадь ужасна.


Её вообще сложно назвать площадью в привычном смысле – скорее, море асфальта с нелепой лужайкой в центре. Уже сейчас она вызывает боль у любого прохожего: застройка лишь с нескольких сторон, много пустоты, расстояния большие, а среда агрессивная.


Чтобы вы понимали, территория одной этой площади равна примерно двум милым кварталам в Праге:

Только архитекторы и градостроители чешской столицы строили улицы и дома с акцентом на человека:


В Новосибирске же возводили город для автомобиля. Если в Праге приятно ходить по улице, жить в домах и вести бизнес, то площадь Лыщинского вызывает лишь желание побыстрее купить себе машину и уехать из города.


На этой площади постоянно происходят аварии (раз и два – это лишь за февраль). Скорее всего, площадь является очагом аварийности, поэтому её решили включить в федеральную программу безопасных и качественных дорог. Проведение Молодёжного Чемпионата и новый ледовый дворец как раз стали дополнительным поводом.


Мы уже неоднократно разбирали вред подземных и надземных переходов для городских улиц:

Они разрывают город. Даже здоровым и молодым людям не так просто забраться на третий этаж ради перехода 20 метров улицы. Можно сравнить такие переходы с небольшой рекой или железной дорогой, только это обычная улица без удобных переходов.

Снижают доступность для маломобильных. Про лифты говорить не надо – они не работают. В Новосибирске на главном проспекте города уже который год не могут запустить несчастные лифты. Местные жители даже устраивали кампании против подобного безобразия.


Фото: gre4ark

Они очень дорогие. За цену строительства одного перехода можно сделать островки безопасности и светофоры для всех опасных переходов города.

Сложны в содержании. Мало построить – нужно ещё чистить, ремонтировать, платить за электричество, платить охраннику. Не просто так многие города мира сейчас закрывают или переделывают такие переходы: невозможно вечно спонсировать бесполезные вещи.


Фото: gre4ark

Ухудшают привлекательность общественного транспорта. До остановок просто не добраться, жители начинают больше пользоваться машинами и пополнять собой пробки.

Потенциально опасны. Безопасно не там, где много камер, а где место просматривается другими людьми – это снижает желание устраивать беспредел. Как вы понимаете, обычная зебра видна жителям, водителям и другим пешеходам, а закрытая труба видна лишь тем, кто уже в ней.


Фото: gre4ark

Повышают аварийность. Да-да, любимые гаишниками внеуличные переходы повышают аварийность. Чтобы осознать это, достаточно всего лишь проверять статистику. "Городские проекты" делали такое исследование для некоторых переходов в Москве – результат был однозначным. В столице уже есть большой опыт дублирования подземных переходов по земле – удобство и безопасность повышается, а коллапса ещё ни разу не случилось. В Белгороде, кстати, после публикации моих постов отказались строить надземные переходы, и все довольны.

Так что делать в Новосибирске?

Сейчас здесь слишком много асфальта – это плохо. Движение должно быть интуитивным, а полос ровно столько, сколько нужно. Нужно сузить существующие полосы (сейчас они шириной около 4-5 м, а хватает 3,25 м), разбить широкие пересечения островками безопасности и выправить траекторию. Светофоры останутся, и это хорошо: они позволяют управлять потоками и не перегружать другие улицы. При грамотной настройке фаз реально сохранить наземные переходы без лишних задержек для машин. Диванным аналитикам сразу скажу, что убирать светофоры смысла нет: через квартал весь поток всё равно упрётся в другой перекрёсток.


Просто посмотрите, что с огромными площадями сделали в Москве. Было:

Фото: mos.ru

Стало:

Фото: mos.ru

Это же нужно провернуть и в Новосибирске: удобные наземные переходы, островки безопасности и комфортные общественные пространства. Такие площади работают одинаково хорошо на всех жителей, а не только на людей в машине.


Проект уже прошёл экспертизу, но ещё не поздно избежать ошибки! Чиновникам плевать на итог: главное – освоить федеральные деньги и сдать бумажки в срок. Всей цепочке исполнителей намного проще сделать один бесполезный и дорогой проект, чем за эту же сумму пытаться улучшить десять мест города. Это неправильная политика мэрии, ведь содержать переход будет город, а горожанам жить с такой площадью ещё следующие несколько десятков лет. Самое время новосибирцам сделать репост этой записи, зайти на сайт мэрии и написать своё "фи" мэру.

https://varlamov.ru/3300754.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Роковая ошибка братского народа

Четверг, 31 Января 2019 г. 15:27 (ссылка)


Фото: администрация Советского района Гомеля

С интересом и сожалением послушал, что говорит губернатор (у них это называется "председатель облисполкома") Гомельской области Белоруссии Владимир Дворник, тем более что говорит он глупости:

"Заинтересовала заводчан и перспектива строительства подземного пешеходного перехода на перекрёстке улицы Интернациональной и проспекта Ленина. Владимир Андреевич сообщил, что этот вопрос рассматривается с целью увеличения пропускной способности центра города в целом. По его словам, и в дальнейшем будут строиться такие переходы, а там, где позволяет свободное место – и надземные. Они обойдутся бюджету дешевле за счёт того, что отпадёт необходимость переноса подземных инженерных сетей".

Вот так. Я много раз уже писал про подобные глупости, но мне больно видеть, как некомпетентные чиновники занимаются откровенным вредительством. Владимир Дворник – малообразованный и некомпетентный чиновник, который вместо того, чтобы пригласить специалистов, принимает решения на основе своих хотелок. В итоге он не просто закопает бюджетные деньги, но и сделает Гомель неудобным, опасным и недоступным.

Я в своём блоге уже писал про это много раз, но этот пост, скорее всего, прочитают жители Белоруссии, которые не следили за всеми постами. Итак, почему Дворник занимается вредительством?


Тут есть две проблемы. Первая проблема – с внеуличными переходами. Я её много раз разбирал. Как мы знаем, внеуличные переходы в городе делают город опасным и недоступным. Именно поэтому в развитых странах и в удобных городах вы их не встретите. Примерно 20% жителей Гомеля не смогут перейти дорогу. Физически для них это будет очень сложно. Это инвалиды, пожилые и больные люди, люди с детскими колясками, велосипедами, вещами. И не надо рассказывать про эскалаторы, лифты и пандусы. Они никогда не работают, они неудобны. С другой стороны, молодые и здоровые люди начнут просто перебегать дорогу. В итоге аварийность на участках с внеуличными переходами увеличится. Подробнее разбирали тему здесь, здесь и здесь.



