Шпалы деревянные: достоинства, недостатки, зона укладки, стрелочные брусья и комплекты |
Более 50% использования шпал на сети железных дорог России – это деревянные шпалы.
Достоинства деревянных шпал:
– упругость;
– легкость обработки;
– простота прикрепления рельсов;
– возможность плавного отвода уширения рельсовой колеи с кривых с малыми радиусами (менее 300 м);
– хорошее сцепление со щебнем;
– малая чувствительность к ударам и колебания температуры;
– небольшой вес;
– диэлектрик.
Основные породы леса – хвойные: сосна (70%) и ель (30%). Деревянные шпалы изготовляют из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра и березы, причем лучшими являются сосновые шпалы. По форме поперечного сечения деревянные шпалы укладывают только после пропитки масляными антисептиками. Деревянные шпалы очень дефицитные и дорогие, срок службы небольшой, они выходят из строя из-за износа, трещин, гниения. Средний срок службы деревянной шпалы 15-17 лет.
Деревянные шпалы в пути находятся в условиях переменной влажности, что способствует развитию гнилостных грибков и быстрому загниванию шпал. Для защиты от гниения пропитывают антисептиками.
 |
 |
Недостатки:
– сравнительно небольшой срок службы;
– расход дефицитной строевой древесины.
Основные дефекты:
– продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах;
– износ древесины под подкладками;
– выколы кусков древесины между трещинами;
– поперечные изломы;
– загнивание торцов.
Основная проблема деревянных шпал — тенденция их загнивания в местах крепления к ним рельсов, и проблема с дальнейшей их утилизацией.
Деревянные шпалы не имеют ограничений по зонам укладки.
Их целесообразно укладывать:
– звеньевой путь, кривые малого радиуса (менее 300м), где колея 1530-35 мм;
– на участках с нестабильным земляным полотном, на вечномерзлых и болотистых основаниях;
– на пучинистых основаниях;
– высоко грузонапряженных.
По форме поперечного сечения различают: обрезные, полуобрезные, необрезные шпалы.
Стрелочные брусья подразделяют на: обрезные – пропилены четыре стороны, необрезные – пропилены две противоположные стороны.
Мостовые брусья изготовляют только обрезные.
В зависимости от назначения деревянные шпалы и стрелочные брусья изготовляют трех типов, отличающихся размерами поперечного сечения: I – для главных путей, II – для станционных и подъездных путей; III – для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.
Длина стрелочных брусьев изменяется от 3,00 до 5,50 м. с шагом 0,25 м. Количество брусьев в комплекте стрелочного перевода составляет 80 шт. (марка 1/11), 137 шт. (1/18), 177 шт. (1/22). Длина мостовых брусьев обычного сечения 3,25 м.
Деревянные шпалы не имеют ограничений по зонам укладки, их целесообразно, в первую очередь, укладывать:
– звеньевого пути, где необходимо уширение колеи до 1530 – 1535 мм;
– подверженных пучению;
– высоко напряженных, где применение бесстыкового пути с ж/б шпалами является малоэффективным.
Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Шпалы деревянные: достоинства, недостатки, зона укладки, стрелочные брусья и комплекты
Код ссылки:
Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»
|
Метки: статьи |
Шпалы деревянные: достоинства, недостатки, зона укладки, стрелочные брусья и комплекты |
Более 50% использования шпал на сети железных дорог России – это деревянные шпалы.
Достоинства деревянных шпал:
– упругость;
– легкость обработки;
– простота прикрепления рельсов;
– возможность плавного отвода уширения рельсовой колеи с кривых с малыми радиусами (менее 300 м);
– хорошее сцепление со щебнем;
– малая чувствительность к ударам и колебания температуры;
– небольшой вес;
– диэлектрик.
Основные породы леса – хвойные: сосна (70%) и ель (30%). Деревянные шпалы изготовляют из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра и березы, причем лучшими являются сосновые шпалы. По форме поперечного сечения деревянные шпалы укладывают только после пропитки масляными антисептиками. Деревянные шпалы очень дефицитные и дорогие, срок службы небольшой, они выходят из строя из-за износа, трещин, гниения. Средний срок службы деревянной шпалы 15-17 лет.
Деревянные шпалы в пути находятся в условиях переменной влажности, что способствует развитию гнилостных грибков и быстрому загниванию шпал. Для защиты от гниения пропитывают антисептиками.
 |
 |
Недостатки:
– сравнительно небольшой срок службы;
– расход дефицитной строевой древесины.
Основные дефекты:
– продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах;
– износ древесины под подкладками;
– выколы кусков древесины между трещинами;
– поперечные изломы;
– загнивание торцов.
Основная проблема деревянных шпал — тенденция их загнивания в местах крепления к ним рельсов, и проблема с дальнейшей их утилизацией.
