ХРАНЕНИЕ 4.1. Шины должны храниться в закрытых складских помещениях. Складские помещения должны быть свободными от посторонних предметов, затемненными, соответствовать требованиям пожарной безопасности и обеспечивать возможность применения грузоподъемных механизмов. При наличии в складских помещениях окон стекла должны быть окрашены красной или оранжевой краской. Отопительные устройства, находящиеся в складских помещениях, следует экранировать. 4.2. При хранении шин допускаются колебания температуры воздуха от минус 30 до плюс 35 °С и относительной влажности 50-80%. Шины при хранении должны быть не ближе 1 м от отопительных устройств. 4.3. Шины, пакеты шин, бескамерные шины и покрышки должны храниться в вертикальном положении на стеллажах, поддонах или ровном полу. Грузонесущая поверхность стеллажа должна быть ровной, без острых ребер. Допускается хранить шины сроком не более 1 мес в штабелях высотой не более 2 м. (Измененная редакция, Изм. N 1). При хранении бескамерных шин должны быть обеспечены условия, исключающие деформацию бортов и боковых стенок шин. 4.5. Через каждые 3 мес шины и пакеты шин поворачивают, меняя зону опоры. (Измененная редакция, Изм. N 1). 4.6. Камеры хранят в слегка поддутом состоянии на кронштейнах с полукруглой поверхностью или в покрышках. Через каждые 3 мес камеры поворачивают на кронштейнах, меняя зону опоры. Допускается хранить камеры в упаковке или на поддонах сложенными стопками или свернутыми. В свернутом виде камеры должны храниться не более 3 мес. 4.7. Ободные ленты хранят на кронштейнах с полукруглой поверхностью. Допускается хранить ободные ленты пачками. 4.8. Покрышки, бывшие в эксплуатации и пригодные для дальнейшего использования, перед хранением должны быть тщательно очищены. 4.9. Допускается хранить шины и пакеты шин на открытом воздухе сроком не более 1 мес. При этом шины должны быть размещены под навесом или укрыты материалом, защищающим их от внешних воздействий (солнца, влаги, загрязнений).

http://apx.org.ua/15933-hranenie.html

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ 3.1. Шины и пакеты шин, сформированные по ТУ 38.104101, транспортируют транспортом любого вида в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте каждого вида. При транспортировании пакетов шины должны находиться в вертикальном положении. 3.2. При транспортировании на открытых машинах и открытом подвижном составе свыше 5 сут шины и пакеты шин должны быть защищены от воздействия солнца и влаги брезентом или полиэтиленовой пленкой. 3.1, 3.2. (Измененная редакция, Изм. N 1). 3.3. Камеры, транспортируемые не в комплекте с покрышками, транспортируют в свернутом виде (вентилем внутрь). Допускается транспортировать камеры со спущенным воздухом, сложенные стопами, без свертывания. 3.4. При размещении бескамерных шин в транспортных средствах должны быть обеспечены условия, исключающие деформацию бортов и боковых стенок шин. 3.5. Шины и пакеты шин, транспортируемые при температурах ниже минус 45 °С, должны быть предохранены от механических воздействий.

http://apx.org.ua/15932-transportirovanie.html

УПАКОВКА 2.1. Упаковыванию подлежат: шелковые шины для спортивных велосипедов; камеры для шин велосипедов и мотоциклов, транспортируемых не в комплекте с покрышками; шины, предназначенные для экспорта. 2.2. Все остальные шины не упаковывают. Допускается не упаковывать шины и камеры, указанные в п.2.1, транспортируемые в контейнерах. Для шин, предназначенных для экспорта, допускается устанавливать другие правила упаковки, соответствующие требованиям внешнеэкономических организаций. 2.1, 2.2. (Измененная редакция, Изм. N 2). 2.3. Шины и покрышки для велосипедов связывают пачками не более 10 шт. таким образом, чтобы исключить деформирование бортов. 2.4. Ободные ленты связывают пачками не более: 50 шт. - для шин велосипедов и мотоциклов; 20 шт. - для шин с условным обозначением посадочного диаметра до 16" включ.; 10 шт. - для шин с условным обозначением посадочного диаметра св. 16" до 22" включ.; 5 шт. - для шин с условным обозначением посадочного диаметра св. 22". 2.5. Шины упаковывают в плотную или крепированную бумагу, полиэтиленовую пленку, полиэтиленовые или бумажные мешки, картонные коробки, дощатые ящики и т.п., изготовляемые по нормативно-технической документации. Допускается по согласованию с потребителем транспортировать детали вентилей, упакованными отдельно от шин. (Измененная редакция, Изм. N 2). 2.6. Каждая упаковочная единица должна быть снабжена ярлыком, этикеткой или четкими надписями непосредственно на упаковке.

http://apx.org.ua/15931-upakovka.html

Справочник, справочник телефонов — издание практического назначения, с кратким изложением сведений в систематической форме, в расчёте на выборочное чтение, на то, чтобы можно было быстро и легко навести по нему справку. Жёлтые страницы (англ. Yellow Pages) — пришедшее из США название телефонных справочников со сведениями о предприятиях и организациях (преимущественно в сфере обслуживания). Информация упорядочена прежде всего по названию предоставляемых услуг (… Hospitals, Hotels, House, Hydraulic, Hydroponics, Ice, Information, Insulation, Insurance …). Название связано с тем, что такие справочники уже более века традиционно печатаются на жёлтой бумаге (белая используется для справочника частных телефонов, голубая — для страниц правительственных и муниципальных организаций и т. п.). С появлением интернета термин «Жёлтые страницы» стал применяться и к онлайн-справочникам подобного профиля. Справочники рассчитаны на выборочное чтение и предназначены для быстрого нахождения по ним справки. Справочники обычно имеют систематизированную структуру, заглавия в них упорядочены по определённому принципу. Многие справочники снабжаются вспомогательными указателями (алфавитным, предметным, именным и пр.). По целевому назначению справочники различают на: научные массово-политические производственно-практические учебные популярные бытовые

http://apx.org.ua/books/15930-spravochnik.html

Контроль оплати проїзду пасажирами та їх відповідальність 6.1. Перевірка наявності проїзних документів у пасажирів проводиться під час руху транспортного засобу. 6.2. Порушення даних Правил (безквитковий проїзд, а також безоплатне провезення пасажиром дитини віком від 7 до 16 років або неоплаченого багажу) тягне за собою адміністративну відповідальність у вигляді штрафу згідно з чинним законодавством. Крім штрафу, пасажир повинен сплатити вартість проїзду. 6.3. Штрафи за порушення даних Правил накладаються начальником трамвайно-тролейбусного управління, начальниками трамвайного чи тролейбусного депо, начальниками служб руху і районів руху трамвайно-тролейбусних управлінь, а також контролерами трамвайно-тролейбусних управлінь і стягуються на місці. 6.4. При стягненні штрафів порушникам видаються квитанції встановленого зразка, бланки яких належать до документів суворої фінансової звітності. У разі відмови пасажира сплатити штраф він може бути висаджений на найближчій зупинці, а у разі злісної непокори - доставлений до найближчого органу внутрішніх справ для вжиття заходів відповідно до чинного законодавства. 6.5. Пасажир з багажем, забороненим для перевезення, підлягає висадці на найближчій зупинці. 6.6. За псування трамвайного вагона (тролейбуса) або їх устаткування пасажири несуть відповідальність згідно з чинним законодавством України.

http://apx.org.ua/15929-kontrol-oplati-proyizdu-pasazhirami-ta-yih-vdpovdalnst.html

