Метро опоясал Москву плотной сетью линий. И несомненно пути лежат непосредственно под зданиями, что не может не мешать жителям. Перед работами будут проведены замеры, которые определят насколько тряска соответствует нормам Санпина. Там где уровень превысит допустимые значения, будут уложены специальные маты. Эти приспособления обладают виброзащитными средствами и значительно понизит столь неприятный для москвичей фактор.

По словам замглавы департамента строительства Москвы Владимира Швецова, такое покрытие будет установлено в районе МГУ имени Ломоносова — на Мичуринском проспекте, где будет введена станция «Ломоносовский проспект».

Подобные технологии не требуют значительный капитало вложений. В недавнем прошлом был проведен такой

ремонт недорого – москва и ее Большой театр стали объектом, где подземные репетиционные залы находились рядом с туннелями Замоскворецкой линии. Там на рельсовое полотно и были положены вибропоглощающие маты, при этом закрыв когда проводился ремонт+ в Москве станции «Маяковская», «Тверская» и «Театральная». За 2 года от актеров не было ни одной жалобы, тем самым специалисты удостоверились в достоинствах технолологии.

Покрытие на Мичуринском должно стать весомой защитой от тряски Института механики МГУ. Замдиректора института Сергей Гувернюк объяснил причины необходимости таких работ. В вузе научные исследования, в том числе и космические, проводятся с помощью высокочастотных приборов. Даже сейчас, когда ведется строительство, ощущается вибрация, можно представить что будет, когда запустят движение под землей.

С их стороны после того как в вузе будет проведен ремонт: Москва станет первой в стране, где есть лаборатория по исследованию проблем метростроя, в том числе и вибрации.

Что касается защиты от вибрации других районов столицы. Экс-глава НИ и ПИ Генплана Сергей Ткаченко отметил, что это дело будущего. Постепенно будут внедряться меры. Ведь сама себестоимость виброзащиты небольшой территории линии метро в несколько сот метров — около 10 миллионов рублей.