Вторая проблема куда важнее – попытка сделать город удобным для машин. Эту ошибку часто совершают в России, эту ошибку хотят совершить в Белоруссии. Такие же ошибки совершали европейские города 50 лет назад. Мы пытаемся угнаться за автомобилизацией. Мы делаем развязки, расширяем дороги, пытаемся сделать их бессветофорными. Тем самым мы ещё больше провоцируем автомобилизацию и превращаем жизнь людей в ад.

Почему?

Для начала надо понимать, что нельзя обычные улицы переделывать в скоростные шоссе. Изъятие из местной сети существующих дорог разрывает существующие связи между районами, то есть количество пробок возрастёт. Принцип простой: если "расшивается" первое место, то пробка перемещается по улице на следующий "затык". Развязав его, мы перемещаем пробку ещё на 500 метров дальше. Вот характерная фраза из профессионального фольклора проектировщиков: "Строительство развязок в разных уровнях на городских улицах является самым дорогим способом перемещения точки концентрации затора с прежнего места на новое".



О том, что жить около шоссе совсем не круто, об экологии, о том, что под землю загонять людей неправильно, можно особо и не говорить, ведь это и так понятно (напомню, что 20-30% населения – это люди старше 60, мамы с колясками и дети в колясках, которые чаще остальных пользуются городом и которым очень неудобно ходить по лестницам).

То есть от превращения проспектов во фривеи пострадают пешеходы, общественный транспорт, автомобилисты...

Сейчас в Гомеле хотят убрать пешеходов под землю, чтобы увеличить пропускную способность улиц. В идеале убрать ещё и светофоры, которые тормозят поток. Не забывайте, что мы с вами говорим про улицы в центре города! Про местные улицы, а не фривеи.

Нужно ли там убирать светофоры? Нет.

У нас принято избавляться от светофоров и переходов: мол, они мешают машинам ездить быстрее. Но светофор в правильном месте и с точной настройкой – это не препятствие для потока, а средство управления потоком. Равномерность потока увеличивает пропускную способность улицы в целом. В противном случае поток пролетает один бессветофорный перекресток и тут же утыкается в другой. Или в сужение дороги. Или в узкую сеть района.

В развитых странах светофоров в пять раз больше, чем в России. При этом никто не считает, что это плохо, что надо строить развязки и подземные переходы. В то же время у нас установлено только 40% светофоров от нормы.



От снятия светофора на одном отрезке не изменится пропускная способность тех улиц, на которые уходит трафик. Они не пропустят больше, их возможности давно исчерпаны. Если снять светофор в одной точке, поток просто переместится к следующему горлышку. Зато пешеходам придётся наматывать круги до перехода, подниматься или опускаться по подземным или надземным переходам – а на их строительство уходят миллиарды.

Почему же тогда все требуют бессветофорные магистрали, развязки, просят убирать переходы? Потому что люди, как правило, думают не в масштабе города, а в масштабе конкретного перекрёстка. Чиновники тоже едут в машине и видят светофор, который их остановил. Они не могут одновременно оказаться на следующем перекрёстке и увидеть, что светофор их просто задержал перед следующей пробкой.


Зачем же тогда всё это делается?

Мы не предлагаем отказаться от улучшения условий для автомобилистов и не предлагаем запихнуть всех в общественный транспорт. Мы говорим о том, что эти проекты ухудшат условия для всех, в том числе и для автомобилистов. Эти проекты не решат проблему пробок, это просто освоение денег строителями.

Условия движения автомобилей от таких мер в городе только ухудшатся. Это доказано, например, опытом Лос-Анджелеса, который строил у себя огромные развязки и магистрали в течение 40 лет и в результате стал худшей в США агломерацией по условиям движения транспорта. Это всё доказано мировой транспортной наукой, это написано и в простых книгах о транспорте, и в сложных научных трудах.



Когда в городе решения о том, что строить, принимают не транспортники, а строители – получается так, как описано выше.


Жители Гомеля должны понимать: у вас готовится вредительство. Губернатор Дворник явно взял курс на то, чтобы угробить город. Сделать его опасным и неудобным. Вас обманывают.

https://varlamov.ru/3289352.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Бабло важнее людей

Четверг, 27 Декабря 2018 г. 17:05 (ссылка)

И нет, это я не про очередного проворовавшегося чиновника. Просто власти Симферополя решили, что доходы от рекламы для них важнее, чем жизни пешеходов и водителей.

В городе много крупноформатной рекламы. Зачастую она не соответствует ГОСТам, о которых так любят петь чиновники и гаишники, когда речь заходит о каких-нибудь вредных для города мерах (установка заборов и т.д.). Например, рекламная конструкция не должна нависать над проезжей частью, однако здесь это никого не беспокоит.



Но, что ещё важнее, столб с билбордом здесь установлен сразу за пешеходным переходом, отвлекая внимание водителей от пешеходов. Запомните: пешеход – самый незащищённый участник дорожного движения. Когда он переходит улицу, его нужно выделять, чтобы водители издалека его видели и притормаживали. В Симферополе же делают всё наоборот: уводят внимание автомобилистов на рекламные билборды, подставляя пешеходов под удар машины.



Вот простой пример. Пешеходный переход специально подсвечен, чтобы человека на нём было видно издалека. Никакой рекламы тут нет и в помине.


Здесь реклама есть, но она на уровне глаз водителя и ростом с пешехода. Невозможно, чтобы автомобилист не заметил кого-то на таком переходе.


Ещё один хороший вариант с подсветкой. Здесь она даже контрастная по сравнению с обычными уличными фонарями.


В современных городах всё внимание на дороге достаётся пешеходу. В Симферополе – "ЕдРу".

https://varlamov.ru/3241998.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
NadinTen

Проверка на "идиота" : вы готовы ?

Суббота, 22 Декабря 2018 г. 12:54 (ссылка)


                                              Водитель, вы "ИДИОТ " ? 



 



                                         



 



 



 



Недавно Госдума предложила новый способ проверки водителей "ТЕСТ на ИДИОТА " . Кажется эта формулировка по аналогии с немецким "Idiotentest". Так что, друзья , скоро в России  нас  проверят на еще одну "субличность" - идиота. Это круто, конечно! 



А что, вот так идешь ты по улице, рядом лужа от дождя ( а где их нет ,...?)  и вдруг водитель на всей скорости  проезжает со свистом, орошая тебя фонтаном грязных брызг...ИИИиих!  Мне, как водителю и как пешеходу одновременно, очень даже нравится такой тест.



