Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 2053 сообщений
Cообщения с меткой

переходы - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Talya6

Мои переходы в Proshow Producer с блестками.

Воскресенье, 09 Сентября 2018 г. 23:19 (ссылка)












Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Talya6

Урок 14. Создание цветочного перехода с блестками в Proshow Producer от Зульфикара Муслимова

Воскресенье, 09 Сентября 2018 г. 23:18 (ссылка)



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
leovik7

Хорошая идея для пеших переходов

Вторник, 04 Сентября 2018 г. 13:27 (ссылка)

Это цитата сообщения Волшебный__Свет_Души Оригинальное сообщение

ЭТА ОЧЕНЬ ПРОСТАЯ ИДЕЯ, КОТОРАЯ МОЖЕТ СПАСТИ МНОЖЕСТВО ЖИЗНЕЙ!




Всему миру стоит прислушаться к этой идее двух простых художников…





Читать далее:

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

В России такое невозможно представить...

Воскресенье, 19 Августа 2018 г. 13:20 (ссылка)



Пока в России через жилую застройку пытаются делать скоростные дороги, пока у нас расширяют дороги, убирают светофоры и переходы, строят под окнами многоуровневые развязки, в Европе думают, как спасти жизни и ограничивают скорость. Это у нас в городе можно ездить 60 км/ч, а значит и 80 не проблема. А в большинстве европейских стран ограничение в городе давно 50 км/ч. В случае ДТП при такой скорости шансов выжить у пешехода будет значительно больше, чем при 60. Но пешеход может все равно погибнуть. А погибать на дорогах никто не должен.

Именно поэтому сегодня многие города реализуют концепцию нулевой смертности на дорогах Vision Zero. Это раньше смерть считалась неизбежным злом. Сегодня можно сделать так, что никто не будет погибать.

В Лондоне, где одними из первых ввели плату за проезд по центру, что вдвое снизило количество смертей в результате ДТП: 3,508 смертей в 2003 году и 1,792 в 2016, теперь собираются ограничить скорость до 30 км/ч во всей зоне платного въезда в рамках программы по снижению количества смертей и серьёзных травм на дорогах Лондона Vision Zero.



Суть программы в том, что вина за смертельные ДТП на дорогах лежит не только на водителях, поэтому нужно сделать так, чтобы в решении проблемы участвовали и те, кто строит и обслуживает дороги, и производители автомобилей. Основатели программы понимают, что водители — обычные люди и будут ошибаться всегда, поэтому лучше организовать дорожное движение так, чтобы ошибки людей не приводили к смертельным исходам.

Каждый год на улицах Лондона погибают или серьезно травмируются около 2000 человек. Мэр Лондона Садик Хан поставил промежуточную цель: к 2022 снизить число смертей или серьёзных травм на 65%, а к 2030 — свести к нулю смерти в ДТП.



Менеджер фонда за безопасность на дорогах Джошуа Харрис, отметил, что с ростом населения города спрос на безопасную пешеходную и велосипедную инфраструктуры только растет, поэтому стратегия появилась очень вовремя:

"Мэр правильно делает, ограничивая скорость до 30 км/ч — проще говоря, чем ниже скорость, тем больше шанс выжить. Если в вас врежутся на 50 км/ч, то вы скорее погибнете, а если на 30 — то выживете. Одного этого факта должно быть достаточно всем, чтобы обрадоваться введению безопасного ограничения скорости".



Платный въезд сейчас введен только в небольшой части центра города, это всего лишь 1,3% от территории Большого Лондона – 21 кв. км — но к 2024 году правило 30 км/ч введут в и другие районы, что покроет 150 километров основных дорог.

Такие меры сделают город безопасным и сохранят тысячи жизней. Было бы здорово, если бы наши депутаты тоже беспокоились о безопасности наших городов.

Хотя человек, который сегодня в России выйдет и скажет: "А давайте сделаем там, чтобы люди на погибали на дорогах! Давайте снизим скорость и начнем грамотно проектировать улицы!", будет бит толпой. Поэтому пока что у нас под колесами будут погибать по 50 человек в день. Ничего, новых нарожают.







Как сделать города безопасными и спасти тысячи жизней
С кого нам брать пример

Как самому улучшить свой город

https://varlamov.ru/3053598.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Нет денег? Страдай!

Четверг, 09 Августа 2018 г. 17:09 (ссылка)

История о том, как челябинские власти хотят испортить город и закопать 750 миллионов рублей, развивается. На свет божий вылезли местные общественники, которые, наконец, знают, как всех нас спасти!



Встречайте, Андрей Минченко! Он не какой-то там хрен с горы, он председатель комиссии по экологии и охране окружающей среды в Общественной палате Челябинской области! Во как.


Недавно он написал замечательный пост на своей странице в "Фейсбуке":

"Начнём с того, что свободные пешеходные пространства для дальних прогулок у нас востребованы, в лучшем случае, 5 месяцев в году. В дождь, гололед, мороз и вьюгу они никому не нужны. В такую погоду люди предпочитают именно автомобили. И подземные переходы.

Кроме того, мало кому нравится романтика общественного транспорта – мерзнуть на остановке, затем с разбегу втискиваться в переполненный автобус, и полчаса-час толкаться там под свежий запах чьего-нибудь утреннего перегара.

Районы города у нас отдалены друг от друга на десятки километров, причём метро у нас нет. Наземный общественный транспорт для таких расстояний является слишком медленным.

