Покатался на полностью электрическом Opel Mokka-E - у меня друг держит салон Opel, им недавно эта модель приехала, она уже продается в Испании. Данная модификация стоит в районе €36 тысяч. (самая дешевая Tesla Model 3 в Испании только начинается от €47 тысяч, а со всеми наворотами стоит и все €65 тысяч)

В салоне два дисплея - эта концепция называется Opel Pure Panel.

Переключатель передач коробки-автомата - очень своеобразный, и я бы сказал, что он не сильно удобный.

Электродвигатель мощностью 136 л.с. с крутящим моментом 260 Нм. Максимальная скорость тут ограничена 150 км/ч, о скорости разгона до 100 км/ч производитель не сообщает, и я в процессе тест-драйва быстро понял, почему.

Ёмкость батареи составляет 50 кВт·ч, производитель обещает, что этого хватит для поездки на 320 километров, и друг сказал, что оно на то, по их замерам, вполне похоже.

Я на ней покатался по городу и прокатился по скоростной трассе.

Машина очень тихая, в процессе езды и набора скорости ничего не свистит и не жужит, а вообще такое бывает: помнится как-то катался на одном электрическом "Лексусе" (точно не помню, может, это был и гибрид), и там электродвигатель при наборе скорости издавал негромкий, но достаточно раздражающий свист.

Здесь ничего не свистит, и при быстрой езде по трассе ты слышишь, как встречный поток воздуха шумит, встречаясь с зеркалами заднего вида. Когда едешь на бензиновой машине, этот звук заглушает звук мотора.

По поводу разгона до 100 километров. Понятно, почему ничего не сообщают, потому что разгоняется машина достаточно медленно - заметно медленнее, чем моя бензиновая Skoda Octavia. Та разгоняется что-то там за 9-10 секунд, здесь по ощущениям похоже на 15, а то и больше.

Да и вообще с приемистостью движка тут достаточно скромно. Нет, не сказать что совсем плохо - она все-таки разгоняется, но для быстрых маневров, которые я с легкостью делаю на "Октавии" тут разгона явно не хватало, нужно было корректировать манеру езды. Причем здесь есть кикдаун под педалью газа, но мне показалось, что он тут чисто для проформы: реально "выстрелить" на этом кикдауне не получится. Ну, по крайней мере мне так показалось по достаточно непродолжительной поездке (где-то с полчаса покатался, не больше).

Но, с другой стороны, не будем забывать, что это все-таки кроссовер, а я его сравниваю с лифтбэком - это все-таки разные машины.

На скорости 120-130 километров в час на автостраде машина себя показала не слишком устойчивой: было такое ощущение, что у нее слегка "подплывает" задняя часть. Особого дискомфорта это не доставляло, но помнится, что тот же ее одноклассник Нисан Кашкай, который у меня был, в этой ситуации вел себя получше.

В общем и целом, ни разу не впечатлен, а скорее разочарован. Причем еще и за такие деньги: €36 тысяч - это достаточно дорого. Обычная бензиновая Mokka в похожей комплектации обойдется практически на €10 тысяч дешевле.

Но эту электричку я даже и за €26 тысяч не стал бы покупать, не приколола совершенно.

Надо будет все-таки на каком-нибудь седане электрическом покататься, посмотреть как там ситуация с машиной ценой до €40 тысяч.

Upd: В комментах кто-то писал, что на фото виден установленный режим "Эко" - мол, поэтому она и не едет. Это на паркинге она стояла в режиме "Эко", когда я фотографировал. Во время езды, ясный пень, я переключил на обычный режим, потом переключал на "спорт" - без толку. Даже на спорте приемистости не хватает.

https://www.exler.ru/blog/elektricheskiy-avtomobil-opel-mokka-e.htm