Почему бы и нет ?  Вопрос : какие критерии такого ТЕСТА возьмут за основу? Разумеется,новая инициатива предполагает проверять у автомобилистов уровень уважения к другим участникам дорожного движения ( и не только дорожного, я полагаю).



Так вот, как пишут, "процедуру проверки предлагается проводить при замене закончившихся водительских прав, а сама проверка должна стать неким аналогом "тестом на идиота", который проходят водители в Германии".



Ну что же, поживем - увидим. Надо сказать, что уровень культуры у нас на дорогах оставляет желать лучшего, так что, я только приветствую такие меры. Все-таки , машина - источник повышенной опасности и управлять им должен человек вполне адекватный.



А вы как думаете , друзья ? Нужен ли нам такой тест и полезно ли это нашему обществу ? 



 



 

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Он вам не Кёнигсберг!

Понедельник, 17 Декабря 2018 г. 14:56 (ссылка)

Когда бывший мэр Калининграда Александр Ярошук отправился в Москву, где, по его словам, "все деньги", я вздохнул было с облегчением... Подумал, что теперь город, может быть, удастся спасти.

Но первые 10 месяцев работы нового мэра Алексея Силанова, увы, запомнятся не только матчами ЧМ-2018.
Это и издевательство над историческими зданиями (и глазами местных жителей), и совершенно идиотская кампания против Канта, и массовая вырубка деревьев по всему городу.

А теперь власти задумались о том, что Калининграду отчаянно не хватает подземных переходов.



Причём заниматься ими будет, насколько я понимаю, не столько мэрия, сколько правительство области. Министр развития инфраструктуры Калининградской области Елена Дятлова говорит, что на площади Василевского, проспекте Победы и проспекте Калинина (перекрёсток с Ленинским проспектом) нужно "разделить потоки транспорта и людей". А ещё год назад о намерении строить подземные и надземные переходы заявил губернатор Антон Алиханов.

Проблема не только в том, что это вредная идея. Судя по комментам к этому посту, проблема ещё и в том, что эта идея очень популярна у водителей. А для чиновника мнение автомобилистов очень легко выдать за "волю народа" и всеобщее благо.

Сейчас Калининградская область – пятый регион России по уровню автомобилизации (353 легковых машины на 1000 жителей). В самом Калининграде вся южная часть города каждое утро пытается доехать до центра и не может этого сделать без того, чтобы не застрять в пробке. Но при этом автомобилисты – всё ещё меньшинство, от мнения которого не должна зависеть безопасность и удобство большинства.

Водители думают, что подземные переходы могут избавить их от светофоров, "кеглей" (это они так пешеходов называют) и пробок, но на самом деле их ждёт жуткое разочарование.



Миф №1: "Подземные переходы разгрузят дороги!"

Ничего подобного, в лучшем случае это кратковременный эффект. Пешеходам станет неудобно пользоваться городом, и они из общественного транспорта пересядут в автомобили. Машин станет ещё больше при прежней инфраструктуре. Это значит, что вы будете ещё больше времени тратить на пробки.

От светофоров вы тоже избавиться не сможете. Даже если их ликвидируют в паре мест, пробка будет собираться уже на следующем перекрёстке. Во всём мире светофоры – это эффективный инструмент регулирования транспортных потоков, и только у нас автомобилисты воспринимают их как очевидное зло.

Конечно, многие чиновники (видимо, калининградские тоже) мечтают вернуться в советские времена, когда можно было строить проспекты шириной 100 метров для 100 машин в час, но сейчас реалии другие. Если вы будете ориентироваться только на автомобили, вы никогда не сможете создать комфортную городскую среду.


Миф №2: "Подземные переходы берегут жизни пешеходов!"

Я много раз объяснял, почему это не так. На самом деле это бред, потому что неудобные внеуличные переходы провоцируют людей нарушать правила. Люди, особенно маломобильные горожане (инвалиды, мамы с колясками, бабушки с тележками), не хотят спускаться под землю или делать крюк в полкилометра. Им легче перебежать улицу в неположенном месте. А значит, перед вами стоит задача сделать так, чтобы "неположенных мест" было как можно меньше. То есть делать правильные переходы везде, где это необходимо, а не загонять народ под землю.


Миф №3: "Мы потратим деньги на подземный переход один раз, а служить он будет много лет!"

Во-первых, это неверно. Мало подземный переход построить – нужно его ещё и обслуживать. Его надо регулярно ремонтировать, убирать, платить за электричество и т.д. Вы когда-нибудь задумывались о том, почему лифты в подземных и надземных переходах никогда не работают? Да просто обслуживание стоит слишком дорого.

Во-вторых, подземный переход – это самый дорогой способ обеспечить пересечение улицы. Один такой переход стоит десятки миллионов рублей, на которые можно было бы идеально оборудовать сразу несколько обычных переходов: приподнять их до уровня тротуара, сделать хорошую подсветку, контрастное мощение, островок безопасности и т.д.

То есть каждый подземный переход – это пример неэффективного расходования средств.


Главный миф: "Подземный переход – это удобно!

Это самое большое заблуждение. Подземные переходы делают город недоступным для многих людей, ими не могут пользоваться люди с колясками, с велосипедами, пожилые люди. Многие отказываются от прогулок, и город для них становится недоступным. Город с подземными переходами для пешехода превращается во враждебное и несправедливое место. Происходит дискриминация большого количества горожан, которые не могут себе позволить ездить на личном автомобиле или такси.


При этом сделать город удобным для всех не так уж сложно. Даже в Калининграде есть довольно удачные примеры наземных переходов:


Кёнигсберг – это современная сеть электротранспорта, безбарьерная среда, правильные пешеходные переходы, дизайн-код, исторические здания, брусчаточка в кварталах старой застройки (продолжите список)... Город для людей, а не для машин.

Калининград – это подземные переходы, дороги в 6-8 полос в туристической и жилой зоне, микрорайоны в чистом поле, дворы-парковки и уничтожение исторической среды. Город для машин, а не для людей.



Вам правда больше нравится Калининград?

Надеюсь, в правительстве Калининградской области прочитают этот пост и глубоко задумаются. Приглашаю губернатора и его подчинённых зайти на сайт о вреде подземных и надземных переходов и хорошенько его изучить.

https://varlamov.ru/3227286.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Onem

В Санкт-Петербурге машина сбила женщину с двумя детьми

Воскресенье, 16 Декабря 2018 г. 22:21 (ссылка)
infopolk.ru/1/Z/news/vstran...00fc74687c

В Санкт-Петербурге машина сбила женщину с двумя детьми


Пешеходы переходили дорогу на Ленинском проспекте у перекрестка с улицей Доблести ...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Губернатор Петербурга, пожалейте жителей!