Особенно автобусы и троллейбусы, которые перевозят стоящих людей, – им недоступны резкие разгоны, торможения и перестроения, необходимые в городском потоке. При этом они передвигаются по тем же самым дорогам, которые "урбанисты" предлагают сужать и перекрывать светофорами, создавая новые пробки. Выделенные полосы – лишь частичное решение, порождающее новые проблемы.

Климат, давка в час пик и дальние расстояния при отсутствии метро – это основные причины, по которым горожане предпочитают личные автомобили".

Андрей Минченко

Я даже сделал подборку золотых цитат нашего сегодняшнего эксперта:









То есть вы поняли. Оказывается, большинство челябинцев, которые каждый день используют общественный транспорт, чтобы поехать на работу или учёбу, чтобы добраться до магазина или поликлиники, – просто дураки!

Вот бабушка, которая явно выжила из ума – ну зачем ты, старая, мучаешься, зачем наматываешь круги по подземным переходам, идёшь по обледенелым улицам. Ты что, не можешь на машине поехать? Это же так просто!

А вот Николай Ольховский, он инвалид на коляске. По мнению Андрея Минченко, он тоже какой-то чудак. Ведь можно было давно кататься по городу на социальном такси! Захотел – и поехал в кино, захотел - в ресторан! Зачем этот безумец требует безбарьерную среду, когда можно спокойно на машине передвигаться? Это же Челябинск!

А вы видели всех этих дураков, которые по утрам набиваются в устаревшие автобусы и троллейбусы? Вот странные люди... Какой нормальный человек захочет давиться в автобусе под свежий запах чьего-нибудь утреннего перегара? Конечно, всех этих убогих из автобусов надо бы в дурку сдать, если они до сих пор не понимают, что надо просто купить машину! Это же так просто. Купи машину!

Сам Андрей Минченко несколько лет назад передвигался на красивом мотоцикле.



На чём он ездит сейчас, я не знаю. К слову, господин Минченко раньше работал первым заместителем министра экологии и первым заместителем министра промышленности Челябинской области. На сайте правительства региона указано, что в 2012 году у него была "Хонда Аккорд", а у его супруги – "Мазда 6".

Логика у бывшего замминистра очень простая: "Если у них нет хлеба, пусть едят пирожные!"

Я бы не стал подсвечивать очередного клоуна, если бы подобная позиция не была бы популярной у чиновников.

Андрей Минченко продемонстрировал классическое чиновничье комбо:

• Сужение дорог = пробки.

• Подземные переходы = безопасность.

• Общественный транспорт = зло, он всем мешает!

• Маршрутки = благо.

• Метро = благо.

• На всех, у кого нет машины, нам насрать!

То есть господин Минченко предлагает просто забить на нужды большей части населения города ради того, чтобы по Челябинску было удобно передвигаться ему самому и его друзьям.

Каждый раз, когда какая-нибудь сволочь чиновник, общественник или автолюбитель начнёт рассказывать о том, что без машины у нас никак не выжить, вы спросите их: а что делать бабушке? Ну так вышло, что у нас в стране пенсия такая, что бабушка не может себе позволить ездить на машине. И студенту сложно позволить себе машину, и учительнице тоже сложно. Поэтому учительница или медсестра каждое утро идёт на остановку автобуса, чтобы мёрзнуть, затем с разбегу втискиваться в переполненный автобус и полчаса-час толкаться там под свежий запах чьего-нибудь утреннего перегара.

Не потому, что ей нравится это, как думает Андрей Минченко, а потому что у неё нет другого выхода.

А ещё (это может показаться Андрею странным) люди вне зависимости от своего достатка должны в городе чувствовать себя полноценно. Человек в инвалидной коляске должен иметь возможность пользоваться городом так же, как это делает Андрей.

Очень хочется, чтобы Андрей вышел из своего модного внедорожника (или что у него там сейчас) и рассказал людям на остановке, что в нашем климате невозможно без машины.

Что касается пробок, которые якобы появятся после сужения дорог, то на эту тему есть хорошая картинка:



Если выстроить нормально работающую систему общественного транспорта, а затем отдать автобусам, трамваям и троллейбусам приоритет, пробок в Челябинске станет существенно меньше.

Не появятся они и от пешеходного перехода со светофором. Если на улице, которую вы так стремитесь зачистить от пешеходов, будет хотя бы один перекрёсток, начало затора просто сместится дальше, а сама пробка может быть сколь угодно длинной.

Рекомендую Андрею Минченко и всем челябинским чиновникам прочитать небольшую подборку постов.

О том, почему автомобиль в Челябинске – это плохо:
https://varlamov.ru/1607150.html
https://varlamov.ru/2251720.html
https://varlamov.ru/2523811.html
https://varlamov.ru/2358314.html

О том, почему метро не нужно Челябинску:
https://varlamov.ru/2480774.html

О том, как же так вышло, что общественный транспорт в Челябинске плохой:
https://varlamov.ru/2651724.html

О том, почему для Челябинска вредны маршрутки:
https://varlamov.ru/2173504.html
https://varlamov.ru/2292101.html

О том, почему подземные переходы в Челябинске надо закопать:
http://zebra.city4people.ru/

Да, там приведены примеры других городов, но Челябинск вы уничтожаете по той же схеме.


