deadend_line (Lamborghini) все записи автора мдя.. эта маниша- на 1 год меня старше.. представляете?? я еще не родилась-а в человеческих странах катались на таких авто!!!!

deadend_line (Lamborghini) все записи автора что это ? каркас??

сопсно вот ссылка.. не успела вдаца в подробности.. надо пролистать в них-там что то вроде книги какие то .. http://www.statikdesign.com/scratchbuilt/reference/books.html

deadend_line (Lamborghini) все записи автора http://www.liveinternet.ru/users/automotor/post18116003/
вот тут я говорила о неком американском дяде, который увековечил старушку каунтач) поместил её дома)
вот еще несколько фот )) "как это было"...
смотрим)

Foksbat (Lamborghini) все записи автора

Просто Murcielago LP640

Хомякс_нот_дэд (Lamborghini) все записи автора Ну как можно не любить это чудовище? ))

Хомякс_нот_дэд (Lamborghini) все записи автора http://gelmancars.ru/index.php?page=21

=) это *конструкторы* =)

Но лично я считаю,что например самому собирать,пусть и клон,пусть и неродную,Ламбо - это как-то...Ну не знаю...Неправильно чтоль..))Это же не робот-конструктор китайский какой-нибудь...
Я например ни разу не слышал и даже не видел\не читал слова типа *Да я вот себе Ламбо\Феррари\Шелби\Форд ДжиТи40 собрал....8 литров,16 цилиндров,полторы тыщи кобыл...* =)))))))))))))))))))))))))))или просто все так граммотно шифруются?))

Хомякс_нот_дэд (Lamborghini) все записи автора =)))

новая игрушка для взрослых - *Собери свой Контач* =))))))))))))))))

Компания предлагает кузов и все основные детали,изготовленные кем-то там хз кем,-вы покупаете и начинаете собирать ))
+ говорится,что мощность может быть в 2,а то и 3 раза выше оригинальной версии авто.
Также предлагают Шэлби Кобру на сборку за 18000,Додж Вайпер и ещё много реально крутых тачек...


Практически Lego =))))))))))



П.с. АХ ДА!!...ещё одна детка))

deadend_line (Lamborghini) все записи автора кто считает, что это не красиво - можете кинуть в меня камень!!!!!!!!!

deadend_line (Lamborghini) все записи автора вообщет это уже было в моем дневнике. но кого это волнует? (никого)
так что вот. читайте. написано правдо очень интересно.
________________________________________________________________
Укрощение "Дьявола"


Первое правило ушедшей социалистической эпохи: «Эгоизм и амбициозность порочные и отрицательные качества». Но ведь именно они подчас подталкивают людей к великим свершениям. Ярким примером, подтверждающим данное наблюдение, является история фирмы Феруччо Ламборгини. Сначала здесь были трактора, сельхозоборудование и отопительные системы. И еще горячая любовь к сверхмощным и скоростным автомобилям. Утверждают, что однажды где-то в начале 60-х Феруччо сделал предложение единственному по тем временам производителю суперкаров Энцо Феррари о совместной работе над автомобилями. И оно, якобы, было самым оскорбительным образом отвергнуто — дескать, клепаешь трактора и не лезь со свиным рылом в калашный ряд. Кровь синьора Ламборгини вскипела...

АДСКАЯ ФАМИЛИЯ. Амбиции синьора Феруччо окончательно материализовались в Lamborghini Diablo. Появившись в 1990 году, этот суперкар сразу же попал к Книгу рекордов Гиннесса как самый мощный и скоростной спортивный автомобиль «общего пользования». Монополия Ferrari была разрушена. В названии реализовался смысл эмблемы компании — жители местности, где находится завод, называют Diablo сорвавшегося с привязи взбесившегося быка. По слухам, так же называли Феруччо Ламборгини сотрудники его компании за способность добиваться цели, сокрушив все вокруг. Если потребуется. Он умер в 1993 году. По странному совпадению, именно в этом году фирма Lamborghini поставила рекорд по мощности, «снятой» с единицы рабочего объема для нетурбированных двигателей —91,1 л. с. с 1 литра. Diablo получил двигатель мощностью 520 л.с. Думается, этой цифре подошло бы другое определение — «одна дьяволова сила». Как единица измерения мощности спорткаров.

