Оригинал сообщения


Crossovok_VS_Sapog

Я думаю,эта тема интересна каждому,кто хоть какое-то отношение имеет к машинам. Мало того,уверен,каждый из нас не раз задавал себе вопрос-а что лучше Бэха или Мерин? И каждый раз терялся в выборе.(Но только не он .Он всегда знает,чего хочет.Это о моем друге Саше-он желает бегать по Москве в кроссовке,имя которому x6-это можно вырезать =это прикол)

Мы каждый день наблюдаем огромное количество машин-ЭТО и наши тазы-выкидышИ и великаны америкосы, и прагматичные японцы, и брутально-эллегантные немцы.

Ну уж раз тема немцев,так о них БУДУ написать.

Как говорится-есть машина и есть Мерседес. С этим бесспорно согласится любой мерсовод.Авот любитель «баварских ноздрей» поспорит.И спорить можно до ... унитаза.Ведь одному нравится строгий элегантный стиль,безупречное качество,комфорт. И этот человек-поклонник МВ. Другому по нраву звериная прыть,агрессивные черты,лидеский потенциал.Это BMW. Хотя все качества настоящего автомобиля присущи обоим.

Представляю MB Gelandewagen.

История G-вагена такова. В начале 70-х годов иранский шах задумал вооружить свою

армию внедорожниками. Будучи в ту пору одним из крупнейших акционеров компании

Daimler-Benz, он заказал «своей» фирме 20000 военных машин. Решение о разработке

внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в

апреле 1973 года, а годом позже появился металлический прототип. Незамысловатые

прямоугольные формы, выдолбленные по деревянным моделям, оказались настолько

удачными, что дотянули без существенных изменений до наших дней. Лонжеронная

рама, неразрезные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с

демультипликатором, складывающийся мягкий верх, съемные боковины дверей,

опускающееся на капот лобовое стекло, спартанский интерьер.

Производство

решили разместить на совместном предприятии Steyr-Daimler-Puch в австрийском

городе Грац, которое к тому времени уже имело огромный опыт в разработке

внедорожных машин разных типов. Планировалось открыть отдельное сборочное

производство с персоналом численностью около 800 человек и выпускать внедорожник

в течение 10 лет.

Но накануне запуска машины в серию заказ был

аннулирован пришедшим к власти революционным правительством Ирана. Ситуация

сложилась неприглядная: автомобиль есть, а покупатель исчез. Выручила

Федеральная пограничная служба Германии, которая заинтересовалась новинкой.

Первый серийный автомобиль отправился в армию в феврале 1979 года. И

пошло-поехало: машина понравилась военным Норвегии и Аргентины, поступили заказы

из Индонезии, затем из других стран Европы и Азии. Мелкосерийное производство

позволяло выполнять и особые заказы. Например, генералы из Индонезии заказали

автомобили без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере — для

разрезания колючей проволоки. Строились машины для лесников, пожарной охраны,

санитарные автомобили. Небольшими партиями Gelandewagen собирали из

машинокомплектов в Греции. Во Франции выпускали модификацию Peugeot P4 с

70-сильным дизелем Peugeot XD3 (эти машины часто мелькают по телевизору — они

стоят на вооружении ООН).

А вскоре в фирму стали обращаться и частные

покупатели. И в 1983 году ворота завода покинула первая «гражданская» версия — с

кондиционером, удобными сиденьями, 5-ступенчатой коробкой передач, окраской

«металлик». До цивильных норм грубую военную машину доводили постепенно, шаг за

шагом. Появлялись новые моторы, в стандартное оснащение вошли блокируемые

межосевой и межколесные дифференциалы, электрические стеклоподъемники и прочее

оборудование.

Постепенно доля гражданских машин сравнялась с военными

заказами и сейчас поднялась до 75%. Но несмотря на неплохой спрос, темпы выпуска

оставались скромными: за 20 лет сделано 140000 автомобилей — в среднем, по 7000

машин в год. Сейчас около половины G-вагенов продается в Германии. Остальные

расходятся по всему миру. Вторым после Германии рынком является Япония — в

прошлом году там продано... 800 машин.

Да-да, несколько сотен автомобилей

в год — это уже очень серьезный рынок. Скорей всего, в десятку крупнейших

покупателей входит и Россия.

И вот что любопытно: около 80% всех

выпущенных машин до сих пор на ходу, а потери в основном составили автомобили,

погибшие в авариях или на поле боевых действий.

Настоящий внедорожник,соревнующийся с подобными многие годы.Сегодня является автомобилем в премиум сегменте.Воплощает последние достижения мировой автопромышленности,сочетает выносливость,качество,комфорт,оставаясь преданым мужскому стилю.Легенда мирового автопрома.

Иногда действительно выступает в роли барбоса,бережно прикрывая сзади своего 221 или RR.(Самый стильный вариант на мой взгляд в таком амплуа RR+2G).



Оцените 1 фото-радиаторная решетка от рр лишняя конечно. Но диски-супер.

Соперник BMW Х5-Х6 (на выбор что интереснее).

Справедливости ради отмечу, что кроссоверу Х6 никогда не стоять с G в рядах внедорожников-соперников. Но этот юнец с первых дней завоевал уважение многих.

Брутальный дерзкий вид мутит сознание.От такого проезжающего мимо экземпляра трудно отвести взгляд,даже такому как мне-ипоклоннику G. Поэтому он завоевал почетное место рядом с G.



Продолжение следует-хочу спать завтра еду смотреть хорошие точки и тачки.

Хуй его знает, причем тут эта статья, но

ГЕЛИК ЛУЧШИЙ..............ПРОЧТЕШЬ ПОЗВОНИ

89262746456 Мой самый лучший ШиноШантаж

Именно Вам сделаю скидку в 40%



LIci WP - WordPress crossposting plugin