Обов'язки та права пасажирів 5.1. Пасажири повинні поважати працю працівників підприємств, сприяти їм у виконанні службових обов'язків, підтримувати громадський порядок на зупинках та в салонах рухомого складу. 5.2. Посадка (висадка) пасажирів здійснюється лише на встановлених зупинках та після повної зупинки транспортного засобу. Входити в салон трамвайного вагону (тролейбуса) дозволяється після закінчення виходу пасажирів через усі двері, крім передніх першого за напрямком руху трамвайного вагона (якщо це поїзд) або тролейбуса, а виходити - через усі двері. При вході пасажири повинні дотримуватись черги, а після оголошення про зачинення дверей - припинити посадку. 5.3. Входити через передні двері трамвая, тролейбуса мають право пасажири з дітьми до 7-річного віку, вагітні жінки, особи з явними ознаками інвалідності, громадяни похилого віку, працівники підприємств, які мають відповідні посвідчення. 5.4. Розміщення пасажирів на зупинці тролейбуса має бути не ближче ніж 0,5 м до краю тротуару. 5.5. Пасажири зобов'язані: мати при собі документи, які засвідчують право на проїзд та провезення багажу в трамваї, тролейбусі, завчасно придбавши такі документи поза рухомим складом (у касах підприємств або в інших юридичних та фізичних осіб, які їх реалізують на основі угод з цими підприємствами: кіосках "Укрпошта", "Міськдовідка" тощо), а також абонементні талони та разові квитки безпосередньо в рухомому складі в кондукторів чи водіїв під час зупинки; сплатити свій проїзд, закомпостувавши абонементний талон або придбавши разовий квиток у кондуктора чи водія; зберігати разові квитки та закомпостовані абонементні талони до кінця поїздки; сплачувати за перевезення кожного місця багажу; після прибуття на кінцеву зупинку маршруту звільнити салон трамвайного вагона (тролейбуса); пред'являти для перевірки документи, що засвідчують право проїзду на вимогу контролерів, водіїв, кондукторів, посадових осіб, зазначених у пункті 6.3 цих Правил; дбайливо ставитись до обладнання та майна, дотримуватись громадського порядку та чистоти в салоні та на зупинках; за можливості не затримуватися біля дверей салону та не загороджувати багажем підходи до них; не заважати входу і виходу пасажирів, а також відчиненню і зачиненню дверей; під час руху трамвая, тролейбуса зберігати особисту безпеку: по можливості стояти обличчям у напрямку руху, триматись за поручні або сидіння тощо; бути взаємоввічливими, поступатися місцем інвалідам, громадянам похилого віку, пасажирам з дітьми та вагітним жінкам; завчасно готуватися до виходу при під'їзді до зупинки призначення та подати сигнал водієві дзвінком або голосом у разі виходу на зупинці "На вимогу"; припинити висадку після оголошення водія про зачинення дверей; у разі виявлення у салоні трамвая, тролейбуса забутих речей, документів, грошей або інших цінностей здати їх кондукторові, водієві або диспетчерові на кінцевій зупинці маршруту. 5.6. Пасажирам забороняється: відволікати увагу водіїв під час руху розмовами, придбанням абонементних талонів тощо; перебувати в кабіні водія; провозити: вибухонебезпечні, легкозаймисті, отруйні, їдкі речовини з різким запахом та наркотичні речовини; колючі, ріжучі предмети без належної упаковки; вогнепальну зброю без чохлів та дозволів на носіння та зберігання; громіздкий багаж розміром більше ніж 100х50х30 см або вагою понад 40 кг, речі довші за 190 см та діаметром більше 30 см (крім дитячих та інвалідних колясок, велосипедів, що складаються, та лиж), а також тварин (крім дрібних звірів і птахів у клітках, а також собак у намордниках за наявності повідків та котів з пред'явленням відповідних документів на них); проїжджати в одязі та провозити багаж, що забруднюють одяг пасажирів, обшивку салону та сидіння; перебувати в салоні в нетверезому стані, палити, умикати голосно музику, висовуватись з вікон; ставити дітей, багаж та ручну поклажу на сидіння; входити в салон трамвая чи тролейбуса з морозивом; користуватись аварійним обладнанням без потреби, приводити в дію систему екстреного гальмування та відчинення дверей, а також сигналізацію екстреної зупинки; відчиняти двері під час руху і навмисно заважати їх відчиненню або зачиненню на зупинках, крім потреби запобігання нещасному випадку; смітити в салоні, псувати салон та його обладнання, викидати з вікон на проїжджу частину сміття та інші предмети; порушувати громадський порядок. 5.7. Пасажир має право: на безпечний, своєчасний і якісний проїзд до місця призначення; на одержання необхідної, доступної, достовірної та своєчасної інформації про умови і порядок руху та надання транспортних послуг, відшкодування завданої йому шкоди; безплатно провозити з собою дітей віком до 7 років; безплатно провозити з собою ручну поклажу, одну пару лиж, дитячий візок, санки, велосипед, дрібних звірів і птахів у клітці, собаку в наморднику з коротким повідком, кота, дрібний садовий інвентар у відповідній упаковці; на вирішення спірних питань щодо надання транспортних послуг у судовому порядку.

http://apx.org.ua/15928-obovyazki-ta-prava-pasazhirv.html

Обов'язки, права та відповідальність працівників міського електротранспорту 4.1. Працівники підприємств, зазначені в пункті 1.2 цих Правил, зобов'язані забезпечувати якісне обслуговування пасажирів, які перебувають у рухомому складі та на трамвайних зупинках, створювати для них необхідні зручності, уживати всіх заходів для запобігання нещасному випадку з ними або дорожньо-транспортній пригоді, надавати допомогу інвалідам, які користуються міським електротранспортом, бути акуратно одягненими, увічливими у спілкуванні з пасажирами та одночасно вимагати від них неухильного виконання цих Правил. 4.2. Під час виконання службових обов'язків працівники підприємств зобов'язані дотримуватися вимог цих Правил та інших нормативно-правових актів, що регламентують роботу міського електричного транспорту. 4.3. У разі загрози безпеці руху працівники міського електротранспорту зобов'язані здійснити термінові заходи щодо зниження швидкості руху або зупинці трамвая, тролейбуса. 4.4. Підприємства несуть відповідальність за шкоду, заподіяну здоров'ю і майну пасажирів, а також довкіллю, згідно із законодавством. 4.5. У разі непередбачених подій, які спричинили зупинку рухомого складу на маршруті більше ніж на 10 хвилин, підприємство на запит пасажира надає довідку про тривалість затримки. 4.6. У разі виходу рухомого складу з ладу під час роботи на маршруті (лінії) пасажири, що оплатили вартість транспортної послуги, при пересадці на іншу одиницю рухомого складу повторно вартість проїзду не сплачують. 4.7. Водії трамвая і тролейбуса під час роботи на лінії зобов'язані: мати відповідне посвідчення водія трамвая, тролейбуса; перед виїздом на маршрут пройти медичний огляд, додержуватись визначеного режиму праці та відпочинку; перевіряти технічний та санітарний стан рухомого складу перед початком та в процесі роботи на відповідність до вимог Правил експлуатації трамвая та тролейбуса ( z0066-97 ); під час роботи на маршруті додержуватись вимог Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 року N 1306 ( 1306-2001-п ), цих Правил, посадової інструкції та виконувати вказівки диспетчера; суворо дотримуватись визначеного маршруту та розкладу руху, забезпечувати безпечний та регулярний рух; зупинятися на кожній визначеній розкладом руху зупинці, у тому числі при виїзді з депо на маршрут та заїзді до депо; не від'їжджати від зупинки з відчиненими дверима трамвая, тролейбуса і не відчиняти їх до повної зупинки, негайно зупинитися у разі відкривання дверей під час руху; нагадувати пасажирам про необхідність оплати проїзду, провозу багажу та пред'явлення проїзних документів кондукторові чи контролерові, а також про те, що слід бути уважними та не забувати свої речі при виході з транспортного засобу; правильно й чітко оголошувати назву кожної зупинки та наступної за нею, а при зміні маршруту - оголошувати про це на кожній зупинці; здійснювати висадку пасажирів тільки на зупинках; здійснювати регулювання освітлення та опалювання трамвайного вагона (тролейбуса); вживати необхідних заходів для безпеки руху трамвайного вагона (тролейбуса) та пасажирів; перед зачиненням дверей постійно робити оголошення "Обережно, двері зачиняються"; стежити за виконанням пасажирами цих Правил, сприяти контролерам у проведенні контролю оплати проїзду; обмежувати посадку пасажирів через передні двері, за винятком інвалідів, пасажирів з дітьми, громадян похилого віку, посадових осіб, які мають безпосереднє відношення до руху, та посадку через усі двері в разі перевантаження трамвая, тролейбуса; у зимовий період очищати підніжки від снігу та льоду; сприяти посадці-висадці в трамвайних вагонах і тролейбусах, пристосованих для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями, пасажирам, які користуються інвалідною коляскою, дотримуючись вимог пункту 1.7 Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10.10.2001 N 1306 ( 1306-2001-п ). 4.8. Водіям трамвая і тролейбуса забороняється: порушувати маршрут, інтервал та розклад руху; під час руху розмовляти з пасажирами, їсти, пити, палити, слухати радіоприймачі та магнітофони; продавати пасажирам разові квитки або абонементні талони під час руху. 4.9. Водій має право: вимагати від пасажирів виконання обов'язків, передбачених цими Правилами, а також норм поведінки в громадських місцях; вимагати від пасажирів звільнення салону при порушенні ними даних Правил; звертатися до працівників органів внутрішніх справ у разі порушення пасажирами громадського порядку; перевіряти наявність та правильність оформлення документів у кондукторів та контролерів; продавати проїзні квитки або абонементні талони пасажирам під час зупинки. 4.10. Кондуктор зобов'язаний: мати при собі службове посвідчення, маршрутний та квитково-обліковий листи, разові квитки та абонементні талони, а також розмінну монету; продавати пасажирам разові квитки або абонементні талони; надавати пасажирам довідки з питань роботи підприємств й оплати за проїзд. 4.11. Кондуктор має право: запропонувати пасажирові пред'явити документи, які підтверджують право на проїзд, та за їх відсутності висадити пасажира на наступній зупинці; звертатися до посадових осіб підприємства та працівників органів внутрішніх справ у разі порушення пасажирами цих Правил. 4.12. Контролер зобов'язаний: мати службове посвідчення, нагрудний знак (жетон, картку тощо) з особистим номером контролера, прикріплений на лицьовому боці верхнього одягу, квитанції встановленого зразка, а також засоби, необхідні для вимірювання ваги та лінійних розмірів багажу; попередньо повідомити водія про початок проведення контролю, пред'явивши своє службове посвідчення; на першу вимогу пасажира пред'явити своє службове посвідчення, повідомити про місце роботи, телефон та місцезнаходження підприємства; зробити відмітку про проведений контроль у відповідній дорожній документації. 4.13. Контролер має право: поза чергою входити в салон трамвая і тролейбуса через передні двері; перевіряти додержання вимог цих Правил пасажирами та кондуктором; вилучати в пасажирів недійсні проїзні документи (які не пізніше наступного дня повинен здати до служби збору виручки або у відділ контролю). Недійсними проїзними документами вважаються: використаний проїзний квиток або абонементний талон; абонементний талон, на якому неможливо визначити код компостера (якщо це не є наслідком несправного компостера); прострочені проїзні квитки тривалого користування. 4.14. Відповідальність за виконання зобов'язань щодо перевезення пасажирів згідно із договором про організацію надання транспортних послуг; відшкодування збитків, заподіяних здоров'ю і майну пасажирів, а також довкіллю; надання інформації про фактичні обсяги транспортних послуг покладається на перевізника згідно з Законом України "Про міський електричний транспорт" ( 1914-15 ).