В ПАСТИ ДЬЯВОЛА. Обиталище этой силы расположено в центральной части кузова — самая удачная с инженерной точки зрения компоновка. Благодаря ей вес наиболее оптимально распределяется по осям, отсюда лучше устойчивость и управляемость. За характерными «жабрами» воздухозаборников скрываются целых четыре радиатора — температура в подобном месте соответствующая. Роль несущего элемента кузова выполняет пространственная рама из стального прямоугольного профиля. Навесные детали корпуса алюминиевые, за исключением стальной крыши, а также передних крыльев и бамперов из особого пластика — рекордное соотношение веса и мощности: 3 кг на 1 л.с. Подушки безопасности в этом экземпляре отсутствуют. Да и ремни, как ни странно, двухточечные. Объяснение, думается, простое. В мелкой аварии вполне достаточно прочного каркаса и таких ремней, а вот если что-то произойдет на скорости близкой к предельной, то, простите за некоторый цинизм, от подушек вряд ли будет много пользы. Для владельцев столь экстремального авто гарантия безопасности — их собственное мастерство. Проявить которое не должны помешать никакие хитрые электронные системы «динамической стабилизации», антипробуксовки и т.п.

ЧЕРНАЯ МЕССА. Главное таинство начинается, когда опускается дверца, наглухо отделяя вас от окружающего мира. Поворот ключа зажигания — и неповторимый рокот ожившего «дьявольского сердца» окончательно отрезает вас от бренного и суетного мира. Diablo завладевает вами целиком и полностью. Человеческое тело, плотно обхваченное крепкими «лапами» кокпита, становится частичкой этого фантастического монстра, из тайных глубин сознания поднимается какой-то атавистический животный восторг. Наверное, что-то похожее может чувствовать человек, окажись он внутри пушечного ядра. С возможностью и правом управлять его движением. В пределах непосредственной досягаемости руль, панель с основными приборами, рукоять КПП с буквально сантиметровым ходом и жесткие педали с такими же зазорами между ними. Все прочее в виде кнопок выведено на центральную консоль.

Чтобы пробудить дремлющего за спиной «дьявола», требуется некоторое усилие, но когда это произошло, вырвавшаяся на волю «адская сила» намертво впечатывает спину в узкое анатомическое сиденье, а руки с трудом успевают переключать передачи. На каких-то пятистах метрах машина успевает разогнаться до 180 километров в час. А дальше, увы, рулежная дорожка аэродрома кончается... Да, это настоящий автомобиль для настоящих мужчин со стальными нервами и сильными руками. Чтобы не сдаться, не ослабить давление на «газ», когда буквально над головой раздается устрашающий рев супермощного мотора. Чтобы удержать этого неудержимо рвущегося вперед монстра под контролем, так как малейшая неосторожность с «газом» провоцирует его на занос даже на прямой, а руль лишен и намека на гидроусилитель. Контакт с ним должен быть абсолютным, без посредников. Один на один. Докажите, что вы способны на что-то.

ВОЗРОЖДЕНИЕ МОНСТРА. Экземпляр, о котором идет речь, попал в Россию вскоре после своего рождения в 1993 году и, по всей вероятности, так и «умер бы тихой смертью», если бы не оказался в поле зрения авторизованного центра Brabus в Москве. Там в прямом смысле слова «вдохнули новую жизнь» в начавшее дряхлеть тело «красного дьявола». Он был буквально разобран по косточкам, оттестирован, отремонтирован и собран вновь, но на сей раз в Москве. Здесь же он получил фирменную, от Brabus, полностью новую кожаную отделку салона, то есть, простите, кокпита! Так что можно считать Россию местом второго рождения легендарного итальянского суперкара. Более того, теперь этот автомобиль превратился в уникальный экземпляр, аналогов которому нет. Lamborghini от Brabus.

«Каждое ведомство должно заниматься своими делами», — говаривал Воланд. А дело Diablo — попирать и преодолевать все будничное и обыкновенное.

deadend_line (Lamborghini) все записи автора Murcielago Roadster впервые показали в качестве прототипа на автосалоне в Детройте в 2003 году. Отличие серийного автомобиля лишь в том, что к машине прилагается пристежной тканевый верх. Правда, с ним разрешено двигаться лишь со скоростью до 80 км/ч — можно добраться до дома, если в пути застал дождь.

С технической точки зрения родстер мало чем отличается от купе: расположенный в базе 580-сильный мотор V12 6.2, шестиступенчатая механическая коробка (роботизированная версия предлагается за отдельную плату), полноприводная трансмиссия с межосевой вискомуфтой и двумя самоблокирующимися дифференциалами. Но в конструкцию кузова пришлось внести существенные изменения. Ослабленный после удаления крыши алюминиевый монокок усилили, а подвески подверглись перенастройке. В результате на скоростных трассах купе и родстер показывают близкое время круга. До 100 км/ч родстер разгоняется всего за 3,8 секунды, максимальная скорость — 330 км/ч.

Есть изменения и в интерьере. Иную форму обрели подголовники, а за сиденьями обосновались дуги безопасности, которые «выстреливаются» автоматически в случае опрокидывания. Поднимающиеся стекла дверей образуют вместе с лобовым стеклом и задними панелями кузова своеобразный «кокон», внутри которого даже на высокой скорости практически не гуляет ветер.

deadend_line (Lamborghini) все записи автора 1) Gallardo



2) еще Gallardo

deadend_line (Lamborghini) все записи автора давайте попреветствуем всех новый читателей этого сообщества)))))
новый день-новая информация о любимой марке) и конечно ж новые фото)))
_____________________________________________
вообщето это было у меня в дневе, и месяц то уже заканчивается-но всетаки:
календарь на июль)) :

deadend_line (Lamborghini) все записи автора http://www.liveinternet.ru/users/spainchel/
дневник с воистину бесчисленным множеством фото Lamborghini) рекомендую всем)

deadend_line (Lamborghini) все записи автора кто то знает-кто то нет.
но тем неменее начинать бы неплохо с истории марки, и разных интересных статей
______________________________________________________________________________

1963-1997

Компания, носящая имя Lamborghini, является «дочкой» Audi и «внучкой» VW. Если говорить образно, то фирма Lamborghini по сравнению с гигантским концерном Volkswagen — это песчинка в пустыне. Но и такой совсем крошечный по современным масштабам «заводик» имеет совсем неплохие шансы на рынке, ведь он выпускает супермашины, способные развивать скорость до 350 километров в час. Конечно же, есть немало людей, называющих такие скорости безумием, и приводящих множество аргументов против немыслимого количества «лошадиных сил». Но вот уже более ста лет есть и немало фанатов Lamborghini, которые с нетерпением ждут «выхода в свет» каждой новой модели с быком на эмблеме. Кстати, бык этот не совсем бык — это телец — знак, под которым родился основатель фирмы Ферручо Ламборгини.

Тот, кто окажется в регионе Эмилия-Романья, сразу же столкнётся с тем, что так любят итальянцы-северяне: пармская ветчина и колбаса мортаделла, лазанья и тортеллини, Джузеппе Верди и Федерико Феллини. Но главное — именно здесь, в Эмиллии-Романье, находится сердце итальянского автомобилестроения. Причём, речь идёт не о городе Турине — столице автогиганта FIAT. Здесь, невдалеке от городов Модена и Болонья, выпускают машины, которые заставляют чаще биться сердца истинных автолюбителей — Ferrari, Lamborghini, Maseratti и ещё дюжина мало кому известных моделей, таких, как Osca, de Tomaso, Stanguellini, Volpini, Serenissima и другие. Эти автомобили строят, как правило, на задних дворах фирм, выпускающих гоночные машины.

Lamborghini занимает в регионе особые позиции. История создания этой фирмы интересна потому, что она возникла иначе, чем, например, Opel, выросший из велосипедного завода, или Daimler, корни которого уходят к крошечной моторной бричке. Здесь решение было принято просто. «Мы начинаем строить автомобили», — заявил Ламборгини. Баста. Понятно, что при таком подходе к проблеме «за бортом» остались экономические выкладки, решение было принято просто под давлением эмоций. Здесь сделаем небольшое отступление и, прежде чем рассказать о том, что подтолкнуло Ламборгини к дерзкой идее, кратко познакомим вас с его биографией.

Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике, и, прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту принятия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни, Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком. Что же заставило его повернуть внимание от сельхозмашин к супер-автомобилям?

Одна из легенд начинается так: ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную шефа. Посетитель, бросавшийся в глаза ярко-красными — цвета Ferrari — подтяжками, объяснил секретарше, что желает поговорить с Феррари о недостатках и слабых местах его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз — как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора. «Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами, — сообщила секретарша, — он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля». В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: «Ламборгини? Кто это такой? Объясните ему, что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента». «Это стало для мня настоящим ударом», — признавался позднее Ламборгини, — я тут же поспешил домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня!"

Говорят, что именно тогда — спонтанно — и родилась у Lamborghini идея начать выпуск спортивных автомобилей. Прежде всего, для того, чтобы досадить Феррари, его марке, ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре, как грибы после дождя, появились цеха, куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.

Уже через год — в октябре 1963 года на автосалоне в Турине была представлена первая модель — Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей, не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-ти цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем, да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно, что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошёл прорыв. Ламборгини стал первым автостроителем, начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura, показанная в 1965 году, была оснащена 12- цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров, придавших автомобилю необычную, сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura, по популярности они превзошли Ferrari.

же почти 40 лет публика замирает, когда представляют очередную премьеру этой марки. Этот обзор о тех Lamborghini, чьи названия красовались на заголовках журналов прошлого века, о тех Lamborghini, что до сих пор красуются в коллекционных гаражах сильных мира сего.

1963 

Феруччио Ламборджини основывает Feruccio Lamborghini Automobili в Сант’Агата в Болонии. Дебют первого прототипа под названием 350 GTV состоялся на автошоу в Турине.

1964

350 GT — доработанная версия оригинального автомобиля — была представлена на Женевском автосалоне. 350 GT отличался 280-сильным двигателем V12 с четырьмя распредвалами, 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской и дисковыми тормозами на всех колесах. Реакция публики на премьеру превзошла ожидания разработчиков, и производство автомобился началось незамедлительно.

1966

На Женевском автошоу представили автомобиль Miura P400, разработанный Марчелло Гандини. Miura стал первым автомобилем марки Lamborghini с поперечным расположением двигателя. А двигателем стал 4-литровым агрегат V12. С этого момента марка уверенно набирает репутацию производителя захватывающих спортивных автомобилей.

1968

Islero 400 GT также был представлен в Женеве. Его алюминиевый двигатель V12 обладал мощностью 320 л.с. В автомобиле применялась независимая подвеска и дисковые тормоза. Эта новая модель позиционировалась как автомобиль для состоятельных бизнесменов. И хотя длина его была меньше, чем у 400 GT (2+2), салон Islero был даже просторнее и предоставлял прекрасный обзор почти на 360 градусов благодаря своим большим окнам.

В том году компания сразила рынок еще одной разработкой – моделью Espada. Автомобиль сочетал в себе управляемость и мощность спорткара с комфортом и роскошью дорогого седана. Впоследствии Espada станет одной из самых успешных моделей, выпущенных маркой Lamborghini.

1969

Islero S и GTS появились в конце лета 1969. В этих авто изменили интерьер, пересмотрели подвеску, а новый двигатель мог похвастать бешенной по тем временам мощностью в 350 лошадиных сил. Автомобиль был узнаваем по вентиляционным отверстиям позади передних колес.

Модель Miura P400S, ставшая развитием P400, получила еще более мощный двигатель в 370 л.с. и прогрессивное шасси.

1970

Гораздо более функциональным последователем модели 400 GT Iserlo стал новый Jarama 400 GT. Автомобиль с цельной рамой оснащался 4-литровым двигателем V12 и отличался выдающимися скоростными характеристиками. В целом в серии 400 GT акцент ставился именно на мощностных качествах, нежели на дизайнерских изысках.

C дизайном кузова от прославленного ателье Bertone новый Urraco P250 с поперечным 2.5-литровым 220-сильным двигателем V8 блестает на автошоу в Турине. P250 описывается как редкое сочетание баланса, гармонии, инноваций и эмоций в одном автомобиле.

1971

Вторая ревизия Miura P400 образца 1966 года вышла под индексом P400 SV. Автомобиль отличался полностью перепроектированной передней и задней подвеской, модифицированными покрышками и крайне прочными бамперами. P400 SV все так же оснащается 4-литровым двигателем V12, но уже с мощностью в 385 л.с.

Марчелло Гандини и Паоло Станзани разрабатывают Countach LP500, дебют которого проходит опять же в Женеве. Автомобиль с клиновидным алюминиевым кузовом идеально спроектирован для экстремально быстрого вождения.

