Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 20 сообщений
Cообщения с меткой

железнодорожная станция - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Неизвестная_Планета (Автор -ИНТЕРЕСНЫЙ_БЛОГ_ЛесякаРу)

Вокзал Ориенте в Лиссабоне — шедевр Сантьяго Калатравы!

Среда, 16 Мая 2018 г. 12:05 (ссылка)


3925073_6 (700x392, 88Kb)



Станция Ориенте (Западная) была построена в 1998 году в качестве основной транспортной точки для Всемирной экспозиции, проводившейся в том же году в Лиссабоне. Современный железнодорожный вокзал был спроектирован испанским архитектором Сантьяго Калатравой. Станция Ориенте была построена в период с 1993 по 1998 год недалеко от места проведения выставки Expo’98. Мировая экспозиция проходила в бывшей промышленной зоне вдоль реки Тежу, примерно в пяти километрах от центра Лиссабона. Известная как Парк Наци область превратилась в модный квартал с множеством архитектурных достопримечательностей.



далее
Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
leovik7

Самая крутая железнодорожная станция России

Вторник, 05 Декабря 2017 г. 13:53 (ссылка)



Самая крутая железнодорожная станция России






На севере, в Усть-Луга находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны и Европы.



29 фото


Самая крутая железнодорожная станция России



Фотографии и текст Александра «Russos» Попова



Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.



01s



2. Придется все же коснуться истории порта и самой станции, так как без этого сложно оценить масштаб стройки. Впервые разговоры о новом порте пошли в начале лихих 90-х годов. Россия потеряла четыре крупнейших порта на севере, которые достались маленьким, но очень гордым и независимым странам.



Первоначально развитие порта шло весьма посредственно, но в 2008 году внезапно напал мировой кризис и... в порт и инфраструктуру пошли вложения в десятки миллиардов рублей. В итоге наша страна получила свой собственный современный порт, огромную ЖД станцию и сопутствующую инфраструктуру. И всё это с почти неограниченной перспективой развития. На снимке состояние местности в 2005 году. Порт пребывает в зачаточном положении.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Moja_Polska (Автор -Cayetana_de_Alba)

Железнодорожная станция в Ченстохове, Польша

Среда, 01 Марта 2017 г. 20:17 (ссылка)

Железнодорожная система в Ченстохове на юге Польши была создана в золотые годы индустриального развития.
В наши дни эта заброшенная станция представляет собой одно из наиболее загадочных мест в Европе.
fullsize (700x437, 71Kb)

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Bez-Smysla

Новый Афон

Суббота, 28 Мая 2016 г. 14:53 (ссылка)

Нагулявшись рядом с водопадом, решили подняться по лестнице.
Про Абхазию и Новый Афон только слышала, что там очень красиво, но как-то никогда особо не интересовалась этими местами - не ходок я по югам. Поэтому то, что увидела - было для меня сюрпризом.
Новый Афон

За водопадом
Метки:   Комментарии (10)КомментироватьВ цитатник или сообщество
КурИнфо

На МГОКе введена в строй новая ж/д станция – «Лужки»

Понедельник, 29 Сентября 2014 г. 14:50 (ссылка)
vesti46.ru/society/2283-luzhki

На МГОКе введена в строй новая ж/д станция – «Лужки»


25 сентября 2014 г. – В сентябре горно-транспортная схема карьера Михайловского ГОКа пополнилась еще одной железнодорожной станцией - «Лужки». Новый объект построен в рамках программы компании «Металлоинвест» по развитию горно-транспортного комплекса МГОКа.


Теперь там, где много лет было чистое поле, стоит аккуратный «домик» - помещение дежурной по станции, проложены рельсы, гудят электровозы.


