«Армянский комсомол не ищет лёгких путей, а сначала создаёт трудности и только потом мужественно их преодолевает.» ( Советский анекдот)
Как-то вечером, когда ужин уже закончился, а до завтрака было еще сильно далеко, зазвонил телефон, прервав мою вечернюю медитацию. Очередной счастливый обладатель Ауди поделился своими бедами. На этот раз дело касалось А5 2014-го модельного. Двигатель 2.0 TFSi. В данном случае разговор шел о EA888 gen.3. И если генерация 1или2 уже достаточно известна разными интересными хохмочками (не смешными для обладателя), то про проблемы третьей меня коснулись в первый раз. Итак , что за беду имеем: авто начинает двигать топливные коррекции. Дойдя до 35% на обогащение, зажигает лампочку чека и чего-то там прописывает. Что конкретно прописывает, владелец не помнит, но что-то связанное с обеднением смеси. Сначала поисками чего там не хватает или слишком много, занимались на клубном сервисе, теперь эстафетная палочка перешла к официалам. В результате трехдневной борьбы было принято решение о снятии и очистке форсунок ультразвуком. Причем всех восьми. Тут я не ошибаюсь, форсунок там действительно восемь :

К общей сумме счета, потраченных на диагностику денег, это добавит сумму эквивалентную 250 долларам. Правда есть один маленький нюанс. У дилера используется УЗ ванна без проверочной части, то есть сказать что либо о состоянии форсунок до и после они не в состоянии. Это весьма напрягает владельца и поэтому он где-то раскопал мой телефон. Рассказывал человек о своих мытарствах много, так что у меня было время задуматься над проблемой, опустив мобильный в корзину для мусора (лишняя информация часто вредна). Версия форсунок была отметена сразу, так как пропуски воспламенения программное обеспечение ВАГ фиксирует четко, а жалоб на пропуски ,в данном случае, нет. Поиск подсосов с заменой некоторых подозрительных деталей был произведен еще на стадии клубного сервиса. Неполадки в системе топливоподачи (исключая форсунки) хорошо видно на экране сканера. Остается не так много: расходомер и система лямбда регулирования. Тут фонтан красноречия клиента иссяк и мы пришли к соглашению: в форсунки официалов не пущать , машину перегнать ко мне. Перед сном я уже четко уверился, что виновата система лямбда регулирования. Тут и воспоминания о том сколь долго мы искали точно такой же дефект на Лексусах ЭрИксах 300 американского рынка (там проблема была в датчике после катализатора). Порывшись в Сети, я нашел описание подобной проблемы для ЕА888 второй генерации. Все указывало на выход из строя первого кислородного датчика (завис). Остается только проверить. Есть народные наглядные методы. Спалось хорошо.
Ауди было записано к обеду. И тут СМС: «Я не приеду. Все починили. Первый кислородник». Сказать , что я был опечален, не сказать ничего. Кто-то украл у меня победу. Осталось только выяснить имя. Позвонил клиенту: «Кто украл мои деньги за диагностику?» «Ой, вы понимаете, я всю ночь не спал, я уже понял что не форсунки, искал в Интернете. И там кто-то описал подобную проблему. Но уверенности не было. Ранним утром я уже был на Центре и убедил их получить на складе и поставить новый лямбда-зонд. Все получилось. А вот теперь я в обдумываю ситуацию . Что-то не так. С меня взяли 100 долларов за расширенную диагностику.Но ведь правильный диагноз был поставлен после моего требования не снимать форсунки, а поставить новый датчик под мою ответственность. И датчик обошелся дороже на 100 долларов, чем я мог купить,причем купить "в оригинале". Что-то тут не так».

— А ты умеешь считать?
— Нет.
— Отлично… два сольдо плюс два сольдо — будет десять сольдо. Десять сольдо плюс десять сольдо — будет сто сольдо. Плати один золотой.
P.S. Номер датчика по оригиналу: 8R0-906-262-E Аналог : Bosch 0281004148

https://zig-zag63.livejournal.com/45152.html