-Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Sibregion70

 -Подписка по e-mail

 

 -Постоянные читатели

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 17.02.2010
Записей: 15
Комментариев: 2
Написано: 16

Шпалы - строительный материал для дома?

Дневник

Вторник, 03 Августа 2010 г. 07:47 + в цитатник

Высокие цены на пиломатериалы, экономический кризис, а также тяжелое материальное положение людей все чаще приводит к тому, что шпалы становятся материалом для строительства.

Насколько оправдано строительство дома из шпал?

Население использует шпалы для строительства оградительных сооружений (заборов, калиток и тд.), всевозможных приусадебных построек (гаражи, сараи и тд), распиливает шпалы на доски, которые используют для облицовки внутренних и внешних поверхностей дома (стены, полы, потолки).Старые шпалы или новые используют целиком в качестве строительных брусьев для постройки жилых домов.

Дома, построенные из деревянных шпал имеют широкое распространение среди железнодорожников в качестве жилья для временного проживания на время проведения разовых работ - замена поврежденных шпал, ремонт или строительство дорожного полотна. Такое жилье используется уже много десятилетий. Привлекательность такого типа построек из шпал заключается в простоте сооружения и скорости возведения таких временных домиков.

У шпалы, как у строительного бруса, несомненно есть несколько преимуществ:

Размеры шпал идеально подходят для возведения всевозможных построек: ширина деревянной шпалы 23 - 25см, глубина 18 - 20см и длина - 275м. Шпалы обладают таким качеством, как теплоемкость. В домах, построенных из шпал тепло зимой и прохладно летом. Такой строительный материал служит дольше, так как шпалы изготавливаются из хвойных пород древесины - ели, сосны и пихты . Шпалы не подвержены гниению и воздействию насекомых и всевозможных грибков.

Последнее качество шпал достигается путем обработки шпал креозотом. Для того, чтобы шпалы служили дольше, их подвергают пропитке специальными растворами - антисептиками: каменноугольными маслами. К ним относится креозот.

Креозот - это желтоватая маслянистая жидкость с неприятным запахом древесного дегтя либо фенола, которую получают при разгонке каменноугольной смолы и пиролизе древесины. Состав креозота: фенолы и их эфиры, нафталин и антрацен.

Креозот является является канцерогеном - токсичным веществом, которое способствует развитию раковых заболеваний. Креозот, которым пропитываю шпалы, влияет на нервную систему, возможны такие последствия как: головная боль, общая слабость, болезненность печени. Кроме того, при постоянном воздействии возможно возникновение онкологических заболеваний, особенно рака кожи. Именно поэтому шпалы очень опасно применять в качестве строительного бруса для возведения домов.

Для строительства жилых помещений стараются приобретать шпалы б/у. Такие шпалы дешевле, а содержание креозота - ниже, со временем неприятных запах выветривается из шпал. Однако это не делает такие шпалы безопасными для здоровья.

Фенольные испарения выделяются из шпал от 50 и более лет. Для того чтобы избавиться от неприятного запаха люди изолируют шпалы полиэтиленом, штукатурят стены, делают облицовку сайдингом, закладывают шпалы кирпичной кладкой. Однако все эти меры обычно не приводят к положительному результату, креозотная пропитка шпал проступает сквозь штукатурку и обои желтоватыми пятнами, а в помещении постояно будет присутствовать запах креозота. Именно поэтому шпалы рекомендуют использовать только при постройке хозяйсвенных построек.


Метки:  

Шпалы пропитанные деревянные

Дневник

Вторник, 27 Июля 2010 г. 10:16 + в цитатник

Для увеличения срока эксплуатации деревянных шпал, в производственном процессе осуществляют их пропитку.

Шпалы
пропитываются каменноугольным маслом, сланцевым маслом, антраценовым маслом или иными веществами, применяемые внутри предприятия. Параметры пропитки деревянных шпал зависят от того, из какой породы древесины была изготовлена шпала, так, например, минимальная норма поглощения специального вещества для шпал, изготовленных из ели, составляет 79 кг/м3, а глубина проникновения вещества для той же шпалы равняется не менее 5 мм.

В настоящее время широко распространенным способом пропитки шпал является способ, называемый "вакуум-давление-вакуум".

Благодаря применению данного метода пропитки у шпалы деревянной снижется вероятность зарождения процесса гниения за счет высокой устойчивости к осадкам.

Шпалы деревянные необходимо пропитывать для дальнейшего применения в строительстве железных дорог, поскольку шпалы пропитанные деревянные обладают рядом достоинств таких как:

1. они не являются электропроводниками;

2. низкая степень зависимости от температурных колебаний;

3. уровень влаги в пропитанных шпалах примрно равен 10 %.

Шпалы пропитанные деревянные в области промышленности представлены в двух типах.

Шпалы пропитанные 1го типа характеризуются тем, что область их применения ограничивается только главными путями.

Шпалы пропитанные 2го типа применяются для подъездных и станционных путей.

Производства шпал пропитанных деревянных 1го и 2го типа осуществляется с точным соблюдением всех предписаний, которые отображены в ГОСТ 78-2004 (ГОСТ 78-89).
 


Метки:  

Металлические шпалы

Дневник

Среда, 30 Июня 2010 г. 13:28 + в цитатник
В настоящее время металлические шпалы используют крайне редко, по сравнению с деревянными и железобетонными шпалами.

Основным направлением реализации металлических шпал является доменное и сталеплавильное производство на тех участках, на которых из-за высокой температуры использование деревянных и железобетонных шпал оказывается не возможным. Также благодаря укладке металлических шпал обеспечивается значительное сокращение количества сходов по уширению за счет стабилизации ширины колеи. Металлические шпалы применяются не только в сфере сталеплавильного, доменного, горнорудного производства, но и при установке подкрановых путей для усиления путевой решетки.

Для производства металлических шпал используют холодногнутый шпальный профиль из листовых заготовок различной толщины, например, 6 мм, 8 мм или 10 мм. Использование листовых заготовок различной толщины, которая зависит от грузонапряженности участка железнодорожного пути, обеспечивает качественное производство и эффективное применение металлических шпал.

Металлические шпалы имеют ряд достоинств, среди которых существенными являются:

1. срок эксплуатации металлических шпал значительно выше по сравнению с другими видами шпал;

2. возможность осуществления ремонта металлических шпал;

3. во время эксплуатации металлические шпалы не подвержены процессу гниения, поэтому их можно использовать в странах с влажным тропическим климатом;

4. стабилизируют ширину колеи.

Существенными недостатками металлических шпал являются:

1. отсутствие электроизоляции рельсовых цепей;

2. большое количество расходуемого материала;

3. коррозия, которой подвержены металлические шпалы;

4. шум, возникающий при движении поезда по металлическим шпалам.

Метки:  

Шпалы

Дневник

Понедельник, 21 Июня 2010 г. 13:00 + в цитатник
Производство шпал необходимо для построения железных дорог, а также для сохранения постоянной ширины колеи, перераспределение нагрузки от рельсов на балластную подушку.

В настоящее время наибольшую популярность имеют шпалы деревянные. Наименьшее распространение на практике получили железобетонных и металлических шпалы. Однако производство железобетонных шпал неуклонно растет.

Деревянные шпалы изготавливают преимущественно из хвойных деревьев, таких как, например, сосна, ель, лиственница.

При производстве деревянных шпал, во-первых, следует установить назначение шпал, поскольку существует три основных назначений: для главных путей преимущественно для 1-го и 2-го классов, для главных путей 3-го и 4-го классов, для путей 5-го класса.

Во-вторых, выбрать форму поперечного сечения, которая также подразделяется на три вида: необрезные, полуобрезные, обрезные.

Среди основных преимуществ использования деревянных шпал выделяют легкость обработки, сравнительно невысокие цены на сырье, низкая чувствительность к колебаниям температуры.

К основным же недостаткам такого вида шпал относят использование леса, в качестве сырья для производства, относящегося к категории не полностью возобновляемых ресурсов, загнивание в местах скрепления шпал с рельсами, быстрая степень износа.

В связи с выделенными недостатками деревянных шпал, в настоящее время наблюдается процесс замены данного вида шпал железобетонными, несмотря на тенденцию роста стоимости металла и цемента.

Железобетонные шпалы имеют вид железобетонной балки переменного сечения. Производство железобетонных шпал осуществляется с предварительным натяжение арматуры.

На практике выделяют следующие способ натяжения арматуры:

1.механический способ осуществляется с использованием гидравлических или винтовых домкратов;
2.электротермический способ используется для удлинения арматуры до необходимого значения посредством электротока применяемый для разогрева арматуры;
3.электротермомеханический способ. Такой способ натяжения арматуры сочетает в себе механический и электротермический способ.
Главным достоинством железобетонных шпал по сравнению с деревянными шпалами является высокая степень прочности и продолжительный срок эксплуатации.

Недостатками железобетонных шпал является высокая стоимость используемого сырья для производства, жесткость, приводящая к высокой степени износа износ рельсов и бандажей колесных пар.

Для устранения недостатков, а в частности для компенсации жесткости, при производстве данного вида шпал используют упругие прокладки между шпалами и рельсом. Однако данная технология производства железобетонных шпал приводит к значительному увеличению стоимости пути.

Металлические шпалы на практике используются редко, потому что возникает сильный шум, при движении поездов, электропроводность, которая исключает возможность их укладки на линиях трудность уплотнения балласта под шпалы.

Однако, несмотря на ряд трудностей возникающих при эксплуатации металлических шпал, они обладают значительными преимуществами, а именно, продолжительный срок службы по сравнению с другими видами шпал, легко перерабатываемые, экономичные, поскольку после переработки сохраняют до 40% своей стоимости, возможность использования практически по всему миру в связи с тем, что выдерживают высокие температуры.

Также среди достоинств металлических шпал необходимо выделить наличие малого количества крепежных элементов и незначительный вес.

Среди недостатков наиболее существенным является отсутствие электроизоляции рельсовых цепей. Но данный недостаток этих шпал устраняется при использование различных изолирующих прокладок.

Метки:  

Вниманию покупателей - на рынке материалов ВСП в продаже появились некачественные шпалы!

Дневник

Пятница, 28 Мая 2010 г. 13:10 + в цитатник
Компания Сибрегион выражает обеспокоенность в связи с участившимися случаями появления на рынке материалов ВСП некачественных шпал, изготовленных без соблюдения обязательных технологий. Опасность заключается в том, что такие шпалы очень быстро выходят из строя, создавая на железнодорожных полотнах аварийные ситуации.

Какими же свойствами должны обладать качественные шпалы и как их производят?

Самое главное качество, которым должна обладать древесина, из которой изготавливаются шпалы - это жесткость. Этим свойством обладают такие деревья, как пихта, ель, лиственница, береза, сосна, дуб. Шпалы, которые произведены из древесины дуба, более износостойкие, нежели шпалы из хвойных пород. Но шпалы из хвойных пород пользуются большей популярностью, чем шпалы из дуба по причине более высокой стоимости последних. Шпалы из хвойной древесины служат в среднем от 7 до 40 лет.

Деревянные шпалы со временем начинают гнить, подвергаются нападению насекомых. Для того, что бы шпалы из дерева прослужили дольше, их пропитывают специальными веществами - каменноугольными массами, минеральными солями, антисептиками.

В России пропиткой шпал занимается большое число компаний, что означает довольно высокую конкуренцию. Некоторые компании пытаются получить конкурентное преимущество благодаря низким ценам на свою продукцию. Но следует остерегаться сильно низких цен, так как низкие цены могут быть в результате на шпалы некачественной пропитки.

Сейчас на рынке появились компании, которые не пропитывают шпалы, а просто опускают брус на некоторое время в чан с пропиточной жидкостью. После такой процедуры шпалы принимают черный цвет и запах, который характерен для пропитанных шпал. Но это, естественно, совершенно не дает практической пользы. Для того, что бы шпала пропиталась раствором, и прослужила не менее 12 лет, применяют так называемые автоклавы, и шпалы пропитываются по специальной технологии вакуум-давление-вакуум.

Более того, при такой пропитке, недобросовестные компании могут применять даже не специальные пропиточные вещества с антисептиками, а отработанное машинное масло, в которое добавляют различные примеси, придающие шпалам характерный запах пропитанной древесины, однако ни какого отношения к защите древесины эти вещества не имеют. Шпалы, пропитанные таким методом - методом макания, служат 2-3 года, т.е. столько же, сколько и не пропитанные шпалы.

Конечно же у таких шпал существует преимущество - это их низкая цена. Такие шпалы могут стоить на 150-200 рублей дешевле, чем шпалы пропитанные по нормативным технологиям. Но как уже известно: скупой платит дважды.

Уважаемые клиенты, мы хотим вас заранее предупредить и оградить от покупки некачественных шпал. Выбирая нашу продукцию, вы гарантированно приобретете качественные железнодорожные шпалы, изготовленные по всем необходимым ГОСТам.

Метки:  

Сравнение деревянных и железобетонных шпал.

Дневник

Пятница, 28 Мая 2010 г. 12:54 + в цитатник
Деревянные шпалы имеют преимущества перед железобетонными шпалами благодаря следующим свойствам:

1) деревянные шпалы весят гораздо меньше, чем бетонные шпалы (шпала из дерева весит около 80 кг., а железобетонная шпала - 270);

2) эти шпалы незаменимы в местах, где постоянно низкая температура;

3) деревянные шпалы упруги;

4) деревянные шпалы имеют хорошее сцепление с балластом.

Шпалы из дерева просто обрабатываются, не чувствительны к температурным перепадам. Но дерево имеет свой недостаток- -оно гниет. Место, наиболее подверженное гниению - это место, где шпалы крепятся с рельсами. Для того, что бы избежать раннего процесса гниения, шпалы обрабатывают специальным раствором - креозотом или антисептиком. Пропитка шпалы позволяет увеличить срок её службы.

Рассмотри метод ВДВ (вакуум-давление -вакуум)

1) На первом этапе шпалы помещают в специальную камеру, в которой создается вакуум. Это необходимо для того, что бы убрать воздух из дерева.

2) На втором этапе в камере создается давление, и вводятся вещества для пропитки(каменноугольные масла, креозот или другие).

После того, как шпалы выдержали в защитном растворе, его выкачивают, убирают лишний раствор.

3) В конце, создаем вакуум для того, что бы древесина высохла. Для этого требуется около 40 минут.

Если деревянная шпала служит в среднем 3 года, то средний срок службы пропитанной шпалы около 12 лет. Пропитанные шпалы прочнее, чем шпалы из дерева. Шпалы обработанные креозотом не пропускают влагу, не подвержены нападению насекомых. Пропитанные шпалы гораздо прочнее не пропитанных шпал. Шпалы пропитывают креозотом (антисептиком), а так же минеральными солями.

Но пропитанные шпалы служат не так долго как железобетонные. Железобетонные шпалы могут служить от 45, до 50 лет. Для более долгого использования изготавливаются предварительно напряженные шпалы.

Железобетонные шпалы не гниют, прочнее чем шпалы из дерева. Самым важным преимуществом железобетонных шпал является то, что при относительно не большой цене, такие шпалы служат в примерно в 4 раза дольше, чем пропитанные шпалы.

Недостатки железобетонных шпал:

Железобетонные шпалы очень тяжелые - вес такой шпалы в среднем 270 кг. Еще одним минусом является то, что в крепление к железобетонным шпалам входит много видов. Так же железобетонные шпалы проводят электрический ток, так как эти шпалы изготавливаются с использованием арматуры.

Метки:  

Железнодорожные шпалы. Проблема утилизации. Шпалы из отработанного пластика.

Дневник

Среда, 07 Апреля 2010 г. 12:25 + в цитатник
Ежегодно из 700 миллионов деревянных шпал примерно 14 миллионов шпал изнашиваются и требуют замены. Шпалы, которые отслужили свой срок должны быть захоронены на специальных полигонах для промышленных отходов. Но с каждым годом места на полигонах всё меньше и меньше и в настоящее время, в связи с переполненностью данных полигонов использованные деревянные шпалы складируют в местах, не предназначенных для этого. Такой метод не только не дешево обходится их владельцам из-за проблем с законом, но и негативно влияет на экологию. Поэтому сегодня проблема утилизации шпал имеет большое значение для железнодорожной промышленности.



Разберем самые распространенные способы утилизации деревянных шпал.



Первый способ - это сжигание. Сжигание - это самый распространенный способ утилизации деревянных шпал. Недостатком этого метода является то, что все шпалы пропитаны специальным веществом - креозотом, и шпалы, пропитанные данным веществом при сжигании выделяют большое количество токсичных веществ, таких как фенолы, фенантрены, ацетон, бутанол, которые попадают в окружающую среду. Эти вещества неблагоприятно сказываются не только на окружающей среде, но и на человеке - они способствуют появлению и развитию онкологических заболеваний.


Способ второй - это применение отработанных шпал, в качестве строительного материала. Но и этот способ не экологичен и вреден для здоровья благодаря всё тому же креозоту.



Способ третий - это переработка шпал в древесный уголь. Эта технология предполагает нейтрализацию соединения креозота с помощью химических реагентов. И только после того, как вредные соединения нейтрализованы, можно начать непосредственно переработку древесины. Этот метод с одной стороны очень хорош, но с другой стороны, не каждое предприятие решит перерабатывать шпалы именно этим методом, из-за того, что это совсем не дешевый метод. Поэтому данная технология не столь распространена, как хотелось бы.



Как говорилось выше, из 700 миллионов деревянных шпал каждый год меняют около 14 миллионов. Замена и установка деревянных шпал, которые в среднем эксплуатируются около семи лет, обходится примерно в миллиард долларов. С 1994 года Американские компании, такие как Earth Care Products и Conrail and Norfolk Southern и университет Ратгерс разрабатывают технологии использования утилизированных пластмасс в железнодорожных шпалах. На одну железнодорожную шпалу необходимо примерно 75 кг. Пластмассы, а это около 1200 бутылок, таким образом решается еще одна проблема - проблема утилизации пластмасс.



В Америке проводились испытания пластмассовых шпал - проводили испытания поездов на протяжение 24 часов. На этом участке установлено 25 шпал, и эти шпалы не имеют признаков деградации. Между Питсбургом и Филадельфией на основной магистрали установили пластмассовые шпалы.



Пластмассовые шпалы уже используются в мире. Например в Японии используют шпалы из композитных материалов - пенополиуретана со стекловолокном. Применение стекловолокна уменьшает шум во время проезда поездов.



Использование шпал, с применением утилизированного пластика не решит проблему утилизации деревянных шпал полностью, но сможет уменьшить количество отработанных деревянных пропитанных шпал и поможет сэкономить на дальнейшей эксплуатации и замене деревянных шпал.

Метки:  

Материалы ВСП

Дневник

Среда, 03 Марта 2010 г. 12:43 + в цитатник
Компания Сибрегион занимается комплексной поставкой и продажей на выгодных договорных условиях всевозможных материалов ВСП для строительных организаций и предприятий различных отраслей промышленности. Мы предлагаем широкий ассортимент продукции самых различных наименований для строительства и ремонта железнодорожных полотен. Это деревянные и железобетонные шпалы, качественные железнодорожные рельсы различных маркировок и другие сопутствующие материалы ВСП.

Предлагаемые деревянные шпалы изготовлены по ГОСТ 78—2004 для железных дорог широкой колеи: шпалы деревянные пропитанные 1 типа (для главных путей), шпалы деревянные 2 типа (для станционных и подъездных путей), шпалы пропитанные антисептиками новые и б/у, шпалы деревянные непропитанные, шпалы для метрополитена.

Рельсы Р-65 — это рельсы широкой колеи для железнодорожного полотна, где маркировка "Р" означает "Рельс", а цифровой показатель 65 — приблизительный вес 1 метра рельса данной маркировки. Рельсы РП-65 — это рельсы для путей промышленного железнодорожного транспорта. Строго фиксируемой величиной является длина рельсов. Ассортимент нашей фирмы включает рельсы Р-65 длиной 12,5 м или 25 м новые, б/у и рельсы РП-65 новые.

К материалам ВСП также относятся стрелочные переводы Р-65 марка 1/9, стрелочные переводы Р-65 марка 1/11 — новые, которые осуществляют перевод железнодорожного состава с одного пути на другой, стыковые рельсовые крепления — накладки 1Р 65 и подкладки ДН6—65 и Д-65 б/у, брус для стрелочных переводов пропитанный, болт путевой для скрепления стыков железнодорожных рельсов и костыль путевой 16х16х165, новый для крепления рельсов к деревянным шпалам.

Помимо материалов ВСП в нашей компании Вы можете приобрести различные пиломатериалы и лесоматериалы из Сибири пиломатериалы обрезные, пиломатериалы необрезные, доска обрезная и брус строительный из ели, сосны и пихты, опоры линий электропередач (столбы), лес пиловочник. А так же строительные материалы из древесины: рейка строганная фигурная, обшивочная рейка, плинтус, евро вагонка, брусок строганный, блок-хаус.

Мы предлагаем нашу продукцию по выгодным условиям, реализована гибкая система скидок!!! Вся продукция сертифицирована и соответствует ГОСТу. Доставка осуществляется авто и ж/д транспортом по России и на экспорт.

Метки:  

Шпалы

Дневник

Среда, 17 Февраля 2010 г. 14:05 + в цитатник
Шпалы деревянные впервые появились в России в 1983 году, а в 1903 году наряду с деревянными стали использовать железобетонные шпалы. Но до сих пор шпалы деревянные имеют широкое распространение в России. Так же в железнодорожной промышленности используются металлические шпалы, и шпалы, изготовленные из полимерных материалов.

Шпалы деревянные. Назначение:

Шпалы деревянные выполняют роль своеобразных амортизаторов - они принимают на себя динамическую силу, исходящую от железнодорожных составов, преобразуют и передают ее на балластный слой полотна, а так же обеспечивают равенство ширины колеи и сохраняют изоляционные свойства рельс на участках железной дороги с автоблокировкой. Поэтому:

шпалы пропитанные деревянные должны быть упругими и прочными;
•шпалы пропитанные деревянные должны быть износостойкими и сопротивляться перемещениям;
•шпалы пропитанные деревянные должны иметь простую технологию производства и быть простыми в содержании;
•шпалы пропитанные деревянные должны иметь не большую стоимость производства и эксплуатации;
•шпалы пропитанные деревянные должны шпалы пропитанные деревянные должны иметь длительное время эксплуатации;
Сравнение шпал деревянных и железобетонных.

Одно из главных преимуществ шпал деревянных - это их не высокая цена, по сравнению с железобетонными. Поэтому в странах, где существуют большие запасы древесины, деревянные шпалы очень распространены. Недостаток шпал деревянных в том, что срок их эксплуатации зависит от многих факторов:

•породы древесины, которая использовалась для производства шпал
•климатических условий в том районе, где располагается железнодорожный путь.
•нагрузки на железную дорогу, и поэтому на путях, по которым проходят большое количество нагруженных составов используются железобетонные шпалы.
Но и железобетонные шпалы имеют свои минусы. Самый большой недостаток, это проблема утилизации таких шпал после использования. Утилизация железобетонных шпал не выгодна с экономической точки зрения, а так же с экологической. Накопленные железобетонные шпалы, выведенные из эксплуатации занимают большие территории и создают экологические проблемы.

Так же железобетонные шпалы обладают такими недостатками, как недостаточная жесткость, которая приводит к быстрому износу рельсов, большой вес, и высокая цена.

Шпалы пропитанные деревянные.

Для производства шпал деревянных используют древесину разных пород, главное свойство, которой должна обладать древесина для шпал - это жесткость. Самые распространенные породы для шпал - это дуб, ель, сосна, лиственница, пихта, береза и даже эвкалипт. Шпалы произведенные из древесины хвойных пород не самые износостойкие (существуют и более износостойкие, например шпалы, изготовленные из дуба, но шпалы из хвойных пород имеют достаточно большой срок эксплуатации от 7 до 40 лет), но дело в том, что такие шпалы гораздо дешевле.

Допустимая влажность для шпал - 22%, в случае, когда влажность древесины будет больше допустимой , необходимо, что бы у шпал были припуски на усушку.

Но шпалы деревянные так же имеют недостаток, который присущ всем изделиям из дерева - это подверженность к гниению Для того что бы не допустить гниения шпал, увеличить срок службы и устойчивость к атмосферным осадкам, их пропитывают специальными каменноугольными маслами(креозот) или антисептиками. А так как в России основной материал для изготовления шпал - это сосна, которая имеет не высокую износостойкость, проблема пропитки шпал актуальна.

Пропитка древесины методом ВДВ(«вакуум-давление-вакуум»).Перед пропиткой в автоклаве древесину нужно подсушить.

Метод ВДВ:

-Создают вакуум на 15-60 минут, в следствии чего в древесине создается разрежение.

-Создают давление 0,8-1,4 МПа, сохраняя вакуум. Вводят антисептик или пропиточный раствор. Материал выдерживают да необходимой глубины пропитки.

-После того, как древесина пропиталась, необходимо опять создать вакуум минут на 40, для того, что бы материал подсушить.

