Советский вертолёт Ми-6 - это исключительно интересная машина. В своё время он стал первым серийными вертолётом в мире, на который было установлено сразу два турбовальных двигателя со свободной турбиной. После дебюта в июне 1957 года машина поставила 16 мировых рекордов. В 1961 году «шестёрочка» даже получила приз от Американского гирокоптерного сообщества Игоря Сикорского за достижение скорости в 320 км/ч. Долгое время такой показатель считался физически невозможным для вертолётов. Продолжать говорить о Ми-6 можно долго. Но сегодня нас интересует вопрос на первый взгляд банальный: зачем 6-му такие большие крылья?

Если бы Красная шапочка шла в гости не к бабушке, а в ОКБ-329 Михаила Леонтьевича Миля, то она совершенно точно спросила бы что-то в духе: «Шестёрочка», а зачем тебе такие большие крылья? Сам вертолёт ей очень вряд ли бы что-то ответил, а вот другие могли бы пояснить: это что бы лучше летать, девочка. И может быть ответ в настолько упрощенной форме удовлетворил бы Красную шапочку, но он точно не удовлетворит нас.

Каждый, кто видел военный вертолёт, вряд ли удивится наличию у такой машины крыльев. Правда, в случае с боевыми «гирокоптерами» назначение данного элемента конструкции вполне очевидно: именно на нём располагается большинство точек подвески для вооружения. При этом на большинстве гражданских вертолётов никаких крыльев нет. Из всего этого у граждан может сложиться ошибочное представление о том, что крылья в вертолёте больше ни для чего и не нужны, кроме как для подвески оружия. На самом деле это не так. В некоторых случаях крылья нужны даже винтовым машинами. А всё потому, что данный элемент конструкции достаточно сильно меняет аэродинамические свойства летательного аппарата.

В большинстве случаев вертолёту никакие крылья действительно не нужны. У самолётов и вертолётов разный принцип создания подъёмной силы (ПС). Самолётное крыло образует ПС благодаря набегающему воздушному потоку и появляющейся разнице давления над крылом и под ним. Именно поэтому для отрыва от земли самолету следует сначала развить большую скорость, а для этого такой машине нужна длинная взлётно-посадочная полоса. В вертолётах же ПС создается за счёт вращающихся лопастей винта. Это позволяет гирокоптерам взлетать и приземляться вертикально. Правда есть немаленькое «но»: вертолёт потребляет заметно больше горючего, чем сопоставимый по массе самолёт. Нужно ли говорить, что особенно много горючего уходит на вертикальный взлёт?

Отчасти именно по этой причине (расход горючего) в вертолётной технике существуют «гибридные» конструкции. Самые внимательные уже должны были обратить внимание на то, что практически все вертолёты с крыльями стоят не на полозьях (лыжах), а на колесном шасси. Особенно это актуально для больших военных и транспортных машин. Сочетание крыльев и шасси позволяет вертолёту взлетать как самолёту! Это позволяет экономить горючее. Крайне полезная функция для тяжёлого вертолёта. Особенно при условии того, что большинство подобных машин и так базируется на военных аэродромах. Впрочем, это далеко не единственная функция вертолётных крыльев…

Особенно актуальны крылья для транспортных вертолётов, особенно тех, что должны переносить грузы на внешнем подвесе. Крылья в таких машинах позволяет снизить нагрузку на вращающиеся лопасти и позволяют добиться положительной интерференции вращающегося ротора. Простым языком: благодаря крыльям улучшается управляемость и устойчивость машины в воздухе, особенно при наличии серьезной нагрузки на борту или подвесе. Это в свою очередь опять-таки приводит к экономии горючего. В среднем крылья позволяют грузовому вертолёту экономить 7-30% затрачиваемого на полёт горючего. Собственно, для всего этого на советском Ми-6 и были установлены такие здоровенные крылья.

Источник

Рамочки от АНГЕЛИКИ