Когда мы пропагандируем удобный и доступный город, мы хотим, чтобы любой человек вне зависимости от своего социального статуса чувствовал себя полноценно. Чтобы, отказавшись от машины, Андрей мог спокойно пересесть на автобус или трамвай и не испытывать дискомфорта. Как это делают в Париже или Лондоне. Чтобы инвалид мог спокойно, без посторонней помощи добраться до кафе или работы, погулять в парке. Как это происходит в Штатах.

В России слабый, бедный и старый оказывается на обочине жизни. Наши города враждебны и опасны. Мы всего лишь хотим, чтобы каждый в России мог вести достойную и полноценную жизнь. Неужели это каждый раз надо объяснять?







Челябинск хотят угробить во благо его жителей
Вам не стыдно?

https://varlamov.ru/3039382.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Челябинск хотят угробить во благо его жителей

Понедельник, 06 Августа 2018 г. 20:22 (ссылка)

Друзья, очень важная тема. Сейчас в совершенно разных городах России происходит вредительство. Города становятся опасными и неудобными. А происходит всё это под благовидным предлогом – борьба с пробками и безопасность.

Я уже рассказывал вам о том, как в Тюмени реконструируют улицу Мельникайте. Из обычной городской улицы делают бессветофорное шоссе с развязками и надземными переходами. То, что это никакое не шоссе, а обычная местная улица, проходящая прямо под окнами жилых домов, никого не волнует. "Всё ради вашей безопасности", – твердят чиновники.

Аналогичная история в Челябинске. Там – вы только вдумайтесь – за 750 миллионов (!) хотят построить два подземных перехода! Это величайшее вредительство. Тут история даже не про то, что это бесполезный и слишком дорогой проект. Это вредный проект. Лучше бы мэр города и его команда просто украли эти деньги и не портили город.

Почему? Смотрите:


Подписаться на канал

А теперь читайте:


Давайте для начала дадим слово представителю строительного лобби, человеку, который очень хочет испортить Челябинск.

Это Виталий Передерий, гендиректор хозяйственного партнёрства "Конгресс-холл" (компания, которая строит конгресс-холл к саммитам ШОС и БРИКС в Челябинске) и бывший замминистра строительства Челябинской области.

В передаче "Готов поспорить" он активно лоббирует строительство подземных переходов. Объясняя, что без них вообще никуда, что надо увеличивать пропускную способность улицы. Надо больше машин, надо убирать светофоры – и тогда будет всем счастье! Вот избранные цитаты от товарища:







А вот уважаемые сотрудники ГИБДД которые хотят в буквальном смысле отправить пешеходов под землю. По их мнению это будет безопасно, потому что "любое исключение конфликтной точки "пешеход – транспорт" – это положительное решение:


Фото: "Комсомольская правда"


Сегодня утром мэр Челябинска на совещании решил даже прокомментировать мой видос (спасибо, что смотрите):

"По словам Евгения Тефтелева, пока всерьёз рассматривается проект строительства подземного перехода, который должен соединить Кировку и набережную реки Миасс.

— А вот на улице Худякова, вполне возможно, мы сделаем надземные пешеходные переходы. Это индивидуальный подход, — заявил глава города. — По всем объектам мы заказываем проекты, и специалисты нам рекомендуют, как лучше поступить. В соответствии с этими рекомендациями мы и работаем".

То есть они вместо подземного ещё и надземный построят...

Бедный Челябинск!

Ну хорошо. Давайте разбираться.

Тут есть две проблемы. Первая проблема – с внеуличными переходами. Я её много раз разбирал и повторяться не хочу. Как мы знаем, внеуличные переходы в городе делают город опасным и недоступным. Именно поэтому в развитых странах и в удобных городах вы их не встретите. Подробнее разбирали тему здесь, здесь и здесь.

Вторая проблема куда важнее – попытка сделать город удобным для машин. Сегодня многие города в России совершают ошибки, которые европейские города совершали 50 лет назад. Мы пытаемся угнаться за автомобилизацией. Мы делаем развязки, расширяем дороги, пытаемся сделать их бессветофорными. Тем самым мы ещё больше провоцируем автомобилизацию и превращаем жизнь людей в ад.

Почему?


Очень важно знать, что в городе обычно существует два вида улиц: местные и магистральные. Они сильно различаются:

Местные дороги – это вся сеть улиц, проходящих через жилые районы. Тут работает общественный транспорт, достаточно часто есть повороты на другие улицы, они могут иметь неодинаковую полосность в разных местах, на них могут быть светофоры и "зебры", вдоль них проходят тротуары и велодорожки.

Это как бы "капиллярная" сеть улиц, задача которой – собрать транспорт с мест жизни людей и распределить его по местам их работы. Во всем мире скорость движения на таких улицах ограничена 50 км/час, а в зоне, прилегающей к домам, – зачастую и 30 км/час. Эти улицы охватывают большую площадь города, и на них безусловный хозяин – пешеход. Везде, где технически можно разогнаться быстрее, устанавливают специальные препятствия для этого: делают резкие углы поворотов, сужают проезжую часть, создают бутылочные горлышки, приподнимают пешеходные переходы, кладут лежачих полицейских.

