В 1947 году Морис Уилкс, технический директор автомобильной компании Rover, заметил, что в Англии установился высокий спрос на списанные из американской армии автомобили Jeep. Желанный трофей даже для войск Вермахта, этот автомобиль был очень привлекателен и для «гражданских». Оценив потребности общества, компания Rover решилась на создание принципиально нового автомобиля – гражданского «вседорожника». Изначально, чтобы обойти проблемы с лицензиями и ограничениями на выпуск продукции, Land Rover первой серии предлагался как сельскохозяйственный транспорт – его руль даже был расположен по центру. Премьерный показ на автосалоне в Амстердаме автомобиля с постоянным полным приводом, который можно было приобрести в личную собственность, вызвал огромный интерес. Уже к концу года экспортные отношения компании были налажены с 70 странами. Затем последовала серия II, а позже и модели для активного образа жизни. В 1958 году Land Rover стал штатным транспортом австралийской армии, началась новая веха развития компании. В какой-то степени она вернула ее к истокам происхождения автомобиля, принесшего ей успех. Армейский транспорт Land Roverначал поступать на вооружение во множество стран, и эта линия производства стала не менее важной в деятельности компании. О специальных разработках в этой области и будет рассказано ниже.

Lightweight
Этот автомобиль, название которого можно перевести как «Облегченный», был разработан в шестидесятых специально для британской армии. Стандартные Land Rover88 II серии оказались слишком широки для парного размещения в самолете и тяжелы для переноса вертолетом. Чтобы размещать два автомобиля рядом в грузовом самолете, пришлось сделать более узкий корпус, а чтобы соответствовать второму условию, ряд деталей кузова теперь можно было демонтировать. Даже в таком «оголенном» виде автомобиль сохранял ходовые качества, а его необычный и функциональный дизайн очень понравился военным. С 1965 года типичные для серии IIблизко поставленные фары «переехали» с решетки радиатора на передние части крыльев. В 1972 году начался выпуск Lightweight на базе третьей серии, и эти автомобили уже стали поставляться на вооружение за границу: в Голландию, Данию и Норвегию. На службе британских войск автомобили оставались вплоть до середины 90-х годов. В наше время около десятка тщательно сохраняемых Lightweight иногда участвуют в торжественных церемониях в Великобритании.

Shorland
Одно из наиболее узнаваемых транспортных средств на шасси Land Rover было создано ирландскими инженерами, братьями Шорт и Гарленд (отсюда и название машины). В собственной мастерской Королевской полиции Ольстера были разработаны первые прототипы бронированного спецтранспорта для работы в приграничных районах. Серийные Shorland выпускались с 1965 года на платформе LR 109 серии IIA и оснащались усиленной подвеской и 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Защищенные сеткой фары расположены вне решетки радиатора, передняя часть автомобиля полностью бронирована. В 1969 году тяжелый автомобиль получил новый 6-цилиндровый двигатель объемом 2,6 л, а в 1980 его сменил более мощный 3,5-литровый V8. Эта модель получила широкое распространение, будучи хорошо защищенным и проходимым пассажирским спецтранспортом.

101 Forward Control
Прототип этого весьма непохожего на остальные Land Rover грузовика был готов уже в 1966 году, однако из-за задержки с разработкой орудий поступил на вооружение британской армии только в 1975. Предназначенный для перевозки гаубиц 105-го калибра, этот транспорт никогда не предлагался в гражданской версии, поскольку не соответствовал ряду стандартов. Но для армейских нужд в нем имелось все необходимое: высокий дорожный просвет, короткие свесы, новейший двигатель V8 и постоянный полный привод. Большинство этих грузовиков было выпущено для британской армии, однако поставки также осуществлялись в Австралию, Бруней, Дубаи, Египет, Кению, Люксембург, Оман и Уганду. Были также выпущены «101»-е, оборудованные под «скорую помощь». Выпуск этой модели закончился в 1978 году, когда были выполнены все поступившие заказы.

Прототип Llama

В середине восьмидесятых Министерство обороны Англии объявило тендер на разработку замены устаревшего грузовика 101 Forward Control. Land Rover предложил свой прототип – грузовик на базе Land Rover 110 с пружинной подвеской. Изначально прототип Llama оснащался бензиновым двигателем V8, однако после уточнения пожеланий армии этот агрегат заменил дизельный V4 объемом 2,5 л. Платформа 110 модели была модифицирована, и теперь грузовой отсек удлинился почти на метр, также была усилена подвеска. Однако тендер выиграл полноприводный грузовик компанииReynolds Boughton. Проект Llama остался частью истории и так никогда и не был реализован.

SAS Pink Panther
Этот спецтранспорт на базе серии IIА 109 получил свое забавное название из-за того, что первые экземпляры, изготовленные для спецопераций в пустыне Омана, были окрашены в розовый камуфляж. Для поддержки борьбы королевских войск с партизанами Land Rover создал автомобиль, вмещающий трех человек, массу вооружения и оборудования, а также запасы топлива, амуниции и воды для автономного перемещения по пустыне в течение нескольких дней. Также автомобили были укомплектованы прикрепленными по всему корпусу сэнд-траками, навигационными приборами и множеством дополнительных инструментов. Общий вес полностью готового к боевой операции автомобиля достигал трех тонн.
«Розовые пантеры» стали самым востребованным транспортом для отрядов спецназначения многих стран, однако они выпускались уже в другом цвете –  либо традиционном темно-зеленом, либо в пустынном песочно-сером камуфляже. По понятным причинам компания не могла обнародовать данные о том, насколько успешными были ее военные разработки, однако замену «пантерам» Land Roverпредставил лишь в конце восьмидесятых, после более чем десяти лет их успешной службы.

One Ten и Defender 110

Военные версии модели One Ten (110), выпуск которых начался в 1985 году, не сильно отличались от гражданских. Однако в зависимости от требований заказчика они могли быть немного модифицированы. Для британской армии были установлены водонепроницаемые фары, усиленный задний бампер и передний с буксировочными петлями, а в конструкцию корпуса были добавлены два встроенных «шкафчика» для канистр перед задними колесами. Большинство моделей выпускалось с мягким верхом и было укомплектовано дизельными двигателями. Партии модели 110, а также ее преемника, Defender 110, заказали более 70 стран. После войны в Персидском заливеLand Rover удостоился похвалы самых высоких военных чинов своей страны. Более того, американские рейнджеры были настолько впечатлены возможностями этих автомобилей, что был сделан заказ на специально подготовленные Defender – для замены ряда единиц Jeep и Hummer.

Австралийский 6х6
Этот «двухтонник» был разработан австралийским отделением Jaguar Rover совместно с инженерами головного офиса Land Rover специально по заказу армии Австралии. За основу была взята платформа Land Rover 110, однако «110 Heavy duty 6x6» значительно отличался от автомобилей известной серии. За счет добавления дополнительной оси была достигнута грузоподъемность в 2 тонны, кузов стал шире и длиннее. Общая длина автомобиля составила 6 м, колесная база – 3,94 м. Постоянный полный привод осуществляется на переднюю и среднюю оси, режим 6х6 – подключаемый. Был установлен дизельный двигатель Isuzu 4BD1 объемом 3,9 л, уже использовавшийся ранее в Land Rover австралийской сборки. В сочетании с колесной формулой 6х6 была достигнута максимальная тяга как для движения по твердым покрытиям, так и для работы в условиях бездорожья. Выпуск модели начался на заводе неподалеку от Сиднея в 1986 году, и, в отличие от упомянутых выше разработок, в этом случае предлагалась и версия для гражданского рынка. Ряд таких автомобилей был перестроен под экскурсионные автобусы для путешествий по дикой природе.

Defender XD 90

Аббревиатура XD в знакомом названии расшифровывается как Extra Duty – подготовка для особо тяжелых условий. Defender XD 90 и 110 также известны под кодовым именем «Волк» (Wolf). Прототипы этих боевых машин выиграли тендер Министерства обороны Англии 1996 года в трех категориях. Defender XD 90 пришел на замену отслужившим свое облегченным Land Rover Lightweight, XD 110 заменил модели «среднего класса»One Ten (110), а длиннобазный XD 130 победил в категории полевых карет «скорой помощи». Отличие этих версий от гражданских состояло в увеличенном полезном объеме и повышенной безопасности. Была усилена подвеска, модернизированы дифференциалы, поставлен усиленный задний мост и пружины. Эту модель можно легко отличить по нестандартным треугольным воздухозаборникам, а также необычно расположенной запаске.