В связи с развитием карьера появилась необходимость перевозить скальную вскрышу на отвал окисленных кварцитов. Первый «костыль» в строительство «Лужков» был забит в январе текущего года, после того, как работники рудоуправления подготовили для этого земляную площадку. Команда железнодорожников МГОКа проложила ж/д пути, а подрядная организация «Электромонтаж сервис» - контактную сеть.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
alfena777

В Японии смотрителем железнодорожной станции работает кошка(фото+видео) - Фото - Калейдоскоп Эмоций

Понедельник, 07 Апреля 2014 г. 19:29 (ссылка)
foto-sobitiya-planeti.ru/ne...foto-video

В Японии смотрителем железнодорожной станции работает кошка(фото+видео).Как известно, японцы просто обожают кошек. Любовь к братьям нашим меньшим не обошла стороной и тихий провинциальный городок Кинокава, что находится в западной части Японии. В 2005 году линия Кисигава внезапно начала терять деньги, и уже в апреле 2006 года станцию оставили без персонала. Однажды, идя на работу, представительница компании Wakayama Electric, Кэйко Ямаки заметила маленькую пеструю кошечку. Уже спустя несколько дней Тама впервые примерила фирменную кепку «Wakayama Electric Railway» и вступила на должность официального смотрителя станции. В 2007 году кошка прославила свою компанию на всю Японию.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Alexandr38

Железная дорога в Тибете

Пятница, 04 Января 2014 г. 01:08 (ссылка)

Не в первый раз китайцы удивляют весь мир своими смелыми техническими решениями. Железная дорога в
высокогорную часть Китая является в полной мере таким проектом.
Герметичные вагоны, индивидуальные кислородные маски для каждого пассажира, специально разработанные локомотивы, бесконечные эстакады на вечной мерзлоте, десятки безлюдных станций на фоне заснеженных горных пиков — все это уникальная Цинхай-Тибетская железная дорога.

Всего за пять лет и три с половиной миллиарда долларов в Китае построили магистраль длиной в 1150 километров, соединившую «Крышу мира» с основной территорией страны.

Железная дорога в Тибете

Еще в начале 1920-х революционер Сунь Ятсен в своем программном «Плане реконструкции Китая» предложил построить в стране около 100 000 километров новых железных дорог, в числе которых были и линии на Тибетском нагорье. По объективным причинам к идее «отца нации» смогли вернуться только в 1950-е годы при председателе Мао. Проект железной дороги в столицу Тибета Лхасу был утвержден к 1960 году, однако ее строительство было заморожено почти на полтора десятилетия — Китай с трудом пожинал плоды «Большого скачка».

Железная дорога в Тибете


Только в 1974 году возведение первого участка будущей магистрали, от столицы провинции Цинхай города Синин к Голмуду уже на Тибетском нагорье, возобновилось. 814 километров железной дороги силами армии и заключенных построили за пять лет, к 1979 году, но пассажирское движение открылось здесь только в 1984-м.

Железная дорога в Тибете

Работа над вторым, высокогорным, участком до Лхасы была связана с инженерными задачами особой сложности: строителям предстояло трудиться в условиях вечной мерзлоты, недостатка кислорода и к тому же уникальной тибетской экосистемы, сохранение которой было объявлено китайской партией и правительством вопросом первостепенной важности.

Железная дорога в Тибете

Только в начале XXI века страна достигла уровня технологической готовности, позволившего приступить к реализации масштабного инфраструктурного проекта. Более того, возведение железной дороги до Лхасы стало ключевым этапом программы развития Западного Китая, целью которой является ликвидация диспропорции в развитии восточных и западных регионов страны. Еще одной важной, а возможно и основной, задачей правительства КНР было укрепление связей именно Тибетской автономии, контроль над которой был вновь установлен лишь в 1950 году, с основной китайской территорией.

Железная дорога в Тибете

Согласно проекту, утвержденному в 2000 году председателем КНР Цзян Цзэминем, общая протяженность новой железной дороги должна была составить 1142 километра. На этом участке было организовано 45 станций, 38 из которых были автоматическими, без обслуживающего персонала. Тибетская магистраль от Голмуда поднималась с высоты 2800 метров над уровнем моря до перевала Танг-Ла (5072 метра) и затем вновь спускалась к Лхасе (3642 метра).

Железная дорога в Тибете

Вокзал Голмуда.

Железная дорога в Тибете

Конечный терминал в Лхасе.

Железная дорога в Тибете


Железная дорога в Тибете

Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.

Железная дорога в Тибете

Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.

Железная дорога в Тибете

Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию. На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.

Железная дорога в Тибете

Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения. Промежутки между опорами-колоннами не препятствуют свободной циркуляции воздуха под ними, что позволяет минимизировать дополнительный тепловой эффект от железной дороги.

