Говорят, объем не заменим. К такому мнению приходят люди, поездившие на кубатурных хот-родах. Проблема в том, что применительно к спортбайкам это в корне не верно. Доедьте до трека и обнаружите, что хорошие райдеры на массовых 600-ах могут заставить глотать пыль средних райдеров на литрах. В этом прикол мотоциклов: все очень сильно зависит от райдера. И именно поэтому среднеразмерные спортбайки так важны. При объемах от 599сс до 955сс и ценах в районе $9000-$13000 (с некоторыми исключениями в большую сторону) все они предлагают смесь производительности и доступности. И при этом дешевле, чем флагманские предложения производителей.

Читать дальше

Представьте, на секундочку, что вы собрались купить новый байк. Последние несколько лет вы увеличивали скорости на Ninja 400. Он легкий, юркий и прикольный. Вы даже несколько раз выкатывались на нем на трек, и все выходные проводили в каньонах. Но вы его переросли. Пришло время куда-то двигаться. Но куда?

Читать дальше

Жители Америки все пропустили. Золотой эрой маленьких спортбайков были 1990-ые. HondaCBR250RR, HondaCBR400, YamahaFZR250, YamahaFZR400, SuzukiGSX250, SuzukiGSX-R400, и, конечно же, KawasakiZXR400 – все это было тогда. На моей родине в Австрии, эти штуки в 1990-ых рвали дороги и ушные перепонки, а райдеры раскручивали их маленькие движки иногда почти до 20000rpm. Тогда я был подростком и все, что я хотел – это Honda CBR250RR (начинающие райдеры не могли купить больше 250сс). По итогу, я получил кафе-рейсер Yamaha SRV250, который хоть и не был моей любовью с первого взгляда, но стал ей со временем.

Читать дальше

Люди, далекие от мототехники, нередко считают современные мотоциклы достаточно примитивным транспортом, лишь немногим превосходящим в инженерном развитии старые «Явы», а то и велосипеды. Разумеется, это заблуждение, а заодно - повод углубиться в историю и анатомию спортбайков как одной из вершин мотостроения.