Суббота, 17 Ноября 2018 г. 12:42 (ссылка)



Центр Петербурга уникален для России – практически везде можно ходить без спуска в подземные переходы! Спасибо плотной застройке и плохим грунтам за доступную среду и комфортные прогулки по городу. Но, к сожалению, на окраине города влажные советские мечты испортить жизнь пешеходам ради спасения улиц от коллапса не отпускают местных строителей и чиновников – временно исполняющий обязанности губернатора внёс в бюджет снос наземного перехода и строительство подземного:

Раскошелится бюджет на строительство подземного перехода через Народную улицу у домов № 65, 68. О его необходимости говорили еще 12 лет назад, тогда же проходили общественные слушания в Невском районе. В итоге необходимые 300 млн нашлись только сейчас.
Фонтанка.ру


Почему это плохо и неправильно?

Подземные переходы бесполезны для машин

Желание повысить пропускную способность для машин имеет временный эффект, ведь угнетённые пешеходы купят машины и сбегут из автобусов и метро. Поэтому чем менее город удобен для людей ходящих, тем хуже будет транспортная ситуация.


Иногда необходимость строительства объясняют протягиванием движения и желанием сделать его бессветофорным. Проблема лишь в том, что в городе это невозможно: убрать все пересечения на одной магистрали можно, но тогда трафик забьёт остальные улицы, которые не смогут принять возросшее число машин – хвосты пробок закупорят саму бессветофорную улицу. Это хорошо видно на примере вылетных и кольцевых трасс Москвы.


Бессветофорные улицы и проспекты были придуманы в советское время с учётом единичных машин. Элите было приятно гонять туда-сюда, любуясь из окна на город, но при массовой автомобилизации такое в городских условиях не работает. Хотите быстро ездить – стройте внеуличные шоссе мимо улиц и домов. В Петербурге как раз есть хороший пример – Западный Скоростной диаметр.


Подземные переходы опасны
Лишние круги по ступеням неприятны и стимулируют людей перебегать улицу, а водители этого не ожидают. В итоге число аварий может уменьшиться, зато риск аварии со смертельным исходом и сильным вредом для здоровья повышается.


Не забываем, что безопасность касается не только движения машин и пересечений с пешеходами. Замечали, как комфортно в переходах чувствуют себя асоциальные элементы? Дело в социальном контроле – его нет, поэтому там хорошо творить безобразие. Риск получить по голове или быть изнасилованным в подземном переходе выше, чем на тротуаре у зебры. Просто за улицей присматривают люди из окон домов и машин, а территория под землёй никому не видна.


Подземные переходы убивают город
Построить переход очень дорого. Но ещё дороже его содержать: мыть, ремонтировать, охранять, платить за свет и так далее. Поэтому чаще всего лифты в переходах не работают – на них просто не хватает денег, даже в Москве.


Намного лучше направить эти средства на благоустройство улиц и площадей – пусть общие деньги улучшают жизнь каждого жителя и стимулируют развитие бизнеса и сообществ.


Зачем Смольному этот переход
Так с чего вдруг в Петербурге решили испортить жизнь горожанам? Для этого мы спросили местных экспертов.

Владимир Валдин, эксперт ассоциации транспортных инженеров:
Народная входит в состав Центральной дуговой магистрали, это магистраль непрерывного движения – она переходит из генплана в генплан примерно с 1960-х годов. На время про неё всё забыли, но это явно отголосок того времени.

Почему сейчас решили рыть именно тут – большой вопрос. Это внутриквартальное пересечение, где перекрытие трафика минимально. Пробок в этом месте не бывает, наземный переход справляется – заторы собираются у пересечения Народной с Дальневосточным проспектом, что сильно дальше, и там проблема в настройке светофоров. Возможно, выбор был сделан из-за небольшой цены или простых для стройки грунтов.

История с этим переходом – просто выброшенные деньги. Скорее всего, переход был запланирован кем-то очень правильным для кого-то очень правильного – городу этот проект ничего хорошего не даст. Но городская политика простая: пацаны не сдаются и принятые решения обратно не откатывают, особенно при выделенных средствах.
Переход на Народной улице, который хотят убрать:



Даниил Субботин, аналитик "Транспорт и горожане":
За последний месяц по новостным лентам можно наблюдать, что Беглов активно сокращает траты то там, то тут. Под горячую руку попали и транспортные планы, так что ожидаемо было, что грозный глаз врио должен был схватиться и за "бетон". В том или ином виде у петербургских градостроителей есть некий внутренний лист "to-do", на основе которого и создаётся строительная повестка. Поэтому именно на её основе, выбор скорее всего пал на подземник (300 млн не такая большая сумма для подземного перехода). И то эта сумма выглядит даже заниженной. Что, скорее всего, говорит не о соблюдении очереди строительства, а о простом удержании "бетонных" денег.

Ещё интересно, что на основе старых генпланов ранее были сделаны известные надземные переходы "креветка" и "краб" на той же перспективной Центральной дуговой магистрали, всего в шести километров от нашей Народной улицы. Переходы стали знамениты своей абсурдностью: ими неудобно пользоваться, зимой они превращаются в каток, но главное – там спокойно можно перейти улицу.

Фото: Дмитрий Песочинский

После постройки этих надземных переходов были несчастные случаи из-за массового перебегания по земле. Чиновникам важно сделать и отчитаться бумажками, а как проект повлиял на жизнь людей и тот же трафик никого не волнует. Поэтому уроки неудачных и бессмысленных надземных переходов учтены не были.

Фото: flackelf

Уважаемый врио Беглов! Давайте не будем тратить общие деньги жителей на плохие проекты, которые сделают жизнь каждого петербуржца хуже. Я понимаю, что строителям очень хочется купить новую машину или слетать в отпуск, но не надо для этого делать вредительство. В конце концов, можно построить удобные переходы в действительно нужных местах – под железной дорогой!


Вредный надземный переход на улице Свободы в МосквеПочему надо закопать подземные переходыГероин XXI века в Питере

https://varlamov.ru/3180155.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

В Рязани убивают детей

Среда, 14 Ноября 2018 г. 13:05 (ссылка)

Недавно эксперты ОНФ составили рейтинг самых опасных участков возле российских школ. Они проанализировали, возле каких учебных заведений водители чаще всего наезжают на пешеходов.

