Записи Друзья Комментарии
WvPeterhof
Аватар WvPeterhof

 -Рубрики

  • (0)
  • (0)

 -Подписка по e-mail

 

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в WvPeterhof

 -Постоянные читатели

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 09.06.2008
Записей: 145
Комментариев: 1033
Написано: 1298


Хронический запор в толстом кишечнике питерских магистралей

Воскресенье, 02 Мая 2010 г. 23:56 + в цитатник
Ехидно - о пробках.

Живу в Купчино всего в 10 минутах ходьбы от Администрации района. Там от Московской до Витебской электрички – чуть больше 3 км. 12-15 минут торопливой ходьбы до ближайшей платформы и порядка 10 минут езды до центра города, например до Московского вокзала. Если вовремя выйти к поезду, взглянув мельком на расписание электричек, прилепленное у домашних стенных часов. Максимум, всего за полчаса, - от дверей и до самого Невского!
От своего давно обжитого купчинского, якобы «депрессивного», «18 квартала вВжд», самовластно проданного за копейки на снос не только без спроса у собственников, но и без их ведома.

Поэтому раньше я считал за блажь гонять в черте города тонну металла для транспортировки - телепортации - 60 кг собственного интеллекта! Кстати, собственному интеллекту уже давно комфортнее телепортироваться через Интернет. Где не только не надо надевать галстук и свидетельствовать своё присутствие пред светлыми очами вездесущего начальства. Но и где легко стать вообще тотально-вездесущим. Заходя в какую-нибудь элитарную трансконтинентально-вездесущую «Курилку». И оперативнее любого местного прикормленного ТВ наблюдать «в натуре» всё, что делается в цивилизованном мире. Глазами и PowerShot-овым объективом любого бывшего земляка-интеллектуала, который за это принципиально не получает и не берёт денег. В солидарных остро-ностальгических чувствах к бывшему соотечественнику. «Ну, как там у нас, в Питере? Ещё не всё снесли?»

Так что личное авто - только для семейных поездок и то - за город!

Но раньше, ещё «при социализме», к Московскому через Сортировочную – Фарфоровскую проходило до сотни электричек в сутки, а теперь и в будни – 39. Интервал днём – до 3,5 часов. И стоило это до тотальной приватизации, // точнее – распродажи чужого якобы за гроши //, по сравнению с нынешними монопольно вздутыми ценами – сущие копейки.

Как это удобно было раньше!

Ещё до радетельных забот «депрессивного» Смольного. До благодеяний адаптивно «демократизировавшихся» бывших комсомольских вождей Собчака – Яковлева – Матвиенко. После каждого из которых на теле города, уже привычно, остаются долго не заживающие рубцы… И разрастаются владения новых феодалов, занявших ключевые позиции в престижном списке журнала Форбс. Которые для «людей», тех, что давятся в пробках, ничего благого не сделали. И которые, вообще, здесь не живут, а жируют где-то там, в НАТО. Но успешно «приватизировали» государственность своих частных интересов.

Как мне объяснил на ритуальном приёме на Московском вокзале человек нового хозяина электричек – г-на Воронцова, - «раньше у нас было назначение – возить пассажиров, а теперь – повышение рентабельности». И как ответил по радио на мой вопрос Губернатор Ленобласти г-н Сердюков: «А зачем нам электрички, теперь у каждого – собственное авто!»

Сначала особо доверенные лица неуважительно вынудили горожан рассчитывать только на свои персональные колёса. Даже тех, кому возраст, квалификация или здоровье это не позволяет. А теперь их далеко не дешёвый лакированный металл быстро переваривается в автохлам в пробках толстого кишечника городских магистралей. В коррозионно-аварийно-административном порядке. Проталкиваясь через его вязко-«дерьмовые» тесноты со скоростью пешехода. Отравляя и себя, и город патологическим метеоризмом от внутреннего сгорания.

И кто это там всё так "заднепроходно" организовал? Кто дальновидно создал проблемы пробок и парковок и объявил их нашими? И теперь озабочен поиском новых мотивов для отстрела автомобилистов? Но не организовав ни одной вело-скутерной дорожки для свободного объезда всех этих толстокишечных теснот...

А зачем? Ведь это – безмигалочный велообгон? Ведь посмеют!!? А это – оскорбительно для привилегированных владельцев престижных «мигалок»!

О, а аналогичные пробки для свободного доступа добросовестного налогоплательщика к так называемой страховой медицине? В коридорах поликлиник?
И там – тоже свои «мигалки»?

Деликатный вопрос. Во сколько раз километр городской электрички в строительстве и эксплуатации обходится дешевле километра метро? И надёжнее... и безопаснее...??
Размыв на перегоне Лесная - Пл.Мужества
http://yopolis.ru/occasion/595612/16318?tc=0
- В Санкт-Петербургском метрополитене нет места, столь окутанного тайнами и мифами как перегон Лесная—Пл.Мужества, именуемого "размывом". Свою историю он отсчитывает с момента строительства, когда в 1969 году ради сокращения сроков, чтобы успеть к началу XXV съезда КПСС, решили провести трассировку тоннелей прямо через русло подземной реки, конечно первоначально были варианты обхода, но все они были отвергнуты....

«Размыв так и не покорился метростроевцам»
Подробности и последствия здесь:
http://www.spb.kp.ru/daily/26402.5/3278346/

Почему городская электричка, самый быстрый и самый комфортный вид городского транспорта для любого, от ребёнка-колясочника и до резвого велосипедиста прекрасно действует не только в европейском Берлине, но и в нашей Москве? А в Питере – в этом качестве – она прогрессивно упараличена?
Потому, что электричка для тех, кто триумфально ездит с эскортом и мигалками недостаточно монументальна... по сравнению с дорогостоящими дворцами метро??? Как, кстати, и стандартные панельные дома, продукт массового производства новой отрасли тяжелой промышленности - панельного домостроения ДСК? По соотношению - цена/качество эффективнее для простого потребителя... и, по статистике, надёжнее, чем нынешний, по разговорно-рыночному, "таджикстрой"...?
Возвращаясь к указанному источнику,
- "В 1974 году случилась первая значительная авария на участке, 8 апреля при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Забой начал заполняться водой с песком. В результате строящиеся тоннели были затоплены.
На поверхности, над участком аварии, образовались провалы, потрескались стены домов...."
О этих событиях в середине 80-х был снят фильм "Прорыв".

Почему там, в Москве, ходит Аэроэкспресс, и Лужков обещал из кольцевой грузовой линии тоже сделать кольцевую электричку? А Питер измучен хроническим запором автомобильных пробок?
В Питере, кстати, тоже есть даже два таких кольца. Малое и большое. С двухпутками и контактными линиями для электровозов! С высокомерными мостами над пробками городских магистралей. Капитальные ж/д мосты!

Но эти линии - без пассажирских платформ и только для редкого сортировочного перегона грузовых вагонов. На привилегированный эксклюзивно зелёный свет. Со шлагбаумным высокомерным преимуществом на тех очень немногих ж/д переездах, где почти не бывает вагонов, но хватает автомобилей.

Кстати, достаточно дополнительно проложить всего пару километров путей вдоль Стартовой улицы до Аэропорта и пустить свой, Питерский Аэроэкспресс. На Московский и Витебский вокзалы. В Москве от Аэропортов до центра можно комфортно доехать максимум, за полчаса.

Полтавченко опять выходит из «Аэроэкспресса»

Смольный в третий раз за последние годы поменял отношение к «Аэроэкспрессу». Получив на проект 10 млрд федеральных рублей, город решил отложить строительство до лучших времен и потратить деньги на что-нибудь другое.

Через Пулково и теперь проходит до 7,5 млн. пассажиров в год, а будет вдвое – втрое больше? Этих пассажиров и сейчас, днём, как минимум, на 3 электрички в час хватило бы…
А если в согласованном с очередным рейсом Аэроэкспрессе организовать ещё и приём багажа в контейнеры, и регистрацию пассажиров с вручением посадочного талона?
В автобус, ожидающий у платформы «Стартовая» и подвозящий уже прямо к борту?
Сколько чужого времени можно было бы уважительно сберечь! Сократив время пути между центрами обеих столиц до пары часов! И никому на земле не создавая проблем!
А нынешнее Правительство СПб мечтает прорыть для престижности перед визитёрами из Кремля новую трассу метро до Пулково...
В том же тесном слое основных пород - кембрийских глин - толщиной порядка сотни метров... До которого нужно не только докопаться, но и минуты три спускаться на эскалаторе... Под этими глинами, как говорят гидрогеологи, "Гдовский водоносный горизонт" - гранитные глыбы, принесённые в доисторические времена ледникового периода сползавшими с гор Скандинавии ледниками... Между которыми журчат экологически чистые "артезианские" воды... А над этими кембрийскими - осадочные питерские болота... с уровнем грунтовых вод от поверхности городской территории не ниже полметра - метр... Высасывать лужи на которой не управляются даже старательные, по природе... городские тополя... Которые теперь услужливо вырубают... Под уплотнительную застройку...

