Аноним (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Новое сообщество, посвящённое МТВ)
http://www.liveinternet.ru/community/mountainbike/
Добро пожаловать))

Raiden_One (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора На Московском проспекте висит велосипед фотографию посмотрите.

а теперь крупно ценичик, шок

Raiden_one

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Итак, завтра Raiden_One и fcukoff участвуют в нижеупомянутом Велорогейне! Команда FaRa!
Удачи вам, ребят))))
PS К трём подъеду узнать результаты! ;)

ve4nyimai (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Городской Велорогейн "Твой Выбор"

Положение о проведении вело-рогейна «Твой выбор» на выставке BikeExpoShow

21 апреля 2007 года. Михайловский манеж.

Спонсор гонки



Цели и задачи – данные соревнования, проводимые в рамках выставки BikeExpoShow, служат для развития массового активного отдыха, развития навыков езды на велосипеде в городе и использование его как транспортного средства, ознакомления участников с велосипедной инфраструктурой города, развития знания о географии города и навыков ориентирования в нем.

Время и место проведения – 21.04.07, суббота Манежная площадь, сбор участников, старт и финиш соревнований на территории, прилегающей к Манежу со стороны Кленовой аллеи. У трех больших ворот. Там будет стоять палатка организаторов и машина судейской бригады. Вид соревнований – командное вело-ориентирование по выбору с общим стартом в городской черте. Участники – в соревнованиях принимают участие предварительно зарегистрировавшиеся команды из двух человек любого пола (патрули) в едином зачете. В соревнованиях могут принимать участие лица, достигшие шестнадцатилетнего возраста. Всем участникам рекомендуется использовать шлем и иметь при себе паспорт с полисом ОМС (медицинского страхования) во время проведения соревнований.

Правила соревнований по вело-рогейну:
Читать дальше...

ve4nyimai (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора пользуясь выходным, следующий неизвестно когда решил прокатиться в Копорье. топ-план не обманул - 28 км от Соснового Бора. трасса ничего, вот только часто разбитый асфальт, да довольно протяженная горка перед самим Копорье. вел еле затолкал.
а это первое и единственное оживление пейзажа

Читать далее...

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Собственно, дальше была небольшая прогулка по Кронштадту, покупка билетов на паром и ожидание оного в течение полутора часов. Благо, солнышко припекало уже душевно, а нам удалось удачно приземлиться на залитой солнцем скамеечке...
В 16.00 начался штурм парома! Велосипедами была забита вся нижняя палуба!!! Верхняя - велосипедистами! Местные жители, попавшие на паром, испуганно жались в уголке... НИ ОДНУ МАШИНУ на паром не завели: не поместились!!! Как я понял из информации с Велопитера, автомобилисты сдали билеты на паром обратно в кассы и поехали через дамбу))))
Отчаливание парома сопровождалось громогласным "УРА"!!! Фоты всего этого безумства, конечно, впечатляют))))
Черз полчаса причалили (опять же под "УРА") в Ломоносове. Разгрузка тоже впечатлила... Смешались кони, люди... И залпы башенных орудий... Ой, это из другой песни и не про нас))))
В Ломоносове колонна распалась на три потока: бОльшая часть загрузилась на электричку в сторону города, часть уехала на пикничёк, и порядка ста пятидесяти человек залосили в город своим ходом. В принципе, всё было бы очень даже неплохо, но Raiden_One взял темп чуть выше моих возможностей, fcukoff благополучно сел ему на колесо, а я уныло чехлил за ними... Чуток бы помедленнее...
Перекур в Стрельне среди скопища ментов. Следующая пауза - угол Стачек и Ленинского... fcukoff откололся и ушёл в сторону дома. Я за маршрутом уже не следил: знал, что Raiden_One выведет на Дворцовую и тихо висел у него на колесе...
Лёгкий ланч на последние деньги (а-ля "бутылка кефира, полбатона") в районе автово и последний рывок до Дворцовой...
Но мы сделали это!!! Да, мы прошли весь маршрут на своих двоих!!!
На финише выдали по два пригласительных на BikeExpoShow.
Мысль о поездке до Пушкина на своих двоих как-то уже не вдохновляла... Поэтому добрался до Витебского вокзала и спокойно воспользовался электричкой...

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Итак, обещанный отчёт про ВелоПитерское открытие. Правда, пока без фот, ибо не редактировал...
Старт колонны был намечен на 11.00 из Парка трёхсотлетия.
Я, Snapper и Nikolay (оба с ВелоПитера) загрузились в электричку и в 9.40 стартовали с Витебского вокзала. Как я понял, уже на подъезде к парку мы нагнали колонну, шедшую от Дворцовой площади. Впечитлил, конечно, масштаб... По данным с велопитера, участвовало в пробеге 640 человек. Неслабо...
Приехали, нашли Лёху (теперь он fcukoff), запротоколировали всё это... Вдруг, совсем рядом слышим бодрое "Пшшшшшшш"!!! Поржали. Оказалось, Дюк пробил колесо!
Улыбнуло, что Волчена всё же решилась поехать. Хоть темп колонны и был расчитан на начинающих, дамба далась нелегко...
Вобщем, оказав техпомощь Дюку, почесали нагонять колонну, поскольку она уже ушла.
Читать далее...

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора 14 апреля в субботу состоится открытие сезона.
Анонс этого мероприятия можно посмотреть тут, а обсуждение - на форуме.
Участвуют все желающие!

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Вобщем, несмотря на нерадостную погоду решили мы всё же немного прокатиться. Вернее, это я так думал, что немного, а получилось (у меня, по крайней мере) даже больше, чем планировали на открытие.
Ну да ладно, начну с начала.
Около 10 утра меня разбудил ve4nyimai. Типа, выезжаю на электричке, бла-бла-бла...
С воплем "проспааал!" начинаю судорожно собираться, завтракать и обзванивать всех, кто хотел поехать. Естественно, в такой кутерьме я забыл всё... читать дальше
PS по данным моего велокомпьютера:
Дистанция: 86,43 км;
Максимальная скорость: 43 км/ч;
Средняя скорость: 19,8 км/ч;
Время в пути: 4 часа 22 минуты и 36 секунд.

DUKE_Voloshin (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Езда в коллективе
Жизнь так устроена, что многие дела хорошо делать в коллективе. Строишь дом, красишь забор, чинишь велосипед - всегда приятно, когда друзья рядом. С другой стороны, когда грабишь квартиру, то наличие коллектива сообщников может заметно увеличить срок наказания. Ничего не попишешь, так устроена жизнь: одно и тоже явление может быть одновременно и плохим и хорошим. То же самое относится и к езде на велосипеде в группе коллег: с одной стороны, здорово и приятно, с другой - надо уметь себя вести. Итак, если ты попал на покатушку, на которую приехали еще человек двадцать, то придется ехать в толпе. Чтобы такая поездка обошлась без эксцессов, надо соблюдать некоторые правила хорошего тона.
Читать далее...

DUKE_Voloshin (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора мнение не мое, я просто цитирую/хотя кое с чем и согласен

В общем, немного подумав, я понял, что в большинстве случаев моя точка зрения на все принципиальные вопросы, касающиеся велосипеда, немного отличаются, если не сказать, что сильно отличается от мнения большинства здесь присутсвующих. Естественно, что свое мнение я считаю единственным верным и правильным. Для того чтобы воспрепятствовать флуду и взаимонепониманию на тематических форумах, я решил вывесить все свои постулаты здесь и тем самым четко определить свою личную (правильную) точку зрения на все велосипедные вопросы. Здесь вы можете о чем угодно меня спрашивать, безуспешно пытаться со мной спорить и пытаться свести меня с правильного пути.

Постулаты
(по мере написания своих постулатов, я буду вывешивать их здесь списком)

1. Велосипед дороже 500$ не нужен. Вас обманывают!
2. Контактные педали ботаникам не нужны!
3. Все, на чем ездят и во что одеты профессиональные велогонщики - это РЕКЛАМА. Верить рекламе, это как верить в Деда Мороза.
_________________
Урезано под кат.

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Только что знакомая скинула мне:

Вот к слову о шлемаках!
Как говорят китайцы - "если меч понадобиться тебе лишь раз в жизни - это повод носить его каждый день".
При помощи этой фразы я пытаюсь агитировать разных неосторожных людей ездить в шлеме.
Страшно подумать, что было-б с моими мозгами, если-б в августовскую аварию я попала-б без шлема!
В воскресенье мой сынуля допрыгался , и прямо на моих глазах, под окном, совершил красивейший кульбит через руль. В результате вся правая половина физиономии оч. аккуратненько подровнялась об асфальт. А ведь тыщу раз ему, паразиту, говорилось - одевай шлем!
И еще о грустном :
Брательник мой, в тот-же день(позавчера) ослеп. Ударился виском об угол поребрика. Еле-еле разговаривает. Врачи пока НИЧЕГО сказать немогут.
Покатался на дачке, блин!

Бережёного Бог бережёт... Если вам дорога ваша голова, хотя бы даже как память, то задумайтесь о приобретении шлема. Тем более, ежели выезжаете на дорогу...

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Кстати, 7-го апреля решили замутить открытие сезона силами Пушкинской ветки Велопитера. Протяжённость маршрута порядка 75-ти км.
Обсуждение и карта: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=89576&start=0&rid=4062
Есть желающие влиццо? ;)

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора


Увёл с http://www.liveinternet.ru/users/desmon/post32168118/

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора

Уважаемые Господа!

Выставочная компания «FAREXPO », член международного Союза выставок и ярмарок – МСВЯ и Всемирной Ассоциации выставочной индустрии UFI, приглашает Вас принять участие в работе специализированной выставки «ВЕЛОЭКСПО 2007», которая проходит с 29 по 31 марта 2007 года.

«ВЕЛОЭКСПО 2007» объединяет ведущие фирмы велоиндустрии России, Зарубежья и представляет новые коллекции велотехники в начале сезона.

«ВЕЛОЭКСПО» - с 2005 г. самостоятельный проект, развивает лучшие традиции ВЕЛОСАЛОНА выставки СПОРТ-SPORT, которая проводится с 1994 г.

Тематические разделы выставки:

ВЕЛОсипеды: горные, ВМХ, детские, гибридные, шоссейные, двухподвесные, тандемы.

ВЕЛО: запчасти, аксессуары, экипировка, средства защиты, товары для сервиса, тюнинг, ремонт, оборудование для треков.

Программа мероприятий и рекламная кампания обеспечивают большую посещаемость выставки специалистами отрасли, профессионалами и любителями велоспорта (в 2006 году на выставке «ВЕЛОЭКСПО» было представлено более 1000 моделей велосипедов, свыше 14000 посетителей ознакомились с экспозицией выставки и приняли активное участие в динамичной, захватывающей ВЕЛО-ШОУ-ПРОГРАММЕ).

ВЕЛО-ШОУ-ПРОГРАММА позволяет всем участникам выставки продемонстрировать технические возможности своей продукции и включает:

• Вело-Триал-Шоу
• Вело-Фристайл-Шоу
• Вело-Шоу-Аукцион
• РОЛЛЕРШОУ

Проект «ВЕЛОЭКСПО 2007» предлагает участникам и профессиональным посетителям выставки новые формы работы для продвижения продукции на рынке и установления контактов business-to-business (В2В):

- публикацию информации в каталоге выставки «Вас приглашают» - возможность представить в иллюстрированном виде продукцию фирмы представителям отрасли и проинформировать их о мероприятиях, проводимых на специализированной выставке. Рассылается за месяц до начала ее работы по предприятиям велоиндустрии.

- организацию по заказу экспонента специализированных рекламных акций для привлечения на выставку целевых посетителей.

- организацию шоу-программ на выставке.
- участие в Вело-Шоу-Аукционе.
- демонстрацию коллекций на подиуме.
- участие в выставке по категории VIP (Very Important Participant), предоставляющее экспонентам эксклюзивные возможности использования рекламных ресурсов выставки «ВЕЛОЭКСПО».

Список участников предыдущей выставки

DUKE_Voloshin (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Вчера ехал на байке по Энгельса, при пересечении Светлановского проспекта, у стационарной будки ГИБДД, был остановнен ГАИшником, назвать его сотрудником ГИБДД язык не поворачивается.
Он представился, попросил документы, я полез за студенческим, но вспомнил, что он остался в другой куртке. На ответ, что при себе ни чего не имею, он заявил, что я нарушил правила.

В ответ на моё ОЧЕНЬ удивлённое и вопросительное лицо он занялся очковтирательством и долго мне доказывал, что я как велосипедист вообще не имею права выезжать на автомобильную дорогу, а уж тем более пересекать перекрёсток не по пешеходному переходу и на велосипеде.
Сначала я ему пытался доказать на пальцах, не убедил, но заинтересовал его. Он меня пригласил пройти в будку. Там я уже начал вспоминать конкретные формулировки и доказывать, что я имею право находиться на дорогах. Рассказал о спецзнаках, о том что такое ТС и так далее(спасибо форуму Пин-Микса и Велопитера и тем людям которые в своё время хоть немного меня просвятили в этом вопросе)
На неоднократный мой вопрос:"Есть ли здесь знак, запрещающий езду на велосипеде?"
Он отвечал:"А разве есть РАЗРЕШАЮЩИЙ?"
Долго мы с ним ещё спорили на эту тему, потом я попросил ПДД, что бы я мог найти и показать ему все эти пункты, на что он мне ответил, что знает ПДД наизусть и там таких пунктов нет!
Потом мы опять спорили.
Похоже впринципе он понял что не прав, но настаивал на том что бы отвезти меня в отделение. На вопрос: "На каком основании?" он сначала говорил, что за нарушение, а потом вспомнил, что у меня нет документов, и начал давить с этой стороны, якобы для проверки личности. (Это он уже в качестве мести.) Я всё равно не сдавался, чё то там отбрыкивался, тут подключились к нашему спору зашедшие его коллеги, они долго думали, имею ли я право пересекать перекрёсток, и даже вроде хотели сказать что имею, но под злостным взглядом этого ГАИшника, сказали что не имею и быстренько убежали из будки.
Спор разгорелся вновь. Тогда я попросил бонус "звонок другу", и затем "помощь зала". Позвонил Вольфраму, к которому собственно и ехал, обрисовал ситуёвину, назвав по телефону этого ГАИшника - ГАИшником, на что он обиделся =). Стали ждать "Помощь зала".

Меня выглали на улицу, где я мокрый и на ветру стал замерзать, поговорил по душам с этим ГАИшником, почаму он так не любит велосипедистов. Он ответил что типа "нарушаете правила, вас сбивают, а мы должны расхлёбывать". В итоге я понял что он похоже провёл бессоную ночь разбирая ДТП с участием байкера, или ещё на что то озлоблен на весь двухколёсный мир + оба сошлись на том что работа у него скучная и не благодарная.

Далее я стал уже сильно замерзать и была мысль вскочить на байк и уехать - для меня это было бы не большой проблемой, но я уже из интереса решил остаться.

В итоге приехал Вольфрам с ещё 2 людьми проехав через этот же перекрёсток, за пересечение которого меня остановили и взял всю ситуацию под свой контроль. Бонус "Помошь зала" действовал.
Говорил он практически тоже что и я, но более квалифицированно и паралельно с этим устроил ТАКОЙ цирк, что я просто заткнулся и смотрел на всё это представление. В споре он был явным лидером и ГАИшник быстро понял, что связался со мной зря. В придачу к этому, с каждой минутой байкеров вокруг становилось всё больше и БОЛЬШЕ. Двое его коллег когда вышли из будки немного прифигели: Стоит 1 морально загнанный в угол ГАИшник окружённый 6 людьми в грязной одежде и с недовольными лицами.
Они только смогли вымолвить что то вроде:"Нифига вас тут понаехало..."
На что сразу же получили ответ:"Информация разошлась уже по всему городу и щас ещё подъедут" И в этот момент приезжает Дюха с Верой =) Коллеги выпадают в осадок и медленно уползают =)

Уже все, включая меня, шутят, фактически празднуют победу и танцуют на костях ГАИшника, а он бедный только и смог отмазаться, взяв у Вольфрама документы и спросив станет ли тот моим поручителем? Получив утвердительный ответ, он быстренько переписал данные его паспорта и послал нас всех НА.....дорогу, что бы мы уехали отсюда.

Вот такая весёлая ситуация вчера произошла. 8)

З.Ы. Спасибо Wolfram'у и всем всем всем там присутсвующим!

DUKE_Voloshin (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Эх, скатались в Разлив не плохо.
Всё было довольно мило, но как обычно по велопитерски пресно.
Если бы там не было бы Пин-Микса, была бы скукота.

Вобщем началось всё с того, что на пин-миксе Ди252 мне вручил запчасти от "Чучела зимы", точнее от её головы и сказал: "делай, всё в твоих руках!"

Телом занималась Спика, а мне досталось самое ценное, голова.

С Пина срулил на середине маршрута, своим ходом с ними не поехал, и как оказалось - правильно. Вернулся домой, поел, поспал, собрался, на элке приехал туда. Там с огромными усилиями состряпали вместе со Спикой "Чучело зимы" и только после этого приехал Пин-Микс, точнее то, что от него осталось(3 человека=).

Чучело получилось очень удачным и прикольным, я бы даже сказал чисто Пин-Миксовским, в новом байкерском шлеме!!! Почему то получилось беременным, интересно, от кого, не ветром же надуло!!! =)
А вот ВелоПитер сплоховал, даже самой плохой незаготовил.




Затем были соревнования. Так себе. Шипованные естественно рвали лысых дроческоперов, но зато в номинации "Самый главный тормоз зимы" завоевала девушка с Пина. =)

С Лофтом и Руммом быстренько расчистили место под минидаунхил и немного там пооджигали. На моём счету: 1 мааааленькое дерево. На счету мааааленького дерева: 1 манетка, моя манетка!!! =(

Дальше сожгли чучело. Сразу отвечу на вопрос: "ДА, сожгли вместе со шлемом, Пин-Микс не мелочится =) Спасибо Ди252"
Спика уехав в магазин за бух...э-э-э...за едой, всё пропустила =)

Вот, потом дождавшись Спику, практически все Пин-Миксовцы тронулись в путь домой. Остались Я, Вервольф, Димм, Вольфрам,...... Спика(и зачем её все ждали?), а остальные полные и не излечимые Велопитерцы.

Вот. Сразу стало грустно и не интересно. Пошёл непонятный флуд о компах и ПДД. Костёр стал мерзко дымить и ваще я стал замерзать. Стал жалеть что не поехал со всеми, а решил остаться. По прошествии некоторого времени свалила кучка народу, которая тусила у второго костра.

Ещё через некоторое время пиво подошло к концу и я решил прогуляться. Идя обратно мимо покинутого костра, увидел затухающие угли, некогда могучего пламени. Они так и просили помощи, тянули к себе. Я не выдержал, кинул пару веточек и сделав ему искуственное дыхание, вернул его к жизни. Огонь не остался в долгу и сразу же меня отблагадарил, наполнив моё тело теплом, а душу уютом. Этот костёр располагался между деревьев, вокруг него было тихо и спокойно, ни какого флуда ВелоПитерцев, только Я и Огонь. Мы понимали друг друга. Настроение сразу повысилось, я просто сидел рядом и смотрел на него. Обожаю огонь, живой огонь. Он очень сильный, но если ты смел, им можно управлять!
Достал свой плейер и включил музыку через динамик. Я очень давно уже понял, что огонь танцует под музыку, но так как я рок стал слушать недавно, то не мог до этого подобрать музыку под которую он танцует. Сегодня я понял, это практически все мои любимые песни. Впал внекий транс, пел с костром великолепные песни и слушал потрясающую музыку. Огонь подтанцовывал и потрескивал в такт. Всё было великолепно, пока всякие не начали ходить мимо, костёр поник и появилось немного дыма. Встал, сходил за пивом, вернулся, костёр начал затухать, оголив свои угли как внутренности. Я уселся рядом, и потягивая пиво, продолжил смотреть и слушать музыку, музыку и танцы костра.



Блин, огонь меня завораживает, в нём я чувствую ОГРОМНУЮ силу и не воспринимаю его как простой физико-химический процесс. Мне он кажется живым и возможно даже разумным. Он похож на хищника, которого можно приручить кнутом или пряником. Я могу смотреть на него часами, молчать и смотреть,.... думать о чём то сложном и непонятным. Такое ощущение, что огонь подсказывает ответы на вопросы которые ты задаёшь сам себе.

Так я просидел ещё много времени. О многих думах передумал и многое раскидал по полочкам. Заметил так же, что у меня мысли-барахло скапливаются за какой то период кучей и в один прекрасный день, или скорее ночь, я всё это распихиваю по полочкм.

Затем пришёл Вольфрам и сказал что скоро поедем. Я попрощавшись с угасающим пламенем решил его добить, что бы не мучался. Просто засыпал снегом.

Обратное возвращение было хреновым, велопитер в лице одного человека - упился, а вот пин-микс более менее держался на ногах в лице другого упившегося человека. С трудом доматрасили до станции и вот я дома, пишу этот отчёт.


З.Ы. И так, Зиму зимушку сожгли, хорошо сожгли, значит лето будет жарким и интересным. НУ что же, посмотрим!!!

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Так, что-то наше и без того полудохлое сообщество совсем захирело... Народ, АУУУУ!!!
Скоро (прям завтра уже) весна! Скоро начало сезона, скоро своих люминивых (а может, и карбоновых) коней достанем из загашников и поколесим!!!
Вобщем, зимовку заканчиваем, с чем нас и поздравляю! :)

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора На Велопитере наткнулся на вопрос про "сломанные" зубья на звёздочках. Вспомнил, как и сам парился по этому поводу...
В связи с чем разыскал статью Константина Шемяка, в которой всё очень популярно объясняется...

Как работает Hyperglide

А что это такое?

"Hyperglide" - это

"особая форма зубцов"

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора 1. Вы ходите в потёртых джинсах и свитере, но при этом имеете байк за 500$.
2. У Вас больше фотографий Вас с байком, чем с девушками.
3. Вы не ходите, Вы педалируете.
4. Увидев на улице девушку, Вы думаете: " Потянет 30 км/час по грунту ? ".
5. Даже в магазин, расположенный в 5 мин. ходьбы от дома, Вы едeте на байке.
6. Хотя бы однажды у Вас свисали сосульки с любой части Вашего тела.
7. Для Вас нет понятия - велосезон закончился.
8. У Вас хотя бы однажды примерзали губы к рулю, когда Вы пытались отогреть "манетки".
9. Даже при походе в булочную Вы одеваете велошлем.
10. Cпускаясь по лестнице вы сжимаете правую руку в кулак, а замедляя скорость в корридоре офиса - сжтимаете обе, пытаясь нащупать тормозные ручки. Мысль прислала Наталья Пожогина.
11. Вы никогда не выбрасываете изношенные запчасти, но бережно храните их.
12. Вы сдуваете пылинки с вашего байка и хвастаетесь всем, какой у вас крутой байк ($1К), в то время как ваша машина (за $5K) тихо ржавеет под окнами.
13. Вы часами можете педалировать на тридцатиградусном морозе, а дома устраиваете скандал из-за открытой форточки. Мысли 11-13 прислал Тимур Гедеванишвили.
14. При виде велосипедиста Вы пытаетесь узнать в нем знакомого байкера. Прислал Анатлоий Чайка
15. Самый посещаемый Вами сайт ...(а рекламу можно?) "Велопитер". Прислал Анатолий Чайка
16. Сидя в автомобиле, вы дергаете на себя руль, заезжая на поребрики.
17. Встретив человека с колесом, вы думаете: "Где же я его видел?"
18. Вы точно знаете, что Фишера зовут Гари, а не Роберт (а это кто такой?). Признаки 16-18 прислала Ирина Иванова, Екатеринбург
19. Вы сильно обижаетесь, если слушая Ваш рассказ про байк, малознакомый человек представляет Вас на вонючем "Харлее"
20. Вам хочется угостить хорошей затрещиной того, кто сказал про Ваши контактники - "педали какие-то недоделанные"
21. Можете полчаса рассказывать продавцу в спортмагазине о достоинствах и недостатках каждой выставленной на витрине велозапчасти, с плохо скрываемым удовольствием унижая его достоинство и собирая толпу слушателей.... Признаки 19-21 прислал Zoltan
22. Когда на улице мимо Вас проезжает байк, Вы всегда смотрите ему вслед и пытаетесь прочитать его название (Odisei)
23. Когда у Вас заживают ссадины на локтях - Вы замечаете, что у Вас ободраны колени.
24. Вы легко обгоняете лыжника (в любое время года).
25. Вы твердо уверены в том, что:

а) Крупный рогатый скот - это байк с рамой 25 дюймов,
б) "Меринда" - исковерканное название велосипеда,
в) Собаки - дикие животные, созданные природой с целью регулирования популяции байкеров,
г) Компьютер и интернет были изобретены специально для создания "Велопитера".

26. Вы понятия не имеете о том, кто такой "Медный Всадник". Признаки 23-26 прислал Антон Владер
27. Тебе противно слушать когда кто-то проезжает на байке который скрипит. Прислал Сергей (к/к 130)
28. Когда ты видишь красивую девушку ты всегда думаешь: "А есть ли у нее байк?"
29. Когда мимо проезжает красивая девушка, ты в первую очередь оцениваешь ее байк, и только на основании этого делаешь вывод, стоит ли с ней знакомиться. Мысли 28-29 прислал Тимур Гедеванишвили



30. Даже сидя в легковушке- Вы высовываете руку из окна, что бы показать поворот. Прислал Антон Бученков
31. У Вас появляются симптомы раздражения, если вы не садились на велосипед более одного дня.
32. Когда кто-то говорит о расстоянии, Вы в уме мгновенно пересчитываете, сколько это займет, если ехать на велосипеде.
33. Выходя из кинотеатра после просмотра хорошего фильма о любви, Вы говорите с друзьями в основном о велосипедах.
34. Hесмываемый след загара на Ваших руках повторяет рисунок Ваших сетчатых велопеpчаток.
35. Когда Вы слышите прогноз погоды, Вы ее оцениваете, как отличную или не совсем хорошую для езды на велосипеде.
36. Все продукты питания Вы делите на "хорошо" и "плохо" сгораемые при езде на велосипеде.
37. Если у Вас неожиданно остались "лишние" деньги, Вы первым делом берете в руки свежий велокаталог.
38. Вы стали экспертом в области металлургии, изучая материалы, из которых делают рамы велосипедов.
39. Планиpyя очередной отпуск, Вы рассматриваете велосипед как единственное средство передвижения.
40. Пpи устройстве на новую работу, Вы прежде всего интересуетесь, есть ли там стоянка велосипедов.
41. Вам не придет в голову придти на работу на 30 раньше для Важной встречи, но Вы ее с легкостью отмените, если Ваши друзья позвонят Вам и предложат "катанyть сегодня с обеда".
42. Вы тратите на велоодежду денег в два раза больше, чем на выходной костюм.
43. Вы без смущения заходите в велотpyсах в ресторан или магазин.
44. Hа всех Ваших джинсах явно видны дыры от попадания в цепь.
45. Вы используете свою новую зубную щетку для чистки не зубов, а для задних звездочек Вашего велосипеда
46. Вы собираете части старых велосипедов вместо коллекционирования марок или монет.
47. Вы можете с легкостью перечислить модели всех велосипедов, на которых когда-либо гоняли, но затрудняетесь назвать имена всех Ваших близких родственников.
> 48. Лyчшим подарком на день рождения Вы считаете "вещи" от Shimano, Marzocchi, Biemme, AGU, Sigma, CATEYE, и пр.
> 49. Вы знаете по имени всех продавцов всех веломагазинов Вашего города.
> 50. Основным ориентиром в незнакомом месте для Вас является близлежащий веломагазин.
> 51. Когда Вы садитесь за руль автомобиля и чувствуете, что что-то не так, Вы одеваете велошлем и велоперчатки.
> 52. Когда Вы едете на автомобиле, то пытаетесь привставать на неровностях дороги.
> 53. Когда Вы едете на автомобиле с крутого спуска, Вы опираетесь на руль и педаль газа.
> 54. Даже когда Вы едете на машине, Вы пристраиваетесь в хвост грузовика или автобуса, чтобы снизить сопротивление воздуха.
> 55. Даже когда Вы на машине, Вы предупреждаете тех, кто сзади Вас, о дырах на дороге.
> 56. Даже когда Вы на машине, Вы предупреждаете своего пассажира : "Машина сзади".
> 57. Ваш стиль езды на машине становится более осторожным, если Вы в багажнике или на крыше везете свой велосипед.
> 58. Очень хорошее покрытие дороги Вас может раздражать тем, что Вы едете на машине, а не на велосипеде.
> 59. Ваш автомобиль обычно "ночует" на улице, в то время как гараж занят Вашими велосипедами.
> 60. Мнение у байкера по поводу чужого байка всегда отрицательное. Редкие исключения - совпадение фирмы и модели байка с собственным байком. Мысли 31-60 Прислал Игорь Пучков
> 61. Даже если у вас дома негде потавить новый предмет мебели, вы всегда найдете где поставить новыйбайк и даже не один. Прислал Astit.
> 62. Вся ваша зарплата делится на две части: "на апгрейд байка" и "на всё остальное", причем первая часть намного превышает вторую...
> 63. Человек, говорящий, что собирается купить велосипед за 200 уе, вызывает у вас чувство жалости пополам с презрением...
> 64. Слово "памперс" у вас ассоциируется не с детьми...
> 65. Сидя в автомобиле в плотной "пробке", вы раздражаетесь вдвое больше других водителей, ибо знаете, что, будь вы на байке - давно б проскочили... Признаки 62-65 прислал Zoltan
> 66. Вас можно считать байкером, если летом у вас на ногах пониже колен всегда есть отпечатки хорошо смазанной цепи Прислала Katie Petrusha
> 67. Настоящий байкер содясь на стул перекидывает ногу через спинку! Прислал Дмитрий
> 68. "Чтобы как следует отдохнуть, в выходные дни вы встаете на час раньше, чем в рабочие, из-за чего ваши друзья считают вас помешанным". Прислал Viktor Zagreba, Украина
>
> 69. нажимая на педали, вы стараетесь держать каденс не ниже 80.
> 70. вы упорно ищете передачи с 6-й по 27-ю, матеря барахлящий переклюк.
> 71. вы пытаетесь привстать на кочках и пойти в горку "танцовщицей".
> 72. заходя и выходя из машины, вы перекидываете ногу через спинку кресла.
PS Нагло спёрто из дневника узера DUKE_Voloshin. Совпало где-то 30%! ;)

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Вчера был зол! Откровенно зол!!!
По дороге домой включаю любимое РадиоРокс и обалдеваю, поняв, что у них идёт передача, посвященная велосипедистам...
Поначалу порадовался, поскольку не раз натыкался на обсуждение у них авто- и мотопроблем. Велосипед оставался в стороне, словно и не является участником дорожного движения. Была даже мысль позвонить им как-нибудь и обратить внимание на это упущение...
Итак, обратили внимание сами. И что же я слышу? Откровенные наезды, мол, вы проблема для автомобилистов!!! Мол, езжайте за город и тренеруйтесь там до изнеможения!!!
Ну знаете ли... Это жлобизм! Можно эту логику и наизнанку вывернуть: автомобилисты являются проблемой для велосипедистов! А не отправить ли все авто за город? Свободнее станет, да и экология улучшится!
Вобщем, разазлили нешутейно... Тут созвонились с Танюшкой (о чём отдельной темой) и уже только через час удалось послушать окончание передачи. Похоже, звонки и асечные сообщения велопитерцев (и не только) убедили ведущих, что всё не так просто, как кажется с первого взгляда. Закончили, естественно, на оптимистической ноте: "ребята, давайте жить дружно" и "надо быть добрее" друг к другу... Осадок, конечно, остался, но одно радует: на нас стали обращать внимание!!! Начало положено! ;)
PS Обсуждение этого шоу можно почитать тут. Там же есть ссылочка на запись передачи (28М)... Вот только ничего не знаю по поводу качества записи...

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Вот какой замечательный аппарат повстречался вашему корреспонденту в славном городе Хельсинки, что на Финляндщине.
Особенно впечатлили дисковые тормоза и цепь в трубке-чехле. Не говоря уже про кресло.
Да, ремни на кресле -- это не для безопасности пилота. Это просто лямки от рюкзака. Да, и это просто рюкзак, не упаковка от тормозного парашюта...
=)





PS Найдено на просторах Велопитера)))
Название этому зверю, вроде, рикамбент...
PPS А это уже с http://veloroad.spb.ru/

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора С ПРАЗДНИЧКОМ!
Ровно 205 лет назад, 27 сентября безумно далекого от нас 1801 года (подумать только - за целых 11 лет до Отечественной войны 1812 года с Наполеоном!), в Москву на необычной двухколесной тележке собственной конструкции приехал с Урала своим ходом конструктор-самородок кузнец Ефим Артамонов. Его ноу-хау был, судя по всему, - первый российский велосипед. Так что с днем рождения нашего отечественного байка, дорогие читатели!


PS Полная версия - http://spb.kp.ru/2006/09/27/doc138896/

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Долго искал эту таблицу... Шоб снова не потерять - выкладываю...

Соображения по выбору ширины.

Хотя и можно использовать практически любую комбинацию покрышка-обод, у которой совпадают посадочные размеры, с практической точки зрения неразумно, чтобы ширина покрышки значительно отличалась от ширины обода.

Если одеть очень узкую покрышку на широкий обод, вы рискуете получить частые проколы и повредить обод при езде по не идеальным дорогам.

Если использовать очень широкие покрышки на узком ободе, то боковины покрышки могут легко повредиться. Такая комбинация к тому же приводит к плохой управляемости, особенно на низких скоростях. К сожалению, с целью экономии веса на современных горных велосипедах используются чрезвычайно узкие ободья. Такие ободья очень плохо подходят к широким покрышкам, если только покрышки не накачивать очень сильно, что в свою очередь приводит к излишней нагрузке на боковины обода. При этом теряется смысл широких покрышек – это их малое рабочее давление.

Ниже следует таблица рекомендаций по выбору ширины покрышки и обода, составленная Georg Boeger.

Прямая ссылка - http://caravan.hobby.ru/materiel/tiresize.html

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Найдено на просторах ВелоПитера:

Типа, "не бывает героев без шлема"!!!
Зачотный постер!

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Каких-то 15 лет назад эта статья не имела бы смысла, так как все велосипеды имели почти одинаковые жесткие вилки, сделанные из стали. Но велосипедная техника развивается семимильными шагами и теперь почти любой горный велосипед обладает амортизационной (амортизированной) подвеской переднего колеса, именуемой в иногда амортизатором. Наиболее известными стали амортизационные вилки компаний Manitou, Marzocchi, RockShox, RST.

Конструкция вилки.

Вилка состоит из стальной или алюминиевой рулевой трубы, проходящей через головную трубу рамы и вращающейся в подшипниках. От нижнего конца рулевой трубы расходятся два пера, изогнутых или прямых, на концах которых закрепляется ось колеса. Перья могут быть приварены прямо к рулевой трубе (обычно на жестких вилках) или запрессованы в коронку, соединяющую их с рулевой трубой.

Длинноходные амортизационные вилки для достижения необходимой жесткости и прочности обычно имеют две короны, снизу и сверху от головной трубы велосипедной рамы. Подвижность вилки обеспечивается телескопическим механизмом, расположенным в перьях, или, иногда, в рулевой трубе. Существуют и рычажные механизмы, но они широкого распространения не получили. Внутренние трубы амортизационной вилки неподвижны ("ноги"), а к подвижной внешней части ("штаны") крепится ось колеса. Встречаются и инвертированные варианты, с подвижной внутренней частью. Встречаются и вилки лишь с одним пером, например Cannondale Lefty. Продвинутые вилки могут иметь механизм ограничения хода или его блокировку, иногда даже электронную.

Жесткие и амортизированные вилки.

Велосипедные вилки делятся на амортизированные и жесткие. Амортизация переднего колеса необходима для улучшения управляемости велосипеда на дороге со сложным рельефом, попутно обеспечивая увеличение комфорта при езде. Подавляющее число горных велосипедов сейчас имеет амортизационную вилку, которая также не редко встречается на гибридных и, изредка, городских велосипедах. Остальные типы велосипедов обычно ограничиваются жесткой вилкой.

Типы амортизационных вилок.

Любая амортизирующая система должна состоять из упругого элемента, смягчающего удары, и демпфирующего элемента, гасящего колебания. В зависимости от того, что выбрано в качестве упругого и демпфирующего элементов, существует три основных типа амортизированных вилок:

• пружинно-эластомерные (эластомерные);
• пружинно-масляные (масляные);
• воздушно-масляные (воздушные);

В пружинно-эластомерных вилках, часто называемых эластомерными, роль упругого элемента играет стальная пружина, а демпфером служит полимерный стержень, располагающийся внутри нее. Многие эластомерные вилки нерегулируемые, а те, что позволяют регулировать жесткость на практике почти не дают сделать этого. Эластомерные вилки обладают средним весом, недороги. Но зимой эластомер замерзает и вилка становится жесткой. К тому же все недорогие вилки достаточно быстро выходят из строя.

Пружинно-масляные вилки также работают за счет жесткости пружины, а демпфером служит масло, перетекающее из одной полости в другую через систему клапанов. Такие вилки могут быть выполнены с открытой ванной или закрытой, когда масло находится в специальном картридже. Первые проще в обслуживание и долговечнее, вторые могут качественнее регулироваться. Вилки могут обладать только регулировкой сжатия или и сжатия, и отбоя. Пружинно-масляные вилки наиболее долговечны. Главный недостаток - этот класс вилок обладает наибольшим весом.

Воздушно-масляные вилки отличаются от двух предыдущих типов тем, что пружинящим элементом является не стальная пружина, а воздух. Демпфирование осуществляется масляными картриджами. В настоящее время воздушные вилки наиболее легкие. Существуют воздушные вилки высокого давления и низкого. Первые менее чувствительны к перепадам температур, вторые более износостойки.

Кроме перечисленных выше типов, изредка встречаются и другие. Пружинные вилки - очень дешевые, с отвратительными характеристиками. Воздушные, где воздух выступает в качестве и пружины, и демпфера. Рычажные, где вместо телескопического механизма используется рычажный, а пружиной и демпфером может служить все перечисленной выше.

Тип рулевой колонки.

Рулевая колонка может быть двух типов: резьбовой (headset) и безрезьбовой (aheadset). Различия заключаются методом фиксации подшипниковых узлов. В резьбовой рулевой колонке они закрепляются и регулируются путем навинчивания верхнего конуса верхнего подшипника на рулевую трубу вилки. Вынос вставляется внутрь нее и расклинивается конусной бобышкой, затягиваемой винтом. В безрезьбовой рулевой колонке подшипники поджимаются выносом, который регулируется так называемым "якорем", а фиксируется болтами на выносе.

Главное достоинство безрезьбовой рулевой - это возможность легкой регулировки руля по высоте. Безрезьбовые рулевые значительно прочнее, что существенно для горных велосипедов, но для регулировки руля по высоте необходимо переставлять дистанционные кольца, расположенные под/над выносом, менять сам вынос, на вынос с другим углом подъема, или воспользоваться регулируемыми по высоте выносами, которые обладают существенно меньшей прочностью.

В настоящее время резьбовые рулевые колонки устанавливаются на все типы велосипедов, но гибридные велосипеды чаще оборудуются безрезьбовыми. Для горных велосипедов, безрезьбовые рулевые стали стандартом, исключая самые дешевые велосипеды.

Размеры рулевой колонки.

Резьбовые колонки горных и других велосипедов обычно имеют размер рулевой трубы 1'' и иногда 1 1/8''. Безрезьбовые, как правило, - 1 1/8''. Иногда встречаются безрезьбовые рулевые колонки размера 1 1/4'', так называемые king size, которые применяются в амортизаторных вилках с телескопическим механизмом, расположенным внутри головной трубы рамы, Cannondale HeadShok, например. В связи с появлением длиноходных амортизационных вилок с одной короной, в последнее время появились вилки с рулевой трубой 1 1/2''.

ve4nyimai (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора давеча по радио слышал что, гости саммита хотели выполнить некие желания во время посещения петербурга. кто эрмитаж посмотреть, кто еще чего. а джордж буш хочет покататься по питеру на велосипеде. интересно, выполнят его просьбу или нет. вот бы с ним покататься.

Spidergirl (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора Позиция первая.
Байк в естественной позиции снизу, байкер входит естественным путём сверху.

Данная позиция является классической. Действия байкера ограничены при полной раскованности байка. Продолжительность позиции зависит от навыков байкера, национальности и возраста байка. При не благоприятном сочетании этих факторов первая позиция быстро переходит во вторую.

Позиция вторая.
Байк на боку, байкер на нём, под ним, в лучшем случае - успел соскочить.

К данной позиции партнёры переходят внезапно для обоих при недостаточных навыках байкера или чрезмерно активных, не
контролируемых байкером, движений байка. Возможны комбинации данной позиции: байк на левом боку, на правом боку, на спине байкера. Позиция отличается частичной неподвижностью байка при чрезвычайно активных действиях байкера. При этом он разнообразит процесс различными телодвижениями, а также стимулирует активность ненормативной лексикой.
Однако в любом случае партнёры возвращаются в первую позицию, если позволяет самочувствие байкера.

Позиция третья.
Групповуха.

После активно проведённой второй позиции байк доставляется в ремонтную мастерскую, где его имеет целая бригада ремонтников со всех сторон одновременно.

Позиция четвертая. "Прыжок Тигра"

Данная позиция принимается партнерами для внесения некоторого разнообразия в процесс взаимоудовлетворения после наступления чувства монотонности от классической (см.выше) позиции, и обладает определенным оргазмостимулирующим фактором.

Байкер, находясь сверху, приподнимает опорную "пятую точку", в просторечьи называемую "седалищем", над седлом байка, немного отводя ее назад. Пальцы рук плотно обхватывают грипсы руля. Затем мощным пружинящим движением байкер отталкивается от педалей, стремясь увлечь за собой байк. При синхронном взаимодействии обоих партнеров, колеса байка отрываются от земли, от чего байкер испытывает чувство легкого удовлетворения.

Процесс завершается приземлением, при удачном раскладе, переходящим в первую позицию, при неудачном - во вторую. В зависимости от темперамента байкера, данную позицию можно использовать многократно. Особенно стимулирует к этому плохое дорожное покрытие.

Прислал ZOLTAN izzy@sanesta.spb.ru

Позиция пятая. Позиция "ПодъЕздник" (инверсная первой позиции, известной как "НаЕздник")

Байкер приседает, нежно подцепляет плечем кончик седла байка, как бы накрывая верхнюю трубу своей подмышкй, при этом мануально всячески стимулируя поднятие байка (разгибая свои ноги) над поверхностью земли и замирает на короткое время в таком положении. Далее продолжая стимулировать доступные части рамы, рулевой или вилки, байкер производит нехитрые пешеходные движения ногами. Байк при этом остается висеть на плече байкера.

Данная позиция очень хорошо подходит при совмещении пары байк-байкер с непроезжабельной местностью. Мастерство овладения достигается путем выбора наиболее эргономичной посадки байка на плече байкера. Путем опускания/поднимания седла (байк располагается выше/ниже тела байкера), стимулирования верхней трубы или руля, ласкания пальцами манеток и тормозных ручек одновременно. Для достижения лучшего эффекта - как бы невзначай обоприте педаль байка о заплечный рюкзак. Неторопясь проведите кончиком ногтей по тросикам, большим пальцем любой руки сметите грязь с доступных частей байка.

Практика показывает, что при частом использовании этой позиции байкер наиболее пОлно оценивает роль партнера (байка) в своей жизни, задумывается о его назначении, что дает еще больший толчек творческому мышлению байкера, начиная от ориентирования на местности, оканчивая процессом зарастания и запустения дорог.

В любом случае - чем продолжительней партнерв находятся в анной позиции,- тем приятнее будет происходить последующее долгожданное педалирования байкера !!! А это очень сильо влияет на настроения обоих партнеров.

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора

На рынке представлено огромное количество разнообразнейших ободов. Какой же предпочесть? Сразу скажу, что стальные обода в настоящее время существенно менее прочные, чем алюминиевые.
Здесь имеет смысл руководствоваться в первую очередь своим стилем катания и весом, а во вторую - размерами кошелька.

Стиль катания: (будем считать, что есть 6 основных групп)
Спокойные покатушки, поездки за пивом. Будет вполне достаточно одинарных ободов и простых спиц.
Активные покатушки, туризм, походы выходного дня с участками пересеченной местности. Уже нужны двойные одно- или двупистонированные обода можно низкопрофильные.
Спортивный туризм, любительское кросс-кантри. Как минимум двойные двупистонированные обода низкого профиля. А лучше двойные обода высокого профиля или даже тройные (для спортивного туризма).
Кросс-кантри. Двойные обода высокого профиля или тройные обода или специальные кросскантрийные модели, например Mavic 519.
Параллельный слалом. Специальные кросскантрийные модели ободов, либо легкие даунхилльные обода.
Даунхилл. Специальные модели даунхилльных ободов. Например, такие обода фирмы ALEX идут с маркировкой "DH-".

Вес байкера:
Ниже среднего для вашего роста. В принципе, можно ставить обода на одну группу попроще - они вполне нормально будут жить.
Выше среднего для вашего роста. Возможно, вам стоит подумать об установке более прочных ободов, на одну или даже две группы выше.

Размер кошелька:
В первую группу попадают очень дешевые обода, например Alex 601, WL AC-16 и т.п. Стоят от 5€ до 15€.
Во второй группе ценовой уровень от 10€ до 30€
В третьей группе ценовой уровень от 17€ до 40€
В четвертой, пятой и шестой группах свыше 40€.
Цены, естественно, ориентировочные (на март 2001).

PS Статейка старая, на счёт цен - не знаю...

dandr (ВелоЛиРа_СПб) все записи автора

Необходимость в выборе тех или иных ободов (или как их еще называют, ободьев) для своего велосипеда возникает не очень часто. Проблема выбора встает при покупке нового или не очень нового велосипеда, но чаще, в случае замены старых ободов или колес на новые, когда они не устраивают вас по каким-либо причинам или попросту сильно изношены (восьмерки, трещины, протиры тормозных дорожек). Тем не менее, к выбору ободов следует подходить серьезно, с учетом предполагаемого стиля эксплуатации велосипеда. Требования, предъявляемые к ободу, заключаются в том, что обод должен быть как можно легче, но при этом оставаться достаточно прочным. Конечно, прочность колеса определяется не только прочностью и жесткостью обода, но и качеством спиц, их количеством, силой и равномерностью натяжения. Но без хорошего обода собрать прочное колесо невозможно. А постоянная правка "восьмерок" - удовольствие ниже среднего.

Почему колеса должны быть прочными понятно, а почему же они должны быть очень легкими? При разгоне велосипеда, силы велосипедиста расходуются не только на увеличение линейной скорости велосипеда в целом и колес в частности, но и на увеличение скорости вращения (раскрутку) колес. И чем дальше от центра вращения находится масса и чем она больше, тем большую работу приходится затрачивать на раскрутку. Особенно заметно это проявляется в тех видах спорта, где скорости движения постоянно изменяются на большие значения. Например, в соревнованиях по кросс-кантри и подобных дисциплинах вес обода и шины влияет значительно сильнее, чем в равнинных шоссейных гонках. Активное передвижение по городу тоже имеет достаточно "рваный" ритм, а учитывая качество многих улиц в российских городах, становится понятным и требование к высокой прочности колес.

1. Материалы.

На данный момент подавляющее количество ободов изготавливается из алюминиевых сплавов. Такие обода значительно легче стальных, встречающихся иногда на самых дешевых горных велосипедах, а также большинстве городских. При этом прочность дешевых стальных ободов крайне низка, а ободные тормоза работают с ними значительно хуже, чем с алюминиевыми. Углепластиковых ободов в чистом виде я не встречал, из этого материала изготавливаются лишь моноблочные колеса (например, Spinergy), в которых обод, корпус втулки и 4-5 широкие плоские спицы представляют собой единую цельную деталь.

2. Конструктивные особенности.

Конструкция обода может значительно различаться в зависимости от типа велосипеда.Для большинства велосипедов в настоящее время применяются обода коробчатого сечения, которые рассчитаны на использование бортовых шин. Их боковые стенки хорошо развиты и с внутренней стороны имеют канавку, в которую заводится при установке борт шины. Накачанная шина раздается в стороны давлением воздуха в камере и своими бортами держится за стенки обода, плотно прижимаясь к нему. Шины для шоссейных велосипедов (трубки, однотрубки) наклеиваются на обод через специальную матерчатую ленту: обода для них не имеют развитых стенок с внутренней стороны, а наоборот достаточно плоские, имеют трубчатое сечение. Правда, на данном этапе, и на шоссейных велосипедах стали использоваться клинчерные шины (так называемые клинчера), имеющие традиционную конструкцию (камера и легкая узкая шина высокого давления с бортом). Для скрепления обода в кольцо, обычно применяется сварка встык.

Так как на данный момент в России наибольшее распространение получили горные и вседорожные велосипеды, а также все популярнее становятся гибриды, то стоит чуть подробнее остановиться на особенностях классических ободов коробчатого сечения. Помимо различных размеров ободов, продукция многих производителей подразделяется на группы. Причем обода разделяются как для разных типов велосипедов, так и для разных сфер применения для одного типа. Особенно это касается горных велосипедов. Например, по прочностным параметрам они могут делиться на прогулочные, кросс-кантрийные, фрирайдные и даунхильные. Такое разделение, конечно же, весьма условно, никто не мешает вам гоняться в кросс-кантри на даунхильных ободах, но позволяет приблизительно оценить вес и прочность ободов, а также некоторые другие конструктивные особенности перечисленные ниже.

3. Одностенные и многостенные.

Самые простые обода (прогулочные) обычно выполняются одностенными, то есть профиль такого обода похож на букву "U".Более совершенным типом ободов, которые могут иметь меньший вес при большей прочности, являются двухстенные (двойные) обода (кросс-кантри - даунхил), в которых в серединке "U" добавлена горизонтальная перемычка. Такой профиль обычно имеют обода среднего и высокого уровня, хотя, в последнее время появилась тенденция к установке недорогих модификаций на относительно дешевые горные и не только горные велосипеды. Если необходим обод с большей прочностью, то применяется обод с высоким профилем: за счет его применения значительно повышается жесткость и прочность "на складывание" обода. Такому ободу менее страшны кочки и ямы на дороге или гоночной трассе. Самый развитый вариант обода - трехстенный, когда внутрь высокопрофильного обода вставляется третья горизонтальная перемычка. Роль этой перемычки заключается уже не столько в увеличении жесткости "на складывание" обода, сколько в увеличение боковой жесткости, препятствующей появлению восьмерок, а также, может препятствовать "смятию" обода тормозными колодками. Такие обода встречаются очень редко. Обода для относительно легкого применения, например, кросс-кантрийные, выполняются достаточно узкими - наружный размер 21-26 мм. Обода для фрирайда, а тем более для даунхила могут быть много шире, до 35 мм и более. При увеличении ширины обода, заметно увеличивается и его поперечная жесткость.

4. Методы увеличения прочности и снижения веса.

Для дополнительного упрочнения ободов применяется поверхностное насыщение другими веществами гальваническим способом - анодирование. Поверхность анодированных алюминиевых ободов не светлая, а черная. Часто одна и та же модель обода может иметь как обычную модификацию, так и анодированную, которая стоит на 10-20% дороже.

Прочное колесо можно собрать, используя, например, толстые или просто высококачественные спицы. Но суть их применения - возможность высокого предварительного натяжения спиц, когда полезная нагрузка распределена по спицам более равномерно. Но известны случаи, когда при ударах при проезде больших неровностей из алюминиевых ободов вырывались спицы. Для укрепления поверхности обода в зоне спицевого отверстия, раньше под головки ниппелей спиц иногда подкладывали шайбы. Теперь на многих ободах в отверстие устанавливаются вставочки, так называемые пистоны, которые также облегчают вращение ниппелей при сборке колеса и его правке. В двухстенных ободах могут быть установлены как обычные пистоны, на внешней стенке, так и двойные, проходящие насквозь через обе стенки.

Ранее для большинства велосипедов стандартное колесо состояло из 36 спиц. Большее количество встречалось редко, а меньшее (32, 28, 24) только на шоссейных велосипедах и велосипедах с маленькими колесами. Сейчас, с появлением качественных и прочных спиц и жестких ободов, проблема обрыва спиц уже не столь актуальна, для более-менее продвинутого горного велосипеда стандартом стало 32 спицы в колесе. В случае использования радиального спицевого набора, количество спиц может быть еще меньше. При сборке колеса необходимо убедиться в соответствии количества отверстий под спицы в ободе и втулке.

5. Другие конструктивные особенности.

В последнее время иногда стали появляться обода со смещенными рядами отверстий под спицы. Такие обода предназначены только для задних колес многоскоростных велосипедов. Дело в том, что из-за применения в многоскоростных втулках кассет с большим количеством звездочек, приходится сдвигать правый фланец втулки к ее центру, и зонт спиц справа получается более плоским, чем слева. Чтобы достичь этого, правые спицы приходится натягивать много сильнее, чем левые. Таким образом, либо спицы правой стороны становятся перетянутыми, либо левой недотянутыми. Для уменьшения этого эффекта и применяются обода со смещенными на 2-3 мм влево рядами отверстий.

В настоящее время в велосипедах применяются три типа ниппелей: автомобильный/мотоциклетный (Schrader), велосипедный (Dunlop) и спортивный (Presta). Диаметр "соска" ниппеля у первых двух типов больше, у третьего меньше. Так как в настоящее время все более широкое распространение приобретают ниппеля Presta, то и обода все чаще делают под них. Для установки на такой обод камеры с обычным ниппелем, отверстие необходимо рассверливать, хотя лучше использовать запасные камеры соответствующего типа. Если на вашем велосипеде стоят высокопрофильные обода, то вам необходимо иметь запасные камеры с длинными "сосками". В некоторых ободах спицы крепятся не на наружной стенке обода, а на внутренней, что приводит к необходимости применения спиц с длиными нипелями.

Для облегчения ободов часто применяется утоньшение боковых стенок, нагрузка на которые относительно невелика. В сочетании с применением мощных тормозов типа V-brake, это часто приводит к тому, что боковые стенки в районе тормозных дорожек достаточно быстро протираются тормозными колодками: не редкостью стало "убиение" обода за пару сезонов эксплуатации. Выходом из этой ситуации стало применение дисковых тормозом. Обода, предназначенные для применения с дисковыми тормозами, тормозных дорожек не имеют вовсе и, соответственно, не могут быть использованы с ободными тормозами.