1300-километровая высокогорная автомобильная дорога, пересекающая Каракорум через Хунджерабский перевал на высоте 4693 м. Это самое высокогорное международное шоссе в мире. Строилось оно с 1966 г. по 1986 г. по древнему маршруту Великого шёлкового пути. Затраты на постройку шоссе, 806 км. которого лежат в границах Пакистана, а оставшиеся 494 км. - в СУАР (Китай), составили около трёх миллиардов долларов. Во время строительства от лавин и падений погибло 810 пакистанских и 82 китайских рабочих. В зимнее время из-за опасности схода лавин движение по Каракорумскому шоссе закрывается.

Шоссе называют восьмым чудом света. За этим скрываются выдающиеся инженерные сооружения, доказывающие, что нет пределов человеческим возможностям.

Карта дороги через перевалы 1300 км пути

На китайско-пакистанской границе в Каракоруме

К 1971 году китайцы (в основном из Народно-освободительной армии) справились со своими 500 километрами. Пакистанцам требовалось возвести 806 километров. И хотя значительная часть, проходившая по долине Инда, была уже готова, работы затянулись. Прервала их в 1971-м и очередная, уже третья по счёту, индо-пакистанская война. В конечном итоге китайцам надоело ждать, и председатель Мао предложил не только профинансировать остаток работ на пакистанской стороне, но и выделил почти 25 тыс. своих строителей. Общими усилиями Каракорумское шоссе завершили к 1978 году, регулярное движение по ней открыли лишь в 1982 году, а иностранцев на эту стратегическую трассу пустили и вовсе в 1986-м.

Правда, качество строительства (особенно китайских участков на пакистанской стороне) было сомнительным. Спешка при проведении работ, а затем и жестокий горный климат приводили к разрушению полотна трассы. В периоды с конца ноября по начало мая движение по ней закрывалось из-за снежных заносов на перевале Хунджераб, а летом начинался сезон муссонов, но тем не менее она работала, грузовики взбирались мимо ледяных гор на непостижимую высоту и вновь спускались в речные долины. Прежде недоступные районы двух государств были включены в их транспортные системы.

К началу 2010-х Каракорумское шоссе фактически пришло в негодность. Одновременно всё больше углублялось сотрудничество Китая и Пакистана, и состояние трассы перестало удовлетворять его уровню. Общая стоимость всех проектов так называемого Китайско-пакистанского экономического коридора оценивается в $62 млрд, и становым хребтом этой мегасделки стало Каракорумское шоссе.

Источник