А что в зоне "Размыва" было дальше?
... "В процессе эксплуатации в тоннели постоянно поступала вода, которая удалялась посредством штатного оборудования. Пока в 1994 году приток воды сильно не усилился и тоннели не начали проседать. В 1995 году скорость поездов ограничили, ввели профилактику тоннелей: своеобразное технологическое окно по выходным и вечерам после 22, когда движение на участке останавливалось. Однако все усилия прошли даром, поступление воды и просадку тоннелей остановить не удалось. Было принято решение о закрытии и затоплении аварийных тоннелей, что и произошло в ночь с 5-го на 6-е декабря 1995 года, с обоих концов верхнего тоннеля возвели многометровые бетонные пробки. За нижний тоннель боролись до конца, попутно перегоняю поезда из депо "Северное" на южную часть ветки. Но вскоре ситуация усугубилась и нижний тоннель закрыли аналогичным способом. Северный участок остался отрезанным от основной части ветки и там было организовано челночное движение поездов. За Лесной восстановили съезд через который оборачивались составы ....
В настоящее время идут споры о целесообразности поддержания старых тоннелей. Ходят слухи, что в обозримом будущем они будут забутованы, хотя официальной информации от метрополитена на этот счёт не поступало...."
Актуальное добавление... Несколько лет спустя...
10 февраля 2014 | Экономика | Радиостанция «Вести ФМ»
Отмена электричек: да здравствуют пробки! Цитировано здесь в комментарии 27.12.2014... Стр.2
Подразделения РЖД с начала года отменили более сотни пригородных поездов и планируют к весне отменить еще столько же, пишет газета «Коммерсантъ». Вопрос в том, кому всё это надо??? Городская электричка?????? Хозяину РЖД???
http://www.newsru.com/finance/19aug2015/yakuninjr.html
Престижнее инвестировать в шумно раскрученный «Сапсан»? А кому он будет нужен? Госбюджетному инвестору?
http://em-forum.ru/viewtopic.php?id=7114
И чем этот «Сапсан» удобнее престижного ночного клуба-отеля на колёсах типа «Красной стрелы»? Где можно было на ходу познакомиться с полезными попутчиками, приятно пообщаться, поужинать, выспаться, не торопясь, привести себя в порядок, позавтракать и, с сожалением распрощавшись, обменяться телефонами и выйти в Москве. Удобнее тем, что можно в середине ночи выйти на площадь у Ленинградского, не выспавшись? Озаботившись, как добраться, но заплатив за риск и за скорость?
Так кому же в Питере всё это надо? Тем, кто временно распоряжается казённым бюджетом и городским имуществом? Себя не забывая? И надо всё успеть?
Давно убедился, что самое дорогое для полезного многим и потому очень занятого человека - это время... Как говорят всё понимающие умники - тире между двумя датами на могильном камне...
ПОЧЁМ КУСОК ТИРЕ…?
http://blog.aif.ru/users/wvpeterhof/post78372801/
Спешил на важную встречу... В офис на Невском... У Московского вокзала... Увидев в расписании подходящую электричку, поспешил на Фарфоровскую... Рядом... Расписание - на языке Закона - оферта!!!
Электричка не явилась! Не явилась и следующая... Спешить мне стало некуда...
Выяснил... Барский "Сапсан" опаздывал... Чтоб холопские электрички не мешали ему ... барскому... спешить... их предусмотрительно с путей убрали... Холопы - не баре... Стерпят!
Таковы сословные привилегии... В порядке гарантий преамбулы и ст.2 Конституции РФ...

А с « мигалками» местным феодалам и так хорошо! А главное - престижно!

Увы… Наши российские проблемы – стары, как мир! Дураки и дороги!
Дураки, конечно, это МЫ САМИ. Привыкли хлопать ушами. У телевизора.
Сначала РЖД, пользуясь своим монопольным и приближённым к дачному кооперативу "Озеро" положением, вздула цены за проезд. Хозяев этой монополии интересовала только скорая и лёгкая нажива... Вынудив пассажиров полагаться только на собственные колёса, эта монополия утратила свой рынок... А зачем налогоплательщик кормит антимонопольных чиновников? И что об этом думает наш Гарант Конституции? А свежепереизбранный Губернатор СПб? Они ездят с мигалками?
СВЕЖАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Стоимость создания в Петербурге системы городских электричек может составить более 7 млрд. рублей
http://www.topspb.tv/news/news19646/?c=10714
И ЕЩЁ РАНЕЕ:
ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА
http://www.liveinternet.ru/journal_proc.php?action...CNGdfxn-kQ7NbTxEuZXPdFXqfYGbGQ
Так во сколько раз километр питерского престижного метро и в строительстве, и в эксплуатации обходится дороже километра городской электрички? Пытались задавать этот вопрос высшим чиновникам? По телевизору вам всего этого не скажут... Спросите у старожилов... А денег на здравоохранение, образование, пенсии... вам хватит?
А сколько станций метро уже надолго закрывались... на вход и выход? Иногда даже почти сразу... после триумфального пуска? Как метро "Пролетарская"? Сейчас почти на год закрывается метро Лиговская... Там, где когда-то был ... для осушения болот ... прорыт Лиговский канал... А там, где недавно открыта Международная ... вдоль улицы Бассейной /ныне - Турку/ гидрогеологи хотели прорыть Южный Обводный канал... Не от хорошей жизни! Для осушения купчинских озёр и болот... Под жилую застройку...
Их не услышали... Вопрос не в том, что говорится, а... кто говорит...


Метки:  
Нравится

Комментировать — К дневнику — Страницы: [1] 2 [Новые]
Аноним   обратиться по имени Воскресенье, 23 Мая 2010 г. 21:35 (ссылка)
ВЗГЛЯД БЫВШЕГО СООТЕЧЕСТВЕННИКА ИЗ ЦИВИЛИЗОВАННОГО МИРА.

Ни убавить, ни прибавить
Автор: marr - 20 Апреля 2010 15:22:33

Всего с новым поездом «Сапсан», эксплуатация которого началась совсем недавно – 18 декабря 2009 года, случилось уже 14 инцидентов, причиной большинства из которых стали атаки местных жителей, с интересами которых не посчиталось руководство РЖД, закупая дорогостоящие немецкие поезда и помпезно рапортуя о начале «эпохи высокоскоростного железнодорожного движения в России».

В истории с «Сапсаном», как в капле воды, отражается вся показушность и имитационный характер объявленной российскими властями «модернизации».

«Сапсан» – обычный европейский высокоскоростной поезд, такой же как, например, немецкий ICE.
Только идет он на линии Москва – Петербург значительно медленнее, чем в Европе. Рассчитанный на скорость до 300 км/ч, на самом деле он движется в среднем на 100 км/ч медленнее, раз за разом притормаживая и снова разгоняясь.
Причина проста – для «Сапсана» не были построены отдельные пути, как всюду в Европе. Пути, исключающие прохождение через населенные пункты, автомобильные переезды и пешеходные переходы, с надежным ограждением, со специально укрепленным полотном.
Поезд вынужден ходить по старой царско-советской железной дороге, через города и деревни, по полотну, которое не предусматривало скоростного движения, со множеством переездов и переходов, вперемешку с пригородными электричками, цистернами с нефтепродуктами и платформами со щебенкой.

Даже на этой невысокой скорости, поезд местами заметно трясет и мотает – это заметно каждому, кто ездил на аналогах «Сапсана» в Европе и может сравнить.
По пути следования «Сапсанов» (ежедневно в каждом направлении ходит 5 поездов) минимум за полчаса до их прохода закрывают автомобильные переезды (ждут все – в т.ч. пожарные машины и машины «Скорой помощи»), прижимают и держат на запасных путях пассажирские и грузовые поезда.

«Сапсан» регулярно убивает людей.
По разным данным, за 4 месяца эксплуатации погибло, как минимум, 3 человека (данные МВД), еще больше получили тяжелые травмы, хотя нет уверенности, что мы располагаем здесь полными данными.
Причин две. Во-первых, во многих местах нет нормальных переходов под/над путями, а поезда проходят через центры десятков населенных пунктов, включая город Тверь.
Во-вторых, скоростной поезд почти бесшумно вылетает на людей, физически не успевающих увидеть и услышать его приближение. На специальном совещании в Министерстве транспорта признано, что для безопасной эксплуатации высокоскоростных поездов должны быть построены отдельные, специальные трассы. Однако эксплуатация «Сапсанов» не приостновлена.

При реализации проекта никто, как водится, не оценил всех его последствий – и не только с точки зрения безопасности движения и жителей по маршруту, но и с социально-экономической точки зрения.
Создав некоторое дополнительное удобство московско-питерской «элите» и «зарубежным гостям» (экономия времени, в сравнении с прежними скоростными поездами, вышла небольшая – всего 45 минут), «Сапсаны» отравили жизнь десяткам тысяч жителей Ленинградской, Новгородской, Московской и Тверской областей, как и жителям обеих столиц.
Отменены популярные «бюджетные поезда» – например, скоростная «Юность», курсировавшая прежде между Москвой и Питером в дневное время.
Отменены десятки удобных электричек, на которых народ ездил в столицы на работу и с работы, а дети в школы – там, где как не было, так и нет нормальных дорог и денег на школьные автобусы. Все это усугубится наступающим летом, с началом дачного сезона, когда основные неудобства испытают на себе уже жители двух столиц.

(с)marr
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Понедельник, 28 Июня 2010 г. 02:41 (ссылка)
"От своего давно обжитого купчинского, якобы «депрессивного», «18 квартала вВжд», самовластно проданного за копейки на снос не только без спроса у собственников, но и без их ведома....
...до радетельных забот «депрессивного» Смольного. До благодеяний адаптивно «демократизировавшихся» бывших комсомольских вождей..."

Iv. d'Urak - 26 Июня 2010 20:06:15

"Новое ПО, созданное специалистами Университета Бен-Гуриона, позволит анализировать записи в блогах на предмет депрессивности. Программа будет искать в блогах определённые слова и словосочетания, а также описания и метафоры, которые могут указывать на...
По словам руководителя группы д-ра Yair Neuman, это поможет медикам выявлять лиц, нуждающихся в..."
... специализированной помощи.

Об этом, с чувством глубокого удовлетворения ... сообщил бывший сослуживец, перебежавший в КУГИ сразу после кандидатской (что-то вроде антенны в плазме):
" - а то у нас слишком много развелось... которые тянут на нашего Губернатора..."

Полагаю, что он из тех, немногих, пригретых ... рассеянным теплом греющейся "Вертикали"
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Суббота, 17 Июля 2010 г. 14:00 (ссылка)
ВЗГЛЯД БЫВШЕГО СООТЕЧЕСТВЕННИКА ИЗ ЦИВИЛИЗОВАННОГО МИРА.

Автор: marr - 16 Июля 2010 16:37:50

я преддипломную практику проходил в Институте по проблемам общественного транспорта. Пришлось читать кое-что об организации движения в городах. Плюс сорок лет за рулем. В Москве - безвылазно. Проблема московских пробок не в хордах (хотя они тоже оказывают некое влияние). Первая проблема Москвы в том, что город с населением в 9-10 миллионов человек является транзитным местом для региона с населением в 15 миллионов. Если бы все, кому нужно попасть из Бостона в Филадельфию ехали через Манхэттен, то в Нью Йорке тоже такой кошмар был бы. Вторая проблема в том, что траффик по маршрутам Москва - область и область - Москва переросли грузовой и стали местом челночных поездок для миллионов. Работают в Москве, а живут в области и наоборот. Пеереехать сегодня из , скажем Останкино в Сокольники можно. Но невозможно проехать в Мытищи. И развязки не ослабляют напряжение, а только увеличивают!!! Потому что привлекают к себе машины. Когдя я жил в Медведково у нас были некоторые проблемки с поездкой в центр. Тогда они начали строить развязку у ВДНХ. Все, сказал я тогда, в Центр теперь не добраться. И был прав. Сейчас спасти Москву могут только драконовские меры по недопущению машин в центр и строительство вторых этажей на радиальных направлениях. Встал на этот экспресс-этаж в районе Рижского размером в парочку полос всего - и вынырнул в Королеве. И так далее... И чтоб платные были! И без шлагбаумов, но с корзинками для сбора монет. Да, и эта система должна быть реверсивной. Как хорошо в Сантьяго сделано! Утром бульвар в 8 рядов в центр - вечером в пригород.
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Четверг, 26 Августа 2010 г. 16:53 (ссылка)
Ещё от соотечественника за границей

Автор: marr - 26 Августа 2010 16:06:41

Мужчина лишился ноги, попав сегодня под скоростной поезд "Сапсан"
Как сообщили агентству РИА Новости в пресс-службе Октябрьской железной дороги, это произошло на перегоне Любань-Торфяная. По словам сотрудника пресс-службы, травматизм на железной дороге случается довольно часто. "Люди попадают не только под "Сапсан", но и под другие поезда", - сказал он.

Потерять под Сапсаном только ногу??? Этим надо гордиться!
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Суббота, 28 Августа 2010 г. 00:41 (ссылка)
Хронический запор в толстом кишечнике питерских магистралей
http://blog.aif.ru/users/wvpeterhof/post125714536/ :

"Почему там, в Москве, ходит Аэроэкспресс, и Лужков обещал из кольцевой грузовой линии тоже сделать кольцевую электричку? А Питер измучен хроническим запором автомобильных пробок?
В Питере, кстати, тоже есть даже два таких кольца. Малое и большое. С двухпутками и контактными линиями для электровозов! С высокомерными мостами над пробками городских магистралей. Капитальные ж/д мосты! Но эти линии - без пассажирских платформ и только для редкого сортировочного перегона грузовых вагонов."
(с)WvPeterhof

Подтверждаю!

Малое кольцо:
Порт - Лесной порт - Кировский завод - Броневая - Электросила - - Воздухоплавательная улица - Бухарестская/Волковская - ул.Седова - пр. Обуховской обороны - Малая Охта/Оккервиль/ - Ладожский вокзал - далее всё есть - Заневский пост - Пороховые - Раздельный пост - Ржевка - Пискарёвка - Кушелевка - Ланская - Новая Деревня - Ст.Деревня - Яхтенная - Лахта - Ольгино...

С перспективой "форсирования" Невы и замыкания кольца.
Ж/д пути, контактная сеть, мосты над городскими магистралями, достаточная удалённость путей от жилых массивов и зон отдыха - есть. Все они, в основном, проходят через промзоны. Условия для размещения станций пересадки вблизи станций метро - идеальные. Достаточно, выйдя из метро "Электросила" взглянуть на ж/д мост. Или, выйдя из м. "Волковская" пройти через проход 25 м налево...

Это - не всё.

Большое кольцо:
... Лигово - Ульянка - Дачное - Предпортовая -
далее - достаточно через свободную территорию проложить не более пары километров путей к аэропорту "Пулково" для питерского "Аэроэкспреса" , как это сделано в Москве, пустив электрички к Московскому и/или Витебскому...
Далее - Электродепо метро Московское - Малая Балканская - Софийская - Обухово/м.Обухово

Продолжение кольца от Обухово - Обуховский завод -
Далее нужен ж/д мост через Неву
От пр. Большевиков - ст. Нева - Кудрово (куда отодвинуть "Охта-центр") - ул. Кржижановского - Закневский пост -
и далее идёт упомянутое выше МАЛОЕ КОЛЬЦО.

Понимаю, обидно для градоначальников, - хозяйствовать заботливо, эффективно, и, главное, никому не мешая.
Лишив, например, жителей Колпино возмочности за полчаса добраться на электричке до Московского "осчастливить" их часовой давкой в "социальном" автобусе... до метро Купчино!

Проще вынудить всех озаботиться личными авто. И в итоге, для борьбы с пробками, занятся отстрелом автомобилистов.

Чтобы не забывали, кто в Питере хозяин...
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Вторник, 07 Сентября 2010 г. 14:52 (ссылка)
В. Попов

У меня давно сложилось впечатление, что все проблемы Правитель ству СПб создаёт население города. Оно вынуждено перемещаться. И, не имея иных возможностей, вынуждено приобретать личные авто. Что создаёт пробки, мешая перемещаться Правительс тву СПб даже с мигалками и даже на "Сапсанах". Не говоря о мешающем экологичном городском транспорте - трамваях, троллейбусах, электричках. Для которого тоже нужно место. Не только для проезда, но и для отстоя. А летать мешают здания, провода, технический и человеческий фактор. Но, главное, эти люди мешают привычному со времён развитого социализма "плановому освоению капиталовложений". В интересах мудрого :dirol:и святого в помыслах и намерениях Правитель ства СПб. Например, в землю и под неё. В мосты и дороги, в снос :secret:и расселение от 22 до сотни кварталов "для освобождения земли от посторонних собственников", как мудро и откровенно сказал :to_keep_o:Луж ков. В плановое строительство рекордно самых высоких доминант. Например, с вложением почти трети:drag: инвестиционного бюджета города - в знаменитую башню между Смоль ным и Шепетовской улицей.
Лично я только бью челом Губер натору, озабоченному всеобщим счастьем для горожан Петербурга. Не надо нам телевизионных забот и праздничных площадных зрелищ. Не надо нам удвоения ОМОНа и социальных автобусов от Колпино до Купчино. Верните только то, что вполне сносно и исправно работало ДО триумфа Суверенной Демократии. То "депрессивное" расписание электричек, которое действовало до Вашего Прогресса. Не заикаясь даже о лужковском :to_keep_o:Аэроэкспрессе и кольцевых маршрутах электричек по существующим и действующим путям. Которые, к тому же, никому не мешают. И для этого никого не нужно сносить.
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Суббота, 11 Сентября 2010 г. 00:49 (ссылка)
К комментарию.

Предыдущий вопрос В.Попова (см. выше) к главе комитета по развитию транспортной инфраструктуры Питера Борису Мура:dirol:шову, провисевший неделю до этого на сайте Эха Москвы в СПб,

// http://www.echomsk.spb.ru/content/store/default.asp?shmode=1&ids=3725&idt=annonce //

безответно исчез. Там теперь висит: "Нет заданных вопросов".

Спасибо Прави:dirol:тельству СПб за участие в социальном эксперименте.

P.s.
Практический совет. Для того, чтобы подобные вопросы проходили через фильтр "Эха", в магических словах со святыми именами собственными питерской Верт:dirol:икали необходимы опечатки.
Именно в таком смысле прошу воспринимать смайловые вставки.
И никак не в обиду.
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Воскресенье, 14 Ноября 2010 г. 03:54 (ссылка)
Цитата из В.Петергофа
http://blog.aif.ru/users/wvpeterhof/post125714536/ :

"Деликатный вопрос. Во сколько раз километр городской электрички в строительстве и эксплуатации обходится дешевле километра метро? Почему городская электричка, самый быстрый и самый комфортный вид городского транспорта для любого, от ребёнка-колясочника и до резвого велосипедиста прекрасно действует не только в европейском Берлине, но и в нашей Москве? А в Питере – в этом качестве – она прогрессивно упараличена?
Почему там, в Москве, ходит Аэроэкспресс, и Лужков обещал из кольцевой грузовой линии тоже сделать кольцевую электричку? А Питер измучен хроническим запором автомобильных пробок?

В Питере, кстати, тоже есть даже два таких кольца. Малое и большое. С двухпутками и контактными линиями для электровозов! С высокомерными мостами над пробками городских магистралей. Капитальные ж/д мосты! Но эти линии - без пассажирских платформ и только для редкого сортировочного перегона грузовых вагонов. На привилегированный эксклюзивно зелёный свет. Со шлагбаумным высокомерным преимуществом на тех ж/д переездах, где почти не бывает вагонов, но хватает автомобилей.

Кстати, достаточно дополнительно проложить всего пару километров путей вдоль Стартовой улицы до Аэропорта и пустить свой, Питерский Аэроэкспресс. На Московский и Витебский вокзалы. В Москве от Аэропортов до центра можно комфортно доехать максимум, за полчаса.

Через Пулково и сейчас в год проходит до 7,5 млн. пассажиров в год, а будет вдвое – втрое больше? Этих пассажиров и сейчас, днём, как минимум, на 3 электрички в час хватило бы…
А если в согласованном с очередным рейсом Аэроэкспрессе организовать ещё и приём багажа в контейнеры, и регистрацию пассажиров с вручением посадочного талона?
В автобус, ожидающий у платформы «Стартовая» и подвозящий уже прямо к борту?
Сколько чужого времени можно было бы уважительно сберечь! Сократив время пути между центрами обеих столиц до пары часов! И никому на земле не создавая проблем!

Вопрос в том, кому всё это надо!...??? И кто тогда будет инвестировать в шумно раскрученный «Сапсан»? И кому он будет нужен? Госбюджетному инвестору? И чем этот «Сапсан» удобнее престижного ночного клуба-отеля на колёсах типа «Красной стрелы»? Где можно было на ходу познакомиться с полезными попутчиками, приятно пообщаться, поужинать, выспаться, не торопясь, привести себя в порядок, позавтракать и, с сожалением распрощавшись, обменяться телефонами и выйти в Москве. Удобнее тем, что можно в середине ночи выйти на площадь у Ленинградского, не выспавшись? Озаботившись, как добраться, но заплатив за риск и за скорость?
Так кому же в Питере всё это надо? Тем, кто временно распоряжается казённым бюджетом и городским имуществом? Себя не забывая? И надо всё успеть?"

(с) Дневник WvPeterhof

Цитата из

http://www.echomsk.spb.ru/content/store/default/root_site/shmode/2/ids/438/ida/105102/idt/news.html

17:07 | Пятница, 12 ноября

"АЭРОЭКСПРЕСС" ХОЧЕТ ВОЗОБНОВИТЬ ПЕРЕГОВОРЫ С ПЕТЕРБУРГОМ О Ж/Д СООБЩЕНИИ С ПУЛКОВО

ООО "Аэроэкспресс" хочет возобновить переговоры с властями Петербурга об организации регулярных железнодорожных перевозок между северной столицей и местным аэропортом "Пулково". Как сообщил журналистам генеральный директор компании Алексей Криворучко, "по этому проекту велись переговоры несколько лет назад. Но потом он был приостановлен по различным причинам. "Сейчас мы планируем выйти на администрации города и аэропорта с предложением по этому проекту", - сказал Криворучко.

По его словам, при быстром рассмотрении этого вопроса петербургскими властями и поддержке со стороны РЖД, которая уже есть, на строительство и запуск ветки в эксплуатацию максимально потребуется два года. Передает "Интерфакс".

Генеральный директор компании уточнил, что в рамках проекта "Аэроэкспресс" предполагает строить терминал, новые железнодорожные пути (около 4 км) будут прокладывать РЖД. Частота курсирования, по словам А.Криворучко, будет зависеть от пассажиропотока аэропорта, но не реже одного раза в час, а возможно, и один раз в 30 минут.

Говоря о количестве поездов, необходимых для курсирования на маршруте, топ-менеджер отметил, что оно будет зависеть от вокзала прибывания составов (будет сделан выбор между Балтийским и Московским вокзалами северной столицы). Ориентировочно для проекта потребуется 7-8 поездов.

Конец цитаты.

Вопрос. А почему не Московский вокзал? Для удобства хозяев "Сапсана", который "ходит по костям" и "сметая из расписания попутные электрички"?
И кто кормит ФАС, налогоплательщик, или миллиардеры, которые здесь, в регионе, или даже в России не живут? Но "спонсируют" власти "в интересах"?
А куда ушли федеральные деньги РАО ВСМ?

А вот как это устроено в ЕЭС:

ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА В ЦИВИЛИЗОВАННОЙ ЕВРОПЕ
Поиск по адресу S-Bahn
http://www.bing.com/search?q=S+Bahn+Gaggenau+Plan&FORM=R5FD

Web Images Videos More| MSN HotmailSign in Russia PreferencesBing Beta
Show allOnly EnglishOnly from RussiaWebRelated searches

S Bahn Gaggenau Plan
Berlin Baden S Bahn

All Results1-10 of 3 580 000 results· Advanced

Городская железная дорога ...Translate this page
Городская железная дорога (от нем. Stadtbahn), S-Bahn; от нем. Schnellbahn, городская скоростная железная дорога.

ru.wikipedia.org/wiki/S-Bahn · Cached pageDB Bahn: bahn.de - Ihr Mobilitatsportal fur…Translate this page
Deutschlands beliebtestes Reise- und Mobilitatsportal: Auskunft, Bahnfahrkarten, Online-Tickets, Landertickets, gunstige Angebote rund um Urlaub und Reisen. Komfortabel planen ...

www.bahn.de · Cached pageS-Bahn:Translate this page
Поезд мюнхенского S-Bahn въезжает на подземную станцию Мариенплац Городская железная дорога (от нем

ru.advantacell.com/wiki/S-Bahn · Cached pageS-BahnTranslate this page
Поезд мюнхенского S Bah въезжает на подземную станцию Мариенплац S Bah как правило сокращение от нем.

dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/72146 · Cached pageS-Bahn in Russian - dictionary and…Translate this page
S-Bahn. Dictionary terms for S-Bahn in Русский, Русский definition for S-Bahn, Thesaurus and Translations of S-Bahn to Русский, Китайский ...

www.babylon.com/definition/S-Bahn/Russian · Cached pageОбсуждение:Городская железная ...Translate this page
S-Bahn - это обычная электричка. Почему её сравнивают с метро?--Nxx 22:39, 29 декабря 2005 (UTC)

ru.wikipedia.org/wiki/Обсуждение:S-Bahn · Cached pageАвстрия || Вена || Метро (S-Bahn и U-Bahn)Translate this page
Главная страница | Гостевая книга | English version. Метро (S-Bahn и U-Bahn) Вена, как и многие крупные европейские ...

tram.rusign.com/at/wien/bahn.htm · Cached pageS-Bahn — ВикисловарьTranslate this page
Это болванка статьи. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. (См. общепринятые правила).

ru.wiktionary.org/wiki/S-Bahn · Cached pageВенский S-BahnTranslate this page
Венский S Bah Венский S Bah(нем. S Bah Wie) Информация Город Вена Дата открытия 1976 год Длина линий 382 км ...

dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/311884 · Cached pageS-Bahn, D-Bahn: Дюссельдорф, КёльнTranslate this page
ОТЗЫВ.Ру: ФОРУМ. S-Bahn, D-Bahn: Дюссельдорф, Кёльн ... Два опыта дня минувшего. 1. Жена с детьми прилетела вчера ...

ftour.otzyv.ru/read.php?id=83932 · Cached pagePagination

.....
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
WvPeterhof   обратиться по имени Понедельник, 15 Ноября 2010 г. 16:24 (ссылка)
Городская электричка в цивилизованных немецких городах
Поиск по адресу:

S Bahn Gaggenau Plan

Berlin Baden S Bahn
Все результатыРезультаты: 1 — 10 из 3 580 000·Расширенный
Городская железная дорога ...
Городская железная дорога (от нем. Stadtbahn), S-Bahn; от нем. Schnellbahn, городская скоростная железная дорога.

Есть повод прогуляться и посмотреть на всё это посланникам Комитета по транспорту Правительства СПб!
Ответить С цитатой В цитатник
Аноним   обратиться по имени Понедельник, 22 Ноября 2010 г. 17:09 (ссылка)
Ну, фсо.
Автор: SamaritaNokia - 29 Июля 2009 16:58:54

Посадил Джэнет на ераплан до Стокгольма, а сам впервые сел на экспресс-электричку. Едет прямо к дому на Савеловский. Тут и канфорт, и вайфай халявный, и ехать полчаса без пробок.
Two minutes to go! Две минуты ходьбы
--------------------------------------------------------------------------------
Самаритянину
Автор: cornelius-1 - 29 Июля 2009 17:06:05

и вайфай халявный, и ехать полчаса
Полчаса для халявного вайфая - мало.
--------------------------------------------------------------------------------
Автор: Самаритянин - 29 Июля 2009 18:40:49

Полчаса для халявного вайфая - мало.

Зато для "без пробок" в самый раз. Но выяснилось, что как-то спорадически коннектится и при переходе из курилки на ГПР приводит... в курилку. Мол, неча...
--------------------------------------------------------------------------------
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
WvPeterhof   обратиться по имени Вторник, 23 Ноября 2010 г. 05:16 (ссылка)
Ознакомился с планами развития транспортной инфраструктуры Красногвардейского района .
Мне показалось, что главной заботой Смольного,
по прошлому обкомовскому опыту,
является лишь
"успешное плановое освоение капиталовложений":

http://www.echomsk.spb.ru/content/store/default/ro...s/438/ida/105421/idt/news.html

19:33 | Понедельник, 22 ноября

Транспортная проблема Красногвардейского района будет решена в течение ближайших нескольких лет
Согласно плану развития транспортной инфраструктуры, будет расширена Свердловская набережная, построено 2 моста через Охту и тоннель под Красногвардейской площадью.

На создание проектной документации по улучшению транспортной инфраструктуры, в том числе реконструкции Красногвардейской площади и прилегающих кварталов, из городского бюджета уже выделено 14 млн рублей.
В полном объеме проект должен быть готов до 2012 года. Причем реализация этого проекта должна начаться
до закладки первого камня в ОДЦ «Охта».
Так как ведение одновременно двух проектов буквально парализует район, а вместе с этим создаст трудности для остальных частей города.
Поэтому сначала планируется разгрузить эту территорию. [/b]
Как рассказал Олег Лихолетов, главный специалист предприятия, которое занимается разработкой проекта, один из важных моментов плана развития транспортной инфраструктуры района - это отвести поток машин от Красногвардейской площади:

«В существующей ситуации сложилось так, что уличная сеть этого района не завершена. Например, отсутствует пробивка, которая намечена в Генплане развития города - это пробивка проспекта Металлистов прямо до Заневского проспекта. Отсутствует участок улицы Помяловского в створе Магнитогорской улицы с мостом через Охту от Новочеркасского проспекта до Шаумяна».

Также планируется «продлить» Якорную улицу до проспекта Косыгина, это значит выйти на Кольцевую и Северо-западный скоростной диаметр, практически из центра города, отметил Олег Лихолетов.

Стоимость всего проекта станет известна после окончания проектных работ, что же касается финансирования, то оно будет вестись за счет средств городского бюджета.

В планах по развитию транспортной инфраструктуры Красногвардейского района также значится строительство новой станции метрополитена - как раз в районе Красногвардейской площади. [/i]

Конец цитаты.

Ни слова о существующих, но неуважительно "упараличенных" линиях городской электрички - ни слова. А ведь существующие линии городская электричка прекрасно связывают и Красногвардейский, и Калининский районы со всеми районами города. Обеспечивая недостижимую даже для метро, не говоря об автотранспорте, скорость перемещения. И никаких пробок на трассах городской электрички - не бывает.
Достаточно только организовать регулярное движение.
И не только пассажиры, но и автолюбители предпочтут многочисленным дорожным проблемам электричку. Не заикаясь даже о парковке.
Глухое молчание Смольного по этому вопросу вызывает сомнение в подлинных интересах Правительства СПб.

Хотя, по прошлому опыту, трудно поверить, что Смольный действительно озабочен городскими проблемами.

Сколько минут езды даже от самых удалённых точек этого района до Финляндского вокзала? А до Московского?.
А ведь на обычной электричке, даже сейчас, без каких либо технических проблем можно проехать от Пискарёвки, вдоль Бокситогорской улицы, мимо метро Ладожская, вдоль Зольной, Гранитной, пересечь по ж/д мостам пр. Обуховской обороны, улицы Хрустальную, 2-й Луч, Седова, Салова, прокатиться в 45 метрах от метро Волковская, пересечь Касимовскую-Бухарестскую, проехать под Витебской ж-д, Воздухоплавательной, пересечь по мостам Рощинскую, Московский пр. у м. Электросила, Варшавскую и Балтийскую ж/д, ул Маршала Говорова, пр. Стачек у Кировского завода и далее - через Екатерингофку - в порты - Лесной и Морской Торговый....

И не только. Весь город опутан электрофицированными двухпутками, по которым могут ходить не только тяговые электровозы, но и обычные электрички.

И самое обидное для Смольного, что для этого никого не нужно ни притеснять, ни сносить.. Ради самоутверждения.
Вот этого, видимо, губернатору Матвиенко и не перенести.

Уверен, что если навести порядок в хозяйстве городской электрички, желающих "гонять тонну дорогостоящего металла" через "толстый кишечник городских магистралей" не найдётся. Разве что кроме должностных лиц с мигалками.

Предложение. .Организовать экскурсионную поездку для чиновников по всем районам города и пригородов. Для этого достаточно выделить две секции - четыре вагона электрички, машиниста и согласовать поездки с диспетчерской службой Константина Воронцова. Которому и так доходно. Один телефонный звонок. Строить ничего не надо. Как планирует г-н Лихолетов.
Взлянуть на электрофоцированную двухпутку можно, выйдя из м. Волковская, завернув через проход налево. Там легко обнаружить платформу станции Волковская. В четверти часа - 20 минутах езды до Ладожской.

Г-н Лихолетов, может Вам и комиссии г-на Риммера стоит, хотя бы взглянуть на карту города?
Или лучше совершить экскурсионную поездку по маршрутам городских электричек Австриии - Германии? За казённый счёт? А?

Правда, если навести рабочий порядок в делах городской электрички, как, например, в дружественной Германии,
никто и не вспомнит, кто такой гн. Якунин, не говоря даже о Воронцове... Обидно...
Ответить С цитатой В цитатник
Аноним   обратиться по имени Суббота, 04 Декабря 2010 г. 01:54 (ссылка)
Придуман экзотический рецепт победы над пробками


Документ под названием «Комплексные предложения, направленные на решение проблем автомобильных заторов» презентовал накануне журналистам заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров. Список мер объемом в четыре машинописные страницы Минтранс готовил по личному поручению президента РФ Дмитрия Медведева в течение последнего месяца. Итогом работы стало практически дословное повторение пунктов «плана Собянина», опубликованного еще в начале ноября, только вынесенное на федеральный уровень.




«Предлагаемые меры направлены на снижение нагрузки на улично-дорожную сеть и общественный транспорт в часы пик, – прокомментировал документ О. Белозеров. – Они дадут основания органам исполнительной власти субъектов вводить ограничения на движение автотранспортных средств, помогут создать приоритет в развитии и достижении высокого уровня конкурентоспособности общественного пассажирского транспорта».

«Комплексные меры...» состоят из семи основных разделов, большинство которых относятся к законодательной деятельности. Минтранс предлагает начать решать транспортную проблему с отказа от старых и разработки новых нормативов практически во всех сферах, имеющих отношение к дорогам и транспорту: так, новыми документами будет регулироваться ширина улиц и плотность дорожной сети, количество парковочных мест при возводимых зданиях, предельные сроки ремонта дорог. Одним из важнейших положений плана станет разработка нового кадастрового законодательства, позволяющего массово строить подземные парковки. Сейчас это возможно только в отдельных случаях, поскольку по действующим нормам в России не может быть отдельных собственников над- и подземного пространства, вписанного в общие границы.

При этом, несмотря на общефедеральный характер документа, местным властям будут предоставлены широкие полномочия. Именно руководители муниципалитетов будут решать, где именно строить новые «учреждения массового тяготения населения» (так в документе названы торговые, офисные и развлекательные центры), как ограничивать въезд автотранспорта в населенный пункт, вводить ли плату за проезд и парковку и если да, то в каком размере.

Развивает Минтранс и идею С. Собянина об изменении графика работы госслужащих. Как рассказал на презентации О. Белозеров, муниципальные органы власти, работающие непосредственно с населением, могли бы начинать свой день в 8:00, а работники учреждений федерального уровня – в 10:00. Напомним, в Москве такая система уже начала обкатываться в пилотном режиме с начала ноября; градоначальник призвал и негосударственные предприятия задуматься о разнесении по времени начала и окончания рабочего дня.

Полностью поддерживают в министерстве идею максимальной автоматизации управления дорожным хозяйством. Компьютеры в идеале должны следить не только за режимом светофоров и организацией реверсивных полос, но и за движением любого транспорта, на который возможно установить маячок ГЛОНАСС: автобусов, такси, машин ЖКХ.

Интересно также отметить, что в России могут перенять зарубежный опыт и организовать выделенные полосы не только для общественного транспорта, но и для такси и машин, в которых едут не менее четырех человек. Таким образом во многих странах автомобилистов стимулируют загружать автомобили полностью за счет попутчиков, уменьшая транспортный поток на дорогах.

Вопросу парковки машин в тексте отведен целый раздел. Он законодательно закрепляет понятие «парковочной полиции» и наделяет ее всеми функциями по контролю за стоянкой автомобилей, а также предлагает ужесточить наказание за парковку в неположенном месте. При этом для законопослушных граждан, оставляющих машины там, где это разрешено, будет введена дифференцированная система оплаты в зависимости от времени суток, места расположения и длительности стоянки.

Ну и наконец, особое внимание предлагается обратить на подготовку тех, кто будет непосредственно проводить в жизнь эти грандиозные планы. Для этого в профильных вузах страны будет введена специальность по подготовке специалистов-транспортников, в задачи которых входило бы комплексное транспортное планирование.

«По статистическим данным, в крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 легковых автомобилей на 1000 жителей, – рассказал на пресс-конференции О. Белозеров. – К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. При среднем росте автопарка за последние десять лет около 5-7% в год ежегодный прирост протяженности автодорожной сети составил менее чем 1%. В результате – отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах европейских государств».

пробки, дороги, общественный транспорт
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Четверг, 16 Декабря 2010 г. 04:31 (ссылка)
http://www.kommersant.ru/Tests/Test15.aspx
“Еженедельный аналитический журнал

Лизость к телу-2010
Кто похвалит их лучше всех

18
«Говорят, за ночь в Париже можно отдать все!
А провести ночь в Париже, да еще и поучаствовать в праздновании годовщины президентства (Дмитрия Медведева — «Власть»)
— за это я не знаю, что можно отдать!»
Глава РЖД Владимир Якунин
2 марта на пресс-конференции в Париже ...”
***************************
А почему бы ещё не покататься на городских скоростных электричках - S Bahn - по мегаполисам Австрии, Германии...
позавидовав, как там всё это отлично устроено...
Задумавшись о том, кто же это у нас так “прогрессивно упараличил”???...
Менее, чем за пару десятилетий...
В планомерно-рыночном порядке...
Сумев договориться и с высшими должностными лицами - гарантами,
и с административными, и с законодательными, и с антимонопольными властями...
Что ездят с эскортом и мигалками...
И себя не забыв...
«раньше у нас было назначение – возить пассажиров, а теперь – повышение рентабельности».


И в итоге - “хронический запор в толстом кишечнике питерских магистралей...”
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Вторник, 28 Декабря 2010 г. 16:39 (ссылка)
http://www.cornelius.ru/GB/guest.php

Километр московского метро стоит
Автор: WvPeterhof - 28 Декабря 2010 14:59:26

3,5 - 7 млрд рублей. Уверен, что питерского - существенно дороже. Очень плохая гидрогеология!
Но, удобно держать карман раскрытым... Пока сыпется.
Так в Москве Счётная палате этим хотя бы интересуется, а в Питере?
Триумфальный отмыв?

--------------------------------------------------------------------------------

Триумфальный отмыв?
Автор: Борис-1 - 28 Декабря 2010 15:03:55

Надо было смотреть вчера заседание Госсовета…
Все писали, Валя «время на часах крутила».

--------------------------------------------------------------------------------


marr - 28 Декабря 2010 14:45:53
Автор: Zyniker - 28 Декабря 2010 15:12:41

Я тоже про нее, про S-Bahn. Собственно городской она не называется, ну может только исторически. Про то, откуда это сокращение взялось, S-Bahn, я только сейчас узнал, заглянул в интернет в связи вот с этим разгоровом. А так и в официальных сообщениях, и в разговоре, и в расписании - это S-Bahn.
Она ездит не только по городу но и по пригородам. Так вот моя линия, по которой я не работу езжу, S3, - это от Бад Зодена, пригорода Франкфурта на северо-западе, в местности Таунус, где я живу, до Дармштадта, города примерно в 50 км к югу от Франкфурта. Длина ветки километров 70.
По городу ездит примерно с той же скоростью, что и вне города. Тем более, что у нас во Франкфурте в центре города S-Bahn ездит под землей. Ну, может, в центре города станции поближе одна к другой расположены, возможно 1-1,5 км одна от другой могут находиться, так что она может не успеть развить высокую скорость...
--------------------------------------------------------------------------------
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Четверг, 30 Декабря 2010 г. 07:11 (ссылка)
///http://blog.aif.ru/users/wvpeterhof/post131504911/page1.html#BlCom572428647///

Теперь главное для Олега Дерипаски – победить в международном конкурсе на реконструкцию аэропорта Пулково («Город 812» писал об этом подробно в № 3 от 15.09.08). Судьба аэропорта будет решена в марте 2009 года. В случае успеха «Базэл» получает под застройку не только огромный участок земли в крайне выгодном месте – в районе международного аэропорта, претендующего на звание хаба, - но и возможность влиять на бизнес авиакомпаний и транспортную политику города. А воздушным перевозчикам, в свою очередь, придется считаться с «Базэлом», который уже сейчас контролирует несколько аэропортов на юге России, в том числе – в Сочи.

Еще один крупный инфраструктурный проект с инвестициями минимум 25 миллиардов рублей, на который претендует компания Дерипаски, – строительство Орловского тоннеля под Невой, который обеспечит круглосуточную связь между правым и левым берегами города. В конкурсе участвуют четыре консорциума, два из которых напрямую связаны с Олегом Дерипаской через те же немецкую и австрийскую компании, как и в истории с ЗСД. Кроме того, в конкурсе заявлены структуры крупного французского предприятия Vinci Construction, а также другая, не менее известная, французская группа Bouygues сегодня выступает в составе консорциума ЗАО «Буигпрожект Оперейтинг». Как говорят в Смольном, итоги конкурса должны быть подведены до конца 2009 года, а наблюдатели считают, что у Олега Дерипаски почти беспроигрышная ситуация.

Наконец холдинговая компания «Базовый элемент» подала заявку на участие в конкурсе по выбору инвестора проекта строительства Надземного экспресса, который должен соединить ряд районов Петербурга, а затем – город с аэропортом Пулково. Стоимость проекта оценивается в 37 млрд рублей.

Ссылка цитируется отсюда:
///http://blog.aif.ru/users/wvpeterhof/post131504911/page1.html#BlCom572428647///
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Четверг, 14 Апреля 2011 г. 22:15 (ссылка)
Автор: Алексей - 13 Апреля 2011 23:26:41
http://www.cornelius.ru/GB/viewsm.php?id=486202

Тариф за проезд одного километра строящейся через Химкинский лес трассы Москва – Петербург составит 3 рубля 62 копейки, сообщил первый заместитель "Росавтодора" Сергей Кельбах.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/13/04/2011/575677.shtml

Это 9 евроцентов за км! В Австрии-Италии по туннелям, в горах стоит 6.5 евроцента. Хотя Альпы Суворов смог пройти , а вот Химкинский лес пока ни как Росавтодору не поддаётся. Осилит ли? Дорого наверное асфальт класть.Это не туннели в горах пробивать.
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
WvPeterhof   обратиться по имени Среда, 19 Октября 2011 г. 17:35 (ссылка)
fontanka.ru
[blockquote]Ключевая проблема в том, что все посетители — не думают, а знают, что там, наверху, все, по должности, умней.[/blockquote]

Пытался звонить "тем, кому надо", по контактным телефонам ЕР, Администрации СПб, Мариинского, что самое дорогое для любого, занятого полезным делом, нужного людям трудяги, в отличие от пыжащегося от халявой наживы хапуги - ВРЕМЯ!!!!

И никто не поедет через

"Хронический запор в толстом кишечнике питерских магистралей"
http://blog.aif.ru/users/wvpeterhof/post125714536/
//Спасибо посетителям fontanka.ru за посещение и внимание к моему блогу//
теряя время и нужный для полезного дела адреналин,

если от любой питерской окраины - Обухово-Рыбацкое, Шушары-Купчино-Проспект Славы, Сосновая Поляна-Лигово-Ульянка, Шувалово-Озерки, Ржевки-Пискарёвки, Мурино-Девяткино, Новая-Старая деревня,
всего за 15-20 минут можно было комфортно попасть в центр города.

А только чтобы спуститься или подняться в метро - минимум по з минуты, плюс ожидание, плюс переходы... И скорость полтора раза меньше, чем у злектрички...
А тачку припарковать... Ещё чтобы не эвакуировали, не изуродовали, не обчистили... не раздели...

Так было, пока городская электричка не была "прогрессивно упараличена"
очень нужными нам (???) людьми
Там, наверху.
Озабоченными тем, чтобы не забывали, кто здесь хозяин!
Уважьте их, звоните!
ЕР - 7775533,
Комиссия ЗакС по транспорту - 3186821, 5763023, 3188079,
Комитет по транспорту Правительства СПб - 5765510
Федеральная антимонопольная служба , Плеханова,36, //уточните//, 3147914

"А зачем нам электрички, теперь у каждого - авто!" (с)губернатор области Сердюков

"А какое к нам имеет отношение пригородная электричка?" (с) комиссия по транспорту ЗакС, И.С.Риммер, ЕР
Поэтому его и не переизбрали.
А что об этом думает его преемник - А.Ю.Палин?
Ныне действующая комиссия по транспорту ЗакС - 3186840. Спросите...

Электрички на Московский вокзал снесли под "Сапсан", который в Европе ходит по эстакадам, а у нас, из экономии - вдвое медленнее - по электричкам и живым телам //с начала года на 16 июня 2011- пострадало 250 человек, 156 - со смертельным исходом, идет третья сотня пострадавщих//

Ключевая проблема в том, что мы привыкли к нашему наследственному холопству...
И привычно, с детства усвоили, что статья Конституции РФ , - "Вся власть в РФ принадлежит народу" - писана не для холопов... А для предвыборной рекламы...
Ответить С цитатой В цитатник
Аноним   обратиться по имени Четверг, 24 Ноября 2011 г. 23:42 (ссылка)
Гарюгин: Петербургу необходимо ещё 100 км линий метрополитена
http://www.fontanka.ru/2011/11/22/032/

22.11.2011 11:20
Чтобы приблизить петербургский метрополитен к европейским стандартам, надо построить около 100 км новых линий. Об этом сообщил на заседании правительства глава ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин. Он сообщил, что сейчас существующая сеть метрополитена составляет 112,5 км и 64 станции.

По словам начальника подземки, в этом году ГУПу удалось сделать важные проектные разработки – это линия метро в Купчино до станции «Южная» и Красносельско-Калининская линия. «Красносельско-Калининская линия – это плюс три станции пересадки в центре города и связь активно застраиваемых районов на юго-западе с центром», - отметил Гарюгин. В следующем году метрополитен приступает к строительству этой ветки. В 2016-м предполагается завершить возведение новых станций.

До 2015 года будут введены станции «Спасская», «Спортивная-2» и «Театральная». Помимо этого, по словам Гарюгина, до 2020 года будет введено более 20 новых станций.

По словам чиновника, метрополитен готов применять более дешевые современные технологии, чтобы упростить строительство станций и переходов. Это может помочь ускорить развитие городской подземки.

==================================
Комментарий:
Аудиторы признали, что строительство километра московского метро составляет от 3,4 млрд до 6,9 млрд рублей
WWW.RG.RU 29.12.2010 №295(5374)

А в заболоченном Питере - ещё дороже?
Где линии метро можно прокладывать только через основные породы - кембрийские глины, слой которых толщиной всего не более порядка 200м - на большой глубине.
Порядка трёх минут спуска или подъёма на эскалаторе - через водоносные слои бывших питерских болот.
А под слоем кембрийских глин, как говорят вездесущие гидрогеологи, гдовский водный горизонт - вода между обломками скал, принесённых движением льдов ледникового периода.

Во сколько раз километр питерского рискованного метро дороже километра городской электрички?
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Среда, 25 Января 2012 г. 02:36 (ссылка)
Ретранслирую с ЭМ:

http://em.ixbb.ru/viewtopic.php?id=1423&p=7#p117412"

Аэроэкспресс" планирует запустить электрички между Москвой и Рублевкой
23.01.2012 14:15


/Москва. 23 января. Транспорт сегодня/ ООО "Аэроэкспресс" планирует запустить свои электропоезда между Белорусским вокзалом Москвы и станцией Усово на Рублево-Успенском шоссе в Подмосковье, сообщает в понедельник газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источник, близкий к ж/д оператору.

Компания надеется стать оператором линии к концу 2013 года, но в части инвестиций в инфраструктуру участвует только в создании нового пассажирского терминала на станции Усово.

Общая стоимость проекта – 5,7 млрд рублей, основную часть денег выделит ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), сообщил изданию один из топ-менеджеров монополии. В инвестиционной программе 2012 года на проект заложен 1 млрд рублей из 17,5 млрд рублей, выделяемых на развитие московского железнодорожного узла. Проект реализуется в качестве "альтернативы автотранспорту на этом участке".

"Предложения РЖД по развитию московской железнодорожной инфраструктуры еще должны пройти согласование с Минтрансом. В монополии рассчитывают сделать это до конца недели", — пишет издание.

"Аэроэкспресс" — совместное предприятие РЖД, структур "ТрансГрупп АС", а также предпринимателей Искандера Махмудова и Андрея Бокарева (владеют 50%, 25% и 25% уставного капитала оператора соответственно). Помимо аэропортов, компания сейчас доставляет пассажиров из Москвы в подмосковную Лобню и планирует расширять число направлений.

Среди других проектов по развитию Московского узла, — расширение ж/д ветки в аэропорт "Домодедово" (на это в 2012 году закладывается 1,4 млрд рублей). Сейчас по этому участку поступает керосин для самолетов, но из-за роста пассажирооборота (по данным РЖД, к 2025 году он может удвоиться) существующей инфраструктуры будет недостаточно.

Более 5 млрд рублей в 2012 году может быть потрачено на строительство депо для новых электричек (общая стоимость двухлетнего проекта – 8,5 млрд рублей). По словам одного из собеседников издания, речь идет о депо для поездов Desiro ("Ласточка"), которые будет поставлять немецкий концерн Siemens – сначала из Германии, затем со своего российского СП с группой "Синара" (всего в 2014-2020 годах РЖД получат 1,2 тыс. вагонов). Высокопоставленный источник газеты в РЖД отмечает, что новое депо будет обслуживать любые типы пассажирского подвижного состава.

Основная же часть средств (8,3 млрд рублей) пойдет на проект по организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги, пролегающем вдоль Третьего транспортного кольца столицы. В 2012 году средства выделяются для завершения проектирования линии и строительных работ на участке Пресня – Канатчиково. Проект стоимостью 102 млрд рублей реализуется с подачи властей Москвы.


http://wp3.rimg.info/file.php__server_i … a128c041ee
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Воскресенье, 03 Июня 2012 г. 21:09 (ссылка)
Из присланного в Курилку вездесущим Скобарём
http://www.cornelius.ru/GB/viewsm.php?id=544226
88cd7c3773938082-large[1] (517x404, 56Kb)
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Понедельник, 04 Июня 2012 г. 14:49 (ссылка)
СКОБАРЬ:
А ЭТО - В ПЕРМИ.

http://www.cornelius.ru/GB/viewsm.php?id=544317
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Четверг, 18 Октября 2012 г. 00:11 (ссылка)
Автор: marr - 10 Октября 2012 02:41:26
http://www.cornelius.ru/GB/viewsm.php?id=558125
ненавижу хайвеи в гигантском количестве. это замкнутый круг из которого нет выхода - больше машин, больше дорог. Больше дорог - больше машин. Поедание ресурсов с минимальным коэффициентом пользы. 2 тонны и 150 лошадей везут маленькую худенькую девицу весом в 60 кило... правительство тратит на ремонт дорог обалденные суммы, которые никогда не потратит на автобусную сеть или на сеть желдорог...
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Пятница, 19 Октября 2012 г. 03:20 (ссылка)
Марр
Автор: Meleh - 10 Октября 2012 09:30:09

ненавижу хайвеи в гигантском количестве. это замкнутый круг из которого нет выхода - больше машин, больше дорог. Больше дорог - больше машин. Поедание ресурсов с минимальным коэффициентом пользы. 2 тонны и 150 лошадей везут маленькую худенькую девицу весом в 60 кило... правительство тратит на ремонт дорог обалденные суммы, которые никогда не потратит на автобусную сеть или на сеть желдорог...

Во-первых, если девица маленькая, то 60кг - не худенькая. Только при росте 170 и выше она может пройти за "худенькую", у них же мышечная масса меньше и кости легче.
Во-вторых, нормальное правительство решает транспортные проблемы в комплексе, и улучшение дорог не отменяет развитие общественного транспорта.
То, что "это замкнутый круг из которого нет выхода - больше машин, больше дорог. Больше дорог - больше машин" - это 100%. Но все же я вижу и по Израилю, и по Калифорнии, что вопрос поддается улучшению.
Кирилл прав: невозможно сохранить все леса и решить проблемы с транспортом. В 2000 году я ежедневно ездил из района Иерусалима на Север. Этот кошмар я помню до сих пор. Сегодня есть платное шоссе (о котором я писал) которое решило проблему, при том что количество машин возросло колоссально с тех пор. Его интересно сделали: с опцией на расширение. Уже большие куски расширили после первоначальной постройки. У нас половина группы ежедневно пользуется, и если нет аварий, радуется жизни: можно жить там, где хочется, и работать там где есть работа.
Другой пример шоссе Тель Авив -Иерусалим. Это был жуткий кошмар. Теперь построили несколько съездов-туннелей и не обязательно всем въезжать в город, можно съехать с трассы раньше и въехать в свой район с другой стороны. При этом перестроили ж/д ветку с юго-запада, и один из пригородов едет поездом. И строят скоростную ж/д линию из Тель Авива, пробивают туннели в горах.
Боттом-лайн: с трафиком можно справляться только комплексно: строя новые развязки на существующих дорогах, новые шоссе и общественный транспорт.
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Пятница, 19 Октября 2012 г. 03:28 (ссылка)
Автор: Zyniker - 10 Октября 2012 17:19:02

Проехать 30-40 км по хайвею из дома на работу - нормально.

Проехать 30-40 км из дома на работу в приличном поезде - тоже нормально.
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Пятница, 19 Октября 2012 г. 03:38 (ссылка)
Автор: marr - 11 Октября 2012 03:43:43

Московские власти серьезно озабочены проблемой загруженности метрополитена в час пик. Дабы решить этот вопрос, столичные власти намерены закупить новые поезда с автоматически поднимающимися креслами, пишут сегодня "Известия".

Подобный пункт указан в технических требованиях к поездам метрополитена, которые мэрия намерена приобрести в 2014-2016гг. Среди других требований к подвижному составу — сквозной проход пассажиров через весь поезд, наличие специальных мест для инвалидов в головных вагонах, а также возможность для установки и подключения аппаратуры Wi-Fi. Наконец, новые поезда будут развивать скорость до 100 км/ч против нынешних максимальных 80 км/ч.
-----------------------------
оч. хорошая идея. надо будет чилийцам предложить - здесь в час пик пассажиров тоже запихивают в вагоны.
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Воскресенье, 21 Октября 2012 г. 01:15 (ссылка)
Автор: Алексей - 11 Октября 2012 06:06:56

касается не только Химок, но и других городов-спутников. Пока в них не будет проведено метро, жители будут предпочитать ездить в Москву на машинах, тем самым ухудшая и без того непростую дорожную ситуацию. А значит, можно сколько угодно денег вкладывать в развитие транспортной инфраструктуры внутри МКАДа, но пока не будет единого плана развития московской агломерации, пробки в столице победить не получится.

http://echo.msk.ru/blog/uristwert/939046-echo/
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Воскресенье, 21 Октября 2012 г. 01:16 (ссылка)
--------------------------------------------------------------------------------

Пока в них не будет проведено метро, жители будут предпочитать ездить в Москву на машинах
Автор: Sam - 11 Октября 2012 07:34:28

Что за хрень...
А электрички - это разве не метро по эффективности?
PS
Есть более простой способ: перенести столицу нефтегазовой державы , скажем ,в Ханты-Мансийск...
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Аноним   обратиться по имени Воскресенье, 21 Октября 2012 г. 01:40 (ссылка)
Автор: cornelius-1 - 12 Октября 2012 15:04:28
Увы, быть независмыми от государства мы не можем.
И в люьой момент можем стать жертвами государственного произвола. К примеру, Вам завтра оформление загранпаспорта затянут.
Ответить С цитатой В цитатник    |    Не показывать комментарий
Комментировать — К дневнику — Страницы: [1] 2 [Новые]
 

Добавить комментарий:
Текст комментария: смайлики

Проверка орфографии: (найти ошибки)

Прикрепить картинку:

 Переводить URL в ссылку
 Подписаться на комментарии
 Подписать картинку


О проекте