Лидером рейтинга стала школа №7 ("Русская классическая школа") в Рязани, а на втором месте оказалась рязанская же школа №3. 7-я школа находится в самом центре города, рядом филиал Политехнического университета, ещё одна гимназия, два министерства, музеи Солженицына и Салтыкова-Щедрина. Но переход через 4-полосную улицу даже не регулируется, там тупо нет светофора.

Узнав о рейтинге, рязанские власти забеспокоились. И попытались обезопасить пешеходные переходы теми методами, которые доступны их пониманию.

Это один из переходов через улицу Циолковского (она тоже 4-полосная):



По мнению чиновников, эта светодиодная табличка поможет! Сам переход остался таким, каким и был. Здесь нет ни островка безопасности, ни подсветки перехода, ни специального мощения. Зато теперь есть раздражающее мигающее табло!

Далее цитата из письма жительницы Рязани, которая и рассказала мне об этом переходе:

"Как это происходит. Рядом с пешеходным переходом (не со всеми) повешена табличка. Как на фото. Ночью она мигает постоянно. А вот днём и в сумерках она загорается только когда пешеход переходит дорогу, причём именно когда он уже ступил на дорогу (мы тестировали), так как там есть камеры, которые следят за движением.

Рядом с пешеходом нет фонаря – там темно. Зато теперь есть мигающая херня. В темноте она слепит и очень сильно отвлекает водителей, невозможно ехать".

А вот результат безответственного подхода к безопасности пешеходов:

"В субботу, 3 ноября, на улице Циолковского сбили 14-летнюю девочку. Об этом сообщает сайт регионального УМВД. ДТП произошло в 20:50. 77-летний житель села Дядьково на Land Rover сбил подростка. Девочка переходила дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу. Пострадавшая получила травмы, ей оказали медпомощь.

62info.ru

Такие табло повесили ещё перед несколькими рязанскими переходами. Больше ничего сделано не было. Если бы рязанские чиновники занимались безопасностью не для галочки, а для людей, они бы действовали совсем иначе.


Запомни, дорогой чиновник, выделять надо не переход, а пешехода! У нас всё делается наоборот. Вместо того, чтобы подсветить человека, у нас вешают кучу ярких знаков, рисуют пёструю зебру, делают всё, чтобы пешехода не заметил водитель. Иногда дебилы из ГИБДД ставят чучела детей, чтобы водители привыкли к ним и потом точно не заметили настоящего ребёнка.

Безопасен прежде всего такой переход, на котором водитель издали хорошо видит пешехода. Не нужно лепить множество знаков в ярко-жёлтой рамке или мигающих табличек. Достаточно грамотной подсветки самого перехода. На пешеходном переходе обязательно должен быть островок безопасности. Во-первых, так проще переходить улицу: можно перейти одну полосу, осмотреться и потом переходить другую. У нас сейчас надо следить за машинами с двух сторон, что не всегда возможно. Во-вторых, из-за островка происходит искривление дороги, и водители снижают скорость, чтобы совершить манёвр. Это принудительное успокоение трафика. Кстати, знаки перехода здесь висят посередине каждой полосы и тоже хорошо видны издали.


Если улица совсем узкая, то островок безопасности можно и не делать, надо просто хорошо подсветить переход. Не заметить пешехода водитель просто не может. Обратите внимание, тут нет пёстрых знаков и разметки.


Важно не просто выделить пешехода, важно сделать так, чтобы водители снижали скорость. Подойдут и лежачие полицейские, но лучше приподнять переход.


Если улица широкая, островок безопасности необходим. А когда дорога трёх- или четырёхполосная, как улица Циолковского в Рязани, пешеходный переход должен быть регулируемым. Но рязанские чиновники даже не задумались о том, чтобы поставить там светофор (я заранее слышу все эти нелепые аргументы о пробках).


Итог – первый сбитый ребёнок. Если в ближайшее время ничего не изменится, будут и другие жертвы. Надеюсь, в Рязани обратят внимание на этот пост и сделают хотя бы один по-настоящему безопасный переход.








Как чиновники издеваются над бабушками Как сделать наши дороги безопасными: пример Норвегии Какой же русский не любит быстрой смерти








Город, удобный для людей? Это нецелесообразно! Нет денег? Страдай! В России такое невозможно представить...

https://varlamov.ru/3174959.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Как сделать наши дороги безопасными: пример Норвегии

Четверг, 25 Октября 2018 г. 12:05 (ссылка)



На днях московский Центр организации дорожного движения вместе с ГИБДД рассказал о самых опасных московских улицах и запустил предупреждение о них в Яндекс.Навигаторе. В основном туда попали хорды и вылетные магистрали, которые совсем недавно были реконструированы.

Это довольно распространённый в России способ перекладывания ответственности: у нас тут кто-то сделал опасные улицы – вот их список, и будьте аккуратнее. Ни один полицейский, градостроитель или проектировщик не несёт ответственность за гибель людей. Всё ведь сделано по ГОСТам, а если там кто-то гибнет, то сами виноваты.

В этом кардинальное отличие подхода к уличному движению у нас от подхода в странах Европы и США. В государствах загнивающего Запада сегодня принята концепция нулевой терпимости к смертям. После каждой аварии с пострадавшими там проводится расследование, а первостепенную ответственность несёт государство. Даже если всё сделано по стандартам, то всё равно можно лишиться должности или свободы: ты специалист, поэтому должен был предвидеть опасные участки и обезопасить их. Стандарты задают рамки допустимого, а конкретное решение всегда принимает разработчик.

Теперь давайте посмотрим на дороги и улицы Норвегии, одной из самых безопасных стран мира: по данным ВОЗ, на 100 000 жителей в автокатастрофах здесь погибает 3,8 человек. В России, для сравнения, это 18,9 человек.


Искривление траектории

Если вам приходится знаками и плакатами просить водителей снизить скорость, то ваша улица или дорога сделана неправильно. Глупо делать прямую как стрелку огромную дорогу, а потом ждать, что люди будут чинно ехать там со скоростью 20 км/ч. Окружающие условия должны убивать саму мысль ехать быстро – для этого на улицах в жилых зонах и во дворах делают шиканы:


Сделать такое можно за счёт парковки в шахматном порядке, кадок с растениями, клумб или даже велопарковок – решение можно найти при любом бюджете.



Изменение уровня

Мы привыкли к делению улицы на тротуар и проезжую часть – такое зонирование часто усыпляет внимание водителей. Поэтому приподнятые до уровня тротуара переходы или целые перекрёстки хорошо успокаивают трафик: водители чувствуют себя не так комфортно и ездят более аккуратно.


Приподнятые переходы выступают в роли лежачих полицейских, а заодно сохраняют ноги людей сухими: вода просто стекает с них:



Изменение покрытия

В головах наших людей глубоко укоренилось равенство в "асфальт = дорога". Это плохо, потому что улица и дорога – разные вещи. Голландцы очень любят на улицах в жилой зоне всё мостить кирпичом и брусчаткой, чтобы водители на интуитивном уровне понимали, что здесь нужно ехать аккуратнее. В Норвегии тоже так умеют:


Если мостить всю улицу нет возможности, то можно замостить хотя бы переходы. При том обратите внимание, что участки перед переходом выложены рельефной брусчаткой, а на самом переходе уже ровная плитка – водитель инстинктивно притормозит, а инвалид без проблем самостоятельно переедет улицу на кресле:



Краска

Это подвид способа изменения покрытия, но он не менее эффективен. Я уже показывал примеры изменения опасных улиц с помощью краски и столбиков – в Норвегии тоже есть подобное:



Смена приоритета

Можно улучшать улицу не только дизайном, но и буквой закона! Например, делая на улицах главными велосипедистов. Метод хорошо работает как в южных городах Германии, так и в скверном климате Норвегии, но лучше всё же менять приоритет на дороге наряду с искривлением траектории движения и другими средствами:



Поочерёдный проезд

Такое вы наверняка уже видели в своём городе, но только во дворах: одна машина пропускает другую для разъезда. Это не только экономит место на улице, но ещё и повышает безопасность. Такие разъезды обычно делают у пешеходных переходов или напротив школ в жилой зоне. Есть риск поцарапать машину, но пусть лучше это будет железо, чем чья-то жизнь:



Узкие полосы

Ехать по широкой полосе быстро, комфортно и безопасно, ведь есть буфер для манёвра – именно так считает наш мозг. При этом скорость повышает риск аварии и снижает шансы пешехода или велосипедиста выжить при столкновении с машиной. Чтобы побороть желание ехать со скоростью выше разрешённой, полосы движения делают узкими: чем меньше должна быть скорость, тем уже будет полоса. В городских условиях ширины улицы может не хватать для всех участников движения, поэтому узкие полосы позволяют добавить ещё один ряд, велополосу или автобусную полосу. Тут хорошо видно, что норвежцы делают полосы ровно такой ширины, которую требуют габариты машин и автобусов:



Визуальная чистота

Наше внимание ограничено: за определённый промежуток времени мы можем заметить ограниченное число деталей. Это критически важный момент в случае езды на автомобиле: на скорости времени на реакцию и торможение крайне мало. Поэтому важно убирать яркие вывески, экраны и другие отвлекающие элементы в зоне школ и переходов. Убирать нужно даже знаки – оставлять лишь самые важные и не пытаться сделать заметным переход, а акцентировать внимание на человеке. Просто сравните это с любым пешеходным переходом "по ГОСТу" в вашем городе:



Спасибо Аркадию Гершману за помощь с постом

https://varlamov.ru/3148844.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Город, удобный для людей? Это нецелесообразно!

Вторник, 23 Октября 2018 г. 16:52 (ссылка)



Однажды (я думаю, уже очень давно) в лексиконе наших госслужащих завелось слово "нецелесообразно". Завелось – и больше уже не вывелось. Проблема в том, что чиновники считают, будто это слово само по себе является аргументом. В итоге почти любой диалог с горожанами, жаждущими улучшений, выглядит так:

– А давайте парковку уберём с главной площади города?
– Нецелесообразно.
– А давайте вы не будете сносить этот купеческий дом конца XIX века?
– Нецелесообразно.
– А давайте на этом перекрёстке сделаем светофор, чтобы людей сбивали в три раза реже?
– Нецелесообразно.

Даже в тех городах, которые пытаются развиваться, это слово всегда в активном словаре чиновника. Если у него кончаются доводы против аргументов горожан, которые просто хотят повысить качество своей жизни, он лезет в карман пиджака и достаёт оттуда шпаргалку. На шпаргалке вместо ссылок на исследования и мнения экспертов – одно-единственное слово: "Нецелесообразно".

Например, в Казани сидит министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, которое на адекватные запросы горожан отвечает именно так.



История такая: в самом центре Казани, у Юго-Западной башни Казанского кремля, есть перекрёсток улиц Профсоюзной и Баумана. В далёком 2005 году, когда здесь появилась станция метро, ГИБДД загнала пешеходов под землю.


Ни одну из трёх дорог здесь перейти нельзя.




Более того, тут видно, что тротуар, который идёт вдоль южной стены кремля, в этом месте упирается в подземный переход. Обойти его можно только по проезжей части.


Переходы есть только те, что я обвёл, но их явно недостаточно. Люди всегда переходили и будут переходить этот перекрёсток по земле. Гаишники в свою очередь периодически проводят рейды и штрафуют народ.


Казанцы попросили вернуть им переход хотя бы через улицу Баумана, по которой машины ездят редко. Но татарстанский Минтранс не задумываясь ответил, что это "нецелесообразно". Причём оказалось, что к такому выводу пришла комиссия по безопасности дорожного движения администрации Вахитовского и Приволжского районов Казани.

Как мне рассказал читатель, в прошлом году эта же комиссия приняла решение об организации пешеходного перехода именно в этом месте. Но теперь это решение быстренько переиграли.

Каждый человек, который хочет попасть от Казанского кремля, например, к стадиону "Центральный", обречён либо лезть под землю, либо нарушать правила. Большинство выбирает второе. Обычная история, когда чиновники с гаишниками вынуждают горожан переходить дорогу в неположенном месте. Учитывая, что это ещё и туристический маршрут, Казань ведёт себя не слишком гостеприимно. Я сейчас даже молчу про то, что все эти проезды ещё 20 лет назад надо было сделать пешеходной зоной. Чтобы у казанских водителей не случился массовый сердечный приступ, к этому можно двигаться постепенно: для начала хватило бы расширения тротуара (чтобы спуск под землю можно было обойти) и одного пешеходного перехода. Улучшить ситуацию на этом перекрёстке можно дёшево и быстро, но это, увы, "нецелесообразно".


Казань: город, который всегда готов к ЧМПлохая Казань

Хорошая Казань



Как чиновники издеваются над бабушкамиОни хотят сделать это семь раз!!!

Нет денег? Страдай!

https://varlamov.ru/3146144.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Какой же русский не любит быстрой смерти

Суббота, 20 Октября 2018 г. 12:23 (ссылка)



Я уже много раз рассказывал о Vision Zero: это шведская программа безопасности дорожного движения, которую разработали в 1997 году. Она направлена на то, чтобы не допускать аварий со смертельным исходом.