Совершенно другой тип улиц – магистральные, или "хайвеи"/"фривеи". Эти улицы полностью отделены от жилой застройки и проходят в промзонах, тоннелях или на эстакадах. Там никогда нет пешеходных тротуаров и велодорожек, на них не работает городской общественный транспорт. Съезды с таких дорог допускаются нечасто: чем реже – тем лучше. Они имеют одинаковую полосность и поворотные полосы у съездов. Скорость на таких улицах, как правило, составляет 90-120 км/час. Светофоров там нет. Эти улицы специально построены так, чтобы максимально быстро "выкинуть" автомобили из города или отвести автомобильный поток от его исторического центра.




Так вот, а чем же являются наши основные магистрали – вылетные шоссе в Москве или главные проспекты городов провинции? Ведь они имеют черты и того, и другого типа улиц одновременно. Это парадокс, который достался нам от советского градостроительного подхода, когда полагалось, что даже после наступления коммунизма машин будет не более 160 на тысячу жителей, а поначалу так и вовсе 60.

Наши проспекты – это совершенно стандартные местные улицы, просто очень широкие. "Фривеев" у нас просто нет (за редким исключением).

Редкое исключение – это, например, Западный скоростной диаметр в Питере.


Классическая магистраль. Без светофоров, без тротуаров, без остановок с бабушками, полностью обособлена.


А вот типичное чудовище Франкенштейна. С одной стороны вроде бы магистраль, но с другой – местная улица.


Тут тебе и общественный транспорт с тротуарами, и парковки, и въезды по дворы. При этом 19 полос постоянного трафика, которые разорвали жилой район на две обособленные зоны. Хотели бы тут жить?


Ещё одна улица-мутант, на этот раз в Тюмени:


Во Владивостоке:


В Набережных Челнах. В целом эта ситуация типична для всех наших городов. Даже в небольших населённых пунктах попадаются улицы, с одной стороны которой ты не докричишься до друга на противоположной стороне. Они имеют все признаки фривея, но при этом проходят по жилой зоне.


Нужны ли городу фривеи? Конечно! Магистральные улицы нам остро необходимы. Нам нужен инструмент, который позволил бы "выкинуть" кучи машин из жилой застройки с минимальным ущербом для людей и среды. Перед властью стоит ключевой вопрос: как же с этим поступить? За счёт чего в существующем городе сделать фривеи?

И тут чиновники обычно совершают главную ошибку. Нельзя создавать фривэи за счёт существующей улично-дорожной сети.

Изъятие из местной сети существующих дорог разрывает существующие связи между районами, то есть количество пробок возрастёт. Принцип простой: если "расшивается" первое место, то пробка перемещается по улице на следующий "затык". Развязав его, мы перемещаем пробку ещё на 500 метров дальше. Вот характерная фраза из профессионального фольклора проектировщиков: "строительство развязок в разных уровнях на городских улицах является самым дорогим способом перемещения точки концентрации затора с прежнего места на новое".



О том, что жить около шоссе совсем не круто, об экологии, о том, что под землю загонять людей неправильно, можно особо и не говорить, ведь это и так понятно (напомню, что 20-30% населения – это люди старше 60, мамы с колясками и дети в колясках, которые чаще остальных пользуются городом и которым очень неудобно ходить по лестницам).

То есть от превращения вылетных проспектов во фривеи пострадают пешеходы, общественный транспорт (ездить придётся дальше, а кроме выделенок никакой инфраструктуры для него не планируется), автомобилисты... Выгоду можно попытаться найти, стоя в пробке на практически реконструированной ранее Ленинградке.

Сейчас в Челябинске хотят убрать пешеходов под землю, чтобы увеличить пропускную способность улиц.

В идеале убрать ещё и светофоры, которые тормозят поток. Не забывайте, что мы с вами говорим про улицы в центре города! Про местные улицы, а не фривеи.

Нужно ли там убирать светофоры? Нет.

У нас принято избавляться от светофоров и переходов: мол, они мешают машинам ездить быстрее. Но светофор в правильном месте и с точной настройкой – это не препятствие для потока, а средство управления потоком. Равномерность потока увеличивает пропускную способность улицы в целом. В противном случае поток пролетает один бессветофорный перекресток и тут же утыкается в другой. Или в сужение дороги. Или в узкую сеть района.

В развитых странах светофоров в пять раз больше, чем в России. При этом никто не считает, что это плохо, что надо строить развязки и подземные переходы. В то же время у нас установлено только 40% светофоров от нормы.

От снятия светофора на одном отрезке не изменится пропускная способность тех улиц, на которые уходит трафик. Они не пропустят больше, их возможности давно исчерпаны. Если снять светофор в одной точке, поток просто переместится к следующему горлышку. Зато пешеходам придётся наматывать круги до перехода, подниматься или опускаться по подземным или надземным переходам – а на их строительство уходят миллиарды.

Почему же тогда все требуют бессветофорные магистрали, развязки, просят убирать переходы? Потому что люди, как правило, думают не в масштабе города, а в масштабе конкретного перекрёстка. Чиновники также едут в машине и видят светофор, который их остановил. Они не могут одновременно оказаться на следующем перекрестке и увидеть, что светофор их просто задержал перед следующей пробкой.


Зачем же тогда всё это делается?

Всё достаточно банально: строительное лобби. 750 миллионов на два перехода – это очень круто!

Мы не предлагаем отказаться от улучшения условий для автомобилистов и не предлагаем запихнуть всех в общественный транспорт. Мы говорим о том, что эти проекты ухудшат условия для всех, в том числе и для автомобилистов. Эти проекты не решат проблему пробок, это просто освоение денег строителями.

