Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


Финское название этого поселка Райсала. И одной из основных достопримечательностей является каменная лютеранская кирха. Кирха была построена в 1912 г. по проекту архитектора И. Д. Стенбека. Иосиф Даниел Стенбек (1854-1929) получил образование в Германии и работал архитектором в Финляндии в начале XX века. По его проекту было построено несколько церквей на Карельском перешейке. В ста метрах от кирхи расположен памятник – финнам, жителям этой местности и погибшим в ходе гражданской, советско - финской и второй мировой войн.

Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


22 ноября 1941 года по льду Ладожского озера прошла первая колонна автомашин, связав осажденный Ленинград с Большой землей. Легендарную трассу, которой обязаны жизнью сотни тысяч ленинградцев, благодарные жители города назвали "Дорогой жизни". В память о железнодорожниках, водителях автомашин, бойцах ПВО и летчиках, которые обслуживали и защищали трассу, вдоль "Дороги жизни" установлены монументы и поминальные кресты. Боевая и гидрометеорологическая обстановка блокадной зимы требовала частой замены трасс. Только от Осиновца до Кобоны было проложено около шестидесяти. Первая ледовая дорога, построенная зимой 1941-1942 гг., просуществовала 152 дня. За это время в Ленинград было доставлено 354200 тонн грузов. Это позволило увеличить норму выдачи хлеба в три раза: с 250 гр. рабочим и 125 гр. служащим и иждивенцам до 500 г. рабочим, 400 гр. служащим и 300 гр. иждивенцам. Кроме того, на Большую землю по ледовой дороге эвакуировали более полумиллиона ленинградцев. В это время на станцию Ладожское озеро было проложено более 20 железнодорожных путей, обустроено 4 новых станции: Осиновец, Каботажная, Костыль, Болт, для защиты Ленинграда построены 5 бронепоездов. Проезд по "дороге жизни" - это популярная вело-покатушка для начинающих. Дорога начинается от ж/д станции Ржевка и идет мимо населенных пунктов, имеющих свою интересную историю: Всеволожск, Рахья, Ириновка, Ваганово. Вдоль дороги (в основном по правую сторону) установлены памятники: Цветок жизни, Дневник Тани Савичевой, Разорванное кольцо, Памятники летчикам, железнодорожникам, зенитчикам, мемориальные братские могилы, музей. Всего около десяти. Для тех, кто едет на автомобиле или велосипеде - это хороший шанс отснять целую пленку для отдельного фотоальбома. Для тех, кто на общественном транспорте, до тайника можно доехать на электричке до ст. Ваганово (далее пешком 3 км) или ст. Ладожское озеро (затем пешком вдоль Ладоги 5 км). Ваша цель: монумент "Разорванное кольцо" - любой местный житель покажет дорогу.

Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


КаУР (Карельский Укрепленный Район) - еще одна крепость в окрестностях Петербурга находится на озере Сиркиярви. После Тартусского мирного соглашения граница проходила в 30-50 км от Ленинграда. Поэтому в 1928 году стальной нарком обороны Ворошилов подписал приказ о начале строительства укреплений на новой границе. КаУР состоит из двух оборонительны полос (главной и тыловой) и предполья. Оборонительные полосы состоят из цепи батальонных районов обороны (БРО) с размерами 3-5 км по фронту и 2-3 км в глубину. В БРО входит 10-15 пулеметных и 1-3 артиллерийских долговременных оборонительных сооружений (ДОС). Промежутки между БРО простреливаются. Сами БРО расположены на дорогах, промежутки между ними - болота, озера и труднодоступные места. Все сделано по уму. Сооружения БРО: основное - это пулеметный блокгауз. 3-х 4-х и 6-и амбразурные, 1- и 2-х этажные. Могли вести косоприцельный фланкирующий огонь, прикрывая друг-друга (да и сейчас могут, при соответствующем дооборудовании). Есть так-же артиллерийские 1- и 2-х орудийные полукапониры. Это двухэтажные сооружения с земляной обсыпкой. Предназначены для ведения фланкирующего огня по противотанковым рвам и промежуткам между БРО. Общее количество сооружений мне точно не известно, ввиду недостаточности соответсвующих материалов. 50-х годах прошлого века была проведена модернизация оборудования - поставили новые системы вентиляции, заменены пулеметные станки на новые с шаровым закрытием амброзуры. В начале 60-х КаУР законсервирован, вооружение и замки с пушек сняты. В конце 80-х КаУРу как воинской части пришел конец. Все что можно было отодрать, отодрали и увезли, остались лишь бетонные коробки, где ночуют бомжи. ДОТ на берегу озера Сиркиярви в весьма приличном состоянии. В нем даже стоят промасленные и готовые к употреблению пулеметные станки, с шаровым закрытием амброзуры. .Достаточно и поставить пулеметы и ДОТ готов к бою. Это сооружение двухэтажное, в нем есть подземный этаж, в который легко проникнуть просто открыв люк. Внизу расположены комнаты отдыха, место радиста, кладовки для боеприпасов. Загажен весьма умеренно. Добраться можно на автомобиле, байке или пешком. По дороге от Грузино на Запорожское около 6 км. Точка поворота на грунтовку 60 23.328 30 28.553. Грунтовка приводит прямо к ДОТу.

Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


Посетить мыс Куркиниеми хотелось давно. Но плавсредства у меня нет, так что рассматривался только один вариант – добраться до места по суше. Внимательно изучив всевозможные пути, пришел к выводу, что есть некая дорога, не доходящая до места всего на 3 км. Но все мы знаем наши карты. И наличие на карте дороги, отнюдь не означает, что она есть реально и, тем более, что она проходима на обычном автомобиле, даже внедорожнике. 8 сентября 2007 г . вместе с ребятами из команды штурмовавшей со мной Саянские хребты, была предпринята попытка добраться до маяка Куркиниеми. Из Питера выехали в субботу 9-го сентября, достаточно поздно, около 16 часов. Через 3. 5 часа были в районе поселка Куркиеки, и стали искать наиболее удобный заезд в лес и дорогу, ведущую к «Кочерге». В карте GPS были обозначены несколько дорог ведущих в нужном направлении , сливающихся в конце концов в одну, но по ним мы проезжали от нескольких сотен метров до пары километров и дорожки заканчивались. Случайно обнаружив лесу одинокую дачу, недалеко от деревни Соскуа (от которой к даче идет дорожка, но проехать невозможно, ибо мост давно разрушен) и пообщавшись с хозяевами выяснили, где находится нужная нам отворотка (61 18.580 29 59.225). На слова женщины: « но вы там не проедите», решили особого внимание не обращать и попытаться прорваться. Правда не сегодня – уже темнело. Нашли удобную стоянку на берегу лесного озера неподалеку и переночевали. 9го в 12 часов выдвинулись в нужном направлении. Свернув в указанном месте, первые полкилометра поехали без проблем. Далее дорога превратилась в заполненную водой колею. Защита все чаще скребла по земле. Всего удалось проехать чуть более двух км до начала спуска на поля (61 17.512 30 00.980). Здесь сел на мосты весьма капитально, жаль резина была ВЛ-10, хотя может и хорошо что так, ибо чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Выкапывались около 30 минут. После чего решили оставить здесь машину и идти пешком. По прямой GPS показывал чуть более 8 км (реальный путь по треку около 11 км). Только собрались идти, как на дороге послышался шум моторов и появились четыре джипа – монстрохода с Питерскими номерами. Народ притормозил, поинтересовался не нужна ли нам помощь! И сообщил что дальше дорога гораздо хуже и они надеются только на лебедки. Пеший путь занял около 3.5 часов в один конец. Из них примерно 8 км по дороге и почти 3 по полному бездорожью вдоль залива Кочерга. Бездорожье это не просто прогулка по лесу – а нужно лезть на скалы, заваленные буреломом. Буреломного пути около 1. 5 км. , дальне все проще. Кстати, обратно большую часть пути мы шли по самому берегу – так значительно удобнее– нет бурелома. Но нам после Саян, это все казалось семечки, тем более без груза. Сам мыс очень понравился – место супер! Обалденные виды и скалы. Дошли до маяка, посчитали все что нужно. Сам тайник был как раз нам по пути обратно, странно, что этот турик мы не заметили когда шли к маяку. Тайник сухой, все ОК. Положил набор фломастеров и ножницы. Взяли брелок и CD с фильмом. Обратно дошли быстрее за 3 часа, хотя идти было менее приятно – дорогу расквасили джипы, к тому времени уже доехавшие до залива Кочерга и оборудовавшие там лагерь.

Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


Давным-давно, когда Земля кипела и бурлила вулканами и землетрясениями, когда только-только зарождались бактерии, а человек и, даже, динозавры еще не были в проекте, часть внутренностей планеты изливалась на поверхность и, остывая, затвердевала, превращаясь в гранит. Так образовывались кристаллические щиты. На Балтийском кристаллическом щите лежит Ленинградская область. Щит неравномерен: к югу он снижается, и в более поздние времена во впадине плескалось древнее море, включающее нынешние Балтийское море и Ладогу. Север же Карельского перешейка, с его гранитными скалами был островом. Потом море отступило, оставив за собой множество осадочных пород, и мы теперь можем по суше добраться до некогда высоких скал и полюбоваться ими. В последние несколько миллионов лет с севера несколько раз наступал ледник. Наступая, он отрывал куски гранитных скал, а оставшиеся обтачивал, превращая вершины в покатые поверхности, которые геологи называют «бараньими лбами». То, что отрывалось, ледник тянул за собой, придавая им округлую форму. И теперь множество гладких валунов разбросано по всему Карельскому перешейку. Северней города Приозерск находятся красивейшие гранитные скалы, внесенные в список природных памятников Ленинградской области. Их особенность в том, что они являются берегом Ладожского озера. В отличие от парка Монрепо, где скалистый берег обрывистый, здесь гранитный «лоб» чаще плавно уходит под воду, позволяя набегающим волнам далеко катиться по поверхности. Воздействие солнца, воды и мха создает любопытную колористику: ручей очерчивает четкую границу между зеленым мхом и камнем, белая кварцевая жила опоясывает серый гранит, человек загорает на красно-черном полосатом «матрасе». Раздолье для фотографа. Добраться до этого места несложно: от Приозерска на любом транспорте до бывшей турбазы «Красный треугольник» (N61 05,870 / E030 03,205). От нее по берегу озера на север до устья ручья Черный (N61 06,199 / E030 02,503). Через пару сотен метров начинается гранитный берег. Присмотревшись, меня осеняет мысль: «Может быть это и есть тот самый «сад камней», о котором многие упоминают». По крайней мере такие ассоциации возникают. Но самые красивые граниты нас ждут впереди. Пройдя бухту с песчаным пляжем мы попадаем на длинный гранитный берег. Это мыс Скалистый – самое красивое место Приозерских береговых гранитов. Можно выбрать и другой маршрут: доехав по шоссе до горы Земляная, (N61 05,847 / E030 00,775) найти тропку идущую по гранитному хребту. Тропка должна привести все к тому же устью ручья, и далее на поиск первой точки. Говорят, что это путь сложнее. По первому же маршруту может пройти и пятилетний ребенок. Хозяева турбазы не любят транзитный пешеходов: висит объявление от охране собаками, и там эти твари бегали. Я обошел базу против часовой стрелки (минус 15 минут), но обратно шел уже напрямик (собак убрали). Впечатления портит обилие туристов. Вдоль берега много палаток, а около Скалистого стоит большой детский лагерь. Детей так много, что другие туристы ставят палатки прямо на скале, и крепят ее не к дереву, а к камню. Думаю, что если Вы приедете поздним летом, то ко всему прочему получите еще и уединение. Желаю удачи.

ПРИОЗЕРСКИЕ ГРАНИТЫ. Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


Малая скала – это гранитный массив на одном из островов Вуоксы недалеко от Приозерска. Свое название он получил после того,как приобрел популярность другой скальный массив- на Ястребином озере, который назвали Большими скалами. Уникальность Малой скалы в том, что до этого места невозможно добраться на автомобиле. Волей-неволей автолюбитель, отделившийся лобовым стеклом от остального народа, вынужден сесть в электричку и проехать хотя бы одну остановку вместе в другими пассажирами. Вообще, существует несколько способов добраться до тайника: 1) Самый быстрый – доехать до Приозерска на машине и, оставив ее на вокзале, сесть на электричку до Кузнечного. Садиться желательно в первые два вагона, так как платформа короткая. Нужно проехать всего одну остановку до станции 148 километр, затем пройти метров 300-400 назад, по направлению к Питеру (N61 3,842 / E29 59, 663). Справа от насыпи будет отходить тропинка (там сделаны перила), которая идет через деревню (по карте Гранитное). В самом конце деревни тропинка раздваивается: влево отходит тропка на вершину массива, где, в основном, стоянки отдыхающих. Нам нужно идти вправо, тропинка здесь идет между берегом Вуоксы и вертикальной гранитной стеной. Очень живописно. На стене время от времени на веревках висит народ – это смелые люди, пытающиеся забраться по вертикальной, а иногда и отрицательной, скале наверх, к своему палаточному лагерю. 2) Второй способ – самый медленный: пешком по шпалам от Приозерска до той самой тропинки, что описана выше. У этого пути только один плюс: насыпь железной дороги идет прямо по берегу Вуоксы, а иногда по тонкому земляному перешейку, который, похоже, создали специально под рельсы. Колея проходит по нескольким островам и мостикам, и Вы будете ловить на себе удивленные взгляды рыбаков: «чего им в электричке не ехалось?». Протяженность пешего маршрута около 6 км. 3) Третий способ- самый романтичный: оставив автомобиль на стоянке у лодочной станции, взять напрокат весельную лодку на целый день и сплавать до скал по воде. Плыть нужно примерно параллельно железной дороге. Место для причаливания есть в точке (N61 3,455 / E29 59, 936). Лодку желательно крепко привязать, чтобы не увели. Тропинка, которая пошла вдоль берега, минует весь скальный массив и стоянки тех, кто предпочитает ставить палатку под скалой, а не на ней. Пройдя весь массив, Вы дойдете до ЛЭП, а от нее до тайника рукой подать. Помимо скалолазов в районе Малой скалы любят отдыхать просто туристы, а также разный неформальный народ: ролевики, скауты. Они идут не вправо от железной дороги, а влево. Есть устоявшиеся названия стоянок и групп стоянок. Например, чтобы попасть в «Дивный лес» нужно пройти от станции чуть дальше, чем тропинка на масссив, до трансформаторной будки, и свернуть на тропинку влево. Чтобы попасть в «Китеж-град» нужно уйти влево прямо от платформы.

МАЛЫЕ СКАЛЫ. Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


На берегу рукава, соединяющего озеро Вуокса с Ладожским озером, стоит усановленный 5 мая 2000 года, к 55-летию Победы, советский танк ИС-3. Танк разработан в конце 1944 года в конструкторском бюро, возглавляемом Н. Л. Духовым (ведущий конструктор М. Ф. Балжи). Выпуск машин начался весной 1945 года на Челябинском Кировском заводе. Форма корпуса танка была необычной. Лобовые броневые плиты установлены не только с большими углами наклона, но и под углами подворота, образуя так называемый "щучий нос". Приплюснутая башня имела боковые стенки, также установленные с большими углами наклона. А если учесть, что и толщина брони оказалась почти беспрецедентной (250 мм на башне и 120 мм в лобовой части корпуса), то можно без преувеличения сказать, что это был самый сильный танк времен второй мировой войны, хотя в боевых действиях он участия принять не успел. Механик-водитель помещался перед башней по оси машины. На крыше башни находились овальный люк со смотровыми приборами заряжающего и командира и зенитный 12,7-мм пулемет на турели, огонь из которого вел заряжающий. Боекомплект пушки состоял из 28 выстрелов раздельного заряжания. Командир имел независимую от наводчика систему управления поворотом башни, что позволило уменьшить время наводки пушки на цель. На танке был установлен двигатель дизель В-11-ИСЗ мощностью 520 л. с. Запас хода по шоссе 340 км. Машина могла преодолевать подъемы до 32 градусов. В 1948-1952 годах танк ИС-3 был модернизирован, в частности, увеличена жесткость корпуса. В 1960 году он подвергся следующей модернизации (помимо прочих усовершенствований был заменен двигатель на новый-В-54К-ИС). Боевая масса достигла 49 т. Эта машина известна под маркой ИС-ЗМ. Хотя и не принимая участия в Великой Отечественной, танк повоевать успел. В 1956 году советские ИСы принимали активное участие в подавлении венгерской революции. Танки этого типа активно участвовали в арабо-израильских войнах, в том числе в боях на Синайском полуострове. Хотя арабам удалось подбить несколько танков противника, ИС-3 все же уступал израильским танкам М48А2 американского производства из-за устаревшей системы управления огнем, слабой подготовки и низкого морального духа арабских экипажей. В некоторых странах ИС-3 продолжает свою службу и поныне. В СССР они были сняты с вооружения в 50-х годах, поскольку тогда уже имелся более мощный и надежный танк ИС-8 (он же Т-10), прямой потомок ИС-3, прослуживший с 1953 по 1993 годы. 40 лет в строю - это, по моим даннным, мировой рекорд. На постаменте установлен ИС-3 1945 года выпуска. На него можно даже залезть и через люк механика-водителя осмотреть внутренности бронезверя. Метрах в 200 от памятника находятся полузасыпанные земляные валы форпоста Руси на Северо-Западе-крепости Корела. В новгородской летописи сообщается, что в 1143 г. Корела предприняла поход на соседнее племя Емь. А в шведских летописях первое упоминание о поселении Корела появилось в 1294 г. Свидетельства летописных источников были подтверждены материалами археологических раскопок, обнаруживших культурный слой ХII в. Старая крепость - выдающийся памятник древнерусского военно-оборонительного искусства. Центром всех укреплений была Круглая воротная башня, перестроенная шведами в конце в 1364 г. Через нее проходил единственный путь в цитадель. Первоначальный облик башни был сильно искажен последующими перестройками (в том числе шведского периода) и пожарами. В обе стороны от башни расходятся крепостные валы. Деревянные конструкции валов до наших дней не сохранились. В состав оборонительной стены детинца (крепости) входит Старый арсенал - здание 1591 г. с толстыми стенами, сложенными из булыжного камня, и Новый арсенал, возведенный в начале ХVIII в. В ХVI в. был построен бастион - пятиугольное укрепление, примыкающее к крепости. Бастион связан с крепостью сохранившимся до наших дней подземным туннелем. Об истории крепости рассказывает музейная экспозиция. Основали крепость карелы, давшие ей название - Кякисалми. В Новгородских же летописях город упоминается под названием Корела. Шведам дважды удалось захватить Корелу: первый раз - в 1580 г. на 17 лет, второй - в 1611 г. на 100 лет. Именно тогда за городом закрепилось шведское название Кексгольм. Сразу после взятия города в 1580 г. шведы перестроили крепость по образцу западноевропейских бастионных укреплений. Сохранившиеся до наших дней сооружения крепости были возведены шведами в конце ХVI в. В археологической коллекции музея среди предметов, найденных на территории крепости, есть шведские монеты ХVII в., курительные трубки, игральные фишки. С середины ХVIII в. Кексгольмская крепость была превращена в политическую тюрьму. За более чем столетнюю ее историю в ней содержались: Иоанн Антонович - "император под запретом", семья Е.И. Пугачева - две жены и трое детей от первой жены Софьи, декабристы-офицеры, петрашевец Р.А. Черносвитов и многие другие.

Новый памятник Приозерска к юбилею Победы. Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


После получения независимости и гражданской войны финны начали стоить линию Энкиля. Левый фланг линии оборонительных сооружений упирался в Ладожское озеро, а так как озеро ранее было внутренним озером Российской Империи, то и береговых батарей на его побережье просто не имелось. Необходимость в постройке на побережье финской стороны линии подобных сооружений была очевидна. Самую ближайшую к границе батарею было решено построить на мысу Ярисевянниеми (мыс Чалка). Батарея своим артиллерийским огнём должна была прикрыть с Ладоги оборонительные позиции в районе Тайпале и не допустить высадки десантов противника. Строительство батареи «Ярисевя» началось в 1921 г. частным предприятием АО «Гранит» и на 31 октября этого же года имела на вооружении два 120мм орудия «Армстронг» образца 1890 г. Дальность этих орудий была ограничена 44 кабельтовыми – 8 км 46 м. Подобные орудия имели несколько разновидностей боеприпаса преимущественно с донным взрывателем - 120мм пироксилиновая и фугасная тротиловая бомба. Батарея была расположена на мысу, поросшем лесом, прямо на побережье и для артиллерийского огня с Ладоги была крайне уязвима. Для обороны батареи с суши летом и со льда зимой была запланирована постройка 13 огневых точек под пулемёт, прикрывающих батарею по периметру мыса. Кроме того, были установлены два зенитных пулемёта на крыше офицерского дома и казарме. Перешеек, отделяющий батарею от суши в мирное время был огорожен забором, а перед войной усилен 25 переносными рогатками из колючей проволоки («испанскими всадниками»), завалом и стационарными проволочными заграждениями (значительная часть последних перед войной была в стадии строительства). О наличие на мысе Ярисивяниеми финской береговой батареи русской стороне было известно ещё задолго до войны. Командовал батареей на 30.11.1939 лейтенант Hiilo Кosma. Личный состав состоял из 251 человека, такая большая численность гарнизона батареи была связана с обслуживанием многочисленных огневых точек по периметру мыса. К началу 30-х годов финское командование пришло к выводу, что батарея подобной конструкции крайне уязвима и было принято решение о постройке в береговой полосе ещё одной береговой батареи. Для строительства была выбрана высота 49.0 в около 4-х км от берега Ладоги и в 6-8 км от сооружений линии Энкиля в районах Тайпале и Суванто. У подножия высоты текла речка Каарнайоки, в результате батарея получила такое же название. Хронологию боев при участие батареи Ярисевя и Каарнайоки можно прочитать ниже.

Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


В довоенные времена, когда эта территория была еще финской, жители прибрежных деревень волости Метсяпирти, профессионально занимались рыбной ловлей. Рыбаки вели лов не только в прибрежных водах, но и отваживались уходить и за несколько десятков километров. Рыболовный промысел таил массу опасностей, которым люди подвергали себя, уходя далеко от берега. Если на Ладоге начинало штормить, то лов мог закончиться трагически: баркасы переворачивались, и люди тонули в бушующих водах. В начале 30-х годов, поскольку уже было немало случаев гибели людей на озере во время шторма, в том числе и из-за невозможности укрыться от волн вблизи берега, официальные власти приняли решение о строительстве каменного волнолома у мыса Сайнасаари (Далекий), что напротив деревни Сааройнен. Проектом предусматривалось возведение уходящей в озеро от берега 560-метровой стенки из гранитных плит, с бутовым заполнением внутри сооружения. На конце волнолома установили маяк. Одновременно с возведением волнолома проводились дноуглубительные работы. На эти цели было выделено около 5.5 миллионов марок. Глубину у конца волнолома довели до 8 метров, так что в этой гавани в случае шторма могли укрываться не только баркасы, но и более крупные суда. На средства волостного бюджета к гавани Сааройнен была подведена новая дорога. Работы по строительству волнолома и обустройству гавани велись период 1930-34 годов, когда в Финляндии, как и в большинстве западных стран, свирепствовал экономический кризис, так что эта стройка многим предоставила рабочие места. Это грандиозное сооружение до сих пор сохранилось в вполне приличном виде. Правда, на поверхности мола, уже кое-где появились провалы гранитных плит. В гавани, по прежнему находят место для стоянки рыболовные суда.

Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора

Вепсский лес – это огромный по площади природный парк с быстрыми и чистыми реками, глубокими озерами и каменистыми осыпями. Это загадочный край вепсов со своей историей и культурой. До сих пор основную часть этой территории занимает тайга. Проезжих дорог здесь немного, как, впрочем, и людей…

Практически все джиперы хоть что-то да слышали о Вепсском лесе. Для большинства из них это словосочетание ассоциируется с названием сложного трофи-рейда, организуемого Санкт-Петербургским офф-роуд клубом. ДВЕ СТОЛИЦЫ Древний народ вепсов известен по письменным источникам с IX–X веков под названиями «весь», «кайванцы», «чухари» и «чудь». Древние арабские историки писали об этих людях: «Они с голубыми глазами, с волосами как лен». Вплоть до XV века территория этой народности входила в состав Обонежской пятины Новгородского княжества. Тогда же вепсы были крещены в православие. В советские годы вепсские земли были административно поделены между Вологодской и Ленинградской областями, а также Карельской АССР. В 1927 году в Карелии был образован Шелтозерский, а в 1931-м в Ленинградской области Винницкий национальные районы. Таким образом, сейчас у Вепсландии по сути две столицы – Шелтозеро и Винницы. Маяк на мысе Чейнаволок был сооружен в 1926 году. А на рельсах в его основании стоят клейма 1915 года Взяв курс из Москвы на север, минуем Ярославль и Вологду. Перегон до Вытегры удивляет нулевым трафиком и качеством нового асфальта, недоделанным остался лишь последний пятикилометровый участок. Заправившись в Вытегре под завязку, направляемся вдоль западного берега Онежского озера. Дело к вечеру, пора и место для лагеря подыскать, которое вскоре и находится на высоком берегу мыса Петропавловский. С маяка открывается удивительный вид на Онежское озеро, полоску песчаного пляжа и поросший лесом берег Тихое Ящезеро хранит еще много тайн и загадок. Чтобы хоть немного приблизиться к ним, понадобится лодка «ПОЛЕТ» НА ПЕРЕПРАВЕ Кратчайший путь из Ленинградской области в Карелию лежит через поселок Вознесенье и паромную переправу через Свирь. Этот паром поистине центр общения. Какие только автомобили из каких только регионов здесь не встречаются! Вот московский «уазик», загруженный надувными лодками и корзинками с грибами, стремится домой. Украинские путешественники едут на Север, а мурманчане не самым прямым маршрутом направляются к теплым морям. Краткий обмен полезной информацией, добрые напутствия, и каждый уходит своей дорогой. – Так, оплачиваем проезд, по 150 рублей с машины. – Это бабулька собирает деньги за перевоз. Протискивается между автомобилями как кондуктор в автобусе, берет деньги, записывает номера и марки (зачем интересно?). Подходит к нам. – «Грейт Вул» я знаю. А этот синий тоже «китаец»? – Ну да, – говорю. – Только название вам его ничего не скажет – Chang Feng Flying – их совсем недавно начали продавать в России. – Достаю из кармана свидетельство о регистрации ТС. – Наши гаишники перевели его как… (выговорить невозможно), если хотите в оригинале – пожалуйста, на заднем борте есть иероглифы. – Ладно уж, запишу просто «китайский пикап». Однако этим разговором дело не заканчивается. Подходят сразу несколько местных жителей: – Дизель? А сколько стоит? А расход какой? Кондиционер есть? Привод полный? Видна неподдельная заинтересованность карельских мужиков. Еще бы! Такой пикап идеальный вариант для лесной глубинки – вместительный и экономичный, в меру проходимый и с достаточным уровнем комфорта. Ионо-Ящезерская пустынь – островок, спрятавшийся в глухомани Вепсского леса. Когда-то здесь кипела жизнь... Москва – Ярославль – Вологда – Вытегра – Вознесенье – Шулейки – мыс Чейнаволок – Гимрека – Шелтозеро – Шокша – Кварцитный – Ящезеро – Вознесенье – Подпорожье – Согиницы – Заозерье – Посад – Пидьмозеро – Подпорожье – Винницы – Ярославичи – Лашково – Алеховшина – Тихвин – Бокситогорск – Неболчи – Боровичи – Валдай – Тверь – Москва. GPS-координаты достопримечательностей и узловых точек маршрута можно скачать на сайте журнала media.club4x4.ru. ПО ГОРОДАМ И ВЕСЯМ… Народ «весь» издревле селился в глухих местах, на берегах озер и рек, жил небольшими деревнями (отсюда и пошла, наверное, поговорка «по городам и весям»), занимаясь охотой и рыболовством. Километров через 15 после парома въезжаем в одно из таких старинных поселений, деревню Щелейки. Ее название связывают с скалистой местностью Красна Щель, тянущейся вдоль Онеги вплоть до Петрозаводска. Посредине деревни церковь Дмитрия Мироточивого, построенная в 1780–1783 годах, и колокольня, соединенная с основным зданием крытой галереей. Множество главок напоминает архитектурные ансамбли Кижей, а издалека церковь похожа на большой корабль – чувствуется, что ее строители в прошлом были тесно связаны с водой. Кстати, в деревне и сейчас можно приобрести только что выловленную онежскую рыбу – четыре свежайших сига к вечернему мангалу обошлись нам всего в 200 рублей. Удивительно, но добраться до этого памятника природы сейчас можно лишь не совсем законным путем Посетителей этнографического музея в Шелтозере встречает старый вепс, суровый и немногословный... Мы оказались на Марсе? Нет, это единственное в мире месторождение шокшинского малинового порфира КАРЕЛЬСКИЕ ДЖУНГЛИ Чтобы ознакомиться с очередной достопримечательностью – Гиморецкой грядой, пришлось стать немного «контрабандистами» и скалолазами. Впрочем, обо всем по порядку. Обозначенная на карте дорога к озеру оказалась перекрыта шлагбаумом, за которым мелькали восьмиколесные карьерные грузовики и многотонные бульдозеры «Каттерпилер». Идет активная добыча габбро-норита – красивого и прочного камня, состоящего из черного пироксена и зеленоватого полевого шпата. Еще одна, лесная и менее официальная тропа также поначалу показалась тупиковой – кроме шлагбаума она была забаррикадирована несколькими кучами горной породы, каждая высотой в человеческий рост. Но зато здесь не было КПП с охраной! Ну не смогли мы удержаться, чтобы не попасть в охраняемый государством геологический заповедник! Пусть и на закрытой территории действующего карьера российско-германского предприятия. До сих пор не понятно, как же это можно было бы сделать официальным путем? Тем не менее мы это сделали. Нелегально. Но оно того стоило! Да и китайские пикапы не подвели. Показали себя совсем не паркетниками, какими их представляют себе интернет-теоретики офф-роуда, – объехали шлагбаум по целине и преодолели крутые горки…

Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


Город Зеленогорск (Терийоки)находится в Ленинградской области на Карельском перешейке. Лютеранский храм построен в 1908 году, архитектор Йозеф Стенбек.
Терийокский приход финской Евангелическо-лютеранской церкви был образован лишь в 1904 году - т. е. на 24 года позднее, чем приход православный. До этого жители деревни Терийоки лютеранского вероисповедания относились к приходу Кивеннапа (ныне Первомайское, примерно в 20 км), известному с 1445 года. 20.02.1905 на церковном собрании Терийокского прихода было решено заключить заем в 100000 марок для постройки церкви. Строительство было начато в 1907 году. Автором проекта был финский архитектор Йозеф Стенбек (Stenbäck), построивший еще несколько зданий на Карельском перешейке, в частности, кирху в Койвисто (ныне Приморск). Здание кирхи является примером т. н. "национального романтизма" в архитектуре Финляндии. Церковный алтарь украшала картина художника Илмари Лауниса "Снятие Спасителя со креста". 12-регистровый орган для кирхи был заказан в Германии. Строительство кирхи было завершено в 1908 г., в том же году было основано кладбище. С 1909 года церковь начала действовать. В 1921 году рядом с церковью был воздвигнут памятник "Терийокскому герою" - символический образ всех погибших в годы гражданской войны в Финляндии солдат-терийокцев. В советское время - кинотеатр "Победа", в наше время приход евангелическо- лютеранской церкви Ингрии.

СПРАВКА.Лютеранская кирха. Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора


В уходящем году исполнилось ровно 75 лет с того дня, как по территории нынешних Красноозёрного и Мичуринского сельских поселений пошли первые поезда и местное население получило возможность, мечтая о чём-то своём под стук вагонных колёс, без особых хлопот добраться до Виипури (Выборга), Кякисалми, Сортавалы, а то и отправиться в столицу Хельсинки за городскими гостинцами.

Движение по этой, ныне практически забытой, железной дороге открылось в Новогодний праздник 1 января 1930 года. Но отпущен ей был недолгий срок — боевые, действия, развернувшиеся в ноябре 1939 года между Финляндией и СССР, положили начало ее разрушению и последующему уничтожению.

Однако до сих пор через центр поселка Мичуринское вдоль его центральной улицы проходит неплохо сохранившаяся железнодорожная насыпь. Это что-то вроде местного Бродвея, Пикадилли или Невского проспекта. В хорошую погоду молодые мамы прохаживаются здесь с колясками и делятся друг с другом последними новостями. Тут же хозяева круглогодично выгуливают своих четвероногих друзей. А зимой, вскоре после первого снега на этой высокой насыпи появляется отлично наезженная лыжня, и не только ребятня, но и любой мичуринец, предпочитающий здоровый образ жизни, имеет возможность красиво и приятно провести время, совершив на своих лыжах несколько ходок в ту и обратную сторону.



После войны поезда здесь уже не ходили, но многие поколения местных ребятишек (особенно когда ещё не было продано на дрова обветшавшее здание старого финского вокзала) играли "в железную дорогу": "продавали" друг другу в окошечко фантики-билеты, садились в воображаемые вагоны, "работали" машинистами, кондукторами и, конечно же, беззаботными пассажирами...

Начиналось же всё ещё до революции. Первая железная дорога, прошедшая по Карельскому перешейку и соединившая губернский Выборг с Петербургом, с одной стороны, и с Гельсингфорсом (Хельсинки) — с другой, была открыта для движения поездов ровно 135 лет назад — 11 сентября 1870 года. Потом, к концу 1893 года, построили железнодорожную ветку от Выборга к Сердоболю (Сортавале) — через деревню Антреа (ныне город Каменногорск).

Только в начале XX века наконец-то были начаты работы по строительству Кексгольмской дороги: финским националистическим партиям эта идея очень не нравилась, и они всячески тормозили дело. Движение по всей линии Хиитола — Раасули (Орехово) и дальше на Петроград было открыто в 1919 году, но кровопролитные события Гражданской войны, в частности бои на станции Рауту (Сосново) вынудили финские власти разобрать железнодорожные пути к северу от советской границы.

Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Nataiv (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора

Сайменский канал начинается у города Лаппеенранта на оз. Сайма, заканчивается около г. Выборга. Общая протяжённость канала с морским фарватером 57,3 км, в т.ч. на финской территории – 23,3 км, на российской территории, арендуемой Финляндией, – 19,6 км и на российской территории - 14,4 км. Наименьшая глубина 5 м, проходная рекомендуемая осадка 4,2 м.


История создания.

Первые попытки соединить озеро Сайма с Финским заливом были предприняты еще в 1500-х годах. Повторно этим вопросом занялись спустя почти 100 лет и на этот раз даже начали работы, но продолжались они совсем недолго. Следующий план рассматривался уже во времена царствования Екатерины Великой, но его выполнение требовало огромных сумм, и реализация плана не увенчалась успехом. И только в 1834 году в Выборге был учрежден специальный комитет для составления плана и сметы постройки канала. Стоимость строительства была оценена в 3 миллиона рублей и в 1845 году строительство наконец началось.

Длина канала составила 54,5 версты и было построено 28 шлюзов (шлюзовые камеры размером 31х7,1х2,4). Открытие Сайменского канала состоялось 26 августа 1856 года и было приурочено ко дню коронации Императора Александра II.



Значение Сайменского канала было важным для Финляндского княжества, которое в то время находилось в составе Российской Империи. Население Саволакса и Карелии освободилось от зависимости отдалённых гаваней северной части Ботнического залива и Ладоги. В самые оживлённые сезоны навигаций по нему проходило до 27 рейсовых пассажирских пароходов в день из Санкт-Петербурга и Выборга в города Финляндии, осуществлялись перевозки грузов (в основном леса и пиломатериалов, зерна). В 1913 году через канал прошло 10955 судов, при этом пропускная способность канала была 13000 судов в год.

В результате социалистической революции 1917 года в России Финляндская республика получила от Советского Правительства независимость, при этом часть территории Карелии, г. Выборг и Сайменский канал перешли к финской территории. До второй мировой войны Сайменский канал являлся основной водной транспортной магистралью Финляндской Республики, соединявший водные системы южной и средней части страны с Финским заливом.

В 30-е годы Сайменский канал рассматривался как возможный путь для снабжения финской армии и одна из линий обороны. При этом в 1939 году были укреплены камеры шлюзов и построена плотина в юго-восточной части канала, которая была затоплена с наступлением советских войск в феврале 1940 года. По соглашению о перемирии от 12.03.1940 года в Москве и перемирия 1944 года (условия мирного соглашения были утверждены в 1947 году в Париже) к СССР отошла юго-восточная часть Финляндии, в том числе часть Сайменского канала и г. Выборг, а также район Петсамо на берегу Северного Ледовитого океана.

После раздела Сайменского канала в 1940 году, он в конечном счёте перестал функционировать. Для возобновления судоходства по нему в послевоенный период требовалось не только осуществить реконструкцию его оборудования и сооружений, но и заключить межгосударственное соглашение по использованию советской части канала.



Межгосударственное обсуждение проблемы возобновления эксплуатации канала было начато в 1954 году и продолжалось до 1962 года по причине сложной политической обстановки в Финляндской Республике по отношению к СССР. При этом прорабатывался план прокладки нового канала, который соединил бы водную часть озёр Сайма и Пяйяне через реку Калайоки с Ботническим заливом. 27 сентября 1962 года в Москве состоялось подписание Договора между Союзом Советских Социалистических Республик и Финляндской Республикой о передаче в аренду Финляндской Республике советской части Сайменского канала и острова малый Высоцкий (далее - Договор). Договор был ратифицирован президиумом Верховного Совета СССР 22 июля 1963 года, Президентом Финляндской Республики 7 июня 1963 года. Обмен ратификационными грамотами произведён в Хельсинки 27 августа 1963 года. Договор заключён сроком на 50 лет. Из Договора вытекает, что аренда является возмездной, финны реконструируют канал и гидротехнические сооружения, по каналу могут проходить торговые, пассажирские и прогулочные суда под советским, финским флагом и флагами третьих стан (ст. 2 Соглашения между СССР и Финляндией о пассажирском движении по Сайменскому каналу от 15 октября 1990 года), при этом только финская сторона имеют право взимать сбор за проход по каналу и лоцманский сбор. В 1963 году началась реконструкция Сайменского канала, которая завершилась 1968 году.

Читать далее

Источник текста и фото

Место на карте

Теги: туризм путевые заметки финляндия ленинградская область

Димка_Ломако (Путеводитель_по_Карелии) все записи автора
В 6 в. н. э. на Карельском Перешейке появляются люди знакомые с земледелием и умеющие обрабатывать железо. Археологи находят принадлежавшие этим людям железные топоры, наконечники копий и стрел, а также каменные кресала. Вероятно, они были торговцы мехами. Они пришли по р. Вуоксе и селились, в основном, по ее берегам. Вуокса в то время впадала в Ладожское озеро и Финский залив и позволяла на судах легко попадать из Балтийского моря в Ладожское озеро. В период с 6 по 8 вв. они создали несколько поселений в районе оз. Суванто (Суходольское), п-ва Суотниеми (около г. Приозерска) и Ряйсяля (п. Мельниково). Данные археологии позволяют утверждать, что эти люди принадлежали к потоку переселенцев, который начался в Эстонии, прокатился через Финляндию и докатился до берегов Ладожского озера.

Поселенцы застали на берегах Ладоги кочевавших Саамов (Лопарей). Они поселились среди них и установили с ними торговые связи. Поселенцы выменивали меха у саамов на изделия из железа и украшения, которые те не умели делать.

Эта волна поселенцев была немногочисленна. Их поселения редки.

В 9 в. ситуация меняется. Северного Приладожья достигла большая волна новых поселенцев. Археологические находки позволяют говорить о том, что эти поселенцы были выходцами из финского племени, которое обитало южнее Ладожского и Онежского озер. Другие потомки этого племени дали начало таким народам как весь и ижора. Поселенцы застали на северных берегах Ладоги кочевые племена саамов и редкие поселения западно-финских поселенцев. В период 10-12 вв. они смешались с ними и заселили территорию по северному берегу Ладожского озера от района современного г. Сортавала до южного берега оз. Суванто, и по р. Вуоксе от берегов Ладожского озера до Финского залива в районе г. Выборга. В этот период на этой территории происходит формирование новой народности со своими этническими чертами и своим языком. В нее органически вошли, кроме новых поселенцев, жившие здесь саамы и потомки переселенцев с запада.

Первое упоминание о новом народе мы встречаем в сагах о походах шведских викингов. Викинги совершали дальние походы, как военные, так и торговые и в 9-10 вв. достигли и берегов Ладоги.

Во многих сагах мы встречаем упоминание о живущем здесь народе кирьяла. По словам саг, этот народ был богат, торговал с саамами, проникая для этого далеко на север и оказывал викингам достойное сопротивление. В «Саге о древних конунгах» говорится о конунге Иваре Видфамне, который даже погиб во время похода на кирьялов.

В «Саге о Хальвдане, сыне Эйстейна» рассказывается о битве викингов в Кирьяланботн. В саге также рассказывается о Гриме, который жил в замке, и правил всей этой страной. Хотя саги и не могут считаться достоверными историческими источниками, но упоминание в сагах карел и Карелии говорят о существовании связей между скандинавами и карелами и о военном и экономическом развитии Карелии в то время.

Землю кирьялов викинги называли Кирьялаланд или Кирьялаботн. Последнее название можно перевести как кирьялы живущие в конце заливов. Такие заливы, фиорды, есть только на северном побережье Ладожского озера. Сопоставив это название с археологическими находками в Северном Приладожье, которые говорят, что поселения местных жителей действительно располагались в концах длинных заливов, можно отожествить с ними народ кирьялов. Интересно, что известный ученый лингвист Д. В. Бубрих считает, что это слово происходит от балтийского слова «гирья», что означает горная страна, возвышенность. И действительно Северное Приладожье возвышается над окружающей ее плоской местностью.

Первое упоминание народа кирьялов в русских летописях мы встречаем в 1143 г. Русские называли их корела. Это название народа в русском языке существовало до 19 в., когда постепенно было вытеснено другим – карелы. В дальнейшем мы будем использовать это слово.

Существуют и другие версии происхождения названия этого народа.

Наиболее старая версия производит название Карелия от «karja» - скот и от занятия карел скотоводством. Эта версия существует с 17 в.

Заселив Северное Приладожье, карелы обнаружили водные пути ведущие далеко на север. Один из вариантов этого пути начинался из Ладожского озера по р. Хийтоланйоки (Кокколанйоки), и, затем, по системе рек и озер позволял добраться до Ботнического залива в районе Оулу и Белого моря в районе Кеми.

Торговцы мехами зимой устремлялись по этому пути в земли саамов. По всему этому пути возникли торговые поселения карелов.

Меха зимой поступали в Приладожье, а летом отправлялись дальше – в Новгород, Готланд и далее вплоть до Византии и Средней Азии. Об интенсивной торговле говорит нам множество найденных кладов серебряных монет. В основном, клады были спрятаны в 11-12 вв. Большие клады монет были найдены в окрестностях Выборга, Приозерска, Куркиеки. Большинство серебряных монет принадлежат германским княжествам, но есть и византийские и среднеазиатские.

К этому же времени относятся многочисленные находки, свидетельствующие о присутствии карел на всем протяжении водного торгового пути, ведущего на север. Это, в основном, карельское оружие и украшения.

Предметы, связанные с пребыванием карел находят по рекам Кемийоки, Оулуйоки, Иийоки, на побережье Кандалакшского залива и, даже, по р. Торнийоки. Вероятно, здесь были постоянные торговые селения карел. Орнамент на деревянных предметах из Аиттоперя и Пудасярви, в точности воспроизводит орнамент на берестяном кошельке найденном на п-ове Суотниеми в окрестностях Приозерска.

В подробностях восстановить торговый водный путь карел на север удалось благодаря сохранившемуся документу. В этом документе, записанном в 1556 г., описывается беседа фогта г. Турку с неким карелом Ноусиа Веняляйненом. Содержание беседы касалось торговых путей из г. Корела (Приозерск) по р. Кокколанйоки и далее к северным районам Ботнического залива, к г. Оулу. О том, что в XV — XVI вв. этот путь широко использовался карелами и в торговых, и в военных целях, общеизвестно. Но Ноусиа о нем говорил как о хорошо знакомом с такой убедительностью и уверенностью, что возникает предположение об известности названного пути с давних времен.

Обширная торговая деятельность карел вплоть до Ботнического залива находит свое отражение и в скандинавских сагах. Так в исландской «Саге о Эгиле» описан поход в Лапландию Торольфа Квелдулфссона воина короля Харальда Харфагера для сбора дани и его конфликт с карелами. Действие саги относится к 9 в. и может описывать реальный конфликт карел с квенами и норвежцами.

О присутствии карел вплоть до р. Торнионйоки, говорит нам и топонимика этих мест.

Карельские поселения на побережье Ботнического залива существовали до 14 в. Отсюда карельские суда плавали в Швецию и Германию. Передвижение карельских судов по Ботническому заливу было запрещено шведским королем в 1365 г.

Торговля мехами была очень выгодна. Первыми торговыми партнерами карел были шведы и готландцы. Вероятно в Карелии часто бывали шведские торговцы и некоторые даже жили здесь постоянно. Об этом говорят многочисленные захоронения в окрестностях Куркиеки. Одно время даже считали, что здесь была торговая колония норманнов аналогичная Старой Ладоге.

Но уже с 11 в. в своей торговле карелы, в основном, стали ориентироваться на Новгород. Суровые условия земледелия не всегда могли обеспечить карел зерном. Зерно также ввозилось из Новгорода, особенно в неурожайные годы. Торговые связи с Новгородом быстро переросли в культурные и политические. Карелы переняли у новгородцев приемы обработки железа и производства керамики. Характерный растительный узор, ставший визитной карточкой карельских украшений, также пришел из Новгорода.

Поселения древних карел располагались на побережье Ладожского озера и в устьях рек. Место выбиралось так, чтобы располагаться на торговом пути, и вблизи были плодородные земли пригодные для земледелия. Нельзя было забывать и о нападениях врагов. Для этого лучше всего подходили окончания длинных и узких Ладожских заливов – фиордов. Вблизи поселения обязательно сооружалась крепость-убежище. Наиболее известными карельскими поселениями являются Куркиеки, Хяменлахти и Купала на Куркийокском заливе, Микли вблизи Лахденпохья, Паасо вблизи Сортавала. Хорошо известны также крепости-поселения Корела и Тиверск. Вблизи поселения обязательно было торговое место.

Карельские крепости на холмах образуют уникальную и мощную оборонительную систему. Аппельгрен приводит 360 названий со словом «крепость» относящихся к скалам, островам, горам. Но вероятно большинство из них не является в действительности крепостями. В Приладожье насчитывается около 40 достоверных крепостей.

Древние крепости в Приладожье чаще всего располагаются на побережье или в устье рек. Не всегда это действительно холм или гора, но всегда труднодоступное место. В трех случаях они расположены на островах. Более половины крепостей расположены на возвышенностях превышающих 30 м., а городище Паасо и Микисало в Импилахти превышают 70 м.


Крепости окружались каменными валами, часто двойными и тройными. Камни складывались насухо. Иногда каменные валы сверху засыпались землей. Во многих крепостях имеются в валах проходы. В крепостях найдены также остатки домов, очагов, костров. При раскопках крепостей найдено много предметов. Особенно много предметов найдено при раскопках в Приозерске, Куркиеки, Хяменлахти, Тиверске, Паасо.

Источник: http://kirjazh.spb.ru/l_hist/l_hist2.htm

Место на карте