Рецидивы тоталитарного либерализма в СПб КПРФ 18 июня состоится  бал Сатаны Изыди Амин  круглый стол  об ужасном развале мостостроения, как закономерность вредного управления и не компетентности Романа Кононенко. Интеллектуальным  волонтером изобретателям А.М.Уздину, О.А.Егоровой, А.И.Коваленко  ПГУПС , ОО Сейсмофонд,  СПб ГАСУ, ветеранам боевых действий  выступить с докладом  не дадут  . Внутренняя  пустота, страх в кризисе , самопиар, обычная трескотня,  выпендриваться , и это понятно , это просто  бизнес Кононенко Романа , в стиле распила . ( Бизнес в стиле распил. Куда уходят богатства родины. Хищения, легализация, однодневки, обналичкаhttps://mybook.ru/author/marat-musin/biznes-v-stil...at-bogatstva-rodin/read/  Кругом в СПб КПРФ: эта  пустота, и Русью, там давно уже не пахнет, и это грустно.   ( У Лукоморья - Русью там уже не пахнет! - Грустно! Мария Извольская https://stihi.ru/2017/07/09/987 )   Значение взаимодействия коммунистов с профсоюзами и общественными организациями в борьбе за политические и социально-экономические права трудящихся России». В данном мероприятии примут участие коммунисты, комсомольцы, общественные активисты, представители Совета общественных объединений при депутатах-коммунистах Законодательного Собрания Санкт Петербурга. Участники круглого стола обсудят положение трудящихся России и нашего города, факты дискриминации людей труда по политическим и социально-экономическим мотивам, поделятся опытом борьбы за их права и интересы.  В ходе круглого стола планируется выступление члена Президиума ЦК КПРФ, первого секретаря горкома КПРФ, депутата Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Романа Кононенко.  Круглый стол будет проходить в среду 18 июня в актовом зале Санкт-Петербургского горкома КПРФ по адресу Лиговский проспект, 207б (ближайшая станция метро «Обводный канал») на третьем этаже. Начало мероприятия в 18:00 http://cprfspb.ru/events/5565/

 

С докладом  18  июня  2025  в 18 00   выступят  интеллектуальные изобретатели   волонтеры  оказывающие  научную инженерную констурторскую благотворительную помощь  инженерным войскам Русской Армии сражающейся  с темными силами -  кашерными  глобалистами  по маме проф дтн ПГУПС А.М.Уздин,  доц кэн ПГУПС О.А.Егорова, ветеран боевых действий  ,  инвалид первой группы,  Зам Президента  ОО "Сейсмофонд"  СПб ГАСУ , главный интеллектуальный  волонтер , инж-стр  74 года , последний изобретатель  СССР  А.И.Коваленко  Специальные  технические  условия  (пояснительная записка) возведения  пешеходной переправы  (р.ч. серия  1-466-3с) из прострнственных  стержневых конструкций (структур), сборно-разборного, многократного  применения, быстро собираемого,  армейского моста  имени В В Путина,  из перекрестных  ферм типа "Новокисловодск", с использованием  изобретений:  "Устройство для гашения ударных вибрационных воздействий для пешеходного моста р. ч. серия 1-466-2 из пространственных стержневых конструкция (структур) типа "Новокисловодск", и согласно заявки на изобретение полезная модель: "Решетчатый пространственный узел сборно-разборного пешеходного моста из перекрестных ферм "Новокисловодск" RU 2024137910, авторы изобретения: А.М.Уздин, О.А.Егорова, А.И.Коваленко", "Сборно -разборный  пешеходный мост" МПК E01 D 12/00  RU 2024133767, RU 2024133831

 

  Движение  Сталинистов  России.  За  Родину со Сталиным !                                                                                             Наш сайт www.slavross.spb.ru    https://t.me/resistance_test/16828  https://t.me/seismofond_spbgasu/5199                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  

                                                         Движение  Сталинистов  России.  За  Родину со Сталиным !                                                                                             Наш сайт www.slavross.spb.ru    https://t.me/resistance_test/16828  https://t.me/seismofond_spbgasu/5199                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЛЯ МЕНЕДЖЕРОЙ НАУЧНО ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ XXI ВЕКА: ИДЕИ, ТРЕБОВАНИЯ, ПРОЕКТЫ»‎ с 08 по 10 июля 2025 ПГУПС, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9 XIX Международная научно-техническая конференция «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты июль 2025 г. Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство Наркизова Е.А. +7911-915-66-27 АО «НВЦ «Вагоны" СПб ГАСУ LXXVIII Международная комерческа платная научно-практическая конференция студентов, аспирантов и молодых учёных «Актуальные проблемы современного строительства» октябрь 2025 г. Аблязов Тимур Хасанович 8 (921) 323-49-69 3234969@mail.ru МИИТ Семинар (паблик-ток) «Информационная и кибер-безопасность на железнодорожном транспорте» Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте Календарь международных мероприятий (мероприятий с международным участием) вузов транспорта государств – участников Содружества Независимых Государств для студентов и учащихся в 2025 году Движение Сталинистов России. За Родину со Сталиным ! Наш сайт www.slavross.spb.ru https://t.me/seismofond_spbgasu/6216 https://t.me/resistance_test/17846

 

Заключение  На основании  прямого  упругопластического   расчета надвижной  эстакады  для  восстановления аврийных  автомобильных  мостовых сооружений -моста  имени В.В.Путина   с использованием антисейсмических сдвиговых  компенсаторов  медно-тросовую гильзу  (обожженную) для гашения  колебаний (напряжений) пролетного  строения моста  из  стальных треуголных р.ч 1-466-2 из прострнственных стрежневых констуркций (структур)  -  ферм-балок  с большими перемещениями  на предельное равновесие  и приспособляемость  (А.Хейдари, В.В.Галишникова)   и анализа результатов расчета   проф  дтн ПГУПС  А.М.Уздина,  можно сделать следующие выводы.    1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета  пластинчатых балок  с пластинчато -балочной системой с упруго пластинчатыми сдвиговыми  компенсаторами ,  является его относительная простота и высокая скорость выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования армейских ангаров  от дронов -камикадзе , с целью выбора наиболее удачного технического решения. 2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности  стальных ферм  и перерасходу материалов в строительных конструкциях. 3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций. Модульный анализ, являющийся частным случаем  динамического метода, не применим при нелинейном динамическом анализе.  4. Избыточная  нагрузка,    действующее  при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную ферму- балку   и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями фермы-балки . Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время запаздывания.   5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой и второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).  6. Динамические расчеты  пластинчато -балочной системы    на  воздействие от дронов-камикадзе (беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную стоимость при  строительстве  армейских ангаров  7. Остается открытым вопрос внедрения    изобретения  "Способ усиления  пролетного строения  мостового сооружения  с использованием комбинированных  пространственных трехгранных   структур  для  сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных нормах  и  приспособление  трехгранной фермы  с неразрезными поясами  пятигранного составного профиля с предварительным напряжением  для структкрных  покрытий,  с применением   замкнутых гнутосварных профилей  прямоугольного сечения   типа "Молодечно", серия  1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция")  для  критических и чрезвычайных ситуация для  компании "РФ-Россия" для системы  несущих элементов  и элементов  при строительстве,   с  упруго пластичными  компенсаторами  , со сдвиговой  фрикционно-демпфирующей жесткостью по изобр.  проф дтн А.М.Уздина  №№1143895, 1168755,  1174616

1. Введение

По данным Росавтодора общая протяженность сети автомобильных дорог России более 1 млн. километров, а к 2030 г. она должна достигнуть показателя в 1,7 млн. километров. В ближайшие годы предстоит как активное строительство новых, так и реконструкция старых автомобильных дорог для возможности пропуска транспортных потоков с все большей интенсивностью, а это в свою очередь приведет к увеличению нагрузки на искусственные сооружения дорожной сети, к которым относятся автомобильные мосты.

В то же время, происходит постоянное ужесточение норм и увеличение нормативных нагрузок, на которые должны быть запроектированы новые и реконструированы существующие мосты. Зачастую изменение строительных норм и увеличение нагрузок влечет за собой необходимость в усилении пролетных строений мостов с увеличением их несущей способности. Кроме того, в эксплуатируемых мостовых конструкциях, постоянно возникают различные дефекты и повреждения связанные как с воздействием внешней неблагоприятной среды, так и с физическим износом сооружения.

В настоящее время на федеральных и территориальных дорогах России эксплуатируется более 25000 автомобильных мостов, из них более 90% составляют железобетонные мосты с типовыми пролетными строениями балочного типа с длиной пролетов до 24м [1].

Существует несколько способов увеличения несущей способности реконструируемых пролетных строений мостов [2]:

- наращивание сечения нижней растянутой арматуры;

- устройство разгружающей шпренгельной системы из стальных профилей;

- устройство усиливающей системы из композитных материалов.

При этом варианты усиления с применением стальных арматурных и профильных элементов обладают рядом недостатков:

- увеличение собственного веса конструкции, что может быть существенно для сильно ослабленного сооружения;

- существенное уменьшение подмостового габарита;

- технологические сложности с соединением существующих и вновь устанавливаемых элементов для их совместной работы, необходимость вскрытия существующих арматурных стержней для приварки к ним новых;

- необходимость в дополнительных работах по антикоррозийной обработке стальных элементов усиления и периодических ремонтах антикоррозийного покрытия.

 

 

рис. Общий вид автомобильного моста через р. Мулянка

- снижение архитектурной выразительности и эстетических свойств усиленной конструкции, кроме того, психологический дискомфорт у населения от осознания «ненадежности» сооружения.

Системы усиления на основе композитных материалов лишены подобных недостатков, т.к. обладают ничтожно малым весом по сравнению со стальными элементами, не подвержены коррозии даже в агрессивных средах, высота сечения элементов усиления из композитного материала ничтожно мала и практически не изменяет подмостовой габарит сооружения. Кроме того, после соответствующей обработки усиленной поверхности (окраска, шпаклевка и т.п.), композитные элементы усиления не заметны невооруженным глазом и никак не меняют эстетических свойств сооружения.

Для усиления моста через р. Днепр  в Смоленской области  инженерами Сейсмофонд СПб ГАСУ  предложено  повышение грузоподъемности за счет  использования   неразрезных арочных ферм-балок    аварийных  железнодорожных и автомобильных пролетных строений  мостового  сооружения,  узлов и фрагментов  за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф  дтн ПГУПС  А.М.Уздина  установленного на арочных ферм-балок   в ПК SKAD, фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов  трехгранных  ферм -балок   пролетного строения  железнодорожного моста  с неразрезными поясами,  предварительным  напряжением , из арочных  ферм-балок -шпренгельного типа и  комбинированных  систем,  шпренгельного  типа,  на основании заявки на изобретение  от 26.12.2023  "Способ усиления   пролетного строения  мостового сооружения   с использованием   пространственных  трехгранных   структур   для сейсмоопасных районов  (аналог  № 80471, №266598 )

 

Предлагается  использовать  демпфирующий  компенсатор,  гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости  в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом  действий  поперечных сил )   антисейсмическое  фланцевое  фрикционное  соединение  для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного  армейского  моста    из  стальных конструкций  покрытий производственных  здании  пролетами 18, 24 и 30 м с применением  замкнутых гнутосварных  профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»  (серия 1.460.3-14  ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ),  согласно заявки на изобретение  от 14.02.2022 "Огнестойкий  компенсатор  -гаситель  температурных  напряжений", заявки  № 2022104632  от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки №  2021134630  от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022  "Термический компенсатор-  гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки  "Фланцевое соединения растянутых элементов  трубопровода  со скошенными торцами" № а 20210217  от 23.09. 2021, заявки "Спиральная  сейсмоизолирующая  опора с упругими демпферами сухого трения"  № а20210051, заявки  "Компенсатор тов Сталина  для трубопроводов"  № а 20210354  от 22.02. 2022,  Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного  моста",  закрепленная с помощью фрикционно-подвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС), выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты №№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии»  № 2010136746 от 20.01.2013  на протяжных фрикционно-подвижных соединениях, фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФПС) трубопроводов (фланцевые фрикционно-подвижные соединения с прямыми или косыми стыками) для подключения   к цилиндрическим резервуарам, предназначенных для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов по шкале МСК -64).

Таким образом, любая нагрузка, расположенная симметрично по отношению к продольной оси моста, распределяется между главными балками пропорционально их жесткости.

В расчете были учтены постоянные нагрузки от собственного веса строительных конструкций моста, определенные по результатам его натурного обследования, и временные нагрузки от автотранспортных средств по . Кроме того, конструкции пролетного строения были рассчитаны на пропуск сверхнормативной подвижной нагрузки от автоколонны с коксовой камерой массой 213т.

Максимальный изгибающий момент от расчетных нагрузок в середине пролета главных балок составил M = 260тм, а максимальная поперечная сила на опоре главных балок Q = 61т. При этом, несущая способность существующих неусиленных балок пролетного строения по моменту
= Создать карусель Добавьте описание 194тм, а по поперечной силе = Создать карусель Добавьте описание 54т.

Таким образом, по результатам проверочных расчетов, главные балки пролетного строения моста не обладали достаточной несущей способностью для восприятия сверхнормативных нагрузок при транспортировке тяжелого оборудования, поэтому было принято решение об усилении главных балок пролетного строения и плиты проезжей части на участках с трещинами. В качестве элементов усиления была выбрана система из композитных материалов на основе углеродных и базальтовых волокон.

4. Конструктивные решения по усилению моста

 

Наиболее распространенным решением при усилении балок пролетных строений мостов ,  это конструктивное   решения по усилению несущих строительных конструкций балочных автомобильных мостов и  повышению  грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения   с использованием  пространственных   трехгранных  ферм -балок  Новокисловодск  арочного  типа, быстровозводимых  комбинированных  пространственных  структур  из трехгранных неразрезных  ферм -балок  предварительно -напряженных   с большими  перемещениями  на предельное равновесие, с учетом приспособляемости с  использованием  сдвиговых  демпфирующих   компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых напряжений ) при импульсных  растягивающихся нагрузках , для улучшения   демпфирующей способности  болтовых  соединений    

 Данное решение позволяет повысить несущую способность конструкции примерно на 200%, но к рассматриваемому случаю данный вариант не применим, т.к. требуется повысить несущую способность главных балок более чем на 100 %, поэтому предложен новый способ увеличения несущей способности балок пролетного строения путем послойного внешнего армирования композитным материалом в три этапа.

Заключение

 

Предложенный в данной работе новый способ усиления сборных железобетонных балок пролетных строений мостовых конструкций   с использованием  пространственных   трехгранных  ферм -балок  Новокисловодск  арочного  типа, быстровозводимых  комбинированных  пространственных  структур  из трехгранных неразрезных  ферм -балок  предварительно -напряженных   с большими  перемещениями  на предельное равновесие, с учетом приспособляемости , с  использованием  сдвиговых  демпфирующих   компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых напряжений ) при импульсных  растягивающихся нагрузках , для улучшения   демпфирующей способности  болтовых  соединений  и  повышению  грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения   с использованием  пространственных   трехгранных  ферм -балок  Новокисловодск  арочного  типа, быстровозводимых  комбинированных  пространственных  структур  из трехгранных неразрезных  ферм -балок  предварительно -напряженных   с большими  перемещениями  на предельное равновесие, с учетом приспособляемости с  использованием  сдвиговых  демпфирующих   компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых напряжений ) при импульсных  растягивающихся нагрузках , для улучшения   демпфирующей способности  болтовых  соединений    

УДК 624.272  Коваленко  А.И., Уздин  А. М ., Егорова  О А. 

Повышение  грузоподъемности пролетного строения  мостового сооружения за счет  применения   комбинированных  пространственных трехгранных   структур  для  сейсмоопасных  районов»

На Украине  мосты в основном держат до 40 тонн и все изношены и аварийные ,  есть до 60 тот ( мост Патона)  , их мало  для  усиленыые мостов инжинерным войскам для Русской Армии при настплении на Киев ,  надо использовать изобртения   проф дтн  ПГУПС Уздина А М  и использовать   сверхпрочные и сверхлегкие  комбинированные пространственных трехгранные  структурны  ферм-балок , с предварительным напряжением,  для усления  пролетеного мостового сооружения  для тяжеой  военной  техники ( танков )  , с неразрезыми поясами пятигранного составного профиля  ( Мелехин  ТОМСК ГАСУ)

Онакко,  Минтранс, Минстрой , МЧС , Жилдор, более  30 лет не замечаб успехи блока НАТО (США) и  КНР и умышденно  не

принимают  и не рассмаитриваби на НТС  НИОКР   проетную доументацию и изобртения  СПбГАСУ Сейсмоонд.

Это   диверсию , вредительство  или саботаж во время СВО,  должны  рассотреть Следсвенный Комитет, военный трибунал и прокуратура  РФ-Россия  https://ppt-online.org/1435747

 

Руководствуясь  принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский  запрос редакционного Совета редакции  ИА "Крестьянское информационное  агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания  7 Созыва  Бельскому  Александр Николаевичу,  Бондаренко  Николай Леонидовичу , Высоцскому  Игорь Владимировичу  и другим депутатам Законодательного Собрания  СПб  переслать обращение -заявление  письмо редакции газеты "Земля РОССИИ"   к члену Совета Общероссийского офицерского  собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю  движения  в поддержку  армии, оборонной промышленности  и военной науки  ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю   ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ»  по адресу:  127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66      zyuganov@kprf.ru  stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru  pravda@cnt.ru 

 

Для  направления  в СК РФ,  ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности Российской Федерации  Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. До Второй мировой войны единственным способом преодоления рек, где не было мостов, были гребные лодки и тяжелые, труднопроходимые понтонные мосты. Все изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный мост, названный в честь его имени "Bailey bridge". Сэр Дональд Колман Бэйли, создатель и изобретатель  сборно- разборного  железнодорожного  универсального   моста  на болтовых соединениях   https://ppt-online.org/1152586  https://disk.yandex.ru/i/rqoiELw6W18iDg

Инженер  Дональд Колман Бэйли, создал  проект    сборно- разборного  железнодорожного  моста  на болтовых соединениях

С началом  специальной военной  операции в Киевской Руси инженеры организации «Сейсмофонд»  при СПб ГАСУ  проф дтн Темнов Владимир Григорьевич  (ПГУПС)  О.А.Егорова  ( главный конструктор ) , , дтн.проф ПГУПС  Уздин  А.М, инженер -механик Андреева Е.И  Политехнический Университет) , инженер –строитель, ветеран боевых действия на Северном Кавказе в 1994-1995 гг  Кадашов А.И (СПб ГАСУ), проф  дтт  Рутман Юрий Лазаревич   (СПб ГАСУ)  решил вернуться к своей страсти и помочь военным  инженерам России  преодолеть одну из многих трудностей  специальной военной операции в ЛНР, ДНР  - преодоление водных преград. В  9 мая 2022  года  инженеры  организации «Сейсмофонд»  при СПб ГАСУ, разработали необычный универсальный  мост, состоящий из множества сегментов, которые можно было независимо комбинировать, подбирая длину и ширину переезда в соответствии с потребностями , назвав  свое изобретений «Сборно- разборный универсальный  железнодорожный мост  со сдвиговыми компенсаторами»  с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»  (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция) Заявка на изобретение направлена в Роспатент (ФИПС) от 9 мая 2022 под названием «Сборно- разборный железнодорожный мост  со сдвиговыми компенсаторами»

МИНИСТЕРСТВО обороны США  Вашингтон, Округ Колумбия, 9 мая 1986 г  утвердило  полевое руководство USA  № 5-277 БЕЙЛИ БРИДЖ  по применению  блоком НАТО сборно-разборного моста Бейли  Бриджа   https://ppt-online.org/1155559  https://disk.yandex.ru/i/Yoq786Vxuw6gyg   https://wikijaa.ru/wiki/B

ailey_bridge  https://ppt-online.org/1147663  https://ppt-online.org/1142605 с использованием  компенсатора  сдвигового   проф дтн ПГУПС А.М.Уздина    https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA  https://ppt-online.org/1155578 для повышения несущей способности моста до 41 тонн ( Боевая масса Т-72 составляет 41 тонну ) за счет сдвигового компенсатора проф. дтн ПУПС А.М.Уздина  согласно  изобретением  СССР №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746,  165076, 154506 

Однако,  сборно- разборный железнодорожный мост  проф дтн ПГУПС А.М.Уздина  лучше , чем   сборно-разборный  Бели Бридже , изготовленного в Великобритании, для  применения  в странах  блока НАТО. Смотри заявку  на изобретение от организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ppt-online.org/1147663 disk.yandex.ru/i/5hBdQddLKflLuQ  Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.

zaklyuchenie zakonomerniy mostopad STU Spetsialnie texnicheskie usloviya vozvedeniya nadvizhnoy estakadi modul Novokislovods povishenie gruzopodemnosti avtomobilnikh mostov puteprovodov 354 str

https://mega.nz/file/pQg00YDJ#0i_zydfPHBVs8htQJfu16x4QVMaqyXtYTHnxDOi7t9o

https://mega.nz/file/QY5wUYob#ZN12wS8mJU0xnTwRj_vcK_-C5sXR7NyRdzG17-1KlQ8

zaklyuchenie zakonomerniy mostopad STU Spetsialnie texnicheskie usloviya vozvedeniya nadvizhnoy estakadi modul Novokislovods povishenie gruzopodemnosti avtomobilnikh mostov puteprovodov 354 str.docx

Скачать Удалить 

zaklyuchenie zakonomerniy mostopad STU Spetsialnie texnicheskie usloviya vozvedeniya nadvizhnoy estakadi modul Novokislovods povishenie gruzopodemnosti avtomobilnikh mostov puteprovodov 354 str.pdf

Скачать Удалить 

MAH02743.MP4

Скачать Удалить 

marutyan mostopad STU Spetsialnie tekhnicheskie usloviy vozvedeniya nadvizhnoy estakadi povishenie gruzopodemnosti avtomobilnogo most seriya 1-466-3c sterzhnevikh struktur mosta modulya Novokislovodsk 408 str.docx

Скачать Удалить 

marutyan mostopad STU Spetsialnie tekhnicheskie usloviy vozvedeniya nadvizhnoy estakadi povishenie gruzopodemnosti avtomobilnogo most seriya 1-466-3c sterzhnevikh struktur mosta modulya Novokislovodsk 408 str.pdf

Скачать Удалить 

marutyan mostopad STU Spetsialnie tekhnicheskie usloviy vozvedeniya nadvizhnoy estakadi povishenie gruzopodemnosti avtomobilnogo most seriya 1-466-3c sterzhnevikh struktur mosta modulya Novokislovodsk 408 str.pdf

Скачать Удалить 

MAH02742.MP4

Скачать Удалить 

MAH02739.MP4

Скачать Удалить 

mostopad texnicheskiy pasport nadvizhniy estakadi mosta povishenie gruzopodemnosti avtomobilnikh mostovikh sooruzheniy estakad shprengelnim usileniem Novokislovodsk 802 str.docx

Скачать Удалить 

mostopad texnicheskiy pasport nadvizhniy estakadi mosta povishenie gruzopodemnosti avtomobilnikh mostovikh sooruzheniy estakad shprengelnim usileniem Novokislovodsk 802 str.pdf

https://wdfiles.ru/ipsearch.html

00011.MTS

Скачать Удалить 

00010.MTS

Скачать Удалить 

00009.MTS

Скачать Удалить 

00008.MTS

Скачать Удалить 

katalozhnie listi nadvizhoy estakadi povishenie gruzopodemnosti avariynikh avtomobilnikh mostovikh puteprovodov sooruzheniy 624 str..pdf

Скачать Удалить 

katalozhnie listi nadvizhoy estakadi povishenie gruzopodemnosti avariynikh avtomobilnikh mostovikh puteprovodov sooruzheniy 624 str..docx

Скачать Удалить 

texnicheskiy pasport nadvizhniy estakadi mosta povishenie gruzopodemnosti avtomobilnikh mostovikh sooruzheniy estakad shprengelnim usileniem Novokislovodsk 801 str.docx

Скачать Удалить 

texnicheskiy pasport nadvizhniy estakadi mosta povishenie gruzopodemnosti avtomobilnikh mostovikh sooruzheniy estakad shprengelnim usileniem Novokislovodsk 801 str.pdf

Скачать Удалить 

KNR Deklaratsiya nadvizhnaya estakada mosta antiseysmicheskoy mednoy gilzoy povisheniay gruzopodemnosti avariynikh avtomobilnikh mostov estakad 9 str.docx

Скачать Удалить 

KNR Deklaratsiya nadvizhnaya estakada mosta antiseysmicheskoy mednoy gilzoy povisheniay gruzopodemnosti avariynikh avtomobilnikh mostov estakad 9 str.pdf

https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2

https://limewire.com

https://smallpdf.com/ru/pdf-converter#r=result&...c80703f47304f1db&i=convert