Условия движения автомобилей от таких мер в городе только ухудшатся. Это доказано, например, опытом Лос-Анджелеса, который строил у себя огромные развязки и магистрали в течение 40 лет и в результате стал худшей в США агломерацией по условиям движения транспорта. Это всё доказано мировой транспортной наукой, это написано и в простых книгах о транспорте, и в сложных научных трудах.

Когда в городе решения о том, что строить, принимают не транспортники, а строители – получается вот так, как описано выше.

Что же со всем этим придется делать потом?

Идти по тому же пути, который уже проходили на Западе. Построенные развязки придётся разбирать, улицы придётся сужать, восстанавливая на них деревья, строить линии трамвая. Это УЖЕ БЫЛО на Западе. И параллельно придётся создавать с нуля московскую сеть фривеев, трассированных вне пятна жилой застройки. Делать такую сеть, которая, как на Западе, имея протяжённость всего в несколько процентов от протяженности улично-дорожной сети города, берёт на себя 50% всего трафика, выводя его со скоростью 120 км/час. А вот в остальном городе скорость надо снижать, чтобы было удобно, чтобы было безопасно, чтобы было для людей.

Сейчас в Челябинске за 750 миллионов рублей хотят угробить город. Сделать его неудобным и опасным. Много это или мало?

За 750 000 000 рублей можно было бы купить 8 современных низкопольных трамваев. Вот таких:



Или таких:




В Казани за 700 миллионов рублей построили лучшую набережную в России. Я про неё рассказывал. Вот такая красота могла бы быть в Челябинске вместо двух подземных переходов:














За 750 миллионов рублей можно было бы привести в порядок десяток улиц, высадить деревья, сделать удобные и безопасные переходы.

Челябинцы должны понимать: у вас готовится вредительство. Мэрия явно взяла курс на то, чтобы угробить город. Сделать его опасным и неудобным. Вас обманывают.

Очень надеюсь, что Евгений Тефтелев пересмотрит проект.

А пока информируйте своих друзей, знакомых, родственников, репостите эту историю, рассказывать вслух, распечатывайте и давайте почитать бабушке с дедушкой: чем больше людей будет знать, что реально происходит – тем лучше.

https://varlamov.ru/3035915.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Тюменцы всё правильно поняли: будет хуже

Среда, 01 Августа 2018 г. 16:48 (ссылка)



На прошлой неделе я был в Тюмени! Подробнее о своей поездке я расскажу в ближайшее время, город интересный и противоречивый. Самое главное, что я заметил, – тюменцы очень любят свой город. Обычно это опасная история. Чрезмерная любовь к городу часто мешает мыслить критически, замечать ошибки и исправлять их. Сегодня я с удивлением обнаружил, что тюменцы не просто любят свой город, но они ещё и очень умные и неплохо разбираются в вопросах транспорта и городской среды. А это для России просто уникальное явление.

Год назад власти Тюмени решили сделать очень вредный проект. Я про него писал. Улицу Мельникайте планируют расширить и превратить в бессветофорное шоссе, а пешеходов загнать в переходы.



Положительный эффект от строительства новых развязок будет временным. Но потом число автомобилей вырастет, и это приведёт к снижению качества городской среды (улица станет недоступной для людей), ухудшению качества жизни, росту аварийности и, что самое интересное, большим пробкам. В итоге улица Мельникайте просто вымрет.. Иными словами, проект опасен и вреден для общества. Проект отбирает улицу у пешеходов и жителей, превращая её в подобие внутригородской скоростной дороги, то есть место для передвижения исключительно машин. Делать такие объекты в жилой зоне с подземными переходами и многоуровневыми развязками настоятельно не рекомендуется по перечисленным выше причинам.

И вот сегодня на главном новостном сайте города вышла потрясающая новость: на улице Мельникайте после расширения дороги появятся пять надземных переходов.



Обычно люди радуются таким решениям: "Ура, ещё одно шоссе под окнами!"

Но в комментариях к новости – просто торжество здравой мысли. Вы только посмотрите, какие крутые тюменцы! Всё понимают.


"Капец.
Количество сбитых пешеходов, которые будут перебегать Мельникайте (как сейчас перебегают ул. Республики на сквере Немцова) увеличится в разы"


"зачем в центре города скоростная магистраль?"


"А это законно? Это же преступление против пешеходов".


"Что значит "Потоки машин вплотную подойдут к жилым домам"? А как же
подъезд к магазинам? А как же жители домов, чьи окна выходят на Мельникайте? Я так понимаю, поставят ограждения и подьехать к магазинам или заехать во двор с этой улицы не получится?"


"Возле мельникайте уже давно неприятно находиться, не то что гулять. А после реализации этого проекта любые перемещения на своих двоих будут просто невозможными. Обидно за всех, кто живет рядом с этой улицей.
Самое жестокое извращение над городом за последние года".


"Город испохабили донельзя. Еще настроят еще сараев в городе!"


"Ни разу не было замечено улучшение движения после постройки этого надземного перехода на Гнаровской. Как утром стояла пробка по направлению в город, так и стоит. Зато проблем пешеходам добавили. Кстати, летом вентиляция в этом переходе почти отсутствовала. А теперь представите бабушку, еле поднявшуюся пешком на верх и ... в душный коридор. Чтоб кто-то пользовался этим "чудо"-приспособлением для поднятия коляски наверх тоже замечено не было. Так какой толк в этой конструкции? Одна только "галочка" в отчетах".