Железная дорога в Тибете

Помимо технической составляющей, важным достоинством эстакадных участков является тот факт, что они не препятствуют свободному перемещению под магистралью уникальных порой представителей местной фауны. Негативный эффект от инородного включения в тибетскую экосистему сведен, таким образом, до минимума.

Железная дорога в Тибете

Участки Цинхай-Тибетской дороги, проложенные на насыпи по поверхности земли, огорожены на всем их протяжении, а для перехода мигрирующих животных регулярно проложены специальные тоннели и сооружены мосты.

Железная дорога в Тибете

После окончания строительства Тибетская магистраль установила сразу несколько рекордов железнодорожного строительства. В 350 километрах от Голмуда на высоте 4900 метров над уровнем моря был построен самый высокогорный железнодорожный тоннель в мире, получивший название Фэнхошань (тоннель Ветреного вулкана).

Железная дорога в Тибете


Станция же Танг-Ла на одноименном горном перевале стала самой высокогорной железнодорожной станцией в мире. Окружающие ее горы кажутся скорее холмами, но это обманчивое впечатление. На самом деле трехпутная Танг-Ла находится на высоте 5068 метров лишь четырьмя метрами ниже высочайшей точки всей магистрали (5072 метра).

Железная дорога в Тибете

Хотя здесь и останавливаются поезда, по сути это всего лишь разъезд на однопутной магистрали. Станция полностью автоматическая и управляется из Синина, где расположено центральное управление всей дороги. Никаких населенных пунктов поблизости нет, что, впрочем, не помешало китайцам построить здесь довольно крупный вокзал, достойный станции-рекордсмена.

Железная дорога в Тибете



В большинстве случаев здесь даже не открываются двери вагонов. Для неподготовленного человека оказаться на такой высоте, где давление атмосферы составляет лишь около 35—40% от стандартного на уровне моря, представляет определенную угрозу здоровью.

Железная дорога в Тибете

Для того чтобы путешествие по высокогорным районам с их ошеломляющими пейзажами доставляло пассажирам лишь удовольствие, для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав. Американская корпорация General Electric спроектировала для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый. Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов. В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.

Железная дорога в Тибете

Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.

Железная дорога в Тибете

Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.

Железная дорога в Тибете

Стандартные вагоны разделены на привычные и нам три класса: сидячий, плацкарт и купе. Кроме того, в поездах имеются вагоны-рестораны.

Железная дорога в Тибете


Железная дорога в Тибете


Железная дорога в Тибете



Железная дорога в Тибете

Строительство Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 2001 году. Около 20 000 рабочих, одновременно начавших прокладку магистрали из обеих конечных точек (Голмуда и Лхасы), справились с ответственной задачей партии всего за пятилетку, потратив $3,68 миллиарда долларов. По официальным данным, при этом никто не погиб, даже несмотря на длительную работу в не самых комфортных для этого условиях.

Железная дорога в Тибете

Пропускная способность магистрали составляет восемь пар пассажирских поездов в сутки (не считая грузовых). В настоящее время Лхаса связана регулярным пассажирским движением не только с соседним «областным» центром Синином, но и с крупнейшими городами страны — Пекином и Шанхаем. В пути экспресс Пекин — Лхаса находится 44 часа. Стоимость билетов в зависимости от класса составляет от $125 (плацкарт) до $200 (купе).

Железная дорога в Тибете


За семь лет функционирования по дороге было перевезено более 63 миллионов пассажиров и 300 миллионов тонн грузов. Годовой пассажирооборот увеличился с 6,5 миллиона человек в 2006 году, когда магистраль была сдана в эксплуатацию, до 11 миллионов человек в 2012 году, годовой грузооборот возрос с 25 миллионов тонн в 2006 году до 56 миллионов тонн в 2012 году. Уже сейчас очевидно, что новая железная дорога значительно активизировала экономическое развитие Тибета и соседней провинции Цинхай.

Железная дорога в Тибете

Существенно удешевилась доставка грузов в Тибет, в том числе и особенно ценных в горных условиях энергоносителей. Новый толчок к развитию получила и туристическая отрасль, хотя по-прежнему просто так любому желающему уехать, например, на пекинском поезде в Лхасу не получится. Для посещения Тибета китайское правительство как и прежде требует получение специального разрешения, без которого на поезд вас просто не посадят.

