|
 yanalotos
Пятница, 09 Апреля 2021 г. 08:20 (ссылка)
Это цитата сообщения KofeRofe Оригинальное сообщение
Веломагазин в Киеве
Велосипед это очень популярный транспорт, который использовался всегда и в современном мире его так же активно используют, не смотря на конкуренцию в виде автомобилей. Тем более велосипед это не только просто передвижение, но и спорт, который поможет вам держать тело в тонусе. Отличный веломагазин в Киеве, который является официальным представителем велосипедов фирмы Comanche (Команч) предлагает вам широкий ассортимент самых различных моделей от этого известного и надёжного производителя по приятным ценам. Вы можете заказать велосипед как он – лайн на их удобном сайте, так и приобрести его в их магазине в Киеве.
 lj_zyalt
Среда, 07 Апреля 2021 г. 16:43 (ссылка)
Мне регулярно присылают фотки велодорожек, посередине которых установлен столб, электрошкаф или какое-нибудь другое препятствие. В Новосибирске даже придумали прокладывать велодорожки через лестницы.
Фото: Александр Ощепков / NGS.RU
Но всё это прошлый век! Самая креативная велодорожка России находится в Уфе:
Фото: Владимир Дуранго
Смотрите, другие примеры велоинфраструктуры наших городов настаивают на том, что велосипедист должен влетать в столб. В Уфе немного промахнулись и поставили столб не посередине велодорожки, а сбоку от неё. Казалось бы, столб можно переставить обратно на середину. Но в Уфе пошли дальше и сделали, как выразился мой подписчик, "доводчик велосипедиста в знак":
Фото: Владимир Дуранго
Гениально! Вот она, русско-башкирская смекалочка, не подвела!
Эта, с позволения сказать, велодорожка идёт вдоль проспекта Салавата Юлаева.
Фото: Владимир Дуранго
Это спуск со стороны ипподрома "Акбузат", пересечение с улицей Брянской. Ещё недавно никакого забора тут не было, но, видимо, какой-то велосипедист разогнался и влетел в машину уфимского чиновника, которая не пропустила его при повороте.
Поэтому чиновнику пришло в голову нетривиальное решение перегородить велодорожку забором. Чтоб неповадно было тварям двухколёсным! Очень красиво, очень безопасно. Молодцы!
Обратите ещё внимание на грязищу, которая, конечно, добавляет комфорта и безопасности. Причём дороги у них почищены, а на тротуары и велодорожки все забили. Это как вообще?!
Фото: Владимир Дуранго
К сожалению, я опять вынужден расстроить главу Башкортостана Радия Хабирова "историей из-под забора". Но этих историй было бы меньше, если бы у вас в Уфе было меньше заборов. Особенно в таких неподходящих местах.
Если серьёзно, забор оттуда надо убрать как можно скорее, иначе будут тяжёлые травмы и, возможно, смертельные случаи. Лучше сделайте там полноценный велопереезд, как в Южно-Сахалинске, и приучите уфимских водителей пропускать пешеходов и велосипедистов на повороте. https://varlamov.ru/4233116.html
lj_zyalt
Суббота, 03 Апреля 2021 г. 21:01 (ссылка)
Фото: MoscowCyclist
Около года назад власти Москвы объявили о начале всеобщей изоляции: с конца марта 2020 года жителям запретили выходить из дома без уважительной причины и свободно перемещаться по городу. Аналогичные меры, впрочем, были приняты и в других странах. Со временем стало понятно, что, несмотря на пандемию, закрывать людей дома без какого-либо движения – тоже не самая лучшая идея, в том числе и для их здоровья.
Поэтому когда во всем мире города стали постепенно открываться, во многих из них сделали ставку на передвижение пешком или на велосипеде, что и понятно, велосипед – это здоровая альтернатива любому транспорту, особенно когда стоит цель избежать массового скопления людей в одном месте.
И тут начинается самое интересное. Если в одних городах понимали важность двухколёсного транспорта, стимулировали спрос на передвижение пешком либо на велосипеде и активно развивали инфраструктуру, то в других не делали ровным счётом ничего или же почти ничего. В результате сегодня, спустя год, хорошо видно, к чему пришли разные города.
В прошлом месяце американский портал Streetblog подвел итоги года, прошедшего с момента рекомендации мэра Нью-Йорка Билла де Блазио перемещаться по городу на велосипеде или пешком для уменьшения распространения коронавируса, сравнив, как власти Нью-Йорка и других городов мира развивали велоинфраструктуру. И знаете, Нью-Йорк на фоне Парижа, Милана или Боготы выглядит достаточно скромно – становится понятно, что американский мегаполис и близко не использовал все возможности для развития велотранспорта. Но, как говорится, всё познаётся в сравнении.
Потому как если посмотреть на Москву, то темпы развития велоинфраструктуры в Нью-Йорке очень даже впечатляют!
На основе материала #Velonation, подготовил для вас пост, как в разных городах мира развивалась велоинфраструктура в период пандемии, когда Москва решила просто "отдохнуть":
Март
В Боготе спешно организуют велодорожки, чтобы сотрудники жизненно важных предприятий могли безопасно передвигаться по городу в условиях нарастающей пандемии. Общая их протяженность превышает 76 км (сначала было даже 117 км, но наименее используемые участки убрали).
Временная велополоса в Боготе. Фото: Ivan Valencia / Bloomberg
Мэр Боготы призывает использовать велосипед в качестве альтернативы любому другому транспорту. Помимо этого существует местная программа Ciclov'ia. В рамках неё каждое воскресенье 127 км дорог закрывают для автомобилей с 7:30 до 14:00. На время карантина программу расширили на будние дни с 6:00 до 19:30. Всё это – чтобы разгрузить систему скоростных автобусов Transmilenio.
Лондонский велопрокат следит за тем, чтобы на станциях проката возле больниц всегда были велосипеды. Прокат стал бесплатным для всех медиков, работающих в государственной системе здравоохранения.
В Нью-Йорке всё гораздо скромнее: мэр Билл де Блазио закрывает для машин 2,5 км улиц. Эксперимент не то чтобы удачный – мэра критикуют за то, что за гуляющими надзирают толпы полицейских, а сами перекрытия происходят в благополучных районах, где и так есть место для прогулок. Выходить на улицу ради спорта и свежего воздуха нью-йоркцам в целом не возбраняется.
5 марта мэр Сергей Собянин вводит режим повышенной готовности, а с 26 закрываются магазины и сфера обслуживания, за исключением жизненно важных предприятий. Велосипедных мастерских и магазинов в этом перечне нет. Закрываются и парки, через которые пролегают многие популярные веломаршруты.
Апрель
Мэрия Милана обещает организовать 35 км новых велодорог в рамках программы «Открытые улицы». И почти сразу приступает к работе — новая велополоса на центральной Корсо Буэнос-Айрес заработает уже к началу мая.
Новая велодорога на Корсо Буэнос-Айрес. Фото: Pinar Pinzuti
В Берлине решили строить велодорожки шире, чтобы при обгоне соблюдалась дистанция в 1,5 метра. Кроме того, в немецкой столице во время карантина разрешили работать веломастерским, а также сделали бесплатной аренду велосипедов в сервисе Nextbike, если продолжительность поездки не превышает полчаса.
Временная велополоса в Берлине. Фото: Frank Masurat
Тем временем в Нью-Йорке сокращают расходы, срезая финансирование у Vision Zero и программы по улучшению автобусных маршрутов. Из хороших новостей: под давлением городского совета мэр обещает расширить программу «Открытые улицы» до 160 км — их будут перекрывать для машин, чтобы людям было, где погулять.
Закрытая для машин улица в Нью-Йорка. Фото: Prospect Heights Neighborhood Development Council
В Москве начинается всеобщая самоизоляция. Для выхода из дома нужен пропуск, но получить его для поездки на велосипеде не так-то просто — только после обращения активистов мэрия объясняет, как именно это делается.
10 апреля досрочно открывается прокат «Велобайк». Но пока могут воспользоваться им только курьеры и волонтеры, помогающие запертым в домах москвичам. По непонятным причинам пользование прокатом недоступно даже медикам.
Май
Города мира соревнуются, кто из них "велосипедней". Париж обещает отдать велосипедистам 50 км автомобильных полос, сделать пешеходными тридцать улиц (по большей части — вокруг школ) и закрыть для машин улицу Риволи. В Мехико собираются организовать 50 км временных велополос, а в Монреале — целых 300 км. Мэр Лондона Садик Хан замышляет транспортную реформу: ожидается, что благодаря ей лондонцы будут проезжать на велосипедах в десять раз больше, чем до пришествия коронавируса.
Временная велополоса на Парк-лейн в Лондоне. Фото: Stefan Rousseau/PA Images via Getty Images
Участие Нью-Йорка в этой гонке пока довольно скромное — там организуют всего 15 км временных велополос. В целом ездить по городу на велосипеде по-прежнему опасно. В мае городская администрация объявляет, что не будет финансировать законопроект, по которому водителей, повторно пойманных за нарушение скорости или проезд на красный, будут отправлять на пересдачу прав. При этом число таких нарушений на полупустых улицах активно растёт.
В Москве наблюдается аналогичная картина: ДТП стало меньше, но их тяжесть выросла вдвое. Глава Дептранса Максим Ликсутов даёт интервью изданию «Нож», из которого следует, что мэрия рассчитывает на скорое возвращение людей в общественный транспорт и никакой велосипедизации не планирует.
Июнь
В Мельбурне автомобильные парковки превращаются в велополосы. Лондонский велопрокат получает 1700 новых велосипедов, а в Париже на второй срок переизбирается Анн Идальго с программой «пятнадцатиминутного города», в котором пешеходы и велосипедисты играют ключевую роль.
В Нью-Йорке открываются рестораны, но обслуживать посетителей можно только за уличными столиками. Мэр анонсирует 32 км автобусных выделенок — это в три раза меньше, чем просило городское транспортное агентство (к концу года будет построено и того меньше). Также увеличивается протяженность временных велополос на 15 км.
Уличный ресторан на Мотт-стрит в Нью-Йорке. Фото: Emily Andrews for Rockwell Group
В Москве с 1 июня велобайк становится доступен всем желающим, а 9 июня неожиданно снимают режим самоизоляции. Максим Ликсутов публикует колонку, в которой призывает изменить статус-кво в сфере транспорта. Он пишет, что если в результате пандемии люди начнут ездить на частных автомобилях еще активней, то город ждут пробки и убытки (впоследствии эта колонка исчезнет с сайта департамента). Чтобы изменить транспортные привычки москвичей, организован сбор заявок на улучшение велосипедной и пешеходной инфраструктуры.
Июль
Пандемия на время отступила, города, преуспевшие в создании экстренной инфраструктуры, активно пользуются этими достижениями.
Мэр Нью-Йорка расширяет программу, в рамках которой проезжую часть закрывают для машин и отдают под летние веранды ресторанов — кормить людей в помещении по-прежнему нельзя.
В Москве тем временем идёт битва за полосу на Лесной — несколько лет назад при благоустройстве ее, что называется, заложили в геометрию, но так и не нарисовали. И вот теперь, когда Дептранс решил достать проект, часть жителей района и муниципальных депутатов начали протестовать, предвещая транспортный коллапс.
Фото: MoscowCyclist
Август
В других странах месяц был настолько скуп на события, что в календаре Streetblog его вообще пропустили. Другое дело Москва: Дептранс проснулся и тоже решил сделать временную инфраструктуру. Мэрия анонсирует велополосы на Малой Дмитровке.
Фото: #Velonation
Также временные велополосы должны появиться на Большой Ордынке и Большой Полянке, в Каретном ряду, Газетном переулке и Большом Москворецком мосту. Последняя так никогда и не появится. Видимо, ФСО не разрешила.
Фото: #Velonation
Большая часть этих полос реально появится ближе к концу месяца. И если за рубежом под временной инфраструктурой имеется ввиду быстровозводимые дорожки, удовлетворяющие запрос без потери времени на капитальное строительство, то в Москве понятие трактуют буквально. Временные — значит до конца теплого сезона.
Сентябрь
Франция переживает вторую волну коронавируса. Французские власти выделили в качестве субсидий по 50 евро на ремонт велосипеда каждому, кто подаст соответствующую заявку. Предполагается, что эта мера позволит уменьшить скопление людей в общественном транспорте.
Эксперт предупреждают мэра Нью-Йорка, что если его администрация не поспешит развернуть в городе связную сеть велосипедных и автобусных полос, город ждет "кармагедон" — рост автобилепользования, которое он просто не сможет переварить. Нечто подобное уже происходит в Москве — автомобилей на улице на 6-7% больше, чем год назад. Люди, опасаются заражения и не рискуют садиться в общественный транспорт, а альтернативы им предложено не было.
Октябрь
Мэр Нью-Йорка признает, что план создания автобусных полос провалился — вместо обещанных 32 км до конца года успеют сделать максимум 27.
В Нидерландах электровелосипед – самый популярный вид велосипеда в стране, идёт рост продаж грузовых велосипедов – на 54% с начала пандемии. В стране с велодвижением вообще всё, как обычно, хорошо. Были закрыты секс-шопы, кафе и магазины с травкой, но только не веломагазины.
А в Москве пока тишь да гладь: теплая осень, пандемия снова набирает обороты, как и пробки, но пока никто особо не волнуется.
Ноябрь
Мэр Парижа Анн Идальго анонсирует снижение скорости машин до 30 км/ч практически по всему городу. Похожие инициативы есть и в других европейских городах.
Фото: Emilie Chaix / Mairie19.paris.fr
А в Москве заканчивается "велосезон". Проработавший до 30 ноября велопрокат консервируют на зиму, а мэрия объявляет о демонтаже временных велополос. При этом бум велодоставки, начавшийся в первые месяцы пандемии, не утихает — даже с наступлением холодов на улицах полно велокурьеров.
Декабрь
На Нью-Йорк обрушивается снегопад и мэрия вынуждена признать, что не имеет инструментов, чтоб поддерживать велоинфраструктуру в рабочем состоянии — при том, что желающих ездить по городу на велосипеде с приходом зимы сильно меньше не становится.
Засыпанная снегом велоинфраструктура в Нью-Йорке. Фото: Elizabeth Adams
В Европе люди активно используют велосипед даже в зимой. Это, конечно, не в Якутии зима, но у нас при температуре около нуля на велосипеде уже почти никто не передвигается.
Париж в декабре 2020. Фото: Dmitry Kostyukov for The New York Times
В Москве обсуждают бюджет на ближайшие два года. Депутат Дарья Беседина предлагает незначительно сократить расходы на закупку реагентов и пустить сэкономленные деньги на строительство велодорожек, но большинство отклоняет эту инициативу.
Собственно, строить в ближайшие годы ничего и не планируют. Пока неофициально, но в департаменте транспорта зреет идея перевода велоинфраструктуры на сезонный режим — велополосы будут рисовать по весне и стирать осенью. Тем временем пробки продолжают расти — 25 декабря они достигнут рекордных значений.
Январь
Департамент транспорта Нью-Йорка озвучил результаты 2020 года: построено около 46 км защищенных велодорожек и 58 км обычных.
В планах построить 10000 велопарковок до 2022 года.
28 января 2021 года мэр Нью-Йорка объявил в своем обращении к жителям, что он создаст в каждом районе так называемые "велосипедные бульвары". Он также объявил, что город добавит полосы для велосипедистов на Бруклинском мосту и на мосту Квинсборо, но не раньше конца 2021 года. Сейчас там нет разделения для пешеходов и велосипедистов.
роект-победитель летнего конкурса «Лес на Бруклинском мосту», Pilot Projects Design Collective, Cities4Forests, Wildlife Conservation Society, Grimshaw and Silman.
У нас тоже есть достижение. По данным Яндекс.Маркета, в 2020 году личных велосипедов купили на 11% больше, чем год назад. Вместе с тем компания TomTom публикует очередной рейтинг городов с самыми большими пробками, в котором Москва занимает первое место.
Источник: TomTom
Если говорить о развитии велоинфраструктуры, то сегодня столица, как и многие российские города, показывает достаточно скромные результаты. В то время как в крупных городах Европы, Америки и Австралии в 2020 году были построены сотни километров велодорожек, в Москве еле осилили несколько временных полос в конце лета, да и то не обошлось без скандалов. По окончании же сезона пропали и новые велополосы.
Уже совсем скоро на улице снова будет тепло. В Москве анонсировали рекордно ранний запуск проката самокатов и велосипедов – с 4 и 6 апреля соответственно, что не может не радовать, но пока остаётся открытым вопрос дальнейшего развития велоинфраструктуры. Впрочем, и здесь есть подвижки. В Дептрансе обещают в этом году установить новые велопарковки и возвести временные велополосы по всему городу. Хочется надеяться, что эти планы будут реализованы и Москва не потеряет еще один год, топчась на месте, пока другие города мира развивают велоинфраструктуру.
Вопрос ведь касается не только коронавируса. Для укрепления иммунитета нужно больше двигаться, и в этом как раз может помочь велосипед. Но чтобы люди совершали больше поездок на нём, в городе должна быть качественная инфраструктура.
По материалам Анастасии Ромашкевич (#Velonation) и Streetblog.
https://varlamov.ru/4229262.html
rss_novate
Четверг, 18 Марта 2021 г. 16:12 (ссылка)
Велосипед отличается очень простой конструкцией, которую вроде бы улучшать некуда. Рама, колеса, руль, седло, педали и цепь, казалось бы, что тут еще можно придумать? Однако энтузиасты постоянно пересматривают устройство двухколесного транспорта и находят очень интересные решения, изобретая его заново.
Подробнее..
https://novate.ru/blogs/180321/58229/
rss_novate
Понедельник, 08 Марта 2021 г. 20:22 (ссылка)
Велосипед – популярное средство передвижения и постоянный объект интереса новаторов, с энтузиазмом конструирующих его заново. С момента появления первого двухколесного «коня» прошло уже более двух веков, но изобретатели до сих пор находят, чем удивить любителей байков.
Подробнее..
https://novate.ru/blogs/080321/58108/
lj_zyalt
Среда, 13 Января 2021 г. 12:33 (ссылка)
Увидев заголовок, кто-то захочет спросить: зачем вообще пропагандировать безопасные улицы? Всё же и так очевидно! Есть программа Vision Zero, которая так хорошо работает в Скандинавии, что в Осло и в Хельсинки на дорогах перестали гибнуть люди. Есть шикарная велоинфраструктура Дании и Нидерландов, жители которых не боятся круглый год передвигаться на велосипеде.
Но почитайте интервью некоторых наших чиновников (или, что ещё хуже, учёных) – и они расскажут вам, что Vision Zero для России никуда не годится, ведь у нас особый путь. Нам нужны широкие шоссе вместо улиц – именно это безопасно, а не всякие там островки, сужения и тем более велодорожки вместо дополнительной полосы для машин! Такую позицию разделяет большинство водителей, которые пока не осознают, что в Европе (или в Белгороде) улицы делают безопасными в том числе ради них.
Я много лет пишу о том, как можно сделать улицы наших городов лучше, но аргументы часто просто не работают. Не помогает даже статистика. Водители с пеной у рта готовы отстаивать своё право ездить 80 в центре города по широким, как взлётные полосы, дорогам. Пешеходы для них – просто досадная помеха, а велосипедистов они вообще не желают воспринимать как участников движения.
Тут нужна коренная перемена в сознании людей. Безопасные улицы должны стать модными. Велосипеды должны стать модными. Сейчас в понятийной системе россиянина это символ "нищеброда" или "хипстера, который охуел там в своей Москве". Нужен позитивный сдвиг, чтобы автовладельцы – а это 31% населения России – перестали считать фриками всех остальных и поняли, что запрос на безопасность их тоже касается.
Канадский рекламщик Том Флад когда-то работал на автоконцерны, а потом вместе с семьёй пересел на велосипед. Он считает, что для пропаганды безопасных улиц нужно обратиться к эмоциям – точь-в-точь как это делают автопроизводители в своих рекламных роликах. Давайте посмотрим, что из этого может получиться.
Далее колонка Флада на Streetsblog в переводе Анастасии Ромашкевич:
АВТОМОБИЛЬНАЯ РЕКЛАМА ПОПАДАЕТ ТОЧНО В ЦЕЛЬ
Реклама автомобилей окружает нас повсюду. От нее невозможно спрятаться, ее показывают 356 дней в году на всех мыслимых медиа-площадках, с максимально возможным охватом и частотой. Очевидно, что у движения «Ноль смертей» нет столь же мощной маркетинговой машины, но главное, что мы должны понять — автомобильная реклама рассказывает истории, а хорошая история работает в любом масштабе. Если мы научимся рассказывать истории так же хорошо, то сможем адекватно отвечать на рекламный натиск автомобильной промышленности.
РЕКЛАМА РАБОТАЕТ. ИМЕННО ПОЭТОМУ БРЕНДЫ ЕЖЕГОДНО ТРАТЯТ МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ НА ЕЕ ПРОИЗВОДСТВО И РАЗМЕЩЕНИЕ. Тут нет никаких секретов: рекламные ролики эффективны, потому что их создатели используют современные методы таргетинга, включая демографические и психографические данные, позволяющие им создавать истории, которые найдут отклик в душе потенциальных покупателей. Движение Vision Zero не имеет ресурсов для получения таких данных, но у нас есть общее понимание, как мыслят люди, до которых мы хотим достучаться. Нужно это использовать. К примеру, сейчас каждый бренд напоминает клиентам о коронавирусе и, что «готов помочь». Эти бренды апеллируют к нашему общему опыту и тем сложностям, с которыми мы все сталкиваемся. Мы сейчас не обсуждаем, уместно ли это, речь идет о том, чтобы выяснить, почему реклама автомобильных брендов настолько успешна, и какие уроки движение «Ноль смертей» может из этого извлечь. Сейчас, когда из-за коронавируса многие города переосмысливают свои улицы, чтобы адаптироваться к новой реальности, нам стоит разобраться, как движение «Ноль смертей» может стимулировать поездки на велосипеде и общественном транспорте или ходьбу пешком. АВТОМОБИЛЬНАЯ РЕКЛАМА ОБРАЩАЕТСЯ К ЭМОЦИЯМДавайте посмотрим на недавнюю рекламу Lincoln «Сила убежища». Смысл этого ролика сводится к тому, что дом является нашим убежищем, и в трудные времена важно сосредоточиться на самом важном — в данном случае на семье. Семья и безопасность — ключевые темы автомобильной рекламы. Дело в том, что водить действительно опасно. Производители автомобилей знают об этом и понимают, что должны постоянно убеждать свою аудиторию, что сесть за руль машины — это не просто нормально, а похвально и желательно. И тут нет лучше образа, чем образ ребенка (в случае рекламы Lincoln — младенец в кроватке). Это универсальный образ, который говорит об уязвимости. Схожим образом устроен рекламный ролик Hyundai «Гарантия». В нем мы видим отца, качающего маленькую дочь на качелях, и слышим закадровый голос: «Нет ничего важнее семьи, особенно в трудные времена». Тут снова в фокусе семья и безопасность, а автомобиль преподносится как средство защиты. Движение «Ноль смертей» должно апеллировать к тем же эмоциям — только не для продажи машин, а для того, чтобы рассказать о методах, которые сделают наши улицы безопасными для всех участников дорожного движения. Эта идея не нова. Все мы знаем, что «если это безопасно для ребенка, то безопасно для всех». Вопрос в следующем: как проиллюстрировать это в той же универсальной, эмоциональной и запоминающейся манере, как это делают автоконцерны? Мы можем использовать те же визуальные приемы, которые освоили автомобильные компании. Вместо того, чтобы показывать безопасность через характеристики автомобиля, они говорят о том, что может быть потеряно. Движение «Ноль смертей» может сосредоточиться на том, что мы потеряли из-за автоцентричного планирования, и что можно получить, вернув улицы людям. Нам нужно меньше рассказывать, что «эта защищенная велосипедная полоса увеличит количество поездок в X раз» (хотя эти данные чрезвычайно важны), и больше говорить о том, что «этот ребенок теперь может вести такой образ жизни, который мы все хотели бы для наших детей». Но помните, что во всем надо знать меру. Когда мы говорим о детях, наше послание не должно быть пугающим или отчаянным. Наша задача — вызвать добрые чувства. Например, вместо тревожного заявления «Мы совсем забыли о наших детях», лучше выбрать образ, который подразумевает: «Посмотри, как счастлив этот ребенок!» Музыка тоже играет в рекламе огромную роль. Знакомые мелодии помогают установить контакт с разношерстной аудиторией, которая может не разделять одинаковые убеждения, а музыка — отличный мост. Чтобы купить мейнстримовую мелодию, которую поп-культура уже встроила в наше сознание, нужен огромный бюджет, на за гораздо меньшие деньги можно приобрести стоковую музыку, которая кажется знакомой, или поддержать местного музыканта, чтобы он создал произведение с нужной тональностью. АВТОМОБИЛЬНАЯ РЕКЛАМА ПОНЯТНА И ПРОСТАПростота — это ключ к успеху, и у автомобильной рекламы с этим полный порядок. Здесь нет сложных идей, лишних деталей или попыток затронуть сразу несколько тем, чтобы зацепить несколько целевых демографических групп одновременно. Давайте вернемся к рекламе Lincoln. Хотя в ней нет ни слова про коронавирус, сценарий написан так, что вы сразу понимаете, о чем речь. Этот нюанс делает сообщение особенно деликатным и уважительным. В большинстве автомобильных роликов меньше ста слов, но на разработку текста уходит огромное количество времени. Это настоящее искусство, которым нам стоит овладеть. Точно так же в рекламе Hyundai вам даны все необходимые подсказки, чтобы понять, о чем идет речь, даже не слыша закадровый голос. Это особенно важно в цифровую эпоху, когда реклама крутится в соцсетях и люди смотрят ее без звука. И какой же вывод из всего этого? Будьте проще. Несмотря на кучу статистических данных о которых вы, возможно, захотите кричать на весь мир, важно понять, что конкретно мы хотим донести до людей. ЛЮДИ ОТВОРАЧИВАЮТСЯ ОТ НАС, КОГДА МЫ ПИЧКАЕМ ИХ БЕСКОНЕЧНЫМИ ЦИФРАМИ. Подумайте, кто наша целевая аудитория, выберите одно послание и сделайте его доступным. Единичное, простое сообщение работает лучше, чем разрозненные данные, которые надо связать воедино. Особенно, в сфере рекламы, где информация и факты часто вызывают сомнения. АВТОМОБИЛЬНАЯ РЕКЛАМА ВСЕГДА К МЕСТУРекламные ролики Lincoln и Hyundai говорят о коронавирусе, проблеме, с которой сталкиваются все, и поэтому работают на широкую аудиторию. При этом Hyundai показывает нам среднестатистическую семью, проводящую время вместе — очевидно, это указывает на их потенциального покупателя. Это хороший пример того, почему так важно определить целевую аудиторию и адаптировать к ней свой креатив. В случае с «Ноль смертей» нам надо искать нечто общее, объединяющее всех людей, и избегать чрезмерной поляризации. Сложно заставить людей поддержать меры, направленные в пользу каких-то незнакомых персонажей и создающие им самим сплошные проблемы, — а именно так многие воспринимают разговоры о велосипедных дорожках и ограничении автомобильного движения. Мы можем списывать это на годы автоцентричной политики, плохих чиновников и ложные нарративы, но это едва ли нам поможет — лучше переформулировать свое послание. Когда мы рассказываем о пешеходах, пассажирах общественного транспорта или велосипедистах, стоит прежде всего говорить о людях, а не об их транспортных средствах. Давайте посмотрим, как широкая общественность воспринимает людей на велосипедах. Когда на велосипеде едет ребенок, с этим нет никаких проблем, эта сцена вызывает ностальгию, а в массовой культуре служит символом взросления. Но вот ребенок становится старше, получает водительские права и превращается в добропорядочного американца, который передвигается на машине. Но если ребенок, став взрослым, не захочет расставаться с велосипедом, его тут же запишут в ряды субкультурного персонажей: хипстер-урбанист, воинствующий активист, отчаянный нарушитель ПДД, любитель железных коней и так далее. МЕЖДУ ОБРАЗОМ РЕБЕНКА НА ВЕЛОСИПЕДЕ И ОБРАЗОМ ВЗРОСЛОГО ЗИЯЕТ ПРОПАСТЬ, КОТОРУЮ НАМ ПРЕДСТОИТ ПРЕОДОЛЕТЬ. И у нас есть шанс это сделать, если мы задействуем положительные эмоции, вызывающие в памяти тихие безопасные улицы, по которым колесят дети на велосипедах, и окрасить в эти ностальгические тона наш главный месседж. Если мы сможем связать езду на велосипеде во взрослом возрасте с ездой на велосипеде в детстве, мы найдем точки соприкосновения и изменим предвзятые представления о том, что такое «велосипедист». Как только целевая аудитория узнает себя в наших сообщениях, предложения по изменению облика улиц будут восприниматься с гораздо меньшим предубеждением. УЧИМСЯ У ВРАГАВ 2019 году я проверил эти идеи, разработав серию рекламных роликов в «автомобильном стиле» для организации «Транспортные альтернативы». Реклама под названием «Забытые» была призвана вдохновить людей восстановить связь со своими забытыми велосипедами. В первые дни пандемии, когда автомобильных трафик сильно упал, безопасная езда на велосипеде стала реальной возможностью для многих, в том числе для тех, кто давно не ездил на велосипеде. Ориентируясь на широкую аудиторию, мы стремились сделать ролик легким и увлекательным. История, рассказанная в рекламе, показывает велосипед как старого друга, который просто ждал, чтобы его снова разыскали. Здесь нет ничего слишком серьезного, никакой статистики или критических высказываний. Просто вымышленная история, вызывающая у зрителей знакомое чувство, что велосипед — это удовольствие. Последняя строка текста вызывает ностальгию по старым добрым дням и простым радостям, которые приносил велосипед. Это пример того, как движение «Ноль смертей» помогает взрослым вспомнить свои детские взаимоотношения с городом и вдохновляет их действовать в интересах уже собственных детей, чтобы вернуть то, что по праву принадлежит им. Благодаря эффективной коммуникации мы можем привлечь к движению еще больше людей. Вот еще один пример: В этой статье описывается лишь несколько приемов, которые мы можем использовать для продвижения идей «Ноль смертей». Конечно, в рекламе всегда есть место для экспериментов, стиль ролика и подача информации могут меняться в зависимости от целей и аудитории. Главное, чтобы наши сообщения оставались актуальными, опирались на эмоции, а не на статистику, и сохраняли простоту — так мы сможем рассказать немало историй, которые помогут сделать наши города удобней и безопасней. Оригинал
Перевод: Анастасия Ромашкевич / Velonation https://varlamov.ru/4156525.html
lj_zyalt
Четверг, 17 Декабря 2020 г. 16:50 (ссылка)
Чем знаменита московская зима помимо своего легендарного дриста? Тем, что здесь невероятно сильны позиции некоторых товарищей, которые уверены, что в Москве какой-то особый климат, поэтому зимой на велосипеде ездить нельзя. Да и летом, кстати, тоже, чтобы не обижать автомобилистов. Под предлогом сурового русского климата и защиты прав водителей чиновники год за годом забивают на развитие велоинфраструктуры. Не только в Москве – это происходит (вернее, ничего не происходит) во многих городах России, просто в столице это заметнее всего.
Водители обычно очень переживают, что велополоса отнимет у них дополнительную полосу движения или парковочку. Но вспомните, как в Москве чистят снег:
Фото: @CKonovalov
Да, вместо грязных сугробов здесь могла бы быть велополоса, и никто бы ничего не заметил.
Фото: @CKonovalov
Но бывает и так... Велодорожка как бы есть, но её как бы нет. Просто кто-то догадался скинуть на неё весь снег с тротуара.
Фото: @bizarre_bezoar
Ну или вспомните привычку отдельных долбоёбов парковаться на велополосе на Бульварном кольце. А также попытку уничтожить велополосу на Лесной. То есть даже существующие крупицы московской велоинфраструктуры при такой эксплуатации оказываются совершенно бесполезны. Множество людей могли бы круглый год совершать поездки на велосипеде, предпочтя его личному автомобилю и тем самым разгрузив дороги для остальных. Но им просто негде ехать. В итоге сегодня по Москве на велосипедах передвигаются в основном курьеры – либо по тротуарам, либо по обочинам.
Ладно, давайте взглянем, что происходит на Загнивающем Западе.
Это Стокгольм, который своим климатом напоминает о России. Велополоса шириной с полосу для машин, как вам такое?
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
Велополоса с приоритетом! Тот, кто хочет повернуть направо, должен пропустить велосипедистов, которые едут прямо. Боюсь, у нас такое пока рано делать: не хватит культуры вождения, велосипедистов будут тупо сбивать.
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
А ведь здесь могли бы стоять автомобили! Совсем охуели!
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
Один из аргументов против физического отделения велополос – "их будет неудобно чистить"! На этом примере видно, что особых проблем нет, было бы желание.
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
Велопереезд. Представляете, шведская ГИБДД не штрафует шведских велосипедистов за то, что те не спешиваются!
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
Двухполосное велошоссе! Какие всё-таки шведы тупые... Могли бы отдать эту полосу автомобилям, и "всё бы поехало".
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
ТРЁХПОЛОСНОЕ велошоссе! Ну пиздец, это уже ни в какие ворота...
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
На перекрёстке велосипедисты могут вставать перед машинами. Опять же, у нас опасно такое делать: в России принято залезать капотом на зебру, иначе ты лох.
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
Велопереезд со светофором. Дорожки все почищены.
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
Вместо подземных и надземных переходов, куда надо на себе тащить не очень чистый велосипед, в столице Швеции часто встречаются "проколы" под дорогами, прямо как в Нидерландах.
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
Фото: Валерий Ларионов / MoscowCyclist
Пример Стокгольма показывает, что если грамотно всё спроектировать, никакие 6 месяцев зимы не страшны. По улицам российских городов можно круглый год ездить на велосипеде, и на это есть устойчивый спрос. Нужна лишь политическая воля для создания инфраструктуры. https://varlamov.ru/4127889.html
 watson71
Вторник, 01 Декабря 2020 г. 21:44 (ссылка)
Езда на велосипеде - это прекрасное времяпрепровождение и отличный вид спорта, оказывающий организму существенную помощь. Чтобы это занятие приносило максимально пользы и удовольствия, следует подобрать себе подходящего «железного коня». Сегодня на рынке представлено так много ассортимента этого товара, что просто не знаешь какой велосипед лучше выбрать, однако есть некоторые правила, следуя которым вы сможете подобрать для себя именно тот велосипед, который будет соответствовать вашим требованиям.
Какой велосипед выбрать?
Как правило, велосипед выбирают по следующим параметрам:
ростовка рамы;
вес;
комплектующие;
марка;
дизайн и т.д.
Но прежде чем приступить к покупке велосипеда, вам следует определиться, для чего он вам нужен (для занятий спортом, просто для передвижения и т.д.) и где вы будете ездить.
Читать далее...
reldantdar
Понедельник, 30 Ноября 2020 г. 06:51 (ссылка)
Детские велосипеды цена Самара
подробнее тут - https://sweet-kids.ru/
Интернет - магазин «Sweet-kids.ru,»
Казань, ул. Оренбургский тракт 160, корпус 2, вход 10, Индивидуальный предприниматель Губайдуллин Динар Дамирович
8 (843) 259-49-19
Время работы: Пн-Вс (8:30 — 20:00)
https://sweet-kids.ru/
inmogneynils20
Понедельник, 30 Ноября 2020 г. 06:50 (ссылка)
Детские велосипеды купить Уфа
подробнее тут - https://sweet-kids.ru/
Интернет - магазин «Sweet-kids.ru,»
Казань, ул. Оренбургский тракт 160, корпус 2, вход 10, Индивидуальный предприниматель Губайдуллин Динар Дамирович
8 (843) 259-49-19
Время работы: Пн-Вс (8:30 — 20:00)
https://sweet-kids.ru/
Povmamenfyh
Понедельник, 30 Ноября 2020 г. 06:49 (ссылка)
Детские велосипеды Ижевск
подробнее тут - https://sweet-kids.ru/
Интернет - магазин «Sweet-kids.ru,»
Казань, ул. Оренбургский тракт 160, корпус 2, вход 10, Индивидуальный предприниматель Губайдуллин Динар Дамирович
8 (843) 259-49-19
Время работы: Пн-Вс (8:30 — 20:00)
https://sweet-kids.ru/
berfsamnea
Понедельник, 30 Ноября 2020 г. 06:40 (ссылка)
Велосипеды цена Воронеж
подробнее тут - https://sweet-kids.ru/
Интернет - магазин «Sweet-kids.ru,»
Казань, ул. Оренбургский тракт 160, корпус 2, вход 10, Индивидуальный предприниматель Губайдуллин Динар Дамирович
8 (843) 259-49-19
Время работы: Пн-Вс (8:30 — 20:00)
https://sweet-kids.ru/
|
yanalotos
lj_zyalt
myemenmort