"Молодцы, делайте ваши ... надземные переходы. Все торговые центра и магазины вдоль менльникайте тогда можно смело закрывать, ибо все равно захиреют. Пример тому Южный и Тюменский рынок. Т.к. покупателей в разы уменьшилось, ходят в основном те которые рядом живут. Основные покупатели стараются реже пользоваться вашими переходами, ибо для них они не приспособлены".


"Нет, чтобы разрабатывать проекты по отказу от авто и развития общественного транспорта и, например, вело дорог - делают все, чтобы народ жирел в этих консервных банках, а пешеходы помирали на этих «переходах». Я бы ограничил транспорт в центре, Вернул бы троллейбусы, дороги убрал под перекрестки, чтобы нормальные люди могли свободно ходить по земле".


"как жалко деревья, опять вырубают, когда садить будут?!весь город в выхлопных выбросах, уже забывается какая красивая Мельникайте была в яблонях... очень жаль, что о людях речи не идет"


"Когда все развитые страны уже наигрались с оазисами бесконечного асфальтирования всего и вся, мы только приходим к этому. В россии лучше бы уняли свою гордость и начали пользоваться опытом чужих, чтобы в последствии не тратить деньги на исправление ошибок"


"Почему-то депутаты, которых мы выбирали, проявляют полнейшее равнодушие к своим избирателям, права которых явно нарушаются. Получается, они ответственны только перед чиновниками?"


"Надо срочно покупать самосвал для сноса этих переходов!"


"Расширят улицу...... там итак нечем дышать жителям живущим в домах вдоль Мельникайте. Кто-то спросил этих людей?"


"Девиз Тюмени: закатаем все в гранит и асфальт! Дохните в переходах!"


"Тупее не придумаешь, скоростная магистраль в центре города..."


"Что в городе должно произойти, чтобы эти горе проектировщики отказались от этой идеи? Ни город для людей, а город для мажоров"


"Срочно нужен митинг против стройки на Мельникайте, кто-нибудь помогите его организовать!"




Люди всё правильно пишут. Это очень вредный проект, который ухудшит качество жизни в Тюмени. За счёт изъятия из местной сети существующих дорог разорвутся связи между районами, то есть количество пробок возрастет. О том, что жить около шоссе совсем не круто, об экологии, о том, что в надземные переходы загонять людей неправильно, можно особо и не говорить. Напомню, что 20-30% населения – это люди старше 60, мамы с колясками и дети в колясках, которые чаще остальных передвигаются пешком и которым очень неудобно ходить по лестницам.

Сегодня находиться на улицах российских городов пешеходам и велосипедистам очень опасно. Деградация транспортного планирования привела к ложному выводу: мол, по городским улицам нужно ездить быстро.

Если вы ухудшаете положение пешеходов ради спасения от автомобильных пробок, то вы лишь ухудшаете ситуацию: пешеходы купят машины и сделают пробки ещё больше или же будут перебегать улицы.


Что же со всем этим придётся делать потом?

Идти по тому пути, который уже проходили на Западе. Построенные развязки придётся разбирать, улицы придётся сужать, заново высаживая на них деревья, и строить линии трамвая. Это УЖЕ БЫЛО на Западе. Строить скоростные магистрали тоже придётся, но их надо создавать с нуля и вне пятна жилой застройки.

Город должен быть удобным и безопасным.








Так будет с каждым

Плохие новости: Тюмень испортили, и дальше будет только хуже
Хочу сделать предложение главе администрации Тюмени!

https://varlamov.ru/3030681.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
SoftLabirint

ВидеоМОНТАЖ 7.0 (RUS) + Portable » SoftLabirint.Ru: Скачать бесплатно и без регистрации - Самые Популярные Новости Интернета

Среда, 04 Июля 2018 г. 23:42 (ссылка)
softlabirint.ru/soft/multim...table.html


ВидеоМОНТАЖ 7.0 (RUS) + Portable

ВидеоМОНТАЖ — это невероятно доступный и удобный видеоредактор, позволяющий с лёгкостью создавать эффектные видеоролики и увлекательные фильмы в домашних условиях. Всего за 5 шагов вы получите отличное видео с красивыми переходами, титрами, эффектами и фоновой музыкой.



Монтаж видео – за пару кликов!

• Удобное добавление видео роликов

• Креативные переходы между клипами

• Легкая обрезка видео фрагментов

• Создание фильма из фото и видео

• Наглядный русскоязычный интерфейс



Работа с любыми форматами видео

• Поддержка AVI, MP4, MPEG, 3GP, MOV, VOB, MKV и др.

• Редактирование видео с HDV, HD, DV и вебкамер

• Импорт видео из планшетов и мобильных телефонов

• Поддержка видео записей SD, DVD и HD качества

• Склеивание роликов, записанных в разных форматах



Простая программа для редактирования видео

• Уникальные фильтры и спецэффекты

• Наложение текста и графики на видео

• Эффективное улучшение качества ролика

• Удобное добавление музыки и замена звука

• Встроенная коллекция фоновых мелодий



Запись видео для мобильных устройств

• Создание роликов для телефонов и плееров

• Готовые пресеты для для Apple iPhone, iPad и iPod

• Адаптация видео для девайсов на базе Android

• Высокое качество и компактный размер видео

• Просмотр созданного видео в любом месте!



