Сегодня польское правительство на заседании Сейма озвучит свою позицию по докладу Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который закончил расследование катастрофы борта 101 под Смоленском. Известно, что оппозиционная партия "Право и справедливость" настаивает на отмене доклада МАКа. В целом же отношение польской стороны к расследованию уже хорошо известно из новостей последней недели.

А накануне МАК опубликовал расшифровку переговоров диспетчеров и наземных служб аэродрома "Северный" в Смоленске, которые велись непосредственно во время полета и сразу после крушения Ту-154. Из переговоров следует, в частности, что туман явился неожиданностью даже для диспетчеров. Видимость начала стала ухудшаться около 9 часов утра, к 10 стало понятно, что принимать польский борт нет никакой возможности. В 9.51 руководитель полета попросил уточнить запасной аэродром для "основного поляка" потому что "погоды нет", о чем предупредил главный центр и заявил, что "он на Внуково уйдет". В 10.23 польский борт вышел на связь с диспетчерами, отрапортовал, что имеет 11 тонн топлива, назвал запасной аэродром - Витебск, Минск, через минуту запросил метеоусловия.

10:24:32 101 (польский борт №1) Я понял, дайте, пожалуйста, метеоусловия
10:24:39 РП (руководитель полета) На "Корсаже" туман, видимость 400 метров, four zero zero meters
10:24:48 101: Температура и давление, пожалуйста
10:24:50 РП: Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет.
10:25:01 101: Спасибо, но если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на 2-й круг.

После этого борт пошел на снижение. Последним ответом польского борта стало переданное в 10:40:33 сообщение "Фары включены", после чего он перестал отвечать. В течение минуты руководитель полета приказывал уходить на второй круг и пытался вызвать борт, в 10:41:48 затребовал пожарную машину. Как мы знаем из отчета МАК, столкновение с землей польского Ту-154 произошло в 10:41:06. Расшифровка показывает, что диспетчеры в течение приблизительно двух минут поняли, что случилось и где находится упавший борт:

10:41:14 РП: Бл**ь, ну где он?
10:41:16 РЗП: А х** его знает, где он
10:41:18 РП: 101
10:41:20 РП: Ё* твою маааааааааать!
10:41:21 Красн.: Ё***й ты в рот, бл****
10:41:24 РП: Уход на второй круг, 101
10:41:27 Красн.: По-моему, бл**ь...
10:41:31 РП: Бл**ь!
10:41:34 РП: 101
10:41:38 Красн.: Бл**ь!
10:41:44 РП: 101
10:41:48 Красн.: Бл**ь, давайте пожарку туда, куда, бл**ь!
10:42:16 Красн: Ё* твою мать
10:42:18 Красн: Ну, бл**ь
10:42:21 РП: 101, PLF
10:42:22 Красн. Бл**ь!
10:42:30 РП: PLF, 101
10:42:38 А: Хоть узнайте, долетел он или нет до привода, где он
10:42:42 А: Привод прошел, да?
10:42:45 А: Все, привод ближний прошел, левее… возле дороги где-то
10:42:48 РП: PLF, 101
10:42:49 Юдин: После ближнего упал, левее дороги
10:42:56 А: На второй круг уходить начал, потом пропал
10:43:03 РП: Бл*************ь!!!

Очевидно, что обсуждение и этой расшифровки вызовет множество рассуждений с польской стороны. Но сегодня хотелось бы обратить внимание на другой эпизод из Окончательного отчета МАКа по данному делу. Практически в конце документа, на 141-ой странице приводится крайне информация о случае 2008 г. с посадкой в Азербайджане. Причем излагается она на основании "постановления об отказе в возбуждении уголовного дела от 1 октября 2008 г., исполненного заместителем военного гарнизонного прокурора г. Вроцлав, по результатам проверки факта невыполнения в присутствии военнослужащих приказа вышестоящего начальника командиром самолета Ту-154". То есть тут поляки уже вряд ли придерутся – документ они предоставили сами. И сами же отказались возбуждать уголовное дело в отношении командира президентского борта, который отказался приземляться в Тбилиси, хотя президент Качиньский очень того хотел. А метеоусловия не позволили. Однако, обо всем по порядку.

12 августа 2008 г. президентский самолет (на борту помимо Качиньского находились президенты Литвы и Украины, а также премьер-министры Латвии и Эстонии) выполнял полет по маршруту Варшава – Таллин – Варшава – Симферополь – Гянджа (Азербайджан). "В состав экипажа данного рейса в качестве второго пилота и штурмана входили КВС и второй пилот разбившегося под Смоленском самолета. Во время стоянки в Симферополе, командир самолета Ту-154, через руководителя Бюро национальной безопасности, получил официальное сообщение, что Президент Республики Польша хочет совершить посадку в Тбилиси. Проанализировав возможность выполнения задания, командир самолета Ту-154 пришел к выводу, что должный уровень безопасности данного полета не обеспечивается, в том числе и из-за отсутствия актуальной аэронавигационной и иной информации по новому аэропорту назначения Тбилиси и полету в воздушном пространстве Грузии", - говорится в Отчете. А мы помним, что тот же Отчет гласит: на момент вылета из Польши у потерпевшего катастрофу самолета в 2010 г. не также не было информации о погодных условиях в аэропорту назначения.

Читаем Отчет дальше. "В дальнейшем, в процессе полета, в кабину пилотов пришел Президент Республики Польша, который является Главнокомандующим Вооруженных Сил Республики Польша. Президент повторно отдал распоряжение лететь в Тбилиси. В последующем аналогичное письменное распоряжение было дано заместителем Главнокомандующего ВВС Республики Польша. Несмотря на это, командир самолета Ту-154 произвел посадку на запланированном аэродроме в г. Гянджа, а высокопоставленным лицам пришлось добираться в Тбилиси автомобильным транспортом". По результатам прокурорской проверки действия командира Ту-154 были признаны правильными и соответствующими действующим документам. И далее снова цитата из Отчета: "Данный случай имел громкий резонанс. По имеющейся информации, командир, принявший данное решение, впоследствии не включался в состав экипажей, выполнявших рейсы с Президентом на борту".

Другими словами, не пошедший на поводу у президента КВС простился с успешной карьерой. Но вот второй пилот и штурман… Они присутствовали в кабине пилотов, когда туда пришел президент, очевидно, слышали и видели, как "прощался" со своей карьерой их старший коллега, и в аналогичной ситуации через два года решили рискнуть уже не карьерой, а жизнью. Чуть менее чем за полчаса до катастрофы КВС борта 101 сказал: "Я не знаю, но если мы здесь не сядем, он будет ко мне приставать".

Источник http://lola-slivka.livejournal.com/45639.html