Суть программы в том, что вина за смертельные ДТП на дорогах лежит не только на водителях, поэтому нужно сделать так, чтобы в решении проблемы участвовали и те, кто строит и обслуживает дороги, и производители автомобилей. Основатели программы понимают, что водители — обычные люди и будут ошибаться всегда, поэтому лучше организовать дорожное движение так, чтобы ошибки людей не приводили к смертельным исходам.

С момента введения программы в 1997 году Швеции количество смертей на дорогах сократилось почти вдвое, несмотря на увеличение количества машин: 541 ДТП со смертельным исходом в 1997 году, 259 — в 2015 году.

Развитые города перенимают опыт: в Лондоне, Нью-Йорке, Берлине, Париже, Мадриде картина такова: в целом в черте города скорость движения автомобилей ограничена 50 км/ч. В центре и оживлённых районах, где много пешеходов, максимально допустимая скорость — 30 км/ч. И вот наконец-то у нас появились разговоры об этом: вчера Центр организации дорожного движения Правительства Москвы выложили в "Фейсбуке" карту соотношения скорости автомобиля и риска гибели для пешехода, созданную основателями Vision Zero:



И провел опрос: поддерживает ли народ снижение скорости в этом случае? Но наши автомобилисты предпочли убивать и погибать сами...




А вот и самые яркие комментарии противников снижения скорости:














Вот только по данным ГИБДД, за 2014 год "из-за наезда на пешехода" пострадали более 60 000 человек, 7 250 из них погибли. И многих аварий и смертей удалось бы избежать, если бы водители не нарушали скоростной режим. Оптимальным считается ограничение в городе 50 км/ч. У нас ограничение 60 км/ч. Если снизить максимально разрешенную скорость всего на 10 км/ч, шансы выжить у пешехода увеличатся многократно!

Но многие водители носятся со значительно более высокой скоростью. Тем более наши дороги это делать позволяют. Как думаете, тут кто-нибудь будет ехать 60 км/ч?


А теперь посмотрите вот на эту улицу, где движение успокоено за счет парковки, поочередно с разных сторон. Станет ли водитель здесь разгоняться? Где выше вероятность смертельного исхода в случае ДТП?


Но о безопасности пешеходов у нас почему-то думать не принято, при том что большинство людей передвигается по городу пешком: только 20% москвичей для ежедневных поездок по городу используют автомобиль? Остальные — на своих двоих.

Давайте уже делать города удобными и безопасными для всех. Такие меры помогут сохранить тысячи жизней.









Как сделать города безопасными и спасти тысячи жизней
С кого нам брать пример

В России такое невозможно представить...

https://varlamov.ru/3142045.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Как чиновники издеваются над бабушками

Вторник, 09 Октября 2018 г. 12:32 (ссылка)

Всё чаще убеждаюсь в том, что глупые и вредные меры в наших городах принимаются, когда чиновники не хотят читать мой блог и смотреть мои видео. Я слышал, в некоторых регионах крепким хозяйственникам уже специально показывают Varlamov.ru, чтобы те задумались о проблемах города, но не всегда это работает.

Сегодня у нас в эфире Смоленск, где чиновники провели классическое комбо: уничтожение пешеходного перехода + новый забор. В городе только что отремонтировали Беляевский путепровод, но ремонта эстакады показалось мало, поэтому смоленская мэрия решила заодно искоренить такой вредный объект, как пешеходный переход.


Видео: Важное в Смоленске

Эту меру чиновники, разумеется, попытались оправдать заботой о безопасности людей. Но смоляне не идиоты, поэтому они быстро разъяснили мэрии, что думают насчёт подобных отмазок:
















Вместо города, удобного для людей, смоленские чиновники строят город, удобный для себя. А город, удобный для чиновников, для остальных людей вреден. Хотя бы по той причине, что типичный чиновник передвигается по городу только на автомобиле и только от здания администрации до своей загородной резиденции. То есть из всего города он видит одну-две главные дороги. Поэтому чиновник думает, что дороги эти должны быть шире, полос должно быть больше, а пешеходов на его пути вообще попадаться не должно. Отсюда все эти заборы и рытьё подземных переходов вместо обустройства хороших наземных.

О том, что существуют разные типы улиц, чиновник ничего не знает, поэтому получаются такие гибриды, как улица Беляева – "шулицы", как мы с Гершманом их называем. Они возникают, когда чиновник пытается превратить обычную центральную улицу в шоссе внутри города, но полностью это сделать нельзя, потому что иначе пришлось бы полгорода снести. Вернее, в теории-то и это возможно, но у Смоленска таких денег никогда не будет. ;)

Только вчера мы говорили о том, сколько в России происходит ДТП, но смоленские чиновники не заинтересованы в снижении числа погибших. Они предпочитают убирать переходы, подставляя пешеходов под удар автомобиля.

Вот переход, о котором идёт речь:



Да, он был устроен по-идиотски: во-первых, на спуске с моста, во-вторых, он упирался в забор парковки, который людям и раньше приходилось огибать. Но очевидно, что переход необходим именно в этом месте. Обходить всю площадь никто не станет. Все будут перебегать дорогу здесь, что и доказывает видео в начале поста.



Как можно было бы решить проблему с переходом?

При "впадении" улицы Беляева в Колхозную площадь есть неиспользуемый кусок дороги. Просто обширный кусок асфальта. Вместо него надо сделать полноценный островок безопасности с двумя пешеходными переходами (конечно же, со светофором). На съезде с моста – там, где до последнего времени был переход – и при повороте с Колхозной площади на улицу Беляева надо сделать крупное мощение, успокаивающее трафик (отметил жёлтым).



Сейчас смоленские чиновники изо всех сил пытаются выгнать пешеходов с Колхозной площади. На ней расположен рынок, универмаг, магазины, кафе, салоны связи, и в нормальном городе по площади постоянно перемещались бы люди. В Смоленске же 2/3 площади занимают парковки, а 1/3 представляет собой развязку, где пешеходам нет места. Надеюсь, мэрия хотя бы задумается о том, как изменить ситуацию.

https://varlamov.ru/3127173.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

При Ройзмане такого не было!

Четверг, 04 Октября 2018 г. 17:17 (ссылка)



Весной этого года в Екатеринбурге отменили прямые выборы мэра, после чего в отставку ушёл Евгений Ройзман, единственный независимый мэр российского миллионника. Свердловский губернатор Куйвашев при поддержке местных единороссов усадил в кресло главы города своего бывшего зама Александра Высокинского. Вместе они торжественно встретили ЧМ, а затем плотно занялись вредительством. Что произошло? Ничего особенного, просто мэрия Екатеринбурга хочет заковать все перекрёстки в противопешеходные заборы и потратить на это миллионы рублей.

