Черноморское морское пароходство (ЧМП) в конце 80-х годов прошлого века для наших моряков гражданского флота на Чёрном море было чем-то сакральным, воплощением мечты. Что-то вроде работы в Apple для субтильных айтишников. Новейшие суда, сеть санаториев и баз отдыха, жильё, очередь на которое двигалась невообразимо быстрее, нежели у других предприятий, ведомственные медучреждения и т. д.

Новороссийское пароходство, как и Новороссийское управление рыболовецкого флота, в сравнении с Черноморским, базировавшимся в Одессе, выглядело даже не бедным родственником, а прямо-таки бомжом. Конечно, были и ведомственные базы отдыха, и детские сады, в одном из которых автор воспитывался, но суда, на которых ходили, в том числе и отец автора, называли «каторгой».

В очередном рейсе судно моего отца, он был мотористом, попало в жестокий шторм. Сутки напролёт механики и мотористы дежурили у машины, чтобы та не приказала долго жить. Но через пару суток судовой сварщик торжественно заявил, что далее сварные работы по корпусу и механизмам невозможны, т. к. он не знает, как можно заварить ржавчину. К счастью, шторм начал слабеть, и судно добралось до ближайшего порта.

Автор уже упоминал эту историю, когда, пообщавшись со своим другом из Черноморского пароходства, отец вернулся буквально в бешенстве. Его друг в очередной раз оказался за кордоном на судне, на которое успели оформить фирму с дикими долгами. Судно конфисковали, а экипаж добирался домой за собственные средства. Так шла колоссальная распродажа советского флота, доставшегося Украине.

Улыбаемся и машем?

Конечно, мой отец не был частью рафинированной, в основном самозваной, интеллигенции, но такого трёхэтажного мата я в те времена не слышал. Бывалый моряк не мог сдержать эмоций от столь неприкрытого разворовывания флота, который даже ментально не мог принадлежать хуторскому государству. Ну не может нарисованная республика, у которой двигатель называется «двыгун», а вертолёт именуют «ґвынтокрил», владеть флотом. Она была обречена его потерять, что и случилось.

«Такой алмаз — в таком навозе»…

Полагаю, если взять все активы, в том числе чистую прибыль, Черноморского пароходства образца конца 80-х, то они легко превысят реальный бюджет современной Украины. Фактически это была империя внутри империи. Собственная инфраструктура, туристический кластер, портовые услуги, свои строительные предприятия для возведения жилья для плавсостава, услуги судоремонта, даже свои кафе и рестораны имели место быть. И это мы ещё не перешли к огромному количеству судов разного типа — от балкеров и уникальных газовозов до шикарных лайнеров, некоторые из которых до сих пор курсируют по Атлантике под иностранным флагом.