Железная дорога в Тибете

Железная дорога в Тибете

Скептики же считают Цинхай-Тибетскую железную дорогу лишь очередным этапом постепенной китайской колонизации своеобразного автономного региона и локомотивом освоения его природных ресурсов. Геологи уже обнаружили в высокогорных районах Тибета месторождения меди, свинца и цинка, сырья, крайне необходимого бурно растущей китайской промышленности. Экологи, разумеется, опасаются, что наличие в крае современной железнодорожной магистрали лишь подстегнет правительство КНР к скорейшему освоению этих месторождений с непредсказуемыми последствиями для хрупкой экосистемы региона.

Железная дорога в Тибете


Железная дорога в Тибете



Впрочем, пока это лишь ничем не подтвержденные опасения. Зато трудно отрицать популярность дороги среди жителей Тибета, получивших возможность легко и быстро добираться до высокоразвитых восточных районов страны, и в особенности среди туристов, для которых магистраль является прекрасным аттракционом, созданным с типично китайским упорством, в буквальном смысле сворачивающим горы.

Железная дорога в Тибете



Железная дорога в Тибете



Железная дорога в Тибете







Железная дорога в Тибете






Железная дорога в Тибете






Железная дорога в Тибете







Железная дорога в Тибете



Железная дорога в Тибете









Железная дорога в Тибете

Железная дорога в Тибете



Железная дорога в Тибете

Железная дорога в Тибете

Железная дорога в Тибете



Железная дорога в Тибете



Железная дорога в Тибете

Источник: http://photochronograph.ru/2013/12/24/zheleznaya-doroga-v-tibete/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ValeZ_Personal

Ж/д станция Астапово, поселок Лев Толстой

Четверг, 25 Июля 2013 г. 07:19 (ссылка)


Самый глубоко, пожалуй, запавший в душу кусок поездки. Не скажу, что я в итоге полюбил Льва Толстого, но мне кажется, вернее - я боюсь, что я во-многом его понял, нашел в себе и буду не давать этому разрастаться.


 


Итак, Лев Толстой, чувствуя скорую кончину, убегает из дому, где многочисленная семья делит между собою его наследство, которое он мечтает просто "подарить народу", и бежит - сначала в Оптину пустынь, к старцам (покаяться?), не доезжает, потом в Шамордино, к сестре-монахине (он говорил, что мечтает жить в монастыре, но только не заставляйте молиться), хочет остаться там, но бежит дальше, и по дороге в Ростов-на-Дону его, умирающего, выносят из вагона на станции Астапово, где ему готовы оказать медицинскую помощь. Здесь в несколько дней он умирает. Его любимая жена, спутница и помощница всей его жизни, нашла его, но допущена лишь смотреть в окно - чтобы эмоциями не приблизить смерть.


 


1. Вышли из автобуса и ахнули. Две водонапорные станции. Одна, поменьше, была во времена Льва Николаевича, вторая, побольше, построена после его смерти. Сделаны чтобы заправлять водою поезда.


01-IMG_5185 (700x525, 272Kb)



Читать далее...
Метки:   Комментарии (3)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Alexandr38

Николаевская железная дорога - первая в России.

Пятница, 05 Июля 2013 г. 10:15 (ссылка)

В конце 1851 года была пущена в эксплуатацию первая российская железная дорога. Она связала Санкт-Петербург и Москву и была названа Николаевской, по имени царя Николая. Здесь собраны фотографии, которые был сделаны в 1862 году.

Станция Химская.

Николаевская железная дорога - первая в России

Баржи около Санкт-Петербурга. До появления железной дороги, это был самый ходовой транспорт.железная

Николаевская железная дорога - первая в России

Депо в Твери.

Николаевская железная дорога - первая в России

Знаменитый Веребьинский мост.

Из-за огромного оврага пришлось строить мост под большим уклоном, это был очень неприятный участок трассы: составы приходилось затаскивать на подъем двумя паровозами, а на спуск они часто так разгонялись, что проскакивали станцию. В 1876 г. путейцы сдались и решили построить большой обход (длинной 17 км.), из-за которого была нарушена идеальная прямая линия дороги на карте. Потом возникла шутка, что у царя Николая палец попал под карандаш, когда он по линейки чертил трассу. Лишь в 2001 г. удалось восстановить мост на прежнем месте и, соответственно, прямизну дороги.