1972

Доработанная, с горазо большим запасом мощности Jarama появляется под индексом Jarama 400 GTS и становится последним купе марки Lamborghini с передним расположением двигателя.

В том же году на стенде Женевского автосалона показывают прототип Countach LP400.

1974

Полностью готовый к производству Countach LP400 презентуют Женевской публике. Второй импозантный дизайн Гандини для Lamborghini становится началом нового течения в кузовостроении марки. Автомобиль снова получает 4-литровый агрегат V12. Трубчатая рама, поднимающиеся вверх двери, наполовину открывающиеся боковые стекла и мощностной выход в 375 л.с. – таков краткий портрет Countach LP400 1974 года.

1975

В этом году в продажу поступили преемники модели P250 – долгожданные для многих Urraco 200 и Urraco 300.

1976

Silhouette – двухместное купе с крышей типа «тарга» представили на Женевском автосалоне. На шоссе эта модель сверкала своей динамичностью, агрессивным видом и 260-лошадиной мощностью 3-литрового двигателя V8.

1977

В 77-м марка выходит на рынок военной продукции, выпуская модель Cheetah для компании Mobility Technology International. Однако публика уже тогда проявляла большой интерес к экзотическим внедорожным и милитарным моделям, поэтому было принято решение о выпуске гражданской версии Cheetah.

1981

Более цивилизованный последователь Cheetach вышел в свет под именем LM001.

В этом же году компания запустила новую модель Jalpa – наследницу Silhouette. Успех автомобилю принес поперечно расположенный 255-сильный двигатель V8.

1982

Countach LP500S получает новый 5-литровый двигатель мощностью 375 л.с. Этот агрегат стал ответом Lamborghini на более строгие экологические стандарты.

Вслед за LM001 появляется LM002 с расположенным спереди 12-цилиндровым двигателем.

1985

Будучи оснащенным двигателем по новой технологии четырех клапанов на цилиндр, Countach получает уже третий апгрейд и меняет имя на LP500S QV.

1988

Lamborghini отмечает свое 25-летие как производитель экстравагантных спортивных автомобилей и представляет специальный юбилейный и теперь уже последний Countach.

1990

Lamborghini производит Diablo – самый быстрый автомобиль в мире, способный достичь скорости более 320 км/час.

1992

Открытый родстер Diablo дебютирует на Женевском автошоу. Сворачивают производство внедорожника LM002.

1993

Полноприводный Diablo VT дебютирует в марте в Женеве. С этого момента и далее он будет наслаждаться уникальным статусом в своем классе.

В сентябре специальная версия Diablo «Special Edition» будет представлена на заводе в Сант’Агата. С 1994 по 1995 выпустят всего 150 экземпляров Diablo «Special Edition». На этом производство специальной версии закончится.

1994

В апреле Lamborghini представила новый двигатель, производящий 950 лошадиных сил и предназначенный для мощных морских катеров. Гоночный сезон подходит к концу. Впереди два последних соревнования на побережьи Дубаи, и Lamborghini становится чемпионом мира в Классе 1.

1995

Вишнево-красный Diablo Roadster VT предстал перед публикой автошоу в Болонье. Сразу же после премьеры родстер запускают в производство.

1996

Diablo SV (Sport Veloce) представлят на Женевском автосалоне. Дальний потомок легендарного Miura SV оснащен 525-сильным двигателм и одолевает разгон до 100 км/час меньше, чем за 4 секунды.

Стартует следующая модель Diablo SVR. Автомобиль с выдающимся результатами участвует в соревнованиях автомобилей Lamborghini. В общей сложности 26 Diablo SVR кружат на главных гоночных треках Европы.

И снова водный двигатель Lamborghini становится аболютным чемпионом в Классе 1.

1997

Diablo получает очередной прирост в мощности с новым двигателем в 530 л.с. (390 кВт).

Хомякс_нот_дэд (Lamborghini) все записи автора =)) Считаю,что возрождение прошлого под силу только таким мощным концернам,к примеру,как Ламборгини...Так что Миура-это хорошо )


Слышал,что многие,исходя из *вечного* соревнования Феррари и Ламбо,сравнивают Миуру с Феррари Дино...Как по мне - так в них лишь сходство *эпохи*...

deadend_line (Lamborghini) все записи автора

Компания ASUS объявила, что планирует выпускать серию ноутбуков Lamborghini VX1.

 

 

Линия Lamborghini VX1 основана на технологии Intel Centrino Duo и работает, соответственно, на новых 65-нм двуядерных чипах Yonah или Core Duo. Кроме того, что ноутбуки смогут долго работать автономно и обеспечивать соответствующую автомобильной марке производительность, выглядеть они будут стильно и строго. Дизайнерам пришлось немало потрудиться, чтобы привнести в компьютеры фирменный стиль Lamborghini. Представители ASUS заявили, что дизайнерский отдел Industrial Design специально изучил множество моделей машин, прежде чем представил концепт. В продажу ноутбуки поступят в двух цветовых вариантах - чёрном и жёлтом, соответствуя цветам известного логотипа.

 

Точные характеристики ноутбуков пока неизвестны. Что же касается стоимости, то можно не сомневаться - и тут Lamborghini VX1 будут следовать духу Lamborghini.

deadend_line (Lamborghini) все записи автора

Lamborghini неожиданно решила немного обновить свою модель Lamborghini Gallardo, которая появилась в продаже всего два года назад. Причем прототипы будущей новинки уже приступили к доводочным тестам на трассе в Нюрбургринге, а премьера автомобиля состоится, скорее всего, осенью нынешнего года. ФОТО Судя по шпионским фотоснимкам, опубликованным американским изданием The Car Connection, обновленный Gallardo получит чуть модернизированную внешность и, судя по более развитым боковым воздухозаборникам, форсированную версию пятилитрового V10, который на нынешнем автомобиле развивает 500 лошадиных сил. Кроме того, небольшим изменениям, скорее всего, подвергнется настройка шасси автомобиля и его подвески. Стоит напомнить, что в прошлом году компания Ferrari представила новую модель Ferrari F430, которая является прямым конкурентом Lambortghini Gallardo, и который оснащается мотором V8 мощностью 490 лошадиных сил. Судя по всему, именно поэтому в Lamborghini решили заняться модернизацией своей наиболее "доступной" модели.

deadend_line (Lamborghini) все записи автора  

Итальянская марка Lamborghini готовится открыть в России свой первый автосалон. Эксклюзивным дилером компании на российском рынке является компания Mercury. Первый салон Lamborghini в России расположится в поселке "Барвиха Luxury Village" на Рублевском шоссе. Ожидается, что в России Lamborghini будет продавать все автомобили модельного ряда – это Gallardo, Gallardo Spyder, Murcielago Roadster и новый Murcielago LP 640. Все автомобили будут собираться в Италии исключительно по индивидуальным заказам покупателей. Самая доступная модель Lamborghini в РФ будет стоить 210 000 евро. Квота на нынешний год составляет всего 20 авто. Стоит напомнить, что фирменный сервисный центр по обслуживанию автомобилей Lamborghini открылся в России еще летом 2005 года, а с начала 2006 года в нашу страну начались первые официальные поставки новых автомобилей.

На автошоу во Франкфурте состоялась премьера прототипа новой, гоночной модификации суперкара Lamborghini Murcielago, подготовленной при участии специалистов двух известных спортивных компаний – Auto Sport и Reiter Engineering. Новинка получила имя Murcielago R-GT и представляет собой уже полностью готовый к гонкам FIA GT Championship и American Le Mans Series автомобиль.

В ходе доводки автомобиля под правила FIA, специалистам пришлось основательно модернизировать шасси Lamborghini Murcielago и переделать этот полноприводный автомобиль под привод только на заднюю ось. Помимо этого, была проведена работа по облегчению машины, которая после доводки весит всего 1100 килограммов. Из других особенностей новинки можно отметить также новый аэродинамический обвес и огромное антикрыло сзади.

Серьезная работа была проведена специалистами Reiter Engineering и по доводке шестилитрового 12-цилиндрового мотора Lamborghini Murcielago, однако точные спецификации гоночной версии этого двигателя пока не сообщаются. Известно лишь, что в паре с ним будет работать спортивная секвентальная коробка передач.

По официальным данным, стоимость полностью готового к участиям в гонках автомобиля Lamborghini Murcielago R-GT составит более 500 000 евро. При этом каждый автомобиль будет стоиться по индивидуальному заказу.

такой её рисовали: >>>>>>>>>>

 

и вот такой она вышла в свет...

>>>>>>>>>>

скромное сообщество любителей итальянского буйвола
______________
тут пока пусто, диз. никакущий, но это только начало.