Деревянные шпалы не имеют ограничений по зонам укладки.
Их целесообразно укладывать:
– звеньевой путь, кривые малого радиуса (менее 300м), где колея 1530-35 мм;
– на участках с нестабильным земляным полотном, на вечномерзлых и болотистых основаниях;
– на пучинистых основаниях;
– высоко грузонапряженных.
По форме поперечного сечения различают: обрезные, полуобрезные, необрезные шпалы.
Стрелочные брусья подразделяют на: обрезные – пропилены четыре стороны, необрезные – пропилены две противоположные стороны.
Мостовые брусья изготовляют только обрезные.
В зависимости от назначения деревянные шпалы и стрелочные брусья изготовляют трех типов, отличающихся размерами поперечного сечения: I – для главных путей, II – для станционных и подъездных путей; III – для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.
Длина стрелочных брусьев изменяется от 3,00 до 5,50 м. с шагом 0,25 м. Количество брусьев в комплекте стрелочного перевода составляет 80 шт. (марка 1/11), 137 шт. (1/18), 177 шт. (1/22). Длина мостовых брусьев обычного сечения 3,25 м.
Деревянные шпалы не имеют ограничений по зонам укладки, их целесообразно, в первую очередь, укладывать:
– звеньевого пути, где необходимо уширение колеи до 1530 – 1535 мм;
– подверженных пучению;
– высоко напряженных, где применение бесстыкового пути с ж/б шпалами является малоэффективным.
Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Шпалы деревянные: достоинства, недостатки, зона укладки, стрелочные брусья и комплекты
Код ссылки:
Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»
|
|
Покупательский спрос на подвижной состав в конце 2010 года |
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» обратилось к перевозчикам грузов, собственникам подвижного состава, покупателям и продавцам, за ответом на несложный и вроде бы простой вопрос: «Нехватка вагона и цена грузового подвижного состава, вопрос актуальный для Российского потребителя?»
Уральской железнодорожной компании интересно было узнать мнение большинства, именно целевой и дорогой аудитории. Реально было предложено проголосовать за тот вариант ответа, который считается правильным.
Итак, мы отчетливо видим, проблема нехватки подвижного состава огромная, данная тема наиболее остро показалась опрошенным. Почему? Российские вагоностроительные заводы не могут выпустить требуемое количество единиц подвижного состава? Или причина всему кризис? Вопросов возникает много, и кто продает, и покупает подвижной состав видят данную проблему. Тогда давайте зададим другой вопрос, почему Украинские вагоностроительные заводы наоборот увеличивают выпуск грузового подвижного состава и даже «бьют» показатели исторического максимума? Разве кризис не коснулся Украинских партнеров?
Дополнительно, для сравнения выпуска, производство грузовых вагонов: Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года.
Но ведь Российские вагоностроительные заводы без того заполнены заказами, в основном от больших компаний предоставляющие услуги по перевозки груза. К тому же, проблема нехватки подвижного состава связана в России с тем, что во время роста цен на сталелитейную продукцию, вагоностроители временно «тормозят» и не выполняют заказы по выпуску грузового подвижного состава, к примеру для ОАО «Первой грузовой компании». Правильная ли эта стратегия?
Большой «выброс» старого подвижного состава в обмен на покупку нового и ожидание своевременной поставки и выполнения заказа от вагоностроительных заводов, вызвал резкий покупательский спрос на подвижной состав на Российском рынке, в связи с не выполнением (сроки, количество единиц) обязательств заводами.
Более мелкие перевозчики грузов железнодорожным транспортом и частные производители готовы скупать любой подвижной состав. Особенно остро нуждаются в подвижном составе карьеры по производству щебня, производители пиломатериалов, угледобывающие компании, нефтяники…
Какой подвижной состав в IV квартале 2010 пользовался спросом? Покупательский спрос наблюдался на полувагоны, цистерны, равно как и на протяжении всего 2010 года. Покупательский спрос на думпкары наблюдается скачкообразным, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». К примеру, в декабре 2010 снова возрос спрос на думпкары, требуются как думпкары 2ВС-105, так и думпкары ВС-66 модель 31-673 и других моделей.
Вторая, не менее важная причина нехватки подвижного состава это устаревание, износ инвентарного парка грузовых вагонов. Вариант ответа: «подвижного состава мало, вагонный парк у ППЖТ устарел», за такое мнение отдали свое мнение 17 человек, что в процентном соотношении составило 30,4%, тогда как всего 1,8% опрошенных, то есть 1 голос был зафиксирован за ответ «подвижного состава достаточно, нехватка вагонов не ощущается». Действительно, озабоченность нехватки грузового состава заставляет задуматься горнодобывающим организациям, грузоперевозчикам и тем компаниям, которые всецело зависят от наличия подвижного состава.
Что связано с ценами на подвижной состав, 9 резидентов высказало свое мнение (проголосовали) за то, что «Цена вагона завышена, подвижного состава на Российском рынке мало», тогда как почти в 2 раза меньше, то есть 4 резидента отдали свой голос за «Цена вагона завышена, подвижного состава на Российском рынке много».
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» выражает благодарность всем тем, кто принял участие в опросе. Ваши результаты смотрите выше.
Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Покупательский спрос на подвижной состав в конце 2010 года
Код ссылки:
Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»
http://uzdk.ru/article/164-pokupatelskij-spros-na-podvizhnoj-sostav.html
|
Метки: статьи |
Покупательский спрос на подвижной состав в конце 2010 года |
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» обратилось к перевозчикам грузов, собственникам подвижного состава, покупателям и продавцам, за ответом на несложный и вроде бы простой вопрос: «Нехватка вагона и цена грузового подвижного состава, вопрос актуальный для Российского потребителя?»
Уральской железнодорожной компании интересно было узнать мнение большинства, именно целевой и дорогой аудитории. Реально было предложено проголосовать за тот вариант ответа, который считается правильным.
Итак, мы отчетливо видим, проблема нехватки подвижного состава огромная, данная тема наиболее остро показалась опрошенным. Почему? Российские вагоностроительные заводы не могут выпустить требуемое количество единиц подвижного состава? Или причина всему кризис? Вопросов возникает много, и кто продает, и покупает подвижной состав видят данную проблему. Тогда давайте зададим другой вопрос, почему Украинские вагоностроительные заводы наоборот увеличивают выпуск грузового подвижного состава и даже «бьют» показатели исторического максимума? Разве кризис не коснулся Украинских партнеров?
Дополнительно, для сравнения выпуска, производство грузовых вагонов: Спрос на подвижной состав – бизнес-информация на июль 2010 года.
Но ведь Российские вагоностроительные заводы без того заполнены заказами, в основном от больших компаний предоставляющие услуги по перевозки груза. К тому же, проблема нехватки подвижного состава связана в России с тем, что во время роста цен на сталелитейную продукцию, вагоностроители временно «тормозят» и не выполняют заказы по выпуску грузового подвижного состава, к примеру для ОАО «Первой грузовой компании». Правильная ли эта стратегия?
Большой «выброс» старого подвижного состава в обмен на покупку нового и ожидание своевременной поставки и выполнения заказа от вагоностроительных заводов, вызвал резкий покупательский спрос на подвижной состав на Российском рынке, в связи с не выполнением (сроки, количество единиц) обязательств заводами.
Более мелкие перевозчики грузов железнодорожным транспортом и частные производители готовы скупать любой подвижной состав. Особенно остро нуждаются в подвижном составе карьеры по производству щебня, производители пиломатериалов, угледобывающие компании, нефтяники…
Какой подвижной состав в IV квартале 2010 пользовался спросом? Покупательский спрос наблюдался на полувагоны, цистерны, равно как и на протяжении всего 2010 года. Покупательский спрос на думпкары наблюдается скачкообразным, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». К примеру, в декабре 2010 снова возрос спрос на думпкары, требуются как думпкары 2ВС-105, так и думпкары ВС-66 модель 31-673 и других моделей.
Вторая, не менее важная причина нехватки подвижного состава это устаревание, износ инвентарного парка грузовых вагонов. Вариант ответа: «подвижного состава мало, вагонный парк у ППЖТ устарел», за такое мнение отдали свое мнение 17 человек, что в процентном соотношении составило 30,4%, тогда как всего 1,8% опрошенных, то есть 1 голос был зафиксирован за ответ «подвижного состава достаточно, нехватка вагонов не ощущается». Действительно, озабоченность нехватки грузового состава заставляет задуматься горнодобывающим организациям, грузоперевозчикам и тем компаниям, которые всецело зависят от наличия подвижного состава.
Что связано с ценами на подвижной состав, 9 резидентов высказало свое мнение (проголосовали) за то, что «Цена вагона завышена, подвижного состава на Российском рынке мало», тогда как почти в 2 раза меньше, то есть 4 резидента отдали свой голос за «Цена вагона завышена, подвижного состава на Российском рынке много».
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» выражает благодарность всем тем, кто принял участие в опросе. Ваши результаты смотрите выше.
Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Покупательский спрос на подвижной состав в конце 2010 года
Код ссылки:
Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»
http://www.uzdk.ru/article/164-pokupatelskij-spros-na-podvizhnoj-sostav.html
|
|
Покупательский спрос на материалы верхнего строения пути в октябре 2010 года |
Покупательский спрос на материалы верхнего строения пути в октябре 2010 года, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» попыталась показать с помощью опроса проведенным на сайте www.uzdk.ru. Было предложено промышленным предприятия железнодорожного транспорта, менеджерам, директорам и сотрудникам фирм предложить свой вариант ответа.
Первое, меня интересует в октябре цена на, так выглядел вопрос опроса и пять предложенных ответов на него: рельсы р-65, рельсы р-50, шпалы деревянные, шпалы железобетонные, железнодорожный крепеж.
В целом, привычный опрос по железнодорожной тематике длился 31 дней, то есть весь октябрь месяц, начиная с 1 числа и заканчивая 31 числа 2010 года, был доступен любому желающему подать свой голос. В октябре, резидентов больше всего волновал вопрос связанный с политикой цены на рельсы. Всего было опрошено 49 резидентов, из них 51% предпочли вариант ответа отдать за цены по рельсам. Из 51% опрошенных отдали 30,6% за рельсы тип Р-65, или 15 резидентов и остальные 10 опрошенных, подали свой голос за цены на рельсы Р-50, что составило 20,4% от общего числа опрошенных.
На приведенном графическом рисунке видно, рельсы Р-65 заняли первое место при узнавании цены на материалы верхнего строения пути, хотя ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет уточнить, в первой половине октября лидером по спросу были тоже рельсы, но предпочтение отдавалось ценам на рельсы Р-50. Параллельно опросу, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» дополнила прайс-лист новой позицией на рельсы Р-50, что было озвучено в новости: обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре.
Рельсы Р-65 и рельсы Р-50, а это рельсы железнодорожные довольно хорошо пользуются спросом, это видно не только по проведенному опросу, но и от общего числа переговоров по покупки и продажи данной продукции.
Узнать цены на рельсы Р-65 и рельсы Р-50: прайс-лист рельсы
Следующие позиции материалов верхнего строения пути, идут шпалы деревянные и шпалы железобетонные. За цены на шпалы деревянные, которые интересует покупателей и поставщиков, с 1 октября и по 31 октября, всего было отдано 9 голосов, что составило 18,4% от 49 опрошенных.
Интерес к ценам на шпалы железобетонные, равно как и на шпалы деревянные составил порядка 18,4% голосов. Общее число опрошенных, по проявленному интересу к ценовой политике на шпалы, составило 18 человек или 36,8% опрошенных.
Узнать цены на шпалы деревянные пропитанные и непропитанные: прайс-лист шпалы деревянные
Узнать цены на шпалы железобетонные Ш1: прайс-лист шпалы железобетонные
Последний в списке интереса цены на материалы верхнего строения пути стоял железнодорожный крепеж. Железнодорожный крепеж менее востребован оказался в октябре 2010 года по мнению резидентов и всего за него было отдано 6 голосов, то составило 12,2% от общего числа опрошенных.
Такой интерес к ценам и покупательский спрос на материалы верхнего строения пути в октябре 2010 года проведенный ООО «Уральской Железнодорожной Компанией» был сформирован по мнению продавцов и покупателей посетившие сайт www.uzdk.ru в октябре 2010 года. Спасибо Вам за участие.
Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Покупательский спрос на материалы верхнего строения пути в октябре 2010 года
Код ссылки:
Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»
|
|
Покупательский спрос на материалы верхнего строения пути в октябре 2010 года |
Покупательский спрос на материалы верхнего строения пути в октябре 2010 года, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» попыталась показать с помощью опроса проведенным на сайте www.uzdk.ru. Было предложено промышленным предприятия железнодорожного транспорта, менеджерам, директорам и сотрудникам фирм предложить свой вариант ответа.
Первое, меня интересует в октябре цена на, так выглядел вопрос опроса и пять предложенных ответов на него: рельсы р-65, рельсы р-50, шпалы деревянные, шпалы железобетонные, железнодорожный крепеж.
В целом, привычный опрос по железнодорожной тематике длился 31 дней, то есть весь октябрь месяц, начиная с 1 числа и заканчивая 31 числа 2010 года, был доступен любому желающему подать свой голос. В октябре, резидентов больше всего волновал вопрос связанный с политикой цены на рельсы. Всего было опрошено 49 резидентов, из них 51% предпочли вариант ответа отдать за цены по рельсам. Из 51% опрошенных отдали 30,6% за рельсы тип Р-65, или 15 резидентов и остальные 10 опрошенных, подали свой голос за цены на рельсы Р-50, что составило 20,4% от общего числа опрошенных.
На приведенном графическом рисунке видно, рельсы Р-65 заняли первое место при узнавании цены на материалы верхнего строения пути, хотя ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет уточнить, в первой половине октября лидером по спросу были тоже рельсы, но предпочтение отдавалось ценам на рельсы Р-50. Параллельно опросу, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» дополнила прайс-лист новой позицией на рельсы Р-50, что было озвучено в новости: обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре.
Рельсы Р-65 и рельсы Р-50, а это рельсы железнодорожные довольно хорошо пользуются спросом, это видно не только по проведенному опросу, но и от общего числа переговоров по покупки и продажи данной продукции.
Узнать цены на рельсы Р-65 и рельсы Р-50: прайс-лист рельсы
Следующие позиции материалов верхнего строения пути, идут шпалы деревянные и шпалы железобетонные. За цены на шпалы деревянные, которые интересует покупателей и поставщиков, с 1 октября и по 31 октября, всего было отдано 9 голосов, что составило 18,4% от 49 опрошенных.
Интерес к ценам на шпалы железобетонные, равно как и на шпалы деревянные составил порядка 18,4% голосов. Общее число опрошенных, по проявленному интересу к ценовой политике на шпалы, составило 18 человек или 36,8% опрошенных.
Узнать цены на шпалы деревянные пропитанные и непропитанные: прайс-лист шпалы деревянные
Узнать цены на шпалы железобетонные Ш1: прайс-лист шпалы железобетонные
Последний в списке интереса цены на материалы верхнего строения пути стоял железнодорожный крепеж. Железнодорожный крепеж менее востребован оказался в октябре 2010 года по мнению резидентов и всего за него было отдано 6 голосов, то составило 12,2% от общего числа опрошенных.
Такой интерес к ценам и покупательский спрос на материалы верхнего строения пути в октябре 2010 года проведенный ООО «Уральской Железнодорожной Компанией» был сформирован по мнению продавцов и покупателей посетившие сайт www.uzdk.ru в октябре 2010 года. Спасибо Вам за участие.
Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Покупательский спрос на материалы верхнего строения пути в октябре 2010 года
Код ссылки:
Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»
|
|
Покупательский спрос на железнодорожную продукцию в сентябре 2010 |
Уральская Железнодорожная Компания организовала опрос с целью исследования железнодорожного рынка и покупательского поведения среди промышленных предприятий железнодорожного транспорта, директоров, менеджеров и торговых представителей.
По ключевым словам и направлению развития промышленности Российского рынка в целом, было выделено 7 ключевых слов, за которые можно было оставить один голос.
Итак, семь приоритетных направлений цены: рельсы, шпалы, МВСП (комплектующие), щебень, услуги железнодорожного транспорта, тяговый состав, подвижной состав.
Было предложено проголосовать за тот товар, услугу, которые считаются наиболее главными, по мнению опрошенных. А именно, какие из перечисленных цен интересуют ППЖТ сегодня в первую очередь.
Начало опроса: 27 августа 2010 года;
Окончание опроса: 26 сентября 2010 года;
Количество респондентов: 58 человек.
Из графического рисунка видно, на первом месте лидирует интерес к цене на подвижной состав. Этого стоило ожидать, спрос на подвижной состав сегодня настолько велик, что цена уже стоит не на первом месте. Всем нужен подвижной состав, к примеру потребители спрашивают и ищут ответы на вопросы:
— Где взять полувагоны?
— Интересует рынок подвижного состав;
— Прайс-лист на цистерны и о рынке цистерн;
— Кто продает тепловозы?
— Интересует продажа железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов;
— Собственники грузового подвижного состава СНГ
Это далеко не полный перечень запросов, с которыми ООО «Уральская Железнодорожная Компания» ежедневно сталкивается при обработке информации на этапе купли-продажи подвижного состава. Сегмент рынка подвижного состава в 30-ти дневный срок наблюдался рентабельным на все виды железнодорожного транспорта — это цистерны железнодорожные, люковые полувагоны, думпкары.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» подчеркивает, что потребитель ищет как новый подвижной состава, так и бывшие в употреблении.
Заводы переполнены заказами, по этому Российский и зарубежный рынок испытывает нехватку нового подвижного состава. Не однократно возникает вопрос, а где взять полувагоны или цистерны железнодорожные? При опросе цены, подвижной состав занял первое место и набрал 25,9% или 15 голосов из 58 опрошенных. Сегодняшние результаты опроса показывают рентабельность рынка цены на подвижной состав и его активного роста.
На втором месте, промышленные предприятия железнодорожного транспорта, отдали свое предпочтение цене на рельсы. Рельсы заняли 20,7% что на 5,2% меньше отданных голосов за первое место. В сентябре 2010г динамика цены рельсы мы бы сказали менее средневзвешенная. Причина тому — снижение цены на рельсы и повышение, за вычетом избытка и конкуренции. Назвать средние цены у предприятий сегодня сложно.
Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на рельсы.
Третье место, при поиске лучшей цены, заняли шпалы. Цены на шпалы заинтересовало 10 человек или 17,2% от общего числа отдавших свой голос респондентов. На шпалы деревянные и железобетонные в сентябре 2010 г., спрос куда активнее, по сравнению с другими материалами верхнего строения пути, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».
Клиента интересует шпалы деревянные из хвойных пород и первое на что обращается внимание — это на качество. По цене всегда можно договориться, да и цена — величина не постоянная.
Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на шпалы деревянные.
Выделим, больший процент спроса в сентябре пришелся именно на железобетонные шпалы. С договорами на поставку железобетонной шпалы ООО «Уральская Железнодорожная Компания» не испытывает трудностей более 14 месяцев. Целевые потребители и развитие взаимоотношений только укрепляют долгосрочные потребительские ценности.
Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на железобетонные шпалы.
Четвертое место занимает услуга в сфере железнодорожного транспорта — это перевозка и аренда подвижного состава. Отдано 7 голосов или 12,7%. В основном, ППЖТ ищут перевозчиков насыпной продукции — щебень с карьеров, вывоз с комбинатов горнодобывающей промышленности и перевозка наливных грузов. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» отмечает высокий спрос на услуги перевозимых грузов: нефти, щебня и в целом насыпной продукции. Как правило, экономика спроса на перевозку груза железнодорожным транспортом, зависит от экономики спроса на подвижной тяговый состав, поэтому увеличение спроса на сам товар при его дефиците, может привести к спаду по предоставлению услуг в сфере логистики. Малые организации «теряют рынок» и не могут выйти на эффективный уровень услуг по перевозки ж/д транспортом (за отсутствием собственного подвижного состава), тогда как большие компании, собственники подвижного состава, наоборот увеличивают долю влияния на рынке услуг. В этом случаи нет распределения рынка — это ведет к доминированию последнего и временной монополии.
Будут ли тарифы на услуги перевозки груза железнодорожным транспортом увеличиваться в ближайшее время? Если ответить вкратце, то однозначного ответа не последует.
На это может влиять большое количество факторов, к примеру:
От роста числа владельцев железнодорожного подвижного состава
Учитывая перечисленные факты и многие другие показатели, складываются тарифы на услуги перевозки груза железнодорожным транспортом.
За последние II квартала (апрель-сентябрь) цены на услуги ж/д транспорта повысились (почти на 10%), это связано с повышением тарифов на ж/д перевозки компанией ОАО «РЖД».
Еще один из ключевых моментов рынка железнодорожных перевозок — комплекс ежегодных государственных мероприятий по обеспечению территорий Крайнего Севера Сибири, Дальнего Востока и Европейской части России основными жизненно важными товарами (прежде всего, продовольствием и нефтепродуктами) в преддверии зимнего сезона, другими словами это — северный завоз.
В отдаленные районы Дальнего Востока и Крайнего Севера, где доступ ограничен нехваткой автомобильных дорог и большой протяженностью, непрерывными потоками по железной дороге идут железнодорожные составы с бензином, дизельным и самолетным топливом, нефти, пополняются запасы угля.
Вернемся к опросу, пятое место занимают материалы верхнего строения пути (комплектующие), было отдано 5 голосов, что в процентном соотношении составило 8,6% от общего числа опрошенных ППЖТ. Результат очевиден, сезонный показатель на комплектующие МВСП, железнодорожный крепеж и метизы менее интересен покупателям и продавцам, чем цены на рельсы и шпалы. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» разделяет мнение с опрошенной аудиторией, отмечая при этом:
— железнодорожный крепеж (крепление рельсов к шпалам) позиция сама по себе тяжелая и при комплектовании возникают трудности с полнотой объема, который уже указан в прайс-листе.
Шестое и седьмое место, по проявленному интересу к цене промышленными предприятиями железнодорожного транспорта разделил щебень и тяговый состав. Было отдано по 4 предпочтительных голоса или 6,9%. На тяговый состав сейчас есть спрос, как и на подвижной он весьма насыщенный. Если сравнивать объем рынка «тяговый подвижной состава», то конечно тяговый состав во много раз отстает по производству и выпуску, что безусловно верно. По этому, и по анализу рынка спроса на тяговый состав и сравнения цифр уже выпущенных магистральны и маневровых тепловозов, тепловозы на конец сентября 2010 года так же сохранили свою позицию активности.
Рынок спроса на щебень, по отношению к 2009 году вырос приблизительно в 2-2,5 раза. Сейчас цены стабильные, многих этот показатель устраивает, а вот задача по отгрузки щебеня куда менее благоприятная. Отгрузка щебня — острейшая задача перед промышленными предприятиями железнодорожного транспорта. Другими словами, щебень гранитный и щебень доломитовый в наличии есть, подвижного состава – нет, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» сегодня — это многопрофильная компания в сфере поставки, комплектации верхнего строения железнодорожного пути (шпалы деревянные, железобетонные, рельсы Р-65, рельсы Р-50, крепления к шпалам), железнодорожные грузоперевозки. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» сегодня относится к поставщику нефти, газового конденсата, щебенчатой продукции. Осуществляется покупка и продажа грузового подвижного и тягового состава.
Целевая аудитория сайта www.uzdk.ru сегодня — это поставщики и потребители железнодорожной продукции, железнодорожного транспорта, нерудной продукции, нефтепродуктов и трубной продукции, в целом — это промышленная отрасль. Вместе с промышленными предприятиями, развивается не только маркетинг взаимоотношений и рост предприятия ООО «Уральская Железнодорожная Компания», но и постоянно прибывающие целевые потребители материалов и комплектующих к верхнему строению пути, подвижного, тягового состав и других направлений.
Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Покупательский спрос на железнодорожную продукцию в сентябре 2010
Код ссылки:
Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»
|
|
Покупательский спрос на железнодорожную продукцию в сентябре 2010 |
Уральская Железнодорожная Компания организовала опрос с целью исследования железнодорожного рынка и покупательского поведения среди промышленных предприятий железнодорожного транспорта, директоров, менеджеров и торговых представителей.
По ключевым словам и направлению развития промышленности Российского рынка в целом, было выделено 7 ключевых слов, за которые можно было оставить один голос.
Итак, семь приоритетных направлений цены: рельсы, шпалы, МВСП (комплектующие), щебень, услуги железнодорожного транспорта, тяговый состав, подвижной состав.
Было предложено проголосовать за тот товар, услугу, которые считаются наиболее главными, по мнению опрошенных. А именно, какие из перечисленных цен интересуют ППЖТ сегодня в первую очередь.
Начало опроса: 27 августа 2010 года;
Окончание опроса: 26 сентября 2010 года;
Количество респондентов: 58 человек.
Из графического рисунка видно, на первом месте лидирует интерес к цене на подвижной состав. Этого стоило ожидать, спрос на подвижной состав сегодня настолько велик, что цена уже стоит не на первом месте. Всем нужен подвижной состав, к примеру потребители спрашивают и ищут ответы на вопросы:
— Где взять полувагоны?
— Интересует рынок подвижного состав;
— Прайс-лист на цистерны и о рынке цистерн;
— Кто продает тепловозы?
— Интересует продажа железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов;
— Собственники грузового подвижного состава СНГ
Это далеко не полный перечень запросов, с которыми ООО «Уральская Железнодорожная Компания» ежедневно сталкивается при обработке информации на этапе купли-продажи подвижного состава. Сегмент рынка подвижного состава в 30-ти дневный срок наблюдался рентабельным на все виды железнодорожного транспорта — это цистерны железнодорожные, люковые полувагоны, думпкары.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» подчеркивает, что потребитель ищет как новый подвижной состава, так и бывшие в употреблении.
Заводы переполнены заказами, по этому Российский и зарубежный рынок испытывает нехватку нового подвижного состава. Не однократно возникает вопрос, а где взять полувагоны или цистерны железнодорожные? При опросе цены, подвижной состав занял первое место и набрал 25,9% или 15 голосов из 58 опрошенных. Сегодняшние результаты опроса показывают рентабельность рынка цены на подвижной состав и его активного роста.
На втором месте, промышленные предприятия железнодорожного транспорта, отдали свое предпочтение цене на рельсы. Рельсы заняли 20,7% что на 5,2% меньше отданных голосов за первое место. В сентябре 2010г динамика цены рельсы мы бы сказали менее средневзвешенная. Причина тому — снижение цены на рельсы и повышение, за вычетом избытка и конкуренции. Назвать средние цены у предприятий сегодня сложно.
Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на рельсы.
Третье место, при поиске лучшей цены, заняли шпалы. Цены на шпалы заинтересовало 10 человек или 17,2% от общего числа отдавших свой голос респондентов. На шпалы деревянные и железобетонные в сентябре 2010 г., спрос куда активнее, по сравнению с другими материалами верхнего строения пути, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».
Клиента интересует шпалы деревянные из хвойных пород и первое на что обращается внимание — это на качество. По цене всегда можно договориться, да и цена — величина не постоянная.
Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на шпалы деревянные.
Выделим, больший процент спроса в сентябре пришелся именно на железобетонные шпалы. С договорами на поставку железобетонной шпалы ООО «Уральская Железнодорожная Компания» не испытывает трудностей более 14 месяцев. Целевые потребители и развитие взаимоотношений только укрепляют долгосрочные потребительские ценности.
Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на железобетонные шпалы.
Четвертое место занимает услуга в сфере железнодорожного транспорта — это перевозка и аренда подвижного состава. Отдано 7 голосов или 12,7%. В основном, ППЖТ ищут перевозчиков насыпной продукции — щебень с карьеров, вывоз с комбинатов горнодобывающей промышленности и перевозка наливных грузов. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» отмечает высокий спрос на услуги перевозимых грузов: нефти, щебня и в целом насыпной продукции. Как правило, экономика спроса на перевозку груза железнодорожным транспортом, зависит от экономики спроса на подвижной тяговый состав, поэтому увеличение спроса на сам товар при его дефиците, может привести к спаду по предоставлению услуг в сфере логистики. Малые организации «теряют рынок» и не могут выйти на эффективный уровень услуг по перевозки ж/д транспортом (за отсутствием собственного подвижного состава), тогда как большие компании, собственники подвижного состава, наоборот увеличивают долю влияния на рынке услуг. В этом случаи нет распределения рынка — это ведет к доминированию последнего и временной монополии.
Будут ли тарифы на услуги перевозки груза железнодорожным транспортом увеличиваться в ближайшее время? Если ответить вкратце, то однозначного ответа не последует.
На это может влиять большое количество факторов, к примеру:
От роста числа владельцев железнодорожного подвижного состава
Учитывая перечисленные факты и многие другие показатели, складываются тарифы на услуги перевозки груза железнодорожным транспортом.
За последние II квартала (апрель-сентябрь) цены на услуги ж/д транспорта повысились (почти на 10%), это связано с повышением тарифов на ж/д перевозки компанией ОАО «РЖД».
Еще один из ключевых моментов рынка железнодорожных перевозок — комплекс ежегодных государственных мероприятий по обеспечению территорий Крайнего Севера Сибири, Дальнего Востока и Европейской части России основными жизненно важными товарами (прежде всего, продовольствием и нефтепродуктами) в преддверии зимнего сезона, другими словами это — северный завоз.
В отдаленные районы Дальнего Востока и Крайнего Севера, где доступ ограничен нехваткой автомобильных дорог и большой протяженностью, непрерывными потоками по железной дороге идут железнодорожные составы с бензином, дизельным и самолетным топливом, нефти, пополняются запасы угля.
Вернемся к опросу, пятое место занимают материалы верхнего строения пути (комплектующие), было отдано 5 голосов, что в процентном соотношении составило 8,6% от общего числа опрошенных ППЖТ. Результат очевиден, сезонный показатель на комплектующие МВСП, железнодорожный крепеж и метизы менее интересен покупателям и продавцам, чем цены на рельсы и шпалы. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» разделяет мнение с опрошенной аудиторией, отмечая при этом:
— железнодорожный крепеж (крепление рельсов к шпалам) позиция сама по себе тяжелая и при комплектовании возникают трудности с полнотой объема, который уже указан в прайс-листе.
Шестое и седьмое место, по проявленному интересу к цене промышленными предприятиями железнодорожного транспорта разделил щебень и тяговый состав. Было отдано по 4 предпочтительных голоса или 6,9%. На тяговый состав сейчас есть спрос, как и на подвижной он весьма насыщенный. Если сравнивать объем рынка «тяговый подвижной состава», то конечно тяговый состав во много раз отстает по производству и выпуску, что безусловно верно. По этому, и по анализу рынка спроса на тяговый состав и сравнения цифр уже выпущенных магистральны и маневровых тепловозов, тепловозы на конец сентября 2010 года так же сохранили свою позицию активности.
Рынок спроса на щебень, по отношению к 2009 году вырос приблизительно в 2-2,5 раза. Сейчас цены стабильные, многих этот показатель устраивает, а вот задача по отгрузки щебеня куда менее благоприятная. Отгрузка щебня — острейшая задача перед промышленными предприятиями железнодорожного транспорта. Другими словами, щебень гранитный и щебень доломитовый в наличии есть, подвижного состава – нет, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» сегодня — это многопрофильная компания в сфере поставки, комплектации верхнего строения железнодорожного пути (шпалы деревянные, железобетонные, рельсы Р-65, рельсы Р-50, крепления к шпалам), железнодорожные грузоперевозки. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» сегодня относится к поставщику нефти, газового конденсата, щебенчатой продукции. Осуществляется покупка и продажа грузового подвижного и тягового состава.
Целевая аудитория сайта www.uzdk.ru сегодня — это поставщики и потребители железнодорожной продукции, железнодорожного транспорта, нерудной продукции, нефтепродуктов и трубной продукции, в целом — это промышленная отрасль. Вместе с промышленными предприятиями, развивается не только маркетинг взаимоотношений и рост предприятия ООО «Уральская Железнодорожная Компания», но и постоянно прибывающие целевые потребители материалов и комплектующих к верхнему строению пути, подвижного, тягового состав и других направлений.
Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Покупательский спрос на железнодорожную продукцию в сентябре 2010
Код ссылки:
Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»
|
|
| Страницы: [1] Календарь |