Николаевская железная дорога - первая в России

Железнодорожная станция Крюково.

Николаевская железная дорога - первая в России

Мост через реку Славянка.

Николаевская железная дорога - первая в России

Паровозное депо и водонапорная башня Николаевской железной дороги.

Николаевская железная дорога - первая в России

Николаевский вокзал в Москве (ныне Ленинградский).

Николаевская железная дорога - первая в России



Железнодорожная станция Бурга.

Николаевская железная дорога - первая в России

Железнодорожная станция Волхов. Мост через реку Волхов.

Николаевская железная дорога - первая в России

Железнодорожная станция Подсолнечная.

Николаевская железная дорога - первая в России

Железнодорожная станция Саблино.

Николаевская железная дорога - первая в России

Николаевский вокзал, Санкт-Петербург (ныне Московский).

Николаевская железная дорога - первая в России

Железнодорожная станция Волхов.

Николаевская железная дорога - первая в России

Источник: http://photochronograph.ru/2013/04/27/nikolaevskay...znaya-doroga-pervaya-v-rossii/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
syndyk_by

Мир в фотографиях - 68

Суббота, 28 Апреля 2012 г. 16:50 (ссылка)
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Трииночка

Самые необычные железнодорожные станции

Пятница, 09 Сентября 2011 г. 18:23 (ссылка)

Это цитата сообщения ТаМаРа_ТАРАНЬжина Оригинальное сообщение

Самые необычные железнодорожные станции




Железнодорожная станция — вполне привычное для любого путешественника место. Но, если Вы окажетесь на любой станции из этого списка, все обычные заботы, такие например, как изучение расписания, покупка билетов, и прочие — наверняка отойдут на второй план

железнодорожные станции



Читать далее...
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Sobesednik

В Челябинске произошла утечка брома

Четверг, 01 Сентября 2011 г. 14:19 (ссылка)


Утечка 50 литров брома произошла из вагона на железнодорожной станции Челябинск-Главный 1 сентября около 5:30 утра по местному времени. По центру города распространился неприятный запах. Местное управление МЧС посоветовало не покидать помещения. В то же время там подчеркнули, что хотя пары брома и могут вызвать раздражение слизистой оболочки, но не представляют опасности для жизни. Об этом пишет Lenta.ru.



 



Читать далее

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Абхазия-Тур

Новый Афон Ж/д станция Псырцха (Псырдзха)

Среда, 02 Сентября 2009 г. 18:32 (ссылка)

 


Новый Афон Железнодорожная станция Псырцха


 


В настоящее время не действует. Памятник архитектуры.


 


 


Новый Афон Станция Псырцха Абхазия Туры в Абхазию visit.abkhazia.su


Новый Афон Станция Псырцха Абхазия Туры в Абхазию visit.abkhazia.su


Новый Афон Станция Псырцха Абхазия Туры в Абхазию visit.abkhazia.su


Новый Афон Станция Псырцха Абхазия Туры в Абхазию visit.abkhazia.su


 


 



 


Корпоративные экскурсии 991-57-25,8-916-680-91-20 Экскурсии для корпоративных групп


 


 


 


Дом отдыха Покровское - лучший дом отдыха в Подмосковье


Дом отдыха Покровское 991-57-25, 8-916-680-91-20





Авантель Клаб Истра


 










Отдых в Подмосковье Авантель Клаб Истра Истринское водохранилище

Отдых в Подмосковье Авантель Клаб Истра Истринское водохранилище

Отдых в Подмосковье Авантель Клаб Истра Истринское водохранилище

 



 


 


Оставить заявку






 


 





 


Однодневные экскурсии


2-дневные экскурсии


Прием групп в Москве


 


Туристическая фирма Lenivka.com: Владимир, Суздаль, Золотое Кольцо,Экскурсии по Москве

 


 


Новый Афон,Железнодорожная станция,Станция Псырцха,Псырдцха,Абхазия,Туры в Абхазию,Отдых в Абхазии,Абхазия,Апсуа,Apsny,visit.abkhazia.su,Abkhazia

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<железнодорожная станция - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda