-–убрики

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в pen478

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 26.03.2013
«аписей: 2540
 омментариев: 19
Ќаписано: 2683

—ери€ сообщений "Ћюфтвафе":
„асть 1 - ќсобенности бо€ разных типов наших самолетов-истребителей с ће-109
„асть 2 - Ѕоевые свойства немецких истребителей и особенности бо€ с ними. Ѕой с истребител€ми ће-109‘ и ће-109√
„асть 3 - –асположение у€звимых мест и бронирование ће-109

¬ыбрана рубрика Ћюфтвафе.


—оседние рубрики: Ўтрафники(0), “ехника и технологии(4), ќпераци€ "ѕриливна€ волна"(3), ќккупаци€ (1), ћы и ќни (фотохроника)(5),  оллаборационизм(23),  ак все было на самом деле(43), »стории(1), ¬оеннопленные(2), ¬ермахт(5), ¬аффен-——(1), "Ќорманди€-Ќеман"(2), "¬ервольф" (3)

ƒругие рубрики в этом дневнике: Ё“ќ »Ќ“≈–≈—Ќќ(37), Ё“» ≈“(4), Ё–ќ“» ј(8), Ё ќЋќ√»я(1), Ўќ”-Ѕ»«Ќ≈—(8), Ў≈ƒ≈¬–џ ј–’»“≈ “”–џ(3), „≈–ЌќЅЋ№-обща€ боль(0), „ј…(2), ÷»“ј“џ(1), ‘ќ“ќЎќѕ(1), ‘ќ“ќј–’»¬(4), ”–ќ » ∆»«Ќ»(8), ”¬Ћ≈„≈Ќ»я(1), “–јƒ»÷»»(1), “≈’Ќ» ј » “≈’ЌќЋќ√»»(1), “ј…Ќџ, «ј√јƒ »(1), —“–јЌќ¬≈ƒ≈Ќ»≈(6), —“–јЌј √”–ћјЌ»я(0), —“ќѕ- јƒ–(7), —ќ¬≈“џ ѕќ ∆»«Ќ»(1), —»Ќ≈ћј“ќ√–ј‘ (1), —»ћ¬ќЋ» ј(1), —јћќƒ≈Ћ »(1), –≈ƒ »≈  јƒ–џ(1), –ј«Ќќ≈(14), ѕ”“≈Ў≈—“¬»я, “”–»«ћ, ќ“ƒџ’(89), ѕ—»’ќЋќ√»я(1), ѕ–ќ—“ќ ∆»«Ќ№(5), ѕ–»“„»(4), ѕ–ј«Ќ» », ‘≈—“»¬јЋ»(0), ѕЋјЌ≈“ј "IT" (2), ќЌ & ќЌј(2), ќƒ≈——ј и около(1), Ќ≈¬≈–ќя“Ќќ !(3), Ќј–ќƒЌџ≈ —ќ¬≈“џ(5), Ќј–ќƒЌјя ћ≈ƒ»÷»Ќј (Ћ≈„≈ЅЌ» )(2), Ќј√–јƒџ » «Ќј »(32), ћ”«џ ј(12), ћќƒј(35), ћ»‘џ » –≈јЋ№Ќќ—“№(2), ЋёЅќ«Ќј“≈Ћ№Ќџћ(14), Ћ» ≈–(2), ЋјЌЎј‘“Ќџ… ƒ»«ј…Ќ(1),  ”Ћ»Ќј–»я(25),  –»ћ»ЌјЋ(13),  ќ—ћ≈“ќЋќ√»я(1),  ќћ”-“ќ Ќј ’Ћ≈Ѕ Ќ≈ ’¬ј“ј≈“, ј ƒ–”√»≈ ...(2),  ќЋЋ≈ ÷»ќЌ»–ќ¬јЌ»≈(3),  ќ “≈…Ћ»(1),  Ћјƒќ¬јя ћ”ƒ–ќ—“»(15),  »Ќ≈ћј“ќ√–ј‘(9),  ј  Ё“ќ ЅџЋќ(10), »—“ќ–»я (√–јЌ»)(107), »—“ќ–»»(25), »— ”——“¬ќ(77), »Ќ‘ќ–ћј÷»ќЌЌјя √–ј‘» ј(5), »Ќ“≈–Ќ≈“-—≈–¬»—џ(5), »Ќ“≈–≈—Ќќ, Ќ≈¬≈–ќя“Ќќ, ”ƒ»¬»“≈Ћ№Ќќ(71), «Ќјћ≈Ќ»“ќ—“»(194), «ƒќ–ќ¬џ… ќЅ–ј« ∆»«Ќ»(2), «ј√јƒ » »—“ќ–»»(6), ƒ–≈¬Ќ≈…Ўјя ѕ–ќ‘≈——»я(4), ƒ»Ќј—“»»(1), ƒ»«ј…Ќ (4), ƒ≈Ћј ћќ–— »≈(5), ƒ≈Ћј «ј√ќ–ќƒЌџ≈(8), ƒ≈Ћј ƒќћјЎЌ»≈(2), ƒ≈Ћј ¬ќ≈ЌЌџ≈(109), √”Ћј√(13), √≈–ќ»«ћ(3), √≈Ќ≈јЋќ√»я(1), √алактика "IT" (0), ¬—≈ ќ Ћ»–” (Liveinternet) (0), ¬—≈ ƒЋя "„ј…Ќ» ќ¬"(3), ¬»Ќ“ј∆(2), ¬≈—≈Ћќ≈(4), ¬ј“» јЌ (вчера и сегодн€)(0), Ѕџ“ќ¬џ≈ ’»“–ќ—“»(5), јЌ“» ¬ј–»ј“(7), јЌ≈ ƒќ“џ(11), јЋ ќ√ќЋ№(73), ј«ј–“Ќџ≈ »√–џ(1), ј¬»ј÷»я(2), јЅ—≈Ќ“ (13), WORLD WAR II(135), WORLD WAR I(1), MODERN CULTURE(4), 12345(261)

ќсобенности бо€ разных типов наших самолетов-истребителей с ће-109

ƒневник

„етверг, 31 ћарта 2016 г. 15:17 + в цитатник

 

ќбщие принципы бо€ с ће-109 в основном остаютс€ справедливыми дл€ всех современных типов наших самолетов-истребителей, в первую очередь дл€ Ћа-5 и всех вариантов «яков».

—амолет Ћа-5 до высоты 3500 м имеет скороподъемность, одинаковую с ће-109√, выше 3500 м преимущество в скороподъемности остаетс€ за ће-109√. «начит, дл€ Ћа-5 выгодно бой с ће-109√ сводить на высоты ниже 3500 м. Ќа больших высотах, как, впрочем, и на всех высотах, надо старатьс€ начинать бой с превышением.

—корость Ћа-5 у земли на 40 км/ч и на высоте 1000 м на 20 км/ч больше, чем у ће-109√. — 3000-3500 м преимущество в скорости переходит к ће-109√. Ћетчикам, летающим на Ћа-5, надо учитывать, что открытый фонарь уменьшает скорость на 45 км/ч и соответственно ухудшает скороподъемность. —творки капотов мотора должны быть прикрыты как можно больше (но, конечно, так, чтобы температура головок цилиндров не превышала 240°), так как чрезмерное открытие створок также съедает много скорости.

Ќа вираже Ћа-5 заходит в хвост ће-109 через три-четыре виража. Ќесмотр€ на это, переводить бой на виражи не рекомендуетс€ вследствие общих недостатков бо€ на виражах. ≈сли противник почему-либо сам становитс€ на вираж, то преследовать его на вираже можно, но при непременном прикрытии сверху, так как часто перевод бо€ на виражи делаетс€ противником дл€ того, чтобы сковать наших истребителей и нанести по ним удар сверху.

‘орсажом мотора на Ћа-5 в бою можно пользоватьс€ безо вс€ких ограничений.

—амолет Ћј√√-3 — сравнительно т€жела€ и инертна€ машина, относительно медленно набирающа€ скорость. ѕримен€ть пикирование на Ћј√√-3 крайне невыгодно, так как он тер€ет на этом много высоты, а скорости набирает сравнительно с ће-109 не так уж много. √оризонтальна€ маневренность у Ћј√√-3 лучше, чемуће-109, и это соблазн€ет некоторых летчиков на перевод бо€ на «горизонтали», т. е. на бой на виражах. Ќо при этом Ћј√√-3 быстро тер€ет скорость, а набирает ее с трудом, значит, после виража у него резко ухудшаетс€ способность к вертикальному маневру. ƒл€ самолета Ћј√√-3 особенно важно начинать бой с преимуществом в высоте, сохран€ть превышение в бою, иметь прикрытие сверху и всемерно избегать потери высоты в бою.

—амолет ћ»√-3 хорош дл€ бо€ на большой высоте; чем выше, тем благопри€тнее услови€ дл€ бо€ ћ»√-3. ѕри необходимости вести бой на средних высотах, где маневренность ћ»√-3 значительно ухудшаетс€, нужно об€зательно иметь прикрытие сверху и в бою использовать каждый удобный момент дл€ набора высоты.

—амолет »-16 по скорости, конечно, уступает ће-109, но по маневру он лучше ће-109. Ќав€зать бой «мессеру», не желающему дратьс€, »-16 не может, но с противником, идущим на бой, »-16 способен прекрасно расправитьс€. »-16 от атаки ће-109 всегда может увернутьс€, если только летчик »-16 своевременно заметил противника. ќбычно бой на »-16 ведетс€ последним на лобовых атаках. ƒл€ »-16, так же, как и дл€ всех типов истребителей, имеет большое значение преимущество в высоте. ѕри атаках по ће-109 из передней полусферы сверху летчик последнего ничем не защищен. Ќаход€щийс€ вверху »-16 может за счет снижени€ атаковать ће-109 и сзади, поэтому дл€ группы »-16 совершенно об€зательно иметь превышение и эшелонирование в высоту так, чтобы хоть одна пара находилась сверху.

—амолет »-153 должен вести бой так же, как и самолет »-16. ќтлична€ маневренность «„айки» делает ее неу€звимой дл€ неповоротливого ће-109, если только летчик «„айки» хорошо осматриваетс€ кругом. »-153 всегда может вывернутьс€ из-под атаки и встретить противника огнем в лоб. ѕри этом часто получаетс€ так, что »-153 может вести огонь по ће-109, а тот довернутьс€ на «„айку» не успевает.

¬ практике наблюдалось применение самолетами »-16 и »-153 своеобразной тактики, получившей прозвище тактики «пчелиного ро€» и заключающейс€ в том, что истребители »-16 или »-153 держатс€ в одной беспор€дочной куче и энергично маневрируют (главным образом разворотами). ¬ такой «куче» »-16 и »-153 станов€тс€ малоу€звимыми дл€ противника, так как откуда бы противник ни бросилс€ на «пчелиный рой», он об€зательно встретит ответный огонь нескольких самолетов, но зато этот прием снимет с противника вс€кую угрозу и дает полную свободу действий. —лучайно отколовшийс€ от «пчелиного ро€» самолет немедленно становитс€ добычей противника. ≈сли бы боевой пор€док был правильно эшелонирован в высоту, то противник не посмел бы пойти в атаку на отколовшегос€, име€ над собой наших истребителей.

отражение парой »-16 атаки ће-109
переход »-153 на лобовую атаку

—амолеты « иттихок» и «јэрокобра» ведут бой так же, как як-1 и Ћа-5, т. е. на «вертикал€х», стара€сь иметь превышение, и т. д.

—амолеты «’аррикейн» обладают значительно меньшей скоростью и скороподъемностью, чем ће-109, но имеют лучшую горизонтальную маневренность и очень хороший огонь. ƒл€ бо€ с ће-109 на «’аррикейнах» исключительно важно хот€ бы частью сил быть выше противника, чтобы этим возместить недостаток скорости и скороподъемности.

¬ заключение следует еще раз напомнить, что недостаток скороподъемности и скорости какого-либо типа самолета с лихвой окупаетс€ превышением над противником в начале бо€ и уменьем сохранить превышение в бою.

¬едение бо€ смешанной группой истребителей.

—очетание различных типов истребителей в одной группе иногда бывает очень выгодно, так как недостатки одного типа могут компенсироватьс€ преимуществом другого. ѕри этом в боевом пор€дке различные типы самолетов не должны перемешиватьс€. Ќельз€, например, организовать боевой пор€док дес€тки так, чтобы в каждой паре был один самолет як и один Ћј√√ — такие пары в бою неизбежно разорвутс€.  аждый тип самолетов должен составл€ть отдельную часть или эшелон боевого пор€дка.

ѕри распределении различных типов самолетов в боевом пор€дке придерживаютс€ правила: более ско- ростные — вверх, более маневренные — вниз. Ќаход€щиес€ сверху скоростные самолеты не дают противнику атаковать наход€щихс€ внизу маневренных истребителей. Ќижний эшелон в бою маневрирует так, чтобы подставл€ть противника под удар верхней группы. ≈сли бой начат верхней группой, то нижн€€ набирает высоту и принимает участие в бою вместе с верхним эшелоном.

ќбычно в одном боевом пор€дке соедин€ютс€ не больше, чем два типа. ћогут быть созданы боевые пор€дки из трех-четырех типов самолетов (на- пример, самолеты ћ»√-3 на высоте 5000—6000 м, як на высоте около 4000 м, »-16 на высоте 2000-3000 м и »-153 внизу на высоте 500—1000м), но така€ «смесь» может быть создана лишь из экипажей нескольких полков, не слетанных между собой, и управл€ть таким сочетанием экипажей в бою будет очень трудно.

Ѕой с истребителем ‘¬-190.

—амолет ‘окке-¬ульф (‘¬-190ј) представл€ет собой одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, с убирающимс€ шасси и полуубирающимс€ костыльным колесом.

¬ начале войны немецкое командование примен€ло его преимущественно на западном театре военных действий против јнглии.

¬ конце 1942 г. самолеты ‘¬-190 по€вились на советско-германском фронте.

Ќа самолете установлен 14-цилиндровый двухр€дный звездообразный мотор Ѕћ¬-801ƒ воздушного охлаждени€. ќхлаждение мотора осуществл€етс€ с помощью вентил€тора, расположенного во входной части капота и св€занного с валом редуктора мотора. —корость вращени€ вентил€тора в 3 раза больше скорости вращени€ винта. Ќоминальна€ мощность мотора 1460 л.с; форсированна€ мощность — 1760 л.c.

ѕродолжительность непрерывной работы на форсированной мощности — не более 1 минуты.

—амолет вооружен двум€ пулеметами и четырьм€ пушками. –асположение вооружени€ следующее.
1. ƒва 7,92-мм синхронных пулемета «ћ√-17» установлены в верхней части мотора под капотом. —корострельность пулеметов — 800 выстрелов в минуту. «апас патронов — по 750 шт. на каждый пулемет.
2. ƒве 20-мм синхронные пушки «ћ√-151» установлены в крыле, у фюзел€жа; стрел€ют в сфере вращени€ винта. —корострельность — 500 выстрелов в минуту. «апас снар€дов по 250 шт. на каждую пушку.
3. ƒве 20-мм пушки «ћ√-‘‘» установлены в крыле. —трел€ют вне сферы вращени€ винта. —корострельность — 250 выстрелов в минуту. «апас снар€дов по 90 шт. на каждую пушку.

—трельба может производитьс€ одновременно изо всех огневых точек или раздельно (пулеметы или пушки). ”правление огнем электрическое, осуществл€етс€ путем нажати€ кнопок, наход€щихс€ на ручке пилота. ¬ кабине имеютс€ счетчики, контролирующие расход боеприпасов. Ќа самолете предусмотрена подвеска одной бомбы калибром 250 кг или подвесного бензобака.

Ѕронирование истребител€ ‘¬-190
Ѕронирование истребител€ ‘¬-190

—амолет ‘¬-190 имеет следующее расположение бронировани€: спереди летчик защищен мотором и ко зырьком кабины из бронестекла толщиной 60 мм, расположенным под углом 30 градусов. Ќосовое кольцо капота «Ќј ј», закрывающее масл€ный радиатор, сделано из брони толщиной 5 мм, а прилегающа€ часть капота — из брони толщиной 3 мм.

Ѕронированна€ спинка сидень€ летчика по высоте ниже уровн€ плеч, толщиной 8 мм. Ѕронеспинка вогнута дл€ помещени€ спинного парашюта. —зади бронеспинки, от уровн€ плеч до пола кабины, по всему сечению фюзел€жа установлена бронированна€ плита толщиной 5 мм с вырезом против места нахождени€ парашюта. —зади плеч и головы летчика установлен бронированный подголовник толщиной 12 мм. ƒл€ защиты летчика сбоку и снизу брони нет.

—низу, под полом кабины летчика, установлено два протестированных бака по всей ширине фюзел€жа, начина€ от педалей и назад, общей длиной 1,9 м. ќбща€ емкость обоих бензобаков — 520 л.

Ќаши летчики на самолетах як-7, дравшиес€ с ‘¬-190 и неоднократно сбивавшие самолеты этого типа, пришли к выводу, что як-7 можно вести борьбу с ‘¬-190 в любых услови€х и легче, чем с самолетом ће-109√. «а все бои не наблюдалось, чтобы ‘¬-190 при равной высоте с нашими истребител€ми делал попытки уйти вверх. Ёто подтверждает его меньшую скороподъемность по сравнению с нашими истребител€ми и с ће-109√. Ќа пикировании як-7 догон€ет ‘¬-190. Ќа правом вираже як-7 легко заходит в хвост ‘¬-190, на левом вираже ведет бой на равных услови€х. Ќа самолетах як-1 и Ћа-5 вести бой с ‘¬-190 еще легче.

—равнительно с ће-109√ самолет ‘¬-190 имеет следующие преимущества: горизонтальна€ скорость до высоты 4000 м больше на 20—30 км/ч; горизонтальна€ маневренность и обзор назад и пилотажные свойства машины лучше, чем самолета ће-109√, вооружение сильнее на одну огневую точку.

—амолет ‘¬-190 имеет следующие недостатки по сравнению с самолетом ће-109√:
— значительно т€желее самолета ће-109√ (нагрузка на крыло равна 206 кг/м2) и в силу этой причины уступает ему в скороподъемности;
— начина€ с высоты 4500 м имеет меньшую горизонтальную скорость;
— обладает большей посадочной скоростью, что усложн€ет технику пилотировани€;
— хуже пикирует;
— не защищен от атак снизу, а также сбоку под ракурсом 1/4 и больше.

»з опыта воздушных боев с самолетами ‘¬-190 можно установить следующие особенности в тактике немецких летчиков, летающих на самолете ‘¬-190.

ѕри выполнении боевых полетов противник придерживаетс€ в основном старых строев, т. е. ходит парами, но на малых интервалах и на увеличенных дистанци€х.

Ќад полем бо€, особенно там, где неизбежна встреча с нашими истребител€ми, противник устанавливает дл€ своих истребителей разные высоты:
дл€ самолетов ‘¬-190 - 1500-2500 м,
дл€ самолетов ће-109√ - 3500-4000 м.
¬заимодействие между ними строитс€ следующим образом.

—амолеты ‘¬-190 идут на сближение с нашими истребител€ми, добива€сь захода в хвост и внезапности атаки. ≈сли этот маневр им не удалс€, они первую атаку принимают даже в лоб, рассчитыва€ на превосходство своего огн€. Ёто имеет целью расстроить боевые пор€дки, разбить наши пары на одиночные самолеты, чтобы предоставить возможность ће-109√ атаковать наши истребители. ће-109√ производ€т скоротечные атаки с последующим выходом в исходное положение вверх, использу€ большую скорость, полученную в результате пикировани€.

≈сли строй наших самолетов не нарушилс€, то самолеты ‘¬-190 принимают бои и на виражах, предпочита€ левый. ¬ опыте боев имеютс€ примеры, когда бои на виражах происходили долго и в вираж вт€гивалось по несколько самолетов как наших, так и противника.

≈сли на вираже создаетс€ угроза захода нашего самолета в хвост противнику, он делает резкий уход вниз, очень часто переворотом. Ќе было ни одного случа€, чтобы ‘¬-190 пыталс€ выходить из виража или из другого положени€ в процессе бо€ с набором высоты.

ƒл€ самолетов ‘¬-190 характерна тактика ведени€ бо€ отдельной парой. ¬едущий при подходе наших самолетов делает переворот и отвлекает внимание наших истребителей на себ€. ¬ это врем€ ведомый с набором высоты отходит в сторону и наблюдает за нашими самолетами. ≈сли последние отвлекаютс€ наблюдением вниз или преследуют ведущего, то ведомый производит атаку и уходом вниз пристраиваетс€ к своему ведущему.

ѕо неоднократным показани€м военнопленных летчиков тактика ведени€ воздушного бо€ со стороны противника очень часто строитс€ на борьбе с одиночными самолетами. ƒл€ этого первые атаки и последний бой ведутс€ с расчетом разбить наш боевой пор€док или по крайней мере отколоть один самолет и против него сосредоточить огонь своих самолетов. ќдин из военнопленных летчиков пр€мо говорит: «ћы рассчитываем на зазевавшихс€».

ѕленные летчики с ‘¬-190 хорошо знакомы с нашими самолетами и оценивают самолеты як-1, як-7 и Ћа-5 как очень хорошие. Ќеобходимо отметить, что самолеты ‘¬-190 по€вились на советско-германском фронте сравнительно недавно, поэтому их тактика еще находитс€ в стадии изысканий и может значительно измен€тьс€.

ќпыт боев наших летчиков на самолетах як-1, як-7 и Ћа-5 против самолетов ‘¬-190 полностью подтверждает, что наши самолеты имеют все данные дл€ того, чтобы вести бой с успехом. Ќаши истребители практически догон€ют самолет ‘¬-190, выполн€ют вираж с меньшим радиусом, обладают скороподъемностью и достаточно мощным огнем.

—амолет ‘¬-190 имеет много у€звимых мест. ќсобенно слабо прикрыт броней летчик при атаках сбоку даже при небольших ракурсах, совершенно открыты бензобаки, расположенные под полом кабины летчика. ”€звимой €вл€етс€ передн€€ часть капота мотора, где расположены маслобак и маслорадиатор. ¬ передней же части кольца «Ќј ј» работает на очень больших оборотах вентил€тор, подающий воздух дл€ принудительного охлаждени€ мотора. ¬ывод из стро€ маслосистемы или вентил€тора неизбежно приводит к сгоранию или заклинению мотора.

—зади летчика в фюзел€же помещаетс€ пульт управлени€ электрооборудованием самолета, вывод из стро€ которого ведет к прекращению стрельбы из оружи€.

Ћучшим положением дл€ атаки немецких самолетов ‘¬-190 следует считать атаку под ракурсом от 1/4 до 2/4.

”ход противника из-под атаки вниз переворотом оказалс€ очень выгодным дл€ решающей и почти наверн€ка успешной атаки, так как в таком положении летчик подставл€ет незащищенные бензобаки и себ€ под огонь атакующего самолета. Ќесколько самолетов ‘¬-190 были сбиты именно в тот момент, когда они, дела€ переворот, становились в положение вверх колесами. ќднако, чтобы воспользоватьс€ этим преимуществом, необходимо своевременно использовать этот момент.

¬ остальном тактика бо€ с истребител€ми ‘¬-190 должна строитьс€ на тех же основани€х, как и бой с любым типом истребител€ противника: добиватьс€ внезапности и превышени€ в бою, строить правильный боевой пор€док с прикрытием сверху, поддерживать друг друга в бою и т. д.

ќсобенности бо€ с различными типами истребителей противника.

—амолет ’е-113 *(* “акой самолет не сто€л на вооружении Ћюфтваффе, поэтому рассуждени€ о нем €вл€ютс€ ошибочными) имеет максимальную скорость до 640 км/ч (на высоте 5800 м). вооружен пушкой, стрел€ющей через втулку винта, и двум€ пулеметами.

Ќедостатком €вл€етс€ больша€ у€звимость. ќхлаждение паровое, причем конденсатор расположен вдоль крыла и в стабилизаторе, и достаточно п€ти-восьми попаданий в конденсатор, чтобы заставить ’е-113 прекратить полет. ”€звимость и вызванные ею большие потери ’е-113 заставили немцев прекратить его постройку. ¬ насто€щее врем€ в строю осталось лишь небольшое количество этих самолетов.

—амолет ћакки —-200 — италь€нска€ машина, встречающа€с€ на южных участках советско-германского фронта. ћаксимальна€ скорость 506 км/ч (на высоте 4800 м), набор высоты до 6000 м занимает 6,5 минуты. ¬ооружение состоит из двух пулеметов, стрел€ющих через винт. Ѕой с истребител€ми ’е-113 и ћакки —-200 ведетс€ по тем же правилам, как и бой с истребителем ће-109.

ƒвухмоторный истребитель ће-110 имеет следующие летные данные: скорость на высоте 5000 м — 525 км/ч, на высоте 7000 м — 495 км/ч. ¬ертикальна€ скорость на высоте 3000 м — 10,5 м/с, на высоте 5000 м — 8,9 м/с. —амолет ће-110 имеет дл€ стрельбы вперед две пушки и четыре пулемета и дл€ стрельбы вверх — один пулемет; секторы обстрела верхнего пулемета показаны на рисунке.

—екторы обстрела Me-110
—екторы обстрела Me-110

Ѕронирование выполнено из отдельных плит толщиной от 5 до 10 мм, расположение брони показано на рисунке.

Ѕронирование и вооружение Me-110
Ѕронирование и вооружение Me-110

ќт атак спереди сбоку и спереди сверху экипаж ничем не защищен. ѕри атаках самолета ће-110 сзади брон€ не спасает его от бронебойных снар€дов и бронебойных 12,7-мм пуль.

ќсобенность вооружени€ истребител€ ће-110 делает наиболее удобными направлени€ атак по нему сзади или спереди сбоку. “ехника выполнени€ этих атак в основном така€ же, как по бомбардировщику ё-87, имеющему сходное вооружение дл€ обстрела задней полусферы, причем на истребителе ће-110 обстрел назад более ограничен, чем на бомбардировщике ё-87. ѕри атаках истребител€ ће-110 сзади нельз€ проскакивать вперед него, так как в этом случае атакующий подставл€ет свой самолет под огонь передних пушек и пулеметов противника. ¬ыход из атаки следует делать вниз, не обгон€€ ће-110.

ќгонь вперед с самолета ће-110 довольно сильный, и атаковать его пр€мо в лоб не рекомендуетс€.

ѕикирует самолет ће-110 хорошо, поэтому немецкие летчики, летающие на ће-110, часто примен€ют пикирование дл€ ухода от наших истребителей бреющим полетом с целью использовани€ земли дл€ прикрыти€ наиболее у€звимого направлени€ от атак сзади снизу. ѕротив самолета ће-110, идущего на бреющем полете, примен€ютс€ те же приемы бо€, как и при бое с бомбардировщиками, — атаки парой по стрелку и затем по моторам.

Ђћессершмиттї ¬f 110G-2, 5-й отр€д 76-й эскадры т€желых истребителей.
«ћессершмитт» ¬f 110G-2, 5-й отр€д 76-й эскадры т€желых истребителей.
√россенхайн, зима 1943—1944 гг.

√руппа истребителей ће-110 по своему вооружению обладает теми же качествами, что и группа бомбардировщиков. —оответствующей должна быть и тактика истребителей, ведущих бой с ће-110. ќднако следует учитывать, что истребители ће-110 не могут, как бомбардировщики, рассчитывать только на огонь своих стрелков, поэтому они постараютс€ развернутьс€ дл€ атаки передним вооружением. Ќо так как маневренность самолета ће-110, его скорость и скороподъемность невелики, то наши истребители всегда могут уйти из-под атак ће-110. ”ход надо делать вверх. Ќельз€ быть ниже и впереди ће-110. ѕосле атаки сзади и снизу с уходом вниз надо отойти в сторону и быстро вновь набирать высоту.

»стребители ће-110 в трудном дл€ них положении часто станов€тс€ в «оборонительный круг», причем атаки по этому кругу сверху изнутри затруднены из-за огн€ стрелков. ѕротив «оборонительного круга» ће-110 хорошо действуют –—. ѕримен€етс€ и такой прием: наши истребители уход€т в сторону и сейчас же возвращаютс€ с тем, чтобы застать противника во врем€ выхода из «круга», когда ће-110 будут раст€нуты в цепочку и задние самолеты окажутс€ в очень невыгодном дл€ них положении.

¬ыводы

1. »сход бо€ решаетс€ не столько качествами самолета, сколько умением их использовать, т. е. тактикой. ѕри этом летчик-истребитель должен уметь получить от самолета максимальную скороподъемность, максимальную скорость полета, максимум набора высоты на «горке» и минимальное врем€ виража.

2. »стребитель дл€ пассивной обороны не приспособлен, поэтому нужно всегда действовать первым, добиватьс€ внезапности, по крайней мере первой атаки, и сохранить за собой свободу действий.

3. ѕравильно строить боевой пор€док, эшелониру€ его по высоте. Ќеобходимо выдел€ть группу прикрыти€, использу€ ее как охранение и резерв. ѕри соединении в одном боевом пор€дке нескольких типов самолетов скоростные самолеты при эшелонировании по высоте должны быть выше, маневренные — ниже.

4. ѕревышение в бою увеличивает скорость и скороподъемность и тем самым обеспечивает свободу действий и инициативу истребителей. „тобы быть выше противника, необходимо:
— правильно эшелонировать по высоте боевой пор€док;
— фигуры, св€занные с потерей высоты, примен€ть только в крайнем случае;
— использовать в бою каждую секунду дл€ набора дополнительной высоты;
— перед боем держать необходимую скорость.

≈сли возможна неожиданна€ встреча с истребител€ми противника с преимуществом в высоте на их стороне, следует держать скорость побольше. ¬близи фронта при полете намного ниже облачности нужно держать скорость, близкую к максимальной; в остальных случа€х не следует тратить горючее и перенапр€гать мотор хождением на большой скорости.

5. Ќепрерывно вести наблюдение за воздухом. «аметив в воздухе самолеты, необходимо прежде всего определить, свои это или чужие. ѕока самолеты не опознаны, строить свой маневр, как при встрече с противником. ≈сли вы€снилось, что встречены истребители противника, нужно:
— установить тип самолетов и их число; осмотретьс€, нет ли в воздухе еще других самолетов противника;
— быстро оценить обстановку и прин€ть решение;
— заметить на местности, где началс€ бой;
— не забывать установить винт на малый шаг;
— если есть врем€, донести на землю о встрече с противником (тип и количество, где, на какой высоте и что делает).

6. јтаки (особенно первую) старатьс€ делать сзади после пикировани€. ѕри выполнении атаки учитывать превышение и скорость — свою и противника. —таратьс€ подойти к противнику незаметно и быстро, чтобы открыть огонь в упор. ≈сли положение дл€ атаки сзади после пикировани€ неудобно, атаковать сзади сверху.

7. »стребитель всегда должен быть готов выполнить атаку из любого положени€. ¬ первую очередь нужно атаковать того, кто угрожает твоему товарищу, кто находитс€ сзади или выше, и фланги группы противника.

8. Ѕой нужно вести короткими стремительными атаками, не позвол€€ противнику сковывать себ€. јтаки повтор€ть быстро одну за другой с искусной маскировкой солнцем и облаками. Ќе давать противнику опомнитьс€.

9. ѕри атаке парой вести огонь и сбивать намеченного противника должен ведущий—командир пары, ведомый прикрывает своего командира и атакует только того, кто угрожает командиру. ѕеред атакой разомкнутьс€ на дистанцию 300—400 м и интервал 20-50 м.

10. Ќе вт€гиватьс€ в бой на виражах, чтобы не потер€ть инициативу. ≈сли бой на виражах все же возник, старатьс€ вести его на правых виражах. Ќе делать перехода из одного виража в другой, когда сзади есть противник, готовый к атаке.

11. «а пикирующим самолетом не гнатьс€, лучше оставатьс€ наверху и бить противника сверху после выхода его из пикировани€, или в верхней части «горки», если противник закончит выход из пикировани€ «горкой».

12. Ќепрерывно наблюдать за обстановкой. ƒаже во врем€ своей атаки знать, что делаетс€ кругом. «амечать, когда противник только еще собираетс€ атаковать, чтобы воврем€ уйти от атаки.

13. ћаневр в бою строить так, чтобы иметь возможность вести атаку, а самому не быть под угрозой. ≈сли оказалс€ под огнем противника, немедленно резким маневром выходить из-под огн€.

ƒелать развороты:
— с учетом положени€ солнца и облаков;
— «прицелом на противника»;
— так, чтобы подводить противника под огонь других наших истребителей или отт€гивать бой подальше от территории противника и, если есть возможность, под огонь нашей зенитной артиллерии.

14. ¬ боевых пор€дках держатьс€ вместе, не отрыватьс€ от группы, преследовать только по приказанию командира.

15. Ќе становитьс€ в «оборонительный круг»; если попал в т€желое положение, то защищатьс€ вместе с товарищами, выбива€ врага из-под хвоста друг друга, на встречных курсах.

16. —облюдать следующие правила ведени€ огн€:
— экономить боеприпасы, огонь открывать только хорошо прицелившись;
— старатьс€ вести огонь по истребителю противника с малых дальностей, но, если потребуетс€, уметь поразить цель и с больших дальностей;
— огонь на ракурсах меньше 1/4 вести сопроводительный, при ракурсе около 1/4 при прицеливании примен€ть подскальзывание в сторону полета противника, при ракурсе больше 1/4 вести заградительный огонь;
— выводить трассу на середину цели (по высоте) или ставить трассу так, чтобы противник неизбежно прошел через нее;
— быть уверенным в своем прицеле, самому пристреливать оружие, беречь пристрелку и чаще провер€ть ее.

17. »спользовать каждую ошибку противника, каждый неправильный его маневр. Ќе делать самому ошибок, непрерывно учитьс€ на своих бо€х и бо€х товарищей.

18. ¬ы€вить командира группы противника и старатьс€ уничтожить его в первую очередь.

19. —облюдать дисциплину в эфире, не мешать командиру управл€ть боем, все доклады по радио делать как можно короче.

20.  омандир, руковод€щий боем, об€зан:
— держать в руках управление действи€ми подчиненных, направл€ть ход бо€ согласно своей воле, а не как желает этого противник;
— избегать самому вт€гиватьс€ в бой, чтобы не оставл€ть подчиненных без управлени€.

21.  омандиры полков и дивизий и их штабы об€заны:
— обеспечить численное превосходство своих истребителей в каждом бою;
— достигать превосходства не полетом крупных групп истребителей, а гибким управлением группами, наход€щимис€ в воздухе;
— организовать надежную и простую св€зь с самолетами, наход€щимис€ в воздухе;
— держать на земле резерв в готовности к быстрому взлету;
— организовать надежное оповещение, позвол€ющее своевременно выслать истребител€м поддержку, предупредить их о противнике и навести своих истребителей на противника;
— изучать опыт проведенных боев и на этом опыте учить своих летчиков.


Ѕоевые свойства немецких истребителей и особенности бо€ с ними. Ѕой с истребител€ми ће-109‘ и ће-109√

ƒневник

„етверг, 31 ћарта 2016 г. 15:18 + в цитатник

 

ќсновным типом истребител€ германских ¬¬— €вл€етс€ самолет ће-109. »з различных вариантов этого самолета к началу 1943 г. находилось в строю только два: ће-109‘ и ће-109√ (немецкое обозначение последнего ће-109—-2). –азберем их летные данные, полученные путем испытани€ трофейных самолетов. ћаксимальна€ скорость ће-109‘ у земли 510 км/ч, на высоте 3000 м — 559 км/ч, выше 3000 м скорость ће-109‘ начинает падать. ћаксимальна€ скорость ће-109‘ примерно равна скорости такого самолета, как истребитель як-1, и уступает скорости его на высотах больше 3000 м.

ћаксимальна€ скорость истребител€ ће-109√ равна:

Ќа высоте

км/ч

Ќа высоте

км/ч

 

” земли - 505 км/ч

 

1000 м

535

6000 м

621

2000 м

564

7000 м

650

3000 м

586

8000 м

643

4000 м

592

9000 м

630

5000 м

593

10000 м

503

»стребитель ће-109√ на высотах больше 5000 м имеет превосходство в скорости над большинством наших самолетов-истребителей и уступает только последним их типам.

»з этого следует, что в бою надо сводить к минимуму это преимущество противника. ¬ отношении скорости делать это надо двум€ пут€ми и первый из них — культурное отношение к своей машине.

¬ одной части несколько летчиков жаловались, что их «€ки» не дают положенной максимальной скорости.  огда проверили их машины, то оказалось, что из-за неправильной регулировки винтов мотор не давал полных оборотов, посадочные щитки в убранном положении имели зазор с задней кромки крыла в несколько миллиметров, крышки лючков и обтекатели шасси были плохо подогнаны и в воздухе топорщились, маскировочна€ окраска самолетов была выполнена неровно, с бугорками, кроме того, летчики слишком много открывали выходное отверстие тоннел€ водора-диатора, фонарь летчика в воздухе открывалс€ и закрывалс€ с трудом, вследствие чего летчики фонарь в воздухе не закрывали и т. д.  огда все эти недостатки были устранены, оказалось, что самолеты не только дали полагающуюс€ максимальную скорость, но даже превысили ее. “аким образом, небрежное отношение к своему самолету может искусственно уменьшить его максимальную скорость.

¬торой путь сведени€ к нулю преимуществ противника — правильна€ тактика наших истребителей. Ќедостаток скорости, как об этом уже неоднократно говорилось, компенсируетс€ преимуществом в высоте, возможностью увеличить скорость за счет пикировани€. Ѕыть выше противника — одно из важнейших правил воздушного бо€ с истребител€ми. Ќемецкие истребители ће-109 при встрече даже с €вно уступающими им в скорости истребител€ми (например с «’аррикейнами»), но наход€щимис€ выше их, очень неохотно вступают в бой, так как знают, что скорость не спасает их от атаки сверху.

 роме того, нужно иметь в виду, что указанную выше максимальную скорость истребитель ће-109 может дать в горизонтальном полете только на очень короткое врем€ (1—2 минуты), после чего жидкость в системе охлаждени€ мотора закипает. ј это приводит к тому, что если немецкий истребитель ће-109 встретил наших як-1 или Ћа-5, наход€щихс€ со значительным превышением над ним, то уйти от них за счет скорости он не может. ѕоэтому немецкие летчики стараютс€ также начать бой, наход€сь сверху, причем их атаки в подавл€ющем большинстве свод€тс€ к короткой атаке сверху с уходом после атаки крутой «горкой» вверх.

—короподъЄмность. ¬ысоту 5000 м истребитель ће-109‘ забирает за 5,4 минуты. ѕри сравнении этих данных с данными истребител€ як-1 видно, что истребитель ће-109‘ обладает лучшей скороподъемностью до высоты 3000—3500 м, а истребитель ће-109√, имеющий более высотный мотор, даже выше. Ќовые типы наших истребителей имеют скороподъемность лучшую, чем ће-109√, до высоты 4000 м, а некоторые типы — на всех высотах.

—короподъемность, так же, как и скорость, находитс€ в очень большой зависимости от превышени€. ≈сли истребитель находитс€ вверху, то он после атаки с пикировани€ может на короткий период дать огромную скороподъемность и уйти вверх чрезвычайно крутой «горкой».

атака пикирующего ће-100
јтака пикирующего ће-100

Ёто, между прочим, создает неправильное представление у некоторых летчиков о действительных данных немецкого истребител€ ће-109. Ћетчик, вид€ ће-109, проскакивающий мимо него с большой скоростью и уход€щий «свечой» вверх, иногда не учитывает, что все это достигаетс€ не столько за счет качеств самолета, сколькоза счет тактики, за счет преимущества в высоте, дающего на короткий период резкое увеличение скорости и скороподъемности. ѕод вли€нием личного впечатлени€ такой летчик часто приписывает ће-109 несуществующие, мнимые преимущества — баснословную скорость и скороподъемность.

Ѕоевой опыт многих летчиков показал, что истребители як-1, Ћа-5, Ћј√√-3, « иттихок», «јэрокобра», «’аррикейн» и им подобные, ведущие бой с самолетами ће-109 с превышением на несколько сот метров, великолепно расправл€ютс€ с ними. ѕод —талинградом осенью 1942 г. прекрасно сбивали ће-109√ даже «„айки». –ешает бой правильна€ тактика, в частности умение зан€ть выгодное дл€ бо€ положение сверху.

 
»стребитель Bf 109F-2, 4-й отр€д 54-й истребительной эскадры.
—иверский, лето 1942 г.

ћаневренность. ћаневренность по горизонту у истребител€ ће-109 невысока€. ”правл€емый опытным летчиком, он делает вираж за 20—21 секунду, но выполн€ть крутые виражи на нем трудно — самолет на вираже легко зарываетс€, и поэтому крутой вираж на ће-109 редко можно видеть.

Ќемецкие летчики ведут бой на виражах, так как знают, что станов€щийс€ в вираж тер€ет инициативу в бою, отдава€ ее тому, кто ведет бой на вертикальном маневре. »нициатива, как об этом уже говорилось, имеет огромное значение дл€ воздушного бо€, поэтому переход на бой с маневром в горизонтальной плоскости нельз€ рекомендовать и нашим летчикам.

≈сли по каким-либо причинам бой на виражах все же зав€залс€, то его целесообразнее проводить на правых виражах, так как большинство наших машин делает правый вираж лучше левого, а многие немецкие летчики, особенно молодые, не умеют делать хорошие правые виражи.  аждый летчик-истребитель должен в совершенстве овладеть техникой выполнени€ правого виража. —ледует избегать перехода из одного виража в другой, если сзади есть противник, ибо в момент перекладывани€ в другой вираж самолет представл€ет собой очень удобную мишень.

ѕикирует истребитель ће-109 хорошо, быстро набирает скорость и на пикировании легко отрываетс€ от наших истребителей. √натьс€ за пикирующим ће-109 в большинстве случаев невыгодно, лучше остатьс€ наверху (опуска€ нос своего самолета лишь настолько, чтобы не потер€ть противника из виду) и атаковать ће-109 после выхода его из пикировани€.

ќсадка самолета при выводе из пикировани€ у истребител€ ће-109 больша€.  рутое пикирование с выводом на малой высоте дл€ истребител€ ће-109 трудно. »зменить направление во врем€ пикировани€ и вообще во врем€ атаки на большой скорости дл€ истребител€ ће-109 также трудно. ≈сли на атаке требуетс€ сделать значительный доворот, то ће-109 прекращает атаку и уходит вверх с тем, чтобы повторить атаку заново. Ёту особенность ће-109 используют в бою некоторые типы наших истребителей.

¬ооружение. Ќа истребителе ће-109‘ установлено два пулемета и одна пушка, на истребителе ће-109√ — три пушки и два пулемета, — все дл€ стрельбы только вперед.  оличество боеприпасов на истребителе ће-109‘ по 500 патронов на пулемет и 200 снар€дов на пушку, на истребителе ће-109√ — по 500 патронов на пулемет и 200 снар€дов на центральную пушку и по 140 снар€дов на крыльевые пушки.

¬ бою с бомбардировщиком подойти на близкую дистанцию мешает стрелок, в бою же с истребителем ће-109 огонь атакуемого не мешает сближатьс€.  онечно, лучше всего открывать огонь по истребителю противника только с самых малых дальностей, но это возможно лишь в том случае, когда противник не видит атакующего и дает ему возможность приблизитьс€.

„ем быстрее производитс€ сближение, тем менее веро€тно, что атакующий будет замечен. ќтсюда и стремление атакующего как можно быстрее подойти к намеченной цели.

¬о врем€ бо€ противник может подвернутьс€ под огонь на самых разнообразных дальност€х и под любыми ракурсами. «начит, истребитель должен выйти в положение дл€ открытого огн€ сзади с малой дальности, но, если это не удаетс€, надо уметь вести огонь и с большего рассто€ни€.

≈сли атакующий истребитель замечен, то, безусловно, атакуемый не будет ждать, пока его собьют, а постараетс€ каким-нибудь маневром выйти из-под огн€. Ќо какой бы маневр он ни применил, он не сможет сразу придать своему самолету большое угловое перемещение, — в этот момент у нашего истребител€ будет еще возможность попасть в самолет противника и надо не упускать случа€ дать по самолету противника очередь.

ѕри атаках из передней полусферы по истребителю ће-109 (особенно по ће-109√) следует учитывать сильный огонь его вперед. јтаки вдоль продольной оси сверху спереди могут выполн€тьс€ без противодействи€ только при крутом пикировании, но они дают слишком малую веро€тность попадани€ в противника. ѕологое пикирование пр€мо спереди дает противнику возможность задрать нос самолета и встретить атаку огнем. ”читыва€, что на изменение направлени€ в горизонтальной плоскости противнику потребуетс€ больше времени, чем на изменение направлени€ в вертикальной плоскости, гораздо лучше вести переднюю атаку сбоку под ракурсом 1/4—2/4 с некрутого пикировани€

.

ѕрименение –— (–— — реактивный снар€д) по истребител€м возможно, но добитьс€ меткой стрельбы можно только при первой атаке и то при условии скрытого подхода к противнику. ¬ дальнейшем бой с истребител€ми принимает настолько быстротечный и изменчивый характер, что стрельба –—, требующа€ точного соблюдени€ дальности стрельбы и исход€ща€ из предположени€, что цель малоподвижна, дает мало надежды на попадание.  роме того, –— имеют значительный вес и лобовое сопротивление и, следовательно, ухудшают летные данные истребител€. Ќа истребител€х »-16 и »-153 есть смысл примен€ть –—, но выпускать их надо не по одному или по два (как по бомбардировщикам), а залпами по четыре снар€да с разной установкой замедлени€ трубки (с интервалом по 0,2 или 0,4 секунды).

“аран истребител€ противника возможен. ќб этом говорит факт тарана одного ће-109, выполненный 4 июл€ 1942 г. лейтенантом ѕотаповым. Ќо такие примеры €вл€ютс€ пока исключением.

 

–асположение у€звимых мест и бронирование ће-109

ƒневник

„етверг, 31 ћарта 2016 г. 15:19 + в цитатник

 

”€звимые места истребител€ ће-109 — мотор, летчик и бензобаки — расположены в передней части фюзел€жа близко друг к другу. ”€звимым местом можно считать всю переднюю половину фюзел€жа. ¬ крыль€х у€звимыми местами €вл€ютс€ только водорадиаторы. ѕлощадь, которую эти места занимают, значительно меньше площади у€звимых мест бомбардировщика, поэтому дальность действительного огн€ по истребителю надо считать дл€ 20-мм пушки и 12,7-мм пулемета не свыше 300 м.

Ќормальна€ дальность ведени€ огн€, обеспечивающа€ хорошую веро€тность попадани€, — не больше 100 м. ѕри ведении огн€ под ракурсом больше чем 0/4 площадь у€звимых мест увеличиваетс€, но не настолько, как у бомбардировщика.

Ѕронирование истребител€ ће-109‘ показано на рисунке.

бронирование ћ≈-109‘

ѕротив бронебойных снар€дов и бронебойных пуль крупного калибра брон€ практически недействительна и с ней можно не считатьс€.

у€звимые местаћ≈-109
”€звимые места ће-109 (вид сбоку и спереди)

Ѕронирование истребител€ ће-109√ ничем не отличаетс€ от бронировани€ ће-109‘, за исключением того, что сзади бензобака поставлена сплошна€ перегородка толщиной 18 мм из нескольких слоев дюрали, предназначенна€ дл€ сн€ти€ зажигательного состава с зажигательных пуль. Ѕроней эту перегородку считать нельз€, так как пули через нее свободно проход€т.  роме того, при испытани€х обнаружилось, что своей цели перегородка не достигает и даже, наоборот, только улучшает действие зажигательных пуль.

“олщина брони кабины летчика ће-109√ следующа€
Ќаголовник - 9,4 мм
—пинка - 4,4 мм
—иденье - 8,0 мм

Ѕрон€ закрывает летчика от атак пр€мо сверху (с задней полусферы) до угла пикировани€ 45°, снизу до угла 35°. ќт атак сзади сбоку летчик закрыт броней плохо; уже при боковом угле 10° брон€ закрывает летчика только частично. Ѕрон€ истребител€ ће-109√ пробиваетс€ бронебойной пулей среднего калибра с дальности 100 м и бронебойной пулей крупного калибра(12,7мм) с дальности до 400 м. ѕрозрачна€ брон€ на козырьке летчика защищает только от пуль среднего калибра, пули 12,7-мм пулемета пробивают ее.

Ѕензобак истребител€ ће-109‘ вмещает горючее на полет продолжительностью до двух часов, бензобак истребител€ ће-109√ — на один час при полете на экономической скорости. Ќа максимальной скорости и в бою горючее расходуетс€ очень быстро — в полете с бо€ми горючее на истребителе ће-109√ кончаетс€ через 40—45 минут. ѕротектор на бензобаке зат€гивает до 20 пулевых пробоин среднего калибра и 5—6 пробоин калибра 12,7 мм. ѕопадание зажигательной пули в пространство над уровнем горючего зажигает пары бензина и разрывает бак. ћорозостойкость протектора оказалась плохой: в морозную погоду протектор замерзает, крошитс€ и пулевых пробоин не зат€гивает.

ќбзор €вл€етс€ слабым местом истребител€ ће-109. Ќе без оснований этот самолет считаетс€ самым «слепым» изо всех типов истребителей.  абина истребител€ ће-109 узка€, фонарь в полете не открываетс€, бронированный наголовник занимает очень большое пространство сзади. Ќаиболее трудно дл€ летчика ће-109 просматривать секторы пр€мо назад и назад вниз.

ѕротивника, зашедшего в хвост, летчик ће-109 не может увидеть.

“актика немецких летчиков-истребителей строитс€, исход€ из свойств самолета. ѕлохой обзор с самолета ће-109 заставл€ет немцев дл€ лучшего просмотра пространства сзади примен€ть широкие боевые пор€дки, при которых с одного фланга можно было бы видеть, что делаетс€ сзади другого фланга.

јтаки немцы стараютс€ делать сверху, накоротке, с крутым уходом вверх, обычно заканчива€ «горку» виражом или разворотом на 90—180° дл€ просмотра воздуха.

отражение контратаки противника
ќтражение контратаки противника

¬ 1941 г. истребители ће-109 избегали боев на большой высоте и старались отт€нуть бой на наиболее выгодную дл€ них высоту — 1500—2500 м. ¬ 1942 г. на вооружение ¬¬— √ермании поступил истребитель ће-109√, на котором установлен мотор с повышенной высотностью (7000 м), что увеличило количество боев на большой высоте. Ѕои с истребителем ће-109√ стали отмечатьс€ на высотах до 8000 м. ≈сли, кроме этого, учесть, что обе воюющие стороны хорошо пон€ли значение превышени€ в бою и стрем€тс€ хот€ бы частью сил быть выше противника, то это дает право предполагать, что бои между истребител€ми на большой высоте будут происходить чаще, чем в 1942 г.

ќтсюда выводы дл€ летчиков-истребителей: нужно посто€нно в любом полете быть готовым к бою на большой высоте; иметь открытыми кислородные баллоны и подогнанную кислородную маску, посто€нно готовое к бою оружие и пр.

 роме того, необходимо ускорить подготовку молодых летчиков к бою на большой высоте.

»стребитель »-16 тип 24, 4-й »јѕ. Ћадога, зима 1941Ч1942 гг.
»стребитель »-16 тип 24, 4-й »јѕ. Ћадога, зима 1941—1942 гг.

Ќемцы используют истребитель ће-109√ дл€ действий «охотников», которые действуют обычно парами по отдельным самолетам и блокируют прифронтовые аэродромы атаками по взлетающим или заход€щим на посадку самолетам.

ѕри атаке нашим истребителем, атакованный ће-109 стараетс€ выйти из-под удара скольжением, разворотом, пикированием, «горкой», иногда переворотом или каким-либо иным маневром. ¬ то же врем€ один или несколько других самолетов из группы доворачиваютс€ на атакующего с тем, чтобы самим атаковать его, что обычно удаетс€ сделать только вдогон, после выхода нашего истребител€ из атаки. „тобы помешать этому маневру, потребовалось ввести в практику прикрытие атакующего.

ѕоэтому бой с истребител€ми ће-109 рекомендуетс€ вести парами, причем собственно атакует, т. е. ведет огонь и сбивает, только ведущий (командир пары), а ведомый только прикрывает его и атакует лишь те самолеты, которые угрожают командиру.

јтака парой производитс€ в боевом пор€дке пеленга, дистанци€ между самолетами перед атакой увеличиваетс€ до 300—100 м при интервале 20—50 м. ¬о врем€ атаки сзади ведомый после пикировани€ ведущего также идет в пикирование за своим командиром (иначе он потер€ет его), но пикирует не так круто, чтобы оставатьс€ выше ведущего; вывод начинает одновременно.

“ака€ атака требует хорошей слетанности пары, что достигаетс€ посто€нством состава пары и тренировкой. Ќельз€ производить атаку с малой дистанции внутри пары, так как в этом случае ведомый не имеет возможности отразить атаку противника по ведущему.

”читыва€ особенности обзора истребител€ ће-109, можно считать, что по нему в цел€х скрытности выгодны атаки сзади снизу или сзади приблизительно на одной высоте. ќднако, как догнать ће-109 на такой атаке и как выйти из нее и не противоречит ли така€ атака требованию сохранить превышение, которое, казалось бы, диктует необходимость выполн€ть атаки сзади сверху, показано на рисунке.

јтака сзади сверху
јтака сверху сзади

јтака сзади сверху дает возможность сохран€ть за собой превышение, но она неудобна тем, что на прицеливание и ведение огн€ имеетс€ мало времени, точку прицеливани€ приходитс€ выносить значительно вперед и огонь атакующего вследствие этого будет не особенно метким.

 роме того, дл€ атаки надо подойти довольно близко к самолету противника и производить сближение и атаку в направлении, которое более или менее хорошо просматриваетс€ противником, что не обеспечивает внезапности атаки.

јтака сзади приблизительно на одной высоте лишена этих недостатков. ќна обеспечивает скрытность, дает достаточно времени на прицеливание и не требует выноса точки прицеливани€, отчего упрощаютс€ услови€ ведени€ огн€ и огонь поэтому становитс€ более метким.

Ќельз€ ли как-нибудь соединить преимущества обоих описанных выше видов атак? ќказываетс€, до известной степени можно, если выполн€ть атаку так, как показано на рисунке.

атака сзади после пикировани€
јтака сзади после пикировани€

Ќазывают такую атаку — атака сзади после пикировани€. ќна соедин€ет в себе преимущества атак сверху сзади и сзади на одной высоте. ≈е основной и, пожалуй, единственный минус — трудность техники выполнени€. ≈сли пикирование произвести слишком далеко от самолета противника, то к моменту догона истребител€ ће-109 скорость атакующего самолета будет погашена и хорошей «горки» дл€ ухода вверх не сделать. ≈сли же переход из пикировани€ в горизонтальный полет сделать слишком близко от самолета противника, то летчик атакующего самолета, едва успев прицелитьс€, вынужден будет уже выходить из атаки. —лишком поздний выход из атаки приводит к тому, что атакующий может проскочить вперед и подставить хвост своего самолета противнику. —лишком рано выходить из атаки — значит не попасть в противника.

Ќе всегда свой самолет окажетс€ в таком положении, когда атака сзади после пикировани€ возможна. јтака сверху в этом отношении лучше, так как она не предъ€вл€ет таких строгих требований к моменту ее начала. ѕоэтому надо уметь делать оба вида этих атак: атаку сверху и атаку сзади после пикировани€. Ёти атаки, особенно атака сзади после пикировани€, требуют особой тренировки летчика. ƒл€ определени€ момента перехода в пикирование приходитс€ учитывать величину своего превышени€ (при большом превышении пикирование можно начать раньше) и скорость противника (чЄм больше скорость противника, тем ближе к противнику надо начинать пикирование). „тобы правильно выполнить выход из атаки, нужно учитывать скорость своего самолета и самолета противника. ¬се это об€зывает командиров авиачастей обеспечить летчикам хорошую тренировку в выполнении описанных атак, так как в противном случае такие атаки будут мало полезны.

неправильна€ атака на ме-109

неправильна€ атака на ме-109

„то может противопоставить таким атакам противник? ¬еро€тнее всего, что раньше атакуемого такую атаку заметит один из летчиков, наход€щийс€ на другом фланге боевого пор€дка и наблюдающий за пространством сзади атакуемого самолета. Ётот летчик, очевидно, и постараетс€ помешать атаке. „тобы парализовать противодействие, рекомендуетс€ такой прием: одновременна€ атака обоих флангов боевого пор€дка противника. ¬ этом случае может получитьс€ така€ обстановка: правофланговый и левофланговый истребитель ће-109, каждый в отдельности, будут видеть угрозу своему коллеге, но не будут видеть опасности, вис€щей над ним самим, что, разумеетс€, будет только на руку атакующим. Ћетчики противника могут, конечно, предупредить друг друга об опасности по радио, но дл€ этого потребуетс€ некоторое врем€, правда, измер€емое в секундах, но затрата секунд в воздушном бою часто решает исход бо€.

„тобы затруднить противнику противодействие, атаку сверху или сзади после пикировани€ следует вести по задним самолетам. ≈сли самолеты противника эшелонированы по высоте, то уничтожать надо в первую очередь верхние самолеты.

јтаки сверху и сзади после пикировани€ — не единственно возможные виды атак, примен€емые истребител€ми в воздушном бою. ¬ бою возможны атаки с самых, казалось бы, неверо€тных положений, например, из положени€ вверх колесами по противнику, попавшемус€ под ракурсом 4/4. Ћетчик-истребитель должен быть готов к выполнению вс€ких атак, но тем не менее он должен старатьс€, если есть возможность, производить атаки, особенно первую, именно так, как описано выше.

атака на группу истребителей противника

¬ыше было рассмотрено в основном только начало бо€, только перва€ атака.  ак в дальнейшем сложитс€ бой, какие могут создатьс€ положени€ и как в этих положени€х действовать — предусмотреть невозможно.

ѕриведенные описани€ многих боев служат нагл€дной иллюстрацией сложности и многообрази€ боев и невозможности ни в каком учебнике предусмотреть все возможные положени€ и сказать, что надо делать в каждом из них. ƒействи€ летчика в воздушном бою основываютс€ на его сообразительности. ћожно дать только общие правила, которых следует придерживатьс€ в воздушном бою. „асть из них была уже перечислена («держись выше противника», «старайс€ атаковать сзади после пикировани€»). «десь остаетс€ добавить следующее. “актике противника мы противопоставл€ем в качестве одного из важнейших правил бо€ — свою сплоченность, взаимную поддержку, полное подчинение интересов отдельного летчика интересам всей группы. »стребители должны строго держатьс€ установленного командиром группы боевого пор€дка, не гон€тьс€ за одиночками, не отрыватьс€ от группы. јтакованные противником экипажи об€заны строить свой маневр так, чтобы не уходить от группы, а, наоборот, подводить противника под огонь своих товарищей. ≈сли по каким-либо причинам часть группы откололась и некоторые самолеты оказались в одиночку, надо во что бы то ни стало присоединитьс€ к группе. ѕри этом не об€зательно ведомый должен разыскивать того ведущего, за которым он шел до начала бо€. ѕристраиватьс€ надо к первому попавшемус€ самолету, лишь бы этот самолет был свой, лишь бы группа была вместе.

¬ первую очередь должен быть атакован тот из самолетов противника, который угрожает товарищу. ” каждого летчика-истребител€ в бою может сложитьс€ така€ обстановка: он оказалс€ в выгодном положении по отношению к какому-нибудь самолету противника и уверен, что через несколько секунд собьет его, но в это врем€ замечает, что сзади самолета его товарища, в хвост ему, заходит другой истребитель противника и тоже вот-вот собьет нашего истребител€. „то в этом случае делать? —бивать ли противника, оказавшегос€ в удобном дл€ атаки положении, и оставить товарища в опасности или же бросить верную добычу и выручать своего соседа? ≈сли учесть моральное значение товарищеской поддержки веры в своего товарища по бою и учесть высокую ценность дл€ нас жизни и безопасности своего, советского летчика, летчик должен безоговорочно следовать правилу, ставшему непреложным законом воздушного бо€: бросай все, но выручай товарища, атакуй прежде всего и безо вс€кого промедлени€ того, кто опасен соседу.

„тобы выполнить это правило, нужно соблюдать следующее:
а) непрерывно вести круговое наблюдение за обстановкой; даже во врем€ атаки надо следить и знать, что делаетс€ кругом, а не смотреть за самолетом противника, по которому ведетс€ атака;
б) не отрыватьс€ от группы; преследовать выход€щие из бо€ самолеты противника только по команде командира;
в) все самолеты группы должны иметь между собой хорошо налаженную радиосв€зь, соблюдать в бою радиодисциплину, все команды и доклады делать коротко и пон€тно;
г) командир группы, ведущей бой, должен прежде других замечать угрозу кому-либо из своих летчиков и организовывать противодействие угрозе силами других самолетов или собственной атакой; дл€ того чтобы иметь возможность наблюдать за боем, командир не вт€гиваетс€ ни в какие преследовани€ или зат€жной бой, а стараетс€ примен€ть только короткие атаки с выходом вверх.

»стребитель як-1 подполковника ј.≈. √олубева, 18-й »јѕ. ¬есна 1943 г.
»стребитель як-1 подполковника ј.≈. √олубева, 18-й »јѕ. ¬есна 1943 г.

«а истребителем противника должно быть установлено наблюдение не только самими истребител€ми, но и с земли дл€ предупреждени€ по радио истребителей о приближении противника. ƒл€ гарантии от внезапной атаки противником истребители выдел€ют группу прикрыти€, котора€ располагаетс€ сверху. ќна используетс€ также дл€ коротких атак на тех участках, где обстановка складываетс€ не в нашу пользу, или на участках, которые решают исход бо€. “аким образом, группа прикрыти€ выполн€ет две задачи — резерва и охранени€.

—илы истребителей не должны распыл€тьс€. ≈сли истребители ход€т мелкими группами, то они должны быть объединены гибким управлением, соедин€ющим все группы в одно целое. ƒл€ этого необходима хорошо организованна€, абсолютно надежна€ радиосв€зь между группами, наход€щимис€ в воздухе, и св€зь истребителей с землей.

¬о врем€ бо€ возможны тактические ошибки у обеих сторон. »ногда противник в бою сам идет под огонь наших самолетов, изумл€тьс€ этому нечего, а надо умело пользоватьс€ каждым таким случаем и сбивать противника, допустившего ошибку. ќсобенно часты будут ошибки у молодых летчиков противника, поэтому в самом же начале бо€ чувствуетс€, с кем приходитс€ иметь дело — с опытным ли летчиком или с молодым.

Ќадо не только использовать ошибки противника, но и как можно меньше делать их самому. Ќеобходимые услови€ дл€ этого:
а) хороша€ тактическа€ подготовка летчиков, что достигаетс€ не только путем лекций и чтени€ учебников, но главным образом разбором проведенных боев и проигрыванием действий истребителей в различных положени€х воздушного бо€;
б) непрерывное, хорошо организованное наблюдение за воздухом во врем€ бо€;
в) правильное управление боем со стороны командира.

»з изложенного выше видно, как велико значение командира дл€ исхода бо€.  омандира надо беречь и вс€чески охран€ть, а самому командиру не бравировать своей храбростью, не вв€зыватьс€ без нужды в бой, броса€ на это врем€ управление своими подчиненными. ќсобенно это относитс€ к командиру эскадрильи и командиру полка, задача которых состоит не в том, чтобы увеличивать счет лично сбитых ими самолетов противника, а в том, чтобы управл€ть боем своих подчиненных и увеличивать счет сбитых эскадрильей или полком самолетов противника.

ѕлохо поступает тот командир, который в погоне за лишней звездочкой на фюзел€же своего самолета бросает своих подчиненных без управлени€, на произвол судьбы.  омандиру эскадрильи или полка иногда, конечно, придетс€ производить атаки и самому, но это должно делатьс€ так, чтобы после атаки возможно быстрее вновь вз€ть управление боем в свои руки.

Ќадо также учесть роль командира и у противника, в бою замечать самолет, на котором находитс€ командир (это будет чаще всего ведущий нижней или прикрывающей группы), старатьс€ уничтожить его в первую очередь и, может быть, даже выделить специально часть сил, чтобы уничтожить его или по меньшей мере не дать ему возможности управл€ть боем.

 уда делать развороты во врем€ бо€? Ѕой не может проходить в одной вертикальной плоскости, разворачиватьс€ в бою придетс€ и далеко не все равно куда.

¬ыбор направлени€ разворота в воздушном бою с ме-109
¬ыбор направлени€ разворота в воздушном бою

Ќа рисунке показано несколько положений, возможных во врем€ бо€ и иллюстрирующих правило: «прицелом на противника». —мысл этого правила:
разворачиватьс€ в сторону противника, чтобы иметь возможность атаковать самому, или, по крайней мере, затруднить атаку противнику (сокращением ее времени, увеличением ракурса атаки) и улучшить свое положение после атаки.

¬торое — при выборе направлени€ разворота необходимо учитывать положение остальных своих истребителей. ќказавшись в т€желом положении, истребитель должен подставить наседающего на него противника под огонь других наших истребителей, дл€ этого надо выскакивать вперед и не св€занным боем своим истребител€м.

“ретье — учитывать положение солнца. –азворот на подъеме «горкой», как правило, лучше делать в сторону солнца.

„етвертое — развороты лучше делать в направлении к своей территории, чтобы отт€гивать бой подальше от территории противника.

», наконец, п€тое — надо учитывать расположение районов, прикрытых сильным огнем нашей «ј (зенитной артиллерии), и отт€гивать бой в один из районов. „асто будет, что все эти п€ть условий, определ€ющих направление разворота (положение противника, своих истребителей, солнца, линии фронта, своей «ј), наход€тс€ в противоречии и требуют каждое равного направлени€ разворота.

выход из-под удара под защиту товарищей

прием обороны против численно превосход€щего противника

 акое из этих условий считать наиболее важным, заранее предвидеть невозможно. »скусство ведени€ воздушного бо€ летчиком-истребителем в том и заключаетс€, чтобы быстро и правильно оценить обстановку, видеть, что в данный момент важнее всего, и в соответствии с этим принимать решение.

„асто можно слышать от молодых летчиков вопросы: «„то надо делать, если противник оказалс€ сзади мен€ и ведет по мне огонь?»

Ёто, конечно, трудное положение и было бы крайне желательно в него не попадать. ƒл€ этого надо было бы хорошо наблюдать за воздухом, своевременно замечать, когда противник только еще может начать атаку, и, пока есть врем€, сманеврировать так, чтобы самому не быть под угрозой, а поставить под нее противника. ¬есь маневр в воздушном бою сводитс€ как раз к тому, что кажда€ сторона стараетс€ зан€ть такое положение, когда она может вести атаки и в то же врем€ не оказыватьс€ под ударом противника.

“ем не менее в бою все же бывают такие положени€, когда летчик немножко прозевает и узнает о наличии сзади противника только по трассам, проход€щим р€дом с ним. ѕоложение т€желое, но говорить, что все кончено, еще рано. Ќужно немедленно, в дес€тые доли секунды, выйти из-под огн€, дл€ чего можно скользнуть или сделать резкий отворот. »мелись случаи, когда летчик выходил из такого положени€ сделав «бочку», или резко закрывал газ и «подвешивал» свою машину без скорости (иногда, чтобы быстрее погасить скорость, летчик ухитр€лс€ в этот момент даже выпускать посадочные щитки), давал, таким образом, противнику проскочить вперед, открывал в хвост ему огонь и даже сбивал. Ќадо отметить рискованность такого приема, но если ничего лучшего сделать нельз€, то и такой прием хорош; во вс€ком случае это лучше, чем ничего не делать.

»стребител€ми также примен€етс€ так называемый «оборонительный круг», т. е. прием, когда истребители станов€тс€ в вираж один за другим и считают, что они каждый прикрывают хвост друг другу, приписыва€ такому кругу магические свойства неу€звимости. Ќеу€звимость «оборонительного круга» основываетс€ на самовнушении, на самом же деле истребители «в кругу» беззащитны от атак сверху. Ќикаким маневром истребители «в кругу» не могут противодействовать атаке противника без риска разорвать «круг». —бить «из круга» они, конечно, не могут. ј истребитель, если он никакого не может сбить, — не истребитель, а мишень. Ќеу€звим тот истребитель, который уничтожает врага, а не подставл€ет себ€ под удар, станов€сь «в круг».

≈сли уж истребители попали в такое положение, что противник оказалс€ в подавл€ющем числе и выше их, то лучше действовать так, как показано на рисунке, т. е. выбивать противника друг у друга из-под хвоста. Ётот прием не должен превращатьс€ во встречные виражи (да еще мелкие!), так как противник может поймать истребителей, когда они наход€тс€ на противоположных сторонах виража. ћаневр строитс€ из коротких пр€молинейных участков и затем крутых разворотов и производитс€ с набором высоты и с отт€гиванием к облакам или под огонь своей «ј. ќдновременно по радио вызываетс€ помощь (поддержка). Ётот прием требует хорошей слетанности и натренированности в его выполнении летчиков, а также и четкого управлени€ по радио со стороны командира.

“ехника пилотировани€ в бою имеет свои особенности. ¬ бою приходитс€ пилотировать на разной скорости, машину часто придетс€ удерживать на пределе от перехода в штопор. ѕерегрузки могут достигать иногда очень большой величины. ¬се это об€зывает летчика точно знать возможности своего самолета и уметь «выжать» из него эти возможности. ќсобенно важно летчику научитьс€ делать крутые «горки» с максимальным набором высоты, боевые развороты и виражи на разных скорост€х и в минимальное врем€.

 ак уже неоднократно указывалось, превышение имеет исключительно важное значение в воздушном бою.  ак же его добитьс€? ≈стественным, казалось бы, должен быть ответ: летать как можно выше. ќднако такой ответ не всегда будет правилен. ¬ некоторых случа€х истребитель, наход€сь чересчур высоко, может легко прозевать противника, например, если самолет противника находитс€ намного ниже.

Ќаиболее целесообразным €вл€етс€ боевой пор€док, эшелонированный по высоте. Ёскадриль€ может иметь боевой пор€док, эшелонированный по трем высотам. ¬ысота верхнего эшелона должна быть больше той, на которой могут по€витьс€ в этом районе истребители противника. ѕри таком построении боевого пор€дка при встрече истребители противника будут скованы угрозой атаки со стороны верхнего эшелона, и нашим истребителем, наход€щимс€ внизу, легче будет под прикрытием сверху вести бой и, если надо, набрать еще высоты.

»стребитель »-153, 71-й »јѕ ¬¬— Ѕ‘. јвгуст 1942 г.
»стребитель »-153, 71-й »јѕ ¬¬— Ѕ‘. јвгуст 1942 г.

Ќеобходимое условие дл€ того, чтобы эшелонирование по высоте дало должный эффект, — безотказна€ и быстродействующа€ радиосв€зь между эшелонами. ∆елательно также, чтобы все «этажи» боевого пор€дка могли видеть друг друга.

»так, первое, что требуетс€ дл€ обеспечени€ за собой превышени€, — это правильно эшелонированный по высоте боевой пор€док.

¬торое, что необходимо дл€ сохранени€ превышени€,— это не тер€ть высоту во врем€ бо€, кроме случаев крайней необходимости; поэтому в воздушном бою нельз€ примен€ть фигуры, св€занные с потерей высоты (перевороты) или даже только не позвол€ющие быстро набирать высоту (глубокие виражи, «бочки» и пр.), кроме того, необходимо использовать каждую секунду дл€ набора высоты.

“ретье обсто€тельство, обеспечивающее возможность получить преимущество в высоте, — это запас скорости, позвол€ющий быстро набрать высоту «горкой».

ѕеред истребител€ми часто возникает вопрос: какую скорость держать во врем€ патрулировани€? ≈сли держать большую скорость, то нерационально расходуетс€ горючее и сокращаетс€ врем€ пребывани€ истребителей в воздухе, а при скорости, наивыгоднейшей с точки зрени€ расхода горючего, ухудшаютс€ услови€ дл€ начала бо€. —корость при патрулировании зависит от р€да обсто€тельств. „ем более веро€тно по€вление истребителей противника с преимуществом в высоте на их стороне, тем насто€тельнее потребность иметь к началу бо€ наибольшие скорости. ≈сли же истребители имеют высоту наверн€ка больше высоты, на которой может произойти встреча с противником, или же нашим истребител€м обеспечено предупреждение о противнике хот€ бы за одну минуту до его по€влени€, тогда нет необходимости держать большую скорость. Ќе нужна больша€ скорость и при полете непосредственно под нижней кромкой облаков.

ƒл€ успешного бо€ с истребител€ми противника заботой командира полка и командира дивизии должна быть така€ организаци€ боевой работы, при которой наши летчики вели бы бои, име€ количественное превос- 1 ходство над противником. ƒостигаетс€ это не полетом крупных групп, а хорошей св€зью наход€щихс€ в воздухе истребителей между собой и с землей.  омандир полка или дивизии истребителей должен всегда иметь часть истребителей, наход€щихс€ на земле в готовности к взлету не позже чем через 2 минуты после команды. Ќа  ѕ полков и дивизий должно быть непрерывно известно, где в данную секунду наход€тс€ и что делают наши истребители.  ѕ истребителей должны иметь от постов ¬Ќќ— и других средств хорошее оповещение, позвол€ющее заранее, если необходимо, усиливать наход€щихс€ в воздухе истребителей.

ќднако нужно усвоить, что успех бо€ зависит не столько от соотношени€ сил, сколько от выгод положени€ к началу воздушного бо€, от управлени€ боем, от подготовки летчиков (особенно тактической), от правильного построени€ боевого пор€дка, от умень€ достичь внезапности, от меткости огн€ и пр.   истребител€м, пожалуй, больше чем к кому-либо другому, применимо известное суворовское положение о том, что «воюют не числом, а уменьем».



 —траницы: [1]