Создание видео высокой чёткости

• Сохранение роликов в разрешениях 720p и 1080p

• Подготовка Full HD видео отличного качества

• Удобная настройка качества и размера видео

• Проигрывание видео на всех современных ПК

• Генерация видео файлов для LED-телевизоров



Создание DVD и другие возможности!

• Запись отредактированного видео на DVD диск

• Богатый выбор шаблонов интерактивного меню

• Быстрая загрузка созданных роликов на YouTube

• Готовые профили для ВКонтакте, Facebook и др.

• Запись видео в форматах Flash, Quick Time и т.п.



Несколько фактов о видеоредакторе

Фильм за 5 минут

• Видео редактор оснащен наглядным интерфейсом, который можно освоить буквально за пару применений. Выберите ролики, добавьте спецэффекты и переходы, используйте музыкальное сопровождение — и ваш клип готов!



Каталог музыки

• В распоряжении пользователей — встроенная коллекция фоновых мелодий различных стилей и направлений. С помощью нее вы сможете оригинально оформить видео записи и придать им стильное, интересное звучание.



Заставки и титры

• Хотите сделать профессиональный монтаж видео? Используйте в ролике титульные заставки и поясняющие титры. Программа для редактирования видео "ВидеоМОНТАЖ" содержит десятки шаблонов заставок на любой вкус.



Что нового в версии 7.0?

• 50+ впечатляющих эффектов для обработки видео

• Встроенная коллекция футажей и видеофонов

• Удобное тонирование видеороликов

• Запись и обработка видео с веб-камеры

• Замена фона на видео — эффект Хромакей

 



ВидеоМОНТАЖ 7.0 (RUS) + Portable



ВидеоМОНТАЖ 7.0 (RUS) + Portable



ВидеоМОНТАЖ 7.0 (RUS) + Portable






Название: ВидеоМОНТАЖ 7.0 (RUS) + Portable

Год выпуска: 2018

Разработчик: video-editor.su

Платформа/ОС: Windows® 7/8/8.1/10

Язык интерфейса: Русский

Лекарство: В комплекте | Вшито (Portable)

Размер: 149 MB / 147 MB



Скачать: ВидеоМОНТАЖ 7.0 (RUS)  >>>




Скачать: ВидеоМОНТАЖ 7.0 (RUS) Portable >>>



 



 

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
tabgilamul73

Без заголовка

Пятница, 09 Июня 2018 г. 02:50 (ссылка)

Переходы нержавеющие для трубопроводов в Выборгском районе
подробнее тут - http://www.rfso.ru/


Компания ООО ПОИНТ
Тел: (812)642-13-29

Факс:(812)642-13-29

Многоканальный : (812)331-56-39

e-mail: spb@rfso.ru
http://www.rfso.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
highlesgiso79

Без заголовка

Пятница, 09 Июня 2018 г. 02:49 (ссылка)

Переходы нержавеющие для трубопроводов в Выборгском районе
подробнее тут - http://www.rfso.ru/


Компания ООО ПОИНТ
Тел: (812)642-13-29

Факс:(812)642-13-29

Многоканальный : (812)331-56-39

e-mail: spb@rfso.ru
http://www.rfso.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
trojolspok

Без заголовка

Пятница, 08 Июня 2018 г. 20:22 (ссылка)

Переходы нержавеющие для трубопроводов в Выборгском районе - https://vk.com/page-146822759_54410075

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
bpickes22

Без заголовка

Четверг, 08 Июня 2018 г. 03:58 (ссылка)

Переходы нержавеющие для трубопроводов в Выборгском районе - https://vk.com/page-146822759_54410075

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
nikym5610

Без заголовка

Четверг, 07 Июня 2018 г. 16:58 (ссылка)

Переходы нержавеющие для трубопроводов в Выборгском районе - https://vk.com/page-146822759_54410075

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Симбирчанка

Морское чудо - переходы для ProShow Producer » Бесплатно скачать рамки для фотографий,клипарт,шрифты,шаблоны для Photoshop,костюмы,рамки для фотошопа,обои,фоторамки,DVD обложки,футажи,свадебные футажи,детские футажи,школьные футажи,видеоредакторы,вид

Вторник, 05 Июня 2018 г. 16:40 (ссылка)
foto-galaxy.ru/project-pros...ducer.html

Морское чудо - переходы для ProShow Producer Proshow Producer 6,7,8,9 | Transitions | 86,8 Mb Author: Tatyana Sh Морское чудо - переходы для ProShow Producer Proshow Producer 6,7,8,9 | Trans
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

В Томске хотят крови

Суббота, 26 Мая 2018 г. 12:22 (ссылка)


Фото: Александр Сакалов

Каждый раз испытываю чувство неловкости, когда вижу как люди, которые должны делать наши города комфортными и безопасными, занимаются откровенным вредительством и не стесняются выдавать это за свои особые заслуги.

Я уже писал про подобный случай в Якутске. На этот раз отличилась ГИБДД Томска, в которой решили сделать так, чтобы еще больше людей погибало на дорогах.



Сами они, конечно, называют это мерами по безопасности, но на самом деле это вредительство. Потому что если бы они хотели сделать переход безопасным, то сделали бы островок безопасности, приподняли бы переход повыше, сделали нормальную подсветку, снизили скорость движения на этом участке, чтобы машины не разгонялись — они бы сделали все то, что делают страны, где на дорогах каждый день не погибают десятки людей под машинами.


