-–убрики

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в pen478

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 26.03.2013
«аписей: 2973
 омментариев: 39
Ќаписано: 3153

—ери€ сообщений "¬ермахт":
„асть 1 - —окращени€ прин€тые в терминологии вермахта
„асть 2 - Ќомера транспортных средств в составе вермахта
„асть 3 - —ѕ»—ќ  ѕ–ќ»«¬0ƒ»“≈Ћ≈… “–јЌ—ѕќ–“Ќџ’ —–≈ƒ—“¬ и “јЌ ќ¬ ƒЋя ¬≈–ћј’“ј
„асть 4 - ћотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы
„асть 5 - “€жЄлые легковые/Ћегкие грузовые автомобили повышенной проходимости (4x4)

¬ыбрана рубрика ¬ермахт.


—оседние рубрики: Ўтрафники(0), “рофеи (8), “ехника и технологии(5), ќпераци€ "ѕриливна€ волна"(3), ќккупаци€ (1), ћы и ќни (фотохроника)(5), ћифы и загадки (2), Ћюфтвафе(3),  оллаборационизм(22),  ак все было на самом деле(46), »стории(2), ¬оеннопленные(5), ¬аффен-——(1), "Ќорманди€-Ќеман"(2), "¬ервольф" (3)

ƒругие рубрики в этом дневнике: Ё“ќ »Ќ“≈–≈—Ќќ(39), Ё“» ≈“(4), Ё–ќ“» ј(8), Ё ќЋќ√»я(1), Ўќ”-Ѕ»«Ќ≈—(8), Ў≈ƒ≈¬–џ ј–’»“≈ “”–џ(3), „≈–ЌќЅЋ№-обща€ боль(0), „ј…(2), ÷»“ј“џ(2), ‘ќ“ќЎќѕ(1), ‘ќ“ќј–’»¬(4), ”–ќ » ∆»«Ќ»(8), ”¬Ћ≈„≈Ќ»я(1), “–јƒ»÷»»(1), “≈’Ќ» ј » “≈’ЌќЋќ√»»(1), “ј…Ќџ, «ј√јƒ »(1), —“–јЌќ¬≈ƒ≈Ќ»≈(6), —“–јЌј √”–ћјЌ»я(0), —“ќѕ- јƒ–(7), —ѕ≈÷—Ћ”∆Ѕџ(1), —ќ¬≈“џ ѕќ ∆»«Ќ»(1), —»Ќ≈ћј“ќ√–ј‘ (1), —»ћ¬ќЋ» ј(1), —јћќƒ≈Ћ »(1), –≈ƒ »≈  јƒ–џ(1), –ј«Ќќ≈(15), ѕ”“≈Ў≈—“¬»я, “”–»«ћ, ќ“ƒџ’(92), ѕ—»’ќЋќ√»я(1), ѕ–ќ—“ќ ∆»«Ќ№(5), ѕ–»“„»(4), ѕ–ј«Ќ» », ‘≈—“»¬јЋ»(0), ѕЋјЌ≈“ј "IT" (2), ќЌ & ќЌј(2), ќƒ≈——ј и около(1), Ќ≈¬≈–ќя“Ќќ !(3), Ќј–ќƒЌџ≈ —ќ¬≈“џ(5), Ќј–ќƒЌјя ћ≈ƒ»÷»Ќј (Ћ≈„≈ЅЌ» )(2), Ќј√–јƒџ » «Ќј »(35), ћ”«џ ј(12), ћќƒј(35), ћ»‘џ » –≈јЋ№Ќќ—“№(2), ЋёЅќ«Ќј“≈Ћ№Ќџћ(14), Ћ» ≈–(2), ЋјЌЎј‘“Ќџ… ƒ»«ј…Ќ(1),  ”Ћ»Ќј–»я(26),  –»ћ»ЌјЋ(14),  ќ—ћ≈“ќЋќ√»я(1),  ќћ”-“ќ Ќј ’Ћ≈Ѕ Ќ≈ ’¬ј“ј≈“, ј ƒ–”√»≈ ...(2),  ќЋЋ≈ ÷»ќЌ»–ќ¬јЌ»≈(3),  ќ “≈…Ћ»(2),  Ћјƒќ¬јя ћ”ƒ–ќ—“»(15),  »Ќ≈ћј“ќ√–ј‘(13),  ј  Ё“ќ ЅџЋќ(11), »—“ќ–»я (√–јЌ»)(113), »—“ќ–»»(25), »— ”——“¬ќ(80), »Ќ‘ќ–ћј÷»ќЌЌјя √–ј‘» ј(5), »Ќ“≈–Ќ≈“-—≈–¬»—џ(5), »Ќ“≈–≈—Ќќ, Ќ≈¬≈–ќя“Ќќ, ”ƒ»¬»“≈Ћ№Ќќ(72), «Ќјћ≈Ќ»“ќ—“»(202), «ƒќ–ќ¬џ… ќЅ–ј« ∆»«Ќ»(3), «ј√јƒ » »—“ќ–»»(6), ƒ–≈¬Ќ≈…Ўјя ѕ–ќ‘≈——»я(4), ƒ»Ќј—“»»(1), ƒ»«ј…Ќ (4), ƒ≈Ћј ћќ–— »≈(5), ƒ≈Ћј «ј√ќ–ќƒЌџ≈(8), ƒ≈Ћј ƒќћјЎЌ»≈(2), ƒ≈Ћј ¬ќ≈ЌЌџ≈(112), √”Ћј√(13), √≈–ќ»«ћ(3), √≈Ќ≈јЋќ√»я(1), √алактика "IT" (0), ¬—≈ ќ Ћ»–” (Liveinternet) (0), ¬—≈ ƒЋя "„ј…Ќ» ќ¬"(3), ¬»— »(17), ¬»Ќ“ј∆(2), ¬≈—≈Ћќ≈(4), ¬ј“» јЌ (вчера и сегодн€)(0), Ѕџ“ќ¬џ≈ ’»“–ќ—“»(5), јЌ“» ¬ј–»ј“(7), јЌ≈ ƒќ“џ(11), јЋ ќ√ќЋ№(84), ј«ј–“Ќџ≈ »√–џ(1), ј¬»ј÷»я(2), јЅ—≈Ќ“ (14), WORLD WAR II(155), WORLD WAR I(1), MODERN CULTURE(4), 12345(281)

—окращени€ прин€тые в терминологии вермахта

ƒневник

„етверг, 31 ћарта 2016 г. 14:01 + в цитатник

 

l. le - leicht - легкий

m. mittl. - mittel - средний

s.. schw. - schwer - т€жЄлый

t, to - Tonne - тонн (а)

gp., gep. - gepanzert - бронированный

gf. - geländefähig - высокой проходимости

gl. - geländegängig - высокой проходимости

wg. - wassergängig - плавучий

schwf., scht. - schwimmfähig - плавучий

schg. - schienengängig - рельсовый

ve. - vollentstört - полностью разрушенный

(0) - handelsüblich - обычный (стандартный)

(t) - tschechisch - чешский

(f) - französisch - франзузский

(e) - englisch - английский

(i) - italienisch - италь€нский

(r) - russisch - русский

Kfz. - Kraftfahrzeug - транспортное средство, автомобиль

Sd.Kfz. - Sonder-Kraftfanrzeug - специальна€ машина

Fgst. - Fahrgestell - шасси

E., Einh. - Einheits - типовой

Krad - Kraftrad - мотоцикл, одноколЄсное транспортное средство

Kw. - Kraftwagen - автомобиль

Pkw. - Personenkraftwagen - легковой автомобиль

Krkw. - Krankenkraftwagen - санитарный автомобиль

Sankra. - Sanitätskraftwagen - санитарный автомобиль

Lkw. - Lastkraftwagen - грузовой автомобиль

Korn. - Kraftomnibus - автобус

Zgkw. - Zugkraftwagen - автомобиль-т€гач

Schlp. - Schlepper - трактор, т€гач

Pz.Kpfw. - Panzer-Kampfwagen или просто Pz. - танк

Stu.Gütz. - Sturmgeschütz - штурмовое орудие

Pz.Jg., Pz.Jäg. - Panzerjäger - противотанкова€ —ј”

Pz.Sp. Wg. - Panzer-Spähwagen - развыдывательна€ боева€ машина

Schtz. Pz.Wg. SPW - Schützenpanzerwagen - бронетраспортЄр

MTW Mannschafts-Transportwagen - транспортЄр дл€ перевозки персонала

Pz.Bef.Wg. - Panzer-Befehlswagen - командирский танк

Mun.Pz - Munitions-Panzerwagen - бронетранспортЄр дл€ превозки боеприпасов

Stf., Sf. - Selbstfahrlafette - самоходный лафет, самоходна€ установка (—ј”)

Gw. - Geschützwagen - —ј”

MG - Maschinongewehr - пулемЄт

KwK. - Kraftwagenkanone - танковое орудие, пушка

StuK. - Sturmkanone - штурмова€ пушка

StuH. - Sturmhaubitze - штурмова€ гаубица

Flak - Fliegerabwehr-Kanone зенитное орудие, зенитна€ пушка

Pak Panzerabwehrkanone - противотанкова€ пушка, противотанковое орудие

Gr.W. - Granatwerfer - миномЄт

IG. - Infanterie-Geschütz - пехотное орудие

le.F.H. - leichte Feldhaubitze - лЄгка€ полева€ гаубица

S.F.H. - schwere Feldhaubitze - т€жЄла€ полева€ гаубица

L/xx - Lange des Geschützrohres: xx mal Kaliber - длина орудийного ствола

Fe - Fernsprech - телефонный

Fu - Funk - радио

Ќомера транспортных средств в составе вермахта

—ѕ»—ќ  ѕ–ќ»«¬0ƒ»“≈Ћ≈… “–јЌ—ѕќ–“Ќџ’ —–≈ƒ—“¬ и “јЌ ќ¬ ƒЋя ¬≈–ћј’“ј

√ерманские военные транспортные средства до 1920 года.

Ћегковые автомобили в √ерманской армии до и во врем€ ѕервой мировой войны.

»стори€ создани€ грузовых автомобилей, орудийных т€гачей и буксирных автомобилей

ѕервые германские бронированные автомобили и танки

“ранспортные средства райхсвера и вермахта.

ћотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы.

Ћегковые автомобили с ковшовым кузовом (типа ¬иллис), типовые и прочие


Ќомера транспортных средств в составе вермахта

ƒневник

„етверг, 31 ћарта 2016 г. 14:03 + в цитатник

¬ вермахте (до 1943 г.) транспортные средства обозначались не по изделию и типам, а по номерам, каждый номер соответствовал цели применени€ или использовани€. ѕри этом были установлены следующие группы номеров:

Kfz 1 до 10: легкие легковые автомобили

Kfz 11 до 20: средние легковые автомобили

Kfz 21 до 30: т€желые легковые автомобили

Kfz 31 до 40: лЄгкие грузовые автомобили

Kfz 41 до 50: средние грузовые автомобили

K1z 51 до 60: т€желые грузовые автомобили

Kfz 61 до 70: легкие грузовые автомобили повышенной проходимости

Kfz 71 до 80: средние грузовые автомобили повышенной проходимости

Kfz 81 до 90: легкие грузовые автомобили повышенной проходимости или т€желые легковые автомобили повышенной проходимости

Kfz 301 до 385: грузовые автомобили со специальными кузовами дл€ люфтваффе

Kfz 411 до 420: транспортные средства дл€ противовоздушной обороны

Ќиже ппивод€тс€ наиболее важные транспортные средства. ѕри этом следует отметить. что некоторые из названных типов транспортных средств с точки зрени€ размера их двигател€ или их проходимости не укладываютс€ в названную классификацию, тем не менее они поставлены на соответствующее место.

Kfz1 легкий легковой автомобиль повышенной проходимости

автомобиль дл€ перевозки персонала и пр. (2, 3 или 4 места)

«ƒикси», BMW 3/15 л. с. (1928-1931 гг.)

BMW 309, 303, 315 (1933-1936 гг.)

«√аномаг» (все модели 1928-1938 гг.)

«ќпель» – 4 (1937-1938 гг.)

ЋЄгкий типовой легковой автомобиль (1936-19431 г.) «ћерседес-Ѕенц» 170 V (1938- 1942 гг.)

«“атра» 57   (1941-1943 гг.)

«Ўкода ѕопул€р» 1100 (1939-1942 гг.)

«‘ольксваген» кюбельваген (1940-1945 гг.)

Kfz 1/20 легкий легковой автомобиль повышенной проходимости/плавучий

автомобиль дл€ стрелков-мотоциклистов (от трех до четырех мест) 
автомобиль-амфиби€ «‘ольксваген» (1941- 1944 гг.)

T— 2 малый или легкий автомобиль телефонной или радиосв€зи

T— 2/40 легкий автомобиль-мастерска€

открытый кузов, 2 или 3 места, €щик дл€ инструмента

«√аномаг» (1931-1936 гг.)

BMW 309 (1934-1942 гг.)

легкий типовой легковой автомобиль (1936-1942 гг.)

«ћерседес-Ѕенц» 170 V (1938-1942 гг.)

«‘ольксваген» кюбельваген (1940-1945 тт.)

Kfz 3 легкий автомобиль поста артиллерийской инструментальной разведки

открытый кузов, 4 места, €щик дл€ инструмента

лЄгкий типовой легковой автомобиль (1936-1942 г г.)

«ћерседес-Ѕенц» 170 V (1938-1942 п.)

«“атра- 57  » (1941-1943 тт.)

«Ўтайр» тип 250(1938 1940 гг.)

Kfz 4 легкий автомобиль войсковой ѕ¬ќ

открытый кузов, 3 места, двухствольный пулемет MG 34 или MG 42

легкий типовой легковой автомобиль («—тоэвер» 1937- 1940 гг.)

автомобиль дл€ перевозки макетов бронетехники

«√аномаг» 2/10 л. с.

«ƒикси», BMW 3/15 л. с.

«ќпель» – 4

«‘ольксваген» кюбельваген

мотосирена

«ќпель» – 4

«‘ольксваген» кюбельваген

Kfz 11 средний легковой автомобиль повышенной проходимости

Kfz 12 средний легковой автомобиль повышенной проходимости с крюком т€гово-сцепного устройства

автомобиль дл€ перевозки персонала, 4 места

«ћерседес-бенц» 200, 260, 290, 320 (1926-1940 гг.)

«¬андерер» W 11, W23 S (1935-1941 гг.)

«јдлер» 12 N, 3 Gd (1932-1940 гг.)

«‘еномен √ранит» 25 (1935 г.)

Kfz 13 средний бронированный легковой автомобиль повышенной проходимости (пулеметный Ѕј)

Kfz 14 средний бронированный легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль радиосв€зи)

«јдлер —тандарт» 6 (1932-1934 гг.)

Kfz 15 средний легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль радио- или телефонной св€зи)

Kfz 16 средний легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль артиллерийской инструментальной разведки)

Kfz 16/1 средний легковой автомобиль повышенной проходимости (автомобиль предварительного оповещени€)

открытый кузов, 4 места, €шик дл€ инструмента, крюк т€гово-сцепного устройства

«’орх» 830 R (1933-1938 гг.), 830 BL (1939-1940 гг.)

«ЎтЄвер» ћ 12 RW( 1935-1936 гг.)

«ћерседес- Ѕенц» 340 WK (1938-1940 гг.)

—редний типовой легковой авюмобиль (1937 -1943 гг.)

«ћерседес-Ѕенц», «Ўтайр» 1500 ј (1941-1944 гг.)

«Ўкода —уперб» 3000 (1941-1943 гг.)

Kfz 17 малый автомобиль телефонной или радиосв€зи

закрытый кузов, от 2 до 3 человек

«’орх» 830 R (1934-1938 гг.)

средний типовой легковой автомобиль (1940-1943 гг.)

Kfz 18 ƒо войны: средний легковой автомобиль повышенной проходимости (армейский автомобиль)

открытый кузов, 2 места, €щик дл€ инструмента, крюк т€гово-сцепного устройства «ћерседес-Ѕенц» 200 (1933-1936 гг.)

Kfz 18 ¬о врем€ войны: т€желый легковой автомобиль повышенной проходимости (армейский автомобиль)

открытый автомобиль дл€ перевозки персонала, 8 мест

т€желый типовой легковой автомобиль (1937-1942 гг.)

«ћерседес-Ѕенц», «Ўтайр», «‘еномен» 1500 ј (1941- 1944 гг.)

Kfz 19 автомобиль телефонной или радиосв€зи

« рупп» L 2 х 143 с закрытым кузовом

Kfz 21 т€желый легковой автомобиль повышенной проходимости (штабной автомобиль)

«ћерседес-Ѕенц» G 4 (1933- 1939 гг.)

средний типовой легковой автомобиль тип 40 с кузовом кабриолет (1940-1942 гг.)

« рупп» L2 Ќ 143 с кузовом кабриолет

«Ўтайр» тип 640 штабной автомобиль (1939-1941 гг.)

«Ўтайр» 1500 ј/02 (1941-1944 гг.)

«ѕрага», «Ўкода», «“атра» шестиколесный легковой автомобиль

Kfz 23 автомобиль телефонной св€зи

т€желый типовой легковой автомобиль, открытый кузов

Kfz 24 автомобиль-усилитель

т€желый типовой легковой автомобиль, закрытый кузов

Kfz 31 санитарный автомобиль

«‘еномен √ранит» 25 Ќ, 1500 S

«јдлер» W 61  

«ћерседес-Ѕенц» L 1500 E, 1500 S

т€желый типовой легковой авюмобиль, закрытый кузов

«Ўтайр» 640

Kfz 42 электромобиль или автомобиль-мастерска€ радиосв€зи

средний грузовой автомобиль (обычного типа), закрытый кузов

Kfz 51 автомобиль-мастерска€

средний или т€желый грузовой автомобиль (обычного типа), закрытый кузов

Kfz 61 автомобиль телефонной или радиосв€зи

автомобиль телетайпной св€зи, автомобиль с пеленгаторным устройством или автомобиль-усилитель

Kfz 62 автомобиль телефонной или радиосв€зи, автомобиль-метеостанци€ или автомобиль-типографи€

автомобиль со звукозаписывающей аппаратурой, дл€ расшифровки звуко- или светометрической информации

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

«ћерседес Ѕенц» G «а

«Ѕюссинг-NAG» G 31

«Maгирус» ћ 206

типовой дизель

Kfz 63 автомобиль с измерительными датчиками или автомобиль предварительного оповещени€

Kfz 64 топографический автомобиль

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом и €шиком дл€ инструмента

«ћерседес-Ѕенц» G «а

«Ѕюссинг - NAG» G 31

«ћагирус» ћ 206

типовой дизель

Kfz 67 бронированный автомобиль

примерно с 1934 г.: специальна€ машина Sd. Kfz. 231

Kfz 67 бронированный автомобиль (радиосв€зи)

примерно с 1934 г.: Sd. Kfz. 232

Kfz 68 автомобиль с радиоантенной

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с полузакрытым кузовом

« рупп», «ћагирус», типовой дизель, тип «ќпель-Ѕлиц» ј

Kfz 69 моторизованный передок дл€ перевозки команд/расчетов или стрелков

автомобиль т€гач дл€ противотанкового оруди€ передок  руппа

т€желый типовой легковой автомобиль

Kfz 70 т€желый войсковой автомобиль противовоздушной защиты

передок  руппа с пулеметом MG 34

т€желый типовой легковой автомобиль с 20-мм зенитной пушкой

Kfz 72 автомобиль телефонной или радиосв€зи, штабной автомобиль, автомобиль метеорологической службы, автомобиль телетайпной св€зи, автомобиль-типографи€

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

«’еншель» 33 D 1

«’еншель» или «ћагирус» 33 G 1

« рупп» L 3 Ќ 63 или 163

«Ѕюссинг-NAG» 3 GL 6

Kfz 74 автомобиль с зенитной установкой и постом артиллерийской инструментальной разведки

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом

«’еншель» 33 D 1

«’еншель» или «ћагирус» 33 G 1

« рупп» L 3 Ќ 63 или 163

«Ѕюссинг-NAG» 3 GL 6

Kfz 76 (разведывательный) автомобиль наблюдателей

Kfz 77 автомобиль телефонной св€зи

как и Kfz 63

Kfz 79 автомобиль-мастерска€

как и Kfz 72

Kfz 81 легкий автомобиль с зенитной установкой

передок  руппа с 20-мм зенитной пушкой

т€желый типовой легковой автомобиль с 20-мм зенитной пушкой

Kfz 83 легкий автомобиль с прожекторной установкой

передок Kpyппа

т€желый типовой легковой автомобиль

Kfz 92 автомобиль дл€ дегазации команд/расчетов

Kfz 93 автомобиль дл€ дегазации одежды

«’еншель» 33 D 1 или 33 G 1

Kfz 94 автомобиль с питьевой водой

средний грузовой авюмобиль повышенной проходимости, в санитарных войсках

Kfz 94 автомобиль с камерой

средний грузовой автомобиль с закрытым кузовом

Kfz 100 поворотный кран 3 или 5 т

с буксирным устройством

шасси грузового автомобил€ повышенной проходимости 4.5 т

Kfz 301 автомобиль с радиомачтой

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

Kfz 302 легкий автомобиль дл€ радиосв€зи

типовой дизель с закрытым кузовом

Kfz 303 автомобиль с радиоперехватом и пеленгатором

средний грузовой авюмобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

Kfz 305 автомобиль телефонной, радио- или телевизионной св€зи или автомобиль-мастерска€

средний грузовой автомобиль (обычного типа) с закрытым типовым кузовом

«ќпель-Ѕлиц» 3 т

Kfz 309 шланговый тендер

шасси среднего и грузового автомобил€ (обычного)

Kfz 317 автомобиль с кислородными баллонами

шасси среднего или т€желого и грузового автомобил€ (обычного)

Kfz 323 автомобиль-топливозаправщик

шасси среднего грузового автомобил€ повышенной проходимости («’еншель»)

Kfz 345 ѕожарный автомобиль

«ќпель Ѕлиц» 1,5 т

Kfz 346 автомобиль со шлангами

шасси т€желого грузового автомобил€ (обычного)

Kfz 353 автомобиль дл€ освещени€ взлетно-посадочных полос

шасси среднего грузового автомобил€ повышенной проходимости (« рупп»)

Kfz 354 автомобиль-фотомастерска€

средний грузовой автомобиль повышенной проходимости с закрытым кузовом

Kfz 384 автомобиль-цистерна дл€ авиационного топлива

шасси среднею грузовою автомобил€ повышенной проходимости («’еншель»)

Kfz 385 автомобиль-цистерна дл€ авиационного топлива

шасси среднего грузового автомобил€ («ќпель Ѕлиц» 3 т)

Kfz 410 средний автомобиль с зенитной установкой

шасси грузового автомобил€ 4,5 т

Kfz 415 автомобиль зенитного артиллерийского поста инструментальной разведки

легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости с oткрытым кузовом дл€ перевозки командир/расчетов

«ћерседес-Ѕенц» или «Ўтайр» 1500 ј

ƒл€ гусеничных и бронированных машин использовались следующие группы номеров:

Sd.Kfz. от 1 до 100: небронированные транспортные средства специального назначени€

начина€ от Sd. Kfz. 101: танк Pz I и машины на его базе

начина€ oт Sd. Kfz. 121: танк Pz II и машины на eго базе

начина€ от Sd. Kfz. 141: танк Pz III и машины на его базе

начина€ or Sd. Kfz. 161 танк Pz IV и машины на его базе

начина€ от Sd. Kfz. 171: танк Pz V и машины на его базе

начина€ от Sd. Kfz. 181: танк Pz VI и машины на его базе

начина€ oт Sd.Kfz. 201: бронированные колесные и полугусеничные машины, а также командирские танки

начина€ от Sd.Kfz. 301: радиоуправл€емые танки или носители зар€дов с дистанционным управлением

»сточник: Werner Oswald. Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. Katalog der deutschen Militarfahrzeuge von 1900 bis 1982. ѕеревод с немецкого Ѕ.ј. Ѕогомолова. ќсвальд ¬ернер ѕќЋЌџ…  ј“јЋќ√ ¬ќ≈ЌЌџ’ ј¬“ќћќЅ»Ћ≈… » “јЌ ќ¬ √≈–ћјЌ»» 1900-1982 √√. 2007


—ѕ»—ќ  ѕ–ќ»«¬0ƒ»“≈Ћ≈… “–јЌ—ѕќ–“Ќџ’ —–≈ƒ—“¬ и “јЌ ќ¬ ƒЋя ¬≈–ћј’“ј

ƒневник

„етверг, 31 ћарта 2016 г. 14:04 + в цитатник

Ќачина€ с 1925 г. в √ермании снова приступили к разработкам собственных танков. ¬ услови€х cтрогой секретности рейхсвер поручил фирмам «–айнметалл-Ѕорзиг», «Kрупп» и «ƒаймлер-Ѕенц» изготовить различные опытные образцы машин. ¬ танковой школе « ама» под  азанью эти образцы были опробованы. Ёта школа представл€ла coой один из трех лагерей вермахта в —оветском —оюзе - учебного, опытного и тренировочного — где с 1927 по лето 1933 г. совместно с  расной јрмией проводилась работа по налаживанию сотрудничества на благо обеих сторон.

¬ 1929 году фирмы «–айнметалл» и « рупп» изготовили кажда€ по три легких танка называемых «легкими тракторами». — расположенным спереди двигателем и боевым отделением за ним машины соответствовали тогдашним требовани€м. ¬о вращающейс€ башне находилась 37-мм пушка. ¬ес «легкого трактора», который был сделан из м€гкой стали, составл€л около 9,5 т, скорость его была примерно 18 км/ч. ¬ 1925 г. началась разработка боевой машины среднего класса, котора€ получила название «большой трактор». ¬ 1928—1929 гг. по€вились по два прототипа в каждой из фирм: «–айнметалл», « рупп» и «ƒаймлер-Ѕенц», которые все были собраны на предпри€тии фирмы «–айнметалл» в г. ”нтерлюс.  ажда€ из этих машин была оснащена 75-мм пушкой и 3-4 пулеметами, толщина брони из м€гкой стали составл€ла 13 мм. »х боевой вес составл€л от 10 до 15 т. ћашины передвигались со скоростью до 20 км/ч на суше и 4 км/ч на воде, поскольку уже в то врем€ от машин требовалась плавучесть. ’од на воде обеспечивалс€ двум€ судовыми винтами. ’од обеспечивал авиационный двигатель BMW в 250 л. с. или, у машин ƒаймлера, 300-сильный авиационный двигатель собственною производства 1918-го года изготовлени€. Ёкипаж состо€л из 6 человек. ќба «больших трактора» ƒаймлера, разработанные ѕорше, три года сто€ли в « аме» невостребованными, поскольку из-за неустранимых дефектов в конструкции ими нельз€ было пользоватьс€. Ќа фоне такой картины в целом в 1933 году по€вилась нова€, более т€жела€ (25 т) машина, и снова на фирме «–айнметалл»; «машина новой конструкции». ¬ общей сложности 5 единиц этой модели были изготовлены в сотрудничестве с  руппом. Ѕыло две версии автомобил€, которые, однако, различались только вращающейс€ башней и основным вооружением. ” одних была пушка калибра 7,5см; у других - калибра 10,5 см. кроме того, у обеих машин в передней и задней башн€х была одна пушка калибра 3,7 см и один пулемет. ѕредшественником такой конструкции был английский танк «¬иккерс »ндепендент». ѕримерно в 1930 г. на фирмах «–айнметалл», « рупп», «’орх» и «ƒюркопп» разрабатывалось несколько самоходных артиллерийских установок, однако это не привело к сколько-нибудь удовлетворительным результатам. ¬ то врем€ внимание высших офицеров было привлечено преимущественно к легким танкам, которые в плане быстрого перевооружени€ страны можно было скорее запустить в серийное производство. “ак была приостановлена разработка более т€желых танков - как оказалось в 1941 г., такое решение было ошибочным. ѕравда один из прототипов этих машин в цел€х пропаганды был продемонстрирован вермахтом на автомобильной выставке в феврале 1939 года, однако эта модель фактически представл€ла интереса как боева€ машина. “ем не менее три такие «машины новой конструкции» (Nb.Fz.) использовались при оккупации ќсло в 1940 г. ѕозже две из них были уничтожены в Ќорвегии, третью подбили русские незадолго до окончани€ войны в –умынии.

—ѕ»—ќ  ѕ–ќ»«¬0ƒ»“≈Ћ≈… “–јЌ—ѕќ–“Ќџ’ —–≈ƒ—“¬ и “јЌ ќ¬ ƒЋя ¬≈–ћј’“ј

«јдлер» (‘ранкфурт-на-ћайне)
 юбельваген «јдлер ‘аворит», «—тандарт 6,3 Gd» (1929-1940 гг.)
–азведывательный бронеавтомобиль «јдлер —тандарт б» (1932-1934 гг.)
√рузовой автомобиль 1,5.т «јдлер» W 61 (1938-1939 гг.)
—анитарный автомобиль «јдлер» W61 (1938- 1939 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 1 т (производство по лицензии в 1940-1944 гг.)
ѕолугусеничный бронетранспортер 1 т (производство по лицензии в 1940-1944 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 3 т (производство по лицензии в 1942 - 1945 гг.)
ѕолугусеничный бронетранспортер 3 т (производство по лицензии в 1942-1944 гг.)
ƒвигатель «ћайбах» HL42 дл€ автомобил€-т€гача 1 и 3 т (производство по лицензии)
 оробка передач «ћайбах-ќльвар» дл€ «“итров» фирмы «’еншель» (производство по лицензии)

«јлькетт» («–айнметалл») (Ѕерлин-Ўпандау, Ѕерлин-“егель, начина€ с 1944г. -также Ѕерлин-‘алькензее)
Ѕ“– дл€ перевозки боеприпасов на шасси танка Pz 38 (t) (переоборудование в 1939-1944 гг.)
ѕротивотанкова€ пушка калибра 47 мм на шасси танка Pzl (переоборудование 1939-1940гг.)
150-мм т€желое пехотное орудие на шасси танка –z1 (переоборудование 1939-1940 гг.)
76,2-мм —ј” на шасси танка Pz II L «ћардер II» (переоборудование 1941-1942 и.)
75-мм —ј” на шасси танка –z II L «ћардер II» (переоборудование 1942-1943 гг.)
150-мм т€желое пехотное орудие на шасси танка –z38 (t) (переоборудование 194 -1942 гг.)
“анк Pz III (1939-1943 гг.)
Ўтурмовое орудие Stu.G III (1940-1945 гг)
Ўтурмова€ гаубица StuH III (1942- 1944 гг.)
ѕротивотанкова€ —ј” «√уммель» (1943-1944 гт.)
»стребители танков «ягдтигор». «Ёлефант» (корпус 1943 г.)
«Ўтурмтигер» (переоборудование)

«јмби-Ѕудд» (Ѕерлин-…оханнисталь)
 узова дл€ средних и т€желых типовых легковых автомобилей
 узова дл€ автомобилей «‘ольксваген» с ковшеобразными кузовами и дл€ автомобилей-амфибий
“иповые бензиновые канистры на 20 л

«јуто ”нион», завод «’орх» (÷виккау)
Ћегковые автомобили-кюбельвагены и автомобили радиосв€зи «’орх» 830 R (1934-1937гг.)
Ўасси дл€ средних типовых легковых автомобилей (1937-1942 гг.)
Ўасси дл€ т€желых типовых легковых автомобилей (1937 1942 гг.)
“иповые шасси дл€ четрехколесного разведывательного Ѕј (1935-1943 гг.)
Ўасси дл€ автомобилей-т€гачей и Ѕ“– 3 т, производство по лицензии в 1943-1945 гт.

«јуто ”нион», завод «јуди» (÷виккау)
јвтомобиль «Ўтайр 1500 ј» (производство по лицензии в 1943-1945 гг.)

«јуто ”нион», завод «¬андерер» («игмар)
 юбельваген «¬андерер» WII (1929-1941 гг.)
 юбельваген «¬андерер» W23 S (1937-1943 гг.)
√рузовой автомобиль «Ўтайр» 1500 ј (производство по лицензии в 1943-1944 гг.)
√усеничный трактор «ќст» «Ўтайр» RSO (производство по лицензии в 1942 19431 г.)
ƒвигатель «ћайбах» HL 230 (производство по лицензии в 1944-1945 гг.)

јльфред Ѕеккер ( рефельд)
—ј” на шасси французских танков (1941-1944 гг.)

BMW (ћюнхен, јйзенах, Ѕерлин-Ўпандау)
ќдноколейные транспортные средства BMW – 12. –35, –61, –71. – 75(1935 1944 гг.) 
Ћегковые автомобили-кюбельвагены «ƒикси»-¬ћW 3/15 л. с. (1928-1931 гт.) 
Ћегковые автомобили-кюбельвагены BMW 309, 303, 315 (1934-1936 гг.)
Ћeгкий типовой легковой автомобиль BMW 325 (1937 -1940 гг.)

«Ѕоргвард», до 1938 г. - «√анза-Ћлойд-√олиаф» (Ѕремен)
√рузовой автомобиль 3 т «Ѕоргвард» ¬ 3000 (1939-1944 гг.) 
ѕолугусеничные т€гачи и Ѕ“– 3 т (1937-1944 гг.) 
ѕолугусеничные т€гачи 8 т (с 1936 г.) 
–адиоуправл€емые танки и носители зар€дов (1940-1944 гг.)

«Ѕреда» (ћилан)
ѕолугусеничные т€гачи 3 т (производство по лицензии или по образцу)

«Ѕюссинг-NAG» (Ѕрауншвeйг, Ѕерлин-ќбершЄневайде, Ћейпциг и до 22.1. 1945 г.
Ёльбинг)

6-колесные грузовики повышенной проходимости 1,5 т «Ѕюссинг -NAG» G 31 (1931-1935 п.)
6-колесные грузовики повышенной проходимости 2,5 т типовой дизель (1938-1940 гг.)
6-колесные грузовики повышенной проходимости 3t GL-6 типовой дизель (1938-1940 гг.)
√рузовой автомобиль 4,5 т «Ѕюссинг -NAG» 500, 4500 (1940-1945 гг)
Ўестиколесный разведывательный Ѕј -Ѕюссинг-NAG» G 31 – (1933 1935 гг.)
¬осьмиколесный разведывательный Ѕј «Ѕюссинг-NAG» тип GS, тип ARK (1937 -1945 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач и Ѕ“– 1 т (производство по лицензии в 1939-1943 гг.)
ѕолу|усеничный автомобиль-т€гач 5 т (1935- 1943 гг.)
ѕолугусеничный авгомобиль-т€г ач 8 т (1934-1935 гг.)
“€желый трактор вермахта (1943-1945 гг.)

«—итроен» (ѕариж)
√рузовой автомобиль 2 т -—итроен» 23 R (1940-1943 гг.)
√рузовой автомобиль 4,5 т «—итроен» 45 (1940 1943 гг.)

«ƒаймлер-Ѕенц» (Ўтуттгарт, ћаннгейм, √аггенау)
Ћегковой автомобиль-кюбельваген «ћерседес» 200, 260, 290, 320, 340 (1928 1939 гг.)
Ћегковой автомобиль-кюбельваген «ћерседес-Ѕенц»170V (1936 1942 гг.)
Ћегковой автомобиль повышенной проходимости «ћерседес-Ѕенц» G 5 (1937-1941 гг.)
“€желый легковой автомобиль/легкий г рузовой автомобиль «ћерседес-Ѕенц» L 1500
(1942-1944гг.)
√рузовой авюмобиль«т «ћерседес-Ѕенц» L3000 (1938 - 1942 гг.)
√рузовой автомобиль «т «ќпель-Ѕлиц» (производство по лицензии в 1944 - 1945 гг.)
√рузовой автомобиль 4,5 т «ћерседес-Ѕенц» L 4500 (1939-1944 гг)
√рузовой автомобиль «ћул» 4,5 т «ћерседес-Ѕенц» L4500 R (1944- 1945 гг.)
√рузовой автомобиль 6,5 т «ћерседес-Ѕенц» L 6500 (1938-1940 гг.)

«ƒаймлер-Ѕенц» (Ѕерлин-ћариенфельде)
Ўестиколесиый легковой автомобиль повышенной проходимости «ћерседес-Ѕенц» G 4
(1933 -1939 гг.)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости «ћерседес-Ѕенц » G «а (1929-1935 гг.)
Ўесгиколссный разведывательный Ѕј «ћерседес-Ѕенц » G «а (1930-1935 гг.)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости «ћерседес-Ѕенц» LG 3000
(1935-1938 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 5 т (1935-1938 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 8 т (1934-1935 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 12 т (1934-1944 гг.)
 омандирский танк Pz I (1934-1938 гг.)
“анк–zII (1938-1941 гг.)
Ѕ–ћ «Ћукс» (корпус 1943 г.)
“анк Pz III (I936-1943 гг.)
 омандирский танк Pz III (1938-1943 гг.)
Ўтурмовое орудие StuG 40 (1942- 1945 п.)
“анк-ѕантера» (1943- 1945 гг.)
ƒвигатель «ћайбах», 12 цилиндров 700 л. с. (производство по лицензии в 1942-1945 гг.)

«ƒемаг» (¬еттер/–ур, Ѕенрат, в 1943 г. также Ѕерлин-‘алкензее)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 1 т (1937- 1944 гг.)
ѕолугусеничный Ѕ“– 1 т (1940-1944 гг.) «Ѕергелантер» (1944-19451 г.)

«ƒойче јйзенверке» (ƒуйсбург, ћюпьгайм/–ур, “еплитц-ЎЄнау)
Ўтурмовой танк IV «Ѕруммбэр» (1943-1944 гг.) 
—ј”-Ќасхорн» (1943-1944 гг.)
—ј”«√уммель» (1942-1944 гг.) 
«—” «ќствинд» (1944 г.)

«‘амо» (Ѕратислава, ¬аршава)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 18 т (1938 -1944 гг.) 
“анк –zII (1936- 1943 гг.)
—ј” «¬есnе» (1942- 1944 гг.) 
“анк Pz III (1939-1945 гг.)

«‘аун» (Ќюрнберг)
“€желый дорожный автомобиль-т€гач «‘аун» ZP
ƒвух- и трехосные грузовики дл€ перевозки боеприпасов, инвентар€ и боевых команд/расчетов

«‘орд» ( Єльн, Ѕерлин, јмстердам)
“€желые типовые автомобили (1939-1941 гг.)
√рузовики 3 т «‘орд» G 917 “, V 3000 S (1939-1945 1г.)
√рузовики «ћул» 3 т «‘орд» 3000 S /SSM (1942 - 1944 гг.)

«‘росс-Ѕюссинг» (¬ена)
√рузовики 3 т MAN «≈3000» (производство по лицензии в 1940-1942 п.)
√рузовики 6,5т MAN F 4 (производство по лицензии в 1940- 1942 гт.)

«√аубшат» (Ѕерлин-ЌойкЄльн)
 узова дл€ кюбельвагенов
 узова дл€ средних и т€желых типовых автомобилей 
 узова-фургоны дл€ шасси грузовых авюмобилей
—пециальные кузова дл€ прицепов грузовых авюмобилей –емонт русских трофейных мотосаней

«√рэф & Ўтифт» (¬ена)
јвтобус дл€ перевозки команд и расчетов «√роф & Ўтифт» S 6 (1939-1940 гг)
√усеничный трактор «ќст» (производство по лицензии в 1942- 1944 гг.)

«√аномаг» (√анновер)
Ћегковые авюмобили-кюбельвагены «√аномаг» 3/16 л. с, 4/23 л. с, « урьер», «–екорд»
(1928 -1938 гг.)
Ћегкий типовой легковой автомобиль «√аномаг» 55 и 100 л. с.
ѕолугусеничный т€гач и бронетранспортер 3 т (1938-1944 гг.)
“анковые двигатели «ћайбах» (производство по лицензии или по образцу)

«’еншель» ( ассель)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 3 т «’еншель» 33 D1, 33 G1 (1933-1941 гг)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 2,5 т типовой дизель (1937- 1940 гг.)
“анк Pz I(1934- 1939 гг.)
“анк Pz II (1937-1943 п.)
“анк –zIII (1939- 1940гт.)
“анк Pz V «ѕантера» (1943 г.)
“анк –z VI «“игр» (1942-1945 гг.)

« лЄкнер-ƒойц-ћагирус», до 1935 г. - «ћагирус» (”льм, ћайнц)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 1.5 т «ћагируc ћ 206 (1934-1937гг.)
Ўестиколесный разведывательный ЅA«Maгиpyc» M 206 (1934-1936 гг.)
 узова дл€ лег ковых автомобилей радиосв€зи BMW и «√аномаг» (1935 г.)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 3 т «Maгирус» 33 G1 (лицензи€ «’еншель-
1936- 1940 гг.)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 2,5т типовой дизель (1939-1940гг.I
√рузовой автомобиль 3 т « лЄкнер-ƒойц» 3000 (1941- 1943 гг.)
√рузовой авюмобил «ћул» 3 т « лЄкнер-ƒойц» 3000 (1942-1944 гт.)
√усеничный т€гач «ќст» RSO (1943-1945 гг.)

« раусс-ћаффай» (ћюнхен-јллах)
ѕолугусеничный т€гач 8 т (1935- 1945 гг.)
ѕолугусеничный т€гач 12т (производство по лицензии в 1940-1941 гг)
“анк Pz I (прототипы 1942 г.)
“анковые двигатели «ћайбах» (производство по лицензии)

« рупп» (Ёссен, ћюльгаузен)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 1 т « рупп» L 2 Ќ 43, L 2 Ќ 143
(1934-1941 гг.)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 3т «Kpyпп» L 3 163, L 3 163 (1931- 1938 гг.)
√рузовик 6,5т « рупг LD 6,5 (1939-1941 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 12т (производство по лицензии)

« рупп» (завод «√рузон», ћагдебург)
“анк Pz I (разработка 1932- 1933 гг.)
“анк Pz IV (1936-1942 гг.)
Ўтурмовое орудие Stu.G IV (1943 г.)

«Ћудевиг» (Ёссен-јльтенессен)
 узова дл€ автобуса вермахта «ќпель-Ѕлиц» 3 т (2880 шгук)
“иповой кузов-фургон дл€ грузовых автомобилей «ћерседес-Ѕенц» и «ќпель» 3 т (около 750
штук)
 узова дл€ шланговых тендеров дл€ противопожарной службы (ок. 100 штук)

MAN (Ќюрнберг)
√рузовые автомобили 3 т MAN E300 (1940-1944 гг.)
√рузовые автомобили 4,5т MAN ML 4500 (1940- 1945 гг.)
√рузовые автомобили 6,5 т MAN F 4 (1938-1940 гг.)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 2.5 т типовой дизель (1937-1940 гг.)
“анк Pz I(1934- 1937 гг.)
Ѕ–ћ –zII L «Ћукc» (1941-1943 гг.)
“анк –z II (1935-1943 п.)
“анк PzIII (1939 -1943 гг.)
ѕантера»(1942- 1945 гг.)
ƒвигатель «ћайбах HL120 (производство по лицензии в 1944-1945 гт.)

ћ¬ј, прежде «ќренштайн &  оппель» (завод Ќордгаузен) “анковые двигатели «ћайбах» (производство по лицензии)

MAG (завод «јмме» в Ѕрауншвайге)
“анки Pz II(1936-1940 гг.)
“анки PzIII (1941-1943 г г)
Ўумовое орудие Stu.G 40 (1942-19451 r,)
ягдпантер»(1944 -1945 гт.)

MNH (ћашиностроительный завод Ќижн€€ —аксони€ √анновер)
“анки Pz III (1940-1945 гг.)
“анки Pz V «ѕантера» (1943-1945 гг.)
«ягдпантер» (1944-1945 гг)

Ќордбау» («—еверо-√ерманское ƒвигателестроение», Ѕерлин-ЌидершЄневейде)
ƒвигатели «ћайбах» дл€ танков и т€гачей (производство по лицензии)

«Ќовак» (Ѕаутцен/—аксони€)
 узова дл€ грузовых и санитарных автомобилей на шасси фирмы «‘еномен» 
“иповые бензиновые канистры на 20 литров

NSU (Ќеккарзульм)
ќдноколейное транспортное средство NSU 601 OSI (1938-1939 гг.)
√усеничное одноколейное фанспортное средство NSU (1941-1944ir.)
–адиоуправл€емый танк «Ўпрингер» (1945 г.)

EAF (јвстрийский автомобильный завод, ¬ена)
√рузовой автомобиль 4,5 т EјF ћЋ 4500 (производство по лицензии MAN, 1941-1944 гг.)

«ќпель» (–юссельогайм, Ѕранденбург)
Ћегковой автомобиль-кюбельваген «ќпель» – 4 (1937- 1938 гг.) 
—редний типовой легковой автомобиль (1940- 1943 гт.) 
√рузовой автомобиль 1,5 т «ќпель-Ѕлиц» (1938- 1942 гг.)
√рузовой автомобиль 3 г «ќпель-Ѕлиц (1937- 1944 гг.)
√рузовой автомобиль «ћул» 3 т «ќпель-Ѕлиц» (1942-1944 гг.)

«ќстбау» (—аган/—илези€)
«—” «¬ирбельвинд» (1943-1944 гг.)

«‘еномен» (÷иттау, ћеханические заводы  оттбус)
Ћегковой антомобиль-кюбельваген «‘еномен √ранит» 25 Ќ (1935 г.)
—анитарный автомобиль «‘еномен √ранит» 25 Ќ (1936-1939 гг.)
—анитарный автомобиль «‘еномен √ранит» 1500 S и ј (1940-1944 гг.)
“€желый nei ковой автомобиль «‘еномен √ранит» 1500 ј (1942 1943 гг.)
Ёлектроагрегат I (четырехколесный прицеп)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 1 т (производство по лицензии в 1938-1945 гг.)

¬ћћ („ешско-моравский машиностроительный завод. ѕрага)
Ўестиколесный легковой автомобиль повышенной проходимости «ѕрага» ј V (1936-1939гг.)
Ўестиколесный грузовой автомобиль повышенной проходимости 2 т «ѕрага» R V (1935-1939га
јртиллерийский т€гач (гусеничные т€гачи 1938 -1944 гг.)
“анк –z 38 (t) (1937-1942 г г.)
—ј” калибра 75 и 76,.2 мм на шасси Pz 38 (t) «ћардер III» (1942-1944 гг.)
“€желое пехотное орудие калибра 150 мм на шасси –z 38 (t) «Ѕизон» (1942-1944 гг.)
«—” –z 38 (t) (1943- 1944 гг.)
«√етцер»(1943- 1945 гг.)
“анк –z III (производство по лицензии в 1942 г.)
«—” «ћебельваген» (1943- 1944 гг.)

««аурер» (¬ена)
Ѕј наблюдени€ (дозорный) «RR 7/2» (1937 -1939 гг)
√рузовик 4,5 т ««аурер» ¬“ 4500 (1940 -1943 гг.)
√рузовик 4,5 т ««аурер» SG 4500 (1943-1944 п.)
√рузовик 4,5 т «ћерседес-Ѕенц» 1 4500 ј (производство по лицензии) (1944 -1945 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач и Ѕ“– 1 т (производство по лицензии в 1940-1943 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 8 т (производство по лицензии)

«Ўкода» (ѕльзень, √радец  ралове)
Ћегковой автомобиль «Ўкода ѕопул€р 1100» (1939-1942 гг.)
Ћегковой автомобиль «Ўкода —уперб 3000» (1941-1943 гг.)
Ўестиколесный легковой автомобиль повышенной проходимости «Ўкода» (1941-1942 гг.)
Ўестиколесный грузовой автомобиль повышенной проходимости 4 т «Ўкода» (до 1939 гола)
Ўестиколесный артиллерийский т€гач «Ўкода» (1939-1940 и.)
ѕолугусеничный т€гач 3 т (производство по лицензии)
ѕолугусеничный т€гач 12 т (производство по лицензии)
“анк Pz 35 (t) (1935-1937 гг.)
»стребитель танков «’етцер» (1944- 1945 гт.)
 олесный трактор «ќст» RSO (прототипы ѕорше 1942 г.)

«Ўтайр» (¬ена, Ўтайр)
ћотокарета «јустро-ƒаймлер» ADMK (1935-1938 гг,)
Ўестиколесный г рузовик повышенной проходимости 3 т«јустро-ƒаймлер» ADGR ( 1936-1940гг.)
¬осьмиколееный разведывательный Ѕј «јустро-ƒаймлер» ADGZ (1935-1942 гг.)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 1,5 т «Ўтайр» 640 (1937-1941 гг.)
Ћегковой автомобиль повышенной проходимости «Ўтайр» тип 250 (1938-1940 гг.)
“€желый легковой автомобиль/легкий грузовой автомобиль «Ўтайр» 1500 ј, 2000 ј
(1941-1944 гг.)
√усеничный трактор «ќст» (1942-1943 I г.)

«Ўтайр» (с 1940 г.: «Ќибелунгенверк», —анкт ¬алентин, Ќижн€€ јвстри€)
“анк Pz IV (1941-1945 гг.) «Ёлефант» «ягдтигер»(1944 -1945 гг.)

«ЎтЄвер» (Ўтеттин)
Ћегковой кюбельваген «ЎтЄвер» ћ 12 (1935 г.)
Ћегкий типовой легковой автомобиль «ЎтЄвер» (1936-1943 гг.)
√усеничное одноколейное транспортное средство NSU (производство по лицензии
в 1943-1944 гг.)

«“атра» (Ќессельсдорф, „ехи€)
Ћегкий легковой автомобиль “атра» 57   (1941- 1943 гг.)
Ћегковой автомобипь-кюбельваген «“атра» V 809 (1940 г.)
Ўестиколесный легковой автомобиль повышенной проходимости «“атра» “ 93 (1939-1940 гг.)
Ўестиколесный грузовик повышенной проходимости 2 т «“атра» “ 92 (1937- 1940 гг.)
Ўестиколесный грузовик 6 т «“атра III» (1942-1944 гг.)
ѕолугусеничный автомобиль-т€гач 18 т(производство по лицензии)
“€желый трактор вермахта (производство по лицензии)

«“риппель» (ћойсгайм/Ёльзас)
јвтомобиль-амфиби€ SG 6 (1941-1944 гг.)

«“руц» ( обург)
 узова дл€ кюбельвагенов (1934-1936 гг.)
«акрытые кузова дл€ автомобилей радиосв€зи (1935-1936 гг.)
 узова дл€ легких, средних и т€желых типовых легковых автомобилей (1936- 1943 гг.)
 узова дл€ т€желых легковых автомобилей «Ўтайр» 1500 ј

«авод по производству автомобилей «‘ольксваген» (¬ольфсбург)
 юбельваген «‘ольксваген» тип 62, тип 82 (1939-1945 г.г.)
јзтомобили-амфибии «‘ольксваген» тип 128, тип 166 (1941-1944 гг.) 
јвтомобили «фольксваген» с кузовом лимузин тип 87, тип 82 ≈ (1942-1945 гг.)

‘омаг (ѕлауэн)
√рузовой автомобиль 6,5 т «¬омаг» 6 L (1938-1939 гг.)
ѕолугусеничный т€гач 18 т (производство по лицензии в 1940-1944 гг.)
“анк–zIV(1941 -1944гг)
»стребитель танков Jagd. Pz IV (1943-1945 гг.)

«¬егманн» ( ассель) “анк –z I (1936-1939 гг.)
“анк–z II (1935- 1941гг.)
“анк Pz III (1939-1942 гг.)

«¬естфали€» (¬иденбрюк)
 узова с бортовой платформой на «’еншель» 33 G1, 33 D1 
 узова с бортовой платформой на «Kpyпп» L 3 Ќ 63, L. 3 Ќ 163
 узова с бортовой платформой на «Ѕюссинг-NAG» « GL 6
 узова с бортовой платформой на «ћерседес- Ѕенц» LG 3000
 узова с бортовой платформой нa «‘орд» LG 917 “, V 3000 S
–—«0 42 на базе машины «ћул» фирмы «ќпель-Ѕлиц»
ѕолевые кухни

«÷юндалп» (Ќюрнберг)
ќдноколейное транспортное средство   500,  800, KS600, KS 750 (1934-1944 тт.)
–адиоуправл€емые танки «√олиаф» (1944-1945 гг.)

ѕроизводители танковых корпусов и танковых башен

— 1932 г.: «ƒойче Ёдельшталь» (√ерманские заводы высококачественных сталей) ( рефельд, позже также √анновер)
к этому ’аркорт-јйккен (’аген и ¬еттер)

— 1934 г.: «јйзен- унд ’юттенверке» (∆елезоделательные и металлургические заводы) (Ѕохум)
Ћокомотивна€ фабрика ёнг (ёнтенталь)

  этому с 1935 г.: «‘ридрих  рупп» (Ёссен)
«авод « рупп-√рузон» (ћагдебург)
«Ѕергска€ —тальна€ индустри€» (–емшайд)

  этому с 1936 г. Ѕохумское ќбъединение по производству литых изделий из стали (Ѕохум)

  этому с 1937 г.: «–уршталь» (’аттинген и ¬иттен)
«ƒортмунд-’ердер ћеталлургическое ќбъединение» (ƒортмунд)
Ѕранденбургские ∆елезоделательные «аводы или —реднегерманские
—талелитейные ѕредпри€ти€ (Ѕранденбург, позже также  ирхмЄзер)
«–Єхлинг -Ѕудерус (¬етцлар)
«ƒинглер- архер» (—аарбрюккен)

  этому с 1938 г.: «Ѕрать€ ЅЄлер» ( апфенберг, јвстри€)
«ЎЄллер-Ѕлекманн» (“орнитц/јвстри€)
«∆елезоделательные заводы на ¬ерхнем ƒунае» (Ћинц/јвстри€)

  этому с 1939 г.: «аводы «ѕольди» ( ладно/„ехи€)
«аводы «Ўкода» (ѕльзень/„ехи€)
«‘еррум ј√»,  Єнигс -унд Ћаурахютте ( ойтен)
«Ѕисмаркхютте» ( аттовицы)
«јйзенверке ¬итковица» (ћоравска-ќстрава/„ехи€)

¬о врем€ войны другие заводы во ‘ранции, ѕольше и –оссии

—м. Ќомера транспортных средств (“—) в составе вермахта

—окращени€ прин€тые в терминологии вермахта

»сточник: ¬. ќсвальд (пер. с нем. Ѕ.ј. Ѕогомолова). ѕолный каталог военных автомобилей и танков √ермании 1900-1982 гг.


ћотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы

ƒневник

„етверг, 31 ћарта 2016 г. 14:06 + в цитатник

¬ германской армии мотоцикл называют Motorrad («моторизованное колесо»), Kraftrad («силовое колесо») и сокращенным вариантом этого термина - Krad. –аньше в рейхсвере а затем и в вермахте мотоцикл играл несравненно большую роль, чем в теперешнем бундесвере. ѕрежнее значение мотоцикла обусловливалось разными причинами.

¬о-первых он позвол€л относительно дешево и экономично моторизовать отдельных солдат и даже целые подразделени€. Ёто было в высшей степени важно, поскольку было прин€то жестко считать расходы на оборону и на вооружение. “олько при создании германских военно-воздушных сил - люфтваффе - в предвоенные годы начала про€вл€тьс€ та широта в pасходовании средств, котора€ постепенно - и это имело место во всех более или менее крупных арми€х - выросла в неуемное разбазаривание денег. ¬о-вторых, это отвечало той эмоциональной установке, котора€ царила в умах вплоть до тридцатых годов: посадить подразделени€ армии на мотоциклы или же на грузовые автомобили, в то врем€ как перевозка офицеров должна осуществл€тьс€ легковыми автомобил€ми «в зависимости от ранга». “ретьим и самым важным мотивом, однако, €вл€етс€, по-видимому, то, что в мотоцикле видели соответствующую времени замену использовавшейс€ на пол€х сражений верховой лошади. ¬полне логично смотрелись едущие на мотоциклах солдаты вермахта преимущественно в качестве вестовых или стрелков. ¬естовые на мотоциклах - преемники прежних конных вестовых и вестовых на велосипедах - имелись во всех моторизованных и во многих других соединени€х.

мотоциклы райхсвера

мотоциклы –айхсвера
¬о врем€ кайзеровских маневров 1904 г. опытное подразделение транспортных войск «Ѕерлин» ввело в действие и с большим успехом 11 неккарзульмеровских мотоциклов NSU, рабочим объемом цилиндра 375 см3, мощностью 4 л. с.

—трелки на мотоциклах в 1934-1935 гг. зан€ли место кавалерии. ќни считались элитными подразделени€ми и прекрасно зарекомендовав себ€ на всех фронтах. Ќе оправдало себ€ лишь их оснащение мотоциклами, из-за чего начина€ с 1942 г. они пересели на автомобили-амфибии марки «‘ольксваген», на т€желых легковые автомобили и на легкие Ѕј.

—трелки-мотоциклисты превратились в танковые гренадеров, или они вошли в состав танковых разведывательных подразделений.

Ќаход€щиес€ на вооружении вермахта мотоциклы подраздел€ютс€ на легкие (менее 350 см3), средние (от 350 до 500 см3) и т€желые (от 500 см3 и выше), как правило, последние снабжались боковыми кол€сками.

ѕервое врем€ использовались только обычные мотоциклы, серого защитного цвета с багажниками по обе стороны заднего колеса. Ќа вооружении у райхсвера вначале было довольно много (с учетом небольшого в то врем€ парка машин) мотоциклов модели «¬иктори€ K.R. III» (Victoria K.R. III) как с кол€ской,так и без нее. Ёто была «п€тисотка», двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров располагалс€ в направлении хода (то есть не поперек). ћотоцикл «¬иктори€ K.R. III» развивал мощность 14 л. с. и находилс€ в производстве вплоть до 1927.

мотоцикл первой мировой войны Ђјрмейска€ модельї NSU 3,5 л. с
«јрмейска€ модель» NSU 3,5 л. с., с двухцилиндровым двигателем с V-образным расположением цилиндров, с противоположно управл€емыми клапанами, трехступенчатой коробкой передач и с педальным пусковым механизмом. ¬о врем€ ѕервой мировой войны это была сама€ распространенна€ в германской армии машина.

ћотоцикл NSU 7,5 л. с. мотоцикл ѕервой мировой войны √ермани€
ћотоцикл NSU 7,5 л. с. (двухцилиндровый четырехтактный двигатель рабочим объемом 995 см3) с боковой кол€ской и станковым пулеметом. Ёта модель NSU уже имела пружинную подвеску заднего колеса!

«а ней последовала модель «K.R. VI» рабочим объемом 600 см3. ¬ 1932 г. по€вилась модель «KR 6 Ѕергмейстер» («KR 6 Bergmeister») с баком на раме и с двигателем, цилиндр которого отлиты заодно с верхней частью картера. ќна имела уже вполне современный вид. ѕримерно 3000 этих машин поступили в райхсвер и вермахт.

¬ очень небольшом количестве имелись изготовленные в 1934-1937 гг. модели «¬иктори€ KR 8 и KR 9», характерной особенностью которых были наклоненный вперед четырехтактный двигатель рабочим объемом 500 см3 и боковой капот двигател€. ƒовольно часто вплоть до конца войны можно было видеть вестовых на мотоциклах без кол€ски, с двигателем «¬иктори€ KR 35» рабочим объемом 350 см3. Ётих машин было произведено около 10 000 единиц.

ѕримерно в 1930 г. в райхсвере, и позже в вермахте, были задействованы мотоциклы конструкции BMW. ѕеред началом войны на вооружении сухопутных войск находились следующие модели машин:
BMWR52 год изготовлени€ 1928-1929 2 цилиндра 500 см3 12л.с.
BMWR62 год изготовлени€ 1928-1929 2 цилиндра 750 см3 18 л. с.
BMWRII год изготовлени€ 1929-1934 2 цилиндра 750 см3 18 л. с.
BMWR4 год изготовлени€ 1932-1936 1 цилиндр 400 см3 12 л. с.
BMWR12 год изготовлени€ 1935-1941 2 цилиндра 750см3 18л.с.
BMWR35 год изготовлени€ 1937-1940 1 цилиндр 350 см3 14л.с.
и имел свободно вращающийс€ маховик, как это тогда было прин€то, до того как по€вилась сблокированна€ коробка передач.
BMWR61 год изготовлени€ 1938-1941 2 цилиндра 600 см3 18л.с.
BMWR71 год изготовлени€ 1938-1941 2 цилиндра 750см3 22л. с.

 

ќсобой попул€рностью у солдат-мотоциклистов пользовалс€ мотоцикл с рабочим объемом двигател€ 750 см3 модели R 12 с кол€ской, так и без нее. ¬ вермахт машина поставл€лась исключительно с однокарбюраторным двигателем мощностью 18 л. с, в то врем€ как гражданска€ клиентура предпочитала двухкарбюраторный двигатель в 20 л. с. ћодель R 12 отличали большой запас прочности, удивительное т€говое усилие и относительно высока€ допускаема€ нагрузка. Ѕокова€ кол€ска машин этого типа была рассчитана на трех солдат с полным снар€жением и там, где это было возможно, с одним пулеметом ћG 34. ¬полне удовлетворительно эксплуатировались также модели ÷юндапп (Zundарр)  500 и  S 600.

ќсобой благосклонностью у солдат пользовались прежде всего мотоциклы   800 с боковыми кол€сками. Ёти дешевые машины с четырехцилиндровым двигателем с оппозитно расположенными цилиндрами оказались единственными равноценными с моделью ¬ћW R12. Ќо у   800 из-за недостаточного охлаждени€ задних цилиндров их свечи часто замасливались. Ќа вооружении вермахта имелись более 18 000 мотоциклов  S 600 и около 5000   800.

ѕоследн€€ модель была и остаетс€ единственным четырехцилин дровым мотоциклом на вооружении германской армии.

Ѕольшие машины ¬ћW и «÷юндапп» пользовались большой попул€рностью, хот€ их громоздкие двигатели с оппозитным расположением цилиндров были не совсем удобны при движении по пересеченной местности, тем более без боковой кол€ски. (ѕо этой причине позже у моделей ÷юндапп  S750 цилиндры были слегка скошены вверх: под углом в 170 ° вместо 180°.)

», наконец, особо следует отметить модель NSU 601 ќSL используемую чаще всего как т€желый мотоцикл дл€ вестовых и курьеров. ѕеред войной и уже во врем€ войны вермахт использовал также обычные продаваемые в магазинах небольшие машины с рабочим объемом двигател€ 250 и 350 см3. »спользовались и другие мотоциклы всех марой и категорий, частично - с конвейеров еще работающих предпри€тий, частично - изъ€тых у частных лиц. Ќе пренебрегали и машиной DKWRT 125 и аналогичными машинами, хот€ при этом эти совсем легкие машины в полевые войсковые части, как правило, не поступали. ¬ этой св€зи небезынтересно заметить, что производство мотоциклов в √ермании снизилось с 200 000 единиц в 1938 г. до 33 000 в 1944 г.

”же польска€ и западна€ компании зародили сомнение в пригодности бывших в употреблении мотоциклов дл€ использовани€ их в военных цел€х. ¬ –оссии же со всей очевидностью про€вилось то, что машины гражданского производства не в состо€нии выдерживать в должной мере те нагрузки, которые возникают в процессе ведени€ боевых) действий. ѕолным провалом закончилось использование легких мотоциклов с рабочим объемом двигател€ 250 см3, большинство из которых уже после нескольких дней боевых действий оказались на пределе своих возможностей. —рок службы т€желых машин измер€лс€ сплошь и р€дом парой недель использовани€ в бою и этого было слишком мало. –азумеетс€, вестовые в штабах и тыловые службы могли пользоватьс€ мотоциклами более длительное врем€, поскольку они имели больше возможностей осуществл€ть уход за своими транспортными средствами, однако дл€ непосредственной фронтовой службы обычные мотоциклы не годились, так как они не выдерживали чрезмерных нагрузок.

BMW R 62 на вооружении рейхсвера
BMW R 62 на вооружении рейхсвера. —нимок сделан в 1931 г.

мотоциклы √ерманиии мотоцикл BMW R 62
¬ рейхсвере уже имелись «пулеметные патрули». «десь показан мотоцикл BMW R 62. —нимок сделан в 1932 г.

ћотоцикл 3 рейха BMW R 12
Ќа соревновани€х в услови€х пересеченной местности, около 1936 г., команда вермахта на мотоцикле BMW R 12 преодолевает мелкий водный рубеж.

Ќачина€ с осени 1940 г. по€вились, вначале лишь в небольшом количестве и предназначенные главным образом дл€ африканского корпуса, т€желые, специально разработанные дл€ вермахта мотоциклы с кол€ской моделей ¬ћW R 75 и «÷юндапп»  S750. Ёти выгл€девшие вполне по-военному машины, с приводом боковых кол€сок и задним ходом, показали, что они вполне доросли до применени€ их в самых т€желых услови€х бо€. ѕер воначально их использовали, помимо всего прочего, также дл€ перевозки легких орудий парашютно-десантных войск, однако вскоре вы€снилось, что при загрузке боковой кол€ски приподнималось переднее колесо, отчего нарушалась управл€емость кол€ски. Ётот недостаток осталс€ без внимани€, поскольку начина€ с 1942 г. широкомасштабные военно-воздушные операции не проводились.

¬ остальном т€желые мотоциклы вермахта хот€ и выполнили возложенные на них задачи, однако из-за их сложной конструкции стоимость их была почти вдвое выше легкового автомобил€ повышенной проходимости фирмы «‘ольксваген», который больше подходил дл€ действующей части благодар€ многосторонним возможност€м его использовани€, лучшей защитой от непогоды и пр. ‘ирма ¬ћW выпустила 16 510 мотоциклов модели R 75, а «÷юндапп» даже 18 635.

мотоциклы з рейха BMW R4
ћотоциклы модели BMW R4 на параде в Ѕерлине в 1936 г.

ќба германских мотоцикла с приводом боковой кол€ски не были, однако, ни в коей мере первыми и единственными в своем роде. —оответствующие опыты уже проводили в »талии и Ўвеции, а «Ќортон» (јнгли€) выпустил в 1939 г. небольшую серию машин в 1100 единиц.

ќднако еще задолго до начала войны французы и бельгийцы стали производить аналогичные мотоциклы дл€ военных целей, необычайно т€желые машины с огромными боковыми кол€сками. –ечь шла, в частности, о следующих модел€х:
«√ном-–он» (Gnome et Rhone) ј’ 2 (‘ранци€)   804 см3 двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров,
FN M 12 SM (Ѕельги€)   992 см3 двухцилиндровый двигатель с опозитным расположением цилиндров.
«Ўароле» (Sarolea) 1000 (Ѕельги€)   978 см3 двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров.
«∆иллет» (Gillet) 750 (Ѕельги€)   728 см3 двухтактный двухцилиндровый двигатель со сдвоенными параллелыно расположенными цилиндрами.

Ёти машины и в период оккупации продолжали производитьс€ небольшими парти€ми однако ни по конструкции, ни по качеству технического исполнени€ они не могли сравнитьс€ с «военными слонами» BMW или «÷юндапп». ќгл€дыва€сь назад, можно вспомнить, что стрелки-мотоциклисты, пока они были, и вестовые-мотоциклисты несли свою службу в особо трудных услови€х, полага€сь часто только на себ€, будучи практически беззащитными, часто подвергались воздействии пыли, гр€зи, снега, мороза. ѕочти всегда это были симпатичные парни, готовые прийти на помощь товарищам, однако врем€ их прошло, и оно уже никогда не вернетс€.

ћотоцикл Ђ÷юндаппї   800 мотоциклы √ермании
ћотоцикл «÷юндапп»   800 в составе дес€той танковой дивизии (1940-1941 гг).

“ранспортным средством особого рода был оснащен германский вермахт в лице малого или легкого гусеничного мотоцикла фирмы NSU. ≈го официальное наименование Sd. Kfz. 2 и выгл€дело оно как нечто среднее между мотоциклом и гусеничным т€гачом, приводимое в движение 1,5-литровым двигателем фирмы «ќпель». —ама по себе иде€ гусеничного мотоцикла была не нова. ќпыты подобного рода перед ѕервой мировой войной и затем в тридцатых годах проводили французы при создании транспортного средства дл€ пол€рных экспедиций. “акже в јнглии в 1928 г. экспериментировали с «трехосными» машинами повышенной проходимости. ¬ √ермании это были «¬иктори€», a позже и BMW. ¬ конце 1940 г. гусеничный мотоцикл NSU поступил на вооружение в войска.¬сего на NSU в Ќеккарзульме, а с 1943 г. по лицензии и на «ЎтЄвер» было произведено в общей сложности 8733 гусеничных мотоциклов.

ќни были задуманы главным образом как т€гачи дл€ перевозки легких орудий парашютно-десантных войск, впоследствии, однакоко, они предназначались дл€ многих других целей. Ѕлагодар€ их отличной проходимости в услови€х бездорожь€ они успешно использовались прежде всего на ¬остоке, раскисших дорогах, а также на узких горных тропах. јналогичный результат можно было бы достичь и при меньших затратах на разработку конструкции: можно было бы обойтись и без переднего колеса вместе с его вилкой и рулевым управлением. Ётот мотоцикл часто опрокидывалс€, при этом водитель не имел возможности быстро спрыгнуть с машины. ѕодъемы или холмы на местности никогда нельз€ было преодолевать по диагонали, а только лишь строго по вертикали. Ѕыло рекомендовано также избегать резких движений рул€ управлени€, а кривые участки пути преодолевать с умеренной скоростью. Ќесчастные случаи с гусеничными мотоциклами происходили не только по неопытности водителей.

Ќесколько сотен гусеничных мотоциклов, переживших войну, еще многие годы приносили пользу в сельском и в лесном хоз€йстве.  роме небольшого гусеничного мотоцикла модели Ќ -101, фирма NSU разработала большой гусеничный мотоцикл Ќ -102 с двухлитровым двигателем и 5 сидень€ми, который, однако, не был прин€т на вооружение армии.   предшественникам гусеничного мотоцикла NSU принадлежала моторизованна€ повозка австрийских федеральных сухопутных сил.   этому транспортному средству со стальными гусеницами и с рычажным управлением смогли приспособить колеса с пневматическими шинами, в результате чего была достигнута высока€ проходимость машины по пересеченной местности в сочетании с хорошей пригодностью ее дл€ движени€ по дорогам.

»зготовленна€ в 1935 г. моторизованна€ повозка «јустро-ƒаймлер» (Austro-Daimler Motor-Karette) (отсюда наименование типа: ADMK) предназначалась дл€ использовани€ ее в качестве т€гача дл€ перевозки легких орудий в услови€х горной местности. ¬ермахт вначале не про€вил особого интереса к тремстам имевшимс€ таким машинам и хранил их на складе. —лучайно их обнаружил там генерал горнострелковых войск ƒистль. ќн добилс€ того, чтобы эти транспортные средства были переданы в его распор€жение, после того, как в течение 1940 г. они были соответствующим образом переоборудованы фирмой «Ўтайр» (Steyr). «а счет и спользовани€ тормоза механизма управлени€ и ходового механизма с пневматическими шинами был устранен р€д недостатков. ѕомимо этого, машина получила шестиместный кузов. ѕосле всех переделок машина получила обозначение «јустро-ƒаймлер» ADMK-WARK, что означало: «кузов дл€ войск вермахта, колесно-гусеничный привод».

Ёти машины с двойным движителем были направлены на фронт в «апол€рье дл€ участи€ в боевых действи€х. Ќасколько известно, ни одна из них не сохранилась после войны.

¬ заключение хотелось бы отметить еще одно обсто€тельство, которое хот€ и не имеет никакого отношени€ к мотоциклам, тем не менее в этой св€зи может представл€ть определенный интерес. «÷юндаппом» в Ќюрнберге был изготовлен разрабатываемый 1943 г. «Ѕоргвардом» безэкипажный и управл€емый на рассто€нии гусеничный мини танк «√олиаф», который предназначалс€ дл€ доставки подрывных зар€дов. ѕеревозчик более мощных зар€дов аналогичного типа, «Ўпрингер» («прыгун»), был создан на базе гусеничного мотоцикла на фирме NSU и неоднократно использовалс€ в бо€х.

Ћегкий мотоцикл 125 см3 DKWRT125
Ћегкий мотоцикл 125 см3 DKWRT125

Ћегкий мотоцикл 250 см3 Ђ“риумфї BD 250 W
Ћегкий мотоцикл 250 см3 «“риумф» BD 250 W

Ћегкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS
Ћегкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS

Ћегкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS
Ћегкий мотоцикл 250 см3 NSU 251 OS

ћотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
ћотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
 россовый мотоцикл рейхсвера.

ћотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
ћотоцикл среднего класса 400 см3 BMW R4.
 россовый мотоцикл райхсвера.

ћотоцикл среднего класса 350 см3 BMW R 35
ћотоцикл среднего класса 350 см3 BMW R 35

ћотоцикл среднего класса 350 смз Ђ¬иктори€ї KR 35 WH
ћотоцикл среднего класса 350 смз «¬иктори€» KR 35 WH

ћотоцикл среднего класса 350 cм3 DKW NZ 35O
ћотоцикл среднего класса 350 cм3 DKW NZ 35O

Ћегкие и средние мотоциклы DKWRT 125
(125 см3) 
1938-1945 гг.
«“риумф»
(250 см3)
BD 250 W
1938-1945 гг.
NSU 251 OS
(250 см3)
1938-1940 гг.
BMW R 4 
(400 см3)
1932-1936 г.г.
BMW R 35
(350 см3)
1937-1940 гг.
«¬иктори€» 
KR 35 WH
(350 см«)
1938-1945 гг.
DKW NZ 350
(350 см3) 
1938-1945 гг.
ƒвигатель DKWRT125 «“риумф» BD 250 W NSU 251 OS BMW M 69 BMW R 35 «¬иктори€» KR 35 DKW NZ 350
„исло цилиндров ќдноцилиндровый двухтактный вертикальный ƒвухпоршневой двухтактный вертикальный ќдноцилиндровый четырехтактный вертикальный ќдноцилиндровый четырехтактный вертикальный ќдноцилиндровый четырехтактный вертикальный ќдноцилиндровый четырехтактный вертикальный ќдноцилиндровый двухтактный вертикальный
ƒиаметр цилиндра х ход поршн€ 52 х 58 мм 2 х 45 х 78 мм 64 х 75 мм 78 х 84 мм 74 х 84 мм 69x91,5 мм 72 х 85 мм
–абочий объем 123 см3 248 см3 241 см3 398 см3 340 см3 342 см3 346 см3
ћощность при длительной нагрузке 4,3 л. с. при 4000 об/мин 12 л. с. при 3850 об/мин 10 л. с. при 4650 об/мин 12 л. с. при 4000 об/мин 12 л. с. при 4500 об/мин 14 л. с. при 4000 об/мин 10,8 л. с. при 3250 об/мин
ћаксимальна€ мощность 4,75 л. с. при 4800 об/мин   10,5 л. с. при 5300 об/мин     18 л. о. при 5300 об/мин 11 л. с. при 4000 об/мин
—жатие 1:6 1:5,5 1:6,8 1:5,2 1:5,4 1:6 1:5,75
 арбюратор, кол-во/тип 1/«јмаль» (Amal), «Ѕинг» (Bing) или «√раэцин» (Graetzm) 1/«Ѕинг» 1/«√раэцин» или «јмаль» 1/«—ум» или 2/«јмаль» 1/«—ум» 1/«јмаль» 1/«јмаль», «Ѕинг» или «√раэцин»
 лапаны Ѕез клапанов
ѕетлева€ продувка щелевым газораспределением
Ѕез клапанов
¬пуск регулируетс€ поворотным золотником ¬ыпуск регулируетс€ поршнем
OHV (подвесной)
Ѕоковой распредвал, шестеренчатый привод
OHV(подвесной) OHV(подвесной) OHV (подвесной)
Ѕоковой распредвал, привод
цепью
Ѕез клапанов
ѕетлева€ продувка щелевым
газораспределением
 оренной подшипник коленчатого вала 3 3 3 2 2 3 2
ќхлаждение ¬оздух (поток воздуха при движении) ¬оздух (поток воздуха при движении) ¬оздух (поток воздуха при движении) ¬оздух (поток воздуха при движении) ¬оздух (поток воздуха при движении) ¬оздух (поток воздуха при движении) ¬оздух (поток воздуха при движении)
√енератор 30/45 ¬т     45 ¬т 45 ¬т 50 ¬т  
јккумул€торна€ батаре€ 6¬;7ј- ч 6¬;7ј- ч 6¬;7ј- ч 6¬;7ј- ч 6¬;7ј- ч 6¬;7ј- ч 6¬;7ј- ч
ѕередача усили€ ѕ« –÷ (в защитном металлическом кожухе) ћ—ћ ѕ« –÷ (в защитном металлическом кожухе) ћ—ћ ѕ« –÷ (в защитном металлическом кожухе) ћ—ћ ѕ« –÷(в пыленепроницаемом кожухе) ћ—— ѕ«  ¬ ќ—— ѕ« –÷ (в пыленепроницаемом кожухе) ћ—ћ ѕ« –÷ (в пыленепроницаемом кожухе) ћ—ћ
 оробка передач 3 передачи
Ќожное переключение
4 передачи
Ќожное и ручное переключение
4 передачи
Ќожное переключение
4 передачи 
–учное переключение
4 передачи
–учное переключение
4 передачи 
Ќожное переключение
4 передачи 
Ќожное и ручное переключение
ѕередаточные числа 1.3,16
II. 1,49
III. 1,00
1.3,25
11.1,80
III. 1,33
IV. 1,00
I. 3,57 
II.2,11
III.1,37 
IV. 1,00
I. 3,60 
II.2,18
III. 1,35
IV. 1,00
I. 3,60 
II.2,18
III. 1,35
IV. 1,00
I. 3,26
II. 1,81
III.1,33 IV. 1,00
I. 2,76
II. 1,77
III. 1,30
IV. 1,00
ѕередаточное число привода ƒвигатель/коробка передач
2,75
 оробка передач/заднее колесо 3,08 или 2,86
ƒвигатель/коробка передач
2,37 
 оробка передач/заднее колесо 2,26
ƒвигатель/коробка передач
2,35 
 оробка передач/заднее колесо 2,73
ƒвигатель/коробка передач 1,00
 оробка передач/заднее ко лесо 5,63
ƒвигатель/коробка передач 1,00
 оробка передач/заднее ко лесо 5,63
ƒвигатель/коробка передач 1,92
 оробка передач/заднее колесо 2,78
ƒвигатель/коробка передач 2,17
 оробка передач/заднее колесо 2,21 (также 2,00)
’одова€ часть “рубчата€ рама “рубчата€ рама “рубчата€ рама –ама из прессованной стали –ама из прессованной стали “рубчата€ рама –ама из прессованной стали
¬илка переднего колеса ѕараллелограммна€ рессорна€ вилка 
Ѕолее стара€ конструкци€: резиновые листовые рессоры
Ќовейша€ конструкци€: пружина сжати€
ѕараллелограммна€
рессорна€ вилка
ѕружина сжати€
ѕараллелограммна€
рессорна€ вилка
ѕружина сжати€
 онсольна€ рессора из 9 листoв “елескопическа€
рессорна€ вилка
–ессорна€ вилка из прессованной стали
пружина сжати€
ѕараллелограммна€
рессорна€ вилка
пружина сжати€
ѕодвеска заднего колеса ќтсутствует ќтсутствует ќтсутствует ќтсутствует ќтсутствует ќтсутствует ќтсутствует
Ќожной тормоз —истема т€г и рычагов на заднем колесе —истема т€г и рычагов на заднем колесе —истема т€г и рычагов на заднем колесе —истема т€г и рычагов на заднем колесе —истема т€г и рычагов на заднем колесе —истема т€г и рычагов на заднем колесе —истема т€г и рычагов на заднем колесе
–учной тормоз “росовый привод на переднее колесо “росовый привод на переднее колесо “росовый привод на переднее колесо “росовый привод на переднее колесо “росовый привод на переднее колесо “росовый привод на переднее колесо “росовый привод на переднее колесо
ќбщие характеристики              
база 1230 мм 1300 мм 1320 мм 1320 мм 1300 мм 1400 мм 1355 мм
√абариты 1940 x650 x900 мм 2050 х 785 х 975 мм 2040 х 780 х 950 мм 1980 x850 x950 мм 2000 х 800 х 950 мм 2160 x780 x1000 мм 2110x770x925 мм
Ўины 2,50-19 3,25-19 3,00-19 3,50-19 3,50-19 3,50-19 3,50-19
ƒорожный просвет 145 мм   120 мм 130 мм 130 мм 120 мм 125 мм
√лубина преодолеваемого брода 380 мм 250 мм 300 мм     350 мм 300 мм
ƒиаметр поворота 3,5 м         4,5 м 4 м
¬ес мотоцикла 91 кг 155 кг 144 кг 165 кг 165 кг 155 кг 171 кг
ƒопустимый общий вес 240 кг 295 кг 294 кг 345 кг 345 кг 300 кг 310 кг
максимальна€ скорость 72 км/ч 95 км/ч 92км/ч 100 км/ч 100 км/ч 100 км/ч 100 км/ч
–асход топлива на 100 км 2,5 л 3 л 3,5 л 3,5 л 3,5 л 3,5 л 4 л
«апас хода 360 км 370 км 310 км 340 км 340 км 400 км 350 км

“€желый мотоцикл 500 см3 Ђ÷юндаппї K500W
“€желый мотоцикл 500 см3 «÷юндапп» K500W

“€желый мотоцикл 600 см3 Ђ÷юндаппї KS600W
“€желый мотоцикл 600 см3 «÷юндапп» KS600W

“€желый мотоцикл 800 смз Ђ÷юндаппї   800 с кол€ской
“€желый мотоцикл 800 смз «÷юндапп»   800 с кол€ской

“€желый мотоцикл 750 см3 BMW R 12
“€желый мотоцикл 750 см3 BMW R 12

“€желый мотоцикл 750 см3 BMW R 12 с кол€ской
“€желый мотоцикл 750 см3 BMW R 12 с кол€ской

“€желый мотоцикл 600 см3 NSU 601 OSL
“€желый мотоцикл 600 см3 NSU 601 OSL

“€желый мотоцикл 600 см3, Ђ¬иктори€ї KR VI
“€желый мотоцикл 600 см3, «¬иктори€» KR VI

“€желый мотоцикл 600 см3, Ђ¬иктори€ї KR ЂЅергмайстерї
“€желый мотоцикл 600 см3, «¬иктори€» KR «Ѕергмайстер»

“€желый мотоцикл 500 см3, Ђ¬иктори€ї KR9
“€желый мотоцикл 500 см3, «¬иктори€» KR9

¬ двадцатые годы считали, что насто€щий автомобиль повышенной проходимости должен иметь три оси. “акое заблуждение пытались перенести даже на мотоцикл. «десь представлены две ранее нигде не публиковавшиес€ фотографии опытного образца модели «¬иктори€». Ќа фото (1) у машины на оба задние колеса надета гусеница. Ќе только в √ермании, но и во ‘ранции см. фото (3) предпринимались попытки улучшить проходимость мотоцикла по пересеченной местности. «десь переднее колесо заменено гусеничным ходовым механизмом. Ёто так же был гусеничный мотоцикл!

опытный образец мотоцикла ¬иктори€
(1)

опытный образец мотоцикл ¬иктори€

гусеничный мотоцикл ‘ранции 
(3)

“€желый мотоцикл 750 см3 с активной кол€ской BMW R75

“€желый мотоцикл 750 см3 с активной кол€ской BMW R75

“€желый мотоцикл 750 см3 с активной кол€ской BMW R75
“€желый мотоцикл 750 см3 с активной кол€ской BMW R75

“€желый мотоцикл 750 см3 с кол€ской модели ÷юндапп KS 750

“€желый мотоцикл 750 см3 с кол€ской модели ÷юндапп KS 750

“€желый мотоцикл 750 см3 с кол€ской модели ÷юндапп KS 750
“€желый мотоцикл 750 см3 с кол€ской модели ÷юндапп KS 750

Aустро-ƒаймлер ADMK.
Aустро-ƒаймлер ADMK.
ћоторизованна€ карета 1935 г. на вооружении прежних австрийских федеральных вооруженных сил.

ћодель Ђјустро-ƒаймлерї ADMK-WARK с кузовом в 1940 г. при передвижении по дорогам на колесах
ћодель «јустро-ƒаймлер» ADMK-WARK с кузовом в 1940 г. при передвижении по дорогам на колесах

ћодель Ђјустро-ƒаймлерї ADMK-WARK
в качестве полностью гусеничного транспортного средства дл€ передвижени€ по пересеченной местности.

ћодель Ђјустро-ƒаймлерї ADMK-WARK
в качестве полугусеничного транспортного средства (в машине: генепал ƒиттль)

Ћегкий гусеничный мотоцикл NSU HK 101 с 1,5-литровым двигателем Ђќпель ќлимпи€ї 1940-1944 гг.

Ћегкий гусеничный мотоцикл NSU HK 101 с 1,5-литровым двигателем Ђќпель ќлимпи€ї 1940-1944 гг.
Ћегкий гусеничный мотоцикл NSU HK 101 с 1,5-литровым двигателем «ќпель ќлимпи€» 1940-1944 гг.

“€желые мотоциклы «÷юндапп»   500 W
(500 см3)
1934-1939 гг.
«÷юндапп»   800 W
(800 см3)
1934-1938 гг.
«÷юндапп» KS 600W
(600 см3)
1937-1940 гг.
ƒвигатель «÷юндапп»   500 «÷юндапп»   800 W «÷юндапп» KS600W
„исло цилиндров ƒвухцилиндровый четырехтактный оппозитный „етырехцилиндровый четырехтактный оппозитный ƒвухцилиндровый четырех
тактный оппозитный
ƒиаметр цилиндра х ход поршн€ ѕоперечное расположение 69x66,6 мм ѕоперечное расположение 62x66,6 мм ѕоперечное расположение
75 х 67,6 мм
–абочий объем 498 см3 797 см3 597 см3
ћощность при длительной
нагрузке
15 л. с. при 4500 об/мин
 
20 л. с. при 4000 об/мин  
ћаксимальна€ мощность 16 л. с. при 4800 об/мин 22 л. с. при 4300 об/мин «јмал» 28 л. с. при 4700 об/мин
 рут€щий момент     4,38 кгс х м при 3950 об/мин
—жатие 1:5,8 1:5,8 1:6,5
 арбюратор, кол-во/тип 1/«јмаль» или «Ѕинг» 1/«јмаль» 1/«јмаль»
 лапаны Ѕоковые  Ѕоковые ѕодвесные
 оренной подшипник коленчатого вала ÷ентральный распредвал
3
÷ентральный распредвал
2
÷ентральный распредвал
3
ќхлаждение ¬оздух/поток воздуха при
движении
¬оздух/поток воздуха при
движении
¬оздух/поток воздуха при
движении
√енератор 50/70 ¬т 50/70 ¬т 50/70 ¬т
јккумул€торна€ батаре€ 6¬;7ј- ч 6¬;7ј- ч 6 ¬; 7 ј - ч
ѕередача усили€ ѕ«  ¬ ѕ«  ¬ ѕ«  ¬
 оробка передач ќ—ћ
«÷юндапп», 
4 передачи, ручное переключение
ћ—ћ
«÷юндапп»,
4 передачи, ручное переключение
ћ—ћ
ѕозже:
ƒ——
«÷юндапп», 
4 передачи, комбинированное ножное и ручное переключение
ѕередаточные числа I. 3,00
II. 1,92
III. 1,15
IV. 0,95
I.3,0
II. 1,80
III. 1,13
IV. 0,88
I.3,00
11.1,80
III. 1,13
IV. 0,88
ѕередаточное число привода Ѕез бокового прицепа: 5,57
(7:39) 
Ѕоковой прицеп: 6,33 (6:38)
Ѕез бокового прицепа 4,56
Ѕоковой прицеп 5,62
5,28 (7:37) или
5,57 (7:39) 
Ѕоковой прицеп 6,33 (6:38)
’одова€ часть –ама закрытого профил€ из
прессованной стали
–ама закрытого профил€ из
прессованной стали
–ама закрытого профил€ из
прессованной стали
¬илка переднего колеса ѕараллелограммна€ рессорна€ вилка ѕараллелограммна€ рессорна€ вилка ѕараллелограммна€ рессорна€ вилка
ѕодвеска заднего колеса ќтсутствует ќтсутствует ќтсутствует
Ќожной тормоз —истема т€г и рычагов на заднем колесе —истема т€г и рычагов на заднем колесе —истема т€г и рычагов на заднем колесе
–учной тормоз “росовый привод на переднее колесо “росовой привод на переднее колесо “росовый привод на переднее колесо
ќбщие характеристики      
Ѕаза

1390 мм

1405 мм 1390 мм
Ўирина колеи (бокового прицепа) 1085 мм 1085 мм 1085 мм
√абариты (без бокового прицепа) 2150 x815 x900 мм 2165x815x900 мм 2150 x820 x910 мм
Ўины 3,50 или 4,00-19 3,50 или 4,00-19 3,50 или 4,00-19
ƒорожный просвет 110 мм 120 мм 125 мм
√лубина преодолеваемого брода     200 мм
ƒиаметр поворота 4,6 м 4,6 м 4,6 м
¬ес мотоцикла Ѕез прицепа 190 кг Ѕез прицепа 215 кг Ѕез прицепа 205 кг
ƒопустимый общий вес Ѕез прицепа 390 кг
— прицепом 555 кг
Ѕез прицепа 415 кг
— прицепом 580 кг
Ѕез прицепа 405 кг прицепом 570 кг
ћаксимальна€ скорость Ѕез прицепа 100 км/ч
— прицепом 85 км/ч
Ѕез прицепа 110 км/ч
— прицепом 95 км/ч
Ѕез прицепа 120 км/ч — прицепом 100 км/ч
–асход топлива на 100 км пути Ѕез прицепа 5 л
— прицепом 6 л
Ѕез прицепа 6,5 л
— прицепом 7,5 л
Ѕез прицепа 5,5 л прицепом 6,5 л
«апас хода Ѕез прицепа ок. 250 км
— прицепом ок. 200 км
Ѕез прицепа ок. 230 км
— прицепом ок. 200 км
Ѕез прицепа ок. 270 км 
— прицепом ок. 230 км

 

“€желые мотоциклы BMW R 12 (750 см3) 
1935-1941 гг.
NSU 601 OSL (600cm3) 1938-1939 гг.
ƒвигатель

BMW R12

NSU 601 OSL
„исло цилиндров ƒвухцилиндровый четырехтактный оппозитный ќдноцилиндровый четырехтактный вертикальный
ƒиаметр цилиндра х ход поршн€ 78 x 78 мм 85 х 99 мм
 
–абочий объем 746 см3
 
562 см3
ћощность  18 л. с. при 3500 об/мин

 
20 л. с. при 3800 об/мин
 
 рут€щий момент 4,2 кгс • м при 2750 об/мин  
—жатие 1:5,1 1:6,5
 
 арбюратор, кол-во/тип 1 «—ум» 1/«јмаль»
 лапаны Ѕоковые  ѕодвесные
 оренной подшипник коленчатого вала

÷ентральный распредвал

3

Ѕоковой распредвал

2

ќхлаждение ¬оздух/поток воздуха при
движении
¬оздух/поток воздуха при
движении
√енератор 45/70 ¬т 45/70 ¬т
јккумул€торна€ батаре€ 6¬;7ј- ч 6¬;7ј- ч
ѕередача усили€ ѕ«  ¬ ѕ« –÷ (в пыленепроницаемом
кожухе)
 
 оробка передач

ќ——

4 передачи
–учное переключение

ћ—ћ

4 передачи
Ќожное переключение

ѕередаточные числа I. 3,00
II. 1,92
III. 1,15
IV. 0,95
I.2,66
11.1,77
III. 1,20
IV. 1,00
ѕередаточное число привода

Ѕез бокового прицепа 4,07
(14:57)

— боковым прицепом 4,75
(12:57)

Ѕез бокового прицепа 2,14


— боковым прицепом 2,20

’одова€ часть ѕрессованна€ стальна€ рама “рубчата€ рама
¬илка переднего колеса “елескопическа€ рессорна€
вилка
ѕараллелограммна€ рессорна€ вилка
ѕодвеска заднего колеса ќтсутствует ќтсутствует
Ќожной тормоз —истема т€г и рычагов на заднем колесе —истема т€г и рычагов на заднем колесе
–учной тормоз “росовый привод на переднее колесо “росовой привод на переднее колесо
ќбщие характеристики    
Ѕаза

1400 мм

1420 мм
Ўирина колеи (кол€ски) 1070 мм  
√абариты (без кол€ски) 2100 x900 x940 мм
 
2180 x780 x950 мм
√абариты кол€ски 2520x1615x1000 мм  
Ўины 3,50 или 4,00-19 3,50 или 4,00-19
ƒорожный просвет (без кол€ски) 120 мм 105 мм
ƒорожный просвет кол€ски 245 мм  
√лубина преодолеваемого брода 250 мм  
ƒиаметр поворота кол€ски влево - 4,5,
вправо - 3,6 м
 
¬ес мотоцикла Ѕез кол€ски 188 кг
 

Ѕез кол€ски

185 кг

ƒопускаемый общий вес Ѕез кол€ски 320 кг

— кол€ской 560 кг

Ѕез кол€ски 365 кг

ћаксимальна€ скорость Ѕез кол€ски 100 км/ч
— кол€ской 85 км/ч
 
–асход топлива на 100 км пути Ѕез кол€ски 5,5 л
— кол€ской 6,5 л
 
Ѕез кол€ски 5,5 л
— кол€ской 6,5 л
«апас хода Ѕез кол€ски 280 км
— кол€ской 230 км
 
Ѕез кол€ски 240 км
кол€ской 200 км

 

“€желые мотоциклы «¬иктори€» KR VI (600 см3) 19

“€жЄлые легковые/Ћегкие грузовые автомобили повышенной проходимости (4x4)

ƒневник

„етверг, 31 ћарта 2016 г. 15:13 + в цитатник

 

“€жЄлые легковые/Ћегкие грузовые автомобили повышенной проходимости (4x4) «ћерседес-Ѕенц» тип 1500 ј
1941-1943 гг.
«Ўтайр» тип 1500 ј 
1941-1944 гг.
«‘еномен √ранит» тип 1500 ј 
1941-1943 гг.
ƒвигатель «ƒаймлер-Ѕенц» ћ159 «Ўтайр»
V8-365I
«‘еномен √ранит» 27
„исло цилиндров 6 (р€д) V8 90' 4 (р€д)
ƒиаметр цилиндра х ход поршн€ 80 х 86 мм 78 х 92 мм 85 х 118 мм
–абочий объЄм 2594 см3 3517 см3 2678 см3
ћощность 60 л.с. при 3000 об/мин. 85 л.с. при 3000 об/мин. 50 л.с. при 2800 об/мин.
—жатие 1:6,3 1:5,8 1:5,3
 арбюратор, кол-во/тип 1/сдвоенный  ѕѕ «—олекс»
32 FFJPII
1  ѕѕ «—олекс»
40 JFPII
1  ѕѕ «—олекс»
32 FJII
 лапаны ѕодвесные ѕодвесные Ѕоковые
 оренной подшипник коленчатого вала Ѕоковой распредвал
ѕривод шестеренчатый
4
÷ентральный распредвал
ѕривод ƒ–÷
5
Ѕоковой распредвал
ѕривод ƒ–÷
3
ќхлаждение ¬ода/насос ¬оздух/вентил€тор ¬оздух/вентил€тор
јккумул€торна€ батаре€ 12 ¬; 62,5 ј • ч 12 ¬; 90 ј • ч 12 ¬; 62,5 ј • ч
√енератор 130 ¬т 150 ¬т 130 ¬т
—тартер 0,6 л.с. 1,8 л.с. 1 л.с.
ѕередача усили€ ѕѕ при движении по дороге - только привод на задние колЄса
2—ƒ
ѕѕ 
отключаемый ѕѕ 
1—ƒ
ѕѕ
—цепление ќ—— ќ—— ќ——
 оробка передач 4 передачи+ѕрѕ 4 передачи+ѕрѕ 4 передачи+ѕрѕ
ѕереключение 2 –ѕѕ в кабине 2 –ѕѕ в кабине 2 –ѕѕ в кабине
—инхронизаци€ Ѕез синхронизации Ѕез синхронизации Ѕез синхронизации
ѕередаточные числа коробки передач I. 6,38
II. 3,63
III. 1,83
IV. 1,00
I. 4,00
II. 2,10
III. 1,24
IV. 0,805
I. 6,09
II. 3,09
III. 1,71
IV. 1,00
ѕередаточные числа промежуточной передачи ѕо дороге - 1,00 
¬не дорог - 1,41
ѕо дороге - 1,68 
¬не дорог - 3,60
ѕо дороге - 1,04 
¬не дорог - 1,80
ѕередаточное число привода 6,31 3,89 5,67
’одова€ часть –ама коробчатого профил€ –ама коробчатого профил€ –ама коробчатого профил€
ѕодвеска передних колЄс ∆есткий мост, ѕЁ– —двоенные поперечные –Ќѕ колес, по одному продольному торсиону ∆есткий мост, ѕЁ–
ѕодвеска задних колЄс ∆есткий мост, ѕЁ– ∆есткий мост, ѕЁ– ∆есткий мост, ѕЁ–
–улевое управление „ерв€чное «ZF-–осс» „ерв€чное «ZF-–осс» „ерв€чное «ZF-–осс»
Ќожной тормоз √идравлический
4 колеса
√идравлический
4 колеса
√идравлический
4 колеса
–учной тормоз “росова€ т€га, задние колеса “росова€ т€га, задние колеса “росова€ т€га, задние колеса
ќбщие характеристики  омандный автомобиль  омандный автомобиль  омандный автомобиль
Ѕаза 3000 мм 3250 мм 3270 мм
 оле€ передних/задних колЄс, мм 1575/1634 мм 1458/1572 или 
(тропическими шинами) 1502/1528 мм
1532/1618 мм
√абаритные размеры 4930 х 2050 х 2225 мм 5080 х 2030 х 2320 мм  
Ўины 190-20 внедорожные 190-20 или
7,25-20" внедорожные 
“ропические шины:
270-16
190-20 внедорожные 
“ропические шины: 
270-16
ƒорожный просвет 240 мм 275 мм
с внедорожными шинами: 
245 мм
257 мм
√лубина преодолеваемого рва 700 мм 700 мм 575 мм
ƒиаметр поворота 14 м 13 м 13,5 м
¬ес автомобил€ 2390 кг 2500 кг 2215 кг
ƒопустимый общий вес ѕо дороге - 4080,
вне дорог - 3850 кг
ѕо дороге - 4160 кг,
вне дорог - 1675 кг
ѕо дороге - 3650,
вне дорог - 1400 кг
ѕолезна€ нагрузка Ќа дороге - 1410 кг,
на местности - 1200 кг
   
ћаксимальна€ скорость Ќа дороге - 84 км/ч
на местности - 60 км/ч
Ќа дороге - 90 км/ч,
на местности - 45 км/ч
Ќа дороге - 80 км/ч,
на местности - 45 км/ч
“опливный бак 70 л (под сиденьем водител€) 100 л (в моторном отделении) 72 л (под сиденьем водител€)
«апас хода ѕо дороге - 370, на местности - 230 км ѕо дороге - 400, на местности - 280 км ѕо дороге - 370, на местности - 230 км

 

Ђћерседес-Ѕенцї тип L 1500 ј (1941-1943 гг.).  омандный автомобиль (1+6 мест).
«ћерседес-Ѕенц» тип L 1500 ј (1941-1943 гг.).  омандный автомобиль (1+6 мест).


«ћерседес-Ѕенц» тип L 1500 ј (1941-1943 гг.) јвтомобиль дл€ перевозки войск (1+6 человек).

Ђћерседес-Ѕенцї тип L 1500 ј с кузовом дл€ радиооборудовани€.
«ћерседес-Ѕенц» тип L 1500 ј с кузовом дл€ радиооборудовани€.

Ђћерседес-Ѕенцї тип L 1500 ј с кузовом кабриолет.
«ћерседес-Ѕенц» тип L 1500 ј с кузовом кабриолет. ¬есной 1942 г. фирма «Ёрдман и –осси» (Ѕерлин) по заказу войск —— изготовила два опытных образца машины такой конструкции. «аказа на дополнительные машины не последовало.

проекты командного автомобил€ (места 1 + 10) и санитарного автомобил€

”же в 1942 г. фирма «ƒаймлер-Ѕенц» зан€лась разработкой машины взамен модели L 1500 ј. –ассматривались варианты с кабиной над двигателем или перед ним, с двигателем сзади места напарника водител€. ѕри этом рассматривались две возможности, а именно: 4-литровый 8-клапанный двигатель с вод€ным охлаждением, расположенный сбоку с наклоном, или расположенный горизонтально 4-литровый 6-цилиндровый однор€дный двигатель с воздушным охлаждением. ѕолный привод. Ѕаза 3000 мм. “ип G6 грузоподъемностью 1,5 т или тип G6 с полезной нагрузкой 2,5 т. Ќа чертежах изображены проекты командного автомобил€ (места 1 + 10) и санитарного автомобил€. “ип G56 так и не был реализован.

ћодель ЂЎтайрї тип 1500 ј/01, командный автомобиль, модель 1941-1942 гг.

ћодель ЂЎтайрї тип 1500 ј/01, командный автомобиль, модель 1941-1942 гг.
ћодель «Ўтайр» тип 1500 ј/01, командный автомобиль, модель 1941-1942 гг.

ћодель ЂЎтайрї тип 1500 ј/01, командный автомобиль, модель 1942 1944 гг.
ћодель «Ўтайр» тип 1500 ј/01, командный автомобиль, модель 1942 1944 гг.


«Ўтайр» тип 1500 ј/02, командный автомобиль (стара€ конструкци€), запасное колесо - снаружи.


«Ўтайр» тип 1500 ј/02, командный автомобиль (более нова€ конструкци€), модель 1942- 1944 гг.


ћодель «‘еномен √ранит» 1500 ј, командный автомобиль с «тропическими» шинами (внедорожный протектор), 1942-1943 гг.

Ќа «ападе, и прежде всего √олландии, вермахт располагал многими т€желыми гражданскими легковыми автомобил€ми американского и английского производства. ѕоскольку к ним не было запасных деталей их решили одноразово использовать в случае вторжени€. ¬ 1944 г. с этих автомобилей сн€ли кузов, кроме сидень€ водител€ и ветрового стекла. ”становили продольно дно дерев€нные скамьи на 6-8 человек.

ѕеределанные ЂЎевролеї 1937 г.
ѕеределанные «Ўевроле» 1937 г.

ѕереоборудованный командный автомобиль вермахта.
ѕереоборудованный командный автомобиль вермахта.

ѕеределанный Ђ‘ордї V8 германского производства, предположительно вз€т в качестве трофе€ на «ападе. —нимок сделан в 1945 г. в √олландии
ѕеределанный «‘орд» V8 германского производства, предположительно вз€т в качестве трофе€ на «ападе. —нимок сделан в 1945 г. в √олландии.

Ѕельгийские солдаты в переоборудованном ЂЅьюикеї (Buick) 1938 г., который оставили немецкие войска.
Ѕельгийские солдаты в переоборудованном «Ѕьюике» (Buick) 1938 г., который оставили немецкие войска.

“€желые легковые автомобили повышенной проходимости «ћерседес-Ѕенц» тип G1(6x4) 1926-1928 гг.

“€желый легковой автомобиль повышенной проходимости (6 х 4) «ћерседес-Ѕенц» тип G 4, 1934-1939 гг.

—редние легковые автомобили кюбельваген (4х2) «ћерседес-Ѕенц»

ЋЄгкий автомобиль повышенной проходимости. «ћерседес-Ѕенц» тип 170 VG, 1935 г. «ћерседес-Ѕенц» тип 170 VL 1936 г. «ћерседес-Ѕенц» тип G5 1937-1941 гг.

Ћегкий автомобиль (4 х 2) «ћерседес-Ѕенц» тип 170 VK, 1938-1942 гг.



 —траницы: [1]