В колонках играет - Miracle of Sound - Wake the White Wolf
Настроение сейчас - боевое

Прочитала тут запись Лены Миро про велосипеды в Москве.
Могу понять обе стороны, кто за, кто против. Москва - огромный город, в котором впихнуть велосипедные дорожки - это еще пол беды. Дорожками все это только начинается, а не ограничивается. Ибо в данном случае принцип "мы вам дорожки сделали, так пользуйтесь ими, как люди" явно не работает.
Но возмутил меня один комментарий по поводу Дании, дескать, беда там у них с велосипедами - каждый первый имеет!

Моя история с велосипедом началась в 20 лет, до этого я кататься не умела. Папа купил два велика, один для себя, один для нас с мамой, и научил меня ездить на нем по принципу "спущу-ка я тебя с горки, сразу получишь нужные навыки выживания". Выжить-то я выжила, правда, на третий раз самостоятельной езды я на горке с него улетела так, что еще месяц у меня заживали все части тела, ибо встреча с асфальтом прошла на очень радостной ноте. Особенно ездить у нас было негде, не считая, конечно, Трассы Здоровья, но до нее еще доехать нужно через весь город, а в Одессе, как и в любом нашем городе, велосипедист на дороге - помеха движению, и еще хорошо, если водители решат, что ты просто псих, и не переедут, а только высунувшись их окна, обматерят.
Но после института я попала в вышеупомянутую Данию, в которой "проблемы с велосипедистами".
Дания - страна небольшая: всего-то 5 миллионов жителей. Но велосипед здесь - это транспорт, а не развлечение. Это правда - на каждого жителя страны приходится по одному велосипеду, в независимости от наличия машины, а то и двух. Дания - страна, где с сентября по май царит холод, да и летом, если температура поднимается выше 15 - это уже теплое лето! Страна вечных дождей и ветра, что не мешает этой нации ездить на велосипедах в независимости от погодных условий. Потому что если ваша работа/школа/спортивный клуб находятся на расстоянии ближе, чем 20 км - то вам на велосипед. Простая логика! На великах начинают ездить с возраста 2-3 лет и до момента, пока вы еще можете сидеть! Несчастная страна, в которой велодорожки есть везде - в городах, между городами, в парках, на побережье, в лесах. Страна, в которой люди садятся на велик, чтобы не стоять в пробках на дорогах в час пик.
Когда я переехала туда, то первые 2,5 года машины у нас не было, так что везде я добиралась на велике. Не могу сказать, что всегда это было удобно - например, попав под ливень в феврале месяце и не имея под рукой дождевика, я промокла до нитки, так что пролежала потом неделю дома с простудой. После чего я просто завела еще один дождевик и оставила его на работе. Но, с другой стороны, 14 км каждый день - прекрасная тренировка. Мой сотрудник ездил каждый день на работу и с работы 34 км на велике только для того, чтобы иметь физические упражнения - согласитесь, прекрасная логика! А уж женский ежегодный марафон 112 км - это вообще отдельная история: в нем участвуют от мала до велика, некоторым участницам по 80 лет! Вы вот представляете у нас такое провести?
При этом всем есть большое "но" - в Дании есть правила для велосипедистов, и они соблюдаются. Ездить по своей дорожке - одно из них. Моего начальника один раз полиция хотела оштрафовать на 80 евро(!!!) за то, что он ехал не по той стороне! Вдумайтесь! Могут оштрафовать за отсутствие работающих фонариков - потому что вы создаете опасную ситуацию на дороге, о чем меня предупредили на работе, увидев, что у меня перестал работать задний фонарик - после чего я быстро отправилась в магазин покупать новые батарейки. Есть правила, и будь добр их соблюдать! Конечно, эти правила включают и двух других участников движения - пешеходов и автомобилистов. Первые уступают дорогу в местах, где нет тротуаров, так как им пожертвовали для дорожки (и таких мест предостаточно и в Дании, и в Германии, к слову), но и велосипедисты тормозят и пропускают пешеходов в ответ - потому что существует этика, выработанная годами: каждый пешеход - это тот же велосипедист, просто сейчас без велика.
Для автомобилистов все немного сложнее - да, их могут оштрафовать или даже лишить прав за то, что они сбили велосипедиста, но тут тоже есть ряд прав, и велосипедист может оказаться виноватым (как в ситуации с неработающими фонариками). Но опять-таки автомобилисты более терпимы - ибо они тоже меняются местами, садясь на велик.

Залог работающий системы в данном случае - это принятие правил с каждой стороны. Тот факт, что родители сажают детей на велики, как только те начинают ходить, сразу приучает детей к тому, что велосипед - это транспорт, что нужно вести себя на нем соответственно. Придурков там тоже хватает - никто не спорит, но если вы побываете в том же Копенгагене в час пик и увидите, как этот поток слажено работает - невольно проникаешься уважением.
К слову о Германии - тут эта система очень хромает в сравнении. Да, большие города дорожками снабжены, но вот с маленькими городами беда, или то же сообщение между городами - оно тут почти отсутствует. Что меня очень огорчило, ибо мы живем как раз в таком маленьком городке. Даже после появления у нас машины, в Дании в относительно теплое время я везде ездила на велике, и отсутствие этой возможности тут меня крайне огорчает. Не говоря уже о том, что, пусть Германия - страна с велосипедными дорожками, но, к сожалению, автомобилисты велосипедистов воспринимают как "хрустиков" - переехал и похрустел.
Кстати, о погодных условиях - в Дании при выпадении снега первыми чистятся велосипедные дрожки, а уж только потом основные, что бесило до невозможности моего мужа. И этот факт сам по себе говорит о количестве велосипедистов в этой стране.

Но возвращаясь к Москве, как и к любому другому городу постсоветского пространства - все вышесказанное сводится вот к чему. Одних дорожек мало, нужно еще понимание всех участников движения. Пешеходов - что велосипедная дорожка не является тротуаром, что если вы по ней идете и не отходите, когда едет велосипед, то факт того, что вас могут сбить или задеть - ваша вина. Велосипедистов - что велосипед является транспортом, значит, правила для него существуют, и их нужно выполнять: как то, что не надо нестись с бешеной скоростью через поток людей, возмущаясь и трезвоня в звоночек (кстати, все в той же Дании можно часто увидеть ситуацию, когда велосипедист тормозит и медленно едет за группой людей, которая идет по велосипедной дорожке), в независимости от наличия или отсутствия оной (в Дании есть места, где дорожка для велосипедистов проходит на основной дороге, там особо не погоняешь, если хочешь жить), что фонарики и шлемы - так же обязательно, как пристегиваться ремнем безопасности в машине. Для водителей - что велосипед является полноценным транспортом, и орать и материться, если он едет рядом с тобой - мягко говоря, не обязательно.
Так же это включает в себя и специальные светофоры для велосипедистов, и парковки для них, и обучение - например, те же выезды школьным классом на велосипеде, где учителя и волонтеры за всеми следят и объясняют, как себя вести (много раз видела такие выезды - родители подписывают разрешения, все дети дисциплинированно в шлемах, с защитами - и в ближайший лес на пикник).
Но начинается все с воспитания культуры велосипедного транспорта. А это может потребовать время, в одночасье это тоже не получится. Так что начинать хотя бы с чего-то все же стоит. Может, рано или поздно к нам оно тоже придет. Ведь все-таки снимать дополнительное напряжение с дорог и метро таким способом мне кажется не такой уж плохой идеей.