Вместо этого они решили поставить вот этих картонных кукол в Томске.

Фото: Александр Сакалов

Единственное, к чему это приведет — что настоящий ребенок на этом пешеходном переходе будет еще менее заметен, потому что водители не будут его видеть за вот этим пугалом. Они не будут его ожидать, потому что быстро привыкнут и перестанут обращать внимание на живых людей, станут менее внимательными.

Фото: Александр Сакалов

Основная задача — выделить на переходе пешехода, а не выделить переход. Именно поэтому в Европе часто на переходе даже нет зебры — просто габарит обозначен пунктиром, чтобы ничто не отвлекало водителя от самого пешехода.


У нас наоборот маскировка, куча ярких знаков, какие-то клоуны-пугала, сам переход пестрый и контрастный. И в результате десятки человек погибают.








Почему вы так не любите людей?
Как сделать города безопасными и спасти тысячи жизней
Какими должны быть пешеходные переходы

https://varlamov.ru/2938751.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Новости столичной урбанистики

Пятница, 25 Мая 2018 г. 18:08 (ссылка)


Фото: stroi.mos.ru

Никогда не читайте до обеда телеграм-каналы, посвящённые урбанистике, городской среде и архитектуре в Москве. От этого стремительно портится настроение, пропадает аппетит, выпадают волосы и зубы.

Не верите? Убедитесь сами:


1. На Курском вокзале москвичей лишили выхода с платформ к улице Казакова. РЖД, разумеется, объясняет это повышенными требованиями безопасности в связи с чемпионатом мира по футболу.

"На Курском вокзале в Москве будут закрыты выходы на платформы из тоннельного перехода, соединяющего вокзал и улицу Казакова. Пассажирам для посадки в поезда необходимо пройти входной контроль в здании вокзала и воспользоваться любым из двух подземных переходов".

В общей сложности с 25 мая по 25 июля 2018 года изменятся маршруты прохода пассажиров 31 железнодорожного вокзала в 11 городах-организаторах ЧМ-2018. Основные изменения маршрутов движения пассажиропотоков коснутся следующих вокзалов: Курский, Казанский, Киевский и Ленинградский в Москве; Саранск; Волгоград; Екатеринбург; Олимпийский Парк в Сочи; Калининград-Южный.

На всех вокзалах устанавливают стационарные металлодетекторы и рентгеновские установки. Теперь куча бесполезной охраны сделает всё, чтобы вы опоздали на поезд:


"ОАО "РЖД" просит пассажиров и посетителей железнодорожных вокзалов с пониманием отнестись к временным ограничениям, соблюдать требования по обеспечению транспортной безопасности и прибывать на вокзалы заблаговременно".


2. Вместо Щёлковского автовокзала строят гигантский ТРЦ, в котором первые 4 этажа будут отведены под торговлю, на 5-м разместится кинотеатр, а зал ожидания и камеры хранения будут только на 6-м.

Было:


Фото: stroi.mos.ru


Фото: stroi.mos.ru

Будет:


Фото: stroi.mos.ru


3. В московском районе Алтуфьево власти отказались делать переход через улицу Бибиревская от жилых домов к остановке "Лицей". Главный специалист сектора управы Алтуфьевского района по вопросам строительства Сергей Плесин объяснил это так:

"7 мая мы получили от специалистов ГБУ «Автомобильные дороги» заключение о том, что проведение работ на этом участке не соответствует техническим требованиям ГОСТа. В частности, близость "зебры" к автобусной остановке может создать опасность для пешеходов. Сейчас рассматривается возможность переноса остановки, а уже после этого будет решаться вопрос с переходом".



Люди перебегают эту дорогу уже более 30 лет. Каждую неделю своей жизнью рискуют 410 человек.


4. От станции метро "Технопарк" строят гигантский надземный переход (длиной 215 метров) через проспект Андропова за 760,1 млн рублей.

Хотя в этом месте есть наземный пешеходный переход со светофором. Он, конечно, требует некоторой доработки, но вряд ли на правильное освещение, контрастное мощение и т.д. власти смогли бы потратить больше 5 миллионов.





5. Проход между станцией МЦК "Лихоборы" и платформой НАТИ теперь закрыт. Раньше на пересадку нужно было потратить максимум несколько минут. Теперь из-за строительства Северо-Восточной хорды пассажиру нужно преодолеть 800 метров, 2 надземных перехода и 1 подземный.



6. На станции метро "Пражская" оригинальную керамику заменили говном из керамогранита. А поскольку оно немедленно начало разваливаться, его прикрыли какой-то фанерой.

Фото: "Малолетний Урбанист"


Фото: "Малолетний Урбанист"

Ликсутов обещает заменить всё только к концу года:


На "Павелецкой" поступили проще. Мрамор на керамогранит там менять не стали, а просто закрасили универсальной серой краской.


Как вам такие новости (кстати, подборку я подсмотрел в канале "Малолетний Урбанист")? Иногда кажется, что в Москве всё хорошо, и в некоторых аспектах городской среды столица действительно впереди всей России. Но стоит присмотреться, и оказывается, что в городе одно за другим принимаются вредные и просто глупые решения.

https://varlamov.ru/2937810.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<переходы - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda