Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 151 сообщений
Cообщения с меткой

баржа - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
rss_novate

Архитектура: Английская модель превратила ржавую баржу в уютное гнездышко, чтобы не платить грабительскую аренду

Суббота, 17 Ноября 2018 г. 19:27 (ссылка)




Очень высокая стоимость британской недвижимости побудила молодую актрису и модель на очень неординарное преобразование. Воплощая в жизнь свою заветную мечту, девушке удалось превратить старую ржавую баржу в уютный плавающий дом. После невероятной реконструкции, которую она сделала своими руками, у нее не только появилось собственное жилье, но и кардинально изменилась жизнь.

Подробнее..

https://novate.ru/blogs/171118/48446/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
AllaFIT

Отдых и ловля леща на Москва реке.30.07.18

Вторник, 31 Июля 2018 г. 13:51 (ссылка)


Чудненько отдохнули  на Москва реке,половили   леща,я  немного  потренировалась, купалась, загорала.



 



DSC02492.JPG7.jpg



Красавцы



 



DSC02504.JPG7.jpg



 



В видео баржа,ловля леща, как я прыгаю на скакалке,еле нашла местечко, пришлось травку выщипывать.Потом сбросила одежду и побежала купаться.Опять ловля леща. Опять я потом попрыгала на скакалке(это не в кадре) и пошла сразу купаться.Теплоход будет и кораблик. И наши 4 леща,которых мы ловим.Все большие, три из них более 1 кг и один грамм 700.



 






Дальше интересней
Метки:   Комментарии (18)КомментироватьВ цитатник или сообщество
AllaFIT

Отдых на Москва реке в дождь и ветер. Купалась, веселилась ,пела мантры с птицами и делала Ромашковое селфи.4.07.18

Четверг, 05 Июля 2018 г. 09:47 (ссылка)


Сегодня  решили   пойти  в  поход  на  Москва  реку, отдохнуть и  половить  рыбку. Вышли  было  солнышко , пришли   сильный  ветер  и  потом  пошел  дождь. Но  мы  все  равно  остались  и  прекрасно  отдохнули.



 



DSC01298.JPG7.jpg77.jpg



 



В видео показала баржу, как Женечка привязывает поводок и приманку с кормушкой, делает заброс. Рыбка в начале делала поклевки и одна села, но на столько вяло, что Женя ее немного провел и она сошла.Рыба сегодня вялая ,реагировала на погоду. Потом  я  купалась,не испугалась  холодного ветра  и  пасмурности. Потом   танцевала танец  живота и  веселилась, в  конце  пела  мантры с  птицами и  рассказывала   об  этом  отдыхе  с  рыбалкой.Женечка    тут   классно  сюморил.



 







 

Метки:   Комментарии (20)КомментироватьВ цитатник или сообщество
gonza03

Проклятие линкора «Шарнхорст» | Мир тайн

Вторник, 13 Декабря 2017 г. 01:04 (ссылка)
mirtayn.ru/proklyatie-linko...?_utl_t=li






История суперсовременного для своего времени фашистского линкора «Шарнхорст» (Scharnhorst) напоминает жуткие легенды эпохи викингов. Слишком уж много совпадений, чтобы считать произошедшее простой чередой неудач. Ещё будучи достроенным только до половины, корабль по загадочным причинам перевернулся в сухом доке. При этом более сотни рабочих были задавлены и ещё около двух сотен получили тяжёлые увечья.



Читать далее...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Alek_YelGor

Как мусор из Нью-Йорка совершил путешествие в 9500 км и вернулся обратно.

Понедельник, 13 Ноября 2017 г. 16:01 (ссылка)


Капитан буксира "Break of Dawn" даже представить себе не мог, чем обернется очередная рядовая работа по буксировке баржи с мусором из порта Нью-Йорка в Северную Каролину.



Musor1 (700x392, 96Kb)



Фото Newsday / Daniel Sheehan.



 



Начиналось все вполне обыденно. Буксир с баржой были наняты бизнесменом из Луизианы по имени Лоуэлл Харрельсон и его нью-йоркским бизнес-партнером Сальваторе Авеллино для перевозки 3168 тонн бытового мусора от причала в Бруклине до порта Морхед-Сити в Северной Каролине. Харрельсон пытался таким образом запустить пилотный проект по получению метана из мусора, а вот интересы Авеллино лежали в несколько иной плоскости. Он был капореджиме в криминальной семье Луккезе, где отвечал за бизнес связанный с утилизацией мусора на всем Лонг-Айленде. Его жена была совладелицей компании с крупнейшим в регионе парком мусоровозов, а грузовики конкурентов пытавшихся выйти на этот рынок сгорали с завидной периодичностью.



 



Musor2 (200x281, 9Kb)



Сальваторе Авеллино в средине 80-х.



 



К моменту описываемых событий Соединенные Штаты столкнулись с серьезной проблемой утилизации отходов. В период с 1982-го по 1987-й год в стране было закрыто почти 3000 муниципальных свалок, что привело к кризису в отрасли утилизации и переработки отходов. Перевозить мусор приходилось все дальше и дальше, а его утилизация стоила все дороже и дороже. Особенно остро проблема встала в таких густонаселенных регионах, как Нью-Йорк. Многие свалки находившиеся в непосредственной близости к городам были переполнены и закрыты, а мусор приходилось вывозить на север штата и в соседние Пенсильванию и Вест-Вирджинию. Таким образом Нью-Йорк решал проблему с отходами, а другие штаты на этом неплохо зарабатывали. Мусор вывозили на больших многотонных грузовиках, что было довольно дорогим удовольствием. В этот же раз появилась возможность использовать для транспортировки водный транспорт, который, как известно, является самым дешевым с точки зрения перемещения больших объемов грузов на большие расстояния. К тому же у Харрельсона появилась идея, как сделать на мусоре дополнительные деньги путем получения свалочного газа.



 



Musor3 (700x456, 101Kb)



Нелегальная свалка в Нью-Джерси с видом на башни Всемирного торгового центра, 1973 год.



 



22 марта 1987 года "Break of Dawn" взял на буксир 230-футовую баржу "Mobro 4000" под завязку нагруженную прессованном в кубы мусором и неторопливо двинулся на юг вдоль побережья Нью-Джерси. Согласно плану, в порту Морхед-Сити баржу должна была разгрузить местная мусоровозная компания и отвезти весь неприятно пахнущий груз на свалку округа Джонс. Когда буксир с баржей подошли к берегу, то местные экологи сделали запрос властям Нью-Йорка на предмет наличия сертификатов на мусор гарантирующих, что среди отходов отсутствуют какие либо опасные или зараженные материалы. Проблема была в том, что власти Нью-Йорка знать не знали, что было на той барже. Только часть мусора принадлежала городу. Остальная же попала на баржу из городка Айслип, что находится на океанском побережье острова Лонг-Айленд. В самом Айслипе свалка к тому моменту была уже была почти под завязку заполнена и власти города нашли единственное возможное решение, как от него избавиться.



Решением был Авеллино, который взялся утилизировать мусор по цене 68 долларов за тонну. В этот момент появился Харрельсон со своей идеей по добыче газа и готовым решением со свалкой в Северной Каролине, которой надо было платить всего 5 долларов за тонну. Дальше схему можно было повторять еще и еще (благо люди никогда не перестанут производить мусор), продолжать при этом зарабатывать и на утилизации, и на добыче метана. После таких радужных перспектив мусор из Айслипа тут же, безо всяких лишних заморочек типа сертификатов и прочего, был загружен на баржу и отправлен в Морхед-Сити. Но тут в отличную, как всем казалось, бизнес-схему неожиданно влезли экологи. Не получив ответ они забили тревогу и подключили журналистов с местного телеканала. Те, устав от бесконечных сюжетов про сбитых на дороге оленей, почувствовали сенсацию и принялись, в прямом смысле этого слова, копаться в чужом мусоре. Они пробрались к пирсу и обнаружили среди гор отходов больничную утку и грязные простыни с проштампованным на них названием госпиталя. История попала в вечерние новости, где взволнованная корреспондентка в прямом эфире высказала опасение, что на барже помимо грязных простыней могут находится опасные биоматериалы, которые подлежат захоронению в специальных могильниках, а не на обычном полигоне. Следом последовала реакция властей штата, которые разделили озабоченность корреспондентки и посмотревших сюжет избирателей для чего пошли в суд, где наложили запрет на прием подозрительного мусора на любой из северокаролинских свалок.



 



Musor4 (424x640, 57Kb)



Фото: Newsday / Dan Sheehan



 



6 апреля "Break of Dawn" со все более и более дурно пахнущим грузом на буксире покинул Северную Каролину и направился в Луизиану. Обойдя Флориду "вонючая флотилия" вошла в воды Мексиканского залива, а затем взяла курс в сторону Нового Орлеана. Новый план состоял в том, чтобы избавиться от груза в городке Авондейл, что находится в дельте Миссисиппи, прямо напротив Нового Орлеана. Но когда на горизонте показались берега Луизианы и капитану начало казаться, что окончание миссии уже близко, он получил письмо от Департамента окружающей среды этого штата, сообщавшее о том, что они отказываются принимать несертифицированный и потенциально опасный груз. Пока владельцы думали что делать дальше, к запрету присоединились штаты Миссисиппи, Алабама и Техас, то есть почти все побережье Мексиканского залива. Власти Флориды прямого запрета не высказали, но дали четко понять, что если баржа пойдет в их сторону, то он очень быстро появится.



 



Musor5 (700x393, 61Kb)



 



К этому моменту судьба мусора стала общенациональной новостью и за его приключениями стала следить вся страна. Ведущие вечерних ток-шоу соревновались в том, кто смешнее всего пройдется по этой теме, а Джонни Карсон предложил буксиру с баржей перейти Атлантику, пройти через Суэцкий канал и скинуть груз в Иране. Над шуткой смеялась вся Америка, но в ней он оказался не так и недалек от реальных проблем с которыми столкнулись владельцы мусора. Им к тому моменту было точно не до смеха. Так как в США вариантов сбагрить мусор больше не осталось, то буксиру пришлось в очередной раз разворачиваться и идти в сторону Мексики, с надеждой избавиться от груза там. В ответ мексиканское правительство выслало навстречу два военных корабля, которые внимательно следили за перемещением баржи, а их приказом было не допустить нью-йоркский мусор в территориальные воды страны. Пошли в Белиз, но там тоже подключили военных. Последняя надежда была на Багамы, но и оттуда пришел отрицательный ответ.



Неожиданно свое желание на предмет приема мусора высказали власти Ки-Уэст, что находится на южной оконечности Флориды. Они решили использовать дармовой мусор для того, чтобы увеличить территорию острова. Но пока баржа шла в их сторону новости дошли до губернатора Флориды, который подключил своих экологов, которые добились очередного судебного запрета. Итого, в приеме нью-йоркского мусора отказали шесть американских штатов и три иностранных государства. Баржа с мусором стала походить на Летучего Голландца, который не может пристать к берегу и обречен вечно бороздить моря. Только вместо светящегося ореола ее окружала жуткая вонь, от чего Голландец скорее становился "вонючим". В начале мая капитан получил от владельца груза распоряжение встать на якорь в 5 милях от Ки-Уэст и дожидаться прибытия на борт представителей Федерального агенства по защите окружающей среды, которые должны будут провести инспекцию груза. Поднявшиеся на борт федеральные агенты были похожи на людей которые приехали бороться со смертельно опасным вирусом: специальные комбинезоны, маски, толстые перчатки и куча измерительного оборудования. Шум в прессе сделал свое дело и агенты ожидали встретить радиоактивные материалы, опасные биологические отходы, труп Джимми Хоффы и даже следы инопланетных цивилизаций. Вместо этого они обнаружили старые тряпки, обрывки ковролина, газеты, журналы, коробки, пакеты, банки, автомобильные покрышки и другой совершенно обычный мусор. Ничего даже хоть немного опасного на барже не было. Самое ужасное с чем они там столкнулись была невыносимая вонь от разлагающихся под лучами палящего солнца гор мусора.



 



Musor6 (700x466, 66Kb)



Представители федерального агентства поднимаются на борт баржи для осмотра мусора. Фото: Newsday / Dick Kraus



 



После осмотра, мусор, наконец, получили долгожданный сертификат, но история с ним уже настолько плохо пахла, что ни один штат не пожелал снять запрет и буксиру с болтающийся в кильватере баржей пришлось идти обратно в... Нью-Йорк. Компания-владелец мусора, принадлежавшая Авеллино, красиво ушла от ответственности объявив о своем банкротстве, фактически переложив проблему на плечи капитана "Break of Dawn". Мало того, многие штаты не хотели чтобы баржа дажа заходила в их воды. Сенатор от Нью-Джерси выразил резкий протест, когда баржа встала бросила якорь у моста Джорджа Вашингтона. "Мы не хотим в своих водах чужого мусора" - заявил он. "А уж тем более не хотим мусора из Нью-Йорка". Тот факт, чей это был мусор, раздражал, как оказалось, всех даже больше, чем отсутствие сертификатов.



 



Musor7 (700x492, 63Kb)



Буксир "Break of Dawn" возвращается в Нью-Йорк. Фото: Newsday / Bill Davis



 



Утром 16 мая буксир с баржей встали на якоре в акватории Верхнего нью-йоркского залива в двух милях от Статуи Свободы. В этот момент в Верховном суде штата шла решительная борьба между политиками за то, чтобы снять с себя ответственность за судьбу мусор. Каждый из них пытался избавиться от вонючей проблемы всеми возможными способами. В это деле они проявили такую активность, что стало казаться,  будто на барже не обычный мусор, а тонны взрывчатки, которая вот-вот рванет и уничтожит весь штат вместе с ними. Городской менеджер Айслипа категорически отказался принимать баржу обратно, предложив высыпать ее груз на лужайку перед резиденцией мэра Нью-Йорка, "чтобы он там разлагался вместе с другим мусором, что приходит к мэру на прием". "Это мусор Айслипа" - парировал Эд Коч (тогдашний мэр Нью-Йорка), "я не думаю, что он должен быть нашей проблемой". Так прошло два месяца, в течении которых баржа по прежнему болталась в водах залива и украшала собой вид на главный символ свободы и демократии.



 



Musor8 (700x446, 48Kb)



Баржа с мусором стоящая на якоре посреди Верхнего Нью-Йоркского залива. Фото: Newsday / Ken Sawchuck



 



10 июля судья, наконец, принял решение, что мусор будет сожжен в печах мусоросжигательного завода в бруклинском районе Бенсонхерст. Местных жителей это ни разу не обрадовало, но они не смогли оспорить постановление. Чтобы город Айслип не остался в стороне от созданной им же самим проблемы на него повесили вопрос утилизации 400 тонн пепла и золы, которые останутся после сожжения. "Одна маленькая баржа для Нью-Йорка и огромный тюк проблем с мусором для всей страны", пошутил тогдашний руководитель службы уборки улиц Брендан Секстон, узнав о долгожданном решении суда.



 



Musor9 (700x495, 75Kb)



Утилизация золы и шлака на свалке в Айслипе. Фото: S. Farkas



 



1 сентября начали разгрузку баржи, а 10 дней спустя пепел, золу и прочие останки отвезли грузовиками на свалку в Айслип, где вся эта история, наконец, закончилась. Транспортировка мусора из Нью-Йорка в Нью-Йорк обошлась примерно в 1 миллион долларов. Буксир с баржей за это время преодолели примерно 9500 километров. Результатом этой громкой истории стало принятие в 1990 году Конгрессом США актов "О чистом воздухе" и " О чистой воде", и начало активной разработки городских программ по сортировке и переработке отходов. С тех пор количество поступающего на полигоны мусора сократилось более чем на 35 процентов.



P.S. Баржа "Mobro 4000" прогремела на всю страну из-за того, что 3168 тонн мусора совершили путешествие длинной более 9500 км. Сегодня, один только город Нью-Йорк каждый день вывозит на свалки штатов Южная Каролина, Вирджиния, Пенсильвания и Огайо более 23000 тонн мусора. Если сложить пробег всех грузовиков, которые задействованы в этом процессе, то получится ежедневное путешествие длинной в 700 000 километров. По объему это 7 барж Мобро 4000 ежедневно, 50 еженедельно или 26000 каждый год.



P.P.S. Бизнес с добычей свалочного газа был даже более перспективен, чем его себе представляли  Харрельсон и Авеллино. Только одна бывшая нью-йоркская свалка Фреш-Киллс (когда-то самая большая в мире) ежедневно производит столько метана, что им можно отопить 30 000 домов. Городу Нью-Йорк это приносит ежегодную прибыль в размере 12 миллионов долларов. Сделай они тогда все необходимые документы на груз, были бы миллионерами.



 



 



https://samsebeskazal.livejournal.com/383192.html


Метки:   Комментарии (63)КомментироватьВ цитатник или сообщество
vleb2013

"Зиганшин-буги, Зиганшин-рок, Зиганшин съел второй сапог!"

Пятница, 28 Октября 2017 г. 01:08 (ссылка)
maxpark.com/community/5652/...?_utl_t=li


"Зиганшин-буги, Зиганшин-рок, Зиганшин съел второй сапог!" | Интересные новости

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Николай_Бычек

Баржа для транспортировки лечебной грязи на озере

Воскресенье, 16 Июля 2017 г. 22:10 (ссылка)


Центр по сапропелю комплектует и поставляет самоходные транспортно-доставочные баржи для лечебных грязей.



Самоходная баржа включает в себя: загрузочную емкость объемом 9 м3 для лечебной грязи, рубку управления и подвесной мотор с водометной насадкой.





Габаритные размеры баржи: 12600х4000х2000 мм, вес – 9,22 т, мощность подвесного мотора – 60 л.с.  



Оборудование поставляется в антикоррозионном исполнении. Баржа приводится в движение дизельным четырехтактным навесным лодочным мотором Yamaha F 60 FETL мощностью 60 л.с. Для улучшения характеристик движения баржи на двигатель устанавливается водометная насадка Outboard Jets AJL-44 16T.   







Двигатель баржи оснащен последними новинками в области навесного моторостроения и имеет:    



Микро компьютер ECM (Engine Control Module – Модуль Контроля Двигателя)



Электронный блок управления двигателем ECM – это сложный микрокомпьютер, «мозг» управляющий большинством функций, которые делают лодочные моторы Ямаха надежными и простыми в использовании.



Стандартное оснащение для четырехтактных подвесных моторов мощностью более 6 л.с. Электронный блок управления ЕСМ представляет собой очень сложный, но надежный микрокомпьютер. Блок ЕСМ является мозгом, выполняющим многочисленные функции, которые делают подвесные моторы Yamaha такими надежными и дружественными к судоводителю. Блок ЕСМ следит за состоянием и управляет разнообразными функциями и устройствами (в зависимости от модели подвесного мотора). Блок ЕСМ отвечает буквально за все: начиная от регулирования опережения зажигания и управления противоугонной системой PrimeStart™, и кончая включением многочисленных сигнализаторов, защитных систем и слежением за работой двигателя и управляющими сигналами судоводителя.



На двигателе имеется простой переходник, позволяющий подключить к лодочному мотору ноутбук или лэптоп через подходящий порт доступа, и провести диагностику двигателя «на месте».




  • Постоянный контроль за всеми входными сигналами и параметрами настройки


  • Обеспечение плавной уравновешенной и безотказной работы двигателя


  • Совершенное программное обеспечение оптимизирует опережение зажигания в любых условиях работы двигателя


  • Отслеживание и активация защитных систем и систем предупреждения


  • Компьютерная диагностика неисправностей двигателя на всех четырехтактных подвесных моторах с системой питания топливом ЕFI и мощностью свыше 50 л.с., а также на всех подвесных моторах с системой непосредственного впрыскивания топлива НРDI.



Защита от старта на скорости «Start-in-gear»



Предотвращает запуск двигателя, когда мотор стоит на скорости «вперед» либо «задний ход». На моделях с ручным запуском система будет блокировать стартер, если мотор стоит на какой-либо скорости, кроме нейтральной. На версиях с электронным зажиганием электроснабжение стартера будет отключено до тех пор, пока не будет выбрана нейтральная скорость.



Система PrimeStart



 Созданное специально для лодочных моторов Ямаха устройство    



 на основе индуктивного элемента, устанавливается на многие  



 модели моторов. С этим устройством завести Ваш «холодный»



 лодочный мотор так же просто, как завести машину – только



 лишь поверните ключ. Данная система также автоматически   



 контролирует процесс прогревания мотора. Таким образом, с системой PrimeStart™ нет никакой необходимости в прогреве мотора путем повышения оборотов на нейтральной скорости.



Системы зажигания CDI/TCI



Системы зажигания CDI/TCI являются стандартными для всех лодочных моторов Ямаха (кроме 250АЕТ). Системы зажигания CDI/TCI не имеют подвижных частей. Конденсаторная система зажигания обеспечивает мощный разряд между электродами свечи и точное регулирование опережения зажигания. Это предотвращает образование отложений на свече, продлевает срок службы свечи, улучшает пусковые свойства двигателя и снижает трудоемкость технического обслуживания. Системы зажигания CDI/TCI Обеспечивают:

Надежное и легкое зажигание

Мощную и постоянную генерацию искры на любых скоростях

Постоянство подачи искры обеспечивает больший срок службы контактов

Свободный доступ для технического обслуживания



Система оповещения для защиты и сохранности двигателя



В зависимости от модели, все подвесные лодочные моторы Ямаха оснащаются системами мониторинга основных параметров, таких как уровень масла, перегрев двигателя или превышение оборотов. На моторах используются различные устройства для предупреждения пользователя об опасности, такие как установленные на капоте двигателя лампы, лампы на приборной панели и зуммеры.



При появления тех или иных проблем с лодочным мотором, система автоматически может понизить обороты, чтобы обеспечить максимальную защиту двигателя, и при этом позволит Вам вернуться к берегу избежав серьезных повреждений мотора. 



Широкодиапазонный электрический подъемник мотора (PT & T)



Широкодиапазонный электрический привод регулировки наклона/подъема из воды - это стандартное (или в качестве опции) оснащение на большинстве моделей лодочных моторов Ямаха начиная с 20-ти сильных и выше. Компактный и легкий, но при этом мощный механизм регулировки наклона/подъема. Быстрая реакция механизма на нажатие кнопки управления делает операцию регулировки наклона плавной и легкой. Широкий диапазон регулировки от -4° до +16° позволяет судоводителю подобрать оптимальный угол наклона мотора и обеспечить наименьшее гидродинамическое сопротивление моторной лодки в любых условиях движения. Отрицательный угол наклона (до -4°) увеличивает ускорение моторной лодки и сокращает время выхода на режим глиссирования.



Компактная, легкая, но при этом мощная система PT & T является предметом зависти конкурентов компании Yamaha. Быстрый отклик системы на нажатие находящейся под рукой кнопки делает процесс поднятия либо погружения мотора в воду очень простым и легким, а позиции от -4 до 16 градусов дает возможность водителю получить наилучшие поведение и управляемость лодкой в любых состояниях. Установка отрицательного угла улучшает ускорение и позволяет вывести лодку на планирование гораздо быстрее. 



Плаванье по мелководью



Приподнятое положение подвесного мотора для безопасного движения по мелководью является стандартной опцией на большинстве моделей лодочных моторов Ямаха.




  • Позволяет безопасно управлять лодкой на мелководье


  • Защищает винты и позволяет маневрировать непосредственно у берега



Система промывки чистой водой



 Система устанавливается на подвесных лодочных моторах Ямаха   



 начиная с 6-ти сильных моделей и выше.



 Это еще одна удобная для использования и простая система от  



 инженеров Yamaha! Просто подсоедините садовый поливочный  



 шланг к штуцеру, который расположен спереди мотора и легко доступен, и промойте систему водяного охлаждения от морской соли и прочих загрязнений, которые отложились в каналах и рубашке системы охлаждения двигателя. Совершенно очевидно, что это помогает предотвратить коррозию и еще больше продлить срок службы двигателя. Кроме того, полностью исключается необходимость пуска двигателя для выполнения такой простой операции техобслуживания, какой является промывка системы водяного охлаждения.




  • Снижает коррозию и продлевает срок жизни мотора


  • Процедура, которую легко провести


  • Нет необходимости запускать двигатель



Высокопроизводительные электрические генераторы



Устанавливаются на большинстве лодочных моторов Ямаха. По сравнению с большинством конкурирующих моделей подвесные моторы Yamaha оснащены мощными электрическими генераторами, которые обеспечивают постоянную готовность аккумуляторной батареи к пуску двигателя. Позволяют быть уверенными, что электроэнергии хватит на запуск двигателя, даже после долгого периода работы на холостом ходу или при использовании большого количества потребителей энергии при движении на низких оборотах.



Закрытая система вентиляции картера



Во избежание выбросов в атмосферу картерные газы направляются в камеры сгорания двигателя.



Это значительно улучшает экологическую чистоту двигателя.



(Стандартное оснащение 4-тактных подвесных моторов мощностью свыше 9,9 л.с.)



Рядные 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели DOHC



Эти двигатели Yamaha имеют по два впускных и выпускных клапана на каждый цилиндр.



Привод клапанов осуществляется от двух распределительных валов, установленных в головке цилиндров. Наличие четырех клапанов на каждом цилиндре улучшает газообмен и способствует лучшему сгоранию топлива.



(Подвесные моторы моделей F150A/FL-150A, F115A, F100C, F80A).



Петлевая продувка цилиндров



Почти на всех двухтактных двигателях Yamaha используется схема петлевой продувки, обеспечивающая завихрение газа в камере сгорания и максимально эффективное удаление отработавших газов из цилиндров двигателя. Вихревое движение топливовоздушного заряда способствует также более равномерному распределению топлива по объему цилиндра на такте сжатия. Петлевая продувка цилиндров обеспечивает:




  • Улучшение топливной экономичности двигателя;


  • Улучшение эффективности сгорания топлива;


  • Мягкую работу двигателя.



V-образное расположение цилиндров под углом 76°, перекрестный впуск воздуха



V-образное расположение цилиндров под углом 76° позволило реализовать более компактный двигатель, а перекрестный впуск воздуха повысил коэффициент впуска, что облегчает запуск, ускоряет разгон, повышает плавность операций и обеспечивает экономичность.



Центральный выпускной коллектор



Впервые в мире на 4-тактных V-образных двигателях подвесных моторов применена система выпуска отработавших газов с центральным выпускным коллектором, расположенным в развале блока цилиндров.



 Эта совершенно необычная конструкция представляет собой  



 перевернутый вариант компоновки впускного и выпускного  



 коллекторов, который используется на автомобильных V-



 образных двигателях.



 (Подвесные моторы модели FL200, FL225)



Долговечный поршень/поршневое кольцо



Поршень отличается высокой жесткостью и изготовлен из материала, который обеспечивает оптимальный теплоотвод. Поршневое кольцо отличается минимальным трением и хорошей теплопроводностью.



(Стандартное оснащение всех моделей кроме 20CMH, 115BET).

 



Модели с винтами левого вращения



FL115, FL150, L200, FL225, L200, L250, FL250, ZL150, ZL200, ZL250, ZL300



Установка на лодку двух лодочных моторов с вращением винтов по часовой стрелке всегда приводит к тому, что лодка будет отклоняться в левую сторону, что в свою очередь приводит к трудностям в управлении лодкой, особенно на большой скорости. Для того чтобы избежать этой проблемы Yamaha предлагает модели лодочных моторов с винтами левого вращения, которые при установке в паре с аналогичными лодочными моторами с винтами правого вращения обеспечивают превосходное управление с помощью штурвала или рулевого колеса. Если установить подвесной мотор с противоположным направлением вращения гребного винта вместе с мотором, имеющим стандартное направление вращения гребного винта, то моторная лодка будет обладать отличной курсовой управляемостью и сохранять прямолинейное движение при нейтральном положении румпеля.



Система подачи масла Autolube Multipoint



Система распределенного впрыска масла Autolube Multipoint™ устанавливается на лодочных моторах Ямаха серии HPDI.



Autolube Multipoint™ - это эксклюзивно принадлежащая компании Yamaha система. Она позволяет не только избавиться от необходимости предварительного смешивания горючего и масла, но и позволяет экономить топливо и масло путем более эффективного контроля сгорания смеси масла и горючего.



Масляный насос при работе мотора на полном газу и высоких оборотах выдает точные порции масла, необходимые в данных рабочих условиях. А слово «многоточечный» (Multipoint) означает, что система подает масло во многих точках непосредственно в трубопроводы, после того как топливо прошло карбюратор. Эта система является более экологически чистой и предотвращает любое засорение или скапливание масла и при этом обеспечивает существенную экономию масла и бензина. 



Система непосредственного впрыскивания топлива HPDI



Лодочный мотор Yamaha Z 300 AETOX , оснащенный двухтактным 3,3 - литровым двигателем V6 с системой непосредственного впрыскивания топлива в камеру сгорания (High Pressure Direct Injection - HPDI), создан специально для страстных ценителей мощности. Система HPDI впрыскивает бензин в цилиндры двигателя под высоким давлением 7 МПа, что позволяет обеспечить более полное сгорание топлива и выдающиеся показатели эффективности рабочего процесса. Благодаря данной системе питания топливом, двигатель обладает исключительными эксплуатационными характеристиками, включая мгновенный пуск, отличную приемистость и отзывчивость, высокую топливную экономичность, позволяющую пройти значительное расстояние до популярных мест рыбалки, и малошумность. Обладая мощностью в 300 л.с., Z300A выходит за рамки общепринятых классов подвесных моторов. Определенно, подвесной мотор Z300A станет родоначальником нового класса, предназначенного для катеров длиной 9-12 м, где в настоящее время доминируют стационарные колонки.



Форсунка с тонким распыливанием топлива



Бензин подается с высокой скоростью через форсунки, которые обеспечивают тонкое распыливание топлива. Благодаря высокой скорости впрыскивания, факел форсунки состоит из мелкодисперcированного топлива, которое легко смешивается с воздухом, образуя однородную топливовоздушную смесь.



Это обеспечивает оптимальное сгорание топлива в двигателе. (Стандартное оснащение моделей F200A, F150A, F115A).



Сдвоенная система заряда батарей



Система энергоснабжения с двумя аккумуляторными батареями данная система является опцией на подвесных лодочных моторах Ямаха серии HPDI а также на моторах F200, F225, F250.



Две батареи заряжаются одновременно, и Вы уверенны, что электроэнергии хватит на то, чтобы запустить двигатель даже после долгого периода работы на низких оборотах.



Мультифункциональный румпель



Рычаг переключения, регулятор дросселя для поддержания постоянства частоты вращения, ограничитель степени открытия дросселя в нейтральном положении и тросовый талреп выключателя для остановки двигателя расположены на румпеле с учетом удобства в управлении.



Тросовый талреп прикрепляется к одежде или обматывается вокруг запястья, и останавливает двигатель автоматически, если водитель покинет румпель. 



Посты дистанционного управления



Компактные посты дистанционного управления включают в себя замок зажигания, рычаг переключения муфты реверса, аварийный выключатель двигателя, рычаг управления воздушной заслонкой и органы управления приводом регулировки наклона/подъема. 



 Цифровые приборные панели и цифровые сетевые датчики



 Цифровые приборные панели для многих подвесных лодочных  



 моторов Ямаха включаются в стандартную комплектацию, или  



 могут быть предоставлены как дополнительный аксессуар.  



 Приборные панели отличаются хорошей читаемостью показаний и



 созданы для долгого срока службы. Приборные панели обеспечат  



Вас необходимой информацией о состоянии лодочного мотора и помогут Вам эффективно использовать весь его потенциал. Существуют следующие приборы:




  • Многофункциональный тахометр, который может отображать обороты двигателя, время работы, угол дифферента, уровень масла, а также содержит лампы аварийной сигнализации;


  • Многофункциональный спидометр, который отображает скорость, пройденный путь, уровень горючего, а также заряд батарей;


  • Топливный расходомер, который показывает потребление и экономию топлива.



Для моделей 2007 года с EFI (электронный впрыск топлива) или с топливной системой HPDI компания Yamaha создала новую линейку цифровых сетевых датчиков, которые работают с новой усовершенствованной системой LAN (локальная сеть), которая недавно была запущена. 



Антикоррозийная защита и покрытия



В результате многолетних глубоких исследований и серьезных разработок выполненных компанией Yamaha на базе богатейшего опыта реальной эксплуатации, каждый владелец подвесного мотора Yamaha пользуется сейчас всеми преимуществами, которые дает уникальная антикоррозионная система и самое совершенное и проверенное защитное покрытие из когда-либо использованных на подвесных моторах (а также на морских двигателях любого типа).



 YDC-30



 Этот уникальный антикоррозионный алюминиевый сплав,  



 разработанный специалистами компании Yamaha, доказал, что  



 является самым эффективным материалом для защиты наружных



 деталей двигателя. 



Защита гальваническими анодами



 Разрушающиеся аноды противокоррозионной защиты - большие,  



 но не бросающиеся в глаза аноды противокоррозионной защиты



 установлены в тщательно продуманных местах на картере



 двигателя, кронштейнах крепления и снизу подвесного мотора, а



 также внутри блока цилиндров двигателя и в каналах водяной  



 системы охлаждения (на некоторых моделях подвесных моторов).



 Сочетание высококачественного материала, из которого



 изготовлены защитные аноды, и оптимального размещения



 анодов гарантирует надежную защиту от коррозии мотора.



Специальное цинковое покрытие



 Все неподвижные детали, изготовленные из нержавеющей стали,  



 подвергаются дополнительному цинковому покрытию. Это мера



 увеличивает стойкость к электрохимической коррозии и



 дополняет основную анодную защиту. 



Пятислойное внешнее покрытие



Последовательное нанесение прочных грунтовочных и промежуточных слоев, служащих основой для акриловых эмалей и финишного покрытия из прозрачного уретанового лака, придает продукции Yamaha неповторимую глубину цвета и долговечный глянец. Финишный лаковый слой наносится только после высокотемпературной сушки в камере, для того чтобы обеспечить отличное сцепление с подложкой и твердость покрытия.



Сроки изготовления баржи: 3.5 мес. Стоимость: 16691584 руб.



Смотрите документ в формате Pdf Самоходная транспортно-доставочная баржа для лечебной грязи

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
USouth

Судно и шиповник

Четверг, 09 Марта 2017 г. 20:14 (ссылка)

Судно
Яркие плоды

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<баржа - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda