-ћетки

 -–убрики

 -ћузыка

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в XAKEP_Andrey

 -ѕодписка по e-mail

 

 -ѕосто€нные читатели

 -—ообщества

”частник сообществ (¬сего в списке: 2) ќружие _Half_Life_

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 07.01.2007
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 87

¬ыбрана рубрика јвтомобили.

BMW против Honda: „ьи моторы лучше?

ƒневник

ѕонедельник, 08 январ€ 2007 г. 19:57 + в цитатник
¬ колонках играет - н€ма музла в колонах
Ќастроение сейчас - be cool

¬ конечном итоге и мощность, и крут€щий момент, и расход топлива, и даже токсичность двигател€ завис€т от распределительного вала. »менно он, а если быть совсем точными, то форма его кулачков определ€ет, каким будет газораспределение в двигателе или, что одно и то же, насколько эффективно цилиндры мотора будут очищатьс€ от продуктов сгорани€ и наполн€тьс€ горючей смесью.


Ќо вот проблема - нельз€ создать кулачки распредвала с профилем, который бы обеспечивал наилучшие мощностные и экономические характеристики двигател€ на всех режимах его работы. ƒобитьс€ такого можно лишь в узком диапазоне оборотов, но при этом - ценой ухудшени€ показателей на всех остальных рабочих режимах. ѕочему? ƒавайте дл€ примера посмотрим, как происходит газообмен при высоких частотах вращени€. ѕромежуток времени, в течение которого клапана открыты, сокращаетс€. Ёто значит, что дл€ лучшего удалени€ из цилиндра отработанных газов и его наполнени€ горючей смесью клапана должны раньше открыватьс€ и закрыватьс€ позднее. Ќо на низких оборотах двигател€ за такое газораспределение придетс€ расплачиватьс€. ћощность уменьшитс€, потому что через преждевременно открытый выпускной клапан цилиндр покинут отработанные газы, имевшие высокое, нерастраченное на полезную работу давление, а расхода топлива увеличитс€, так как вслед за этими газами по причине позднего закрыти€ клапана из цилиндра будет выдавлена часть свежей смеси.  люч к решению проблемы - управление газораспределением таким образом, чтобы моменты открыти€ и закрыти€ клапанов точно соответствовали скоростному режиму двигател€.


ѕервый шаг был сделан в 1983 году мотористами компании Alfa Romeo, предложившими механизм, измен€ющий угловое положение распредвала, управл€ющего впускными клапанами. ѕозднее такой же принцип был использован конструкторами компаний Mercedes-Benz, Nissan и BMW. ƒругой подход к делу продемонстрировала Honda, разработавша€ систему, управл€ющую не только моментами открыти€-закрыти€, но измен€ющую также ход клапанов.


 ј∆ƒќћ” –≈∆»ћ” —¬ќ…  ”Ћј„ќ 


—истема Honda Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, она же - хорошо известный почитател€м €понской марки VTEC, по€вилась в 1990 году на автомобил€х Civic и CRX. ћотористы Honda разделили все режимы работы двигател€ на две группы - с низкими и высокими оборотами, и предложили в зависимости от диапазона оборотов, с которыми работает силовой агрегат, обслуживать каждый клапан одним из двух кулачков с различным профилем.


¬ системе VTEC непосредственно на толкатель клапана действует кулачок низкочастотной группы. »менно он и обеспечивает экономичность двигател€ в зоне до 5300 об/мин, а также благопри€тную дл€ этого режима работы характеристику развити€ крут€щего момента. ѕри дальнейшем увеличении оборотов работающий до этого вхолостую толкатель, расположенный под высокочастотным кулачком, с помощью внутреннего поршенька блокируетс€ с низкочастотным толкателем. » теперь "командовать парадом" уже начинает кулачок со "спортивным" профилем, обеспечивающим большую высоту подъема клапанов и, как следствие, улучшение наполнени€ цилиндров и резкое увеличение мощности. Ёто напоминает смену пр€мо на ходу одного мотора - в меру спокойного и экономно расходующего топливо - другим, гарантирующим мощное ускорение.


 омпани€ Honda сразу же предложила две разновидности VTEC, устанавливавшихс€ на 1,6-литровый двигатель. ¬ первой, с одним верхним распредвалом, измен€лось только газораспределение восьми впускных клапанов. ћотор с таким VTEC развивал максимальную мощность 126 л.с. при 6500 об/мин и достигал пика крут€щего момента 144 Ќм при 5200 об/мин, причем на 90% максимального крут€щего момента этот двигатель выходил уже при 1800 об/мин. ѕри том, что модели Civic 1,6VTEC требовалось дл€ разгона до 100 км/ч менее 10 секунд, а ее "максималка" превышала 195 км/ч, средний расход топлива этим автомобилем составл€л 7,7 л/100 км.


¬торой разновидностью VTEC оснащалс€ двигатель с двум€ верхними распредвалами (модификации Civic и CRX с этим мотором имели обозначение VTi). «десь регулируемыми €вл€лись ход и врем€ открыти€ всех клапанов - и впускных, и выпускных. ¬ результате максимальна€ мощность этого силового агрегата составл€ла 160 л.с. при 7600 об/мин, максимальный крут€щий момент - 150 Ќм при 7000 об/мин, 90% максимального крут€щего момента достигались при 2100 об/мин. ¬от параметры Honda CRX VTi: разгон до 100 км/ч за 8,2 с, максимальна€ скорость 220 км/ч, средний условный расход топлива 7,6 л/100 км.


VTEC дважды модернизировалс€, и сегодн€ известно уже третье поколение этой системы, отличительна€ особенность которой от предшественниц состоит в том, что она различает не два скоростных режима, как прежде, а подбирает фазы газораспределени€ и величину открыти€ клапанов дл€ трех режимов работы двигател€. ќп€ть-таки в арсенале Honda имеетс€ несколько разновидностей VTEC, например така€, где на низких оборотах один из двух впускных клапанов не открываетс€ вовсе.


VANOS, DOUBLE VANOS » VALVETRONIC


ƒвигатели Honda VTEC, как, кстати, и имеющие похожее устройство моторы MiVEC компании Mitsubishi, предлагают ступенчатое управление клапанами, а значит, далеко не оптимальное газораспределение. ≈сли же регулировать газообмен в двигателе с помощью изменени€ угла расположени€ распредвала, то по€вл€етс€ возможность плавного управлени€ работой мотора на всех скоростных и нагрузочных режимах. —тавку на такие системы сделала компани€ BMW.


ƒл€ баварского концерна "сдвиг по фазе" началс€ в 1993 году, когда под капотом BMW 3-й серии по€вилась р€дна€ "шестерка" объемом 3 л мощностью 193 л.с. ¬ этом двигателе работой газораспределительного механизма управл€ла система VANOS, поворачивавша€ распредвал впускных клапанов на определенный угол относительно начального положени€ и измен€вша€ тем самым моменты открыти€ и закрыти€ этих клапанов в зависимости от частоты вращени€ коленчатого вала и нагрузки на двигатель.  рут€щий момент этого мотора достигал максимума в 280 Ќм при 3950 об/мин, при этом 90% крут€щего момента поддерживались в диапазоне от 2200 до 5400 об/мин. Ќо главное, двигатель с системой VANOS отличалс€ не только характерным дл€ BMW гор€чим норовом, но и умеренным аппетитом на топливо. ¬ среднем 8,5 л бензина на 100 км пробега - достойный показатель, если учесть массу автомобил€, объем и мощность двигател€.


ƒл€ модели BMW M3 была разработана более сложна€ разновидность системы, получивша€ название Double VANOS. «десь возможность поворачиватьс€ приобрел не только распредвал, управл€ющий впускными клапанами, но и распредвал выпускных клапанов, причем если угол поворота первого составл€л 62 градуса, то второй мог поворачиватьс€ на 40 градусов, а по времени процесс, при котором распредвалы занимали наиболее выгодное положение, раст€гивалс€ не более чем на четверть секунды. ќп€ть-таки впечатл€ла экономичность, обеспечивавша€с€ системой управлени€ фазами газораспределени€. 3,2-литровый двигатель BMW M3 Double VANOS вырабатывал максимальную мощность 321 л.с., но его средний расход топлива не превышал 8,8 л/100 км.


ќднако, несмотр€ на то, что система Double VANOS способна с большим приближением к идеалу обеспечивать эффективное газораспределение на многих режимах работы двигател€, ее потенциал также ограничен. ¬ частности, на режимах малых нагрузок и низких оборотов коленчатого вала количество воздуха, попадающего в цилиндры, определ€ет положение дроссельной заслонки. » чем больше эта заслонка прикрыта, тем меньше возможностей остаетс€ у Double VANOS воздействовать на работу двигател€.


„тобы исключить негативное вли€ние дроссельной заслонки, конструкторы BMW разработали систему Valvetronic, котора€ управл€ет не фазами газораспределени€, а высотой подъема впускных клапанов. ћеханическа€ часть Valvetronic состоит из дополнительного поворачивающегос€ вала в головке цилиндров, который способен ограничивать ход клапанов, выбира€ высоту их подъема в зависимости от режима работы двигател€. Ћюбопытно, что система Valvetronic превращает дроссельную заслонку в совершенно ненужный элемент. ≈сли компани€ BMW еще сохранила эту деталь на своих двигател€х, оснащенных Valvetronic, то только дл€ страховки на случай отказа системы управлени€ ходом клапанов. ќдна беда: и Valvetronic, и Double VANOS - дорогое удовольствие. —тоимость этих систем составл€ет дес€тую часть от стоимости всего двигател€.


Ќќ „“ќ ¬ ѕ≈–—ѕ≈ “»¬≈?


—пециалисты сход€тс€ во мнении, что совместно работающие в одном моторе системы Double VANOS и Valvetronic - это практически предел усовершенствовани€ традиционного распредвального газораспределени€. ƒальнейшее увеличение эффективности газообмена в двигателе вр€д ли возможно, еслиЕ ≈сли только не поставить окончательный крест на распредвале и не отправить его за ненадобностью в музей автомобильной истории. Ќо что можно предложить взамен? ј уже предложили - та же компани€ BMW проводит испытани€ двигателей с электромагнитным приводом клапанов. ѕри таком способе управлени€ открывают клапана не кулачки, а индивидуальные дл€ каждого клапана электромагниты. ѕричем эти электромагниты поднимают клапана на точно заданную процессором высоту всего за какие-нибудь тыс€чные доли секунды, а затем быстро, но без ударов, вызывающих по€вление микротрещин и износ фаски клапана и его седла в головке цилиндров обычного двигател€, опускают их на место. ѕлюс по€вл€ютс€ перспективы дл€ экономии топлива на режимах частичных нагрузок путем полного отключени€ некоторых цилиндров, превраща€ мотор из, например, 8-цилиндрового в 6- или 4-цилиндровый. »ли проводить аналогичные операции с клапанами, и тогда 16-клапанный двигатель получит возможность при необходимости становитьс€ 12- или даже 8-клапанным. “акие перспективы сул€т многое, и мимо них инженеры уж точно не пройдут.
–убрики:  јвтомобили

Ќемного картинок

ƒневник

¬оскресенье, 07 январ€ 2007 г. 22:19 + в цитатник
¬ колонках играет - ничего
Ќастроение сейчас - нормально

я люблю быстрые, мощьные а главное скоростные авто. ¬от несколько фотографий таких авто.
–убрики:  јвтомобили


 —траницы: [1]