Я не знаю, зачем всё это записываю. Чтобы помнить? Но помнить вот так, словами и мыслями, не очень-то важно. Память - излишество. Всё, что было, и так со мной навсегда, я из него состою; строго говоря, оно и есть я.

Однако я всё равно записываю: вот, например, один мой ясень остался ясенем, а второй подумал-подумал и сделался вязом - теперь-то недоказуемо, всё, но чувак всё равно спалился, у него мох на стволе растёт с южной, а не с северной, как у друга-ясеня и прочих коллег стороны. Штука однако в том, что тот ясень, который остался ясенем, и мох у него типа как положено, с севера, тоже в игре; вернее, не так, не "тоже", он просто в игре, потому что эти двое - одно дерево. Рили, тикрэй, вирклишь, блябуду - одно.
Иногда, когда во дворе безлюдно, я становлюсь между своими ясенями (вязом и ясенем) и говорю: "Чуваки, вы круче всех в мире", - а чуваки ржут на своём древесном наречии, в котором фразы не проговариваются словами, а просто сразу каким-то образом есть: "Ты всем так говоришь".
На самом деле, не всем, а только тем, кто круче всех в мире; с другими, собственно, нет смысла дела иметь.
Кстати, чуваки говорят, что висеть на Иггдрасиле было надо не ради страданий, а просто чтобы надолго задержаться на месте и послушать внимательно, что дерево говорит. Мне в этом смысле проще, то есть, висеть не надо, потому что я и так часами напротив буквально в нескольких метрах от них в кабинете с вечно открытым окном более-менее молча сижу.

https://instagram.com/p/CGOa3Y1HB2H

Сегодня ходили в Берлин; я теперь часто хожу в Берлин. Счастье, когда можно привести туда друга и объяснить, что самое главное здесь даже не совершенно берлинский индустриальный пейзаж с проросшей сквозь него хипстерятней, а ощущение, которое накрывает меня только в настоящем (типа) Берлине: я в городе своего детства, я здесь впервые, я здесь всё знаю, мне здесь ничего не знакомо, я здесь наконец-то дома, нет у меня никакого дома, у моего дома нет и не будет меня. Если описывать, выходит довольно мучительная шиза, но если просто проживать, получается именно то, что надо, счастье, как я его себе представляю, и наверное больше никто на свете, не подойдёт никому, кроме меня.
А потом, на обратной дороге, уже затемно выбираясь из Виленского фрагмента Берлина в настоящий Виленский Вильнюс, ору, размахивая руками: "Посмотри, какие балконы, а вот новогодняя йолка с шишками... ладно, ладно, сосна, а тут галереечка", - и вижу впереди дерево, увешанное какими-то белеющими в темноте комками, думаю: это, что ли, тоже к Новому году уже украсили?" - и тут друг Р. говорит таким специальным мега-спокойным голосом, предназначенным для коммуникации в момент просветления: "Акация зацвела".

https://instagram.com/p/CGX0ZM1HiOG

Я каждый день говорю себе, что нельзя сейчас этого беспардонного счастья, хватит, давай уже, рассердись как следует, наш поезд в огне; крайне неубедительно говорю, потому что "давай, рассердись" не может звучать убедительно, когда бесконечно добрый, потакающий всем твоим дурацким причудам мир, несёт тебя на руках вместе с котами, иггдрасилем, кофеенками, виноградниками, вместе со всем The Городом, вперемешку, в охапке, сколько ухватил. Поневоле начинаешь думать, что может, и правда, пусть несёт, пусть уносит, чем дальше, тем лучше, миру виднее, что с нами делать, на то он и весь мир.

https://chingizid.livejournal.com/2340392.html

Написала bunnylicious Qumnica
на stick.d3.ru
/
комментировать

https://stick.d3.ru/comments/2052346

Маленький магазин интернет детской одежды Тюмень - http://vk.com/wall-190913226_4500

Берлин и вся Германия стали посмешищем. История аэропорта Берлин-Бранденбург — самого скандального долгостроя Германии



31 октября 2020 год должен быть открыт международный аэропорт Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта (BER). Начало его эксплуатации откладывалось в течение девяти лет, а стоимость строительства за это время выросла втрое.

"Памятник расточительству, коррупции, неэффективности и политической близорукости"

"BER наконец готов?" — сайт с таким названием берлинская газета Berliner Morgenpost запустила в 2015 году, через четыре года после первого запланированного срока открытия и, как выяснилось, за пять лет до момента реального открытия. На сайте в числе прочего есть счетчик дней с момента "неоткрытия" BER — сейчас задержка превышает 3050 дней.

За эти годы аэропорт стал постоянным объектом критики и шуток.


Тот, в честь кого назван аэропорт, переворачивается в гробу: аэропорт имени Вилли Брандта — это отлитый в бетоне памятник расточительству, коррупции, неэффективности и политической близорукости",— пишет берлинский журнал Focus.

Der Spiegel сообщает, что руководству аэропорта необходимы дополнительные €500 млн в следующем году. Компьютерные журналы высмеивают тот факт, что некоторое оборудование аэропорта все еще работает на Windows XP — операционной системе, поддержку которой Microsoft прекратила несколько лет назад. Frankfurter Allgemeine Zeitung иронично называет BER "берлинским чудом", а Focus — "политическим триллером" в антураже "банановой республики".


Министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее (в центре), бургомистр Берлина Клаус Воверайт (второй слева), премьер-министр Бранденбурга Маттиас Платцек (второй справа), немецкий футбольный тренер Хартмут Медорн (слева) на церемонии закладки аэропорта, 2006 год

Строительство BER, бюджет которого изначально составлял €2 млрд, в итоге обошлось в три раза дороже — €6 млрд.

История BER восходит еще к началу 1990-х — тогда была создана компания Berlin Brandenburg Flughafen Holding (позже переименованная в Flughafen Berlin Brandenburg GmbH, FBB). Новый аэропорт должен был быть построен к югу от другого берлинского аэропорта — Шёнефельда. BER должен был быть больше прочих берлинских аэропортов — Тегеля, Темпельхофа (самый старый аэропорт Берлина) и собственно Шёнефельда — и заменить их, став единственным аэропортом в Берлине и третьим по масштабу в Германии.

В церемонии закладки в 2006 году принимал участие тогдашний бургомистр Берлина Клаус Воверайт — через восемь лет BER будет стоить ему поста. Открытие нового аэропорта было намечено на 2011 год, а работы по его сооружению начались в 2008-м.

В том же году был закрыт Темпельхоф — сейчас на месте аэропорта, созданного еще в 1920-е годы, катаются на велосипедах, запускают беспилотники и проводят выставки. Вскоре после открытия BER должны были закрыться и Тегель с Шёнефельдом. Они работают до сих пор.

Переносные ворота Берлина

О первом переносе даты открытия было объявлено в 2010 году — в тот момент оно было передвинуто всего на семь месяцев, с октября 2011 на июнь 2012 года. Тогда это объяснялось ужесточением требований ЕС с точки зрения безопасности, а также банкротством IGK-IGR, одного из инженерных бюро, работавшего на строительстве BER.


Строительство аэропорта Берлин-Бранденбург, 2010 год

Однако в мае 2012 года, менее чем за месяц до новой даты открытия, были обнаружены намного более серьезные проблемы — с системой противопожарной безопасности аэропорта. Именно противопожарные системы и стали главным камнем преткновения, из-за этого BER не мог открыться еще восемь лет.

Например, в какой-то момент стало ясно, что для выявления недостатков противопожарных систем придется вскрывать сотни тысяч квадратных метров облицовки. Вопросы вызывали системы прокладки кабелей, пожарная сигнализация и системы удаления дыма в случае пожара. Еще в 2017 году руководство аэропорта говорило о слишком сложных технических системах, мешающих работе противопожарных устройств. Только в апреле прошлого года противопожарные системы получили окончательное одобрение регулятора.

Серьезность проблемы признали не сразу — сначала руководство аэропорта пообещало открыть его в этом же году "после летних отпусков". Затем открытие было перенесено на март 2013-го, а всего через несколько месяцев — на октябрь того же года. В начале 2013-го стало ясно, что и в этот срок аэропорт открыться не сможет. Новой датой стал 2014 год.

"Четырнадцать — хорошее число, но гарантировать этот срок я сейчас не могу. К сожалению, проблемы, о которых мы сейчас знаем и которые мы с трудом выявили в последние месяцы, очень серьезны. Они очень значительны, можно сказать, ужасны",— заявил тогда недавно назначенный директор по техническим вопросам FBB Хорст Аманн. И он был прав.

Летная административная погода


С 2006 года стоимость проекта выросла с €2,83 млрд до €7,3 млрд

В 2012 году берлинский городской парламент создал комиссию, которой было поручено разобраться в обстоятельствах переноса открытия аэропорта. Она выяснила, что еще в 2009 году компания, строившая аэропорт, направила в FBB подкрепленную экспертными мнениями жалобу на ошибки в проектах. Основным автором проектов было архитектурное бюро Gerkan, Marg und Partner (gmp). Вместо отстранения бюро от работ управляющая компания заказала другую экспертизу, однако ее авторы, пришли к тем же выводам.

Тем не менее руководство аэропорта продолжало сотрудничать с gmp, пока наконец в 2013 году, после еще нескольких переносов даты открытия, в отношении архитектурного бюро не было начато расследование. В октябре того же года в офисах gmp и квартире его основателя Майнхарда фон Геркана прошли обыски. Как объяснили власти, это было необходимо, так как бюро отказывалось представить требуемые документы и скрывало некоторые данные.


Очередным управляющим аэропорта в 2017 году был назначен 60-летний берлинский чиновник Энгельберт Лютке Дальдруп

В январе 2013 года сменилось руководство FBB. Генеральному директору Райнеру Шварцу пришлось уйти в отставку, его сменил бывший глава авиакомпании Air Berlin и железнодорожного концерна Deutsche Bahn Хартмут Медорн. Пост главы наблюдательного совета покинул бургомистр Берлина Клаус Воверайт. Совет возглавил Маттиас Платцек, премьер-министр Бранденбурга, другой земли, имеющей отношение к BER.

Чуть меньше чем через два года ситуация вокруг аэропорта будет стоить Воверайту — самому популярному бургомистру столицы и автору слогана про Берлин "Arm, aber sexy" ("Бедный, но сексуальный") — поста, который он занимал 13 лет.

Эта смена руководства FBB не стала последней — позже сменилось еще несколько директоров компании. В декабре 2014 года Хартмут Медорн, за время работы которого стоимость работ в BER выросла на €1,1 млрд, объявил новую дату открытия — 2017 год. Вскоре после этого стало известно о его скорой отставке — по неофициальным данным, причиной стали разногласия с наблюдательным советом FBB. Достроить многострадальный аэропорт был призван бывший топ-менеджер производителя двигателей Rolls-Royce Holdings plc Карстен Мюленфельд.

Через полтора года о банкротстве объявила Imtech, одна из основных строительных фирм, занимавшихся работами в аэропорту. Мнения, что BER вообще никогда не откроется, стали звучать все чаще.

Даже некоторые руководители Lufthansa шутили, что надо просто все снести и построить заново.

В январе 2017 года руководство BER официально подтверждает, что вовремя открыть аэропорт не удастся. Происходит очередная смена руководства — главой FBB становится Энгельберт Лютке Дальдруп, до этого на протяжении двух десятилетий занимавшийся городским планированием, строительством и транспортом в администрации Лейпцига и Берлина, а также в федеральных министерствах. Именно он руководит компанией и сейчас.


Пожарные учения накануне открытия аэропорта, 2020 год

Не повод для торжества

Под руководством Дальдрупа, которого немецкая газета Der Tagesspiegel назвала недоверчивым перфекционистом, BER, хоть и не без некоторых сбоев, начал продвигаться к открытию. Сам менеджер, признавая многочисленные ошибки при строительстве, отмечает, что частично сложности связаны с "чрезмерным регулированием" в ЕС. Зато теперь это "самый безопасный аэропорт в мире".

Наконец в ноябре 2019 года была объявлена окончательная дата открытия BER — 31 октября 2020 года. На этот раз новых сбоев не произошло. Летом текущего года дата была подтверждена, а в начале октября FBB получила лицензию на эксплуатацию аэропорта. С июля проводилось масштабное тестирование BER, которое должно завершиться на следующей неделе. В нем приняло участие 9 тыс. добровольцев.

31 октября будет открыт терминал 1, а в целом процесс подготовки и открытия всей инфраструктуры аэропорта займет несколько месяцев. Ожидается, что к следующему лету откроется второй терминал, а к 2040 году может быть построено еще несколько терминалов. Тегель должен закрыться уже в ноябре, сразу после открытия BER. Расположенный по соседству с новым аэропортом Шёнефельд станет его терминалом.

В честь открытия BER не будет масштабных церемоний. В Германии, как и по всей Европе, все чаще говорят о второй волне пандемии COVID-19.


Главный терминал аэропорта Берлин-Бранденбург

И это отражает тот факт, что BER, который не мог начать работу девять лет, открывается не в очень удачный момент — в разгар пандемии, когда мировая авиационная отрасль переживает самый масштабный кризис за десятилетия.

Хотя еще недавно берлинцы переживали, не окажется ли столь долго строившийся аэропорт слишком маленьким для города. В нынешнем виде он рассчитан на 35 млн пассажиров в год против 35,7 млн, перевезенных в прошлом году Шёнефельдом и Тегелем вместе. Теперь же и авиакомпании, и потенциальных пассажиров тревожат другие проблемы.

Даже руководство аэропорта признает, что решение открыть его именно сейчас — очень смелое, если не безрассудное.

FBB, управляющая также Тегелем и Шёнефельдом, страдает от резкого падения пассажиропотока. Если бы не поддержка властей Берлина и Бранденбурга, выделивших компании €300 млн, она могла бы обанкротиться уже в этом году. В следующем году компании может понадобиться еще несколько сотен миллионов евро.

Как заявил Энгельберт Лютке Дальдруп во время экскурсии для журналистов по BER перед его открытием: "Не только Берлин, но и вся Германия стали из-за этого (постоянных переносов открытия BER.— “Ъ”) посмешищем. Немецкие инженеры вроде меня испытали неловкость за это… Теперь мы готовы к взлету... Но я ожидаю, что для достижения докоронавирусного уровня бизнеса пройдет три-четыре года… экономическая ситуация тяжелая".


источник

https://matveychev-oleg.livejournal.com/10726286.html