"Администрация Екатеринбурга планирует установить заборы и пешеходные ограждения на десятках улиц города. На это потратят больше шести миллионов рублей. Соответствующие документы опубликованы на портале госзакупок.

В частности, речь идёт об ограждениях на улице Технической (трамвайная остановка в сторону 7 Ключей), на перекрёстке Расточной и Билимбаевской, на перекрёстке Расточной и Ангарской, на Маневровой при пересечении с Таватуйской, на Бебеля, Восточной, Готвальда, Мамина-Сибиряка (на пересечении с Шевченко), Мельковской, Маяковского и других улицах.

На один из госзаказов (касается улиц в Железнодорожном районе) потратят более 2,5 миллиона рублей, на второй (улицы в центре) — почти 1,5 миллиона.

Как мы писали ранее, новые ограждения появятся также в Кировском районе (на них мэрия потратит полмиллиона рублей) и на нескольких перекрёстках в центре".

E1.ru

С заголовком я, конечно, немного слукавил, потому что вредные заборы в обилии появлялись в Екатеринбурге и в эпоху Ройзмана, и до него. Но новая мэрия решила радикально усугубить ситуацию.



Коротко о том, почему заборы вдоль тротуаров – это зло:

1. Забор провоцирует людей нарушать правила. Когда у вас вдоль улицы на полкилометра тянется непрерывный забор, люди будут перелезать его, чтобы перебежать дорогу в неположенном месте. Вместо того, чтобы строить заборы, нужно создавать дополнительные пешеходные переходы там, где у людей есть в этом потребность (а не там, где взбрело в голову гаишникам).

2. Забор создаёт ложное чувство безопасности у водителей. Автомобилист видит забор и думает, что с тротуара на улицу никто не выбежит. Он начинает гонять быстрее и беспечнее, не обращая внимание на то, что творится за забором. Соответственно, его шансы сбить пешехода, перелезающего через этот забор, увеличиваются.



3. Заборы убивают. Когда машина на большой скорости въезжает в забор, он разлетается и поражает пешеходов осколками, как граната. При этом заборы не могут спасти пешеходов от удара автомобиля, это вам не бетонные блоки. Если машина влетит в забор, то пешехода ударит и бампером, и забором.

4. Заборы вдоль парковок заставляют водителей и их пассажиров либо их перелезать, либо идти до машины по проезжей части. По-вашему, это безопасно?



5. Заборы нарушают права велосипедистов, потому что в случае опасности ДТП или невозможности ехать по проезжей части они не могут быстро заехать на тротуар.

6. Заборы д'oроги. Вместо них можно было бы устанавливать во дворах аккуратные столбики против машин на газонах или тратить высвободившиеся средства на другие полезные вещи.

Подробнее о вреде заборов читайте в этом посте. И смотрите видео!


Подписаться на канал

Екатеринбургу нужны не заборы, а много качественных пешеходных переходов. Сейчас пешеходная инфраструктура в городе практически отсутствует.




Минтранс людей не любит, а я люблю

Заборы в Москве признали ошибкой

Почему заборы — это зло, и как с ними бороться


Забористая темаЛайфхак: как отличить Париж от ЯрославляЗабор головного мозга



Прогулка по Екатеринбургу

ЧМ-2018 в Екатеринбурге: халтура, распиздяйство, победа!


Хороший ЕкатеринбургПлохой Екатеринбург

https://varlamov.ru/3119516.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Они хотят сделать это семь раз!!!

Суббота, 29 Сентября 2018 г. 21:40 (ссылка)


Фото: nesiditsa.ru

Невозможно объяснить любовь русского человека к подземным переходам. Наукой доказано, что подземных переходов в центре города быть не должно. В других странах, где их успели нарыть, переходы закапывают. И только в России постоянно слышишь новости, что в разных концах страны власти убирают зебры и людей загоняют под землю.

Кажется, подобная новость уже не может удивить, но у Тамбова это получилось: прямо в историческом центре города чиновники собираются вырыть СЕМЬ новых подземных переходов... И это вы еще не знаете, почему они приняли такое решение...



Один подземный переход в Тамбове уже построили на улице Советской в 2009 году. На него тогда потратили 60 миллионов рублей из федерального бюджета.

Фото: biancoloto.com

Кстати, во время его строительства были обнаружены интересные археологические находки, но власти не выделили средств на дальнейшие раскопки – конечно, все же ушло на переход.

Теперь уже в новом генплане Тамбова разработчики предусмотрели появление СЕМИ подземных переходов в исторической части города. Может быть, они поняли, что переходы – это настоящая золотая жила? Представьте, сколько на это можно выделить денег!

Но официальная причина приведет вас в ужас. Вот так решение объясняет начальник управления архитектуры и градостроительства области Александр Филатов:

«Включение таких объектов в генплан позволяет властям планировать различные мероприятия. К ним относятся изъятие или резервирование земельных участков. Таким образом, участок получает конкретную межевую составляющую, а значит больше никто на него претендовать не сможет. К примеру, подобная проблема у нас возникла при строительстве улицы Агапкина, которая, как выяснилось, проходила по частной земле. Но благодаря тому, что этот объект изначально был включен в генплан, мы смогли изъять этот участок у владельца. И второй момент — наличие подземных переходов в генплане позволят закладывать в программы финансирование на перенос инженерных сетей, которое обязательно потребуется при строительстве подземников».


Уважаемые жители Тамбова, которым придется тратить в разы больше времени, чтобы перейти на другую сторону улицу, которые будут перебегать дорогу, чтобы это время сэкономить, некоторые из которых попадут из-за этого в аварию, пожалуйста, поймите чиновников! Просто так им будет намного проще вести документацию и распоряжаться землей!

Кстати, этот же начальник архитектуры и градостроительства отметил, что строить надземные переходы в центре Тамбова не представляется возможным, так как подобные сооружения уместны лишь на вылетных магистралях, расположенных на окраинах города. А вот подземным в центре самое место!









В России такое невозможно представить...

Челябинск хотят угробить во благо его жителей
Тюменцы всё правильно поняли: будет хуже

https://varlamov.ru/3110159.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Как с помощью ведра краски сделать город лучше

Пятница, 21 Сентября 2018 г. 12:27 (ссылка)

https://varlamov.ru/3099260.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<пешеходы - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda