-Рубрики

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в pen478

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 26.03.2013
Записей: 3041
Комментариев: 40
Написано: 3223

Минский трамвай на фотографиях

Вторник, 29 Ноября 2016 г. 15:43 + в цитатник

Минский трамвай на старых фотографиях

Минский трамвай на старых фотографиях

Несмотря на то, что во всём мире трамвай активно развивается, в Минске этот вид транспорта постепенно убивают. Сейчас в городе лишь пять постоянных маршрутов,

на которых работает менее сотни вагонов. Давайте посмотрим, каким трамвай был раньше.

До того как в Минске появился трамвай, в городе работала конно-железная дорога — по-простому «конка». По рельсам шли небольший вагоны, запряжённые конной

упряжкой. Такие составы возили пассажиров к железнодорожным вокзалам — Александровскому (Товарная станция) и Либаво-Роменскому (Привокзальная площадь),

от Нижнего рынка к пивзаводу Фрумкиной («Аліварыя»), от улицы Кирилла и Мефодия до Золотой Горки (ул. Козлова). Максимального развития сеть достигла к 1902 году:

протяженность главной (Александровской) линии составляла 4,27 км, Немиго-Захарьевской — 2,29 км.

Редкое фото минской конки, сделанное в 1897-м году. Вагоны ходили даже в половодье

Редкое фото минской конки, сделанное в 1897-м году. Вагоны ходили даже в половодье

Но уже в 1911 году городская дума решила произвести выкуп конки и ходатайствовать о выпуске облигационного займа на строительство трамвая. Был установлен

срок окончания строительства — ноябрь 1914 года. Однако Первая мировая война и Октябрьская революция помешали планам. Разрушенную конку восстановили лишь к

1921 году, а к вопросу строительства трамвая вернулись ещё спустя пять лет.

Первая очередь трамвайной сети, соединившая Комаровку с Товарной станцией, была пущена в 1929 году. Вскоре были проложены новые трамвайные линии, связавшие

окраины города — Ляховку, Сторожёвку, Кальварию — с центром. В 1940 году общая длина пути достигала 36,7 километра.

30-е годы: на месте трамвайной линии сейчас стоит гостиница «Минск». Дома на левой части относятся к улице Володарского, а раньше это был перекрёсток Захарьевской (Советской) и Серпуховской. Источник: В. Лиходеев «Минск: путешествие во времени» (2008)

30-е годы: на месте трамвайной линии сейчас стоит гостиница «Минск». Дома на левой части относятся к улице Володарского, а раньше это был перекрёсток Захарьевской (Советской) и Серпуховской.

Источник: В. Лиходеев «Минск: путешествие во времени» (2008)Трамвай на Ленинской улице (ранее — Францисканская, Губернаторская, Маркса, теперь — просто Ленина) в районе гостиницы «Европа». После революции 1917 года и Первой мировой в здании гостиницы «Европа» размещался интернат, а вместо ресторана — обычная столовая. В 1925 году здесь открылась центральная гостиница Минкомхоза. Это фото, кстати, стало обложкой книги «Becoming Soviet Jews: The Bolshevik Experiment in Minsk (The Modern Jewish Experience)», вышедшей в 2013 году.

Трамвай на Ленинской улице (ранее — Францисканская, Губернаторская, Маркса, теперь — просто Ленина) в районе гостиницы «Европа». После революции 1917 года и Первой мировой в здании гостиницы «Европа» размещался интернат, а вместо ресторана — обычная столовая. В 1925 году здесь открылась центральная гостиница Минкомхоза. На перекрёстке улиц Советской и Ленинской был установлен один из первых минских светофоров. Справа видно оригинальное здание в конструктивистском стиле. Здесь размещалась белорусская контора Госбанка СССР. К сожалению, разрушенное в войну здание не стали восстанавливать и вместе с другой застройкой улицы Советской снесли. Фото 1933 года.

Это фото, кстати, стало обложкой книги «Becoming Soviet Jews: The Bolshevik Experiment in Minsk (The Modern Jewish Experience)», вышедшей в 2013 году

На перекрёстке улиц Советской и Ленинской был установлен один из первых минских светофоров. Справа видно оригинальное здание в конструктивистском стиле. Здесь размещалась белорусская контора Госбанка СССР. К сожалению, разрушенное в войну здание не стали восстанавливать и вместе с другой застройкой улицы Советской снесли. Фото 1933 годаФото в сторону кинотеатра «Пролетарий» сделано с ещё одной гостиницы — «Париж». В начале века там, кроме того, находился крупнейший спиртной магазин Минска — «Бахус». А кинотеатр был открыт летом 1934 года. В нём в сентябре 1936-го состоялась громкая премьера: впервые в Беларуси был показан фильм Чарли Чаплина «Огни большого города»

Фото в сторону кинотеатра «Пролетарий» сделано с ещё одной гостиницы — «Париж». В начале века там, кроме того, находился крупнейший спиртной магазин Минска — «Бахус».

А кинотеатр был открыт летом 1934 года. В нём в сентябре 1936-го состоялась громкая премьера: впервые в Беларуси был показан фильм Чарли Чаплина «Огни большого города»Прокладка трамвайных путей на улице Серпуховской (Волдарского) на перекрёстке с улицей Захарьевской. Фото 1933 года из сборника «Гісторыя Мінска» 1967-го года издания

Прокладка трамвайных путей на улице Серпуховской (Волдарского) на перекрёстке с улицей Захарьевской. Фото 1933 года из сборника «Гісторыя Мінска» 1967-го года изданияРегулировщик на пересечении улиц Ленінской и Советской

Регулировщик на пересечении улиц Ленінской и Советской1940 год, трамвай около Белорусского государственного политехнического института. Вторая мировая уже в разгаре и скоро доберётся до Минска…

1940 год, трамвай около Белорусского государственного политехнического института. Вторая мировая уже в разгаре и скоро доберётся до Минска…

Во время Второй мировой войны трамвайная сеть сильно пострадала. Но уже в 1945 году было восстановлено 14 километров трамвайных путей и семь поездов из числа сгоревшего

довоенного парка, а в мае этого же года была сдана в эксплуатацию первая послевоенная линия, соединившая Вокзал с парком Челюскинцев.

В 1948 году в Минске уже насчитывалось пять трамвайных маршрутов, парк пассажирских вагонов составлял 67 единиц, а длина трамвайных линий достигала почти 32 километров. Сеть росла, трамвай пошёл на Тракторный завод, улицы Опанского, Горького, в район Сторожёвки и Автозавода. 50-60-е года прошлого века можно назвать расцветом минского трамвая: протяженность линий достигла 50 километров, ежедневно на них выходило более сотни трамвайных вагонов.

1944 год, трамвай идёт по полуразрушенному городу в районе Дома офицеров. На фото выделяется водонапорная башня. Её разобрали лишь после войны. Из всех водонапорок, которые построили после открытия водонасосной станции в районе современного цирка, уцелела только одна — на проспекте Жукова

1944 год, трамвай идёт по полуразрушенному городу в районе Дома офицеров. На фото выделяется водонапорная башня. Её разобрали лишь после войны.

Из всех водонапорок, которые построили после открытия водонасосной станции в районе современного цирка, уцелела только одна — на проспекте ЖуковаВ мае 1945-го была сдана в эксплуатацию линия, соединяющая пассажирский вокзал с парком Челюскинцев. На фото 1949 года-го трамвай на Привокзальной площади

В мае 1945-го была сдана в эксплуатацию линия, соединяющая пассажирский вокзал с парком Челюскинцев. На фото 1949 года-го трамвай на Привокзальной площадиНебольшой двухосный трамвай (вмещал 62 человека) КТМ-1 в паре с прицепным вагоном КТП-1 в районе нынешней площади Якуба Коласа

Небольшой двухосный трамвай (вмещал 62 человека) КТМ-1 в паре с прицепным вагоном КТП-1 в районе нынешней площади Якуба КоласаУльяновская улица, район железнодорожного вокзала, на заднем плане справа видна ТЭЦ-2. Фото из Кинофотоархива РБ, 1950-й год

Ульяновская улица, район железнодорожного вокзала, на заднем плане справа видна ТЭЦ-2. Фото из Кинофотоархива РБ, 1950-й годЕщё одно фото 1950-го. Район пересечения Бобруйской и Московской. Транспортное пиршество!

 

 

Редкая цветная фотография. 1952-й год, продолжается возведение одной из 11-этажных башен на Привокзальной площади

Ещё одно фото 1950-го. Район пересечения Бобруйской и Московской. Транспортное пиршество!

Р1954-й, один из самых ярких символов Минска уже построен. Фото Госиздата БССР, сборник «Па роднай Беларусі»

Редкая цветная фотография. 1952-й год, продолжается возведение одной из 11-этажных башен на Привокзальной площади

1954-й, один из самых ярких символов Минска уже построен. Фото Госиздата БССР, сборник «Па роднай Беларусі»Ещё одно фото в районе вокзала. Улица Московская, сцепка Х/М следует в сторону Товарной. Кроме таких трамваев, в Минске ходили очень старые вагоны серии Ф, поступившие после войны из Москвы. Два из них, выпущенные ещё в 1907 году, были списаны лишь в 1964-м году. Фото из книги В. Кириченко «Минск. Исторический портрет города 1953-1959»

Ещё одно фото в районе вокзала. Улица Московская, сцепка Х/М следует в сторону Товарной. Кроме таких трамваев, в Минске ходили очень старые вагоны серии Ф,

поступившие после войны из Москвы. Два из них, выпущенные ещё в 1907 году, были списаны лишь в 1964-м году. Фото из книги В. Кириченко «Минск. Исторический портрет города 1953-1959»Движение на открытой в 1953 году линии по Могилёвскому шоссе (будущему Партизанскому проспекту). Слева виден колхозный рынок «Автозаводский». Он существует до сих пор, только за прошедшие годы лишился оригинальных ворот и забора. Трамвай серии Ф идёт по маршрут №7 до станции Товарной (нынешний район улицы Суражской).

Движение на открытой в 1953 году линии по Могилёвскому шоссе (будущему Партизанскому проспекту). Слева виден колхозный рынок «Автозаводский». Он существует до сих

пор, только за прошедшие годы лишился оригинальных ворот и забора. Трамвай серии Ф идёт по маршрут №7 до станции Товарной (нынешний район улицы Суражской).1954-й, улица Горького, район Суворовского училища

Сразу несколько фото 1957-го года. Вид на улицу Бобруйскую с двух сторон. На первом фото видна застройка Привокзальной площади, на втором — старый железнодорожный вокзал.

1954-й, улица Горького, район Суворовского училища

Сразу несколько фото 1957-го года. Вид на улицу Бобруйскую с двух сторон. На первом фото видна застройка Привокзальной площади, на втором — старый железнодорожный вокзал

Минский трамвай в 50-х годах

1957, Галантерейная улица, ныне улица Змитрока Бядули. Фото из Кинофотоархива Беларуси.

1957, Галантерейная улица, ныне улица Змитрока Бядули. Фото из Кинофотоархива Беларуси1960-й, трамвай идёт по улице Козлова около Дворца культуры строителей. В то время здесь работали кружки, курсы, проходили концерты. В 1986 году здание закрыли на реконструкцию, а в 1991-м и вовсе законсервировали. Почти 20 лет здание стояло без дела и разрушалось. В 2010 году его решили восстановить и отдать Молодёжному театру.

1960-й, трамвай идёт по улице Козлова около Дворца культуры строителей. В то время здесь работали кружки, курсы, проходили концерты. В 1986 году здание закрыли на

реконструкцию, а в 1991-м и вовсе законсервировали. Почти 20 лет здание стояло без дела и разрушалось. В 2010 году его решили восстановить и отдать Молодёжному театруРаньше трамвай возил пассажиров в самом центре Минска. Состав 46+146 идёт по улице Интернациональной. 1960-й год. Фото: Henk Ontrop

Раньше трамвай возил пассажиров в самом центре Минска. Состав 46+146 идёт по улице Интернациональной. 1960-й год. Фото: Henk Ontrop1964-й, улица Интернациональная

1964-й, улица ИнтернациональнаяСцепка КТМ/КТП-1 на Площади Свободы. Фото из книги В. Кириченко «Минск. 1960-1969. Десятилетний путь столицы».

Сцепка КТМ/КТП-1 на Площади Свободы. Фото из книги В. Кириченко «Минск. 1960-1969. Десятилетний путь столицы»1963-й год, трамвай в на перекрёстке улиц Ульяновской и Красноармейской

1963-й год, трамвай в на перекрёстке улиц Ульяновской и Красноармейской60-ые, трамвай на улице Первомайской

 

1964-й год, вагоны 70-170 и 232 на улице Долгобродской. Фото: P.H.Kiers

60-ые, трамвай на улице Первомайской

1964-й год, вагоны 70-170 и 232 на улице Долгобродской. Фото: P.H.Kiers1964-й год, состав 74+174 следует по улице Варвашени. На крыше трамвая установлена табличка с типичным советским лозунгом: «Спортсмены Белоруссии, успешно выступим в финале VIII всесоюзной спартакиады профсоюзов». Фото из коллекции Фритса ван дер Грагта

1964-й год, состав 74+174 следует по улице Варвашени. На крыше трамвая установлена табличка с типичным советским лозунгом: «Спортсмены Белоруссии, успешно

выступим в финале VIII всесоюзной спартакиады профсоюзов». Фото из коллекции Фритса ван дер ГрагтаТот же год, та же улица Варвашени. На фото трамваи маршрута №7, сцепки КТМ-2 и КТП-2

Тот же год, та же улица Варвашени. На фото трамваи маршрута №7, сцепки КТМ-2 и КТП-2Трамваи на улице Красной. За полвека ничего не изменилось, правда? Даже стрелку руками переводят до сих пор :)

Трамваи на улице Красной. За полвека ничего не изменилось, правда? Даже стрелку руками переводят до сих пор :)Диспетчерская станция «Зелёный луг». В 1974 году окрестности, действительно, напоминали пустой луг

Диспетчерская станция «Зелёный луг». В 1974 году окрестности, действительно, напоминали пустой лугДва трамвая РВЗ-6М шестого маршрута №284 и №270 идут по улице Якуба Коласа

Два трамвая РВЗ-6М шестого маршрута №284 и №270 идут по улице Якуба КоласаКак и сейчас, трамвай из Зелёного луга шёл через Площадь Якуба Коласа

Как и сейчас, трамвай из Зелёного луга шёл через Площадь Якуба КоласаТрамвайное кольцо на улице Волгоградской. Его ликвидировали буквально пару лет назад…

Трамвайное кольцо на улице Волгоградской. Его ликвидировали буквально пару лет назад…Трамвайный парк на улице Ботанической. Он открылся в 1967 году. Фото 1974 года

Трамвайный парк на улице Ботанической. Он открылся в 1967 году. Фото 1974 года1974-й год, трамвай четвёртого маршрута идёт по Октябрьской улице

1974-й год, трамвай четвёртого маршрута идёт по Октябрьской улицеТрамвайное кольцо на улице Октябрьской. Фото сделано 2 сентября 1979 года. «Это фото мне особенно дорого. Потому как воспоминания детства. Трамвай №2 доставлял от самого дома к этому тихому провинциальному уголку в центре города. За спиной фотографа железнодорожный переезд соединяющий Октябрьскую с Аранской, а сам фотограф стоит на железнодорожных путях шедших от ворот завода МЗОР до ж/д станции Минск-Восточный. Виден также трамвайный путь идущий к трамвайно-железнодорожному гейту, единственному в городе с которого и приходили новые вагоны в Минск. Можно было совершить прогулку по не менее тихой и сельской соседний Смоленской, а потом вернуться сюда и сесть обратно на „двушку“, которая привезёт прямо к дому. Правда, на таких трамваях МТВ-82 покататься уже не удалось, вместо них были РВЗ-6, да и деревянное здание диспетчерской при мне обложили белым кирпичом и о том, что оно было деревянное выдавал только карниз. Сегодня нет ни тех трамваев, ни этого места, а возле моего дома трамвай не проходит», — вспоминает Driver_BY.

Трамвайное кольцо на улице Октябрьской. Фото сделано 2 сентября 1979 года. «Это фото мне особенно дорого. Потому как воспоминания детства. Трамвай №2 доставлял от

самого дома к этому тихому провинциальному уголку в центре города. За спиной фотографа железнодорожный переезд соединяющий Октябрьскую с Аранской, а сам фотограф стоит на железнодорожных путях шедших от ворот завода МЗОР до ж/д станции Минск-Восточный. Виден также трамвайный путь идущий к трамвайно-железнодорожному гейту, единственному в городе с которого и приходили новые вагоны в Минск. Можно было совершить прогулку по не менее тихой и сельской соседний Смоленской, а потом вернуться сюда и сесть обратно на „двушку“, которая привезёт прямо к дому. Правда, на таких трамваях МТВ-82 покататься уже не удалось, вместо них были РВЗ-6, да и деревянное здание диспетчерской при мне обложили белым кирпичом и о том, что оно было деревянное выдавал только карниз.

Сегодня нет ни тех трамваев, ни этого места, а возле моего дома трамвай не проходит», — вспоминает Driver_BYФото с той же серии 2 сентября 1979 года, сделанное Ole Iskov. Слева видны корпуса станкостроительного завода МЗОР, справа корпуса уже тогда бывшего кожевенного завода. «От этого предприятия на улице стояли такие "ароматы", что к Олимпийским играм 1980 года которые проводились на стадионе "Динамо" и который находится вблизи от этого района, завод был перенесён за пределы города в посёлок Гатово. А эти старые корпуса так и стояли заброшенными более 30 лет. Теперь здесь офисы. Ну и трамваи на фото 2-й и 4-й маршруты и сами вагоны раритетные. Как раз концу 1979 года минское поголовье МТВ-82 резко сократилось после серьёзной аварии на Партизанском проспекте, где у одного из этих красавцев произошёл излом оси и он налетел на встречный РВЗ. Последние такие вагоны в Минске были сняты с маршрутов весной 1981 года», — пишет Driver_BY.

Фото с той же серии 2 сентября 1979 года, сделанное Ole Iskov. Слева видны корпуса станкостроительного завода МЗОР, справа корпуса уже тогда бывшего кожевенного завода. «От этого предприятия на улице стояли такие «ароматы», что к Олимпийским играм 1980 года которые проводились на стадионе «Динамо» и который находится вблизи от этого района, завод был перенесён за пределы города в посёлок Гатово. А эти старые корпуса так и стояли заброшенными более 30 лет. Теперь здесь офисы. Ну и трамваи на фото 2-й и 4-й маршруты и сами вагоны раритетные. Как раз концу 1979 года минское поголовье МТВ-82 резко сократилось после серьёзной аварии на Партизанском проспекте, где у одного из этих красавцев произошёл излом оси и он налетел на встречный РВЗ. Последние такие вагоны в Минске были сняты с маршрутов вЗабавное фото 1979-го года из справочника-путеводителя «Минск и окрестности». Трамвай РВЗ-6 во время потопа.

Весной 1981 года», — пишет Driver_BY

Забавное фото 1979-го года из справочника-путеводителя «Минск и окрестности». Трамвай РВЗ-6 во время потопаНачало 80-х. В Минске идут работы по строительству первой линии метрополитена. Весь центр перекопан…

Начало 80-х. В Минске идут работы по строительству первой линии метрополитена. Весь центр перекопан…Трамвай на улице Змитрока Бядули. 1987-й год

1987-й год, система РВЗ-6М2 и ЛАЗ-695Н возле стадиона «Динамо». Фото из книги «Мінск учора і сёння»

Трамвай на улице Змитрока Бядули. 1987-й год

1987-й год, система РВЗ-6М2 и ЛАЗ-695Н возле стадиона «Динамо». Фото из книги «Мінск учора і сёння»

Во многих городах мира, где раньше даже не было трамвая, сейчас строят новые линии. В Минске, городе с богатой трамвайной истории, этот вид транспорта находится в упадке. Трамвай — самый быстрый, вместительный и экономичныйвид общественного транспорта, но у нас ставку делают на другие виды, а сейчас и вовсе хотят запустить неэффективные электробусы. Хочется верить, что горожане и чиновники одумаются и снова начнут уважать и развивать трамвай.




 

Добавить комментарий:
Текст комментария: смайлики

Проверка орфографии: (найти ошибки)

Прикрепить картинку:

 Переводить URL в ссылку
 Подписаться на комментарии
 Подписать картинку