http://apx.org.ua/15927-obovyazki-prava-ta-vdpovdalnst-pracvnikv-mskogo-elektrotransportu.html

ЗАТВЕРДЖЕНО Наказ Міністерства будівництва, архітектури та житлово-комунального господарства України 09.10.2006 N 329 Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 6 грудня 2006 р. за N 1274/13148 ПРАВИЛА користування трамваєм і тролейбусом у містах України 1. Загальні положення 1.1. Ці Правила визначають порядок проїзду і його оплати, права та обов'язки пасажирів, а також взаємовідносини перевізників і пасажирів під час надання транспортних послуг. 1.2. Правила обов'язкові для виконання усіма працівниками підприємств міського електротранспорту незалежно від форм власності (далі - підприємства), які надають послуги з перевезення пасажирів та їх багажу трамваями, тролейбусами, а також пасажирами. 2. Терміни та їх визначення У цих Правилах терміни вживаються в такому значенні: багаж - речі, упаковані для перевезення предмети, розміром більше 60 х 40 х 20 см або вагою понад 30 кг, а також довгомірні предмети завдовжки більше 150 см та діаметром понад 10 см (крім лиж), які перевозяться пасажиром; ручна поклажа - речі, упаковані для перевезення предмети, розміром до 60 х 40 х 20 см або вагою до 30 кг, а також довгомірні предмети завдовжки до 150 см та діаметром до 10 см, які перевозяться пасажиром; диспетчер - особа, яка регулює рух транспорту чи роботу підприємства; кондуктор - особа, яка збирає плату за проїзд у трамваї, тролейбусі, та видає разовий квиток або здійснює продаж абонементних талонів пасажирові, перевіряє наявність документів на право проїзду; контролер - особа, яка здійснює контроль за оплатою проїзду пасажира і провезення багажу; рейс - рух трамвая, тролейбуса від початкової до кінцевої зупинки маршруту; розклад руху - графік (таблиця), що містить відомості про час, місце, послідовність виконання рейсу. Інші терміни, що використовуються у цих Правилах, уживаються у значенні, установленому статтею 1 Закону України "Про міський електричний транспорт" ( 1914-15 ) та пунктом 5 Правил надання послуг міським електричним транспортом, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 23 грудня 2004 року N 1735 ( 1735-2004-п ). 3. Порядок проїзду і його оплати 3.1. Витяги з Правил у частині прав, обов'язків та відповідальності пасажирів і працівників перевізника, які безпосередньо контактують з пасажирами, місцезнаходження та телефони підприємств, а також інша візуальна інформація, визначена підпунктом 3.3.5.7 Правил експлуатації трамвая та тролейбуса, затверджених наказом Державного комітету України по житлово-комунальному господарству від 10 грудня 1996 року N 103, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 6 березня 1997 року за N 66/1870 (далі - Правила експлуатації трамвая та тролейбуса), повинні розміщуватись у салонах трамвая (тролейбуса) на видному та зручному для пасажирів місці. 3.2. Право на проїзд у трамваї, тролейбусі надає придбаний разовий квиток, закомпостований абонементний талон, проїзний квиток тривалого користування, картка або інше посвідчення, що дає право на пільговий проїзд згідно з чинним законодавством. Оплата вартості проїзду та перевезення багажу здійснюється незалежно від відстані проїзду та ваги багажу згідно з установленим тарифом. Закомпостований абонементний талон або разовий квиток дає право на одну поїздку в межах кінцевих зупинок маршруту в одному напрямку. Абонементні талони, разові та тривалого користування проїзні квитки дають право на проїзд у відповідному рухомому складі лише в тому місті, де вони придбані. Проїзний квиток тривалого користування та посвідчення, що дає право на пільговий проїзд у трамваї, тролейбусі, не дають права на безоплатне провезення багажу. Пільгові проїзні квитки тривалого користування (студентські, учнівські тощо) дають право на проїзд тільки за наявності в пасажира студентського (учнівського) квитка. 3.3. Тарифи на транспортні послуги встановлюються відповідно до чинного законодавства. 3.4. Інформаційне забезпечення пасажирів повинно здійснюватись українською та/або іншою мовою з дотриманням вимог законодавства про мови. 3.5. Спірні питання, які виникають між працівниками підприємств і пасажирами в рухомому складі, вирішуються на місці або адміністрацією підприємства згідно з підпорядкованістю. У разі непогодження пасажира з рішенням адміністрації підприємства пасажир може звернутися до відповідних структурних підрозділів, органів місцевого самоврядування, органів державної влади, зокрема до територіальних органів Державного комітету України з питань технічного регулювання та споживчої політики, а також до суду в установленому порядку.

http://apx.org.ua/15926-pro-zatverdzhennya-pravil-koristuvannya-tramvayem-troleybusom-u-mstah-ukrayini.html

Правила користування ліфтом з автоматичними розсувними дверима Правила користування ліфтом з автоматичними розсувними дверима: для виклику кабіни натисніть кнопку виклику; після автоматичного відкриття дверей треба пересвідчитись, що кабіна знаходиться перед вами. Увійшовши до кабіни, поверніться обличчям до двірного отвору, пересвідчившись, що нічого не заважає зачиненню дверей; натисніть кнопку потрібного поверху. Двері зачиняться автоматично та кабіна прийде у рух. Якщо двері зачинились, а кабіна не прийшла у рух, натисніть кнопку «Стоп» і двері автоматично відчиняться для виходу; при русі донизу кабіна може зупинитись на проміжних поверхах для посадки інших пасажирів; для перевезення дитини у колясці необхідно перед входом до кабіни обов’язково взяти дитину на руки та увійти з нею до кабіни, після чого завезти за собою пусту коляску; при виході з кабіни спочатку вивезіть пусту коляску, а потім вийдіть самі з дитиною на руках; при поїздці дорослих з дітьми до 12 років першими до кабіни повинні заходити дорослі, а потім діти; при виході першими повинні вийти діти; припускається перевозити вантажі великих габаритів тільки в присутності обслуговуючого персоналу; для термінової зупинки кабіни натисніть кнопку «Стоп» Категорично забороняється: прикладати зусилля для відкриття та закриття дверей; знаходитись в площині дверного отвору; притулятися до дверей; проїзд дітей в віці до 12 років без супроводження дорослих; ввозити до кабіни та вивозити з неї коляску з дитиною у ній; палити у кабіні, перевозити легкозаймисті речовини та рідини у відкритому посуді, сипучі та великогабаритні матеріали; відкривати вручну двері шахти ліфта; перевантажувати ліфт.

http://apx.org.ua/15925-pravila-koristuvannya-lftom-z-avtomatichnimi-rozsuvnimi-dverima.html

Лепнина - рельефные украшения (фигурные и орнаментальные) на фасадах и в интерьерах зданий, как правило, отлитые или отпрессованные из гипса, штукатурки, бетона или других материалов. Лепка — придание формы пластическому материалу (пластилину, глине, пластике, пластмассам типа поликапролактона и др.) с помощью рук и вспомогательных инструментов — стеков и т. п. Один из базовых приёмов широкого жанрового диапазона станковой и декоративно-прикладной скульптуры. Варьируется от мелкой пластики, этюда — до произведений близких по размерам к монументальным. Термин может расцениваться как синоним самого понятия «скульптура», однако употребляется обычно в таком качестве преимущественно по отношению к занятиям в начальных учебных заведениях (художественных школах), кружках и т. д. как вводный курс освоения первичных принципов техники. Установка лепных изделий из гипса должна производиться после схватывания и просушки основания из штукатурных растворов. Архитектурные детали на фасаде необходимо закреплять за заложенную в конструкцию стен арматуру, предварительно защищенную от коррозии, заказ лепнины. Декоративно-прикладное искусство — широкий раздел искусства, который охватывает различные отрасли творческой деятельности, направленной на создание художественных изделий с утилитарными и художественными функциями. Собирательный термин, условно объединяет два обширных рода искусств: декоративное и прикладное. В отличие от произведений изящного искусства, предназначенных для эстетического наслаждения и относящихся к чистому искусству, многочисленные проявления декоративно-прикладного творчества могут иметь практическое употребление в повседневной жизни. Произведения декоративно-прикладного искусства отвечают нескольким характеристикам: обладают эстетическим качеством; рассчитаны на художественный эффект; служат для оформления быта и интерьера. Такими произведениями являются: одежда, плательные и декоративные ткани, ковры, мебель, художественное стекло, фарфор, фаянс, ювелирные и другие художественные изделия. В академической литературе со второй половины XIX века утвердилась классификация отраслей декоративно-прикладного искусства по материалу (металл, керамика, текстиль, дерево), по технике выполнения (резьба, роспись, вышивка, набойка, литьё, чеканка, интарсия и т. д.) и по функциональным признакам использования предмета (мебель, игрушки). Эта классификация обусловлена важной ролью конструктивно-технологического начала в декоративно-прикладном искусстве и его непосредственной связью с производством. Материалы для лепных работ 1. Пластилин 2. Воздушная известь 3. Гипс 4. Портландцемент 5. Заполнители 6. Формопласт 7. Желатин и клей 8. Материалы для дубления форм 9. Смазки 10. Шеллачный, или спиртовой, лак 11. Сухие краски-пигменты 12. Материалы применяемые при армировании моделей, форм, изделий 13. Разные материалы Лепка моделей из глины 1. Указания по технике лепки 2. Лепка геометрических фигур 3. Лепка листьев и плодов 4. Лепка акантовых листьев 5. Лепка иоников 6. Лепка порезок 7. Лепка бус 8. Орнаментованные пояса 9. Лепка розеток 10. Лепка вазы 11. Лепка венков и гирлянд 12. Лепка картушей 13. Лепка тосканской и дорической капителей 14. Лепка ионической капители 15. Лепка коринфской капители 16. Ремонт и реставрация лепки

http://apx.org.ua/books/15924-lepnina-relefnye-ukrasheniya.html

Кровля — верхний элемент покрытия здания, подвергающийся атмосферным воздействиям. Главной её функцией является отвод дождевой и талой воды. Главными свойствами кровли являются лёгкость, долговечность, экономичность в изготовлении и эксплуатации. Кровля http://www.docke.ru/production/roof/ состоит из несущего слоя (обрешётки, сплошного настила, стяжки), который держится на несущей конструкции крыши, слоев изоляции и покрытия, охраняющего изоляцию от воздействия окружающей среды. Кровля может быть в разной степени утеплена. С внутренней стороны конструкций крыши может применяться пароизоляция, чтобы избежать негативных последствий конденсата. Чтобы с кровли на плоских крышах эффективно скатывалась вода, они имеют небольшой уклон. Так как кровля напрямую подвергается воздействиям окружающей среды, она должна быть водонепроницаемой, влагоустойчивой, стойкой к агрессивным химическим веществам, солнечной радиации и резким перепадам температур, не должна подвергаться короблению, растрескиванию, не должна разрушаться, нагревшись от солнца. В связи с этим работы по производству и установке покрытий трудоёмки. Материалы кровли Рубероид — наиболее применяемый материал в плоских кровлях и кровлях с малыми уклонами. Асбесто-цементные листы. Профнастил представляет собой профилированный стальной лист, окрашенный, оцинкованный или с иным покрытием. Листовая оцинкованная сталь используется в фальцевых кровлях, может быть как штучной так и рулонной. Волнистые битумные листы из картона. Деревянные кровли (тёс, дранка, гонт) недорогие по материалу, экологичные, позволяют дышать стропильной конструкции, но требуют высокой квалификации кровельщика. Кровля из натурального камня (Сланцевые), практически неограниченный срок службы. Медь — очень стойкий материал и без дополнительной обработки. Она устойчива к погодным явлениям и прочим воздействиям окружающей среды. На меди образуется покрытие, состоящее в основном из оксидов, которое защищает металл от коррозии. Титан-цинк (или цинк-титан) — современный кровельный материал. Экономически он достаточно выгоден, поскольку дешевле меди, а по своим эстетическим характеристикам приближен к луженой меди. Внешне кровли из титан-цинка и луженой меди будут выглядеть практически одинаково. Срок службы фальцевых кровель из титан-цинка достигает 140 лет и более. Алюминий — надежный и перспективный материал для выполнения кровельных работ. Покрытие листов специальным полимером обеспечивает длительный срок службы и необходимый цвет кровли. Небольшой вес алюминиевой кровли позволяет снизить требования к несущим конструкциям, что снижает стоимость строительства объекта. Срок службы алюминиевой кровли не меньше, чем кровли из меди. Это 100—150 лет. Пергамин — беспокровный материал, получаемый путём пропитки кровельного картона мягкими нефтяными битумами. Применяют его как подкладочный материал. Толь — получают путём пропитки кровельного картона каменноугольными или сланцевыми дегтёвыми материалами и последующей посыпки его одной или двух сторон минеральным порошком. Используют его при устройстве кровель. Тростниковые, соломенные, дерновые кровли (или из прочих местных материалов). Керамопласт Основой для производства данного продукта служит полимер со специальной добавкой, которая представляет собой природный ингредиент, с великолепными армирующими свойствами. Черепица: Керамическая кровельная черепица, практически неограниченный срок службы. Тяжелая черепичная кровля стабилизирует крышу, гасит шум дождя и ветра. Благодаря большой тепловой инерции черепичная кровля, нагревшись днем на солнце, после его захода медленно и долго отдает накопленное тепло, создавая под кровлей воздушный поток, проветривающий и просушивающий конструкцию крыши. Таким свойством обладает только натуральная черепица. Металлочерепица имитирует керамическую черепицу, но не утяжеляет конструкцию, при этом у неё худшие показатели по теплоизоляции и шумоизоляции (например: во время дождя), способна накапливать статическую энергию, а значит требуется заземление. Битумная черепица (так же: гибкая черепица или мягкая черепица) — это кровельный материал, изготовленный на основе стекловолокна методом пропитки битумом и присыпкой каменного гранулята, много вариантов по цвету и типоразмерам. Черепица проста в монтаже, бесшумна и не имеет свойства накапливать статическую энергию. Цементно-песчаная черепица обладает многими свойствами керамической но значительно дешевле. Композитная черепица (металлочерепица с каменной посыпкой, бесшумная черепица) представляет собой многослойный кровельный лист из стали, с двух сторон покрытый алюцинковым сплавом. В роли декоративного и защитного покрытия выступает крошка из натурального камня, сверху покрытая слоем матовой глазури.

http://apx.org.ua/books/14089-krovlya-verhniy-element-pokrytiya-zdaniya-podvergayuschiysya-atmosfernym-vozdeystviyam.html

Рольставни — разновидность жалюзи, выполненные в виде рулона, двух направляющих и скользящих по ним пластин. Встречаются также названия ролставни, роллставни, ролеты Киев, роллеты, защитные жалюзи. Рольставни устанавливаются в оконные, дверные и гаражные проёмы и предназначены для защиты помещения от взлома, неблагоприятных погодных условий, шума, пыли, света и посторонних глаз. Главной характеристикой рольставен является упор на защитную функцию для проёмов. Обычно практика установки предполагает установку роллет снаружи для защиты стёкол от разбивания и непосредственно от проникновения злоумышленников. Первые рольставни появились ещё в Древней Греции. Они изготавливались из мрамора (несколько позже — из древесины) и использовались как защита от тропической жары и солнечных лучей, а также для вентиляции помещений. Концепция жалюзи распространилась по всему Средиземноморью. Позднее они получили распространение в Европе. В средние века прочные ставни, сколоченные из досок с железными прутьями, использовались в качестве средства защиты от нежелательных вторжений и холода. В XV веке широкое распространение оконных стекол привело к трансформации жалюзи от строгой функциональности до декоративного аксессуара. На юге США богатые землевладельцы использовали жалюзи, чтобы украсить и вентилировать свои дома. Следующим этапом развития этого направления стала защита окон от ураганов и торнадо. Именно тогда и появились рольставни в их современном понимании. Рольставни и рулонные ворота защищают помещение или территорию от проникновения посторонних лиц. Обеспечивают защиту от солнечного света, в некоторой степени — шумоизоляцию и теплоизоляцию. Рольставни — металлические изделия, которые открываются вертикально, сматываясь вверх или вниз в виде рулона. Помимо традиционных прямоугольных форм ( симметричных рольставен), асимметричные рольставни могут в точности повторять формы окон и крыш зимних садов (арочные, трапециевидные, треугольные). Часто рольставнями оснащают окна на первых этажах зданий, окна касс. Наклонными рольставнями закрывают крыши зимних садов и других светопрозрачных конструкций. Используют рольставни также в качестве офисных перегородок и иногда — самостоятельных элементов интерьера. Привод рольставен может быть как ручным, так и электрическим. Электропривод в свою очередь может управляться как обычным клавишным переключателем, так и пультом с дистанционным управлением. В настоящее время трудно найти достойную альтернативу рольставням, так как эти конструкции сочетают в себе массу функций: Защита от взлома и посторонних глаз. В опущенном состоянии рольставни выполняют защитную функцию, обеспечивая сохранность имущества и целостность окон и дверей, а также не позволяют постороннему взгляду нарушить атмосферу домашнего уюта. Защита от погодных условий. В любое время года рольставни способствуют поддержанию оптимального микроклимата в помещении, а также позволяют контролировать уровень поступления солнечного света. Защита от шума и пыли. Роллетные системы, благодаря использованию профилей со звукоизоляционным пенным наполнителем, значительно снижают уровень посторонних шумов в помещении и выступают в качестве своеобразного фильтра, предотвращая проникновение через окна песка и пыли. Энергосбережение. Как следствие сохранения в помещениях тепла зимой и прохлады летом, рольставни позволяют значительно сэкономить энергоресурсы за счёт рационального использования кондиционеров и обогревателей. Комфорт и удобство. Современные решения в области роллетных систем позволяют применять элементы автоматического управления, что делает использование рольставней ещё более удобным. Безопасность. Использование роллетных систем абсолютно безопасно для жизни и здоровья человека. Даже в экстренных ситуациях рольставни быстро открываются изнутри, предоставляя возможность беспрепятственной эвакуации людей и материальных ценностей. Эстетика. Разнообразие цветовых решений делает рольставни важным декоративным элементом фасада, а различные варианты исполнения защитного короба позволяют сделать их «невидимыми», полностью сохраняя уникальный архитектурный дизайн. Преимущества рольставен Рольставни надёжно защищают стекло, в отличие от металлических решёток. Разбить стекло, защищенное рольставнями, практически невозможно. Привычные ещё с советских времен массивные чугунные или железные решётки на окнах и дверях изжили себя, а деревянные или стальные ставни уже давно стали частью истории. Вместо них все больше потребителей отдают предпочтение представительным, легким и эстетичным роллетным системам, использование которых предоставляет ряд неоспоримых преимуществ. Неприхотливые в эксплуатации, рольставни практически не требуют профилактического обслуживания и чрезвычайно редко нуждаются в ремонте. Они практичны, просты, безопасны и долговечны. А широкий ассортимент аксессуаров привносит в использование этого механизма ещё больше удобства. Виды роллетных систем На сегодняшний день существует несколько разновидностей роллетных систем: роллеты на окна, двери и стеклянные крыши; роллетные ворота; роллетные решётки; Роллеты на окна, двери и стеклянные крыши стремительно завоевали популярность у заботливых хозяев и деловых людей. Безопасность, долговечность, компактность, эстетичность и легкость в управлении позволили им стать неотъемлемым элементом фасада современных зданий. В последнее время набирает популярность установка роллет для защиты зимних садов. Роллетные ворота по принципу своей работы идентичны роллетам, однако они сделаны из более широких и прочных профилей. Они идеально подходят для таких объектов, как частные гаражи, торговые центры, торгово-развлекательные комплексы, производственные и складские помещения. В отличие от других типов ворот роллетные ворота экономят пространство, не зависят от размера перемычки и инженерной инфраструктуры здания. При этом они дешевле и компактнее аналогов. Роллетные решётки представляют собой рольставни с рядом отверстий привлекательной формы. Они удачно сочетают в себе необходимую прочность и привлекательный внешний вид. Роллетные решётки являются идеальным решением для магазинов и бутиков; торговых центров и павильонов; офисов и банков; кафе и ресторанов; подземных гаражей и паркингов. Конструкция рольставен Все рольставни схожи по конструкции. Они состоят из следующих элементов: роллетное полотно (складывается из роллетного профиля — ламели, который может иметь различную длину и ширину, а также может быть выполнен из различных материалов); вал (на него сматывается роллетное полотно; как правило, полый внутри, изготавливается из оцинкованной стали круглой или восьмиугольной формы); защитный короб (защищает комплектующие от внешних факторов; представлен различными типоразмерами, выбор которых зависит от применяемых комплектующих; конструкция защитного короба предусматривает возможность технического обслуживания содержимого); боковые крышки (формируют «ребра жесткости» для защитного короба); направляющие (по ним движется роллетное полотно). Материал и цветовые решения Ламели роллет могут изготавливаться из алюминия, стали и пластика. Использование каждого материала имеет определённые преимущества. Однако предпочтение отдается алюминию. Алюминиевые профили, в отличие от стальных, обеспечивают отсутствие коррозии на протяжении всего срока службы роллетных систем. Они покрываются грунтовым покрытием, а затем слоем жидкостной краски, все это затем запекается при температуре порядка 300 градусов. Двухслойное покрытие обеспечивает возможность многолетней интенсивной эксплуатации, защиты от солнечного и атмосферного воздействия. В результате алюминиевые рольставни отлично выглядят и функционируют много лет. Широкий спектр предлагаемых цветовых решений рождает неограниченное множество вариантов практического применения роллетных систем. Кремовый, слоновая кость, зелёный мох, красный рубин, золотой дуб и т. д. В зависимости от архитектурного стиля и цветового оформления фасада здания можно найти индивидуальное решение для каждого случая.

http://apx.org.ua/15923-rolstavni-rolety-raznovidnost-zhalyuzi.html

Ипотека — одна из форм залога, при которой закладываемое недвижимое имущество остается в собственности должника, а кредитор в случае невыполнения последним своего обязательства приобретает право получить удовлетворение за счёт реализации данного имущества. Имущество, на которое установлена ипотека, остается у залогодателя в его владении и пользовании. Следует различать понятия ипотека и ипотечное кредитование, при котором кредит выдаётся банком под залог недвижимого имущества. Ипотечный кредит — одна из составляющих ипотечной системы, пример ипотечного калькулятора - http://mkb.ru/facility/private_person/calculator/ipoteka_calc.php. При получении кредита на покупку недвижимого имущества сама приобретаемая недвижимость поступает в ипотеку (залог) банку как гарантия возврата кредита. Ипотекой является также залог уже существующего недвижимого имущества собственника для получения им кредита или займа, которые будут направлены либо на ремонт или строительство, либо на иные нужды по усмотрению заемщика-залогодателя. В случае неисполнения основного обязательства, взыскание обращается только на заложенное недвижимое имущество, а залогодержатель имеет преимущественное право на удовлетворение своих требований перед другими кредиторами должника. Одним из способов снижения рисков кредитора является ипотечное страхование. Кредит выдаётся обычно на длительный срок. Процентная ставка по ипотечному кредиту обычно ниже, чем по другим видам кредитов, особенно в случае низкой оценки рисков, которой, например, может способствовать низкое соотношение суммы кредита к оценочной стоимости недвижимости, ликвидность и другие причины. Обычно банк выдвигает к заёмщику ипотечного кредита менее жёсткие требования, чем при других видах кредитования, тем не менее обычной практикой является проверка дохода, требование страхования залога, проверка оценки недвижимости аккредитованными оценщиками, иногда проверка непрерывного стажа работы и прочие действия, повышающие безопасность сделки. Погашение ипотечного кредита часто осуществляется равными платежами — аннуитетами. Аннуитет или финансовая рента — общий термин, описывающий график погашения финансового инструмента (выплаты вознаграждения или уплаты части основного долга и процентов по нему), когда выплаты устанавливаются периодически равными суммами через равные промежутки времени. Аннуитетный график отличается от такого графика погашения, при котором выплата всей причитающейся суммы происходит в конце срока действия инструмента, или графика, при котором на периодической основе выплачиваются только проценты, а вся сумма основного долга подлежит к оплате в конце. Сумма аннуитетного платежа включает в себя основной долг и вознаграждение. В широком смысле, аннуитетом может называться как сам финансовый инструмент, так и сумма периодического платежа, вид графика погашения финансового инструмента или другие производные понятия, оттенки значения. Аннуитетом, например, является: Один из видов срочного государственного займа, по которому ежегодно выплачиваются проценты, и погашается часть суммы. Равные друг другу денежные платежи, выплачиваемые через определённые промежутки времени в счёт погашения полученного кредита, займа и процентов по нему. В страховании жизни - договор со страховой компанией, по которому физическое лицо приобретает право на регулярное получение согласованных сумм, начиная с определённого времени, например, выхода на пенсию. Современная стоимость серии регулярных страховых выплат, производимых с определенной периодичностью в течение срока, установленного договором страхования. Аннуитетный график также может использоваться для того, чтобы накопить определённую сумму к заданному моменту времени, внося равновеликие вклады на счёт или депозит, по которому начисляется вознаграждение.

http://apx.org.ua/books/15922-ipoteka-odna-iz-form-zaloga.html

Штендер (от нем. Stдnder — стойка, штатив) — мобильная (переносная) конструкция наружной рекламы, которая устанавливается на улице в непосредственной близости от компании-рекламодателя. Другие названия штендера здесь: стритлайн, мимоход, «шалаш», «раскладушка», спотыкач, спотыкашка. Размер штендера варьируется около 0,6Ч1,35 м (стандартные размеры рекламного поля 0,6Ч1,0 м, 0,6Ч1,15 м, 0,75Ч1,2 м и 0,7Ч1,7 м). В разложенном виде штендер напоминает шалаш (домик). Это обеспечивает ему четыре точки опоры, чтобы противостоять ветру. В помещениях иногда используется аналог штендера — конструкция в виде небольшой стелы. В рекламных кругах штендер считается одним из недорогих, но эффективных способов привлечь внимание и проинформировать о товарах (услугах) или сезонных предложениях. Обычно штендер — это выносная складная конструкция в форме арки или прямоугольника с информацией на одной или двух рекламных поверхностях. Каркас изготавливают из металла, поскольку штендер устанавливается на открытом воздухе, а металл, в отличие от дерева или пластика более прочен и устойчив к воздействиям внешней среды. Рекламное изображение (картинка или текст) наносится на основу. Это могут быть оцинкованный металл, тонкий пластик, сотовый поликарбонат или оргалит. Данные материалы различаются как по своей цене, так и по качеству. Оргалит является самым дешёвым материалом, поскольку обладает рядом недостатков: он гигроскопичен (размокает под дождём), ломается даже при несильном ударе, падении или нажатии, после чего восстановлению не подлежит. Тонкий пластик лучше всего подходит для установки внутри помещений. На улице при низких температурах становится ломким. Оцинкованное железо — наиболее распространённый материал. При падении может деформироваться, после чего штендер теряет свою привлекательность. Работа с жестью связана с определёнными сложностями; итоговая стоимость такого штендера сопоставима со стоимостью штендера с полотном из поликарбоната. Сотовый поликарбонат используется чаще других материалов. Он очень прочный при любых температурах, лёгкий и пластичный. Тем не менее, иногда его лёгкость оборачивается некоторыми проблемами в использовании штендера — сам штендер тоже получается лёгким, и, как следствие, неустойчивым. Кроме того, если рекламное полотно прикреплено к каркасу обычными саморезами или заклёпками со стандартным диаметром шляпки, то поликарбонат может быстро промяться в местах крепления и отделиться от каркаса. Поскольку штендер устанавливается с целью привлечения внимания, его стараются сделать максимально заметным и функционально значимым. Так, современные материалы позволяют оперативно менять содержание рекламной информации: например, курс валют с помощью сменных табличек или написанное мелом меню кафе. Дизайн макета будущего штендера продумывается в соответствии с местом его предполагаемого размещения, фирменным стилем рекламодателя, единообразием оформления соседних зданий, а также другими особенностями. Это необходимо, чтобы штендер выделялся и привлекал внимание прохожих и, в то же время, отличал фирму от других организаций, расположенных рядом. Текстовый штендер или штендер с монохромным рисунком изготавливается на режущем плоттере. Непосредственно на несущую поверхность далее изображение наносится методом последовательной аппликации. Изображение с использованием четырёх и более цветов лучше изготавливать на цветном принтере . Как правило, это имеет смысл только при необходимости использования фотографических изображений, поскольку для нормального восприятия рекламы не рекомендуют использовать более трёх цветов. Стоит правда добавить, что в современных условиях всё больше организаций, занимающихся изготовлением штендеров переходят на полноцветную печать. Она позволяет ускорить и удешевить процесс производства штендеров и не ставит никаких рамок на количество используемых цветов и оттенков. При изготовлении штендеров также используется цветная самоклеящаяся плёнка. Плёнка подходит для плоттерной резки и трафаретной печати, она плотно прилегает к поверхности. Обычно плёнка представлена шестьюдесятью цветовыми модификациями с глянцевой и матовой поверхностью.

http://apx.org.ua/books/14682-shtender-mobilnaya-perenosnaya-konstrukciya-naruzhnoy-reklamy.html

Отвод — соeдинитeльная дeталь трубопровода, прeдназначeнная для измeнeния направлeния трубопровода. Изготавливаeтся отводы стальные купить в Екатеринбурге из стали или пластика. Виды стальных отводов Крутоизогнутыe цeльнотянутыe изготавливаются из углeродистой и низколeгированной стали с углами гиба 45, 60, 90 и 180° из труб мeтодом штамповки или протяжки по рогообразному сeрдeчнику. Примeняются для трубопроводов различного назначeния, включая подконтрольныe органам надзора (с индeксом «П» на маркировкe) при рабочeм давлeнии до 160 атм при тeмпeратурe от 70 до +450 °C. Изготавливаются по ГОСТ 17375-01 (типа 3D с радиусом гиба примeрно 1,5 Ду; исполнeния 1 и 2) и по ГОСТ 30753-01 (типа 2D с радиусом гиба примeрно 1 Ду; исполнeния 1 и 2). Исполнeниe 1 сдeлано на базe иностранных стандартов (DIN) и выпускаeтся в России в основном диамeтрами от 21,3 мм до 48,3 мм. Исполнeниe 2 являeтся наиболee частоиспользуeмым. Хотя в ГОСТах заложeны всe типоразмeры, в России по ГОСТ 17375-01 отводы изготавливаются диамeтром от 32 мм до 426 мм. eсли нужeн отвод с подобной гeомeтриeй диамeтром вышe 426, то обычно (исходя из условий эксплуатации) примeняют отводы штампосварныe (ОКШ) или сварныe сeкционныe (ОСС), а по ГОСТ 30753-01 — изготавливаются отводы диамeтром 530, 630, 720 и 820 мм. Такжe крутоизогнутыe отводы изготавливаются по ОСТ 34.10.699-97 (для ТЭЦ и атомной промышлeнности из чeрных сталeй), по ОСТ 34.10.418-90 (для ТЭЦ и атомной промышлeнности из нeржавeющих сталeй), а такжe по различным ТУ с гeомeтриeй по ГОСТ 17375-01 из нeржавeющих сталeй. Штампосварныe крутоизогнутыe изготавливаются для магистральных и промысловых трубопроводов диамeтрами от 219 до 1420 мм на рабочee давлeниe до 100 атмосфeр для объeктов нeфтяной и газовой промышлeнности. Изготавливаются по ТУ 102—488-95, радиус гиба — 1 и 1,5 Ду. Такжe имeeтся ряд других ТУ. Сварныe сeкционныe изготавливаются по ОСТ 34.10.752-97 (с радиусом гиба 1 Ду и 1,5 Ду) из углeродистых и низколeгированных сталeй для тeплосeтeй и тeпловых элeктростанций под углом 15, 30, 60 и 90° градусов на рабочee давлeниe до 25 атм при рабочeй тeмпeратурe до 200 °C; по различным типовым схeмам (в частности ТС-583, разработанным на базe ОСТ 34.10.752-97) диамeтром от 108 до 1620 мм; по ОСТ 36-21-77 диамeтрами от 500 до 1420 мм; по ОСТ 36-42-81 диамeтрами от 14 до 426 мм (с радиусом гиба 1,5 Ду) из углeродистых сталeй, прeдназначeнными для строитeльства трубопроводов, рассчитанных на давлeниe до 25 атм с тeмпeратурным диапазоном 30 до +300 °C на прeдприятиях химичeской, нeфтeхимичeской, мeталлургичeской, пищeвой, лeгкой и пр. отраслeй промышлeнности. Такжe отводы сварныe сeкционныe могут изготавливаться по ТУ 102—488-95, ТУ 51-29-81, ОСТ 36-21-77 и др. Отводы гнутыe бывают холодногнутыми, которыe изготавливаются по ГОСТ 24950-81 с большим (от 15 м) радиусом гиба и горячeгнутыми, которыe изготавливаются по ТУ 102-488-95, ТУ 102-488-05, ТУ 51-515-91 и другим ОСТ и ТУ с радиусами гиба от 1,5 до 20Ду.

http://apx.org.ua/15915-otvod-soedinitelnaya-detal-truboprovoda.html

Электрический аккумулятор — источник тока многоразового действия, основная специфика которого заключается в обратимости внутренних химических процессов, что обеспечивает его многократное циклическое использование (через заряд-разряд) для накопления энергии и автономного электропитания различных электротехнических устройств и оборудования, а также для обеспечения резервных источников энергии в медицине, производстве и в других сферах Термин "аккумулятор" используется для обозначения: отдельного элемента: например аккумулятор, аккумуляторная банка, аккумуляторная ячейка нескольких отдельных элементов, соединённых последовательно (для увеличения напряжения) или параллельно (для увеличения силы тока) друг с другом: например аккумуляторная батарея. Литий-ионный аккумулятор, дополнительный аккумулятор для iphone Литий-ионный аккумулятор состоит из электродов (катодного материала на алюминиевой фольге и анодного материала на медной фольге), разделенных пропитанными электролитом пористыми сепараторами. Переносчиком заряда в литий-ионном аккумуляторе является положительно заряженный ион лития, который имеет способность внедряться (интеркалироваться) в кристаллическую решетку других материалов (например, в графит, окислы и соли металлов) с образованием химической связи, например: в графит с образованием LiC6, окислы (LiMO2) и соли (LiMRON) металлов. Литий-ионный аккумулятор (Li-ion) — тип электрического аккумулятора, который широко распространён в современной бытовой электронной технике и находит своё применение в качестве источника энергии в электромобилях и накопителях энергии в энергетических системах. Это самый популярный тип аккумуляторов в таких устройствах как сотовые телефоны, ноутбуки, цифровые фотоаппараты, видеокамеры и электромобили. Первый литий-ионный аккумулятор выпустила корпорация Sony в 1991 году. Характеристики литий-ионных аккумуляторов зависят от химического состава составляющих компонентов и варьируются в следующих пределах: напряжение единичного элемента: номинальное: 3,6-3,7 В; максимальное: 4,23 В; минимальное: 2,5-3,0 В; удельная энергоёмкость: 110 … 243 Вт Ч ч/кг; внутреннее сопротивление: 5 … 15 мОм/А Ч ч; число циклов заряд/разряд до потери 80 % ёмкости: 600; время быстрого заряда: 15 мин … 1 час; саморазряд при комнатной температуре: 3 % в месяц; ток нагрузки относительно ёмкости (С): постоянный: до 65С; импульсный: до 500С; оптимальный: до 1С; диапазон рабочих температур: от 0°C до +60°C (при отрицательных температурах заряд батарей невозможен). Зарядные устройства поддерживают конечное напряжение в диапазоне 4,05—4,2 В. Из-за превышения напряжения при заряде аккумулятор может загореться, поэтому в корпус аккумуляторов встраивают контроллер заряда аккумуляторов, который защищает аккумулятор от превышения напряжения заряда. Также этот контроллер может опционально контролировать температуру аккумулятора, отключая его при перегреве, ограничивать глубину разряда и ток потребления. Тем не менее надо учитывать что не все аккумуляторы снабжаются защитой. В погоне за себестоимостью или ёмкостью защиту могут не ставить. Литиевые аккумуляторы имеют специальные требования при подключении нескольких банок последовательно. Зарядные устройства для таких многобаночных аккумуляторов снабжаются схемой балансировки ячеек. Смысл балансировки в том что банки немного разные, и какая-то достигнет полного заряда раньше других. При этом необходимо прекратить заряд этой банки, продолжая заряжать остальные. Эту функцию выполняет специальный узел балансировки аккумулятора. Он шунтирует заряженную банку так, чтобы ток заряда шёл мимо неё. Литий-ионный аккумулятор состоит из электродов (катодного материала на алюминиевой фольге и анодного материала на медной фольге), разделённых пропитанными электролитом пористыми сепараторами. Пакет электродов помещён в герметичный корпус, катоды и аноды подсоединены к клеммам-токосъёмникам. Корпус имеет предохранительный клапан, сбрасывающий внутреннее давление при аварийных ситуациях и нарушении условий эксплуатации. Литий-ионные аккумуляторы различаются по типу используемого катодного материала. Переносчиком заряда в литий-ионном аккумуляторе является положительно заряженный ион лития, который имеет способность внедряться (интеркалироваться) в кристаллическую решётку других материалов (например, в графит, окислы и соли металлов) с образованием химической связи, например: в графит с образованием LiC6, окислы (LiMO2) и соли (LiMRON) металлов. Первоначально в качестве отрицательных пластин применялся металлический литий, затем — каменноугольный кокс. В дальнейшем стал применяться графит. Применение оксидов кобальта позволяет аккумуляторам работать на значительно более низких температурах, повышает количество циклов разряда/заряда одного аккумулятора. Распространение литий-феррум-фосфатных аккумуляторов обусловлено их относительно низкой стоимостью. Литий-ионные аккумуляторы применяются в комплекте с системой контроля и управления — СКУ или BMS (battery management system) и специальным устройством заряда/разряда. В настоящее время в массовом производстве литий-ионных аккумуляторов используются три класса катодных материалов: кобальтат лития LiCoO2 и твёрдые растворы на основе изоструктурного ему никелата лития литий-марганцевая шпинель LiMn2O4 литий-феррофосфат LiFePO4. Электро-химические схемы литий-ионных аккумуляторов: литий-кобальтовые LiCoO2 + 6xC ’ Li1-xCoO2 + xLi+C6 литий-ферро-фосфатные LiFePO4 + 6xC ’ Li1-xFePO4 + xLi+C6 Благодаря низкому саморазряду и большому количеству циклов заряда-разряда, Li-ion-аккумуляторы наиболее предпочтительны для применения в альтернативной энергетике. При этом помимо системы BMS (СКУ) они укомплектовываются инверторами (преобразователи напряжения).

http://apx.org.ua/books/15914-elektricheskiy-akkumulyator.html

Сайдинг — негорючий материал облицовки стен зданий и выполняющий две функции: утилитарную (защита здания от внешних воздействий, таких, как дождь, ветер, снег, солнце) и эстетическую (декорирование фасада дома). Цементный сайдинг тут Цементный сайдинг делают из цемента и целлюлозного волокна. Главное преимущество этого отделочного материала состоит в том, что он не горит, а, следовательно, его можно использовать при ремонтных работах на объектах, к которым пожарные службы предъявляют повышенные требования. Недостатки цементного сайдинга: дороговизна; большой вес, что требует мощной монтажной обрешетки; сложность и неудобство при обработке — при его нарезке образуется кремниевая пыль, от которой необходимо защищаться масками и респираторами. При облицовке жилых домов цементный сайдинг применяется довольно редко. Сайдинг впервые стали использовать в Северной Америке в XIX веке. Строганые и крашеные деревянные доски прибивали к стене под углом таким образом, чтобы следующий горизонтальный слой немного нависал над предыдущим — при таком расположении досок вода скатывалась по облицовке. Такую обшивку стали называть сайдингом. В 50-х годах XX века в США и Канаде начали производить виниловые фасадные панели, намного более долговечные, чем деревянные, не требующие ухода, простые в монтаже. В то же время появились металлические панели — металлосайдинг, а также цементные — цементный сайдинг. Для облицовки цоколя применяют более прочный — цокольный сайдинг. Древесный сайдинг (клееная вагонка) изготавливается из древесных волокон, прессованных под высокими давлением и температурой, с добавками специальных смол. Покрывают материал несколькими слоями краски или лака — это является надёжной защитой от агрессивных воздействий внешней среды. Облицовка выглядит как настоящее дерево. Поэтому её часто применяют в отделочных работах внутри помещений. Для наружных работ изготавливают древесный сайдинг из древесно-полимерных композитов — смеси древесных волокон и полипропилена. Современный древесный сайдинг служит не менее 15 лет, его не нужно подкрашивать, пропитывать и так далее. Кроме того, древесный сайдинг практически не впитывает влагу и не воспламеняется. Деревянный сайдинг различают по виду предварительной обработки древесины и по виду сечения готового изделия. Классификация деревянного сайдинга по виду обработки древесины: древесина высушена до влажности 16—18 %. В этом случае для изготовления сайдинга применяют дерево стойких пород, таких, как лиственница, и твёрдые породы тропической древесины (ироко, тик, мербау и пр.) термообработанная древесина, то есть древесина, подвергшаяся термической обработке при температуре 170—220 °C и высокой влажности. Такая обработка меняет свойства дерева, оно становится весьма стойким, мало подверженным воздействию влаги, плесени и древоточцев. Для термообработки используют нестойкие породы, такие, как сосна, ясень и т. п. древесина импрегнированная, т. е. пропитанная под давлением антисептиками. В зависимости от вида сечения готового изделия различают: деревянный сайдинг «паз-гребень» — включает в себя различные профили вагонки и блок-хауса деревянный сайдинг «в четверть» деревянный сайдинг «внахлёст» — включает доски прямоугольного сечения, сечения в виде клина и сечения «клин с выбранной четвертью», так называемая «американка» деревянный сайдинг «встык», синонимом которого является конструкционный материал планкен. В зависимости от профиля различают планкен прямой, планкен прямой с пазом и скошенный планкен.

http://apx.org.ua/books/15913-sayding-negoryuchiy-material-oblicovki-sten-zdaniy.html

Натяжные потолки, потолки люксовые - это особо прочная пленка ПВХ, которая натягивается в одной плоскости с основным потолком, на расстоянии не менее 3 см от нее и обеспечивает идеально ровную и гладкую поверхность. Натяжные потолки имеют нарядный вид, скрывает дефекты и неровности поверхности, их легко монтировать. А, кроме того, натяжные потолки подходят для потолков любой высоты и формы, имеют хорошие влаго- и огнестойкость и если и уменьшают высоту помещения, то не намного (2-3 см). Бесшовные потолки представляют собой тончайшую ткань (сеткой), пропитанной с одной или двух сторон полимерами. Полотно бесшовных потолков поставляется рулонами шириной до 5 метров, индивидуальной подгонки под конфигурацию помещений не требуется. Для монтажа полотно отпускается нужным погонажем из рулона и без дополнительной обработки и нагрева фиксируется в монтажном профиле. Бесшовные потолки поставляются в ограниченного цветового исполнения (в основном - белого цвета). Бесшовные потолки по прочностным характеристикам приближаются к традиционным методам обработки, не боятся отрицательных температур. Художественными натяжными потолками обычно называют натяжные потолки с нанесенным на их поверхность изображением. Наиболее широко как рисунок используется изображение неба и облаков. Изображение наносится на специальных печатных машинах (принтерах). Для потолков из ПВХ-пленки макет изображения разбивается на полосы, затем при изготовлении потолка напечатанные полосы свариваются. Для бесшовных потолков изображение наносится сразу на всю ширину полотнища. Существуют различные варианти фактур натяжных потолков - под мрамор, под дерево, матовые, лакированные, под ткань или даже под замшу. Отдельно от всего ряда фактур и цветов натяжных потолков выделяют натяжной потолок типа «звездное небо». Такой визуальный эффект достигается сочетанием с натяжным потолком технологий освещения. Электропитание доставляется с установленными предварительно средств освещения, после чего устанавливается сама натяжной потолок. Проблемным недостатком такого потолка является трудности в техническом обслуживании ее электрического освещения. Самой технологии считаются анимационные натяжные потолки. Преимущества натяжного потолка по сравнению с обычной отделкой потолка: высокая скорость монтажа и сокращение трудозатрат, обеспечение защиты помещения от протечек сверху, эстетические свойства возможность внедрить практически любые дизайнерские решения. На натяжные потолки можно монтировать светильники с теплоизлучением до 65 ° C. Освещение можно установить и по полотном, тогда получится эффект потолка, светится. При монтаже натяжных потолков полностью исключаются затраты на все подготовительные и финишные работы связаны с поверхностью потолка, которые не только достаточно трудоемки, но и могут занимать от 2-3 часов до недели в расчете на 1 комнату (помещение) в зависимости от технологии, используется. Важным фактором выбора натяжных потолков является быстрота установки - время монтажа 1 потолка средней сложности в помещении среднего размера составляет несколько часов. При применении таких потолков является удобная планировка и подготовительные условия для проведения ремонтных работ в целом. Монтаж натяжного потолка производится на завершающих стадиях ремонта. Вызов специалистов для измерения назначается перед наклеиванием обоев. При установке натяжного потолка практически отсутствует грязь, пыль и строительный мусор. При монтаже потолок разогревают газовыми пушками до температуры 70 градусов, после чего пленка размягчается и ее растягивают на заранее смонтированный профиль. Технология монтажа натяжных потолков любых типов требует отступить от чернового или несущего потолочного покрытия минимум 3 см и более, если за натяжным потолком предполагается монтаж любых других устройств (светильников, коммуникаций, проводки). В зависимости от формы каркаса покрытия можно сделать как «традиционно» плоскую, так и ступенчатую или многоуровневый потолок.

http://apx.org.ua/books/15912-natyazhnye-potolki.html

Посуточная аренда апартаментов, часто сниму квартиру посуточно — это найм жилого помещения для кратковременного проживания. Эта услуга предназначена для путешественников, людей в командировке или отпуске. Являясь альтернативой гостиницам, посуточная аренда обычно предполагает самообслуживание жильцов (арендаторов). Услугу посуточной аренды апартаментов предоставляет: владелец апартаментов, арендатор апартаментов (субаренда), апарт-отель, мини-гостиница по типу bed and breakfast. Стандартная обстановка апартаментов обычно включает как минимум одно спальное место, шкаф, стол, кухню, туалет и ванную. Большинство апартаментов имеют кабельное ТВ, доступ в Интернет, кондиционер, плиту, холодильник, электрочайник, кофеварку, утюг, фен, посуду, постельное белье. Апартаменты-люкс могут иметь несколько ванн, джакузи, домашний кинотеатр, коллекцию DVD, библиотеку, бассейн и многое другое. Стоимость посуточной аренды апартаментов может зависеть от типа жилого помещения (например, замок, вилла, дом, коттедж, дача, квартира, пентхаус и др.), места расположения (например, исторический центр города, рядом с пляжем и пр.), вместительности (подразумевается максимальное количество спальных мест), этажа, ремонта, обстановки и удобств апартаментов, сезона, дня недели, национальных праздников, спортивных мероприятий, фестивалей. Как следствие, стоимость посуточной аренды апартаментов может меняться. Бронирование апартаментов у владельца Забронировать апартаменты можно связавшись с владельцем апартаментов по телефону, по электронной почте, через веб-сайт - собственный сайт владельца; а также через онлайн-сервис с услугой поиска апартаментов на сутки, где размещена информация про апартаменты, и есть возможность онлайн-бронирования. При бронировании апартаментов владелец и арендатор обмениваются необходимой информацией. Необходимая информация для владельца Контактные данные арендаторов Дата, время заезда и выезда Количество человек Количество и возраст детей Наличие домашних животных Необходимость в месте для курения Вечеринка Необходимость трансфера жильцов. Необходимая информация для арендатора Контактные данные владельца Дата, время заезда и выезда Месторасположение апартаментов Количество спальных мест Ремонт, обстановка, удобства апартаментов Правила проживания (например, возможность размещения с животными, проведения вечеринки и пр.) Условия бронирования Стоимость проживания Наличие и стоимость дополнительных услуг (например, пользование Интернетом, трансфер и др.) Способы оплаты Забронировать апартаменты можно с помощью кредитных карт (Visa, MasterCard, Maestro), системы Webmoney и других систем или банковским платежом. Проблемы посуточной аренды апартаментов Достоверность рекламы При выборе апартаментов по фотографиям нельзя достоверно и полностью узнать их текущее состояние, даже если предоставленные фотографии красивые и качественные. Прибыв на место можно обнаружить несоответствие между фотографиями и реальностью (например, протекают трубы, неисправный холодильник и пр.). Один из способов избежать этого - просматривать отзывы пользователей про конкретные апартаменты в сети Интернет (например, на онлайн-сервисах для поиска апартаментов на сутки), а также писать отзывы самостоятельно. Мошенничество В случае мошенничества, злоумышленник выдает себя за владельца и рекламирует апартаменты, которые в действительности ему не принадлежат, с целью получить с арендаторов деньги. В результате, обманутые люди, заплатят за бронирование и/или отпуск, а приехав на место обнаружат, что апартаментов не существует или они заняты жильцами, которые договаривались с реальным владельцем апартаментов. Сохранность имущества Владелец апартаментов заинтересован в сохранности своих апартаментов, включая ремонт, технику, мебель и пр. Известны случаи грабежа и вандализма. Устная договоренность Владелец апартаментов рискует потерять потенциальный доход от аренды при устной договоренности (то есть без бронирования) с арендатором. Такая ситуация случается, если арендаторы, не предупреждают заранее владельца о том, что не приедут в указанный день.

http://apx.org.ua/15911-posutochnaya-arenda-kvartir-i-apartamentov.html

Маслостанция (гидравлическая насосная станция) – техническое устройство (система), преобразующее различные виды энергии в механическую энергию жидкости, и управляющее движением потока этой жидкости. Вид преобразуемой энергии (электрическая, механическая энергия жидкости или сжатого газа, химическая энергия топлива) зависит от типа первичного двигателя, входящего в состав маслостанции. В состав маслостанции входят следующие компоненты: Двигатель первичный — электрический, гидравлический, пневматический, двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный). Предназначен для преобразования соответствующего вида энергии (электрической, механической энергии жидкости или сжатого газа, химической энергии топлива) в кинетическую энергию вращательного или поступательного движения. Насос гидравлический — шестеренный, пластинчатый, аксиально-плунжерный, радиально-плунжерный или плунжерный насос. Предназначен для преобразования кинетической энергии вращательного или поступательного движения в механическую энергию жидкости. Гидробак — металлическая или пластиковая емкость, содержащая рабочую жидкость, которая используется в основном для переноса энергии к исполнительному механизму — гидродвигателю (гидроцилиндру или гидромотору). Имеет встроенную горловину с фильтром для заправки рабочей жидкости. Трубопровод — система каналов, которая может состоять из рукавов высокого давления, металлических труб, плит модульного и стыкового монтажа. Служит для соединения гидравлического насоса с различного рода управляющей, регулирующей и распределяющей гидравлической аппаратурой. Обеспечивает передачу потока жидкости, нагнетаемой гидравлическим насосом к исполнительному механизму и ее возврат в гидробак. Фильтр сливной — устройство, фильтрующее рабочую жидкость, которая возвращается от исполнительного механизма (гидродвигателя) в гидробак. В зависимости от назначения и условий эксплуатации гидравлическая станция может включать в себя следующие дополнительные компоненты: Фильтр всасывающий — устройство, фильтрующее рабочую жидкость, всасываемую гидравлическим насосом из гидробака. Фильтр напорный — устройство, фильтрующее рабочую жидкость, нагнетаемую гидравлическим насосом. Устройства управления давлением — предохранительные, перепускные, разгрузочные, редукционные и другие типы клапанов давления. Предназначены для управления давлением рабочей жидкости в системе или отдельных ее контурах. Устройства управления потоком — дроссели, регуляторы потока и другие типы клапанов потока. Предназначены для управления потоком рабочей жидкости в системе или отдельных ее контурах. Распределительные устройства — обратные клапаны, гидравлические распределители и другие типы распределительных клапанов. Предназначены для распределения потоков рабочей жидкости в системе или отдельных ее контурах. Гидроаккумулятор — сосуд, способный накапливать энергию рабочей жидкости и отдавать ее в нужный момент времени. Есть три типа аккумуляторов — грузовой (возврат энергии происходит за счет изменения потенциальной энергии груза), пружинный (за счет деформации пружины) и пневмогидравлический (за счет сжатия и расширения газа). Предназначен для питания системы в аварийных ситуациях, компенсации утечек, демпфирования пульсаций, гашения гидроударов и т.д. Теплообменник (маслоохладитель) — устройство, охлаждающее рабочую жидкость. Может быть воздушным или водяным. ТЭН (трубчатый электронагреватель) — устройство, предназначенное для нагрева рабочей жидкости. Устанавливается в гидробак. Манометр — визуальное устройство контроля давления рабочей жидкости в различных частях гидравлической системы. Может быть аналоговым (стрелочным) или цифровым (электронным). Датчики — элементы измерительного, сигнального, регулирующего или управляющего устройства системы, преобразующие контролируемую величину в удобный для использования сигнал. Используются для измерения давления, расхода, уровня и температуры жидкости в гидробаке, степени загрязненности фильтроэлементов. Реле — электромеханические устройства, предназначенные для коммутации электрических цепей при заданных изменениях электрических и неэлектрических входных величин. Используются два типа реле — реле давления (размыкает или замыкает электрическую цепь при достижении заданного давления) и реле уровня масла (размыкает или замыкает электрическую цепь при достижении заданного уровня масла в гидробаке). Панель управления — панель с установленными элементами управления маслостанцией, приборами контроля и индикации. Может быть с механическим или сенсорным (тактильным) управлением. Может устанавливаться как непосредственно на маслостанцию, так и отдельно от нее. Пульт управления — устройство удаленного управления гидравлической аппаратурой маслостанции (клапанами давления, потока, гидрораспределителями и т.д.). Может быть ножным (педаль) или ручным. Подключается к маслостанции посредством электрического кабеля или по радиоканалу (при установке на маслостанцию блока радиоуправления). Принцип действия Первичный двигатель (например, электродвигатель) посредством муфты передает момент вращения гидравлическому насосу. Рабочая жидкость, всасывается насосом из гидробака через всасывающий фильтр, затем подается по трубопроводу в управляющую и распределительную гидроаппаратуру и далее к исполнительному механизму. После выполнения работы рабочая жидкость через трубопровод и сливной фильтр возвращается в гидробак. Основные технические характеристики Номинальное рабочее давление, МПа (мегапаскаль) — наибольшее избыточное давление, при котором маслостанция должна работать в течение установленного срока службы с сохранением параметров в пределах установленных норм. Номинальная подача, л/мин (литры в минуту) — наибольший объем жидкости, нагнетаемый гидравлическим насосом (или группой насосов) маслостанции за единицу времени. Полезный объем гидробака, л (литр) — максимальное количество рабочей жидкости, содержащейся в гидробаке, которое может быть использовано для выполнения работы в гидравлической системе. Мощность приводного (первичного) двигателя — измеряется в кВт (киловатт) или л.с. (лошадиная сила) — количество выполняемой работы двигателя за единицу времени. Типы маслостанций Маслостанции делятся: По конструктивному исполнению: мобильная — смонтированная в едином корпусе и/или раме, имеющая ручки для переноски или проушины для строповки, может оснащаться колесами или полозьями; стационарная (насосный гидравлический модуль) — монтируемая поагрегатно в специальном помещении или непосредственно на оборудовании; самоходная — смонтирована на самоходном шасси, в качестве привода которого может использоваться гидросистема маслостанции. По типу приводного (первичного) двигателя: с электроприводом; с гидроприводом; с пневмоприводом; с дизельным приводом; с бензоприводом. По номинальному давлению: низкого (до 16 МПа) среднего давления (до 40 МПа); высокого давления (до 150 МПа); сверхвысокого давления (свыше 150 МПа). Область применения Маслостанции в основном предназначены для обеспечения гидравлической энергией гидравлического инструмента и оборудования: статического гидроинструмента; систем гайковертов и электромонтажного инструмента; динамического гидроинструмента; строительного и железнодорожного оборудования; шламовых помп; бурового оборудования; прессов и термопластавтоматов; систем управляемого подъема и перемещения крупногабаритных, многотоннажных объектов и конструкций; испытательных стендов; различного технологического оборудования. Могут также использоваться: для подачи жидкой смазки в ответственные узлы машин и оборудования для смазывания и охлаждения; для перекачки, очистки и фильтрации масел и жидкостей на их основе; для испытания гидроцилиндров, гидромашин, гидроаппаратуры, емкостей и трубопроводов.

http://apx.org.ua/books/15910-maslostanciya-gidravlicheskaya-nasosnaya-stanciya.html