Шпалы пропитанные деревянные практически не подвержены гниению, и имеют высокую стойкость к атмосферным осадкам.

Преимущества, которыми обладают шпалы пропитнаные деревянные:

• шпалы пропитнаные деревянные не проводят электрический ток;
• на деревянные шпалы практически не влияют температурные перепады;
• древесина достаточно упруга и легка в обработке;
• шпалы пропитнаные деревянные имеют не плохое сцепление с балластом из щебня.

Метки:  

Шпалы пропитанные

Дневник

Среда, 17 Февраля 2010 г. 13:48 + в цитатник
В России в большинстве случаев используются шпалы деревянные, так как в России большие запасы древесины.

Шпалы деревянные имеют преимущества перед шпалами, изготовленными из других материалов, например перед стальными, железобетонными и пластиковыми. Шпалы деревянные могут выдерживать сильные нагрузки. Так же шпалы деревянные проще утилизировать.

Для того, что бы продлить срок службы шпал деревянных, их пропитывают специальным веществом, которое защищает от гниения. На производство шпал тратится очень большое количество леса. На практике это выглядит так: из одной, достаточно большой сосны, возраст которой 80-90, или даже 100 лет можно изготовить всего 2 шпалы первого типа. На 1 километр железной дороги в среднем укладывается 1600-1800 шпал, из этого следует, что для того что бы уложить всего 1км железной дороги, необходимо вырубить 800-900 взрослых сосен. А служат шпалы пропитанные в среднем 12-15 лет. Срок службы зависит от породы древесины, погодных условий и др. внешних факторов, а так же от нагрузки на рельсы. В зависимости от этих факторов срок службы может меняться от 7, до 40 лет.

В связи с этим в последнее время стали производить железобетонные шпалы. Железобетонные шпалы стоят дороже, но при этом срок службы таких шпал гораздо выше.

Шпалы пропитанные бывают двух типов:

1) Шпалы пропитанные деревянные тип 1

2) Шпалы пропитанные деревянные тип 2

Шпалы пропитанные деревянные тип 1.

Шпалы пропитанные первого типа используются для главных путей. Шпалы пропитанные могут изготавливаться из таких хвойных пород деревьев, как например сосна, пихта, ель, кедр, а так же шпалы пропитанные изготавливаются из березы, лиственницы и др. Шпалы пропитанные используются в качестве подкладки под рельсы при строительстве и ремонте железной дороги.

Шпалы пропитанные деревянные - это брус, которые обязательно должен иметь 2 ровные стороны - сверху и снизу. Боковые же стороны могу быть не отёсаны.

Шпалы пропитанные деревянные первого типа имеют строгие параметры, установленные ГОСТом : толщина шпалы пропитанной первого типа должна составлять 18 см(18+0,5 см), ширина верхней стороны не должна быть меньше 18 см, а нижняя сторона должна иметь ширину 25 см(25+0,5 см). Шпалы пропитанные первого типа должны иметь длину 275+2 см. Эти параметры должны соблюдаться для шпал, влажность которых не превышает 22%.

Соответствие этим стандартам проверяется выборочно. Шпалы пропитанные замеряют при помощи обычной рулетки или линейки.

Шпалы пропитанные деревянные тип 2.

Шпалы пропитанные второго типа используются для подъездных и станционных путей. Шпалы пропитаны деревянные второго типа используются из тех же пород деревьев, что и шпалы пропитанные первого типа (сосна, пихта, ель, кедр, береза лиственница).

Шпалы пропитанные деревянные второго типа имеют строгие параметры, установленные ГОСТом : толщина шпалы пропитанной второго типа должна составлять 16 см(16+0,5 см), ширина верхней стороны не должна быть меньше 15 см, а нижняя сторона должна иметь ширину 23 см(23+0,5 см). Шпалы пропитанные второго типа должны иметь длину 275+2 см. Эти параметры должны соблюдаться для шпал, влажность которых не превышает 22%.

Шпалы пропитанные для метрополитена.

Шпалы пропитанные для метрополитена производятся из таких пород дерева, как ель, пихта, кедр и сосна. Для метрополитена используются только шпалы отёсанные с четырех сторон. Шпалы пропитанные для метрополитена должны иметь следующие размеры: толщина шпалы 165 мм, ширина шпалы 250 мм, длина шпалы 2650 мм.

Метки:  

 Страницы: [1]