Грустный_Пафнутий все записи автора
В этот день в 1931 году родился британский гонщик Питер Коллинс, вице-чемпион мира 1956 года. Он едва не отнял титул у самого Хуана-Мануэля Фанхио. Произойти это могло произойти на Гран При Италии. У Фанхио было 30 очков, у Коллинса - 25. В зачёт чемпионата шло пять лучших результатов. Фанхио и Жан Бера (как и Стирлинг Мосс) их уже имели, Коллинс же финишировал в очках лишь четырежды. Соответственно, последний имел возможность заработать максимальное количество очков - девять, в то время как Фанхио - лишь пять (так как очки за победу заменили бы собой худший финиш, но не были бы прибавлены к нему). Бера со своими 22 очками, и, тем более, Мосс с 19 уже не могли вмешаться в борьбу за титул.
Команда Ferrari выставила на гонку шестерых пилотов: Эудженио Кастеллотти, Питера Коллинса, Хуана-Мануэля Фанхио, Луиджи Муссо, Альфонсо де Портаго и Вольфганга фон Трипса. Однако у дебютирующего фон Трипса из-за повреждения рулевого управления ещё на практике машина оказалась совершенно разбитой, из-за чего немец не смог принять участие в гонке. К слову, такие же повреждения случатся по ходу Гран-При и у Фанхио с Муссо. Определённые проблемы вызывали шины Englebert, плохо державшие трассу, особенно на овальной части автодрома, что вынуждало пилотов в середине дистанции менять шины...
Maserati выставила два абсолютно новых и одно переделанное шасси. Всего же цвета команды защищали пятеро гонщиков: Жан Бера, Чико Годиа, Умберто Мальоли, Стирлинг Мосс и Луиджи Виллорези. Уже по ходу гонки, когда началась череда смены машин, за рулём Maserati дебютировал в Формуле-1 и Йо Бонье.
Первый ряд стартового поля оккупировали пилоты Ferrari: Фанхио, Кастелотти и Муссо. Претендендующий на титул Питер Коллинс квалифицировался довольно далеко - на третьем ряду, он проиграл поулу Фанхио 3,4 секунды...
На старте гонки вперёд ушёл Кастелотти, следом за ним в бой отправились Муссо и Фанхио. Коллинс совершил прорыв с седьмого стартового места на пятое, Стирлинг Мосс сохранил свою шестую позицию. Американец Гарри Шелл на Vanwall, прорвавшийся на четвёртое место, вскоре прошёл Фанхио и стал третьим. А затем и вторым, когда уже на пятом круге лидирующий Кастелотти отправился на пит-стоп. Спустя ещё четыре круга Эудженио окончательно сошёл, а гонку тем временем возглавил Мосс. Молодой англичанин уверенно прошёл всех своих соперников и стал вторым, а после того, как лидирующий в Гран-При Муссо отправился в боксы, Стирлинг захватил лидерство.
Итак, к десятому кругу лидирует Мосс, за ним идут Шелл, Фанхио и Коллинс. При таком положении Фанхио остаётся лидером чемпионата и выигрывает очередной титул. К тому же, Коллинс сворачивает в боксы и откатывается назад. Однако вскоре преимущество Фанхио полностью исчезает - у аргентинца поломка рулевого управления, и после 19 круга он останавливается в боксах. Сход? Не совсем так, ведь правила позволяют пересесть на другую машину. Аргентинец пытается забрать автомобиль у Муссо, но Луиджи делает вид, что не слышит слов своего напарника и возвращается в гонку. И когда на 35 круге в боксах появляется Коллинс - прямой соперник Фанхио в чемпионате мира - аргентинец забирает у того машину. Позже одни говорили, что Фанхио забрал машину силой, другие - что по приказу Энцо. Сам Питер позже утешал себя тем, что он ещё молодой и успеет завоевать свой титул...
Ну а сам факт передачи Коллинсом своего автомобиля в пользу Фанхио и тогда, и много позже вызывал и будет вызывать массу недоумений, пересудов и разговоров. Нужно было это делать или нет? Вопрос этот относится уже не к спорту, а к человеческим отношениям. И однозначного ответа на него нет, пусть каждый решает это для себя сам...


Пятого августа 1958 года во время Гран-При Германии на самом известном "вдоводельце" Ф1 Нюрбургринге Питер Коллинс